在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大,，要注意報告在寫作時具有一定的格式,。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告,。以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考，一起來看看吧

道路工程認(rèn)知報告篇一

1,、通過畢業(yè)實習(xí)鍛煉自己的動手能力,，將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，反過來檢驗書本上理論的正確性,。將自己的理論知識與實踐融合,，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識,，提高綜合運用所學(xué)過的知識,，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,；

2,、更廣泛的直接接觸施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的概況,，加深對施工現(xiàn)場的認(rèn)識,，增強(qiáng)對工作的適應(yīng)性，將自己融合到工作中去,，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應(yīng)工作打下堅實的基礎(chǔ),；

3,、熟悉、了解和掌握施工現(xiàn)場的組織管理知識及實踐經(jīng)驗以及各種工種的基本操作流程與勞動力組織調(diào)配安排的基本方法,。

20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日,。

重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋,、重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線,、江北機(jī)場高速公路。

（一）重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站,。

這是我們參觀實習(xí)的第一站,，重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站位于八公里,，該拌和站的瀝青混合料攪拌設(shè)備屬于間歇強(qiáng)制式,，由冷骨料儲存及配料裝置,、冷骨料帶式輸送機(jī)、冷骨料干燥筒,、熱骨料提升機(jī),、熱骨料篩分及儲存裝置,、熱骨料計量裝置,、石粉儲存,、瀝青供給系統(tǒng),、攪拌器、成品料儲倉,、除塵裝置等部分組成,。該拌和站的工藝流程與我們在學(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。

1,、瀝青混凝土拌和流程,。

（1）不同規(guī)格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進(jìn)行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機(jī)傳輸→干燥滾筒內(nèi)的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機(jī)傳輸→熱骨料有篩分機(jī)篩分后存入儲斗暫時存放（以上過程為連續(xù)進(jìn)行的）→熱骨料計量裝置準(zhǔn)確計量→攪拌器攪拌,。

（2）礦粉,。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。

（3）瀝青,。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌,。

（4）攪拌好的瀝青混合料成品,。混合料成品儲存或直接運往施工現(xiàn)場,。

（5）干燥滾筒,、熱骨料篩分機(jī)等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用,。

簡單了解了瀝青拌和設(shè)備組成以及拌和工藝流程,，但是我發(fā)現(xiàn)一個問題，這種間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達(dá)到相當(dāng)精確的程度呢,？董強(qiáng)老師給我解答了這個疑問。他解釋道：對于強(qiáng)制間歇式,，初級配的冷骨料在干燥筒內(nèi)采用逆流方式烘干,、加熱,，經(jīng)篩分,、計量后在攪拌器內(nèi)與按質(zhì)量計量的石粉,、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據(jù)需要隨時變更骨料級配和油石比,，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好,，課滿足各種工程的施工要求,。

記得在學(xué)習(xí)施工機(jī)械時老師告訴我們間歇強(qiáng)制式拌和設(shè)備是通過控制冷料來控制級配，骨料經(jīng)烘干后，通過攪龍,，一邊噴油,，一邊拌合,，其缺點是骨料級配穩(wěn)定性差,，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當(dāng)重要,，不僅能保證工程質(zhì)量,，同時能降低工程成本,。拌和站負(fù)責(zé)人對于間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細(xì)的講解。

2,、瀝青混凝土質(zhì)量的控制,。

（1）原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青,、礦粉,、粗集料、細(xì)集料等,。瀝青到貨時,，要附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青進(jìn)行檢驗,，各項指標(biāo)如針入度,、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtj032―94）》（以下稱《規(guī)范》）要求,，方準(zhǔn)許卸油人罐,。另外瀝青要按要求貯存。

（2）冷料倉級配控制,。冷料倉各倉電機(jī)轉(zhuǎn)速確定,。根據(jù)實驗人員提供的目標(biāo)配合比中的各種材料用量比例，依照公式確定各倉電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及料門高度,，這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求,。

（3）熱料倉級配控制。對間歇式拌合機(jī),，必須對二次篩分后的料進(jìn)行篩分,，以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩(wěn)定后再取樣篩分,。熱料倉篩分所得生產(chǎn)配合比級配曲線應(yīng)與目標(biāo)配合比級配曲線相近,，并且骨料的稱量須通過電子稱累計稱量控制。

（4）溫度控制,。瀝青混合料成品料出廠溫度,，直接影響著攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量,，所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產(chǎn)中除要隨時監(jiān)控石料溫度和瀝青溫度外,，還要隨時檢測成品料溫度,，并及時反饋操作室，以及時控制溫度,。

（5）瀝青用量的控制,。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中,，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度,，比如用27c電子稱，稱量精度可控制在01kg內(nèi),。另外應(yīng)注意控制礦料,、礦粉的稱量，只有這兩者都控制好,，才能控制好瀝青用量,，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。

（6）成品料的監(jiān)控,。試驗人員對每天進(jìn)行不少于1次的抽查,，通過試驗來檢驗成品料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整,。每車混合料都要進(jìn)行出廠檢查,，由磅房人員檢測其溫度，檢測時應(yīng)采取不同點位測試,，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋操作室進(jìn)行調(diào)整解決,。

（二）合川涪江四橋。

在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋,，在建的合川區(qū)涪江四橋也屬于同于進(jìn)行的沿江景觀工程建設(shè),。據(jù)該項目總工介紹，涪江四橋全長765m,，位于涪江三橋以西1.5km,，北連高校園區(qū)，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū),，上跨金涪路,，下穿鐵路橋，道路等級i級,，雙向六車道,，是重慶市重要的交通規(guī)劃樞紐,。其中主橋全長328m,，橋面寬31.5m,，主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中,，水下基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工,。近年來，重慶市領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)跨江大橋應(yīng)做到一橋一景,，涪江四橋采用的三跨84+160+84連續(xù)剛構(gòu)拱組合體系,，設(shè)計新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，與周邊環(huán)境融為一體,，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線。涪江四橋的這種設(shè)計理念值得提倡推廣,，相信在之后的畢業(yè)設(shè)計中也用得到這種思想,。

該項目建成之后，將提速高校園區(qū)及小安溪片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，為合川外延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件,，對加快小安溪、合陽片區(qū)發(fā)展步伐,，增強(qiáng)全區(qū)發(fā)展后勁具有極其重要的作用,，對推動我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也必將產(chǎn)生重大戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響。同時該工程也是一項集護(hù)岸減災(zāi),、城市交通,、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統(tǒng)工程，同步進(jìn)行沿江道路景觀建設(shè),，同步實施岸線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，同步開展舊城改造和成片開發(fā)，實現(xiàn)對沿江景觀,、舊城面貌,、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理,。工程建成后,，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內(nèi)側(cè)道路連接，使合陽城片區(qū)及高校園區(qū)的交通變得更為便捷,。

在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況,，同時也擴(kuò)展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識。去年九月底的時候,，在涪江合川城區(qū)段岸邊斜坡,，一座重達(dá)1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個氣囊上，隨著氣囊滾動,，圍堰很快滑入江中,，并通過拖輪船完成水下定位,。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個，與以往大橋橋墩施工,，圍堰在船上起吊,、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水,。

此次下水的13#鋼圍堰全長34.4m,，寬20m，高17.4m,，下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進(jìn)行施工,，施工及下水過程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大,、下水水流沖擊大,、氣囊充氣難度大，圍堰錨定系統(tǒng)復(fù)雜等困難,，僅用了40天時間拼裝完成,。采用岸上整體拼裝，氣囊整體下水的方式進(jìn)行施工,，是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例,，不得不說該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。

鋼圍堰下沉至設(shè)計標(biāo)高位置后,，清除圍堰內(nèi)淤泥,，設(shè)置碎石墊層并澆注封底大方量砼，待封底砼達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后,，抽干圍堰內(nèi)積水進(jìn)行主墩承臺施工,。在我們?nèi)⒂^的當(dāng)天，施工員正截掉設(shè)計標(biāo)高以上的鋼護(hù)筒,，為施工主樁承臺做準(zhǔn)備,。

（三）重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線。

西永立交橋從渝遂高速跨過,，東接雙碑大橋,，共有九條匝道，空間布局較復(fù)雜,，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨,。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們?nèi)⒂^時,，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢,，正在準(zhǔn)備路面施工；部分需要修建跨線結(jié)構(gòu)物的聯(lián)結(jié)線也已經(jīng)搭設(shè)好滿堂支架，正在緊鑼密鼓的施工,。出于施工經(jīng)濟(jì)考慮,，施工過程中應(yīng)盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方,，同時也滿足路基填方要求，達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

隧道為雙向六車道,，已經(jīng)全線貫通，仰拱設(shè)置完畢,，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成,。隧道內(nèi)路基也基本完成，接下來就準(zhǔn)備路面鋪裝施工,。另外,，我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔(dān)著對大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù),。在路基包含各類專業(yè)文獻(xiàn),、中學(xué)教育、各類資格考試,、外語學(xué)習(xí)資料,、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料,、高等教育,。

道路工程認(rèn)知報告篇二

初步認(rèn)識路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu),，有關(guān)附屬設(shè)施,，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施,，使學(xué)生對道路工程基本知識有初步了解,。

20xx年8月30——31日。

城郊的一條城市道路和一條高速公路,。

在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下,，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠,，經(jīng)老師講解,，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),。也指所建筑的道路,。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機(jī)動車,、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱,。按使用性子分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分：最中間的是車道,，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道,，一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間,，水由兩側(cè)排水道注入管涵,，排水道以外是人行道，再往外是水溝,，水溝以外有時還有柵欄,。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：

（一）路基

路基的斷面型式有：填方路基,；路塹,；半填半挖路基。從材料上分,，路基可分為土路基,、石路基、土石路基三種,。

（二）路面

絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的,；按使用要求、受力狀況,、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。

1,、面層

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力,、水平力和沖擊力的作用,，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響,。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度,、耐磨,、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度,。面層可由一層或數(shù)層組成,，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層,、面層下層,，或稱之為上（表）面層、中面層,、下（底）面層,。

下午,，我們?nèi)チ私淌?，老師給我們講解了公路與城市道路的相關(guān)知識：

（一）中國公路建設(shè)：

20××年底，我國公路總里程達(dá)到345.70萬公里（包括村道）,。高速公路達(dá)到4.53萬公里,。20××年底西部8條通道已建成74.4%；國家高速公路網(wǎng)已建成41.2%,；“五縱七橫”國道主干線完成建設(shè)任務(wù)的94%,，計劃于今年全線貫通。自1998年以來,，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新中國成立以來發(fā)展最快的時期,，每年的總投資額在3000億元人民幣以上，國道主干線規(guī)劃有望在20××年以前實現(xiàn),。根據(jù)交通部的規(guī)劃,，到20××年，中國將建成國家骨架公路網(wǎng),，全國高速公路總里程預(yù)計將達(dá)到7萬公里,。

（二）公路等級的劃分：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個等級：

1、高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路,。

四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000—80000輛。

八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000—100000輛,。

2,、一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000—30000輛,。

六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000—55000輛,。

3、二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000—15000輛,。

4,、三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。

雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000—6000輛,。

5,、四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下,。

單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下,。

這次短時間的實習(xí)中，我加深了對土木工程專業(yè)的了解,。通過到施工現(xiàn)場的認(rèn)識實習(xí),，我加深了對所學(xué)知識的綜合理解，并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識領(lǐng)域,，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨立地觀察問題,，分析問題，和解決問題的能力,，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ),。

通過實踐活動，我建立起了初步的工作意識,，激發(fā)了我對土木工程后續(xù)工程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認(rèn)識,，以及各老師的認(rèn)真講解,，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容，同時學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械,，工程造價,，工程監(jiān)理以及工程項目管理等知識。作為將來土建類的人才,，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì),，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識,。

道路工程認(rèn)知報告篇三

通過對西柞高速公路,、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地,。

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣,，路線全長64.714公里,。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一,。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場,。

路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤,、橋涵等內(nèi)容,。

1、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法,。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米),。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊,，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時,，則宜先低后高)。壓實時,，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻，不漏壓,，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：

粗平放樣打灰線精平測壓實度,。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實,。

2、橋涵：

高速公路由于等級高,，全線封閉,、立交,，加上跨河谷等，所以橋梁甚多,。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力,。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計高度為51.5米,，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計。

路面部分

路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面),。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層、基層,、底基層組成,。面層分：上面層5cm,、中面層7cm,、下面層10cm。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等,。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層,。高速公路、一級公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍,、抗裂、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段,。

1,、瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2,、鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。