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交通管理研究生論文開(kāi)題報(bào)告篇一

一,、選題背景

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)和社會(huì)的快速發(fā)展,，我國(guó)城市規(guī)模與人口數(shù)量都急劇增長(zhǎng)，大規(guī)模的行人聚集與出行都變得非常頻繁,。為了滿(mǎn)足居民出行和群體活動(dòng)的需求,，很多城市都擴(kuò)大了諸如交通樞紐、體育場(chǎng)館,、電影劇院,、綜合購(gòu)物中心,、和主題公園等大型行人步行設(shè)施的興建數(shù)量和規(guī)模。經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展使得能夠吸引居民出行的日常娛樂(lè)休閑活動(dòng)日益增多,，去各類(lèi)大型購(gòu)物中心進(jìn)行休閑和消費(fèi)日漸成為居民生活一大不可或缺的組成部分,。各大體育賽事頻繁舉行，前往各大體育場(chǎng)館觀(guān)摩體育盛事也逐漸成為城市居民文化生活的一部分,。此外,，城市交通的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施也伴隨行人出行活動(dòng)的增多而迅速發(fā)展，許多城市已經(jīng)建設(shè)了數(shù)目可觀(guān)的大型交通樞紐來(lái)滿(mǎn)足行人不同的出行目的,，各種綜合性交通站點(diǎn)的建立也為多種交通方式的并存和銜接,、以及不同種交通方式不同線(xiàn)路間的換乘提供了便利。這些休閑中心,、體育場(chǎng)館,、交通樞紐等大型行人步行設(shè)施聚集了大量行人，并成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚膱?chǎng)所,。這些建筑設(shè)施有效地提高了人們的日常生活水平,，豐富了我國(guó)居民的生活內(nèi)容，使周邊居民的日常出行更加便利?，F(xiàn)階段,，大型步行設(shè)施主要有三種場(chǎng)景類(lèi)型：大型交通樞紐，大型購(gòu)物休閑中心,，大型體育活動(dòng)場(chǎng)館等,。常見(jiàn)的典型城市大型交通樞紐主要提供城市同種交通方式之間的換乘和不同交通方式之間的銜接與接駁等。出行者在交通樞紐內(nèi)部多以步行的方式完成在步行空間內(nèi)部垂直或水平方向上的位移,。當(dāng)行人流量增大時(shí),，樞紐內(nèi)行人流線(xiàn)交織嚴(yán)重，給樞紐造成的較大壓力,，這就嚴(yán)重影響了行人疏散的快速性與安全性,。因此，對(duì)以交通樞紐站為代表的大型步行設(shè)施的空間特征進(jìn)行研宄并借此找到行人疏散時(shí)的薄弱點(diǎn),，對(duì)于改善行人在步行設(shè)施內(nèi)的疏散條件有重要的意義。

大型購(gòu)物休閑中心的生活綜合建筑體也開(kāi)始在城市中廣泛興起,。這種綜合建筑體集購(gòu)物,、餐飲、娛樂(lè),、休閑,、乃至藝術(shù)為一體，為人們生活帶來(lái)新的去處的同時(shí),，該建筑自身也集合了大量的步行行人流,。因此,，對(duì)于此類(lèi)多功能購(gòu)物休閑中心，步行空間設(shè)計(jì)與行人流線(xiàn)的分析與研究也顯得至關(guān)重要,。大型體育活動(dòng)場(chǎng)館也隨著我國(guó)國(guó)力的提升和越來(lái)越多的城市幵始承辦各項(xiàng)省級(jí),、國(guó)家級(jí)、乃至國(guó)際級(jí)別的體育賽事而數(shù)量快速增長(zhǎng),。但由于對(duì)大型活動(dòng)行人疏散所需的空間設(shè)施特點(diǎn)的研究仍不充足,，導(dǎo)致建筑場(chǎng)館內(nèi)存在隱患，尤其是當(dāng)人群擁堵時(shí)很容易發(fā)生蹤踏事故,。然而,，大量行人聚集在同一步行設(shè)施內(nèi)的同時(shí)，火災(zāi),、恐怖事件等突發(fā)事件發(fā)生時(shí)步行設(shè)施內(nèi)的行人在進(jìn)行疏散時(shí)仍時(shí)有事故發(fā)生,。在沙特阿拉伯的圣地麥加每年一度的朝覲活動(dòng)中，行人蹤踏事故時(shí)有發(fā)生：2001年的朝覲活動(dòng)探踏事件則造成了35人死亡;2004年的朝覲活動(dòng)結(jié)束后的疏散中發(fā)生擁堵踩踏,，造成244人死亡;2006年的朝覲探踏事件導(dǎo)致362人死亡,，600余人受傷。印度的曼達(dá)德維神廟位于馬哈拉施特拉邦,，該神廟在2005年的宗教集會(huì)活動(dòng)中發(fā)生擁堵探踏事件,，造成300多人喪生。在我國(guó),，躁踏事故也時(shí)有發(fā)生,。2009年湖南省湘潭市育才學(xué)校下課時(shí)發(fā)生採(cǎi)踏事故，致使8名學(xué)生遇難,，二十余人受傷,。2014年位于寧夏回族自治區(qū)西吉縣的北大寺在已故宗教人士紀(jì)念活動(dòng)中發(fā)生探踏事故，造成14人死亡,，10人受傷,。尤其是自2015年1月1日上海外灘跨年活動(dòng)探踏事故造成36人死亡的惡性事件后，如何進(jìn)行安全出口的設(shè)置,、如何調(diào)整各條疏散路徑的行人流量,，才可以使疏散行人流在產(chǎn)生恐慌情緒時(shí)，也能夠進(jìn)行安全有效地疏散,、順利步行至步行設(shè)施外部等問(wèn)題,，成為備受社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。為了解決這一問(wèn)題,，需要對(duì)行人聚集的大型步行設(shè)施和行人疏散行為兩方面進(jìn)行研究,。大型步行設(shè)施的空間特征對(duì)行人的安全疏散有重要影響。在人們對(duì)于步行設(shè)施的規(guī)模和形態(tài)提出更高要求的同時(shí),，大型步行設(shè)施建筑空間本身卻仍存在許多行人疏散問(wèn)題,，對(duì)于行人疏散安全性從設(shè)計(jì)到分析評(píng)價(jià)等若干方面都需要進(jìn)行更進(jìn)一步的研究與探討,。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步帶來(lái)了行人更多的出行需求，從而引發(fā)了居民出行時(shí)對(duì)各種大型步行設(shè)施和步行空間的需要,。這些對(duì)步行空間的需要帶動(dòng)了城市大型行人步行設(shè)施朝著更為立體和復(fù)雜的方向發(fā)展,。與此同時(shí)，城市中心和繁華地段高昂的土地價(jià)格也要求步行設(shè)施建造者在建設(shè)步行設(shè)施時(shí)盡可能地增加單位面積的可容納行人數(shù)量,，從而充分利用城市土地和空間的價(jià)值,。大型綜合性步行建筑設(shè)施的廣泛建造與應(yīng)用正是在這種趨勢(shì)下興起的。建筑綜合體的興起,，正是在有限的城市用地上集合了多種復(fù)雜的功能,。這些大型步行設(shè)施運(yùn)行方式多樣、結(jié)構(gòu)形態(tài)復(fù)雜,、建設(shè)周期長(zhǎng),、功能全面、人員素質(zhì)層次多樣,，并且通常規(guī)模巨大,，行人流線(xiàn)復(fù)雜，這就給行人疏散和應(yīng)急組織工作帶來(lái)了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。因此,，在大型步行設(shè)施內(nèi)對(duì)步行空間進(jìn)行合理布局至關(guān)重要。它嚴(yán)重影響著正常行人疏散過(guò)程中的所用時(shí)間,、擁擠程度,、移動(dòng)距離、和該步行設(shè)施的集散能力與安全性能,。首先,，設(shè)施步行空間的合理布局，有助于提供最佳的行人移動(dòng)路線(xiàn),、縮短移動(dòng)距離,、緩解行人擁堵，從而提高步行設(shè)施的行人集散能力,、行人流組織管理的有效性和緊急疏散安全性,。相反，設(shè)施步行空間的不合理布局,，則十分容易造成設(shè)施利用效率的降低和疏散安全性的減少,。同時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)建筑資源,，增加經(jīng)濟(jì)成本,。為提高步行設(shè)施內(nèi)行人步行效率,、步行設(shè)施承載能力,，縮短移動(dòng)距離和行人疏散時(shí)間,，緩解行人流的擁堵、避免發(fā)生踩踏事件的發(fā)生,，在積極對(duì)大型步行設(shè)施內(nèi)行人流實(shí)施組織,、管理、控制和誘導(dǎo)的同時(shí),，還需要從設(shè)施建設(shè)階段來(lái)分析步行設(shè)施的空間特征及如何形成合理的空間布局,，從而為行人流向運(yùn)動(dòng)的組織與管理、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)置等工作提供合理的理論基礎(chǔ),。因此,，大型行人步行設(shè)施空間疏散特征研宄是建筑設(shè)施消防、交通綜合樞紐設(shè)計(jì)等領(lǐng)域研宄旳重要內(nèi)容,。其次,，對(duì)行人疏散行為進(jìn)行研宄，掌握行人疏散過(guò)程中進(jìn)行安全出口選擇時(shí)的行為特點(diǎn),，也是對(duì)解決行人疏散問(wèn)題的重要部分,。行人疏散特征與行人流自身的宏微觀(guān)特征有關(guān)，在不同場(chǎng)景下,，行人在疏散過(guò)程中表現(xiàn)有不同的特點(diǎn),。當(dāng)步行空間具有多個(gè)安全出口時(shí)，行人會(huì)產(chǎn)生安全出口選擇行為,。而由于個(gè)體差異,、環(huán)境差異等因素的影響，行人在進(jìn)行安全出口選擇時(shí)會(huì)采取不同的策略,。具有數(shù)量充足,、布局合理的安全出口的步行設(shè)施對(duì)行人疏散的安全產(chǎn)生積極的影響。

二,、研究目的和意義

研究目的

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)大型行人步行設(shè)施的疏散效果提出了新的要求,，然而目前我國(guó)步行設(shè)施的空間設(shè)計(jì)及障礙布局仍存在一些問(wèn)題，如步行空間設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)缺乏科學(xué)依據(jù),，步行空間的集散效率和服務(wù)水平無(wú)法準(zhǔn)確衡量,，對(duì)行人和步行環(huán)境的關(guān)系認(rèn)識(shí)不清楚等。本篇論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外己有研究成果的借鑒,，根據(jù)近年來(lái)的行人流仿真研宄成果,，對(duì)步行設(shè)施的空間特征和行人安全出口選擇行為進(jìn)行了研宄。通過(guò)研宄該空間特征,，可以了解影響行人疏散特征的外在因素,，提出步行空間的疏散特征的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)疏散空間的布局合理性進(jìn)行評(píng)價(jià),。通過(guò)對(duì)疏散行人流安全出口選擇行為的仿真,，可以研宄行人疏散時(shí)在選擇安全出口的特征,，掌握疏散行人流安全出口選擇行為的宏觀(guān)特點(diǎn)，為行人步行設(shè)施,，如大型綜合購(gòu)物中心,、體育場(chǎng)館、交通樞紐等場(chǎng)所的設(shè)計(jì)提供技術(shù)依據(jù)和理論支持,，從而對(duì)未來(lái)更好地設(shè)計(jì)步行空間提出建議,，并有助于解決步行設(shè)施的安全疏散問(wèn)題。

研究意義

影響行人進(jìn)行安全有效疏散的因素,，主要有疏散空間特點(diǎn)和疏散行人流特點(diǎn)兩部分原因,。疏散行人流在宏觀(guān)條件下和微觀(guān)條件下所表現(xiàn)出來(lái)特征有所不同。與此同時(shí),，步行設(shè)施自身的空間特征與設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)行人疏散的效果產(chǎn)生較大的影響,。因此，為了保障行人的步行行為能夠安全,、舒適,、高效地進(jìn)行，研究行人步行設(shè)施的空間特征,、設(shè)施內(nèi)步行人流特征,、安全高效的疏散行人流安全出口選擇、及上述研究對(duì)象之間的相互關(guān)系,，對(duì)于提高行人交通的安全性,、減少各類(lèi)採(cǎi)踏事故的發(fā)生、使行人更為安全便利地出行具有非常重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義,。本文正是式基于上述背景,，對(duì)疏散設(shè)施空間的疏散特征及網(wǎng)絡(luò)化方法進(jìn)行了分析并提出疏散空間特征評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)對(duì)設(shè)施內(nèi)疏散行人流的安全出口選擇行為進(jìn)行仿真研究對(duì)行人流選擇安全出口時(shí)的行為特點(diǎn)進(jìn)行了研宄與探討,。步行設(shè)施空間特征分析與評(píng)價(jià)的研究仍有待進(jìn)一步深入,。行人密集聚集的場(chǎng)所通常是居民生活的必不可少的場(chǎng)所。分析步行設(shè)施的空間特征有助于對(duì)步行設(shè)施的合理性,、安全性和便捷性進(jìn)行深層次的理解,，同時(shí)也為設(shè)計(jì)布局合理、安全高效的行人步行設(shè)施提供理論依據(jù),。建立步行設(shè)施空間特征指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,，既有助于對(duì)現(xiàn)有步行設(shè)施的疏散特征進(jìn)行評(píng)價(jià)，也有助于對(duì)未來(lái)的步行設(shè)施的空間設(shè);計(jì)提供參考,。通過(guò)基于元胞自動(dòng)機(jī)對(duì)行人安全出口選擇行為進(jìn)行仿真,，可對(duì)行人在多安全出口情況下的不同的出口選擇策略所造成的擁堵情況和相關(guān)影響進(jìn)行分析，并對(duì)下一步進(jìn)行疏散路徑選擇的研宄提供技術(shù)依據(jù)和理論基礎(chǔ)。步行設(shè)施空間特征分析與評(píng)價(jià)和行人安全出口選擇行為對(duì)分析研宄行人的安全疏散問(wèn)題,、提高行人交通的安全性,、減少各類(lèi)採(cǎi)踏事故的發(fā)生具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

三,、本文研究涉及的主要理論

元胞自動(dòng)機(jī)基本理論與思想的創(chuàng)始人是著名美籍匈裔數(shù)學(xué)家、同時(shí)也是計(jì)算機(jī)科學(xué)家馮?諾依曼,。大型并行計(jì)算機(jī)的首個(gè)適用模型即是基于其元胞自動(dòng)機(jī)的思想建立的,。元胞自動(dòng)機(jī)自被提出以來(lái)，在軍事技術(shù)方面,、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面,、和科技創(chuàng)新方面等各個(gè)領(lǐng)域都有著廣泛而深刻的應(yīng)用。在交通科學(xué)領(lǐng)域,，元胞自動(dòng)機(jī)的理論提供了可供借鑒的思想和方法,，并被在多個(gè)層面廣泛應(yīng)用。元胞自動(dòng)機(jī)是一個(gè)離散化動(dòng)力學(xué)模型,。在交通系統(tǒng)中,，行人、駕駛員,、機(jī)動(dòng)車(chē)輛,、道路條件等元素及其相互之間的影響與聯(lián)系常被看作是系統(tǒng)內(nèi)部的粒子，交通系統(tǒng)則是一個(gè)由多粒子組成的復(fù)雜系統(tǒng),。對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō),，由于交通元素本質(zhì)上是離散的，因此元胞自動(dòng)機(jī)作為一個(gè)完全離散化的模型,，被用來(lái)進(jìn)行交通問(wèn)題的研宄,，具有獨(dú)特的優(yōu)越性。

在用仿真手段研究行人流的特征與特點(diǎn)時(shí),，基于元胞自動(dòng)機(jī)的思想而提出的方法技術(shù)在研宄疏散行人流,、對(duì)向移動(dòng)行人流、和交叉口處的行人流等方面應(yīng)用較為廣泛,。元胞自動(dòng)機(jī)的本質(zhì)是一種數(shù)學(xué)模型,，這個(gè)數(shù)學(xué)模型需要基于一定的理論假設(shè)，即是一種理想化的狀態(tài),。元胞自動(dòng)機(jī)的本質(zhì)是定義在一個(gè)具有離散且有有限個(gè)狀態(tài)的元胞空間上,、并按照一定的局部移動(dòng)規(guī)則和演化規(guī)則、在離散的時(shí)間軸上進(jìn)行更新演化的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)[1],，其中,，這些元胞空間由若干個(gè)預(yù)先被定義好狀態(tài)的元胞組成。元胞自動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)某一特定系統(tǒng)中基本單元個(gè)體的微觀(guān)行為特征的模擬，及對(duì)基本單元個(gè)體間的相互影響規(guī)則的指定,，來(lái)實(shí)現(xiàn)這一特定系統(tǒng)整體在宏觀(guān)層面的研宄和模擬[2],。基于元胞自動(dòng)機(jī)的基本理論,，系統(tǒng)內(nèi)空間被網(wǎng)格劃分為若干個(gè)子單元,，其中網(wǎng)格的劃分和制定也由預(yù)先設(shè)定好的規(guī)則而決定。這些規(guī)則網(wǎng)格中的每一個(gè)單元都被稱(chēng)作元胞,，且這些元胞僅能在有限的離散狀態(tài)集合內(nèi)進(jìn)行取值,。所有元胞都遵循相同的作用規(guī)則，依據(jù)事先制定好的局部規(guī)則進(jìn)行更新,。數(shù)量眾多的元胞按照所制定的特定演化更新規(guī)則,，并通過(guò)元胞間相互作用來(lái)形成這一動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的更新與演化。與一般物理動(dòng)力學(xué)模型有所區(qū)別的是,，元胞自動(dòng)機(jī)這一理論和模型的規(guī)定并不是定義嚴(yán)格的物理函數(shù)或方程,，而是由一系列人為按照特定目的來(lái)制定的演化規(guī)則所構(gòu)成[3]。

從元胞自動(dòng)機(jī)的構(gòu)成和運(yùn)行規(guī)則這一角度分析,，元胞自動(dòng)機(jī)模型通常具備以下特征[5][6]:同質(zhì)性,、齊性，即一個(gè)元胞系統(tǒng)內(nèi)的所有元胞均遵循同一演化規(guī)則,，空間內(nèi)每個(gè)元胞和每個(gè)子元胞群都統(tǒng)一服從相同的規(guī)律,，按照預(yù)先設(shè)定的同一演化更新規(guī)則而更新;空間離散，即元胞所分布的元胞空間是離散的;時(shí)間離散,，即演化所用的時(shí)間步長(zhǎng)是相等的時(shí)間間隔;狀態(tài)離散有限,，即元胞自動(dòng)機(jī)模型的狀態(tài)參量?jī)H能取有限個(gè)離散值;同步計(jì)算，即元胞自動(dòng)機(jī)模型的處理為同步進(jìn)行,，便于并行運(yùn)算;時(shí)空局域性,，每一元胞在下一個(gè)時(shí)間步長(zhǎng)的狀態(tài)要由其領(lǐng)域內(nèi)元胞在此時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的狀態(tài)決定;維數(shù)高，元胞自動(dòng)機(jī)所基于的歐幾里得空間可以無(wú)窮維的發(fā)散和拓展,，元胞自動(dòng)機(jī)本身也得以借此成為無(wú)窮維的動(dòng)力系統(tǒng),。

四、本文研究的主要內(nèi)容

首先,，本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行回顧的基礎(chǔ)上,，基于元胞自動(dòng)機(jī)的理論基礎(chǔ)，通過(guò)建立疏散瓶頸等相關(guān)概念,，對(duì)大型步行設(shè)施疏散空間進(jìn)行了空間網(wǎng)絡(luò)化劃分,，并在網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)上，對(duì)步行設(shè)施空間特征進(jìn)行了研宄,，并提出了相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo),。其次，本文基于元胞自動(dòng)機(jī)的理論基礎(chǔ)，對(duì)行人疏散時(shí)的安全出口選擇行為進(jìn)行了仿真,，并通過(guò)仿真結(jié)果,，對(duì)行人出口選擇時(shí)釆取的不同策略及其不同影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析，并在分析出口選擇行為的基礎(chǔ)上,，為未來(lái)進(jìn)行路徑選擇行為的研宄提供了研究方向和理論基礎(chǔ),。本文內(nèi)容可分為六個(gè)章節(jié)。其中,，第一章為緒論,，第二章為本文所涉及研究?jī)?nèi)容的相關(guān)基礎(chǔ)理論和研究前沿的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述，第三章對(duì)步行設(shè)施的空間特征和空間網(wǎng)絡(luò)化的方法進(jìn)行了研究,，并提出了相應(yīng)的空間特征評(píng)價(jià)指標(biāo)，第四章主要通過(guò)仿真手段對(duì)行人在多出口疏散空間的安全出口選擇行為進(jìn)行了仿真研究,，第五章基于上述分析結(jié)論,，把美國(guó)德克薩斯州達(dá)拉斯市的北園綜合商業(yè)體作為大型步行設(shè)施案例進(jìn)行了案例分析，第六章為研宄結(jié)論與展望,。論文主要研究?jī)?nèi)容安排如下：第一章：緒論,。本章節(jié)提出我國(guó)當(dāng)前在大型行人步行設(shè)施空間特征分析和行人流特征分析等方面研究的現(xiàn)狀，明確了本次研究的研宄方向,，并闡述了本文的研究背景,、研究目的及理論和應(yīng)用意義。同時(shí),，對(duì)所涉及的相關(guān)研究方法也進(jìn)行了概括,。第二章：相關(guān)理論基礎(chǔ)和文獻(xiàn)綜述。本章總結(jié)了當(dāng)前在元胞自動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)理論與仿真模型方面,、步行設(shè)施空間網(wǎng)絡(luò)化,、設(shè)施內(nèi)行人流特征、網(wǎng)絡(luò)路徑與流量分配方法等方面的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn),。第三章：行人步行設(shè)施空間特征分析,。首先，本章對(duì)步行設(shè)施的空間特征進(jìn)行了分析;其次,，本章節(jié)通過(guò)建立疏散瓶頸等概念,，提出了將步行空間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化的相關(guān)方法和構(gòu)建過(guò)程;最后，提出了一系列對(duì)空間特征進(jìn)行描述和評(píng)價(jià)的指標(biāo),。第四章：疏散行人安全出口選擇策略分析,。本章在分析了行人流在疏散空間流向的基礎(chǔ)上，用仿真的手段對(duì)行人的出口選擇行為進(jìn)行了仿真研宄,，并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析,。同時(shí)，提出了當(dāng)步行設(shè)施為多層次多安全出口時(shí)的下一步研究方向。第五章：算例,。本章在基于上述研究結(jié)果的基礎(chǔ)上,，以美國(guó)德克薩斯州達(dá)拉斯市的northpark商業(yè)綜合體這一大型步行設(shè)施作為案例,，對(duì)其空間疏散特征進(jìn)行分析研宄,。第六章：結(jié)論與展望。本章對(duì)全文的研宄成果進(jìn)行總結(jié),，并對(duì)創(chuàng)新點(diǎn)和不足之處作了闡述與說(shuō)明,。對(duì)于有待進(jìn)一步研宄的問(wèn)題,，本章對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要概括，并提出了未來(lái)研究方向的展望,。

五,、寫(xiě)作提綱

致謝

摘要

abstract

目錄

圖目錄

listoffigures

表目錄

listoftables

1.緒論1

1.1依托項(xiàng)目

1.2研究背景

1.3研究目的和意義

1.3.1研究目的

1.3.2研究意義

1.4研究?jī)?nèi)容與方法

1.4.1研究?jī)?nèi)容

1.4.2研究方法

2.基礎(chǔ)理論與國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1元胞自動(dòng)機(jī)

2.1.1元胞自動(dòng)機(jī)的定義

2.1.2元胞自動(dòng)機(jī)的構(gòu)成

2.1.3元胞自動(dòng)機(jī)的特征

2.2行人交通流特征

2.2.1行人流宏觀(guān)交通特征

2.2.2行人流微觀(guān)交通特征

2.3步行設(shè)施空間網(wǎng)絡(luò)化

2.3.1網(wǎng)絡(luò)的組成與特性

2.3.2樹(shù)的組成與特性

2.4網(wǎng)絡(luò)路徑與流量分配方法

2.4.1行人網(wǎng)絡(luò)流量

2.4.2行人流交通分配

2.5國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.5.1設(shè)施內(nèi)行人流組織

2.5.2元胞自動(dòng)機(jī)的行人流仿真

3.行人步行設(shè)施空間特征研究

3.1步行設(shè)施空間

3.2設(shè)施步行空間網(wǎng)絡(luò)化

3.2.1步行空間瓶頸

3.2.2步行移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)

3.2.3移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

3.3步行設(shè)施空間特征指標(biāo)

3.3.1步行設(shè)施空間疏散特征

3.3.2步行設(shè)施空間通過(guò)特征

4.疏散行人流安全出口選擇策略研究

4.1行人流在步行設(shè)施中的疏散

4.1.1設(shè)施空間布局對(duì)行人流移動(dòng)影響

4.1.2行人空間布局對(duì)行人流移動(dòng)影響

4.1.3多安全出口的行人選擇行為

4.2行人流多安全出口選擇仿真

4.2.1仿真模型基本規(guī)則

4.2.2安全出口選擇規(guī)則

4.2.3最短估計(jì)距離計(jì)算

4.2.4仿真模型演化規(guī)則

4.3仿真結(jié)果分析

4.3.1安全出口布局

4.3.2安全出口選擇分析

4.4步行設(shè)施內(nèi)疏散路徑選擇

5.步行設(shè)施空間疏散特征算例

5.1northpark概況

5.2疏散空間網(wǎng)絡(luò)化

5.3疏散空間行人路徑分析

5.4疏散空間特征指標(biāo)計(jì)算

5.5算例分析

6.結(jié)論與展望

6.1研究結(jié)論

6.2研究展望

參考文獻(xiàn)

六、目前已經(jīng)閱讀的主要文獻(xiàn)

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