報(bào)告是指向上級機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,，報(bào)告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報(bào)告,。下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡。

鐵道工程認(rèn)知報(bào)告篇一

認(rèn) 識 實(shí)習(xí)報(bào) 告

學(xué)號1208091810

班級工程力學(xué)1001班

姓名袁點(diǎn)

指導(dǎo)老師婁平曾志平涂鵬 汪優(yōu) 陳憲麥

日期年

實(shí)習(xí)時(shí)間：

9月2日,、9月3日

實(shí)習(xí)目的：

1,、對鐵道工程專業(yè)有個(gè)整體的認(rèn)識

2、了解鐵道工程在土木工程里與其它專業(yè)方向的區(qū)別

3,、給自己今后的學(xué)習(xí)明確方向

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

安排了兩天的認(rèn)識實(shí)習(xí),。第一天是汪老師的多媒體課給我們介紹鐵道工程的專業(yè)內(nèi)容和在實(shí)踐中的應(yīng)用；第二天我們在婁老師,、曾老師,、涂老師和陳老師的帶隊(duì)下去新開鋪附近鐵路進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)體會：

這次實(shí)習(xí)我的收獲不少,，最主要的是我對自己的專業(yè)有了更加清晰的認(rèn)識，也為之后專業(yè)方向的選擇打好了基礎(chǔ),。

在9月2號，汪老師的多媒體課給我們總體上介紹了鐵道工程這個(gè)土木工程里的一個(gè)重要專業(yè)方向,。通過課堂上的學(xué)習(xí)和下課后自己上網(wǎng)查詢的一些相關(guān)資料,，了解到鐵道建設(shè)對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)和未來發(fā)展的方向以及它所需求的專業(yè)人才標(biāo)準(zhǔn)。

我們知道,，現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路,、航空,、水運(yùn),、管道五類,。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低,、行駛速度較高,、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸,。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。通過老師的介紹和自己課后的學(xué)習(xí)，我從以下九個(gè)方面對鐵道有了更加細(xì)致的認(rèn)識,。

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通,。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化,、貨運(yùn)重載化,。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì),、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,，選定

設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2）根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置（線路平面,、立面），并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量,、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出,。

3）與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉,、橋梁,、隧道、涵洞,、路基,、擋墻等，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。

1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件,、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為7

5、60,、50和43,。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號,、制造年月等,。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動,。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ,、ⅲ型,。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。分為普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕

7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征,。

8）道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道

岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成,。

9）轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌,、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器,、軌撐、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護(hù)軌,、可動心軌轍叉、護(hù)軌,、連接部分等等,。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺及墩臺基礎(chǔ),。軌道傳來的力，通過橋跨,、墩臺及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上。

12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13）車站：火車站按作業(yè)性質(zhì)分為客運(yùn)站,、貨運(yùn)站和客貨功能兼?zhèn)涞目拓涍\(yùn)站3種,。根據(jù)列車作業(yè)的性質(zhì)可分為編組站、區(qū)段站,、中間站,、越行站和會讓站5種。車站按業(yè)務(wù)量,，地理?xiàng)l件劃分為特,，一，二,，三,，四,，五等站。

4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上,。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成,。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為：板式無碴軌道,、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等,。

6.高速鐵路

根據(jù)uic的定義,，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,，車輛,、路軌、操作都需要配合提升,。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng),。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車,、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路,。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上,?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬噸，軸重大可達(dá)30噸,，行車密度大可達(dá)1萬噸千米／千米,。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,，以及大

宗散貨的裝卸等,。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性,、舒適性和安全性,，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地,，并具有良好的環(huán)保效益,，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位,。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟(jì),、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略,。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km,。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距,。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,，分別是日本、美國,、法國,、德國的2.0倍、2.9倍,、8.6倍和8.9倍。

長期以來,，鐵路投資比重偏低,，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行,，必須大發(fā)展、快發(fā)展,。

9月3號,，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了,，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,，我對鐵路了解更透徹了,，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午,，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,，最讓我感動的是青藏鐵路,。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),，造福各族人民，具有重要意義,。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車,。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里,。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，工程艱巨,，要求很高，難度很大,。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本,。

充實(shí)而不乏趣味的兩天實(shí)習(xí)過去了，我們在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)

總結(jié)

從中我也認(rèn)識到,，任何一項(xiàng)偉大工程的完成都是無數(shù)個(gè)默默奉獻(xiàn)的工人、設(shè)計(jì)者、施工人員,、后勤人員和領(lǐng)導(dǎo)者的汗水和智慧的結(jié)晶,。作為中南大學(xué)土木工程學(xué)院的一員，我也感受到了這份事業(yè)給我的使命感,。中國的鐵道建設(shè)還有很長的路要走,，而我們，正是那一位位樂于奉獻(xiàn),、堅(jiān)定勇敢,、誠實(shí)智慧的建設(shè)者的一份子，為此,，我感到深深的自豪,。

鐵道工程認(rèn)知報(bào)告篇二

鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

從2005年開始隨著國家對基建投資比重的加大，而鐵路運(yùn)輸憑借其安全程度高,、運(yùn)輸速度快,、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大,、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn),，逐漸成為了國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，成為了大眾化的交通工具和綜合體系的骨干,。

回首世界鐵路的發(fā)展歷程,，在這堅(jiān)信的道路上留下了無數(shù)值得世人銘記的時(shí)刻：

①1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施,，英國斯托克頓——達(dá)靈頓的鐵路正式通車,，標(biāo)志了近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開端。

②1964年10月1日,，日本在本州島建造的第一條高速鐵路——東海道新干線正式投入運(yùn)行成為世界上第一條高速鐵路。

③2007年建成的青藏鐵路是世界上海拔最高,、線路最長的高原鐵路,。④中國“大秦線”的改革實(shí)現(xiàn)了重載領(lǐng)域的重大突破。

同時(shí),，隨著列車牽引力從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到現(xiàn)在的電力機(jī)車,，鐵路的發(fā)展朝著客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化的方向發(fā)展

平日我們只是單純意義上享受鐵路帶給平穩(wěn)便捷,，但對鐵道的具體情況知之甚少,，通過這個(gè)