總結(jié)是把一定階段內(nèi)的有關(guān)情況分析研究，做出有指導(dǎo)性的經(jīng)驗方法以及結(jié)論的書面材料,，它可以使我們更有效率,，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。相信許多人會覺得總結(jié)很難寫,？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇一

中鐵十四局集團(tuán)渝黔高速公路擴(kuò)能一標(biāo)（yqtj1）一工區(qū)起訖里程為k4+420～k9+800,，全長5.38km。全線按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計速度100公里/小時,，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m,。整條線路包含路基,、隧道、橋梁,、涵洞,。其中主要工程量：路基挖方205萬m3，路基填方164萬m3,，混凝土31.4萬方,，收費站及管理用房、橋梁17座（主線橋梁5座,，匝道橋梁7座,、天橋1座、拼接橋3座,、盛家灣小橋1個）,、涵洞21座（含改路）,、隧道單洞3261m，深挖路基四處,。分渝黔復(fù)線互通區(qū)和主線,，互通區(qū)匝道8條，主線路基2.1km,。改移道路1.49km/1處,。

（一）項目部技術(shù)人員配置

項目部技術(shù)人員配置科學(xué)合理，項目部分管領(lǐng)導(dǎo)及主要技術(shù)干部在隧道施工中都有豐富的經(jīng)驗,，現(xiàn)有的技術(shù)人員有：總工1人,、工程部長1人，技術(shù)員8人,、測量4人,、安質(zhì)部8人，共計22人,。

（二）施工隊伍配置情況

渝黔高速擴(kuò)能一項目部于20xx年9月27日開始進(jìn)行勞務(wù)招標(biāo),，通過資質(zhì)審查、評標(biāo),、現(xiàn)場調(diào)查等方式綜合考評,，確定勞務(wù)隊伍12個（鋼箱梁、預(yù)制梁,、房建隊伍暫未招標(biāo)）,，其中隧道隊伍2個，路基土石方隊伍3個,，橋涵施工隊伍5個,，路基防護(hù)隊伍2個。

項目進(jìn)場立即進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作,，包括工程質(zhì)量目標(biāo),、創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的確定，資源供應(yīng)和施工方案的選擇,，及其空間布置和時間排列等諸方面進(jìn)行的施工決策,。

1、精心策劃,，與設(shè)計單位積極溝通,，在初步設(shè)計、施工設(shè)計（送審稿）,、施工圖設(shè)計等各階段,，對圖紙逐步優(yōu)化。

(1)初設(shè)階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板,?？紤]現(xiàn)場地勢復(fù)雜,，前期便道修建時間長，碎石樁和塑料插板設(shè)備進(jìn)場困難,。經(jīng)與設(shè)計單位積極溝通,，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進(jìn)行軟基處理,，提高效率,、增加效益。

（2）縣道x239上跨繞城高速的南惠路天橋,，施工圖（送審稿）設(shè)計方案為拆除重建,，考慮跨高速重建天橋安全風(fēng)險大、措施費用高,，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查,，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府,、設(shè)計單位積極溝通，將縣道x239改移至該通道橋處下穿繞城高速,。在施工圖正式圖紙中按該方案進(jìn)行了設(shè)計,。

2、現(xiàn)場核對及補(bǔ)充調(diào)查資料

項目進(jìn)場后對線路進(jìn)行了實地勘測和調(diào)查,，包括自然條件調(diào)查分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的調(diào)查分析,，獲得了有關(guān)數(shù)據(jù)的第一手資料。特別著重對涵洞水路,、及鄉(xiāng)村道路順接的調(diào)查,，確保當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂校瑴p少矛盾點,。

3,、編制項目技術(shù)管理制度

在項目開工前對項目技術(shù)管理工作進(jìn)行了技術(shù)管理工作職責(zé)劃分，并明確相應(yīng)崗位（包括項目總工,、專業(yè)工程師,、試驗室、測量,、技術(shù)員）的技術(shù)責(zé)任制,。確定了各部室的工作范圍、工作職責(zé),、工作流程等相關(guān)要求,。同時，根據(jù)工程的特點及項目管理模式,，制定了工程計量計價,、現(xiàn)場簽證,、變更原始記錄、施工組織管理,、技術(shù)交底,、施工測量、試驗,、技術(shù)檔案等相關(guān)管理制度或辦法,，并匯編成冊，確保在施工過程中有章可循,、制度管人,。

4、施工方案

編制了《高填方專項施工方案》,、《抗滑樁專用施工方案》,、《人工挖孔樁專項施工方案》、《深挖路塹專項施工方案》,、《隧道專項施工方案》,、《隧道爆破方案》等專家評審專項施工方案。

天臺山隧道為控制性工程,，三車道隧道,，隧道ⅳ級圍巖占隧道79.1%，ⅴ級圍巖占隧道20.9%,，隧道采用三臺階法,、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，洞身采用復(fù)合式襯砌,。根據(jù)xx市強(qiáng)標(biāo)要求臺階法開挖隧道應(yīng)根據(jù)圍巖條件和初期支護(hù)鋼架間距確定臺階上部開挖循環(huán)進(jìn)尺,，上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺ⅴ、ⅵ級圍巖不應(yīng)大于1榀鋼架間距,，ⅳ級圍巖不應(yīng)大于2榀鋼架間距,。

臺階下部斷面一次開挖長度應(yīng)與上部斷面相同，且不得大于1.5m,。

ⅳ級及以上圍巖仰拱每循環(huán)開挖長度不得大于3m,，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離,，ⅲ級圍巖不得大于90m,，ⅳ級圍巖得大于50m，ⅴ,、ⅵ級圍巖不得大于40m,。

二次襯砌距掌子面的距離，ⅳ級圍巖得大于90m,，ⅴ,、ⅵ級圍巖不得大于70m,。

1、開挖質(zhì)量的控制

隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價開挖質(zhì)量好壞的重要指標(biāo),。本工程紅線為交付,，將在以后施工過程中通過不斷調(diào)整炸藥段位、單孔裝藥量,、開挖進(jìn)尺,、炮眼間距等參數(shù)，以及采用分部分段的控制爆破方法進(jìn)行施工,，確保光爆效果,。

2、初期支護(hù)控制

全隧初期支護(hù)iv,、v級圍巖設(shè)計均采用全環(huán)型鋼拱架+錨網(wǎng)噴的形式支護(hù),，拱架加工以及安裝質(zhì)量是施工過程中控制的重點。加工質(zhì)量指的是尺寸,、支撐的強(qiáng)度,、支撐的剛度和焊接的質(zhì)量等。項目部要提前做好加工前交底,，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產(chǎn),，過程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質(zhì)量符合要求,。

隧道施工噴射砼回填量較大,，材料消耗較大,，浪費較多,，過程中施工成本難以控制。

項目部qc小組專門成立專項課題,，研究指導(dǎo)施工,。

3、二襯施工質(zhì)量控制

初期支護(hù)完成后,，為有效地控制其變形,，仰拱盡量緊跟開挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后,，利用液壓整體式襯砌臺車進(jìn)行二次襯砌,，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴(yán)格按照強(qiáng)標(biāo)要求施工,。

本工程為忠興西互通樞紐工程,，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大,，需編制完善的施工組織方案,，認(rèn)真落實執(zhí)行,，確保安全。

本項目深挖路塹3處,，最深開挖52米,，應(yīng)嚴(yán)格遵守“開挖一級，防護(hù)一級”的施工方法,，認(rèn)真監(jiān)控高邊坡各種風(fēng)險,，從技術(shù)方面嚴(yán)格把控安全風(fēng)險。

項目現(xiàn)在正在進(jìn)行臨建施工,，拌合站已經(jīng)建設(shè)完成,，在拌合站建設(shè)期間項目部經(jīng)理、總工多次召開研討會,，認(rèn)真討論方案的可實施性,，及時微調(diào)施工方向，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的同時,，更注重細(xì)節(jié)內(nèi)涵,，做到有心、用心,、精心,。

為節(jié)約能源，合理收集可用資源,，規(guī)避高峰期用水緊張問題,，根據(jù)xx本地多雨特點，在料倉頂棚上設(shè)計雨槽收集雨水,，并安裝管道引入拌合站蓄水池,，作為施工用水。

為打造綠色工地,，凈化施工環(huán)境,，采用綠化帶隔離場區(qū)與便道。場區(qū)內(nèi)安裝太陽能路燈以節(jié)約用電,。場區(qū)門口兩側(cè)挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物,，綠化環(huán)保的同時保持邊坡水土，防止滑坡,，防止便道灰塵過重,。

拌合站及施工便道采用熱熔標(biāo)線標(biāo)注出行駛路線，醒目,、安全,。

天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔(dān)混凝土運輸以及鋼筋運輸?shù)戎卮笕蝿?wù)，為不受陰雨天氣影響進(jìn)度,，該便道采取碎石墊層,，混凝土硬化。

成立qc小組,，研究隧道內(nèi)噴射混凝土回彈量過高問題,，認(rèn)真調(diào)研，精確數(shù)據(jù),，做到調(diào)研結(jié)果正確指導(dǎo)施工,，降低成本。

渝黔高速公路擴(kuò)能項目為十四局最大的公路項目,，我們將發(fā)揮鐵軍優(yōu)良傳統(tǒng),，不怕吃苦，迎難而上,，繼續(xù)強(qiáng)化管理,，狠抓施工安全、質(zhì)量和環(huán)保安全,，實現(xiàn)既定施工任務(wù)和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo),，我們將在后續(xù)施工中認(rèn)真落實以下幾個方面工作：

1、落實開展技術(shù)攻關(guān)工作,，開展qc活動,，以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度確保活動真實,，并能指導(dǎo)施工,；

2、對先期開工點的路基橋梁施工隊認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底,，做好技術(shù)服務(wù)工作,；

3、進(jìn)一步完善工程其他技術(shù)資料,；

4,、認(rèn)真留存,、整理施工影像資料,；

渝黔高速公路擴(kuò)能項目是綜合性很強(qiáng)的公路工程,，涵蓋特長大斷面隧道,、高填深挖路基、涵洞,、跨高度公路施工鋼箱梁,、跨高度公路預(yù)制梁架設(shè),、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬,、收費站管理站房,、混凝土路面等,，結(jié)合臨建施工情況，提以下幾點意見：

1,、前期策劃是必不可少的保障性的環(huán)節(jié),，建議公司加大指導(dǎo)；

2,、重視技術(shù)干部的培養(yǎng)和教育工作,；

3、將開展的技術(shù)工作總結(jié)交流會等技術(shù)會議,、現(xiàn)場學(xué)習(xí)等并形成視頻資料及書面文字性的指導(dǎo)意見,，使技術(shù)人員能相互學(xué)習(xí)、提高,。

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇二

歲月荏苒,，時光如梭，忙碌中轉(zhuǎn)眼又到年末,，本著回顧過去,，總結(jié)經(jīng)驗，找出不足,，充實自我的態(tài)度,，我無時無刻都在鞭策著自己，勤勤懇懇做事,，扎扎實實做人,，對工作無怨無悔，從不推諉,，對自己嚴(yán)格要求,，團(tuán)結(jié)同事，以身作則,，揚長避短,，更好地做好本職工作。自進(jìn)入公司至今,，從領(lǐng)導(dǎo)身上我體會到了敬業(yè)與關(guān)懷,，在同事身上我學(xué)到了勤奮與自律，工作中我領(lǐng)會了責(zé)任與嚴(yán)謹(jǐn),，生活中我感受到了這個大家庭帶給我的關(guān)愛和溫暖,，繁忙并充實是我對本年度工作最深的體會。現(xiàn)就個人一年來的工作情況做以下總結(jié)：

自進(jìn)入公司,，我便一直從事資料員工作,，主要負(fù)責(zé)：

（1）負(fù)責(zé)工程項目資料、圖紙等檔案的收集、管理

1,、負(fù)責(zé)工程項目的所有圖紙的接收,、清點、登記,、發(fā)放,、歸檔、管理工作：在收到工程圖紙并進(jìn)行登記以后,，按規(guī)定向有關(guān)單位,、部門和人員簽發(fā)，由收件方簽字確認(rèn),。負(fù)責(zé)收存全部工程項目圖紙,，且每一項目應(yīng)收存不少于兩套正式圖紙，其中至少一套圖紙有設(shè)計單位圖紙專用章,?？⒐D采用散裝方式折疊，按資料目錄的順序,，對工程圖紙進(jìn)行分類管理,。

2、收集整理施工過程中所有技術(shù)變更,、洽商記錄,、會議紀(jì)要等資料并歸檔：負(fù)責(zé)對每日收到的管理文件、技術(shù)文件進(jìn)行分類,、登錄,、歸檔。負(fù)責(zé)項目文件資料的登記,、分辦,、簽收、傳遞,、立卷,、歸檔等工作。負(fù)責(zé)做好各類資料積累,、整理,、處理、保管和歸檔立卷等工作,，注意保密的原則,。來往文件資料收發(fā)應(yīng)及時登記臺帳,，查看文件資料的內(nèi)容和性質(zhì),，準(zhǔn)確及時遞交項目經(jīng)理批閱，并及時送有關(guān)部門辦理。確保設(shè)計變更,、洽商的完整性,，要求各方嚴(yán)格執(zhí)行接收手續(xù)，所接收到的設(shè)計變更,、洽商,，須經(jīng)各方簽字確認(rèn)，并加蓋公章,。設(shè)計變更（包括圖紙會審紀(jì)要）原件存檔,。所收存的技術(shù)資料須為原件，無法取得原件的,，詳細(xì)備注,，并加蓋公章。作好信息收集,、匯編工作,，確保管理目標(biāo)的全面實現(xiàn)。

（2）參加分部分項工程的驗收工作

1,、負(fù)責(zé)備案資料的填寫,、會簽、整理,、報送,、歸檔：負(fù)責(zé)工程備案管理，實現(xiàn)對竣工驗收相關(guān)指標(biāo)（包括質(zhì)量資料審查記錄,、單位工程綜合驗收記錄）作備案處理,。對樁基工程、基礎(chǔ)工程,、主體工程,、結(jié)構(gòu)工程備案資料核查。嚴(yán)格遵守資料整編要求,，符合分類方案,、編碼規(guī)則，資料份數(shù)應(yīng)滿足資料存檔的需要,。

2,、根據(jù)現(xiàn)場實際情況進(jìn)行施工資料的編制、管理,，做到完整,、及時，與工程進(jìn)度同步：對形成的管理資料,、技術(shù)資料,、物資資料及驗收資料,，按施工順序進(jìn)行整理歸檔，保證施工資料的真實性,、完整性,、有效性。

3,、按時向公司檔案室移交：在工程竣工后,，負(fù)責(zé)將文件資料、工程資料立卷移交公司,。文件材料移交與歸檔時,，應(yīng)有歸檔文件材料交接表，交接雙方必須根據(jù)移交目錄清點核對,，履行簽字手續(xù),。移交目錄一式二份，雙方各持一份,。

4,、負(fù)責(zé)向市城建檔案館的檔案移交工作：提請城建檔案館對列入城建檔案館接收范圍的工程檔案進(jìn)行預(yù)驗收，取得《建設(shè)工程竣工檔案預(yù)驗收意見》,，在竣工驗收后將工程檔案移交城建檔案館,。

（3）負(fù)責(zé)工程項目的內(nèi)業(yè)管理工作

1、負(fù)責(zé)工程項目的內(nèi)業(yè)管理工作：匯總各種內(nèi)業(yè)資料,，及時準(zhǔn)確統(tǒng)計,，登記臺帳，報表按要求上報,。對已完成工程的資料進(jìn)行及時的收集和整理,，確保工程項目的順利進(jìn)行。

2,、嚴(yán)格履行借閱手續(xù)：應(yīng)建立建完善的關(guān)于文件及資料的收集,、分類、整理,、保存,、傳閱、借閱,、查閱等制度,，嚴(yán)格按照規(guī)定的程序辦理，避免文件資料的丟失和損壞,。在工作中,，收文應(yīng)記錄文件名、文件摘要,、發(fā)放部門,、文件編號,、收文日期、收文人員應(yīng)簽字,；借閱或傳閱應(yīng)注明借閱或傳閱的日期,，借閱人名,，傳閱責(zé)任人,，傳閱范圍及期限，借閱或傳閱人應(yīng)當(dāng)簽字認(rèn)可,，到期應(yīng)及時歸還,；借閱或傳閱文件借（傳）出后，應(yīng)在文件夾的內(nèi)附目錄中做上標(biāo)記,。

3,、負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工進(jìn)度的統(tǒng)計，記錄隱蔽驗收,、混凝土澆筑和各節(jié)點工期完成時間,，并定期匯總上報至工程部，方便領(lǐng)導(dǎo)查閱及進(jìn)行施工調(diào)整,。負(fù)責(zé)施工中影像資料的收集整理工作,，根據(jù)影像內(nèi)容進(jìn)行分類篩選歸檔。

資料工作看似輕松,，實則細(xì)碎繁瑣,，能夠真正做好并不容易。公路工程內(nèi)業(yè)資料是直接反映施工過程工程質(zhì)量控制的重要載體,，是日后公路通車運營管理的重要依據(jù),，施工階段的內(nèi)業(yè)資料整理是當(dāng)前公路工程施工管理的一項重要內(nèi)容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面,。內(nèi)業(yè)資料的管理和工程外業(yè)的管理一樣,，都是工程施工管理的重要組成部分，要真正提高內(nèi)業(yè)管理水平,，實現(xiàn)內(nèi),、外業(yè)同步，做到內(nèi)業(yè)資料邊整理邊歸檔的目的,，就要針對工程內(nèi)業(yè)資料的特點提高重視程度,，提高內(nèi)業(yè)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，切實做到在內(nèi)業(yè)資料管理中的全,、準(zhǔn),、嚴(yán)。全就是在內(nèi)業(yè)資料齊全上下功夫,，做到文件,、資料項目齊全,，不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象。準(zhǔn)就是在內(nèi)業(yè)資料整理上嚴(yán)把準(zhǔn)確關(guān),，確保資料填寫的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,，經(jīng)得起推敲和檢查。嚴(yán)就是在內(nèi)業(yè)資料格式和組卷上,，嚴(yán)把審查關(guān),，不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴(yán)禁進(jìn)入工程檔案室。

1,、未能給自己一個明確的定位,，認(rèn)為資料員只是收集整理資料，對于能不能交檔,，自己毫無概念,。與其他部門的溝通交流較少，不能及時的配合項目部其他部門的工作,。

2,、工程實施過程中，未能及時結(jié)合現(xiàn)場,，資料編制與現(xiàn)場實際施工較為滯后,，未能如實反映現(xiàn)場實際情況，平時不重視內(nèi)業(yè)資料的管理,，沒能正確認(rèn)識到工程資料的重要性,，且對內(nèi)業(yè)資料的整理階段性的進(jìn)行，只整不理,，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料邏輯性,、數(shù)據(jù)性錯誤百出。

3,、剛出校門,，對工程資料業(yè)務(wù)不熟悉，對整體施工概念不了解,，工作責(zé)任心較差,，好高騖遠(yuǎn)，實際動手能力較差,，導(dǎo)致內(nèi)業(yè)資料整理中的重復(fù)返工現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn),；未能加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，認(rèn)為學(xué)會了資料軟件的使用,，就是學(xué)會了工程資料的編制,。

1、明確職責(zé),、協(xié)調(diào)配合,。

根據(jù)工地項目部應(yīng)制定資料,、文件管理制度，明確內(nèi)業(yè)資料的管理目標(biāo)要求的基礎(chǔ)上,，明確自身工作職責(zé),，給自己一個正確的定位，加強(qiáng)工程資料檔案的管理工作,，定期檢查內(nèi)業(yè)資料的整理,，提交工程竣工文件資料，對各類文件的收發(fā)建立明確的臺賬,，業(yè)務(wù)水平有待提高,。

2,、加強(qiáng)自身檢查,，規(guī)范檔案管理。

在編制施工資料的過程中,，結(jié)合現(xiàn)場及相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn),，定期按照內(nèi)業(yè)資料、文件管理的統(tǒng)一要求,，對文件資料整理的及時性,、準(zhǔn)確性、完整性和外觀質(zhì)量等方面進(jìn)行檢查評價,，發(fā)現(xiàn)問題及時提示和整改,，不斷規(guī)范管理。

3,、學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),、提高管理水平。

公路工程內(nèi)業(yè)管理是一項專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)工作,，在即將到來新的一年,，我將不斷加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，不斷汲取內(nèi)業(yè)檔案管理的新知識,，改進(jìn)工作方法,，以提高自身業(yè)務(wù)水平，整理一套屬于自己的施工資料編制體系,，盡快成長起來,，獨擋一面。

在這一年中,，通過上級部門的多次檢查和驗收,，在資料方面暴露出了許多需要整改的問題和低級錯誤。這給我們指明了改進(jìn)方向,，也相應(yīng)的督促和提高了資料管理工作的整體水平,，同時還需要多認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料,，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力,，加強(qiáng)工作責(zé)任感,，及時做好個人的各項工作。雖然有以上的不足,，但瑕不掩瑜,，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服,?？傊诮窈蟮墓ぷ髦?，我將不斷的總結(jié)與反省,，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平,，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展要求,，爭取為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇三

本人xx,，男,，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業(yè)于湖北三峽學(xué)院,，一九九七年分配到×××公路管理局工作,，從事公路大中修建設(shè)。二000年九月我被武漢理工大學(xué)土木工程系函授班錄取,，二00三年七月畢業(yè),，次年獲得該校學(xué)士學(xué)位。本人從一九九七年至今一直從事公路養(yǎng)護(hù),、工程技術(shù)工作,。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績,。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié),，以便評審組織審查。

本人自1997年參加工作以來,，一直從事公路養(yǎng)護(hù),、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。xx年,，本人通過自學(xué)考取開漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班,，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在xx年被縣職改辦評為助理工程師,。我先后從事公路養(yǎng)護(hù)中,、小修工程技術(shù)管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程,，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程,，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，207國道黑狗當(dāng)大橋簡支梁維修加固工程,，207國道j標(biāo)馬市段二級公路路面改善工程,，期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，沙劉線接線路面改善工程,，還參與了省公路局和長安大學(xué)科研項目——舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計試驗,。任該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》,、《水泥穩(wěn)定砂礫基層機(jī)械化施工要點》,、《淺談公路水毀的成固與防治》等學(xué)術(shù)論文。

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設(shè),，在該項目中,，任技術(shù)負(fù)責(zé)人,，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點》,，對在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備,，材料用量及控制,，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后,，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》,，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下,，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6—8開挖一道橫向明溝,。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝,，不致使路面積水,。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段,，挖成直徑20—40cm左右的坑,，人工定期掏出坑積水。同時還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》,，總結(jié)經(jīng)驗,。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞,，防護(hù)與加固工程損壞等類型,。公路水毀要以預(yù)防為主，及時清除水毀隱患,，防患于未然,，只要能從公路的設(shè)計、施工,、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀,，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會得到有效控制,。

一九九八年十月,，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊技術(shù)員，在×××公路管理局列養(yǎng)里程中,，國道二級水泥砼路面有49km,，省道公石線有××5km，為了交通行車舒適,，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法,，通過實踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層,，在荷載的作用下,，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象,，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議,，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果,，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚,。二00二年207年國道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂,，橋梁伸縮縫損壞,，被省市專家確定為危橋，需要加固維

修,。我擔(dān)任該項目技術(shù)負(fù)責(zé)人,，針對大橋各種病害，通過近十天觀察,，報省市批準(zhǔn),，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝,，通過四個多月的維修加固,，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障,。該項目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評,，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，個人也受到了極大的鼓舞,。二00二年四月完成了207國道二級路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù),。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基,，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀,，且極不穩(wěn)定，上報給市局,，經(jīng)實地察看,，本人建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施,，通過彎沉檢測,，各項技術(shù)指標(biāo)合格，此項目被評為優(yōu)質(zhì)工程,。二00三年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人,，在處理軟基時，k00 300—k00 500有×××米軟基無法處治,，因路基旁為一水堂,，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識,，進(jìn)行石灰樁處冶后,，再進(jìn)行底標(biāo)號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測,，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚,。二00三年八月參加了省公路局與長安大學(xué)科研項目試驗工程建設(shè)，任公石d標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人,。因為公石線是連接我市至湖南岳陽107國道的主要干線,，對我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)×××公路局和長安大學(xué)科研項目要求,，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候,，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命,，防止反射裂縫的能力,，找到適合于湖北實際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu),。在×××公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo),，在長安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及cbr值檢測,，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量,。參與了初步測量，設(shè)計到實際施工放樣,，水準(zhǔn)點恢復(fù)及中線測定,，為長安大學(xué)科研項目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長安大學(xué)的經(jīng)驗交流會上,，受到了省局和長學(xué)教授好評,，該項工程初步評定為省優(yōu)質(zhì)工程。

二00二年被縣人事局職改辦評為助理工程師以來,，我嚴(yán)格要求自已,，結(jié)合理論知識應(yīng)用到公路大中修施工建設(shè)中，取得了一定的實踐和良好的社全經(jīng)濟(jì)效益,。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工,，作為一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人，我嚴(yán)格工程質(zhì)量管理,，控制工程成本,，做好項目經(jīng)理的助手，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新,，勇于探索,，要總結(jié)實踐經(jīng)驗，在幾年的助理任職期間,，很好地履行了助理工程師的職責(zé),，連續(xù)幾年被評為縣局先進(jìn)工作者，二00四年度至二00五年度被縣交通局評為先進(jìn)工作者,，多次受到省市領(lǐng)導(dǎo)表彰,，還受到了長安大學(xué)博士導(dǎo)師陳教授好評和表揚。

本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作,。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展,，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗,，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力,，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé),。

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇四

時光如水,，來到呼包改擴(kuò)建一標(biāo)項目八個月了,，做為k487+050拌和站的試驗負(fù)責(zé)人，經(jīng)過這段時間的工作與學(xué)習(xí),，讓我受益匪淺,。目前在試驗室我主要負(fù)責(zé)路面的各項室內(nèi)常規(guī)和現(xiàn)場檢測工作，即在試驗室主任的指導(dǎo)下,，完成路面各項試驗檢測業(yè)務(wù),，及時督促試驗員對進(jìn)場材料的控制，堅決杜絕不合格材料進(jìn)場,，同時重點加大對瀝青混合料的生產(chǎn)過程控制,，保證瀝青混合料的施工質(zhì)量，提高路面的使用性能和服務(wù)能力,。

在項目部領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與幫助下我圓滿完成了各項工作,，在工作中全面系統(tǒng)地了解以往的情況，明確哪些是應(yīng)該做的,、肯定的,，哪些是應(yīng)該糾正和避免的，從成功中吸取經(jīng)驗,，從失敗中記取教訓(xùn),，以便下一步更好地在工作中實踐。

1,、熱愛本職工作,，遵守項目部的管理規(guī)定，服從領(lǐng)導(dǎo)工作安排,。

2,、刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，工作態(tài)度端正,，認(rèn)真負(fù)責(zé),，在不懂的地方，要不怕麻煩向領(lǐng)導(dǎo)請教,、向同事學(xué)習(xí),，熟練掌握各種試驗方法和步驟。

3,、了解工程所用材料技術(shù)性能，在項目領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下,，嚴(yán)格按業(yè)主規(guī)定的要求對工程材料進(jìn)行品質(zhì)指標(biāo)試驗鑒定,。

4、督促試驗人員要抓好瀝青混合料馬歇爾,、抽提,、密度,、空隙率、穩(wěn)定度,、礦料級配檢測,，要控制好水泥穩(wěn)定碎石混合料水泥劑量、級配,、含水量,，按規(guī)定進(jìn)行密實度檢測及資料整理。

5,、認(rèn)真填寫各種試驗報告,，及時向施工現(xiàn)場提交試驗資料。

我熱愛自己的本職工作,，能夠正確認(rèn)真的對待每一項工作,，全身心投入，熱心為項目部服務(wù),，認(rèn)真遵守勞動紀(jì)律,，保證按時出勤，有效利用工作時間,，監(jiān)守崗位,，需要加班完成工作按時加班加點，保證工作能按時完成,。在開展工作之前做好個人工作計劃,，有主次的先后及時的完成各項工作，達(dá)到預(yù)期的效果,，保質(zhì)保量的完成工作,，同時在工作中學(xué)習(xí)了很多知識，也鍛煉了自己,，經(jīng)過不懈的努力,，使工作水平有了長足的進(jìn)步，開創(chuàng)了工作的新局面,，為公司及項目部做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

工作盡管有了一定的進(jìn)步和成績，但在一些方面還存在著不足,，比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多,，個別工作做的還不夠完善，這有待于今后的工作中加以改進(jìn),。我在實際工作中就出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行了總結(jié),，并及時制定解決方案，具體問題,、原因及解決方案如下：

1,、需要解決的問題：集料質(zhì)量差是目前本項目建設(shè)中最嚴(yán)重的問題,，突出的表現(xiàn)是材料臟、粉塵多,、級配不規(guī)格,，經(jīng)常不能達(dá)到作業(yè)指導(dǎo)書規(guī)定的要求。

原因分析：生產(chǎn)商多為個體所有,，且大多資質(zhì)不夠,，各料場質(zhì)量、規(guī)格參差不齊,，使用時離析嚴(yán)重,，導(dǎo)致實際級配與配合比設(shè)計有很大差距。

解決方案：規(guī)范材料生產(chǎn)廠家,，才用公開招標(biāo)方式,，不夠資質(zhì)的企業(yè)不準(zhǔn)使用，派駐專業(yè)試驗人員駐場檢測,，做到同一規(guī)格料來自同一個料場,，當(dāng)來自不同料場時應(yīng)保證材料級配、巖性,、密度基本相同,，并分開堆放，不得混料,，嚴(yán)格控制材料變異性,。每天派專人負(fù)責(zé)進(jìn)場材料的檢測，不合格者,，一律清場,。

2、需要解決的問題：瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大,，導(dǎo)致混合料級配離析,、溫度離析等不可預(yù)測的問題，諸此任何一種瀝青混合料,，在規(guī)范化,、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面質(zhì)量的,。

原因分析：混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成,，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化,，從而影響路面質(zhì)量,。拌和站振動篩篩孔堵塞，篩分效率不高,。引風(fēng)開啟過小,，達(dá)不到實際需要。操作人員隨意調(diào)整產(chǎn)量,，導(dǎo)致拌和站除塵不穩(wěn)定,。

解決方案：要求拌和站更換振動篩，振動篩有較高的篩分效率,，篩網(wǎng)規(guī)格與混和料類型相匹配,，對篩孔尺寸進(jìn)行調(diào)整，調(diào)換篩孔3x3mm為3x4mm篩片,。加大拌和站引風(fēng)功能,，要求達(dá)到最大負(fù)荷的60%，以保持除塵穩(wěn)定,?？刂聘鞣N材料和瀝青混合料的加熱溫度，對溫度計量系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定,，并給出標(biāo)定成果,，準(zhǔn)確度不低于±1℃。保持拌和站產(chǎn)量穩(wěn)定,，不少于240t/h,，且不得隨意更改，以免導(dǎo)致瀝青混和料的除塵不穩(wěn)定等問題的出現(xiàn),。

3,、需要解決的問題：拌和站計量系統(tǒng)不穩(wěn)定，時常出現(xiàn)計量不準(zhǔn),，導(dǎo)致混合料出現(xiàn)不均勻,、花白料、油石比不準(zhǔn)確,，給項目造成了一定損失,。

原因分析：計量局標(biāo)定流于形式，沒有達(dá)到準(zhǔn)確計量標(biāo)定,，拌和站操作人員對設(shè)備保養(yǎng)不及時,，且缺乏一定了解。

解決方案：重新對攪拌設(shè)備計量系統(tǒng)（骨料稱,、粉料稱,、瀝青稱、添加劑稱）用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行計量標(biāo)定,，砝碼質(zhì)量不少于最大稱量的80%,。每日生產(chǎn)之后，要求操作人員及時檢查維護(hù)設(shè)備,，避免設(shè)備損壞（如計量稱,、皮帶,、電機(jī)等），保證設(shè)備完好有序運轉(zhuǎn),。安排專人逐車測量溫度,，目測混合料拌和是否均勻、有無花白料,、油石比是否合理,，檢查混合料的離析情況。

4,、需要解決的問題：瀝青路面平整度不能滿足要求,，局部滲水，壓實度不合格,，且碾壓有時產(chǎn)生推移現(xiàn)象,，給施工帶來不便。

原因分析：片面追求平整度,，造成壓實不足,，從而造成滲水?；旌狭显谀雺哼^程中發(fā)生推移是密級配瀝青混合料的一種常見現(xiàn)象,，那是因為集料的嵌擠作用不足以抵抗壓路機(jī)碾壓過程中的水平力而造成的。

解決方案：保證平整度,，首先做到攤鋪時兩個不要,，不要停下攤鋪機(jī)；不要碰撞攤鋪機(jī),。保證充分供料,，攤鋪機(jī)均勻、連續(xù)地攤鋪,，避免間隙和停頓,。改善壓實工藝，保證混合料充分壓實,。針對密級配混合料的特點,，推移現(xiàn)象只能將溫度降下一些碾壓，除此之外,，實際上再就沒有什么好的辦法了,。

5、需要解決的問題：基層局部結(jié)構(gòu)松散,，表現(xiàn)形式為芯樣斷裂,、不完整、取不出完整芯樣或基層開挖后呈松散顆粒狀。

原因分析：水泥劑量不足,，導(dǎo)致基層強(qiáng)度低,；級配控制不嚴(yán)，填料過少,；使用無凝聚性填料,，如河砂；結(jié)構(gòu)性離析,；養(yǎng)護(hù)齡期過短、強(qiáng)度不足的前提下,，開放交通,；基層壓實度不足；

解決方案：嚴(yán)格控制生產(chǎn)配合比,，標(biāo)定粒料拌和樓,；優(yōu)化礦料級配，在技術(shù)指導(dǎo)書規(guī)定的級配范圍內(nèi),，合理調(diào)整礦料配比,，增加填料用量；避免使用無凝聚性的填料,；選擇合理的基層結(jié)構(gòu),；加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量檢測與管理，確保壓實度與養(yǎng)護(hù)條件,。

6,、需要解決的問題：基層表面松散露骨，表現(xiàn)形式為基層表面細(xì)集料飛散脫離,、露粗骨料,。

原因分析：攤鋪作業(yè)完畢，覆蓋養(yǎng)護(hù)不及時,，導(dǎo)致基層曝曬,，導(dǎo)致強(qiáng)度不足；養(yǎng)護(hù)期間,，提前開放交通或運輸車輛行駛作用破壞,；雨水沖刷、冬季凍融等水損壞,；基層薄層貼補(bǔ),。

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇五

自我從參加工作以來，在一直從事公路路基路面工作,。夏去冬來,，眨眼之間二十多年過去了，我從技術(shù)，團(tuán)隊合作,，專業(yè)素質(zhì)等方面都有了極大的收獲?，F(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：

根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制.關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好,、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮,。無論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān),。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購,。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。

路基是道路重要的組成部分.其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件,。所以.在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量,。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響.對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待,。由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程.其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低.所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可,。但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程.其平整度質(zhì)量比石灰土要難,，要求也比較高。而且.水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大,。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰,、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴(yán)格,，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大.稍控制不好就會影響強(qiáng)度,。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,，對平整度產(chǎn)生影響,。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時,，要注意攤鋪的寬度,，過寬時.布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響,。為了保證路基,、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度.必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,，減少銜接處沉降錯落影響,。路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實度,、縱橫坡度、幾何尺寸,、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測,，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測.對不符合要求的,，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施,。

通過對大量的道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,，鉆探不深,，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn).或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明.致使沒有對軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善,。另外,，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果,。另外.雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低.也是導(dǎo)致道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點,，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用,。

針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段.可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,，之后埋設(shè)垂直的排水通道,，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里.通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,，使用真空裝置抽氣,，形成真空。抽真空的時候,，排水通道和砂墊層會先后形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下y由排水通道不斷排除,，最終使土體固結(jié)。

路基路面壓實施工技術(shù)要點公路路基基底處理的好壞,，直接影響整個公路的質(zhì)量和后期使用問題,，目前我國的公路施工中會因為施工路段存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況,，影響到道路的質(zhì)量問題,，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此,，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì),、類型和氣候條件等方面的原因，因此,，我們要想提高壓實施工的施工質(zhì)量.就必須掌握壓實施工技萬方數(shù)據(jù)土石混合路堤填筑及其壓實技術(shù)混合路堤的壓實技術(shù)要求混合土的壓實特性與顆粒含量及級配有關(guān),。

從工程實踐經(jīng)驗表明，密實型的壓實特性優(yōu)于空隙型，即在相同的壓實遍數(shù)下,，密實型的.強(qiáng)度高于空隙型.反之,，空隙型壓實功要多于密實型才能得到同樣的效果。顯然對于土石混合路堤來說,，不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風(fēng)化程度,、級配組成各異，僅有一個共同特性,，都將它視為土的作用,，不過這類土是由粗粒和細(xì)粒組成的，其工程特性都是取決于粗,、細(xì)料的比例,。當(dāng)粗料含量小于30％時，混合料各項工程特性取決于細(xì)料性質(zhì).用料只起填充作用,；當(dāng)粗料量介于30％-70％時,，粗細(xì)料可起聯(lián)合作用，這兩種料的性質(zhì)可得到同時反應(yīng).當(dāng)粗料含量大于70％,，它的各項指標(biāo)就取決于粗料特性,。

開挖換土法。首先應(yīng)采取相應(yīng)的處理辦法將地基下一定深度內(nèi)的所有土層挖取,，換上強(qiáng)度較大的灰土,、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實,。對于開挖換土法來說,，只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是：先將內(nèi)部的土質(zhì)全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去,，需要注意的是.換土對象并非是全部的土層.有些土層就不需要換土,。

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇六

本人于20xx年6月畢業(yè)于西南科技大學(xué)材料科學(xué)與工程專業(yè)（全日制），獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位,，20xx年12月獲得長安大學(xué)交通運輸工程碩士學(xué)位,。20xx年3月13日至20xx年8月18日在廣東通驛高速公路服務(wù)區(qū)有限公司工作，任職副主管,、服務(wù)區(qū)經(jīng)理,。20xx年8月19日至今任職廣東省高速公路發(fā)展股份有限公司佛開分公司工程養(yǎng)護(hù)部管理員。20xx年以來,，本人一直在高速公路系統(tǒng)工作,，專業(yè)技術(shù)理論水平有了很大的提高，能夠系統(tǒng)掌握行業(yè)專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)技術(shù)知識,，熟練掌握本行業(yè)有關(guān)的規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),、法規(guī)，熟悉相關(guān)專業(yè)知識,，及時了解本專業(yè)國內(nèi)外最新技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢?，F(xiàn)將本人工作期間的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下：

在廣東通驛工作期間，全面負(fù)責(zé)任職服務(wù)區(qū)的日常經(jīng)營和管理工作,，包括服務(wù)區(qū)場區(qū),、天橋、內(nèi)部互通通道,、房建,、水電等各類設(shè)施設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作。因為工作優(yōu)秀,，本人多次受到集團(tuán)公司和通驛公司的表彰,。對相關(guān)維修養(yǎng)護(hù)工程自詢價、合同簽訂,、施工中管理,、工程竣工后驗收全部流程進(jìn)行審核、管理,、簽名,。例如：

1、20xx年9月24日至20xx年9月27日在雅瑤服務(wù)區(qū)主持完成雅瑤服務(wù)區(qū)東西區(qū)高桿燈及路燈維修工程,，并參加驗收。

2,、20xx年10月23日至20xx年10月27日在雅瑤服務(wù)區(qū)主持完成雅瑤服務(wù)區(qū)東西區(qū)公共衛(wèi)生間門口地面改造工程,，并參加驗收。工程包含地面拆除,、地面找平,、鋪貼地面防滑通體磚等。

3,、20xx年1月25日至20xx年2月10日在雅瑤服務(wù)區(qū)主持完成雅瑤服務(wù)區(qū)東西區(qū)服務(wù)樓走廊天花般更換工程,，并參加驗收。工程包含東西走廊天花鋁塑板拆除及更換,。

在佛開分公司工程養(yǎng)護(hù)部工作期間,，從事高速公路日常養(yǎng)護(hù)管理、專項工程施工管理及技術(shù)管理等工作,。

1,、佛開高速公路80公里的養(yǎng)護(hù)管理工作。佛開高速公路全長80公里,，橋涵共470座,，其中特大橋9座,、大橋13座。由于地處經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，車流量大,，超重車多，路面,、橋涵構(gòu)造物及各種沿線設(shè)施都受到自然因素和人為因素的破壞,，養(yǎng)護(hù)工作的難度及壓力很大，養(yǎng)護(hù)任務(wù)非常繁重,。為保持高速公路處于良好的技術(shù)狀態(tài),，確保營運安全，主要采取以下管理措施：一是結(jié)合路況實際合理編制詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)計劃,；二是加強(qiáng)路況巡查及檢測工作,，及時掌握路(橋)況并根據(jù)不同的病害采取不同措施有針對性地進(jìn)行處理；三是參與制訂多項養(yǎng)護(hù)管理制度,，規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理行為,；通過以上舉措，有效保障了佛開高速公路路況良好,、安全暢通,。

2、專項工程施工管理及技術(shù)管理,。20xx年9月10日至20xx年9月29日參與佛開高速公路20xx年沿線居民區(qū)增設(shè)隔音屏障工程,，負(fù)責(zé)施工方案審核、工程中跟進(jìn),、參與工程驗收,。佛開高速公路沿線景觀林帶喬木及收費站區(qū)樹木現(xiàn)已生長茂盛，對過往行車及高壓電線構(gòu)成安全隱患,，為了保證佛開高速公路路面行車安全,，消除安全隱患，對主線部分路段遮擋標(biāo)志、標(biāo)牌、樹枝長出路面,、越過隔音墻的樹木及影響行車視線的樹木及佛開高速沿線各站區(qū)配電房,、變壓器、廚房等建筑物附近存在安全隱患的高大樹木進(jìn)行專項修剪。

本人通過對專業(yè)知識不斷的學(xué)習(xí)，使得知識面更廣、更全面,，且通過對路橋?qū)ｍ椆こ痰墓芾恚M(jìn)一步提高了自身管理,、溝通協(xié)調(diào)的能力,，提升了業(yè)務(wù)水平和統(tǒng)籌安排的能力,，并在橋梁加固方面取得了較好的成績，積累了較多技術(shù)管理和施工管理的經(jīng)驗,。為了更好的履行崗位職責(zé),，干好本職工作，服務(wù)公司,，我將在接下來的工作中進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)與培訓(xùn),，主動工作、勤于總結(jié),、積累經(jīng)驗,。

公路工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)篇七

本人宋xx，男,，20xx年畢業(yè)于廣西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,，同年聘用到xx所工作，從事農(nóng)村通達(dá)公工程路建設(shè),。至今一直從事公路工程技術(shù)工作,。通過近五年的實踐工作，取得了一定成績,。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié),，以便評審組織審查。

本人自20xx年參加工作以來,，工作得到了局,、所領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)及關(guān)心，一直從事公路測量,、公路設(shè)計,、預(yù)算相關(guān)的專業(yè)工作。在幾年的工作實踐學(xué)習(xí),，使本人積累了一定的專業(yè)理論知識。在20xx年被縣職改辦評為技術(shù)人員,。我先后從事公路測量,、公路設(shè)計、預(yù)算,，內(nèi)業(yè)測設(shè)項目有：里湖至懂甲,、里湖至岜地、259至者麻,、大平至挽白,、拉堡至化里、大平至更垌,、化良至擺者,、芒場至陋里,、小七孔至八雅、長老至龍更,、六寨至銀寨,、巴定至陋里、甲棉至者遠(yuǎn),、蠻壩至幕麻,、龍臘至更林、大廠至揚州,、羅富至天峨等,，內(nèi)業(yè)設(shè)計：拉堡至化里、打昔坡至駱馬,、長老至龍更,。工程預(yù)算項目有：巴定至陋里、蠻壩至幕麻,、長老至龍更,、大平至更垌、打料至央哨,、黃江至灣村,、化良至擺者、甲棉至者遠(yuǎn)拉,、老至龍藏,、荒田至官山、拉堡至化里等18條四級公路,。主管的公路有：甲坪至立坳,、拉者至拉希、芒場至磨巖,、八圩至文家,、瑤寨至吧哈、打昔坡至駱馬,、路口至四山,、芒場至蠻降、才懷至幫里,、黃金坳至漢度等,。

作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計劃,，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素,。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備,、外圍關(guān)系等等,。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂,，不缺東少西,，不影響工期。

在工作中,，個人的工作態(tài)度也很重要,，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍,。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報,。便于盡快解決問題。

技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的,，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導(dǎo)施工,，晚上要對當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對第二天的工作進(jìn)行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神,，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成,，絕不拖到第二天。技術(shù)人員是工作在施工一線的,，對施工過程中的質(zhì)量,、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任,。及時匯報施工中需要解決和改進(jìn)的問題,，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系,，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提,。

在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計量,。

20xx年被縣人事局職改辦評為技術(shù)員以來,，我嚴(yán)格要求自已，結(jié)合理論知識應(yīng)用到公路施工建設(shè)中,，取得了一定的實踐,。嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人,，我嚴(yán)格工程質(zhì)量，做好領(lǐng)導(dǎo)的助手,，在技術(shù)上敢于創(chuàng)新,，勇于探索，要總結(jié)實踐經(jīng)驗,，在幾年的任職期間,，很好地履行了技術(shù)員的職責(zé),，20xx年度至20xx年度被縣交通局評為優(yōu)秀工作者。本人近幾年來為社會為公路事業(yè)做了許許多多工作,。為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展,，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗,，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力,，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé),。