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港口與航道工程一建真題篇一
(1)工程所處環(huán)境條件(施工條件)的特殊性,，由此帶來了一系列有別于其他工程專業(yè)的特點,。
工程處于海中,，遭受波浪、潮汐,、海流,、海冰、泥沙,、臺風(fēng)等的作用,。內(nèi)河工程遭受洪水、枯水的作用,。
由此帶來了海底高程,、變化著的海面、潮位高程,、海水深度等的確定,，各種基準(zhǔn)面間的轉(zhuǎn)換關(guān)系的特點和難點,。
海水的化學(xué)腐蝕作用、所含鹽分和氯離子的滲透性和對鋼材(鋼筋)的銹蝕作用,、在北方海水中的凍融作用帶來了港口與航道高程中對水泥,、砂、石和混凝土等材料應(yīng)用和要求有別于其他高程的特殊性,。根據(jù)海水,、波浪、潮汐,、海洋大氣等對海工建筑物垂直方向上不同部位和高程的破壞作用程度的不同,，港口與航道工程建筑物分為不同的4個區(qū)域，對不同的區(qū)域有不同的技術(shù)要求和條件指標(biāo)限制,。
由于海水,、環(huán)境條件的嚴(yán)酷、施工條件的惡劣等,，所以在港航工程中對工程的耐久性要求甚高,，在許多條件下，強度要服從于耐久性的要求,。提高混凝土工程耐久性的要求是港航工程的一大特色,。
(2)工程的地基處于十幾米乃至幾十米深的海水下，有的處于剛吹填造陸的軟土地基和超軟土地基上,，所以港航工程軟土地基的處理、加固是其特點,。
(3)近些年來,，港口與航道工程大型化、向外海發(fā)展,，建筑物的測量定位失去了可視的固定參照物,，傳統(tǒng)的測量手段和方法已經(jīng)完全失效，gps的高精度定位(沉樁定位)是港航工程技術(shù)上的重大突破,。
(4)港口與航道工程所獨有的幾大結(jié)構(gòu)型式：重力式,、高樁、板樁等,。
(5)內(nèi)河淺灘,、急灘、潮汐河口的整治方法和獨有的整治建筑物,。
(6)海上航道疏浚,、吹填造陸技術(shù)及其環(huán)保的要求。
(7)港航工程施工的特殊性：大型船機設(shè)備(打樁船,、起重浮吊,、拖輪,、大型混凝土構(gòu)件出運船、大型水上混凝土拌和船,、各種挖泥船,、泥駁船等等。,、
(8)在項目管理中工程特點的體現(xiàn)：例如,，在合同工期管理和工程進(jìn)度控制上，要充分考慮到不利自然條件的影響(有效工作日的估算);在工程質(zhì)量管理上,，高程定位起算面的換算,、突出耐久性的要求等;在施工管理上，存在著水上水下施工作業(yè)的申請,、批準(zhǔn),、延期等的程序和固定;在安全管理上，防風(fēng),、防臺預(yù)案的制定與實施;疏浚工程施工中棄泥區(qū)的選定與申報,、批準(zhǔn);挖泥、棄泥的環(huán)保問題等等,。
港口與航道工程專業(yè)的綜合(案例)題的特點,，就是由上述的環(huán)境與施工條件、工程結(jié)構(gòu)及性能要求,、施工工藝與裝備及工程項目管理等特點構(gòu)成的,。
