“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃,，每完成一項任務(wù),，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況,、工作中取得的經(jīng)驗教訓,、存在的問題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級領(lǐng)導部門的指導,。那么報告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

道路橋梁專業(yè)認識報告篇一

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石,，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展，尤其像我們這些即將離開學校進入社會崗位的學生,，實習尤為重要,。今年暑假我就進入了臺縉高速東延段ds6項目部，項目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容,。

我所在的臺縉高速公路是由臨海,、仙居穿越括蒼山脈，過縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連,。是一條“具有浙江風光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的,，不破壞就是最好的保護,，力求施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了,。由于臺州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶，軟土的特點是天然含水量高,，孔隙比大,，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高,，抗剪強度低,、觸變性、流變性顯著,，所以如果軟土做路基,，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項目工程采用換填來做,，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性,。于是施工方就采取變更設(shè)計,，將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。這樣就不容易使水滲入路基,，并且路基也比較穩(wěn)定。

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗,、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是,，最小壓實厚度不得小于10cm）,。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度,，最后銷坡。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水,。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實,，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

（8）路基填土高度。

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水,、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行,?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去,、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土,、攤鋪,、翻曬、布灰,、拌合,、整平、碾壓,、養(yǎng)生”,。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土。

一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”,、“先控制后碎步”的原則，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了,，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,，我們主要是采用全站儀測設(shè)法，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀,，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù),。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特別方便,，而且對于高差較大,，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能,，架一起于通視良好的人一點,，后視a點（為中樁點），測量b,、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點，測得各邊坡點平距與高差,，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了,。因為平時上測量課，我們沒接觸過全站儀,，所以一開始并不會使用,，后來接觸多了也就慢慢會了。

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上,，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平,。

（3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋,，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后,，將照準部旋轉(zhuǎn)90°,，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。

（4）檢驗：將儀器照準部再旋轉(zhuǎn)90°,，若長氣泡管仍居中,，表示已經(jīng)整平，若有偏差,，再重復精平,，一般的話重復1~2次就會好了。因為我們使用過水準儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握,。何工告訴我，測量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了,，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標，但是因為價格比較昂貴,，所以我也沒有機會接觸到,，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進的儀器的,。

第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底,，不知道怎樣與別人相處,。實習幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難,。當你遇到不明白的地方時,，你就要多問，在問的同時,，就增添了你和同事交流的機會，這樣,，不僅問題解決,，也很快融入了集體。在這里,，要勤學好問,，多與人交流，要以誠待人,。

這次的暑期實習帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗,，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結(jié)識了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助,。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的,。當今大學教育是以理論為主,，能有機會走進設(shè)計公司去實習，對我來說是受益非淺的,。我就快畢業(yè)走向社會了,，相信這次實習對我日后參加工作有幫助。

感謝前輩們對我的教誨,，感謝在這期間幫助過我的人,。

道路橋梁專業(yè)認識報告篇二

1、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場,，地下購物中心，地下道路等,。

1,、土地價格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類對地面的使用,。

4,、核防護屏障。

1,、成本高,。越深越高。

2,、拆除十分困難等,。

1、各國的情況各不相同,。

2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》,。

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

實習日期：xxx年6月20日

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后,，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,，總跨度25米，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米,，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學校買下,，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課,，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,，建好后一定會為學校增加不少的風景,。

今天的實習任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料,?；炷辆哂性县S富，價格低廉,，生產(chǎn)工藝簡單的特點,，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好,，強度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè),，機械工業(yè)，海洋開發(fā),，地熱工程等中,，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土,、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

道路橋梁專業(yè)認識報告篇三

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長公里,，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

鋪筑

鋪筑工序

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。