在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西,，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告,。下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助,。

道路實訓報告總結篇一

效益高著稱，成為國家經(jīng)濟的依托和命脈之一,。于這個前提,，公路修筑及長期使用中的養(yǎng)護工程質(zhì)量的優(yōu)劣與其服務質(zhì)量及使用壽命息息相關。2 施工單位在公路工程施工階段的環(huán)境保護措施,。

關鍵詞：漿砌片石構造物;路基工程; 1 工程概況

1)工程概述：本工程為昆明市轎子雪山旅游專線公路建設工程項目第一合同段,，總長為18.5km，技術標準為一級公路標準,。

2)第一合同段樁號：k0.000—k18+500,，投資概算約為4.5億元，施工內(nèi)容包括：第一合同段內(nèi)的路基,、路面及設計圖紙所包括的全部范圍(具體詳見工程量清單)本次招標的昆明市轎子雪山旅游專線公路工程項目,，全長 約154.51公里，其中主線建設規(guī)模140.4公里,，新山埡口至四方井段10.013公里,，柯度連接線4.097公里,。技術標準為 一,、二,、三級公路 ，工程投資額約為人民幣40.65億元,，其中建安工程費約為26.16億元,。本次招標范圍為第一監(jiān)理合同段，全長約58.060公里,。監(jiān)理一合同段工程投資額約為人民幣22.97億元,，其中建安工程費約為14.2億元。

本工程計劃施工工期： 20xx 年12月28日至 20xx 年 12月 28日,，共12個月,，監(jiān)理服務期至竣工驗收完成，約36個月,。

本工程設置二級監(jiān)理機構,。第一監(jiān)理合同段，設總監(jiān)理工程師辦公室一個,，下設高級駐地監(jiān)理工程師辦公室二個,。

第一監(jiān)理合同段由第一、二駐地監(jiān)理工程師辦公室負責監(jiān)理,，樁號為k0+000至 k58+060,，長約58.060公里。主要工程內(nèi)容為一,、二級公路及支線的路基,、路面、橋涵,、交通工程安全設施,、沿線服務設施及其它等工程。(第二監(jiān)理合同段由第三,、四駐地監(jiān)理工程辦公室負責監(jiān)理,，主要工程內(nèi)容為二級公路及支線的路基、路面,、橋涵,、交通工程安全設施、沿線服務設施及其它等工程,。第二監(jiān)理合同段以后另行招標,，不再設置總監(jiān)理工程師辦公室，進場后監(jiān)理工作統(tǒng)一由已經(jīng)成立的總監(jiān)理工程辦公室負責及協(xié)調(diào)),。

3)建設地點：專線途徑昆明市五華區(qū),、富民縣,、尋甸縣、祿勸縣

黃石理工學院08道路橋梁工程技術專業(yè)實習工作總結

2 2 路基

2.1 路基應注意的問題

自然條件進行設計,，保證其具有足夠的強度,、穩(wěn)定性和耐久性。同時路面面層應滿足平整和抗滑的要求,。

2)路基設計應重視排水設施與防護設施的設計,，取土、棄土應進行專門設計,，防止水土流失,、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。

3)路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào),，避免因深挖高填對其造成不良影響,。高速公路、一級公路宜采用淺挖,、低填,、緩邊坡的路基斷面形式。

4)通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段,，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度,，采取綜合治理措施，增強公路防災,、抗災能力,。

5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較的局部路段可按一次設計分期實施的原則實施,。

6)路基高度設計,，應使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用,，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性,。沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應高出設計洪水頻率的計算水位加壅水高,、波浪侵襲高和0.5m的安全高度,。 7)路堤基底應清理和壓實?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應進行處理,，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降,。

2.2 路基處理方法

公路軟基處理的有：換填、強夯,、水泥攪拌樁,、cfg樁,、砂袋井等,普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質(zhì)路基的處理方法特別是土路基,、土石基,，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除,、運棄設計路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設大量的砂石料,，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響,，使用道路現(xiàn)場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統(tǒng)施工材料施工的數(shù)倍,，大大的超過了國家標準,。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程,，節(jié)省了將近一半左右的 建設成本,，保護了環(huán)境，減少了以后的重復建設,。國內(nèi)已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數(shù)十年的歷史,，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全,，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑,，其安全性、板結效果都比酸性強很多,，同時具有萬能兼容,、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優(yōu)勢,。

道路實訓報告總結篇二

實習是每一個大學畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷,，他使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,也打開了視野,，長了見識,，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，實習是我們把學到的理論知識應用在實踐中的一次嘗試,。

在實習當中,，也發(fā)現(xiàn)了許多以前所忽略的東西,，有讓人愉快的,，也有讓人不那么愉快的。這更讓我體會到,，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起,，用實踐來檢驗真理,，使一個?？粕邆漭^強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的,。

同時,，在和建業(yè)人交往過程中，我總能學到不少東西,，但也看到自己的差距和不足,。主要如下：1、知識量少搭不上話,。2,、知識結合實際工作慢跟不上。3,、房地產(chǎn)企業(yè)方面的知識很少,。4、核對文件效率低,。5,、實踐工作能力低，不得法,。怎么彌補不足呢?首先,，結束每項工作要及時總結。其次,，工作中碰上問題要及時請教他人并作做好筆記,。

最后，在工作中不知足地學習,。說說簡單做起來難,，不過我相信我有這個能力和耐力可以做好。發(fā)現(xiàn)許多課堂學習中的漏洞,，查漏補缺也是我們實習的重要任務之一,。我們也在一直朝著好的方向不斷的努力著。實習雖然結束了,，但是我們?nèi)松械恼嬲皩嵙暋边€有很多很多,，或者應該說我們?nèi)松械膶嵙暤浆F(xiàn)在才剛剛拉開序幕，我們所付出的努力也才剛剛開始,。在人生這場大實習中,，我們得好好把握好自己，才能不偏離人生的正確軌道,。我們會努力,，我們會不斷進取，我們會一直保持著現(xiàn)在的好狀態(tài)，積極的面對生活中的艱辛與困難,，成功或是喜悅,。

兩周的實習雖然結束了，但是這兩周所帶給我們的收獲,，卻值得我們?nèi)セ睾瞄L一段時間,，期間的辛苦與快樂，也許只有親身體會過全部過程的我們才可以體會到,。

這次實習讓我感觸很深,。想做任何事都很容易，但是想要做好卻很難,，我們既然有學校為我們提供的這么好的條件,，有如此負責的老師為我們輔導，我們有什么理由不盡全力呢?現(xiàn)在我們能做的就只有全力以赴!

我想,，作為一名即將畢業(yè)的大學生,，建立自身的十年發(fā)展計劃已迫在眉睫，不是嗎?信奉在哈佛廣為流傳的一句話：ifyoucandreamit,youcanmakeit!最后衷心感謝李紅強老師,，感謝河北工業(yè)大學科技園給我提供這么好的實習機會!讓我更早一步的與社會有了更加正面，更加系統(tǒng)的接觸,，以后的日子里,，我會把學到的知識充分利用，更加努力的前進!

我堅信,，只要付出了絕對的努力,，未來的我們都會是絕對的成功者。面對即將到來的明天,，我們一定會好好的加油!

道路實訓報告總結篇三

為期一周的實訓已經(jīng)畫上了句號,。雖然時間不長，但是這次的實訓中我學到了很多,，同時也讓我意識到我要學的更多,。通過整個實訓我更加明確了自己將來的工作方向，以及自己以后學習的方向,。

第一天我們參觀的是上海電氣,，上海電機學院隸屬于上海電氣(集團)總公司，是一所以工學為主的全日制普通本科院校,，作為電機的學子我一直想去上海電氣集團參觀,，沒想到我們這次實訓第一天去的就是上海電氣臨港重裝基地，所以從在校園等車,，心情就會很激動,。沒過多久我們就到了。

一開始，講解員就帶我們?nèi)チ苏褂[大廳,，大廳里成列著很多大件模型,，如焊接轉(zhuǎn)子等，也有許多介紹電氣集團發(fā)展歷史中取得重要成績的照片,，通過這些照片我了解到上海電氣集團制造了第一套火力發(fā)電組;制造成功世界上第一臺雙水內(nèi)冷機組;制造成功我國第一臺萬噸水壓機;制造成功我國第一套核電機組,。這些成績堅定了我要在以后的學習中更加努力，一方面提高自身的文化素質(zhì),，學到更多的專業(yè)知識,，另一方面為以后能順利的進入像上海電氣這樣的集團做好該有的準備。大廳中還有一些關于集團以后的發(fā)展的總體思路和規(guī)劃目標,，這也是我在學習中應該學習的,，盡早的對自己的生活有所規(guī)劃，制定目標,，并為之不懈的努力,。最后的公司整體建筑模型又一次的是使我感受到電氣集團規(guī)模的宏大。

通過展覽廳的參觀和講解員的講解,，我們對電氣集團有了初步的了解,，接著我們聽了一個部門經(jīng)理的報告，他對上海電氣做了進一步的介紹,，也講了一些的我們在參觀時應該注意的安全問題,。

通過他的報告我了解到上海電氣(集團)總公司是中國機械工業(yè)銷售排名第一位的裝備制造集團，憑借良好的品牌行業(yè)性和品牌公眾認知度(良好的品牌印象和品牌活力),，榮登“中國競爭力品牌”大獎,，成為移動電話行業(yè)強勢品牌，贏得廣大消費者普遍贊譽,。上海軌道交通設備發(fā)展有限公司作為上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展平臺,，主要經(jīng)營城市軌道交通設備制造、銷售,、維修,、服務，技術開發(fā),、咨詢,，企業(yè)投資，機電設備安裝工程,，從事貨物及技術的進出口業(yè)務,，建筑智能化設計，城市軌道交通,、消防設施,、防腐保溫,、建筑智能化、環(huán)保工程專業(yè)承包,。我特別注意了其中與我專業(yè)有關的軌道交通產(chǎn)業(yè),，上海軌道交通設備發(fā)展有限公司作為上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展平臺，主要經(jīng)營城市軌道交通設備制造,、銷售,、維修、服務,，技術開發(fā),、咨詢，企業(yè)投資,，機電設備安裝工程,，從事貨物及技術的進出口業(yè)務，建筑智能化設計,，城市軌道交通,、消防設施、防腐保溫,、建筑智能化,、環(huán)保工程專業(yè)承包。公司與阿爾斯通等國際知名公司,，國內(nèi)軌道交通建設,、設計、運營等單位加強合作,，已形成軌道交通車輛與機電系統(tǒng)集成研發(fā)、車輛及關鍵零部件制造,、機電系統(tǒng)及屏蔽門系統(tǒng)工程建設承包,、車輛和機電系統(tǒng)設備維修維護、項目融資服務等能力,，不斷為用戶提供先進的軌道交通系統(tǒng)全面解決方案,。首列具有自主知識產(chǎn)權的a型地鐵列車于20xx年9月成功下線，填補了我國a型地鐵列車集成創(chuàng)新技術的空白,。上海電機廠堅持了“以質(zhì)量為基礎,，以創(chuàng)新為根本，以服務為生命”的經(jīng)營理念,，大力開發(fā)新產(chǎn)品,，努力開拓新市場，不僅為國家建設提供了精良的裝備,，也為企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間,。其次我們知道了到在實訓參觀過程中應該時刻注意安全，像進入車間走安全綠色通道，不隨便的觸摸各個機器的開關,，注意避開空中的運輸物,，在車間規(guī)范行走，不互相追逐打鬧等各方面的安全要求,。

進入車間,，映入眼簾的是一臺臺大型的機器，工作的師傅們都嚴謹?shù)淖鲋髯缘墓ぷ?，,，還有車間的環(huán)境挺好的，注意安全的標語也貼的挺多的,，從這些可以看出工作人員的工作環(huán)境還挺好的,。車間的垃圾都是分類的，所有的工作都是那么盡然有序,。

最后我們乘車去了上海電機廠亞州的600噸水上重型碼頭,。

游意未盡，我們第一天的參觀結束了在車上回想著參觀時的情景,，也想象著自己以后的工作,。

第二天我們參觀的是電機廠上海電氣集團上海電機廠(以下簡稱上海電機廠)是上海電氣(集團)總公司屬下的一家具有現(xiàn)代化生產(chǎn)規(guī)模的綜合性電機制造企業(yè)，國家大型一檔企業(yè),，連續(xù)三年通過上海市高新技術企業(yè)復審,，連續(xù)七年評為全國500強企業(yè)。主要產(chǎn)品有：大中型汽輪發(fā)電機,、同步調(diào)相機,、水輪發(fā)電機、水輪機,、交流發(fā)電機,、交流電動機、直流電機以及電氣成套裝置,、加速器配套件,、家用電器、電力電容器,、電子元件等,。產(chǎn)品廣泛用于電站、冶金,、機械,、化工、船舶,、科研,、交通,、排灌、水泥,、造紙,、制糖、輕紡,、環(huán)保,、市政等行業(yè)。

雖然淅淅瀝瀝的下著小雨,，可是和第一天一樣,，心情還是興奮的，8：00鐘我們就坐上了車,，點完人數(shù)我們就出發(fā)了,。時間不久就到了電機廠，整個參觀過程中我們主要的聽了一個詳細的報告,，之后參觀了車間,。

我覺得對于第二天的參觀來說，聽的報告是要的一部分,。報告的主講內(nèi)容是國家能源發(fā)展戰(zhàn)略,，汽輪發(fā)電機產(chǎn)品類型，國內(nèi)外發(fā)電機產(chǎn)品發(fā)展趨勢,，生產(chǎn)制造能力介紹這四個方面,。國家能源發(fā)展戰(zhàn)略：主要發(fā)展大型，清潔,，高效發(fā)電裝備,，包括百萬千瓦級核電機組，超超臨界火電機組,燃氣—蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組,，整體煤氣化燃氣--蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組等新型能源設備,，其重點發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權的重大技術裝備和主要基礎設備，以增強裝備制造企業(yè)的活力和市場競爭力,，積極開拓國外市場。國內(nèi)電力能源發(fā)展計劃是在大城市是和沿海地區(qū)原則上不再布局新的純?nèi)济弘娬?，可在特大城市和大城市等負荷中心適度布局和有序開工建設一批燃氣調(diào)峰機組,，并且繼續(xù)推進“上大壓小”，積極發(fā)展熱點聯(lián)產(chǎn),，穩(wěn)步推進大型煤電基地,，鼓勵發(fā)展煤電聯(lián)營抗口站。

汽輪發(fā)電機產(chǎn)品類型主要有：雙水內(nèi)冷發(fā)電機,，全氫冷發(fā)電機,，全氫冷發(fā)電機,，空冷發(fā)電機，30萬水氫冷發(fā)電機,，60萬水氫冷發(fā)電機,，百萬2級水氫冷發(fā)電機，百萬4級水氫冷發(fā)電機,。國內(nèi)外發(fā)電機產(chǎn)品發(fā)展趨勢：上發(fā)廠將以產(chǎn)品系列化和模塊化作為方向根據(jù)冷卻方式和通風方式的不同,，逐步形成不同系列產(chǎn)品，而在同一系列產(chǎn)品中的發(fā)電機定,，轉(zhuǎn)子等主要結構在保持同一功能前提下,，實現(xiàn)模塊化設計。

生產(chǎn)制造能力介紹,，生產(chǎn)制包括定子生產(chǎn)能力,，轉(zhuǎn)子生產(chǎn)能力，總裝和超速,。

聽完報告,，我們就朝著車間走去，這是雨已經(jīng)由淅淅瀝瀝變成豆大得雨滴,，平時我是不喜歡下雨天的,，可是今天的雨讓我看到了班里同學的互相幫助互相關心，雨雖然讓參觀變得有些麻煩,，可是從同學臉上的笑,，天空似乎不曾下雨，艷陽高照在每個人的心頭,，這樣的情景讓人覺的享受,，雨天在我看來似乎也沒有以前那么討厭了，接著就參觀了車間,，照著昨天講的安全要求,，大家都走在綠色通道上，認真的參觀,拍照,，做筆記,。

第三天的實訓是最有意思，最接近我們專業(yè)的,。我們?nèi)サ氖前査雇ㄜ壗辉O備有限公司,。車子沒開多久就到了，一開始,，公司里一個部門的經(jīng)理向我們大致的介紹了公司,。

上海阿爾斯通交通電氣有限公司是一家中法合資企業(yè)，正式成立于一九九九年,。阿爾斯通是全球發(fā)電及軌道交通基礎設施領域創(chuàng)造性技術和環(huán)保技術的創(chuàng)導者,，阿爾斯通致力于中國鐵路和城市軌道交通建設,，其中軌道交通產(chǎn)品和服務是阿爾斯通的核心業(yè)務之一。阿爾斯通的工程師們建造了世界上最快的列車以及具有載客量的全自動地鐵,。先進的廠房坐落于上海閔行,，為中國提供最先進的車輛電氣牽引系統(tǒng)設備，以滿足中國軌道交通領域,，對性能,、可靠性及安全性日益提高的要求是該公司一貫的追求。公司通過質(zhì)量管理體系認證;并且作為一家有高度責任感的企業(yè),，還在獲得了環(huán)境質(zhì)量體系認證,，使公司的產(chǎn)品與服務符合中國的環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。成為最早獲早獲得國家確定,、成為城市軌道交通交流牽引設備的定點生產(chǎn)廠家之一,。

目前阿爾斯通為全球25%的發(fā)電裝機容量提供設備或技術，并占有18%的全球軌道交通市場份額,。阿爾斯通已在中國成立了11家合資企業(yè)(在香港設有2家分公司)并簽訂了多項合作協(xié)議,。在中國軌道交通領域：交通、電力和電網(wǎng)業(yè)務面臨著推動經(jīng)濟發(fā)展和增強環(huán)境保護的雙重挑戰(zhàn),，對于社會的可持續(xù)發(fā)展起著至關重要的作用,。而阿爾斯通是全球軌道交通、電力設備和電力傳輸基礎設施領域的企業(yè),，以創(chuàng)新環(huán)保的技術而聞名,。阿爾斯通集團足跡遍布全球70余個國家和地區(qū)，集團訂單總額高達191億歐元,銷售額209億歐元,，,。在追求業(yè)績增長的同時，阿爾斯通極其注重環(huán)境保護,，推動可持續(xù)發(fā)展,。聽完介紹后我覺得能進阿爾斯通公司參觀，不但可以讓我實地的了解與自己以后工作有關的工作,，還可以是我提前感受一下工作的氛圍,。

接著我們每人領了一頂專用帽子，便隨著講解人員進了車間,。在去往車間的路上講解員對地鐵做了專業(yè)性的講解,，地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng),，不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行,，從而快速,、安全,、舒適地運送乘客。地鐵效率高,，無污染,，能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的要求，具有良好的社會效益,。地鐵是有軌交通,，其運輸組織、功能實現(xiàn),、安全保證均應遵有軌交通的客觀規(guī)律,。在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮,、按運行圖組織行車;在功能實現(xiàn)方面,，各有關專業(yè)如隧道、線路,、供電,、車輛、通信,、信號,、車站機電設備及消防系統(tǒng)均應保證狀態(tài)良好，運行正常;在安全保證方面,，主要依靠行車組織和設備正常運行來保證必要的行車間隔和正確的行車經(jīng)路,。為了保證地鐵列車運行安全、正點,，在集中調(diào)度,、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織,、設備,、車輛檢修、設備運行管理,、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范,。地鐵是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動,、時效性極強的系統(tǒng),。地鐵的特點:1.快速列車運行時速根據(jù)線區(qū)特點不同可達80-130公里，平均行車時速為36-80公里,，每站停車30秒程度,。2.準確城市地面交通工具受路面交通情況或天氣的影響，但地鐵卻不受干擾,。在交通繁忙的高峰時間,，地鐵列車每1.5-3分鐘開出一班,，列車運營由早晨4：55起至晚上23：26止。3.安全列車采用安全自動控制系統(tǒng)來操作,，嚴格保證列車行車間隔,。地鐵供電采用雙電源，停電可能性甚微,。地鐵同樣重視防火措施,，設有足夠的滅火設施設備，各車站均安裝有閉路監(jiān)控系統(tǒng),，以便隨時了解車站的情況,。

進入車間第一眼就看見了正在加工的地鐵，講解員帶我們進入地鐵內(nèi)部參觀并介紹了有些構件的用途作用,，平時里只是享受地鐵的方便,，在觀看了地鐵的制造過程后，對地鐵制造人員的敬佩在瞬間增加了好幾倍,，同時為自己以后也可能從事這個行業(yè)而開心,。或者說覺得自己選的專業(yè)自己現(xiàn)在很喜歡,。在參觀的候拍了好多照片,，覺得當天的參觀真的很有用很好，講解員的講解也很有意思,，很通俗,。實踐往往是最令人向往的。從制造間出來后,，正好友一兩地鐵要試開,，檢驗密封性和平衡性，作為參觀者這樣的機會對我們來說實在是太難得了,，正向往著講解員就邀請我們一起去試車,，當時的興奮勁現(xiàn)在想著都還有用。

時間總是過得飛快,，眨眼間實訓就剩下最后一天了,，最后一天我們參觀的是上海工業(yè)展覽中心，參觀展覽會的人非常多,，而我們今天的參觀不同于前幾天,，不再是集體性的，到了龍陽路后大家就分開去自己想?yún)⒂^的區(qū)域,，我主要去了e區(qū),，各種美食展現(xiàn)于前，這些美食的制作都要歸功與不同的機器，各個師傅都熱情的向游客介紹著自己的產(chǎn)品,，當然,，這里除了美食還有一些大型機器零件的展覽。整個中午的參觀時有些累,，但是看到各色美食，各種展覽,，心里還是美滋滋的,。

實訓是學生大學學習完成全部課程后的最重要的實踐環(huán)節(jié)。通過這次的實習,，縮短了抽象的課本知識與實際工作的距離,，對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解。從這次實習中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的,，并且需要進一步的再學習。在這次一個星期的實訓中,，我可謂受益非淺,。

實訓它使我們在實際中了解自己的專業(yè)，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,，打開了視野,，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎,。,，讓理論和實踐有機務實的結合在一起。參觀實習中,，看到工作的人員都認認真真的做著自己的工作,，這種謙遜踏實，熱衷于工作的態(tài)度很值得我學習,。

經(jīng)過一周的參觀實習,，我們收獲了很多。,，在大學期間我們除了應具備扎實的專業(yè)知識外,，還應該培養(yǎng)吃苦耐勞、團結協(xié)作的精神,，端正自己的心態(tài),，踏實認真，這對我們今后就業(yè),、擇業(yè)非常有幫助,。

處在這個與時俱進的經(jīng)濟大潮時代，作為一名電氣工程及其自動化專業(yè)的學員，在校學習期間應更好的學習電氣工程及其自動化專業(yè)里的專業(yè)知識,，打好理論基礎;密切關注和了解本專業(yè)的最新動向,，為以后即將從事的工作打下堅實的基礎，走向工作崗位時,，能夠讓自己成為一名名副其實的電氣專業(yè)人才,，在大浪淘沙中能夠找到自己屹立之地，在實現(xiàn)個人價值的同時,，讓自己的所學為社會經(jīng)濟做出自己應有的貢獻,。

道路實訓報告總結篇四

在實訓過程中，通過做分錄,，填制憑證到制作賬本來鞏固我們的技能,。通過財務會計實訓，使得我們系統(tǒng)地練習企業(yè)會計核算的基本程序和具體方法,，加強對所學專業(yè)理論知識的理解,、實際操作的動手能力，提高運用會計基本技能的水平,，也是對所學專業(yè)知識的一個檢驗,。通過實際操作，不僅使得我們每個人掌握填制和審核原始憑證與記賬憑證,，登記賬薄的會計工作技能和方法,，而且對所學理論有一個較系統(tǒng)、完整的認識,，最終達到會計理論,，會計實踐相結合的目的。

我們以模擬企業(yè)的經(jīng)濟業(yè)務為實訓資料,，運用會計工作中的證,、賬等對會計核算的各步驟進行系統(tǒng)操作實驗，包括賬薄建立,、原始憑證,、記賬憑證的審核和填制，各種賬薄的登記,、對賬,、結賬等。在學了一個學期的基礎會計之后,，我們雖然掌握了理論知識,，但對于把這些理論運用到實踐還是有一定難度，不能夠把理論和實踐很好地結合起來,。眾所周知,，作為一個會計人員如果不會做賬,，如果不能夠把發(fā)生的業(yè)務用賬的形式體現(xiàn)出來，那么就不能算做會計,。于是在大二第一個學期我們開了這門會計實訓課,。

在實訓中，我們首先掌握了書寫技能,，如金額大小寫,，日期，收付款人等等的填寫,。接著填寫相關的數(shù)據(jù)資料,。再繼續(xù)審核和填寫原始憑證。然后根據(jù)各項經(jīng)濟業(yè)務的明細賬編制記賬憑證,。根據(jù)有關記賬憑及所附原始憑證逐日逐筆的登記現(xiàn)金日記賬、銀行存款日記賬以及其他有關明細賬;往后我們會編制科目匯總表,，進行試算平衡,。根據(jù)科目匯總表登記總分類賬。并與有關明細賬,、日記賬相核對;最后要編制會計報表;將有關記賬憑證,、賬頁和報表加封皮并裝訂成冊并寫實訓總結。

在本次會計實訓中,我們實訓的內(nèi)容以一個較大的模擬單位的會計資料為基礎,結合專業(yè)教材的內(nèi)容,，對會計主體的必要簡介,相關資料的提供,有關經(jīng)濟業(yè)務的提示和說明等等,。在實訓中,我們充當單位的記賬人員，掌握了應該如何處理具體的會計業(yè)務和如何進行相互配合,彌補我們在課堂學習中實踐知識不足的缺陷,掌握書本中學不到的具體技巧,，縮短從會計理論學習到實際操作的距離,也可通過實訓的仿真性,使我們感到實訓的真實性,增強積極參與實訓的興趣,。

我們將教材的理論知識學完以后,進行這次綜合模擬實訓。實訓重在動手去做,，把企業(yè)發(fā)生的業(yè)務能夠熟練地反映出來,，這樣才能證明作為一個會計人員的實力。比如課本上及會計模擬實驗中有原始憑證,、記帳憑證,、總賬、明細賬,、銀行存款日記賬等的填制,，雖然現(xiàn)在還有點手生，但只要細心,，一步步的填制,，我對自己往后熟練的填寫很有信心。然后就要把實訓書上各種單子,、憑證剪下來附到記賬憑證后面,，方便以后的查看,，最后就是裝訂成冊。

作為一名未來的會計人員,，我們現(xiàn)在剛剛起步,，往后會學到更多的東西，并且有很多東西需要我們自己去挖掘,。況且會計學科是一門實踐操作性很強的學科,所以會計理論教學與會計模擬實訓如同車之兩輪,、鳥之兩翼,兩者有機銜接、緊密配合,才能顯著提高我們掌握所學內(nèi)容的質(zhì)量,。還有就是作為一名未來的會計人員,，我們應該具有較高的職業(yè)道德和專業(yè)素養(yǎng)。因此我們學校本著理論結合實際的思想,，讓我們學習實訓課使我們不僅在理論上是強的,，在動手能力更是強者。這樣我們在三年畢業(yè)后走出校門才能更好地投入到工作中去,。

實訓的第一天做了分錄,，雖然之前從來沒有實訓過，但感覺對這樣的工作也不是太陌生,，但只是粗略的沒有那個“氛圍”,，而且還是和同學們在底下自己做。老師在上邊簡單的提點一下!當老師說開始登記憑證時,，面對著實訓時自己桌上的做賬用品,，我有種無從下手的感覺，久久不敢下筆,，深怕做一步錯一步,，后來在老師的耐心指導下開始一筆一筆地登記。很快的,，一個原本平常上課都覺得漫長的下飛速過去了,，但手中的工作還遠遠未達到自己所期望的要求進度。晚上繼續(xù)忙當天沒做完的任務,。不過話又說回來了,，看到自己做的賬單心里還是很高興的。雖然很累,，但是很充實!有了前兩天的經(jīng)驗,，接下來的填制原始憑證;根據(jù)原始憑證，填記帳憑證,，再根據(jù)記帳憑證填總分類帳和各種明細帳,，現(xiàn)金日記帳銀行日記帳：填制資產(chǎn)負債表和利潤表等等的工作就相對熟練多了。不過我知道我離真正意義上的會計師還很遠很遠,，但是我不擔心,，因為我正在努力的學習這些知識,。

經(jīng)過這些天的手工記賬，使我的基礎會計知識在實際工作中得到了驗證,，并具備了一定的基本實際操作能力,。在取得實效的同時，我也在操作過程中發(fā)現(xiàn)了自身的許多不足：比如自己不夠心細,，經(jīng)?？村e數(shù)字或是遺漏業(yè)務，導致核算結果出錯,，引起不必要的麻煩;在實訓中幾乎每一筆業(yè)務的分錄都是老師講解但實際工作中還須自己編制會計分錄,，在這方面我還存在著一定的不足，今后還得加強練習,。

實訓,，深刻的讓我體會到會計工作在企業(yè)的日常運轉(zhuǎn)中的重要性，以及會計工作對我們會計從業(yè)人員的嚴格要求,。在實際操作過程中我找出自身存在的不足,，對今后的會計學習有了一個更為明確的方向和目標。通過實訓,，我們對會計核算的感性認識進一步加強。加深理解了會計核算的基本原則和方法,，將所有的基礎會計,、財務會計和成本會計等相關課程進行綜合運用，了解會計內(nèi)部控制的基本要求,，掌握從理論到實踐的轉(zhuǎn)化過程和會計操作的基本技能;將會計專業(yè)理論知識和專業(yè)實踐,，有機的結合起來，開闊了我們的視野,，增進了我們對企業(yè)實踐運作情況的認識,，為我們畢業(yè)走上工作崗位奠定堅實的基礎。

道路實訓報告總結篇五

經(jīng)過一個月的實訓,，我得到了一次較全面的,、系統(tǒng)的鍛煉，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能,。

在學生心理輔導員和高一年級班主任的實訓中,，我深深地體會到我們的學生如此的渴求有一位知識比較豐富、本事比較全面的,、能傾聽自我心聲的朋友,。作為他們的朋友，我惟有仔細傾聽,、耐心詢問,、認真思考,，最 終協(xié)助他們增強認知正確看待和科學處理他們所面臨的困難；作為語文教師,，應對幾十雙渴求知識的眼睛,，我精心備課、認真組織,，用真誠的心對待每一個同學,，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達每一個核心思想,。

這一個月來,，我受到了教師和同學們的熱切關注。他們以真誠而友善的眼神看著這么一個身材矮小卻本事突出的教師充滿自信的走過,，走過令我難忘的實訓,。

同學們在我的講座上進取提問、仔細聽講,，爾后以熱烈的掌聲鼓勵,，鞭策著我在學習和工作中創(chuàng)新開拓，不斷提高,！

我,，以一顆真誠的心、樸實的情,，以一名普通教師的身份打動了學校的領導,、教師和親切、可愛的同學,。

在此,，我衷心的向他們表示感激，異常感激我的指導教師李教師,、分管領導,；同時還要感激我的大學教師、關心和幫忙過我的同學,。

實訓完畢了,，這個實訓是我生命中最 難忘的日子，一開始的時候很怕,，此刻想來,，日子還是過去了，并且能夠拿到優(yōu)秀實訓生,，所以,，得到一個啟示：不論遇到什么困難，不要對自我失去信心,。

道路實訓報告總結篇六

認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié),，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際,、增長實踐知識、接觸社會,、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來,。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說,，對橋梁必須要有很深的了解,。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,，為此,，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。

實習時間

20xx年x月x日

實習地點：

北京市西南盧溝橋及周邊

北京市城鐵13號線。

實習目的

通過本次實習,，開闊視野,，增長知識，拓寬我們的知識面,，了解橋梁相關方面的知識,。建立起對橋梁感性的認識和初步的工程意識，激發(fā)對后續(xù)課程學習的興趣,。

剛架橋 有t形剛架橋和連續(xù)剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐,。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的,。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋,，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁,。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋,。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段,，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承,。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結構,。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計,。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜,。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量,，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上,，使橋柱承受巨大的壓力。

實習內(nèi)容

一,、盧溝橋

盧溝橋亦作蘆溝橋,，在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名,，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋,。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米,，最寬處可達9.3米,。有橋墩十座，共11個橋孔,，整個橋身都是石體結構,，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋,。兩側(cè)石雕護欄各有140條望柱,，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異,，據(jù)記載原有627個,，現(xiàn)存501個。石獅多為明清之物,，也有少量的金元遺存,。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一,。

我們注意到盧溝橋南北兩側(cè)橋墩的形狀有所不同,，北側(cè)為梯形，南側(cè)為矩形,。這是因為永定河在此處流向是由北至南,，北面橋墩為梯形是為了分擔流水阻力，并在冬天有浮冰到來的時候破冰,。

盧溝橋南北兩側(cè)不同的橋墩形狀連拱結構,，拱通過立柱連接形成橋系

比較單拱和連拱結構：

一橋拱破壞后對相鄰拱有影響。

二、桁架梁鐵路橋

在觀察桁架梁鐵路橋的過程中,，老師為我們講解了桁架梁的支座結構行家結構,，橋墩等。

如圖,，左側(cè)為滑動支座,，右側(cè)為固定

支座，中間有連桿,，溫度變化時作用,。 上圖為其桁架結構，連接部分由連 接板連接,，為栓接形式,。

上懸桿，下懸桿,，豎桿與斜桿 下平縱聯(lián)

三,、連續(xù)梁公路橋

兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系,。連續(xù)梁在恒活載作用下,，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理,，因而梁高可以減小,，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料,，且剛度大,，整體性好，超載能力大,，安全度大,，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小,，使得橋跨可以增大,。

上部有拱圈承重，承壓,，之間有橫向 橋面的病害 聯(lián)系,，為鋼筋混凝土結構,。

四,、公路梁橋

簡支梁是指梁的兩端搭在兩個支撐物上，兩端鉸接,，現(xiàn)實看是只有兩端支撐在柱子上的梁,，主要承受彎矩的單跨結構.一般為靜定結構 ，受力簡單,，跨中只有正彎矩,，體系溫變,、混凝土收縮徐變、張拉預應力都不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力,。

t形梁,，橡膠支座，墩柱為鋼筋混凝土,，纖細,。墩柱上方為蓋梁，將力傳導到墩柱上,，梁上有擋塊,，防止受到振動時落梁。

y形梁,，兩個支點,，可減少凈跨徑，可看到該橋正在加寬,。

五,、城鐵13號線組合梁橋

組合梁橋是指以梁式橋跨作為基本結構的組合結構橋，既兩種以上體系重疊后,，整體結構的反力性質(zhì)仍與以受彎作用負載的梁的特點相同,。這類橋的特點主要表現(xiàn)在設計計算工作繁重，構造細節(jié)及內(nèi)力復雜,。

三跨連續(xù)梁,，下部為鋼材，受拉應力,，上部為混凝土面板,，受拉應力。 整體拉吊,，由節(jié)點板連接,，增加橫向剛度。

伸縮縫

橋梁病害：鋼筋露出

簡支梁 支座上的鋼棒,，防止落梁,。

盒式橡膠支座 橋與結構物結合

六、動物園路高架橋

四跨等高度連續(xù)箱梁,，板式橡膠支座,。

支座的“耳朵”，防止落梁,。

實習小結：

認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識,，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心,。通過老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料,，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,，也了解到一些橋梁設計的技巧,。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說風很大,，但我真的覺得這兩天過得很充實,，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識,，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。