在當(dāng)下社會(huì),，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多,，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的報(bào)告呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望對(duì)大家有所幫助,，下面我們就來(lái)了解一下吧,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇一

1、汽車4s店運(yùn)行情況

2,、汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求

3,、汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求

4、目前我國(guó)汽車營(yíng)銷中從在的缺陷

1,、通過對(duì)汽車銷售有限公司的崗位設(shè)置,、服務(wù)模對(duì)式及基本運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)化的調(diào)查，4s店有更深入的了解,，提高我們的知識(shí)面,。

2、通過調(diào)研,，為我們汽車營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生對(duì)以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位,，對(duì)營(yíng)銷環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量,，明確目前汽車市場(chǎng)對(duì)畢業(yè)生的要求。

3,、了解目前國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)存在的缺陷,，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)工作意識(shí),，強(qiáng)化專業(yè)技能,。三、調(diào)查意義市場(chǎng)調(diào)查在汽車營(yíng)銷系統(tǒng)中扮演著雙重角色,，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分,，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)的基本工具。這兩個(gè)角色對(duì)市場(chǎng)調(diào)查所下的定義得以細(xì)致的體現(xiàn)：市場(chǎng)調(diào)查是通過將消費(fèi)者,、顧客和公眾與營(yíng)銷者連接起來(lái)的方法,。這些信息用于識(shí)別和確定營(yíng)銷機(jī)會(huì)及問題，產(chǎn)生,、提煉和評(píng)估營(yíng)銷活動(dòng),，監(jiān)督營(yíng)銷績(jī)效，改進(jìn)人們對(duì)營(yíng)銷過程的理解,。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)更好的就業(yè)平臺(tái),，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展,，便于學(xué)以致用,。

公司現(xiàn)有銷售部、市場(chǎng)部,、售后服務(wù)部財(cái)務(wù)部,、行政部、客戶關(guān)愛部,，也將秉承上海大眾追求卓越,，永爭(zhēng)第一的企業(yè)理念，以人為本,，服務(wù)好廣大客戶群體,，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺(tái),，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí),，創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值。

公司現(xiàn)有員工50多名,，本科以上學(xué)歷35人,，高級(jí)維修技工5人，中級(jí)維修技工9人,，初級(jí)維修工3人,，銷售顧問均經(jīng)上海大眾總部的培訓(xùn)認(rèn)證,，售后技術(shù)人員皆通過上海大眾總部的技術(shù)培訓(xùn)和考核。同時(shí)還為客戶提供上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)公司提供個(gè)人購(gòu)車信貸業(yè)務(wù),，個(gè)人購(gòu)車貸款門檻低,、利息少、負(fù)擔(dān)輕,，代辦中國(guó)平安,、中國(guó)大地車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，代上新車牌照,，車險(xiǎn)優(yōu)惠,、上牌迅捷新車裝潢均是原廠附件。以顧客為中心,，提供滿足顧客需求的方便,，認(rèn)真履行企業(yè)的責(zé)任，以良好周到的服務(wù),，為顧客創(chuàng)造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù),。針對(duì)于汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力,。

1、具有良好的職業(yè)道德,，遵紀(jì)守法;

2,、具有制定工作計(jì)劃能力;

3、具備汽車產(chǎn)品市場(chǎng)調(diào)查的能力,、

4,、具有良好的人際交流和溝通能力;

5、解決實(shí)際問題能力;

6,、具有豐富的汽車構(gòu)造知識(shí)和具備對(duì)汽車進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)的能

7,、具有良好的團(tuán)隊(duì)合作精神和力;客戶服務(wù)意識(shí)。

8,、獨(dú)立學(xué)習(xí)新技術(shù)的能力

9、掌握汽車銷售的基本原理

10,、具有一定的組織能力及協(xié)調(diào)力;

11,、具備一定的汽車銷售策劃和評(píng)估總結(jié)工作結(jié)果能組織實(shí)施的能力;

12、具備汽車銷售現(xiàn)場(chǎng)的管理能力,，掌握用戶心理學(xué),、社交禮儀;具備從事汽車保險(xiǎn)投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力

13,、掌握汽車售后服務(wù)知識(shí)與技能;具有安全,、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的相關(guān)知識(shí)和技能

14,、有駕駛執(zhí)照、熟悉汽車駕駛,。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)存在的一些問題：通過對(duì)汽車銷售有限公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn),，其4s店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對(duì)較弱,。人員結(jié)構(gòu),、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面,。

(1),、二線品牌的服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄

(2),、缺乏精益管理意識(shí),，工作效率低

結(jié)論

1、中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大,，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng),。汽車后市場(chǎng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營(yíng)銷類人才需求依然旺盛,，汽車銷售人員前景看好,。

2、在對(duì)汽車營(yíng)銷人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示,，除了對(duì)營(yíng)銷人員的專業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外,，企業(yè)對(duì)員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職業(yè)道德,、敬業(yè)精神,、團(tuán)隊(duì)合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇二

全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

全國(guó)

網(wǎng)上調(diào)查

20xx年3月27日至4月25日

3268

網(wǎng)民

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng),。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省,、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28．89％,；西藏自治區(qū)最少,。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對(duì)穩(wěn)定,、收入較高,，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者,。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者,。

我為什么現(xiàn)在不買車

1．高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),，有71％的受訪者選擇了汽車價(jià)格,，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％,，環(huán)境影響的占21％,，道路限制的只占7％。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入,。此次調(diào)查顯示有87％的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià),；有12 ％的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適,。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格,，有80％的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素,；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％,；而汽車的品牌因素只占37％,，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四,，有24％,。而購(gòu)車方式、購(gòu)車服務(wù),、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11％,、6％和4％的人考慮到。

2．購(gòu)車,、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿意,。北京、天津,、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35％,。在表示不滿意的原因上，有61％的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,，59％的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,，42％的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京,、天津,、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 ％，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保,、泊位證政策,，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣,，有61％的人選擇了此項(xiàng),。

在用車環(huán)境方面只有18％的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位，分別占74％和60％,，上海則有69 ％的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿,。

3．汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,，雖然分別有75％和66％的受訪者認(rèn)為滿意,，但表示不滿意的也達(dá)到25％和34％。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10％,，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力,。

在北京、天津,、上海三地的調(diào)查比較中,，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33％和41％,，上海的不滿意度最低,，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間,，但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟,，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異,。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車,，進(jìn)入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙,，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī),，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9％的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意,。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),，有72％的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49％認(rèn)為費(fèi)用較高,、48％的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少,、43％的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39％的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高,。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行,、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步,。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式,，如按3年期還貸計(jì)算,，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10％左右，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元,。在擔(dān)保方式的選擇上,，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù),，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15％,；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車,，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易,，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因,。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多,；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,，會(huì)讓通過所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77％,；而 79％的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受,。

維修市場(chǎng)陷阱重重近年來(lái)，隨著深圳汽車保有量大幅度上升,，汽車維修服務(wù)與零配件市場(chǎng)迅速壯大,。高額的利潤(rùn)，吸引了許多有實(shí)力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店,，把維修服務(wù)提升到一個(gè)新的高度,。與此同時(shí)，豐厚的回報(bào)也招引了許多不規(guī)范的個(gè)體小攤搶占市場(chǎng),。有關(guān)人士稱,，深圳汽車維修服務(wù)行業(yè)一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面,，維修服務(wù)店更是布滿全城,。據(jù)了解，關(guān)外一些地方存在整片的維修店,，都是個(gè)體戶小作坊模式,，而在關(guān)內(nèi)4s店和個(gè)體戶小作坊同時(shí)存在。業(yè)內(nèi)介紹,，一般出租車司機(jī)會(huì)選擇個(gè)體戶小作坊維修店,，但一般都是相熟客戶關(guān)系。而普通車主更多選擇具有一定規(guī)模的維修店,，甚至是4s店,。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱,，他的雅閣車從來(lái)就是開到這里的維修店來(lái)修,。他說，外面小店太亂了,，被人騙錢不要緊,，關(guān)鍵是車可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術(shù)性強(qiáng),，對(duì)開此項(xiàng)服務(wù)的企業(yè)資質(zhì),，國(guó)家做了特殊要求。按規(guī)定，汽車維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營(yíng)許可證,，還要有行業(yè)主管部門核準(zhǔn)頒發(fā)的技術(shù)合格證,，二者缺一不可，但事實(shí)上很多汽修店在拿到經(jīng)營(yíng)許可證后就開門營(yíng)業(yè)了,，這其實(shí)都屬無(wú)證經(jīng)營(yíng),。業(yè)內(nèi)估計(jì)，目前深圳市場(chǎng)上汽車維修企業(yè)有30％都是無(wú)證經(jīng)營(yíng),?！耙龔S的還是副廠的？”其實(shí),，對(duì)于車主來(lái)說,，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈,、輪胎,、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現(xiàn)故障有時(shí)需要更換零件,，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛,。但據(jù)了解，汽車零配件有正廠副廠,、真貨假貨,、合法與非法等分別，消費(fèi)者若需自己購(gòu)買零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙,，無(wú)法準(zhǔn)確鑒別零配件好壞真?zhèn)?，修車時(shí)往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場(chǎng)的一片混亂,。據(jù)了解,，所謂副廠件未必不合法，只要有正規(guī)生產(chǎn)廠商,、產(chǎn)地,、地址、電話等產(chǎn)品標(biāo)識(shí),，并非假冒,、偽劣產(chǎn)品的副廠代用件也是合法的，但消費(fèi)者必須認(rèn)識(shí)到副廠件可能存在質(zhì)量隱患,。無(wú)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)或無(wú)任何中文標(biāo)識(shí),、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費(fèi)者權(quán)益的行為,，屬違法行為,。套用他人廠商,、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為,，經(jīng)營(yíng)銷售此類產(chǎn)品將被查處,。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發(fā)現(xiàn),，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣,。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時(shí)，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件,?！庇嘘P(guān)人士稱，其實(shí)最有可能對(duì)零配件進(jìn)行暗箱操作的是維修廠,。有些不法維修企業(yè)利用消費(fèi)者對(duì)汽車技術(shù)不了解的機(jī)會(huì)，以次充好,，牟取暴利,。另外還有些消費(fèi)者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒,、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤,。消費(fèi)者一般不會(huì)親自到零配件店購(gòu)買零配件，到店里去的多是汽車維修師傅,，他們具備鑒別真?zhèn)萎a(chǎn)品的能力,，因此零配件店多數(shù)不會(huì)以次充好或以假代真，而這些直接面對(duì)消費(fèi)者的維修廠客觀上把消費(fèi)者推入了零配件供應(yīng)商設(shè)置的陷阱,。

據(jù)悉，目前有關(guān)管理部門對(duì)汽配市場(chǎng)偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠,；二是由于國(guó)家關(guān)于汽車配件的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)僅有43項(xiàng),，對(duì)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等很多安全部件在內(nèi)的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控,，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子,。而車輛技術(shù)管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無(wú)人力也無(wú)詳細(xì)的依據(jù)進(jìn)行檢測(cè),。此外,，保險(xiǎn)公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒,、偽劣零配件提供了生存空間,。有行業(yè)人士說，根本改變汽配市場(chǎng)的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓,，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級(jí)階段,，一些不規(guī)范的運(yùn)作可能還要存在一段時(shí)間,。消費(fèi)者需要自己擦亮眼，謹(jǐn)慎購(gòu)買汽配攤點(diǎn)銷售的零配件和裝飾件,。維修時(shí)首先要挑選廠家正規(guī)特約維修站,，這種店業(yè)內(nèi)口碑好、技術(shù)水平高,，擁有專業(yè)化維修設(shè)備,，而且一般修后都有3至6個(gè)月的保修期，消費(fèi)者有保障,，但它的價(jià)格偏高,，對(duì)單一追求質(zhì)量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規(guī)章制度,，雖然這種管理辦法對(duì)企業(yè)內(nèi)部很有效,，但對(duì)車主就顯得有些生硬，期待他們的服務(wù)意識(shí)快速加強(qiáng),。專業(yè)維修店,、維修連鎖店等是另外一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在這里,，現(xiàn)代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用,，企業(yè)注重品牌意識(shí)，對(duì)汽車維修的延展服務(wù)做得比較好,，個(gè)性化服務(wù)也是它吸引人的一個(gè)地方,，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單,，做跟蹤調(diào)查,，及時(shí)回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起,，不論在規(guī)模還是社會(huì)影響上,，都遠(yuǎn)未形成氣候。價(jià)格雖然比特約維修站便宜,，但如果規(guī)模發(fā)展,，形成強(qiáng)勢(shì)，還會(huì)有不小降價(jià)空間,。最后,，就是經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、有良好信譽(yù)的修車店,，這里回頭客很多,，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性,，一般來(lái)說,，修大眾化車型,、車身常出的故障是他們的優(yōu)勢(shì)。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇三

由于汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展,，以前的“一塊黑板,、一本教案”的教學(xué)模式一不能適應(yīng)教學(xué)要求。因?yàn)檫@種上課模式基本上是以理論教學(xué)為主,，對(duì)書空講,，學(xué)生看不到實(shí)物，更不要談動(dòng)手操作了,；即使講授實(shí)踐技能也只能是紙上談兵,，學(xué)生的接受效果可想而知。鑒于此,，為了使學(xué)生切實(shí)掌握零部件工作原理以及維修技能,，我們采用了理實(shí)一體化教學(xué)；并根據(jù)學(xué)生差異,，實(shí)行分層教學(xué),。

1、理實(shí)一體化教學(xué)

所謂理實(shí)一體化教學(xué),，說透了就是理論和實(shí)踐在一起上。我們的理解是：以前理論和實(shí)踐是分開的,，上完理論再上實(shí)踐,，但是我們忽略了一點(diǎn)，即學(xué)生在學(xué)理論的時(shí)候?qū)τ谒鶎W(xué)知識(shí)是一片空白,，因此接受知識(shí)的速度和效果都不是太好,；如果老師在講理論的同時(shí)能夠讓學(xué)生看到實(shí)物，并且可以現(xiàn)場(chǎng)看到老師操作甚至學(xué)生自己動(dòng)手操作,，學(xué)生就可以把理論和實(shí)踐結(jié)合起來(lái),，那么學(xué)生對(duì)于老師講的東西就從感性認(rèn)識(shí)上升到了理性認(rèn)識(shí)，這樣學(xué)起來(lái)就可以事半功倍,，而且不容易遺忘,。比如在學(xué)習(xí)“起動(dòng)機(jī)控制電路故障排除”這部分內(nèi)容時(shí)，我們就采用理實(shí)一體化教學(xué),。對(duì)照電路圖,、整車電路，圖物聯(lián)系,，首先學(xué)生學(xué)會(huì)了看電路圖,，學(xué)生可以對(duì)照電路圖上某段線路找到整車上相應(yīng)的電路；其次學(xué)生可以根據(jù)電路圖查找故障,，采用順藤摸瓜找到相對(duì)應(yīng)的故障所在,。在介紹中央線路板時(shí),，讓學(xué)生觀察中央線路板外觀，告訴學(xué)生兩個(gè)知識(shí)點(diǎn)：

1,、中央線路板線路全部做在板內(nèi)

2,、中央線路板上有若干個(gè)插拔器，把它們劃分了若干個(gè)區(qū)：a,、b,、c、d等,，每個(gè)區(qū)的插拔器接不同部位的電器元件,。通過實(shí)物觀察，學(xué)生直觀的看清楚了中央線路板的外觀特征,。

2,、項(xiàng)目教學(xué)法

所謂項(xiàng)目教學(xué)法，其實(shí)就是把大化小,，由易到難,，逐步掌握，但是這個(gè)“小”并不是無(wú)目的的小,，它要教師從實(shí)踐維修過程當(dāng)中找出來(lái),。具體是這樣的：我們改變了原來(lái)的先講課（講結(jié)構(gòu)、講原理）后實(shí)習(xí)而是采用一看,、二摸,、三拆、四裝,、五才是為什么,。把一個(gè)復(fù)雜的汽車分解成若干個(gè)相對(duì)獨(dú)立的核心部分（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤,、電器等部分）,。圍繞這些項(xiàng)目進(jìn)行教學(xué)。新的知識(shí)只有在已經(jīng)被掌握的知識(shí)的構(gòu)架上才能被輕松掌握,。比如說把汽車作為一個(gè)大的概念時(shí),，項(xiàng)目就只能是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤,、電器設(shè)備等具有組合性的,，讓學(xué)生對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有一個(gè)大概的整體的了解。這經(jīng)歷了第一個(gè)階段,，接下來(lái)可以以發(fā)動(dòng)機(jī)為大概念,，點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射,、油料供給又可以是其中的項(xiàng)目,。最后經(jīng)歷第三階段：以點(diǎn)火系為大概念,，點(diǎn)火控制模塊、傳感器又可以作為其子項(xiàng)目,。所有的項(xiàng)目之間必須要有一定的層次性,，這樣便于學(xué)生理解各部分之間的連接和相互關(guān)系。

在教學(xué)過程當(dāng)中根據(jù)教學(xué)需要,，積極進(jìn)行教學(xué)方法改革,，根據(jù)學(xué)校自身設(shè)備，結(jié)合市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告,，自編一套既能滿足學(xué)校教學(xué)設(shè)備又能符合企業(yè)人才培養(yǎng)要求的校本教材,，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法，根據(jù)學(xué)生差異,，上課時(shí)實(shí)行目標(biāo)分層教學(xué),，在課堂上改變以教師主講，學(xué)生聽的傳統(tǒng)的教學(xué)方法,，引入多媒體教學(xué),，利用課件，多媒體臺(tái)架,，實(shí)施理實(shí)一體化教學(xué),。學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中可以直觀的看到，學(xué)生的理解也就從感性認(rèn)識(shí)上升到了理性認(rèn)識(shí),。

我校在汽修專業(yè)教學(xué)中積極推進(jìn)課程結(jié)構(gòu)改革,，實(shí)行寬基礎(chǔ)，活模塊的課程模式,，打破傳統(tǒng)科學(xué)體系，實(shí)行理實(shí)一體化,。新一輪職業(yè)教育課程改革行動(dòng)計(jì)劃下發(fā)后,，本專業(yè)主動(dòng)開展社會(huì)調(diào)研，力主構(gòu)件以能力為本位,，以實(shí)踐為主線,，以項(xiàng)目為主體的專業(yè)課程實(shí)施專業(yè)課程模塊化、綜合化,、項(xiàng)目化需要,，根據(jù)項(xiàng)目編寫小本教材，并配合課程改革加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)基地建設(shè),。

目前我校課程結(jié)構(gòu)如下：

1,、文化課、基礎(chǔ)平臺(tái)專業(yè)基礎(chǔ)課

a.汽車機(jī)電

b.汽車檢測(cè)

c.柴油機(jī)維修

2,、考證

基于上面的研究和所達(dá)成的共識(shí),，我校圍繞汽修專業(yè)課程改革開展了大量的前期準(zhǔn)備工作,，初步形成了以下幾個(gè)方面的成果。

1,、為了能夠在較短的時(shí)間里完成課題的研究和取得實(shí)質(zhì)性的效果,，讓我們學(xué)校的畢業(yè)生具備企業(yè)搶手人才的知識(shí)和技能。學(xué)校加大教學(xué)改革的力度,，調(diào)整并加強(qiáng)了課題組的力量,。

2、重新調(diào)整并擴(kuò)充了學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì),，并邀請(qǐng)專家為我們的專業(yè)建設(shè)進(jìn)行廣泛的調(diào)研,，聆聽專家的意見。在專家的指導(dǎo)下修正我校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)及培養(yǎng)計(jì)劃,。為我們的學(xué)生和教師做講座,。用企業(yè)發(fā)展的技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)開拓我們的思路。

3,、在師資隊(duì)伍建設(shè)方面：一方面大力引進(jìn)近年來(lái)高等學(xué)校的汽車專業(yè)的畢業(yè)生和從企業(yè)引進(jìn)具有豐富實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員,另一方面對(duì)我們學(xué)校原來(lái)的汽修專業(yè)教師進(jìn)行再充電和再教育,。使得我校的教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)和教師的綜合素質(zhì)已初步具備實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的能力。

4,、積極鼓勵(lì)教師參與實(shí)習(xí)基地和友好單位的科技活動(dòng),。關(guān)注行業(yè)技術(shù)發(fā)展的前沿，結(jié)合當(dāng)前的工作,，在教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容的改革上,，作較為積極的思考和探索。對(duì)于在生產(chǎn)實(shí)踐和教學(xué)活動(dòng)中形成的經(jīng)驗(yàn)和感受,，及時(shí)總結(jié),。形成可供團(tuán)隊(duì)共享的成果。

5,、在教材建設(shè)方面,，積極鼓勵(lì)教師尋找技術(shù)資料和自行編寫和

學(xué)校實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)設(shè)備相配套的校本教材。以提高教材和教師,、設(shè)備,、學(xué)生的結(jié)合程度，獲取最佳的教學(xué)效果,。目前已經(jīng)完成的校本教材有：

6,、為提高多媒體教室的教學(xué)效果，增加教學(xué)過程的信息量,，增加教學(xué)過程中的可調(diào)整性,，要求專業(yè)教師自行制作適合學(xué)生學(xué)習(xí)能力并配套我們學(xué)校實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備的課件。

7、根據(jù)學(xué)?，F(xiàn)有的設(shè)備條件和教師能力的條件,，在實(shí)訓(xùn)中心和實(shí)習(xí)工廠中嘗試項(xiàng)目教學(xué)。如輪胎動(dòng)平衡測(cè)試和調(diào)整,、自動(dòng)變速器的液力聯(lián)軸器,、行星齒輪機(jī)構(gòu)、四輪定位,、汽車尾氣排放測(cè)試等,。

10、由于新的教學(xué)理念和新的教學(xué)方法,，更主要的是強(qiáng)大的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的使用,，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)效果有了較大的進(jìn)展。特別是和現(xiàn)代行業(yè)同步的實(shí)驗(yàn)設(shè)備的運(yùn)用,，不但提高實(shí)際操作的技能,，理論學(xué)習(xí)和運(yùn)用能力也有了明顯的進(jìn)步。

雖然我們已經(jīng)開始課題的研究和探索,并作了一定范圍的嘗試,但需要做的工作還很多,。要達(dá)到項(xiàng)目教學(xué)的預(yù)期目標(biāo),，至少在以下幾個(gè)方面作出努力：

1、續(xù)加強(qiáng)教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)的合理性建設(shè)和教師自身能力的提高,。利用各種資源,，爭(zhēng)取上級(jí)主管部門的大力支持。多方面,、多渠道發(fā)現(xiàn)和引進(jìn)具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員,、聘請(qǐng)行業(yè)中有一定知名度的專家作客座教授和專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)。提高我們的教師對(duì)新技術(shù)的了解和掌握,。繼續(xù)執(zhí)行教師的暑假工廠實(shí)踐,，提高教師對(duì)新技術(shù)、新裝備的使用能力,，保證教師對(duì)項(xiàng)目教學(xué)法的駕御能力,。

2、續(xù)加強(qiáng)學(xué)校對(duì)專業(yè)實(shí)踐的硬件平臺(tái)的投入,，包我們的實(shí)習(xí)工

廠建成具有一流技術(shù)裝備的汽車實(shí)驗(yàn)室。既可以用于教學(xué)實(shí)踐,，也可以引導(dǎo)教師從事研究活動(dòng),。我們學(xué)校的周圍有我們的自有土地一百多畝，計(jì)劃用途是校門的南面建一家汽修廠,，學(xué)校的北面辦一所駕駛學(xué)校,。通過走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路來(lái)壯大我們的汽修專業(yè)，促進(jìn)我們的教學(xué)。

3,、加強(qiáng)對(duì)專業(yè)課程的項(xiàng)目設(shè)立的合理化研究,。我們現(xiàn)在進(jìn)行的項(xiàng)目，是根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)施和教師的能力來(lái)確當(dāng)?shù)?，并不十分適合企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的要求,。只能是初步的嘗試，下一步我們的規(guī)劃是在學(xué)校專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)的幫助下,，科學(xué),、規(guī)范地制訂專業(yè)實(shí)用人才能力調(diào)查表，在常武地區(qū)乃至更大的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)查和咨詢,。設(shè)立完全符合現(xiàn)代汽車修理行業(yè)要求的能力訓(xùn)練的項(xiàng)目,，使我們的學(xué)生真正實(shí)現(xiàn)和企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的“0”距離對(duì)接。

4,、加大教材改革和校本教材的建設(shè)工作力度,。使我們的教材更加適合于我們的培養(yǎng)目標(biāo)，更加適合于我們的教學(xué)計(jì)劃,，更加適合于我們的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備,，更加適合于我們的課堂，更加適合于我們的學(xué)生,。為我們的項(xiàng)目教學(xué)法的順利開展提供最有力的保證,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇四

外觀方面，眾泰e20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通,，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵,，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個(gè)大玩具,。車身尺寸方面,，e20的長(zhǎng)、寬,、高分別為2765/1540/1555mm,，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局,，只能滿足日常兩個(gè)人使用,。

動(dòng)力方面，眾泰e20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h,，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣,，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個(gè)小時(shí),。此外新車還提供快速充電模式,，20分鐘就可以充滿80%的電量,。

車身尺寸方面，新一代車型在車身長(zhǎng)度是并沒有增長(zhǎng),，繼續(xù)保持了不足2.7米的短小尺寸,。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng),，車身高度下降10mm,，但并未影響車內(nèi)空間。

內(nèi)飾方面,，新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路,，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車”的需求,。而在配置上,，新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒,、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、上坡輔助、定速巡航,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配,。在高配車型上，它還配備了駐車輔助,、多功能方向盤,、3.5英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等,。

動(dòng)力方面,，新車搭載的仍是那臺(tái)1.0l直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為71馬力/6000rpm,，最大扭矩為91nm/2850rpm,。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速amt變速器,。

大眾e-up!電動(dòng)版基于up五門版打造,，采用了經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“vw”車標(biāo),、led式車燈以及電動(dòng)車型獨(dú)有的“e-up,！”標(biāo)志。

大眾 electric up!電動(dòng)車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”,，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)：大眾電動(dòng)車特有藍(lán)色縫線,、時(shí)尚悅目的c型led日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車前臉,、15英寸合金輪轂,，展示獨(dú)特的品味。

入座其中,，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì),、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套,，車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に?。大眾up的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類似,，并且迎合“笑口常開”的樣式,。

本次上市的車型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽e150 ev 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽e150 ev 科技版,。

北汽e150ev電動(dòng)車在外觀造型上與普通e系列基本一致,，車身長(zhǎng)寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm，軸距達(dá)到了2500mm,。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kw（61ps）,，額定功率20kw（27ps），最大扭矩144nm,，鋰電池容量為25.6kwh,。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里,，充電時(shí)間為6至8小時(shí),。購(gòu)車后，廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù),。

20xx年4月29日,，財(cái)政部、發(fā)改委,、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái),，在未來(lái)5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡,。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來(lái),，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高,，同時(shí),，政府對(duì)汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車的,。

本次上市的車型共分為兩個(gè)版本,，分別是官方指導(dǎo)價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽e150 ev 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽e150 ev 科技版。

北汽e150ev電動(dòng)車在外觀造型上與普通e系列基本一致,，車身長(zhǎng)寬x高x分別3998mmx1720mmx1503mm,，軸距達(dá)到了2500mm,。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kw（61ps），額定功率20kw（27ps）,，最大扭矩144nm,，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里,，單次充電續(xù)航里程為150公里,，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后,，廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù),。

說起來(lái)，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的,。汽車也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的,。可如今,，交通擁堵,，油價(jià)高升，連個(gè)停車位都很難找,。在城市開車,，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道,，全球正在流行一種“路怒癥”,，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

其實(shí),，生活中并不缺少美,，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的,，在城市開車,，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車,。我想對(duì)于我來(lái)說,，以后作為一個(gè)上班族，汽車的基本用處不外乎上下班,、逛街購(gòu)物,、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng),。既然如此,，買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油,、環(huán)保等特性,。

在這次調(diào)查過程中,，我還挺喜歡奧迪a3 e-tron的， 首先從外觀上看,，它時(shí)尚,、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車,。

小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門設(shè)計(jì)、可愛小巧的造型,、醒目絢麗的紅色車身,。

此外，小電跑的車身線條比較圓滑,，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線,，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂,，頗顯含蓄之美,；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進(jìn)行充電,。內(nèi)飾“最?！保何迮K俱全、精致實(shí)用,。

最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為a3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要,。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）,。

電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下,，以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪a3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活,、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng),，作為插電式混合動(dòng)力汽車,，a3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 tfsi四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī),。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）?？梢愿惺苁愕拈_車體驗(yàn),。

一部小型七速s tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,，通過兩部離合器操作,?？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾,。

總之奧迪a3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn),，如果未來(lái)考慮購(gòu)車的話，我會(huì)選擇奧迪a3 e-tron,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇五

結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基本情況,，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀,，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況,、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。

調(diào)研對(duì)象：本次調(diào)研主要針對(duì)南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店,、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司,。

調(diào)研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

1、汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求

2,、汽車營(yíng)銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營(yíng)銷崗位群

3,、汽車營(yíng)銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

4、汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求

在調(diào)研過程中,，我們采用,，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告,。

1,、車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求

隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高,，勢(shì)必對(duì)汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求,。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù),。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量,，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù),。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景,。

據(jù)國(guó)家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求前五名,，現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)家緊缺人才的四大專業(yè)之一,。總的來(lái)講,，全國(guó)汽

車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的,、受過高等教育的汽車運(yùn)用高級(jí)技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測(cè)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，社會(huì)對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢(shì)頭。因此,，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國(guó)汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求,。

汽車后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),，涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理,、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多,，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才,。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模,。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求,，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè),。我國(guó)從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%,，高中文化程度的占51.5%,，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數(shù),，而本科層次的更少）,，結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1。在發(fā)達(dá)國(guó)家,，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%,。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差,，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高,、服務(wù)質(zhì)量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀,，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。

在二手車市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后,，我國(guó)二手乘用車市場(chǎng)作為汽車市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng)，江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道,。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研過程中了解到,，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,，以及二手車鑒定評(píng)估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過正規(guī)教育的,、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域,，來(lái)提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

2,、汽車營(yíng)銷崗位群分布

通過對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類,，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費(fèi)過程可分為：

購(gòu)銷服務(wù)：整車銷售,、配件銷售。舊車交易,、金融貸款,、廣告宣傳、購(gòu)車咨詢,、汽車展覽等,；

使用服務(wù)：管理代理。燃料供應(yīng),。維護(hù)修理,。美容裝飾、停車租賃,，導(dǎo)航支持,、意外救援、防盜保安,、駕駛學(xué)校,、汽車旅館等；

權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢,、檢測(cè)仲裁,、事故分析、保險(xiǎn)理賠等,；

汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面,，但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn),。

（1）汽車銷售等企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)主要的就業(yè)方向,。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：

根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，

目前汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)

產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè),。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè),，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：

1）銷售顧問；

2）前臺(tái)接待；

3）保險(xiǎn)承保員

4）保險(xiǎn)理賠員,；

5）續(xù)保專員,；

6）服務(wù)顧問；

7）客服專員,；

8）服務(wù)員,；

9）展廳集客統(tǒng)計(jì)員；

10）精品,、附件銷售員等,。

（2）各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè),。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí)，針對(duì)于汽車專業(yè),，以所學(xué)過《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì),，其他涉及的不多。承保崗分為：

a．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員,，有固定的上班時(shí)間,，主要負(fù)責(zé)接待上門客戶，店一些工作安排,。

b．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶,，為店里拉保費(fèi),，俗稱“跑保險(xiǎn)”,。

2）保險(xiǎn)理賠崗位

a．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場(chǎng)查勘,，它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí),，與汽

車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)對(duì)口，例如：事故車出險(xiǎn)后,，哪些部位受損,，需要修理還是換件，這些依托對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的了解,，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》,、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后,，保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn),，考定損員初級(jí)證書，工作六年后,，考中級(jí)證書,，還有高級(jí)證書，此崗位發(fā)展前景非常好。

b．核損員：定損之后,，需要上級(jí)部門進(jìn)行核損,，核損比定損高一級(jí)，沒有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職,。

c．索賠員：在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí),，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做,。但經(jīng)過定損員的工作歷練,，可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

汽車as店的汽車銷售,、市場(chǎng)策劃,、汽車維修、汽車保險(xiǎn)理賠部門,，汽車配件銷售,，二手車評(píng)估與銷售部門有以下崗位：

3、汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求

通過調(diào)查,，反映在汽車營(yíng)銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力,、社會(huì)能力和方法能力來(lái)分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言,，針對(duì)于汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇六

寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少,，奧迪在本月上升較為明顯,。

廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭(zhēng)奪冠軍的兩大熱門廠商,，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距,，以較為明顯的優(yōu)勢(shì)取勝。 3.0l排量和2.5l排量的中大型車市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落,，本月合計(jì)所占市場(chǎng)份額不足五成,，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at（自動(dòng)變速器）的中大型車身上,，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額,。

（一）研究目的及內(nèi)容

1、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特點(diǎn)

（1）,、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

（2）,、了解市場(chǎng)上汽車競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手的實(shí)力,、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

（3）、了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境（經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國(guó)家政策）

2,、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

（1）,、了解其購(gòu)買汽車的目的及了解汽車的途徑

（2）、消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)購(gòu)買能力與收入,、教育程度,、生活方式以及品牌忠誠(chéng)度等的關(guān)系

3、了解消費(fèi)者對(duì)公司生產(chǎn)汽車的接受程度

（1）,、對(duì)公司新產(chǎn)品的接受程度

（2）,、被訪者對(duì)汽車方面提出的要求與意見

（二）、調(diào)研進(jìn)行情況

本次汽車的市場(chǎng)調(diào)研歷時(shí)十五天（20xx,、5,、20——20xx、6,、5）

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū),、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證,，具有固定工作,，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士,，以男士為主,，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份,，有效率為90%,，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序,，保證了有效性,。

（三）,、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%,，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對(duì)象的家庭平均收入相對(duì)較高,，3000元的占85%,，4000元以上的占15%

（一）消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

今年轎車市場(chǎng)銷售異常火爆,，隨著人們生活水平的提高,，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場(chǎng)呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)：

①消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化,。

②年輕人成為購(gòu)車的新生力量,。

③熱銷車型需要預(yù)訂,。

④國(guó)產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位。

⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場(chǎng)份額最大,。

⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢(shì),。

3.不同級(jí)別銷售統(tǒng)計(jì)

4.價(jià)格選擇

（二）轎車的消費(fèi)特征

1.消費(fèi)者購(gòu)買轎車的原因

2.消費(fèi)者購(gòu)買轎車的目的

3.消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)考慮因素

①來(lái)自轎車本身的影響因素

② 來(lái)自制造商的影響因素

③來(lái)自銷售商的影響因素

④來(lái)自潛在顧客的影響因素

⑤來(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

⑥來(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

4.媒體選擇偏好

（三）現(xiàn)今轎車的購(gòu)買趨勢(shì)

趨勢(shì)一：80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量

80后成為汽車消費(fèi)的重要力量

結(jié)婚購(gòu)車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征

造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧

趨勢(shì)二：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始

任何產(chǎn)品（過時(shí),、淘汰車型）都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型）就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國(guó)消費(fèi)者需求為核心針對(duì)性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始

趨勢(shì)三：mpv,、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

兩廂車已經(jīng)完全為中國(guó)消費(fèi)者所接受，接下來(lái)mpv,、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)逐漸將開始為大家所青睞

趨勢(shì)四：中國(guó)消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化

車身大型化將繼續(xù)成為在b級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),；而c級(jí)車市場(chǎng)大型化車身不僅帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，還帶

來(lái)額外溢價(jià)

趨勢(shì)五：運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

以b級(jí)車為代表,，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢(shì)六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來(lái)越被重視

趨勢(shì)七：中國(guó)消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求,，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

趨勢(shì)八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車中率先市場(chǎng)化......41.8％的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力汽車只有4.5%表示不會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車

消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

1.今年我國(guó)汽車市場(chǎng)形勢(shì)簡(jiǎn)析

在過去的6個(gè)月里,，我國(guó)轎車市場(chǎng)的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢(shì)，整個(gè)車市銷售高潮迭起,，銷售記錄一再被刷新,，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動(dòng)了車市的火爆,。車商樂了，老百姓也樂了！

2.今年轎車銷售火爆

年初,，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞?，三季度的車市開始變淡,，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后,，持幣待購(gòu)現(xiàn)象必將重演,。

業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年,，很多消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)加入wto之后汽車降價(jià)抱有很大期望,，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象非常普遍。年初,，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車型全線降價(jià),，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素,，一時(shí)間,，京城的各大車市“熱”起來(lái)，消費(fèi)者年前所積蓄的購(gòu)買力一下子釋放出來(lái),。

北方汽車交易市場(chǎng)一月份第二周的銷量比第一周增長(zhǎng)60%,，第三周仍保持增長(zhǎng),，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣潮。素有“中國(guó)車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱“亞市”),，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛,，交易額達(dá)20億元，同比增長(zhǎng)了30%左右,。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)介紹說,，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì)，今年第一季度,，全市轎車的交易量約10萬(wàn)輛,，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬(wàn)輛。

進(jìn)入第二季度,，四月份全國(guó)汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長(zhǎng)一成以上,，記錄再次刷新。全國(guó)轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬(wàn)輛,，比上月增長(zhǎng)15.53%,，%。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺(tái),，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái),，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少,，原因是多方面的,。首先，“五一”之前,，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購(gòu)車計(jì)劃,，長(zhǎng)假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次,，一些品牌轎車的資源不充足,，出現(xiàn)讓購(gòu)車人排隊(duì)等待的情況。最后,，相當(dāng)一批消費(fèi)者對(duì)今年上市的新車持觀望態(tài)度,。六月份銷售開始回升，全國(guó)銷售轎車9.47萬(wàn)輛,，比上月增長(zhǎng)6.49%,，同比增長(zhǎng)一半以上,。

第二季度,，亞市的銷售量達(dá)14000輛，銷售額達(dá)19億元,。第二季度的銷售業(yè)績(jī)基本上與第一季度持平,，并沒有像前面所預(yù)測(cè)的那樣,。

七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái),，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺(tái),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái)

銷售呈現(xiàn)六大特點(diǎn)

今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn),。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(zhǎng)根據(jù)市場(chǎng)的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

消費(fèi)者持幣待購(gòu)心理逐漸弱化,。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購(gòu)買。雖然被調(diào)查者表明購(gòu)車的只占18.7%,，大部分人還在咨詢價(jià)格和看車,。但表示在近期購(gòu)車的人數(shù)比例高達(dá)48%，其中,，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購(gòu)買,。這明消費(fèi)者的購(gòu)買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購(gòu)的消費(fèi)心理已大大弱化,。

年輕人成為購(gòu)車的新生力量,。今年以來(lái)，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪,，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來(lái)越多,。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車私人消費(fèi)主體,。他們大都受過良好的教育,，消費(fèi)意識(shí)超前，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力,。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中,，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人,。

熱銷車型需要預(yù)訂,。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份,，部分型號(hào)的轎車一度脫銷,。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂，這在以前的銷售中是罕見的,。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇七

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),，百多個(gè)選項(xiàng),。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省、市和自治區(qū),，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人，占28,。89%,；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高,，更加關(guān)心汽車,，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了,。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者,。

我為什么現(xiàn)在不買車

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過高,，希望降價(jià),；有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中,，排在第一位的仍然是價(jià)格,，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù),，有63 %,；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位,；考慮汽車性能因素的排第四,，有24%。而購(gòu)車方式,、購(gòu)車服務(wù),、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京,、天津、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%,。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,，59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京,、天津,、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保,、泊位證政策,，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣,，有61%的人選擇了此項(xiàng),。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位，分別占74%和60%,，上海則有69 %的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿,。

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%,。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力,。

在北京,、天津、上海三地的調(diào)查比較中,，天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%,，北京的不滿意度在上海和天津之間,，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,，表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn),、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購(gòu)車,，進(jìn)入20xx年后,，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來(lái)一些生機(jī),，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購(gòu)車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少,。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購(gòu)車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購(gòu)車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜,、49%認(rèn)為費(fèi)用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少,、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短,、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,，中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),，不管是銀行、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查,、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步,。貸款購(gòu)車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,，現(xiàn)行的貸款購(gòu)車方式，如按3年期還貸計(jì)算,，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購(gòu)車所需費(fèi)用的10%左右,，對(duì)于一輛10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花1萬(wàn)多元。在擔(dān)保方式的選擇上,，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購(gòu)車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),，對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,，分別為38%和33%,，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購(gòu)車，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易,，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因,。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多,；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,，會(huì)讓通過所購(gòu)汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能,。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,，受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%,；而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇八

隨著全球大氣環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，能源緊缺問題日益突出,，電動(dòng)汽車以其環(huán)保節(jié)能的突出特點(diǎn),，受到各國(guó)的重視，電動(dòng)汽車成為汽車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì),。當(dāng)前電動(dòng)汽車的熱點(diǎn)研究有電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，充電機(jī)技術(shù)，充電諧波分析和充電站監(jiān)控系統(tǒng)等,，其中電動(dòng)汽車電池技術(shù)是最主要的難題,。

電動(dòng)汽車電池可分為蓄電池與燃料電池，蓄電池主要有鉛酸電池,、鎳氫電池,、鎳鎘電池、鋰離子電池,、鈉硫電池,。衡量電池的性能參數(shù)有電性能、機(jī)械性能,、貯存性能,，其中電性能是電池的主要參數(shù)。電池的檢測(cè)和保養(yǎng)通過電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),，電池管理系統(tǒng)(bms)的主要工作是監(jiān)控和管理蓄電池組,。通過電池管理系統(tǒng)，蓄電池的使用效率可以得到很大提升,，使用壽命可以延長(zhǎng),，從而達(dá)到降低運(yùn)行成本、提升電池組的可靠性的目的，是電動(dòng)汽車的核心部件,?？v觀整個(gè)電動(dòng)汽車的發(fā)展過程，出現(xiàn)過多種不同類型的電池,，電池的管理系統(tǒng)也因各個(gè)國(guó)家各個(gè)企業(yè)不同,，目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)使用最多的電池主要有鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池,。

國(guó)內(nèi)外使用鉛酸蓄電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：吉利汽車控股公司,、奇瑞汽車控股公司、美國(guó)通用汽車公司,、德國(guó)奔馳汽車公司等,。鉛酸蓄電池是市場(chǎng)中使用最廣泛的電池，它的優(yōu)點(diǎn)是：價(jià)格低廉,、可靠性高,、能達(dá)到電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。然而它有兩大缺點(diǎn),；一是使用壽命短,，導(dǎo)致成本高；另一個(gè)缺點(diǎn)是比能量低,，導(dǎo)致體積和質(zhì)量很大,，且充電單次續(xù)航短。另外由于鉛是重金屬,，所以這種電池存在環(huán)境污染的問題,。

奇瑞汽車控股公司使用的是成新一代閥控式鉛酸電池（vrla），閥控式鉛酸蓄電池是普通鉛酸蓄電池的改進(jìn),，正負(fù)極板柵用鉛鈣錫合金鑄以減少氫氣析出,。新一代閥控式密封鉛酸蓄電池具有不須維護(hù)，允許深度放電,，可循環(huán)使用等優(yōu)點(diǎn),，但閥控式鉛酸蓄電池仍未能解決鉛酸蓄電池比能量和比功率低的問題，其根本原因是金屬鉛的密度大,。在典型的應(yīng)用中,，電池經(jīng)常工作于一個(gè)高倍率部分荷電狀態(tài)，使用壽命和性能會(huì)因此受到嚴(yán)重影響,。鉛酸電池作為電動(dòng)汽車電池的未來(lái)研究重點(diǎn)是解決比能量低的問題,，以及高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴(yán)重縮短的問題。其電池管理系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu),，由多個(gè)電池模組遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集模塊can總線和電池管理模塊構(gòu)成,，能夠管理電池單體均衡充電和擴(kuò)充接口,。首先，通過監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài),，控制整車用電器的適用狀態(tài),，同時(shí)控制發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率以及輸出電壓，并向駕駛員提供蓄電池的狀態(tài)信息,，最大程度的優(yōu)化整車的電平衡,；其次，控制整車靜態(tài)電流,，降低靜態(tài)電流對(duì)于蓄電池電量的損耗,，保證車輛停放后可以正常啟動(dòng)的時(shí)間，另外,，優(yōu)化蓄電池的充放電狀態(tài),，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

美國(guó)通用汽車公司的ev1電動(dòng)汽車由26個(gè)鉛酸蓄電池供電,，放電深度為80%,，電池壽命是450個(gè)深度放電周期,。evi的電池管理系統(tǒng)包括四個(gè)組成部分：電池模塊,、軟件bpm、電池組熱系統(tǒng),、電池組高壓斷電保護(hù)裝置,。ev1電池管理系統(tǒng)的核心是bpm，其功能有：?jiǎn)坞姵仉妷簷z測(cè),、電池組電流分流采樣,、電池組高壓保護(hù)（保險(xiǎn)絲）。ev1的電池管理系統(tǒng)與一般電池管理系統(tǒng)的區(qū)別在于,，它把系統(tǒng)側(cè)重點(diǎn)放在電池組的可靠性上,，其可靠性措施有：電池組高壓斷電保護(hù)裝置、手動(dòng)斷電開關(guān),、地線絕緣失效檢測(cè),、自動(dòng)開關(guān)與手動(dòng)開關(guān)連鎖。

國(guó)內(nèi)外使用鎳氫電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：東風(fēng)汽車集團(tuán),、一汽集團(tuán),、豐田汽車公司等。鎳氫電池是一種堿性電池,，不含重金屬,，因此有“綠色電池”的稱號(hào)。相對(duì)鉛酸電池,，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了3倍,，在比功率方面提高了10倍,。鎳氫電池主要有以下特性：

①外部溫度越低，鎳氫電池充滿之后保持的電壓越高,。反之,，電壓越低。

②充電電流越大,，鎳氫電池自身溫度升溫越快,。

③電池充滿之后，繼續(xù)充電,，電池電壓反而下降,。

④長(zhǎng)時(shí)間閑置，自身會(huì)消耗內(nèi)部電量,。

它的缺點(diǎn)是：高成本,，價(jià)格是鉛酸電池的5-8倍；自放電損耗大,；單體電池電壓低,；對(duì)環(huán)境溫度敏感低溫時(shí)容量減小和高溫時(shí)充電耐受性的限制，導(dǎo)致電池組溫度管理難度高,；不易確切的判定電池的荷電水平,，因此降低了蓄電池組的實(shí)際使用壽命。

東風(fēng)汽車集團(tuán)電動(dòng)汽車使用的鎳氫電池管理電路主要通過主控芯片控制外圍電壓采集電路,、電流檢測(cè)電路,、溫度監(jiān)測(cè)電路和uart通訊電路。鎳氫電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)20組串聯(lián)電池組中任一單節(jié)電池的實(shí)時(shí)電壓進(jìn)行監(jiān)控,。串聯(lián)電池組具有大范圍(測(cè)量電壓范圍為0—28v),，高精度(測(cè)量精度要求達(dá)到mv級(jí)別)，強(qiáng)實(shí)時(shí)(測(cè)量時(shí)間要求達(dá)到秒級(jí))等一系列特點(diǎn),，因此必須對(duì)20組電池電壓進(jìn)行同時(shí)測(cè)量,，減少實(shí)時(shí)誤差，并通過內(nèi)部軟件校正實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度要求,。

國(guó)內(nèi)外使用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車電源的企業(yè)有：比亞迪汽車公司,、萬(wàn)向集團(tuán)、天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司,、天津力神電池股份有限公司,、深圳雷天公司、北京嘉捷恒信能源公司技術(shù)公司,、美國(guó)通用汽車公司,、德國(guó)寶馬汽車公司、日產(chǎn)汽車公司等,。與鎳氫電池相比,，鋰離子電池具有相對(duì)較高的工作電壓和較大的比能量,，是鎳氫電池的3倍。鋰離子電池體積小質(zhì)量輕,，電池高能量密度,，電池電壓較高，電池的自放電小,，安全性較高,，可滿足大電流放電，無(wú)記憶效應(yīng),，循環(huán)充放電次數(shù)較多,，使用壽命長(zhǎng)，鋰離子對(duì)環(huán)境友好,，綠色環(huán)保,。電池單個(gè)性能指標(biāo)的數(shù)值范圍跨度大，其原因是鋰離子電池有較多的電極組合,，它們?cè)谛阅苌洗嬖谝欢ǖ牟罹?。目前在電?dòng)汽車中，企業(yè)應(yīng)用較多的鋰離子電池是磷酸鐵鋰電池,，其熱穩(wěn)定性和安全性較好,，同時(shí)價(jià)格相對(duì)便宜。鋰離子電池大量應(yīng)用于電動(dòng)汽車仍然存在問題,，主要是因?yàn)槎喾N性能的限制,，包括鋰離子電池的安全性、循環(huán)壽命,、成本、工作溫度和材料供應(yīng),。

比亞迪汽車公司采用的電池管理系統(tǒng)為分布式管理系統(tǒng),，有三個(gè)模塊組成，分別為電池組數(shù)據(jù)采樣模塊,、電池采樣管理模塊和電池?cái)?shù)據(jù)綜合分析處理模塊,。其特點(diǎn)為有效提高采樣速度，解決電池組充電不均的問題,；能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池組的實(shí)時(shí)監(jiān)控一個(gè)電池組采樣數(shù)據(jù)模塊,；可管理多節(jié)電池；電池包的電池?cái)?shù)可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況調(diào)整,，適用范圍廣泛,。

德國(guó)寶馬汽車公司最新款電動(dòng)汽車i3，通過專門研發(fā)的高壓鋰離子蓄電池給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及所有其它車輛功能供電,。這款電動(dòng)汽車使用的蓄電池再一次奠定了能源效率的新基準(zhǔn),。高壓蓄電池的智能加熱/冷卻系統(tǒng)可保證能量輸出（和車輛的續(xù)航里程）受溫度波動(dòng)的影響小于通常使用的同類蓄電池,，有助于提高電池的性能和使用壽命。高壓蓄電池的保用期時(shí)間長(zhǎng),，充電迅速,，在8小時(shí)之內(nèi)即可完全充滿電。電池管理系統(tǒng)的兩種電子控制器電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元由普瑞提供,。電池管理系統(tǒng)的由兩部分組成,，分別為：電池管理單元和電芯監(jiān)控傳感單元。這兩種控制器通過給高壓電池進(jìn)行均勻的充電保證電池的最佳性能,。電芯監(jiān)控傳感器對(duì)每一個(gè)電池單體的電壓和溫度都會(huì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,。電池管理單元對(duì)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而對(duì)不同的電荷狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié),，以此保證電池的最佳性能,。

在目前市場(chǎng)上的電池中，鋰離子電池具有輕巧方便,、比能量高,、比功率高、高效環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),，已是公認(rèn)的未來(lái)汽車動(dòng)力電池的不二之選,，有進(jìn)一步研發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用的前景。但考慮安全性,、輸出功率,、成本等問題，車鋰離子動(dòng)力電池仍處于產(chǎn)業(yè)起步期,。今后bms的研究的重點(diǎn)：bms的高度集成化,、通用化；建立一個(gè)適合于電動(dòng)汽車工況的動(dòng)態(tài)特性好,、精度高,、適用于大電流充放電工況的電池模型；bms不僅要能夠準(zhǔn)確估測(cè)電池組的soc,，還要具有評(píng)估電池組的健康狀態(tài)和剩余使用壽命的功能,；研究電池的優(yōu)化充放電控制算法；電池組均衡方式向能量非耗散型轉(zhuǎn)變,；充電過程中,，bms能夠與充電機(jī)通訊實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制和優(yōu)化充電，保障充電快速性和安全性,；提高bms安全性能,，包括bms抗干擾技術(shù)、bms異常及報(bào)警技術(shù)和電池組熱管理技術(shù)等,。

集中式電池管理系統(tǒng)因無(wú)法滿足電池的安全性和可靠性要求,，采用分布式結(jié)構(gòu),，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理，通過can總線實(shí)現(xiàn)各個(gè)子系統(tǒng)的通信連接,。系統(tǒng)由狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)和均衡管理系統(tǒng)組成,。狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)通過檢測(cè)電池的電流、電壓,、溫度等電池狀態(tài)量,，對(duì)電池的剩余量（soc）和相應(yīng)的駕駛里程進(jìn)行估計(jì)。soc的估計(jì)采用安培積分法,，用卡爾曼濾波法進(jìn)行校正,。均衡管理系統(tǒng)通過狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)采集的電流、電壓信息,，判斷電池電流,、電壓的高低，通過均衡模塊對(duì)每節(jié)電池進(jìn)行均衡,。

[1]宋永華,，陽(yáng)岳希，胡澤春《電動(dòng)汽車電池的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)》[2]黃文杰,，陳基《關(guān)于電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)研究》

[3]陶銀鵬,，余強(qiáng)，朱德祥《純電動(dòng)汽車分布式電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》[4]袁翔,黃威等《鉛酸蓄電池的充放電均衡方法》[5]岳仁超《電池管理系統(tǒng)的研究》

[6]蔡文浩,，林芳,，齊樂《電動(dòng)汽車電池剩余量的估測(cè)方法》

[7]金國(guó)棟、黃禹,、吳曉明《閥控式鉛酸電池在電動(dòng)車發(fā)展中的地位》[8]比亞迪公司《鐵電池的技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用前景》[9]楊飛《磷酸鐵鋰動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的研究》[10]張瑩《動(dòng)力鎳氫電池管理系統(tǒng)的研究》

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇九

1,、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介,，公司的基礎(chǔ)架構(gòu),。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介,。

2、目錄書的閱讀方法

3,、公司產(chǎn)品的構(gòu)成,。（水箱，主邊板,，水室,，機(jī)冷，芯體,，曖風(fēng)）

4,、生產(chǎn)流程,，操作規(guī)程

5、安全生產(chǎn),。設(shè)備操作,，消防安全。

6,、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1,、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識(shí),。

2,、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。

3,、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程,，懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過程。

1,、水箱工作原理,，構(gòu)成知識(shí)；

2,、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法,；

3、報(bào)價(jià)方法（成本計(jì)算方法）（對(duì)象：銷售人員）,。

方法：

采用理論講解,、樣品展示、分解說明等方式,。

1. 水箱工作原理

汽車水箱又稱散熱器,，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量,，冷卻水在水套中吸收熱量,，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷,。

汽車水箱主要是由散熱器芯體,、水管、散熱空氣葉片,、上水室及下水室等組合而成,，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通,，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮?，散熱空氣葉片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道,，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收,，再發(fā)散于大氣中。 冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無(wú)用的熱量,，從引擎中散發(fā)出去,，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。

2. 水箱構(gòu)成

水箱（芯體,，水室,，附件，包裝）

材質(zhì)

a.主板,，邊板

芯體b.扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c.網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a.上下水室pa66

水b.水室b.機(jī)冷全鋁,、全銅、銅鋁 箱.膠條三元乙丙

c外側(cè)板鐵,、鋁

b .掛耳鐵,、鋁

d.包裝紙箱k=k&a=a

珍珠泡沫

3. 制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法 制造流程：

原料

芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機(jī)冷＋膠條）沬）

制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。

4. 成本計(jì)算方法

水箱總成=芯體+水室+機(jī)冷+紙箱+泡沫+膠條+外側(cè)板+其他費(fèi)用（外大紙箱,，打拉伸膜等）+人工物耗

芯體成本=主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶+釬焊

普通單邊主板=（長(zhǎng)+35）x（寬+35）x系數(shù)（0.0419）x單價(jià)/1000+加工費(fèi)xx元

普通邊板=（長(zhǎng)+25）x（寬+20）x系數(shù)x單價(jià)/10000x2+加工費(fèi)xx元 扁管=（芯高+20）x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù),，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯高/10+1 (同上)

機(jī)冷（外購(gòu)）

4、成本計(jì)算方法

芯體成本=22.5+主板+邊板+扁管+網(wǎng)帶

普通主板（單邊,，件）=（長(zhǎng)+35）x（寬+35）x1.32/10000+ 3.25元 注：如兩邊主板相同,，則單邊主板x2

普通邊板（套）=（長(zhǎng)+25）x（寬+20）x2.64/10000+ 1.5元 扁管=（芯高+20）x16：1.025

22：1.415

26：1.639

32：2.198x條數(shù)/1000

扁管條數(shù)=芯寬/ 10-1 (取整數(shù)，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高x16：0.649

22：0.826

26：0.974

32：1.298x條數(shù)/1000

網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/10+1 (取整數(shù),，小數(shù)舍)

以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià),，特殊邊板另計(jì)。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十

盡管中國(guó)的汽車價(jià)格持續(xù)走低,，但“買得起又養(yǎng)得起”車的有車一族畢竟有限,。相比之下，因“有照無(wú)車”而成為“租車族”的人會(huì)越來(lái)越多,。與全國(guó)一樣,，市的汽車租賃市場(chǎng)前景看好。

根據(jù)前段時(shí)間,，新增駕駛員駕照數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬(wàn)的“缺口”造就了租車業(yè)的巨大市場(chǎng),。相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)查表明：目前,，汽車租賃市場(chǎng)的常備汽車總數(shù)在四千輛上下，節(jié)日長(zhǎng)假時(shí),，市場(chǎng)需求超過一萬(wàn)五千輛，是長(zhǎng)備數(shù)量的三倍多。

這幾年,，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長(zhǎng)假期間來(lái)趟“自由行”,。因此，不少“有照無(wú)車”或想舉家出游的市民都把目光轉(zhuǎn)向了汽車租賃公司,。別克商務(wù)車是最受市民歡迎的一款車型,，不少人出去旅游都是幾個(gè)家庭一起，目前,，別克商務(wù)車日租價(jià)格550-600元,，瑞風(fēng)商務(wù)車相對(duì)比較便宜，400元一天,，中低檔小轎車的日租金在300元左右,。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價(jià)格便宜之外,，小排量車省油也是顧客的首選原因之一,。“十一黃金周”期間租車的平均價(jià)位上漲10%-20%,。

今年春節(jié)期間,，許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節(jié)日到來(lái)前一個(gè)月就到租車公司簽定租賃合同,，惟恐租不到車,。租賃公司節(jié)前高掛“免戰(zhàn)牌”。

汽車租賃行業(yè)的專業(yè)人士認(rèn)為,，成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng),，租車與購(gòu)車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場(chǎng)與汽車市場(chǎng)是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng),，兩個(gè)消費(fèi)群,、兩種服務(wù)，有各自固定的消費(fèi)群體,。

現(xiàn)有汽車租賃企業(yè),，租賃者七成以上是商務(wù)客戶，其中尤以三資企業(yè)的比例最大,。外資企業(yè)更樂于租車而不是買車,，因?yàn)檫@樣便于控制開銷。租車的另一個(gè)好處在于,，那些對(duì)中國(guó)地方性法規(guī)制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩,。客戶們還可以自由地選擇租賃汽車的品牌,，從經(jīng)濟(jì)型車到高檔車,，所有汽車均有完備的手續(xù),。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界五百?gòu)?qiáng)中已有許多的外企進(jìn)入,，這些跨國(guó)公司的在我市的運(yùn)營(yíng)離不開對(duì)汽車租賃的需求,。專家分析說，租賃車輛屬于公共用車范疇,，它既可緩解現(xiàn)階段財(cái)政控購(gòu)與企業(yè)單位用車之間的矛盾,，也符合社會(huì)車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況,；不僅能帶動(dòng)新車銷售,，還可推動(dòng)二手車的經(jīng)營(yíng)。

可供租賃的汽車從經(jīng)濟(jì)型的奧拓到高檔型的寶馬,，幾乎囊括了所有的汽車品牌,，其中以桑塔納、富康等經(jīng)濟(jì)型車為主打,。奧拓,、奇瑞qq類的經(jīng)濟(jì)車日租費(fèi)為120元左右，普通中檔型車的日租費(fèi)為200元,，高檔車日租費(fèi)為800元,，配有專門的`駕駛員。價(jià)格基本上以市場(chǎng)供求而定,，近期租車價(jià)格與往年相比基本持平,。的不少汽車租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，客人租車時(shí)免押金免擔(dān)保,，只需要身份證和信用卡,，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡,，而且企業(yè)長(zhǎng)期用車價(jià)格可以優(yōu)惠,。

綜上所述，假日經(jīng)濟(jì)效應(yīng),、商務(wù)需求,、公車制度改革等多方面的因素，將為的汽車租賃業(yè)展現(xiàn)巨大的發(fā)展空間,。我們是一個(gè)民政局牽頭的便民服務(wù)中心,，有一個(gè)特服號(hào)碼96158，通過這個(gè)電話可以預(yù)約各項(xiàng)日常生活服務(wù),，這次在服務(wù)項(xiàng)目中增加一項(xiàng)汽車租賃服務(wù),相信必定能夠滿足租賃市場(chǎng)的火爆需求,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十一

本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放,、參量密度,、能源利用率,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本,、燃料成本,、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì),；敘述了電動(dòng)車在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況,，對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型的性能進(jìn)行了比較,；對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車型經(jīng)濟(jì)性分析；最后結(jié)合個(gè)人愛好,，對(duì)電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析,。

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子,。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為：電動(dòng)自行車,，電動(dòng)摩托車，電動(dòng)汽車,，電動(dòng)三輪車,，電動(dòng)汽車，燃油助力兩用電動(dòng)車,。 電動(dòng)車已省錢,，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展,，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng),，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟,。目前,，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額,。 近年來(lái),，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問題,，電

動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線,。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng),、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù),、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ),。

（一）各種新能源車優(yōu)劣勢(shì)分析

各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖

1.以技術(shù)成熟度,、排放,、參量密度、能源利用率,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),、購(gòu)車成本、燃料成本,、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較看出,；

2.混合動(dòng)力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)成熟度,、排放,、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般,；

3.純電動(dòng)汽車在排放和燃料成本方面

具備突出優(yōu)勢(shì),，但技術(shù)成熟度、能量密度,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車成本方面相對(duì)處于劣勢(shì),；

4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì),，但在成本,、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì)；

5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車成本方面處于優(yōu)勢(shì),，但仍受限于資源供給,，能源利用率也較低。

（二）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

二十世紀(jì)九十年代以來(lái),，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展,，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，近年來(lái),，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源,，成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

(1)單體電池工作電壓高達(dá)3.7v,，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍,，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕,，比能量大,，高達(dá)150wh/kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ,；

(3)體積小,，高達(dá)到400wh/l，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一,。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件,、設(shè)計(jì)空

間和可能性,；

(4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次,。以容量保持60%計(jì),，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5

年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ,； (5)自放電率低,，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬,，低溫性能好,，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無(wú)記憶效應(yīng),，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電,，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電,。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大,，可以全充全放 ,； (8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì),，因此被稱為"綠色電池",，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重,。

電動(dòng)車行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間,，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無(wú)到有,，由零星分布到大范圍普及,，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù),，進(jìn)入門檻低,，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè),。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性,，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域,，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過程,。 經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)從小到大,，已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群,，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到,，目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高,，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)

能力,、上規(guī)模的大品牌很少,，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家,，有些小廠甚至幾個(gè)人,、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件,。其中

一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng),。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng),，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車,、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件,。

另外,，大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中,，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速,。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%,。在這種情況下,，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴,，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì),。

無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展,，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰,，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此,，電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景,。

純電動(dòng)車在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng),，全年銷量達(dá)30萬(wàn)輛,，而中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)很快。之前,，網(wǎng)通社對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型進(jìn)行了盤點(diǎn),，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉model s及寶馬i3,，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首,。值得一提的是， 20xx年全球純電動(dòng)車銷量前十的車型中有四款車型來(lái)自中國(guó)：康迪ev,、奇瑞qq3 ev,、眾泰e20及北汽e150/200ev，這四款車共銷售30,463量,，占全球30萬(wàn)電動(dòng)車銷量的10%,。足見中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

奧迪a3 e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng),，配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置,。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為a3 e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要,。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)

的奧迪a3 e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活,、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

作為插電式混合動(dòng)力汽車,，a3 e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 tfsi四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī),。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作,，能夠使這部客貨兩用車在6.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)）,，最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調(diào)節(jié)型油泵,、奧迪智能熱管理系統(tǒng),、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項(xiàng)來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù)）均為a3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

a3 e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組,。這組電池的電量為12千瓦時(shí),，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電,，也可在泊車期間使用家用電

源插座直接充電,。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放,。

一部小型七速s tronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng),。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成,，通過兩部離

合器操作,?？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn),，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

售價(jià)：市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī),，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵,，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)logo下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口,；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放,，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺得很不適應(yīng),。

日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng),、寬、高為4445mmx1770mmx1550mm,，軸距達(dá)到了2700mm,，這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒有因

為是電動(dòng)汽車的原因,，而縮減車身尺寸,。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒有受到干擾,。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車型,，但側(cè)面來(lái)看很容易

讓想到琪達(dá)的影子。

日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦,，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦,，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下,，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程,，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車，而這些,，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的,。

聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電,，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量,，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池, 在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中,，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài),，在車內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量,。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位,，同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來(lái)說也是一件好事,。

報(bào)價(jià)：60-90萬(wàn)

這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，通過對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制,。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置,，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū),，卻是以犧牲效率為代價(jià),。與此相反，model s 的兩部電機(jī)都更輕,、更小,、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn),。

寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)

力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù),。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā),，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià),，新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn),。

寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm,，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì),，擁有200升的行李箱容積,，適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為connecteddrive的信息系統(tǒng),，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適,、經(jīng)濟(jì),、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車,。它采用了四座式設(shè)計(jì),，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步,。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kw(168ps),，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒,，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí),。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

此外,，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能,，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng),，在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下,，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是,，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km,。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電,，讓其續(xù)航激增至300km,。

寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64ps）為鋰電池供電，也就是說,，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型,，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場(chǎng),。

雷諾zoe電動(dòng)車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布,，新車外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面,，新車搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī),，峰值扭矩為220牛·米,，最高時(shí)速可達(dá)135km/h,。

新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí),。續(xù)航能力方面,，按照歐洲新循環(huán)工況(new european driving cycle，nedc)測(cè)試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里,，在不同氣候下,，雷諾zoe的行駛里程在100公里-150公里之間。

名稱：康迪k11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬(wàn)元 款型：微型車 續(xù)航里程：150km 最高時(shí)速：80km/h

目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),，根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,，新qq采用型號(hào)為sqr371f發(fā)動(dòng)機(jī)，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：51kw,，最大扭矩：93nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱,，這也是在我的意料之中,，檔桿采用塑料材質(zhì),，這個(gè)級(jí)別

車型就不要奢求其手感了。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十二

為了使我校教育更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè),，進(jìn)一步推進(jìn),、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平,，學(xué)校安排了這次企業(yè)調(diào)研,。

職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開了學(xué)校的職業(yè)教育和離開了企業(yè)的職業(yè)教育,，都不是真正意義上的職業(yè)教育,，是不能適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求的。世界上發(fā)達(dá)國(guó)家職業(yè)教育的經(jīng)驗(yàn)也表明,，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在,。從一定意義上講，是否實(shí)行校企合作以及校企合作的程度如何,，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征,。

吉利公司一直以來(lái)都是我校機(jī)械專業(yè)學(xué)生的校外實(shí)習(xí)基地。浙江吉利控股集團(tuán)是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè),。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來(lái),，憑借靈活的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展,，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過xx00億元（含沃爾沃）,，連續(xù)九年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)",。浙江吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工18000余人,，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名,、外國(guó)專家數(shù)十名,、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名,，高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí)工程師數(shù)百名,，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來(lái)居上的重要保障,。

（一）調(diào)研目的

通過赴企業(yè)實(shí)地調(diào)研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和員工需求等情況,，特別是企業(yè)工作崗位對(duì)員工的基本技能和能力要求,。以實(shí)地調(diào)研為基礎(chǔ)，分析目前我校機(jī)械專業(yè)的課程設(shè)置的針對(duì)性,、教學(xué)方法的有效性,、畢業(yè)生的適應(yīng)性等信息,，為我校更深入開展緊密型校企合作，實(shí)施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù),。

1.學(xué)習(xí)了解當(dāng)今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀況

了解企業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn),，崗位技能標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實(shí)踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實(shí)踐中技能操作的規(guī)范性,、安全性,，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗(yàn)性訣竅,。

2.學(xué)校教育中在職業(yè)規(guī)范,、職業(yè)技能上對(duì)學(xué)生的新要求。

3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起,。

（二）調(diào)研人員

方世國(guó),、滕雪蓮、尹平,、倪六紅,、虞學(xué)杰、顧志峰,、史燕蕾,、魏新紅、任峰（共8人）

（四）調(diào)研對(duì)象吉利公司部分員工,、畢業(yè)生,、實(shí)習(xí)生

（一）職業(yè)教育思想、教育觀念上的收獲

1.樹立以人為本,，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀,。

職業(yè)教育應(yīng)培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習(xí)慣,、扎實(shí)的知識(shí),、嫻熟的技能、良好的團(tuán)隊(duì)合作能力,，且品德高尚,、積極進(jìn)取的技能型人才。

2.堅(jiān)持能力本位,，培養(yǎng)創(chuàng)新精神,。

增強(qiáng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性，做知識(shí),、技能的主人,。職業(yè)教育要樹立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想,，使學(xué)生從書本中心,、課堂中心,、教師中心的桎梏中解放出來(lái)。

3.樹立“終身教育”的新觀念,。

通過職高三年的學(xué)習(xí),，除了讓學(xué)生學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)知識(shí)、掌握一些基本技能之外,，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí),。樹立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點(diǎn),。

（二）教育業(yè)務(wù),、職業(yè)技能上的收獲

通過實(shí)地考察，了解了機(jī)械專業(yè)知識(shí),、技能和技術(shù)在汽車工業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用?，F(xiàn)代汽車廣泛采用流水線、機(jī)器人作業(yè)的生產(chǎn)形式,，體現(xiàn)了團(tuán)隊(duì)間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征?，F(xiàn)代的職業(yè)教育在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)與企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)相適應(yīng)，提高教學(xué)的針對(duì)性,、有效性,，已達(dá)到學(xué)以致用的效果。

（三）獲得大量的教育案例

通過座談?wù){(diào)研了在海伯吉利公司工作,、實(shí)習(xí)的我校部分畢業(yè)生,、實(shí)習(xí)生。大部分在裝配流水線操作崗位,。部分畢業(yè)生,、實(shí)習(xí)生由于在一線工作的業(yè)績(jī)突出，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門,，從事管理工作,。

案例一：xx屆機(jī)械cam畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠,，在焊裝部總焊線做點(diǎn)焊操作工,，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動(dòng)（有加班）,。自我提升意識(shí)不強(qiáng),，受限于學(xué)歷（工班長(zhǎng)一般要求大專學(xué)歷）、技能水平等因素,。

案例二：xx屆機(jī)械實(shí)習(xí)生胡康平（丁志波老師班）,，20xx年入廠，在焊裝部,，技能要求較低,，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現(xiàn)不錯(cuò),，自我提升意識(shí)有,。

（四）感受企業(yè)文化

秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價(jià)值理念,，浙江吉利控股集團(tuán)堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路,，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)智慧，依靠全體員工,，為中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌的崛起,，為實(shí)現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保,、最節(jié)能的好車,，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮斗！

（一）對(duì)學(xué)校教育現(xiàn)狀的反思：

1.教育觀念,。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才,？這個(gè)問題一直沒有解決好。當(dāng)下實(shí)際狀況是,，社會(huì)仍然用普高的標(biāo)準(zhǔn)審視和評(píng)判中職,。

2.課程改革。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點(diǎn),，再完美的課程標(biāo)準(zhǔn)也需要通過教學(xué)去完成學(xué)生的知識(shí)和技能的建構(gòu)?，F(xiàn)有的課程標(biāo)準(zhǔn)過分強(qiáng)調(diào)知識(shí)性課程的學(xué)習(xí)，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng),，課程內(nèi)容無(wú)法體現(xiàn)技能導(dǎo)向,、實(shí)踐導(dǎo)向的教育理念。

3.教學(xué)方法,。改革學(xué)校教育教學(xué)方法,、提高教學(xué)效果是個(gè)老話題。教學(xué)改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學(xué)過程中去,，通過一定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)客觀評(píng)價(jià)教學(xué)方法的有效性,。

4.實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習(xí)時(shí)間投入到實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)中去,，效果究竟如何,？

5．對(duì)在校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實(shí)訓(xùn)工廠間）中，特別是開學(xué)的第一堂課,，介紹與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)現(xiàn)狀或?qū)嵙?xí)生,、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐中的典型案例（能邀請(qǐng)來(lái)現(xiàn)身說效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導(dǎo)并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神,、安全文明的生產(chǎn)意識(shí)及工作中認(rèn)真聽取師傅或車間負(fù)責(zé)人的教導(dǎo)等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng),。課程考核中,，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當(dāng)比重,，讓在校生明白遵紀(jì)守規(guī),、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè),，也能找到工作,。

（二）對(duì)學(xué)校計(jì)算機(jī)教學(xué)的思考

1．樹立和增強(qiáng)學(xué)生責(zé)任心和使命感．針對(duì)我校學(xué)生，首先應(yīng)在教育過程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹立自信的標(biāo)桿,。針對(duì)學(xué)生生活習(xí)慣和個(gè)人修養(yǎng)不強(qiáng)這種,應(yīng)在學(xué)生入校開始狠抓學(xué)生的個(gè)人素質(zhì)培養(yǎng),從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習(xí)慣,改掉生活中的不良陋習(xí),從而樹立良好的生活習(xí)慣,以至于樹立良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習(xí)陋習(xí),。真正在學(xué)生中間樹立“先學(xué)會(huì)做人,再，學(xué)會(huì)做事,，最后學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀,。

2．加強(qiáng)校企合作，提升專業(yè)發(fā)展,。校企合作教育是一種以市場(chǎng)和社會(huì)需求為導(dǎo)向的運(yùn)行機(jī)制,，合作的關(guān)鍵點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為,變成真正意義上的雙方互動(dòng),。“校企合作”作為職業(yè)教育生存,、發(fā)展的內(nèi)在需要,，已經(jīng)被越來(lái)越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識(shí)。因此,，計(jì)算機(jī)教學(xué)中,，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實(shí)習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式,，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實(shí)習(xí)條件,，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、創(chuàng)造意識(shí)和創(chuàng)新精神,。同時(shí)也為系部專業(yè)課教師參加實(shí)踐,、提高實(shí)際工作的能力提供了條件和機(jī)會(huì)，有利于系部建設(shè)一支過硬的師資隊(duì)伍,。

3．合理定位培養(yǎng)目標(biāo),，建立科學(xué)合理的課程體系：周圍的環(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實(shí)也處于不斷變化之中,，隨著計(jì)算機(jī)快速的普及和大眾計(jì)算機(jī)基本操作技能的普遍提高,，我們中職計(jì)算機(jī)教育的方向?qū)?huì)越來(lái)越窄，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計(jì)算機(jī)操作技能在社會(huì)上立足已經(jīng)很難。因此,，針對(duì)計(jì)算機(jī)教學(xué)必須不斷的調(diào)整教學(xué)思路和教學(xué)觀念,，積極不斷地引進(jìn)市場(chǎng)上所需求的新知識(shí)、新技能,，加強(qiáng)校企合作,，這樣才能夠增強(qiáng)計(jì)算機(jī)教學(xué)的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學(xué)管理只會(huì)是計(jì)算機(jī)職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十三

(一)引子：20xx年以來(lái)，工信部等多部委對(duì)于新能源汽車的支持政策層出不窮,，各地亦快速出臺(tái)相應(yīng)推廣措施,。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施,。我們認(rèn)為,，投資新能源汽車需要上升到國(guó)家能源安全高度，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來(lái)的投資機(jī)會(huì),。

(二)問題：中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度,，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó),，假設(shè)單車油耗不變,，到20xx年，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍,，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油,，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度,，仍不足以徹底改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu),。

(三)現(xiàn)狀：政策先行，部分整車企業(yè)壓力山大,。工信部已經(jīng)基于中國(guó)情況,，推出了嚴(yán)格的油耗評(píng)價(jià)體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段,，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于6.9l/100km,。然而，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況,，20xx年,，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo),。如果20xx年按第三階段標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施,，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)。我們判斷，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示,，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗,，2)獎(jiǎng)懲并用，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式,。

(四)機(jī)遇：與其打政策口水仗,，不如打技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。與整車企業(yè)的窘境相比,，優(yōu)勢(shì)零部件企業(yè)則各顯身手,。我們認(rèn)為，中國(guó)油耗標(biāo)準(zhǔn)提升,，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等),，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金,、高強(qiáng)度塑料、碳纖維等),，3)啟停電機(jī)(電池,、電機(jī))，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱,、電池,、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力及其零部件等),。

(五)挑戰(zhàn)：中國(guó)企業(yè)(整車+零部件)將面臨法規(guī)提升+國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的雙重挑戰(zhàn)。中長(zhǎng)期看,，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時(shí),，提升企業(yè)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)研發(fā)能力，才是長(zhǎng)治久安的唯一路徑,。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額,，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長(zhǎng)，3)附加值相對(duì)較高等,。

(六)風(fēng)險(xiǎn)因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣,、執(zhí)行力度低于預(yù)期。

(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全,，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì),。

中國(guó)原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國(guó)60%的原油對(duì)外依存度，一邊是快速增長(zhǎng)的汽車保有量和居高不下的平均油耗,。中國(guó)已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó),，假設(shè)單車油耗不變，到20xx年，中國(guó)汽車保有量和車用原油量再翻一倍,，中國(guó)原油對(duì)外依存度或超過70%!中國(guó)能源結(jié)構(gòu)多煤少油,，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度,，仍不足以改變中國(guó)車用能源結(jié)構(gòu),。

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo)，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,，20xx年降至5.0升/百公里,。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20xx-20xx年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗),，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗),。此外，節(jié)能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里,，20xx年要降至4.5升/百公里。

20xx年國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%,。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況,，20xx年，79家國(guó)產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國(guó)企集團(tuán)),，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo),，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施,，將有更多企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo),。

我們判斷，未來(lái)油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實(shí)施概率大,。目前業(yè)內(nèi)對(duì)于20xx年油耗政策能否嚴(yán)格實(shí)施的分歧很大,。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會(huì)因此面臨進(jìn)一步窘境,。然而,，事實(shí)上，在5月公告的20xx年數(shù)據(jù)中,，長(zhǎng)城,、吉利、長(zhǎng)安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo),。我們判斷,，未來(lái)政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動(dòng)車企降油耗,，2)獎(jiǎng)懲并用,，不排除類碳排放交易的獎(jiǎng)懲方式。

降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統(tǒng)車油耗,、發(fā)展新能源汽車雙管齊下,。

傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速,、加速,、勻速、減速等),，通過測(cè)量不同排放物濃度計(jì)算得到燃料消耗量,。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：

1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實(shí)現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;

2)輕量化,，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料替代,，可減少5-10%的燃料消耗;

3)啟停系統(tǒng)，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;

4)混合動(dòng)力,，例如若采用混合動(dòng)力系統(tǒng),，節(jié)油潛力約30%。

新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》,，純電動(dòng)乘用車,、燃料電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計(jì)算,，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動(dòng),、燃料電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和,。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例,，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值,。

渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)燃油效率和性能提升均有明顯效果,。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%60%,。

國(guó)內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升,，尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器配置率提升空間巨大,。面對(duì)與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是大勢(shì)所趨,。渦輪增壓是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的有效手段,，其中汽油機(jī)節(jié)油效果5-10%，柴油機(jī)節(jié)油效果10-20%左右,。20xx年我國(guó)內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機(jī)配置率為62%,，未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機(jī)配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大,。

國(guó)際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國(guó)際市場(chǎng)的集中度較高,，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達(dá)到84%。目前,，國(guó)際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：honeywell(霍尼韋爾),、borgwarner(博格華納)、mhi(三菱重工),、ihi(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì)社),、cummins(康明斯)等。20xx年,，全球主機(jī)配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺(tái),，美國(guó)honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的84%,。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：國(guó)際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級(jí),?？得魉埂⒒裟犴f爾,、博格華納仍是國(guó)內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商,，外資合計(jì)占據(jù)市場(chǎng)份額60%左右。國(guó)內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局：一超指湖南天雁,，三強(qiáng)指康躍科技,、濰坊富源、威孚天力,。從客戶結(jié)構(gòu)看,，自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車，而乘用車渦輪增壓器對(duì)生產(chǎn)精度,、噪聲控制,、電子控制元器件的要求更高，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段,。目前,，湖南天雁,、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機(jī)增壓器領(lǐng)域取得突破,。

建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機(jī)會(huì),。目前國(guó)內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車市場(chǎng),，成長(zhǎng)空間大,。

汽車輕量化對(duì)燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯。據(jù)工信部的油耗公告,，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為：汽車重量每降低100千克,，可節(jié)約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中,，相關(guān)研究顯示：若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質(zhì)量每減少100千克,，百公里油耗可降低0.3-0.6升,。

針對(duì)車身、動(dòng)力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段,。車身,、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分,，分別約占整車質(zhì)量的1/4左右,。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上，用密度更小的材料代替原有材料,，是目前最有效的輕量化手段,。例如，在汽車車身和底盤結(jié)構(gòu)上,，汽車廠商大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼等材料,，在提高車身和底盤強(qiáng)度的同時(shí)降低了車身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機(jī)的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵,，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量,，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機(jī)性能;絕大部分車型都開始將各種輕質(zhì)材料引入汽車內(nèi)外飾，既提升了汽車檔次,，又減少了內(nèi)飾耗材和重量,。

汽車車身：高強(qiáng)度鋼板是當(dāng)前主流，碳纖維材料在f1及超級(jí)跑車中已有應(yīng)用,。轎車車身占轎車自重的30%,，高強(qiáng)度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí),，車身減重分別為6%,、12%和18%,。而從成本方面考慮，一般的高強(qiáng)度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%,，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%,，因此在汽車上使用高強(qiáng)度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質(zhì)量輕,、強(qiáng)度高,，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，但由于成本較高,，目前仍主要應(yīng)用于賽車和跑車上,，例如瑞典超級(jí)跑車柯尼塞格(koenigseggccxr)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤,。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向,，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預(yù)計(jì)在未來(lái)1-2年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)純碳纖維輪轂,、方向盤等部件的量產(chǎn),，并逐漸應(yīng)用到更多車型上。

發(fā)動(dòng)機(jī)：鋁制材料處于普及進(jìn)程中,，鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用,。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量輕，散熱性能好,，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動(dòng)機(jī),。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī),，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)占比提升,，將拉動(dòng)氣缸套銷量的快速提升,，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益,。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了其獨(dú)創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù),，最具代表性的是寶馬的3.0l直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機(jī)在原有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低了30%,，僅重161kg,，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降,。

內(nèi)外飾：塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好,。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)在于輕，其比重不超過2.0,，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7,。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢(shì),，主要部件有保險(xiǎn)杠、擋泥板,、車輪罩,、導(dǎo)流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多，儀表板,、車門內(nèi)板,、副儀表板、雜物箱蓋,、坐椅,、后護(hù)板等使用的都是塑料。中國(guó)的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級(jí)階段,，應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距,。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右,，在德國(guó)平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg,，占汽車自重22%。我國(guó)自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg,，僅占汽車自重的5%-10%,。

汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨，未來(lái)成長(zhǎng)空間廣闊,。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢(shì)：1)重量輕,，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力,，節(jié)油效果更好;2)散熱性好,，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高,，失圓度及不平衡重較小,，以及彈性模數(shù)小，所以抗震性能更好;4)更美觀,，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形,。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢(shì)所趨,，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊,。

建議關(guān)注國(guó)內(nèi)布局鋁、鎂,、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè),。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率，實(shí)際節(jié)油情況與消費(fèi)者使用情況,、路況等綜合因素有關(guān),。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停就是在車輛行駛過程中臨時(shí)停車(例如等紅燈)的時(shí)候,，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候,，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng),。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實(shí)現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實(shí)際節(jié)油效果需要綜合考慮消費(fèi)者使用習(xí)慣,、路況等因素,。尤其是在中國(guó)路況過于擁堵的情況下，頻繁啟?？赡軙?huì)降低消費(fèi)者使用體驗(yàn),。

啟停系統(tǒng)目前國(guó)內(nèi)車型配套率低，預(yù)計(jì)未來(lái)滲透率有望大幅提升,，市場(chǎng)空間約200億元,。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達(dá)到30%-50%，但目前國(guó)內(nèi)的配套比例仍很低,，主要集中在豪華品牌的寶馬,、奔馳、奧迪車型上,。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的普及,，例如大眾的帕薩特、高爾夫,，馬自達(dá)的cx-5,、鈴木的鋒馭、吉利的ec7等,，預(yù)計(jì)未來(lái)裝配率有望大幅提升,。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進(jìn)行測(cè)算,，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約200億元,。

啟停系統(tǒng)按照技術(shù)路線，可以劃分為：分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(博世),、集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(法雷奧),、siss智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))等。

分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應(yīng)用較為常見,，起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)獨(dú)立設(shè)計(jì),，其余構(gòu)成還包括增強(qiáng)型電池(一般采用agm電池),、集成起動(dòng)/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動(dòng)機(jī)ecu和傳感器等,。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商，搭載車型包括寶馬1/3/5系,、x3,，大眾帕薩特,、高爾夫，奔馳a/b/c/e系列(部分),，奧迪a6,、a8，雷諾megane,，歐寶corsa,、astra等。

集成起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：法雷奧i-start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部,，在遇紅燈停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn),，掛檔或松開制動(dòng)踏板汽車會(huì)立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。該系統(tǒng)最初應(yīng)用于psa的e-hdi車型上,，預(yù)計(jì)未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車制造商的50款車型,，法國(guó)psa集團(tuán)、奔馳及smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶,。

siss智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))：該系統(tǒng)通過在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機(jī)輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的,，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷售的mazda2,、mazda3和mazda6部分車型上,。

目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控,，建議關(guān)注能夠提供相應(yīng)部件的自主零部件企業(yè),。

混合動(dòng)力有望實(shí)現(xiàn)15%-50%的節(jié)油潛力?；旌蟿?dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統(tǒng),、輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)(中混)、深度混合動(dòng)力系統(tǒng),，分別有望實(shí)現(xiàn)15%,、30%、50%的節(jié)油潛力,。如果采用插電式混合動(dòng)力,，則有望實(shí)現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力。

混合動(dòng)力汽車全球年銷量規(guī)模約160萬(wàn)輛,，豐田,、本田具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。20xx年全球混合動(dòng)力汽車銷售160萬(wàn)輛,，分品牌看,，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%,、11%,、6%，具有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

目前中國(guó)在售混合動(dòng)力車型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯,，長(zhǎng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn),。20xx年凱美瑞(混動(dòng)版),、普銳斯分別銷售5547輛、513輛,。自主品牌方面,，長(zhǎng)安汽車、吉利汽車的混合動(dòng)力車型有望今年四季度上市,，逐步跟進(jìn),。

預(yù)計(jì)20xx年豐田、本田將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的國(guó)產(chǎn)化,，加大混合動(dòng)力的推廣力度,。根據(jù)豐田的云動(dòng)中國(guó)計(jì)劃，20xx年將實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型在一汽豐田,、廣汽豐田實(shí)現(xiàn)批量化國(guó)產(chǎn),，未來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額。近期,，豐田首個(gè)海外cvt工廠在江蘇常熟投產(chǎn),，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)。cvt作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù),，將為豐田在華推廣國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車提供鋪墊,。

混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車企,，吉利汽車通過多年探索,，有望獲得突破。cvt變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸,，目前主要掌握在豐田,、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索,，尤其是借助收購(gòu)dsi,，以及沃爾沃技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破,。預(yù)計(jì)今年底吉利有望推出帝豪ec7混動(dòng)版車型,，該車采用1.8l發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式,，具有純電行駛、快速啟停,、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能,，綜合油耗低于5升,，節(jié)油率超過35%。

建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)的科力遠(yuǎn),、廣汽集團(tuán),，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車型的長(zhǎng)安汽車、吉利汽車,?？屏h(yuǎn)通過收購(gòu)湘南工廠，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一,，并和豐田成立了科力美合資公司,，將為豐田國(guó)產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團(tuán)是豐田在華主要合作伙伴,，目前在售混合動(dòng)力車型為凱美瑞(混動(dòng)版),，預(yù)計(jì)20xx年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降,。長(zhǎng)安汽車,、吉利汽車預(yù)計(jì)四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車型，有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,。

確定的50萬(wàn)輛,，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》,，爭(zhēng)取到20xx年,，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到20xx年超過500萬(wàn)輛,。我們認(rèn)為,，20xx年50萬(wàn)輛的目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn)，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降,。

新能源汽車進(jìn)入銷量快速增長(zhǎng)期,，預(yù)計(jì)20xx/15年銷量分別達(dá)到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級(jí)，完成50萬(wàn)輛推廣目標(biāo),。我們認(rèn)為,，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強(qiáng);2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動(dòng),，新能源汽車的銷量進(jìn)入快速增長(zhǎng)期,，預(yù)計(jì)20xx年、20xx年的銷量分別達(dá)到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(jí)(20xx年：1.7萬(wàn)輛),。

新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì),，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷售2.1萬(wàn)輛,，已經(jīng)超過去年全年的1.7萬(wàn)輛,，而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，其中6月單月銷量已經(jīng)超過6000輛,，預(yù)計(jì)年底有望達(dá)到月銷萬(wàn)輛的水平,。

可能超預(yù)期的500萬(wàn)。我們認(rèn)為,，依托百億量級(jí)的補(bǔ)貼,，50萬(wàn)輛的推廣目標(biāo)有望大概率實(shí)現(xiàn);500萬(wàn)輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。現(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過程,，上游電池,、電機(jī)等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車成本進(jìn)一步下降,，在補(bǔ)貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性,、可靠性、穩(wěn)定性,，預(yù)計(jì)新能源汽車將有望實(shí)現(xiàn)從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(zhǎng)過程,。在此過程中，整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn),，但該階段存在較大的不確定性,。

新能源汽車是貫穿n年的投資機(jī)會(huì)，正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動(dòng)向政策驅(qū)動(dòng),，進(jìn)而向基本面驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的過程,。對(duì)于確定的50萬(wàn)輛投資機(jī)會(huì)而言，上游零部件的機(jī)會(huì)大于下游整車公司,，建議關(guān)注：1)上游零部件,，2)下游整車。

宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,，導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;

節(jié)能汽車,、新能源汽車技術(shù)路線變革，導(dǎo)致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢,，拖累企業(yè)盈利;

企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)考核力度低于預(yù)期,，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能減排、技術(shù)升級(jí)動(dòng)力下降;

新能源汽車推廣力度低于預(yù)期,，導(dǎo)致新能源汽車銷量不達(dá)預(yù)期等,。

我國(guó)目前原油對(duì)外依存度已經(jīng)接近60%,，而且我國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球第一大汽車市場(chǎng)。若單車油耗不變,，到20xx年,，我國(guó)汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對(duì)外依存度或超過70%,。因此,，降低石油對(duì)外依存度已經(jīng)成為保障國(guó)家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車油耗的核心指標(biāo),，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，到20xx年需要降至每百公里6.9升,，20xx年降至5.0升,，對(duì)于整車廠和零部件企業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

我們認(rèn)為,，油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升,，將驅(qū)動(dòng)整車和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來(lái)相應(yīng)的投資機(jī)會(huì)：1)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金,、高強(qiáng)度塑料,、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(jī)(電池,、電機(jī)),，4)混合動(dòng)力汽車(自動(dòng)變速箱、電池,、整車匹配等),，5)新能源汽車(純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力及其零部件等),。各細(xì)分領(lǐng)域的投資標(biāo)的請(qǐng)參見表6,。

汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國(guó)家能源安全，帶來(lái)持續(xù)投資機(jī)會(huì),。綜合考慮市場(chǎng)份額,、盈利能力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等因素,。

汽修專業(yè)調(diào)研報(bào)告篇十四

1,、行業(yè)概況

汽車4s主要是指整車銷售（sale）、零配件（sparepart）,、售后服務(wù)（service）,、信息反饋（survey）為一體汽車銷售特許經(jīng)營(yíng)模式,。1998年，廣州本田第一店正式成立,，掀開了汽車4s店建設(shè)的熱潮,。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美,、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),。

4s店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)要求建造,，投資巨大,。4s店模式這幾年在國(guó)內(nèi)發(fā)展極為迅速。汽車行業(yè)的4s店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式,。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”,。

2、行業(yè)政策

20xx年國(guó)內(nèi)企業(yè)銷售汽車1,。804萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)32%。從此可以看出中國(guó)的汽車銷售市場(chǎng)受宏觀政策的影響非常大,，因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)背景下,，國(guó)家出臺(tái)的：汽車下鄉(xiāng)、以舊換新,、購(gòu)置稅優(yōu)惠等刺激性政策使20xx,、20xx年的汽車銷售量呈井噴式增長(zhǎng)。

但是從20xx年年底,，這三大政策陸續(xù)的取消,，以及北京等地的限制政策出臺(tái)，對(duì)汽車的銷售造成了很大程度的影響,。

然而在20xx年,，國(guó)家的“十二五”規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車作為“助中國(guó)汽車業(yè)由大到強(qiáng)”的主要推動(dòng)部分。所以在國(guó)家“十二五”規(guī)劃中明確表明了對(duì)購(gòu)買新能源車給予大力度的補(bǔ)貼,。同時(shí)在重慶市的“十二五“規(guī)劃綱要中也講節(jié)能與新能源汽車作為重點(diǎn)打造的十大集群之一,，重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力和寸電動(dòng)汽車。因此從20xx年開始,，國(guó)家對(duì)汽車的銷售政策主要是在節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼,，這有可能對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車造成一定程度的影響。

1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統(tǒng)支柱行業(yè)

作為老工業(yè)基地的重慶,，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè),，且歷來(lái)有“汽摩之都”的稱號(hào)。即使在金融危機(jī)的背景下,，重慶汽車產(chǎn)量仍居全國(guó)第三,，摩托車出口量則居全國(guó)第一,。

2．形成了明顯的區(qū)域分布

重慶市區(qū)汽車4s店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅,、二郎,、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發(fā)展的是汽博中心,，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久,，是重慶市內(nèi)最早開始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車型的區(qū)域，但是受到地形和規(guī)劃的限制,，不能得到擴(kuò)展,。

3．樹立了重慶汽車銷售的品牌

發(fā)展了一批有實(shí)力的汽車銷售企業(yè)，如重慶中汽西南有限公司,、百事達(dá)汽車有限公司,、互邦集團(tuán)等。

4．市場(chǎng)需求量仍然巨大

相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車銷售政策的城市和地區(qū)來(lái)說,，重慶地處西南,，汽車的需求限制仍然巨大,，所以銷售市場(chǎng)仍然活躍,。而相較于主城，區(qū)縣對(duì)于微型車和功能用車的市場(chǎng)潛力更大,。

汽車4s店銷售分為高,、中、低三個(gè)檔次,。高檔車一般也就是進(jìn)口車,，銷售量雖然不高，但是利潤(rùn)大大高于行業(yè)的平均利潤(rùn),。中檔車型一般為合資的車型,。而大多將國(guó)產(chǎn)的車型歸入低檔車。合資車中中檔的車型和國(guó)產(chǎn)車的銷量可觀,，主要是受到消費(fèi)群的消費(fèi)能力限制,，因?yàn)槟壳暗恼邔?duì)小排量和節(jié)能及新能源汽車的一個(gè)優(yōu)惠政策。二級(jí)經(jīng)銷商的銷售,，也主要是中低檔汽車,。

對(duì)于作為一級(jí)經(jīng)銷商的4s店來(lái)說，行業(yè)的資金需求點(diǎn)主要在開店的前期,。因?yàn)樵陂_業(yè)前期,，廠商會(huì)對(duì)經(jīng)銷商的資金狀況進(jìn)行一個(gè)考察，并不會(huì)提供過多的支持,，且4s店的前期投入比較大,，主要在于場(chǎng)地的租賃或自建費(fèi)用,、場(chǎng)地的裝修費(fèi)用等。同時(shí)在一級(jí)經(jīng)銷商開分店的時(shí)候,，廠商也不會(huì)提供任何的支持,。還有一個(gè)會(huì)存在資金缺口的時(shí)候是在經(jīng)營(yíng)期間銷售量未完成，但是廠商卻一直向其壓貨時(shí),，這時(shí)4s店出現(xiàn)流動(dòng)資金的短缺,。比如20xx年，比亞迪4s店大量倒閉,，有很大就是因?yàn)檫@個(gè)原因,。

該行業(yè)的利潤(rùn)率保持在4%至8%，其中進(jìn)口車的利潤(rùn)率會(huì)較高,，可能高于8%,。在利潤(rùn)構(gòu)成中，近年來(lái)整車銷售的利潤(rùn)在下降,，4s店主要是為了銷售量,，而獲得廠商的返點(diǎn)，車輛的價(jià)差收入在4s店的收入的比例在逐年縮小,。但是同時(shí)4s店的維修收入在利潤(rùn)中占比逐年提高,，在4s店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。

目前大多作為一級(jí)經(jīng)銷商的4s店大多有廠商提供擔(dān)保,，一般將車輛的合格證作為抵押,，在4s店將車輛銷售出去回款以后，就將相應(yīng)車輛的合格證贖回交予車主,。但是在這個(gè)操作過程中,，許多4s店將車款挪作他用，不能按期贖回合格證,，引起矛盾,。并且許多一級(jí)經(jīng)銷商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作,，取得貸款比較容易,。而擔(dān)保公司可能介入的是其二級(jí)經(jīng)銷商。

4s店在向上游結(jié)算是,，主要采取的是預(yù)付30%的保證金,，提車后銷售，然后再按季度向廠商付款,。作為二級(jí)經(jīng)銷商,，付款周期也是按季度付款。

4s店的土地權(quán)屬,，有租用的也有自有的,。一般作為臨街商鋪類的為租用的,，需要有展廳、維修和辦公區(qū)域等,，需要空間較大,，所以每年的租金也較高。而作為專業(yè)的4s店,，則大多為獨(dú)棟建筑,，基本上為自建，所以前期投入會(huì)比租用場(chǎng)地的4s店更大,。

4s店也有淡旺季之分,，根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣,，一般夏季為銷售的淡季,。還有一個(gè)原因是現(xiàn)在大多數(shù)4s店都有廠商每年制定的銷售量的目標(biāo)，在年終時(shí),，4s經(jīng)銷商往往會(huì)為了沖銷量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群,。

經(jīng)營(yíng)中高檔汽車品牌的4s店對(duì)下游的議價(jià)能力較高，一般都是全國(guó)統(tǒng)一價(jià),，不會(huì)有降價(jià)的情況,。但是經(jīng)營(yíng)中低檔品牌的汽車4s店存在著降價(jià)的可能，主要是為了爭(zhēng)取銷量,。

（一）中汽西南

簡(jiǎn)稱“中汽西南”,，是一個(gè)云集三十多家汽車商貿(mào)專業(yè)公司的大型企業(yè),。設(shè)有28個(gè)4s店,、1個(gè)綜合汽車超市、13個(gè)區(qū)縣加盟店,，分別代理國(guó)內(nèi),、外28個(gè)知名汽車品牌。集合了整車銷售,、售后服務(wù),、汽車配件、二手車銷售,、汽車裝飾美容,、汽車物流等一系列汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈,。

中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，建成后迅速成為重慶市主要的汽車4s集聚點(diǎn)，20xx年占據(jù)重慶市汽車銷售市場(chǎng)35%的市場(chǎng)份額,，并且成為全國(guó)十大汽車市場(chǎng)之一,。在20xx年入圍中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)企業(yè),，并據(jù)我們調(diào)查，在20xx年有上市的計(jì)劃,。在汽車銷售時(shí),，該企業(yè)旗下的4s店有與擔(dān)保公司合作，可以在客戶購(gòu)車時(shí)提供擔(dān)保,。但是對(duì)于該企業(yè),，由于其自身的資質(zhì)，融資主要來(lái)自于銀行,。

該企業(yè)代理的汽車品牌較多,，包含了高、中,、低三個(gè)檔次的汽車,，并且依托于汽博中心和二郎汽車超市，每年銷量可觀,，僅二郎一家起亞4s店8月淡季的銷量也有1000多臺(tái),。

（二）百年恒華

重慶百年恒華實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年，集團(tuán)目前下屬三個(gè)全資子公司,，分別為：

重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)港宏汽車服務(wù)有限公司,，主營(yíng)上海通用授權(quán)別克品牌汽車的銷售維修4s店，并在涪陵,、南坪設(shè)立了分公司,，專門從事二手車業(yè)務(wù)；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)駿宏汽車服務(wù)有限公司,，主營(yíng)上海通用授權(quán)雪佛蘭品牌汽車專營(yíng)店,；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團(tuán)汽車客戶服務(wù)中心，主營(yíng)代辦車輛上牌,、年審,、保險(xiǎn)、按揭,、gmac貸款等汽車服務(wù)業(yè)務(wù)項(xiàng)目,。此外，集團(tuán)公司還直接經(jīng)營(yíng)上海汽車榮威品牌的銷售維修4s店,。

百年恒華在主城的目前主要的銷售點(diǎn)是鵝嶺,，發(fā)展歷史比較長(zhǎng)，形成了一定的品牌效應(yīng),。而且銷售的主要是中高端的車型,，但也受政策的影響，在20xx年銷量較好的還是偏低檔的車型，在20xx年其銷售額接近10億,。上游企業(yè)主要是上海通用,，下游主要是區(qū)縣的二級(jí)經(jīng)銷商、零散消費(fèi)者和事業(yè)單位等,。其中政府和事業(yè)單位在該4s店的購(gòu)買量基本上占到該店銷量的三分之一,。

該4s店的維修利潤(rùn)占比在提高，每天的維修車輛超過100輛,。且該4s店的配件都是上海通用同意配送,，不存在向其他配件廠商拿貨的情況，經(jīng)調(diào)查這一點(diǎn)在中高檔車4s店比較有保障,，但是有些4s店也存在以次充好的情形,，但是4s店的零部件價(jià)格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。

從該企業(yè)了解目前4s店在整車銷售的價(jià)差收入雖然還是占凈利潤(rùn)的很大比例,，但是該4s店還有一個(gè)就是通過提高銷量,，完成廠商制定的銷售額，就可以在年末得到約5%的返點(diǎn),。

而對(duì)于其銷售的匯款來(lái)看,，受去年政策等的影響，銷售車型主要集中在中低檔,，所以一般回款為現(xiàn)款,。

由于受限于鵝嶺的地形及城市規(guī)劃等因素，該企業(yè)投資2億在北部新區(qū)開設(shè)了分店,，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點(diǎn),。

該公司的自由資金充足，不需要融資,。但是其二級(jí)經(jīng)銷商有融資的需求,。同時(shí)該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔(dān)保公司，可以為其一級(jí)經(jīng)銷商提供擔(dān)保,。

（三）重慶中邦

重慶中邦汽車銷售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長(zhǎng)安,、昌河汽車配件為基礎(chǔ)，并銷售長(zhǎng)安,、昌河鈴木、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營(yíng)企業(yè),。公司成立于20xx年12月,，注冊(cè)資本20xx萬(wàn)元。公司以重慶為基點(diǎn),，設(shè)有重慶索奇,、重慶定普、河北定州三個(gè)汽車配件生產(chǎn)廠，重慶,、萬(wàn)州,、黔江三個(gè)汽車4s店，河北滄州,、云南,、山東三個(gè)銷售公司，年產(chǎn)值幾十億元,。

該企業(yè)主要是專營(yíng)長(zhǎng)安等車型,，這些車型與轎車有一定的區(qū)別，主要是功能型的汽車,，所以其受眾群與轎車不一樣,，故其主要的4s店建設(shè)主要是在區(qū)縣。

該企業(yè)的上游企業(yè)長(zhǎng)安,、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔(dān)保,，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足,，除了部分4s店建設(shè)時(shí)以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外,，其日常的經(jīng)營(yíng)基本上是自有資金在運(yùn)作，甚至連汽車合格證廠商擔(dān)保這種常見的方式,，該公司都還未采取,，所以目前該公司沒有資金的需求。

目前調(diào)查的幾個(gè)4s店中,，回款的方式主要還是現(xiàn)款較多,，汽車貸款較少，因?yàn)殇N售的車型主要為中低檔,，價(jià)款不高,，且購(gòu)買人群都是有一定的購(gòu)買能力。在汽車消費(fèi)貸款擔(dān)保這一塊,，中汽西南經(jīng)銷的車輛有相關(guān)的擔(dān)保公司參與,，可以為消費(fèi)者提供擔(dān)保。

而對(duì)于4s店的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說,，針對(duì)于目前我們調(diào)查的幾家企業(yè),，一級(jí)經(jīng)銷商的貸款需求較少。因?yàn)樵?s店開店前期,，廠商都會(huì)對(duì)一級(jí)經(jīng)銷商的資金實(shí)力進(jìn)行一個(gè)考核,，現(xiàn)在一個(gè)4s店開設(shè)的前期投入為20xx~5000萬(wàn)，如果這時(shí)候進(jìn)行貸款,，可能不能獲得認(rèn)可,，并且這時(shí)候貸款風(fēng)險(xiǎn)較高,。但是在該4s店順利開店經(jīng)營(yíng)時(shí)，廠商就會(huì)給予支持,，并以合格證向銀行擔(dān)保獲取資金,，所以出現(xiàn)資金缺口的情況很少。我認(rèn)為我們可以介入的是在4s店被廠商壓貨,，短期資金周轉(zhuǎn)困難時(shí),，進(jìn)行短期資金的拆借。然后就是在分店開店時(shí),，有了前面4s店的積累,，如果貸款則我們承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小，并且此時(shí)4s店也有資金的缺口,，因?yàn)閺S商不會(huì)給予支持,，完全需要依靠自有資金。最后我認(rèn)為可以介入的是區(qū)縣的二級(jí)經(jīng)銷商,，它們不能得到廠商的支持,，且二級(jí)經(jīng)銷商的資金實(shí)力一般較弱，存在一定的資金缺口,。

按照汽車車型分類介入,，主要介入中檔合資的品牌。因?yàn)榭赡艿投藝?guó)產(chǎn)4s店資金缺口比較大,，有較大的資金需求,，但是有時(shí)廠商的不守信用不斷壓貨，和4s本身的資質(zhì)較低,，會(huì)引起較大的風(fēng)險(xiǎn),。