工作學(xué)習(xí)中一定要善始善終,，只有總結(jié)才標(biāo)志工作階段性完成或者徹底的終止。通過(guò)總結(jié)對(duì)工作學(xué)習(xí)進(jìn)行回顧和分析，從中找出經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，引出規(guī)律性認(rèn)識(shí)，以指導(dǎo)今后工作和實(shí)踐活動(dòng),?？偨Y(jié)書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇總結(jié)呢,？下面是小編整理的個(gè)人今后的總結(jié)范文,，歡迎閱讀分享，希望對(duì)大家有所幫助,。

飛機(jī)維護(hù)人員工作總結(jié) 飛機(jī)維修人員年度總結(jié)篇一

基本技能：是指機(jī)務(wù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)的基本技術(shù)能力,。包括：擦洗涂油、充添加掛,、拆裝分解,、焊接測(cè)量、加固保險(xiǎn)和校驗(yàn)調(diào)整等,，通常被稱為機(jī)務(wù)人員的“六項(xiàng)技能”,。

一、常工量具：

1,、解刀：主要用來(lái)緊固或拆卸螺釘,。按刀口形狀分為一字解刀和十字解刀；按外形分為直解刀,、彎解刀,、丁字解刀；按構(gòu)造分為木柄解刀,、夾柄解刀,、串心解刀和塑柄解刀。

2,、鉗子：是用來(lái)夾持或切斷金屬絲的工具,。飛機(jī)上使用的有：尖嘴鉗、克絲鉗,、平口鉗,、魚(yú)嘴鉗、鉛鉗和剝線鉗,。

3,、扳手：是用來(lái)緊固或拆卸螺栓、螺帽的工具,。常用的有：開(kāi)口扳手,、梅花扳手、套筒扳手,、內(nèi)六角扳手,、鉤形扳手、測(cè)力矩扳手,、活動(dòng)扳手和棘輪扳手,。

三,、

1、立清單,、做標(biāo)記,、專人保管；

2,、勤清點(diǎn),、不亂放、防止丟失,；

3,、不亂用、不拋擲,、以防損壞,；

4常擦洗、防銹蝕,、保證良好,。

四、常用量具：

1,、塞尺:又稱千分墊,，由薄厚不同、數(shù)量不等的港片組成,。主要用來(lái)測(cè)量機(jī)件平面之間的間隙,。

2、游標(biāo)卡尺：又稱鋼卡尺,?？捎脕?lái)測(cè)量零件的長(zhǎng)度、內(nèi)徑和外徑,，帶深度尺的還能測(cè)量零件的深度,，待劃線腳的還可以用來(lái)劃線。（0.1,；0.05,；0.02）

3、鋼索張力計(jì)：又稱鋼索張力表,，是用來(lái)測(cè)量鋼索張力的專用工具,。

4、氣壓表：又稱壓力表,，是用來(lái)測(cè)量某些機(jī)件內(nèi)部空氣壓力的專用量具,。

五、量具的保管及使用要求：

1,、各種量具應(yīng)立清單,，做標(biāo)記,，妥善保管。

2,、在使用前應(yīng)查明量具是否準(zhǔn)確，并明確其用途及使用方法,，按照不同的用途及使用要求雅格執(zhí)行規(guī)定,。使用中輕拿輕放，嚴(yán)禁拋擲,。

3、使用后應(yīng)擦洗干凈，及時(shí)存放,，不隨意放置,。

4、對(duì)壓力表與飛機(jī)上各種儀表一樣,，要定期檢驗(yàn),，保證指示的準(zhǔn)確性。

六,、地面設(shè)備：是飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)工作的重要保障,。

1、工作梯：是專供機(jī)務(wù)人員進(jìn)行飛機(jī)檢修和飛行準(zhǔn)備時(shí)使用的攀登設(shè)備,。

2,、千斤頂：是飛機(jī)的起重設(shè)備，有機(jī)械式和液壓式兩種,。

3,、輪擋：飛機(jī)停放時(shí)擋住機(jī)輪，以防飛機(jī)滑動(dòng),。 第二節(jié)

一,、機(jī)件的連接：（不可拆卸連接和可拆卸連接）

1、不可拆卸的連接：焊接,、鉚接,、膠接。

2,、可拆卸的連接：螺釘連接,、螺栓連接、羅樁連接,、銷子連接,、卡箍連接、螺紋接頭連接,、鉸鏈連接,、夾布膠管連接,、鎖扣連接、插銷接頭連接,、導(dǎo)線連接,。

3、螺釘連接：主要用來(lái)連接和固定蒙皮,、蓋板等較薄的機(jī)件,。連接方法：將螺釘穿過(guò)機(jī)件的安裝孔，然后噢再擰入另一機(jī)件的螺紋孔內(nèi),，這樣機(jī)件就被連接起來(lái),。

4、螺栓連接：飛機(jī)上采用較多的一種受力較大的連接方法,。通常與墊片,、螺帽、開(kāi)口銷配合使用,。

5,、銷子連接：又叫固定銷連接。用在經(jīng)常拆卸的機(jī)件上,。

6,、螺紋接頭連接：是利用接頭和螺帽由螺紋將兩個(gè)機(jī)件連接在一起的一種連接方式。

通常有導(dǎo)管接頭,、連桿接頭,、鋼索松緊螺套接頭等幾種。主要用來(lái)連接導(dǎo)管,。

7,、夾布膠管連接：利用夾布膠管，將兩根金屬導(dǎo)管的端頭套住,，然后再用固定卡箍緊固,，將兩根導(dǎo)管連接起來(lái)。

8,、插銷接頭連接：主要用來(lái)連接電纜,。 第三節(jié)

一、零件的保險(xiǎn)：

保險(xiǎn)的作用：防止零件松動(dòng)

防止零件松動(dòng)的裝置——保險(xiǎn),。

種類：（1）利用阻擋作用防止零件松脫,，保險(xiǎn)可靠性好，常用在受力較大的部位,。（保險(xiǎn)絲保險(xiǎn),、開(kāi)口銷保險(xiǎn)、別針保險(xiǎn)、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)）

（2）利用摩擦力（雙螺帽保險(xiǎn),、彈簧墊片保險(xiǎn),、自鎖螺帽保險(xiǎn)、彈簧卡保險(xiǎn),、沖點(diǎn)保險(xiǎn)）,。

1、保險(xiǎn)絲：用來(lái)拴住零件進(jìn)行防松保險(xiǎn)的金屬絲——保險(xiǎn)絲,。

2,、別針保險(xiǎn)：常用于經(jīng)常拆卸而且受力不大的部位。

3,、保險(xiǎn)片保險(xiǎn)：利用帶孔的鋼片地主螺帽而防止松動(dòng)的一種保險(xiǎn)方法。多用在溫度變化和受力較大的部位,。第四節(jié)

飛機(jī)上可拆卸的機(jī)件,，多數(shù)是靠螺釘、螺帽和導(dǎo)管接頭等螺紋零件連接起來(lái)的,。因此,，螺紋零件的拆裝是拆裝機(jī)件的基礎(chǔ)。

一,、螺紋零件的拆裝

（一）螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定：飛機(jī)上的螺紋零件絕大多數(shù)是右旋螺紋,，又叫正螺紋。通常對(duì)螺紋零件擰轉(zhuǎn)方向的判定方法是：面對(duì)螺紋零件退出的方向看,，順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),，羅紋零件擰進(jìn)；反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),，螺紋零件退出,。（順進(jìn)逆退）。另一種方法：將右手拇指伸直,，其余四指彎曲,，如將拇指指向螺紋零件運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，則四指彎曲所指的方向,，就是零件應(yīng)該旋轉(zhuǎn)的方向,。（左旋螺紋與之相反）

（二）螺釘?shù)牟鹦叮海ń獾叮?/p>

拆裝一字螺釘時(shí)：刀口的寬度應(yīng)略小于螺釘槽的長(zhǎng)度，刀口的厚度應(yīng)略小于螺釘槽的寬度,。拆裝十字螺釘：十字解刀的錐度應(yīng)與十字凹槽大致相同,。

通常螺釘與機(jī)件或蒙皮的連接平齊后再擰緊1/4圈最好。

安裝螺釘時(shí),，嚴(yán)禁一開(kāi)始就用解刀將螺釘直接擰入,。

（二）螺帽的拆裝：（扳手）

1、螺帽的拆卸：（1）拆除螺帽保險(xiǎn)（禁止在未除掉保險(xiǎn)的情況下直接擰松螺帽）（2）選擇合適的扳手（3）全卡螺帽、扳口且平（4）扶助扳手,，防止滑脫,。（螺帽已經(jīng)擰松后，最后用手將螺帽擰下,，這樣既可以防止螺帽滑脫丟失,，又可以加快擰轉(zhuǎn)速度提高工作效率。）

2,、螺帽的安裝：（1）墊上墊圈（2）用手將螺帽擰到螺桿或螺栓上（3）用扳手將螺帽寧到合適的緊度（9毫米以下的螺帽,，用手指力量擰緊）

3、螺栓的拆卸：（1）拆除保險(xiǎn),，擰松螺帽（2）取下墊圈,，拔出螺帽（3）如果螺栓不能不出時(shí)，可在螺栓的末端置一銅沖或鋁沖,，再用榔頭敲打,，可將螺栓打出。在使用沖子時(shí),，沖子一定要方正,，防止損壞螺紋。禁止用鋼榔頭直接敲打螺栓頭,。

沖擊螺栓時(shí),，如螺桿發(fā)出清脆的響聲，榔頭柄上也應(yīng)感到有較大的反作用力,，而且螺栓又不退出,，此時(shí)則不易強(qiáng)行沖擊，應(yīng)查明原因,。

4,、螺栓的安裝：（1）對(duì)正安裝孔（2）裝入螺栓（3）裝上墊圈和螺帽，并按規(guī)定的力矩將螺帽擰緊（4）對(duì)螺帽進(jìn)行保險(xiǎn)

5,、松緊螺套的拆裝：（松緊螺套主要用來(lái)連接各操縱系統(tǒng)中的鋼索,，擰動(dòng)松緊螺

套可使鋼索拉緊或放松，從而改變鋼索的張力,，以調(diào)整鋼索的松緊程度）,。（1）拆卸松緊螺套：首先要拆除保險(xiǎn)，而后固定住松緊螺套兩端的螺桿,，再用穿針插入螺套的小孔內(nèi),，向松緊螺套伸長(zhǎng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺套，即可拆下,。（2）安裝松緊螺套：首先將螺套與任何一端的螺桿接頭對(duì)上,，并擰入1~2扣，再連接另一端，然后將將兩端螺桿固定住,，再向使松緊螺套縮短的方向轉(zhuǎn)動(dòng)螺套,，即可接上。松緊螺套的擰緊程度,，要根據(jù)鋼索張力大小來(lái)決定,，可由鋼索張力計(jì)測(cè)得。安裝松緊螺套時(shí)必須注意：松緊螺套安裝好以后,，兩端螺桿的螺紋不能外露太多,，螺桿應(yīng)有足夠的擰入量，以保證螺紋接合處有足夠的強(qiáng)度,。

6,、進(jìn)行保險(xiǎn)：分為：編花保險(xiǎn)、雙股不編花保險(xiǎn),、單股不編花保險(xiǎn),。

7、導(dǎo)管接頭的拆裝：（導(dǎo)管接頭的連接大多數(shù)是通過(guò)接頭與螺帽來(lái)完成的,。）

（1）拆卸導(dǎo)管接頭：做好拆卸前的準(zhǔn)備工作；拆除保險(xiǎn),；擰松接頭螺帽,；堵住開(kāi)口，妥善保管,。

（2）安裝導(dǎo)管接頭：取下堵在或包在接頭和導(dǎo)管口上的堵蓋,、堵布或抹布；將導(dǎo)管喇叭口與接頭的錐面對(duì)正貼緊,；擰緊螺帽,；擰緊導(dǎo)管接頭螺帽的力矩，應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管材料,、直徑及工作壓力大小來(lái)確定,，不可擰得過(guò)緊；檢查安裝質(zhì)量應(yīng)符合要求,；增壓檢查接合處應(yīng)無(wú)滲漏現(xiàn)象,。

二、常用的墊圈和密封,、絕熱材料

飛機(jī)上常用的墊圈和密封材料,，主要用于飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各工作系統(tǒng)的附件、零件之間的結(jié)合處,，以保證其緊密,，防止?jié)B漏、壓傷、磨損或震壞,；同時(shí),，墊圈還可以用來(lái)調(diào)整間隙。絕熱材料,，主要用來(lái)對(duì)高溫管道的隔熱和避免與高溫部件直接接觸的零件附件產(chǎn)生過(guò)熱，防止因高溫影響著正常工作,。

（一）墊圈：

墊圈是由不同材料制成的圓形薄墊,，故稱墊圈或墊片。

主要用在螺帽下面,，以保護(hù)被連接件表面不被螺帽擦傷,，并可增大螺帽與連桿件之間的接觸面積，降低螺帽作用在被連接件表面的壓強(qiáng),，有的墊圈則用來(lái)對(duì)連接件進(jìn)行密封或調(diào)整間隙。

分類：（1）金屬墊圈：（采用塑性較好的金屬制成,，主要用在受力較大的零件結(jié)合部位,。）包括：鋼墊圈（主要用來(lái)防止機(jī)件磨損和調(diào)整機(jī)件間的間隙）,；銅墊圈（與鋼墊圈相比，強(qiáng)度較小,，但塑性較好）,；鋁墊圈（有純鋁墊圈和硬鋁墊圈兩種，一般只能用一次,。）

（2）橡膠墊圈：通常用來(lái)防止漏水、漏氣的密封出,。

（3）纖維墊圈：是由纖維材料制成的一種抗油性好,、能絕緣的密封墊。

紙墊圈：抗油性好,，容易吸收水分,。

鋼紙墊圈：具有良好的抗油性，并有一定的彈性和絕緣性,。

（4）復(fù)合墊圈：大多數(shù)是由兩層薄銅片夾石棉壓制而成,。具有耐高溫,、高壓的特征，但不堅(jiān)固,，易撕裂和磨損,。

（二）密封材料

1、封口膠：又叫密封潤(rùn)滑脂,。主要用來(lái)密封燃油,、滑油、液壓,、防冰和冷氣系統(tǒng)的導(dǎo)管接頭及開(kāi)關(guān)的部位的結(jié)合處,。

常用封口膠：（1）5號(hào)耐油封口膠(za10-5)：是一種棕色到深棕色的均質(zhì)軟膏不易溶于汽油中，但能溶于酒精中,。主要用于密封燃油,、滑油系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處。

（2）2號(hào)多效封口膠（zb10-2）：是一種淺色或灰色的凡士林狀油膏,。能耐高溫,，且不易溶解于各種溶劑，如酒精,、甘油等,。主要用來(lái)密封酒精、甘油,、水,、冷氣系統(tǒng)附件的螺紋結(jié)合處，也可用來(lái)潤(rùn)滑急速改變轉(zhuǎn)速的滾棒軸承,，還可以作為5號(hào)耐油密封口膠的代用品。

（三）絕熱材料：

在飛機(jī)上,，為了減少各種加熱裝置的熱損失,，以及避免與發(fā)動(dòng)機(jī)和高溫部件接觸的零件過(guò)熱，常用絕熱材料來(lái)保溫和隔熱,。

石棉：不燃燒,，具有很好的耐熱性，使用溫度可高達(dá)600~800度,，是良好的隔熱材料,。還有很好的抗酸性和較小的吸濕性，缺點(diǎn)是強(qiáng)度較小,，質(zhì)脆易斷,。

石棉制品在飛機(jī)上主要用作高溫零部件的隔熱材料和密封材料。如發(fā)動(dòng)機(jī)附件受高溫影響的導(dǎo)管,、導(dǎo)線的絕熱層,，高溫導(dǎo)管的隔熱層等,。第五節(jié)

一、常用擦洗劑:

1,、1號(hào)航空煤油或2號(hào)航空煤油——均為無(wú)色透明液體,，不易揮發(fā)，能去污垢,、火藥的殘?jiān)头e炭,，常用來(lái)擦洗一般機(jī)件上的銹蝕、油垢或代替洗滌汽油擦洗飛機(jī)蒙皮,。但是對(duì)機(jī)件有一定的腐蝕性,，對(duì)各層和皮革有破壞作用。

2,、2號(hào)航空汽油——為無(wú)色透明液體,，去油垢的能力較強(qiáng)，滲透力強(qiáng),，容易揮發(fā),，且無(wú)毒性，是一種很好的擦洗液體,。但對(duì)機(jī)件的保護(hù)層,，特別是氧化層、油漆,，以及對(duì)橡膠有一定的破壞作用,，揮發(fā)后的氣體容易起火。

3,、洗滌汽油——無(wú)色透明液體,，是目前使用最為廣泛的一種擦洗液體。洗滌性能與70號(hào)航空汽油相同,，且價(jià)格較低,。

4、酒精——能去污垢和積炭,，揮發(fā)性較好,，常用來(lái)擦洗光學(xué)鏡片和電器機(jī)件。

5,、中性肥皂水——用35~40克液體中性鉀肥皂加入1升水中配制而成,。它能去油垢，而不腐蝕機(jī)件,。因此,，用它代替洗滌汽油擦洗飛機(jī)的蒙皮、蒙布等,。

二,、擦洗的一般方法：

1,、對(duì)機(jī)件上的塵土和水，一般可用干凈的抹布擦凈,，也可用冷氣吹除,。

2、對(duì)機(jī)件上的油垢,，可用毛刷蘸洗滌汽油或70號(hào)航空汽油擦洗,，而后用抹布擦。

3,、對(duì)機(jī)件上的溝槽,、油孔、拐角,、螺紋等部位的油垢,，可用抹布抱在竹簽或解刀上進(jìn)行擦拭；如果舊油干涸或油垢過(guò)多,，不易擦凈,，可用洗滌油清洗，再用抹布把油擦凈或用冷氣吹干,；也可用洗滌汽油加壓縮空氣吹洗,，然后再用抹布擦干凈。

4,、對(duì)密軸承和半密封軸承上的塵土,，應(yīng)用抹布擦凈。嚴(yán)禁用汽油清洗,，以防止油液滲入軸承內(nèi)是潤(rùn)滑脂變質(zhì),，引起軸承銹蝕。

5,、對(duì)機(jī)件表面有輕微銹蝕,，可用抹布蘸煤油擦除。

6,、對(duì)鋼索上輕微銹蝕，可用抹布蘸上煤油擦除,。

7,、對(duì)橡膠制品上的塵土，可用抹布擦除,。

8,、對(duì)有機(jī)玻璃上的塵土和油垢，應(yīng)用絨布或麂皮布擦干凈,，也可用絨布蘸上中性肥皂水擦拭,。

9,、對(duì)電氣設(shè)備上的塵土和水，可用麂皮布,、綢布或白布帶擦洗,。

10、擦洗機(jī)件的順序：一般應(yīng)由里到外,，先上后下,。

三、常用潤(rùn)滑脂

1,、932號(hào)低溫潤(rùn)滑脂——為淺黃色或深黃色的均勻性油膏,。具有很好的潤(rùn)滑性能，耐水耐寒,，能在-60~+120度范圍內(nèi)使用,，常用于潤(rùn)滑飛機(jī)上各活動(dòng)連接點(diǎn)、操縱系統(tǒng)的密封軸承,、鋼索及滑輪軸等,。也用于固定接頭、鍍鉻螺栓及活塞桿的外露部分,，防止機(jī)件生銹,。這種潤(rùn)滑脂應(yīng)用范圍較廣，但時(shí)間長(zhǎng)了,，潤(rùn)滑油與稠化劑容易分離,，是潤(rùn)滑性能與防銹性能降低。所以,，要定期更換,。

2、931號(hào)高溫潤(rùn)滑脂——為黑綠色均勻性油膏,。耐高溫性好,，可高達(dá)180度，故用于機(jī)輪軸承和發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部位,。它的缺點(diǎn)主要是遇水后容易變質(zhì),。

3、工業(yè)凡士林——味淡褐色光滑性油膏,。防銹性能好,，不易變質(zhì)，但高溫時(shí)容易分解,。常用來(lái)油封機(jī)件,。

第二章 第一節(jié)

機(jī)件外部正常時(shí)的要求：

（一）機(jī)件應(yīng)當(dāng)清潔；

（二）機(jī)件應(yīng)當(dāng)完好,；

（三）機(jī)件的連接應(yīng)牢靠;(四）機(jī)件的密封性應(yīng)當(dāng)良好,；

（五）機(jī)件的運(yùn)動(dòng)應(yīng)靈活無(wú)卡滯,。 機(jī)件外部檢查的一般方法：

機(jī)件的外部檢查，一般是指檢查機(jī)件的外形,、固定和密封性等情況,。

機(jī)件外部檢查的一般原則：凡被檢查的機(jī)件、附件應(yīng)檢查其表面清潔,，外形完好無(wú)損,；凡無(wú)漆層的機(jī)件或漆層脫落的部位，要檢查其表面無(wú)銹蝕,；凡是可拆卸的固定連接部分,，應(yīng)檢查其是否松動(dòng)；凡是活動(dòng)連接的部分,，應(yīng)檢查其間隙是否符合要求,，有無(wú)磨損；凡不可拆卸的部分焊接件應(yīng)檢查焊接縫有無(wú)裂紋,，鉚接處鉚釘有無(wú)松動(dòng)和斷裂,；凡承受較大載荷的部分應(yīng)檢查其有無(wú)變形,、裂紋,；凡內(nèi)部有油,、水和氣的導(dǎo)管,、附件的連接處,，應(yīng)檢查其有無(wú)滲油,、漏水和漏氣現(xiàn)象,。

在檢查中，一定要做到“四到”,，即：該看的要看到、該摸的要摸到、該聽(tīng)的要聽(tīng)到,、該嗅的要嗅到,。

檢查飛機(jī)的一般方法,，可歸納為：看,、摸、拍,、搖,、聽(tīng)、嗅,、測(cè)量、試驗(yàn)等八項(xiàng),。

看——是檢查中最基本的方法，除直接用眼睛觀察外，必要時(shí)還可以根據(jù)需要使用放大鏡、反光鏡或窺探儀等輔助工具進(jìn)行間接觀察。

摸——主要用于不易看清或不易看到的部位檢查,。如依靠手摸來(lái)判斷機(jī)件有無(wú)滲油,、漏氣和外來(lái)物等。

拍——是指用手指輕輕拍打蒙皮,、艙蓋等薄壁部位,，以便檢查螺釘、鉚釘是否松動(dòng)或斷裂,，內(nèi)部有無(wú)外來(lái)物,，窗蓋是否蓋緊。

搖——用手適當(dāng)搖動(dòng)機(jī)件,、螺栓,、導(dǎo)管、固定卡子和支架等,，檢查其固定是否牢靠，有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象,。

聽(tīng)——是根據(jù)聲音來(lái)判斷是否有漏氣,、撞擊和摩擦等不正常現(xiàn)象的一種檢查方法,。

嗅——可從氣味中區(qū)別滲漏油液的種類,，以便判明是哪個(gè)系統(tǒng)及部位的滲漏。

測(cè)量——指必要時(shí),，利用直尺,、量角器、千分墊,、壓力表和三用表等測(cè)量工具,，來(lái)測(cè)量各種距離、開(kāi)度,、間隙和壓力等參數(shù)是否符合規(guī)定的檢查方法,。

校驗(yàn)——通過(guò)機(jī)件和系統(tǒng)的工作狀況來(lái)驗(yàn)證其工作是否正常，并還可尋找故障,。機(jī)件常見(jiàn)故障和缺陷的檢查方法：

（一）松動(dòng)（通過(guò)看,、搖、撬,、進(jìn)的方法來(lái)檢查鉚釘,、螺釘和螺栓是否松動(dòng)。）

（二）滲漏（漏油：主要是眼看,、手摸,、鼻嗅。漏氣：主要是耳聽(tīng),、手摸,、涂肥皂水,。）

（三）變形（主要是眼看、手摸,、測(cè)量等,。）

（四）裂紋（用無(wú)損探測(cè)的方法）

（五）機(jī)件的摩擦、磨損（主要是眼看,、耳聽(tīng),、手搖和測(cè)量。）第二節(jié)

機(jī)體的維護(hù)：

（一）蒙皮：飛機(jī)的蒙皮一般是由硬鋁制造的,，可能產(chǎn)生的故障和缺陷主要有腐蝕,、刮傷、裂紋,、和壓抗等,。

腐蝕現(xiàn)象：在它的表面有灰白色的斑點(diǎn)或黑色小孔。

產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象的原因：蒙皮表面的保護(hù)層被破壞后,，在潮濕空氣,，特別是沿海地區(qū)含鹽分較多空氣侵蝕下引起的。

在日常維護(hù)工作中要特別注意不使保護(hù)層受到破壞,；在集體蒙皮上工作時(shí),，必須穿干凈的軟底鞋或鋪上墊布；工具,、附件不得直接放在蒙皮上,；防止酸、堿鹽一類有腐蝕作用的溶液與飛機(jī)蒙皮接觸,；保持蒙皮的清潔,，每次飛行結(jié)束后應(yīng)及時(shí)將飛機(jī)上的塵土、油垢擦洗干凈,，并定期用清水清洗飛機(jī)表面,，保持漆層完好。

（二）框架：

故障和缺陷主要有腐蝕,、變形,、裂紋。起落架的維護(hù)：

起落架是飛機(jī)在地面停放,、滑行,、起降滑跑時(shí)用于支撐飛機(jī)重量，吸收撞擊能量的飛機(jī)部件,。

對(duì)起落架的維護(hù)保養(yǎng)：

（一）加強(qiáng)對(duì)承力構(gòu)架的檢查并及時(shí)發(fā)現(xiàn),、正確處理裂紋。

（二）保持各活動(dòng)關(guān)節(jié),、固定關(guān)節(jié)的間隙正常機(jī)潤(rùn)滑,。

（三）保證減震支柱,、減震器和輪胎的灌充量正常。 操縱系統(tǒng)的維護(hù)：

操縱系統(tǒng)主要用來(lái)供飛行員操縱飛機(jī)的各動(dòng)翼面偏轉(zhuǎn),，以改變或保持飛機(jī)的飛行瓷態(tài),。操縱系統(tǒng)工作的好壞，直接影響飛機(jī)的平衡,、安定和操縱性,。

飛機(jī)的操縱系統(tǒng)目前一般分為：有助力操縱和無(wú)助力操縱，其傳動(dòng)有硬式傳動(dòng)桿）和軟式（鋼索）兩種,。主要缺陷故障：間隙過(guò)大,、摩擦力過(guò)大、鋼索斷絲和滲漏等,。

維護(hù)要求：

（一）保持操縱系統(tǒng)的靈敏性,；(二）保持操縱系統(tǒng)的靈活性；

（三）保持操縱系統(tǒng)工作可靠性,；

（四）保持操縱系統(tǒng)操縱的動(dòng)作準(zhǔn)確性,。 冷（氮）系統(tǒng)的維護(hù)：

冷淡系統(tǒng)是利用冷氣膨脹做功原理傳動(dòng)部件工作的，工作中具有高壓和流動(dòng)的特點(diǎn),。因此在使用中,，以保證冷氣能順利地輸送到各傳送部位進(jìn)行工作,。

冷氣系統(tǒng)維護(hù)要求：

（一）保證系統(tǒng)有良好的密封性,；

（二）保持系統(tǒng)通常;(三）保持系統(tǒng)工作準(zhǔn)確可靠。

液壓系統(tǒng)的維護(hù)：

飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是產(chǎn)生和存儲(chǔ)液壓能,，并將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,，用來(lái)操縱有關(guān)翼面，收放起落架,，以及前輪彎,、機(jī)輪剎車和風(fēng)刮擋水器,。

維護(hù)使用紅的注意事項(xiàng)：

（一）保持油液的純凈和系統(tǒng)個(gè)清潔,；

（二）防止氣體進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)部；

（三）保持系統(tǒng)密封性良好,。 燃油系統(tǒng)的維護(hù)：

燃油系統(tǒng)是飛機(jī)動(dòng)力的能源,。常遇到的故障缺陷是：滲漏；燃油中有水分,、雜質(zhì),，使系統(tǒng)堵塞；附件磨損,、腐蝕和操縱失靈等,。

（一）保持系統(tǒng)清潔和油液的純凈,；(二）保持系統(tǒng)密封性?；拖到y(tǒng)的維護(hù)：

滑油系統(tǒng)的功用是依靠純凈的滑油和良好的循環(huán)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各摩擦面之間進(jìn)行潤(rùn)滑,，以減小摩擦力，并將各機(jī)件摩擦擦產(chǎn)生的熱量和金屬沫等雜質(zhì)帶走,。

滑油系統(tǒng)的維護(hù)工作主要是：保持滑油純凈,，防止滑油變質(zhì)；保持系統(tǒng)供壓正常,，防止內(nèi)部和外部滲漏,；保持潤(rùn)滑油路暢通。

（一）確保添加的滑油質(zhì)量符合要求,；

（二）按《飛機(jī)維護(hù)規(guī)程》的規(guī)定,，定期清洗檢查滑油慮、滑油箱和散熱器等附件,，定期更換滑油,，保持濾芯清潔完好；

（三）正常使用發(fā)動(dòng)機(jī),，防止滑油溫度過(guò)高,；

（四）滑油消耗量的檢查。 第三節(jié)

故障——機(jī)件或系統(tǒng)的性能偏離了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),，致使不能正常工作,，甚至喪失功能。缺陷——機(jī)件或部件的特性未喪失規(guī)定功能,，但達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象,。發(fā)現(xiàn)故障的一般方法：

故障的分類：一類是機(jī)件的磨損超過(guò)技術(shù)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；另一類是機(jī)件和系統(tǒng)的性能偏離了技術(shù)要求規(guī)定和使用要求規(guī)定,；在一類是因維修不正確或責(zé)任心不強(qiáng)而出現(xiàn)的人為故障,。

故障都是量變到質(zhì)變，有漸變到突變的過(guò)程,。向飛行員了解飛機(jī)在使用過(guò)程中的工作情況,；

（二）依照飛行科目、季節(jié),、地區(qū)的特點(diǎn),，確定對(duì)飛機(jī)的重點(diǎn)檢查項(xiàng)目和內(nèi)容，隨時(shí)掌握機(jī)件,、系統(tǒng)的外部狀態(tài)變化,；

（三）從機(jī)件、系統(tǒng)的使用時(shí)間,、工作條件,、修理次數(shù)和程度著手,，注重性能上的變化，抓住微小差別進(jìn)行試驗(yàn)分析,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障,；

（四）充分利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備，正確實(shí)施科學(xué)鑒定,，提高發(fā)現(xiàn)故障的效率,。 判斷故障的方法：

（一）弄清故障現(xiàn)象，了解有關(guān)情況,；

1,、向飛行員了解飛機(jī)的使用情況及故障發(fā)生經(jīng)過(guò)；

2,、對(duì)可疑部分進(jìn)行檢查試驗(yàn),；

3、查閱技術(shù)資料,，了解幾件有關(guān)歷史,。

綜合分析故障現(xiàn)象、正確判斷產(chǎn)生原因,；

1,、列出可能產(chǎn)生故障的原因；

2,、縮小范圍,，確定故障產(chǎn)生可能性較大的部位；

3,、檢查,、試驗(yàn),，找出產(chǎn)生故障的原因,。 查找故障產(chǎn)生原因的方法：

1、比較法（數(shù)據(jù)比較,、聲音比較,、顏色比較、從運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)動(dòng)的情況上相比較）

2,、分段法

3,、換件法 第三章 第一節(jié)

飛機(jī)蒙皮的擦洗

要求：為了保持飛機(jī)表面的清潔，要經(jīng)常將飛機(jī)上的塵土,、水份和油污用軟抹布和布托把擦拭干凈,，擦洗用具應(yīng)無(wú)沙土、釘子,、鐵絲等物,，防止劃傷蒙皮,。

（一）塵土擦洗；

（二）油垢擦洗,；

（三）水份擦洗,。 有機(jī)玻璃的擦洗

要求：有機(jī)玻璃硬度較低，表面容易劃傷,，擦洗時(shí)應(yīng)用用清潔的絨布或麂皮布,，不能用粗糙的抹布，也不允許用毛織品和絲織品,，以防產(chǎn)生靜電荷而吸附塵土,。

有機(jī)玻璃表面有灰塵時(shí)，應(yīng)輕輕拂去不得來(lái)回用力亂擦,；

有昆蟲(chóng)血跡時(shí),，可用清水侵潤(rùn)后再擦，切不可干擦硬刮,；

有機(jī)玻璃上沾有油垢時(shí),，不得用酒精或其他有機(jī)溶液擦洗，如丙酮等溶液,。應(yīng)用脫脂棉或絨布沾中性肥皂水進(jìn)行擦洗,，再用清潔溫水擦洗，然后用絨布擦干,。

作噴射防冰液試驗(yàn)后,，風(fēng)擋玻璃上有殘留的酒精，應(yīng)用脫脂棉或絨布沾水擦凈,。

在座艙內(nèi)或座艙附近工作時(shí),，要防止工具、機(jī)件劃傷有機(jī)玻璃,。第二節(jié)

飛機(jī)停放的基本要求：

便于組織使用和滑出飛行,；便于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)工作，保證飛機(jī)出入及人員工作的安全,；利于對(duì)飛機(jī)實(shí)施搶救和防護(hù),；減少自然條件對(duì)飛機(jī)的侵害；戰(zhàn)時(shí)便于疏散,、隱蔽和偽裝,。對(duì)飛機(jī)停放的要求：

即做好：停、插,、剎,、擋、系、擺,、收,、鎖、夾,、頂,、放、堵,、蓋,、接、封等各項(xiàng)工作,。

?！ｏw機(jī)要盡量迎風(fēng)擺放。

插——插好起落架的地面保險(xiǎn)銷,。

剎——?dú)⒑脵C(jī)輪剎車,，并鎖住在停放剎車的位置，剎車壓力應(yīng)保持在規(guī)定的范圍內(nèi),。

擋——擋好機(jī)輪,。

系——系好飛機(jī)系留繩。

擺——擺正前輪（或尾輪）,，擺平槳葉,。

收——收好飛機(jī)各活動(dòng)翼面。

鎖——鎖好飛機(jī)操縱系統(tǒng)中各種操縱的中立位置鎖,。

夾——夾好舵面夾板,。

放——放出飛機(jī)用水。

堵——堵好各種堵蓋或堵塞,，并套好各動(dòng)壓頭的布套,。

接——把飛機(jī)接地線確實(shí)、可靠地接地,。

封——封好艙門(mén),。停機(jī)坪上的日常性工作：

是指在飛機(jī)上進(jìn)行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、定期檢修等工作前所做的準(zhǔn)備工作,。

主要包括：飛機(jī)的交接,、各艙門(mén)的開(kāi)關(guān),、地面電源的使用,、冷氣的灌充、飛機(jī)的頂起和放下,、飛機(jī)的牽引,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作，以及地面滅火設(shè)備的使用和保管等內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備內(nèi)容和規(guī)定：

1,、飛機(jī)應(yīng)迎風(fēng)停放（順風(fēng)啟動(dòng),，風(fēng)俗不能大于10米/秒），使附近的設(shè)施和建筑物不在危險(xiǎn)區(qū)范圍內(nèi),；

2,、清除發(fā)動(dòng)機(jī)前部或螺旋槳下部的雜物，保證在規(guī)定范圍內(nèi)的地面清潔,，必要時(shí)應(yīng)清掃干凈,；

3、擺正前輪,，將主機(jī)輪輪擋擋在輪子前部,，冬季應(yīng)清除機(jī)輪和輪擋下的冰雪；

4,、取下飛機(jī),、座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的蒙皮,、布罩,、堵塞、堵蓋等,，清點(diǎn)后擺放在規(guī)定的位置,；

5、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和噴氣管內(nèi)無(wú)外來(lái)物,，并查明轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,、內(nèi)部無(wú)雜音。

6,、檢查機(jī)身,、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)的各檢查蓋板應(yīng)該好，起落架地面保險(xiǎn)銷插好,，飛機(jī)外部無(wú)油液滲漏痕跡,；

7、進(jìn)行“放水”,，應(yīng)從每個(gè)“放水”口放出0.5~1升燃油,，并檢查油中應(yīng)無(wú)水分、水粒和機(jī)械雜質(zhì),；

8,、接上地面電源、氣源和耳機(jī)線,；

9,、準(zhǔn)備二氧化碳滅火瓶,，并指定專人負(fù)責(zé)；

10,、檢查所有無(wú)關(guān)設(shè)備和人員應(yīng)撤離飛機(jī)和危險(xiǎn)區(qū),。

五、發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和試車規(guī)定：

1,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前,，應(yīng)取下相鄰發(fā)動(dòng)機(jī)的蒙布和堵塞；

2,、啟動(dòng)前,，發(fā)動(dòng)機(jī)（或螺旋槳）下部、前部和輪子周圍的砂石,、冰雪和其他雜物應(yīng)清除干凈,；

3、啟動(dòng)前應(yīng)擋好輪擋剎好車,，并檢查剎車壓力是否符合規(guī)定,，如果壓力不足，應(yīng)增壓后啟動(dòng),；

4,、啟動(dòng)前，應(yīng)檢查人員和設(shè)備確實(shí)脫離危險(xiǎn)區(qū),；

5,、發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車時(shí)，應(yīng)停止影響試車的其他一切工作,；發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，禁止操縱前輪轉(zhuǎn)彎；

6,、試車時(shí),，所有艙門(mén)、窗口都應(yīng)關(guān)好,；

7,、必須備有良好的滅火設(shè)備；

8,、斷開(kāi)地面電源和氣源時(shí),，須得到機(jī)上人員發(fā)出的信號(hào)方可斷開(kāi)；在拔開(kāi)接頭時(shí),，應(yīng)避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口,、噴口和螺旋槳；

9,、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完畢后,，應(yīng)迅速指揮各保證車輛離開(kāi)飛機(jī),；

10,、停車后,，在發(fā)動(dòng)機(jī)未停止轉(zhuǎn)動(dòng)前，不得靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和螺旋槳,。

六,、發(fā)動(dòng)機(jī)停車后的工作：

1、擋好輪擋,；

2,、插好起落架地面保險(xiǎn)銷；

3,、檢查飛機(jī)接地線應(yīng)良好,，并接地；

4,、根據(jù)剎車盤(pán)的溫度,，確定是否用剎車風(fēng)扇進(jìn)行扇風(fēng)；

5,、在有雨,、雪、風(fēng)沙的天氣時(shí),，應(yīng)立即將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道端蓋堵上,；

6、大氣溫度在0度以下時(shí),，應(yīng)立即放出系統(tǒng)和馬桶內(nèi)的水,，以防止結(jié)冰；放水時(shí),，必須各開(kāi)關(guān)全部打開(kāi),，將水放盡，并用冷氣將管道內(nèi)的余水吹凈,；

7,、與機(jī)務(wù)人員向飛行人員了解飛機(jī)的使用情況，并查看飛行記錄單上空勤人員填寫(xiě)的使用意見(jiàn),；

8,、認(rèn)真做好飛行后檢查的各項(xiàng)工作。 第三節(jié)

機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的基本要求：

1,、確保準(zhǔn)備質(zhì)量,，縮短準(zhǔn)備時(shí)間；

2深入檢查飛機(jī),，嚴(yán)肅對(duì)待故障,；

將強(qiáng)作業(yè)指導(dǎo),，嚴(yán)密現(xiàn)場(chǎng)組織。飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的分類及其主要內(nèi)容：

運(yùn)輸機(jī)的機(jī)務(wù)準(zhǔn)備一般分為：預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備,、直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備,、再出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備、機(jī)械日和特殊任務(wù)準(zhǔn)備等五種,。

1,、預(yù)先機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的主要內(nèi)容：

（1）按照飛行后檢查內(nèi)容進(jìn)行飛機(jī)；（2）排除在飛行中和檢查時(shí)所發(fā)現(xiàn)的故障缺陷,；（3）加添燃料,、潤(rùn)滑油和特種液體，并灌充氣體,；（4）進(jìn)行擦洗,、潤(rùn)滑等保養(yǎng)工作；（5）根據(jù)飛行任務(wù)的需要,，進(jìn)行某些附加設(shè)備的準(zhǔn)備工作,。

直接機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的內(nèi)容：

（1）按照飛行前的檢查內(nèi)容進(jìn)行檢查飛機(jī)；（2）補(bǔ)充燃料,、潤(rùn)滑油和特種液體和氣體,；（3）根據(jù)飛行任務(wù)的需要，安裝或拆卸附加設(shè)備,。

3,、再次出動(dòng)機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的內(nèi)容：

（1）按再次出動(dòng)飛行前檢查內(nèi)容進(jìn)行檢查飛機(jī)；（2）排除所發(fā)現(xiàn)的故障,；（3）補(bǔ)充燃料,、潤(rùn)滑油、特種液體和氣體等,；（4）根據(jù)下次飛行任務(wù)的要求安裝或拆卸附加設(shè)備,。不同條件下的機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：

(一）夜間飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的特點(diǎn)：

1、分工明確,，責(zé)任落實(shí),；

2、檢查飛機(jī)時(shí),，要特別注意按照檢查線路進(jìn)行,；

3、由于夜間溫度較低,，液體系統(tǒng)容易產(chǎn)生滲漏,，加之光線暗，能見(jiàn)度差,，尤其是隱蔽位置的滲漏不易被發(fā)現(xiàn),，因此,，檢查流體系統(tǒng)要特別細(xì)致認(rèn)真；

4在各種保障車輛靠近飛機(jī)前,，應(yīng)將飛機(jī)上的航行燈光打開(kāi),，以示飛機(jī)位置，避免車,、機(jī)相撞,；

5,、要書(shū)記夜間燈火,、信號(hào)的使用和燈火管制規(guī)定。

（二）復(fù)雜氣象飛行機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：

復(fù)雜氣象是指雨天,、雪天飛行和穿云飛行等,。

1、做好防冰加溫工作,，確保防冰系統(tǒng)和加溫設(shè)備工作良好,；

2、加強(qiáng)點(diǎn)火系統(tǒng)的試驗(yàn)檢查,，確保點(diǎn)火系統(tǒng)的外部絕緣,、防波裝置完好，各附件工作性能良好,；

3,、加強(qiáng)對(duì)各附件和飛機(jī)外表油漆層、保護(hù)層的檢查和修復(fù)工作,，防止復(fù)雜氣象飛行后機(jī)件產(chǎn)生銹蝕,；

4、保持飛機(jī)上的通氣孔和排水孔暢通,，并做好飛行后排水和通風(fēng)工作,；

5、加強(qiáng)操縱系統(tǒng)的檢查和潤(rùn)滑工作,，確保操縱系統(tǒng)工作正?？煽俊?rùn)滑良好,，并及時(shí)更換易變質(zhì)了的潤(rùn)滑脂,。

（三）轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和單獨(dú)執(zhí)行任務(wù)是機(jī)務(wù)準(zhǔn)備特點(diǎn)：是脫離了本部隊(duì)、本基地的領(lǐng)導(dǎo)和供應(yīng),，以及地區(qū),、自然條件的變化。 第四節(jié)

一,、定期檢修——是在飛機(jī)使用到一定時(shí)限或次數(shù)以后,，所實(shí)施的周期性地維護(hù)保養(yǎng)工作,，是保證飛機(jī)經(jīng)常處于良好狀態(tài)的重要手段。

飛機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架定期檢修的主要內(nèi)容：深入檢查其技術(shù)裝備的狀況,；及時(shí)發(fā)現(xiàn)零件、機(jī)件內(nèi)部的早期磨耗和損傷,；徹底排除所發(fā)現(xiàn)的的故障缺陷,，并進(jìn)行調(diào)整、清洗,、潤(rùn)滑等保養(yǎng)工作,；保持和恢復(fù)費(fèi)技戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。

二,、實(shí)施定期檢修的基本要求

（一）工作前的基本要求：

1,、制定工作計(jì)劃；

2,、組織全體參加工作的人員學(xué)習(xí)計(jì)劃,，下達(dá)任務(wù)，明確要求,；

3,、進(jìn)行專業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備；

4,、準(zhǔn)備所用工具,、設(shè)備、器材和油料等,；

5,、布置工作場(chǎng)所。

（二）工作過(guò)程中的基本要求：

1,、嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程辦事,；

2、使用良好的儀器設(shè)備,；

3,、認(rèn)真對(duì)待故障；

4,、保證拆裝質(zhì)量,；

5、維持工作秩序,，隨時(shí)注意安全,；

6、及時(shí)填寫(xiě)技術(shù)文件。

（三）質(zhì)量檢查的基本要求：

1,、加強(qiáng)請(qǐng)示報(bào)告制度,，明確定期檢查內(nèi)容、檢查時(shí)機(jī)和檢查方法,；

2,、定期檢修工作完成后，應(yīng)對(duì)工作質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查鑒定,；

3,、進(jìn)行定期檢修的飛機(jī)，只有完成了規(guī)定的全部工作內(nèi)容,，派出了全部故障缺陷,，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)鑒定確屬良好，并按規(guī)定填完了履歷本之后,，才可交付使用,。

三,、飛機(jī)定期檢修按飛行時(shí)間,，一般分為100+-

10、300+-

15,、600+-20,、2400+-20、4800+-50,、6000+-100小時(shí)等幾種,；發(fā)動(dòng)機(jī)的定期檢修按工作小時(shí)一般分為100+-

10、300+-20,、600+-20,、1200+-30、2400+-30,、4800+-30小時(shí)等幾種,；著陸器裝置的定期檢修按飛機(jī)起飛和著陸次數(shù)一般分為100+-

10、300+-

15,、600+-

15,、1200+-

15、2400+-15次起落,，以及按年限計(jì)算等幾種,。 第四章 第一節(jié)

冬季寒區(qū)氣象特點(diǎn)：

（一）日照時(shí)間短，氣候寒冷,；

（二）低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),；

（三）溫差大；

（四）降雪期長(zhǎng),。 嚴(yán)寒對(duì)航空材料的影響：

（一）對(duì)金屬材料的影響：溫度降低時(shí),，金屬材料的硬度,、強(qiáng)度和抗疲勞性通常會(huì)提高，但當(dāng)材料產(chǎn)生應(yīng)力集中時(shí)強(qiáng)度和抗疲勞性又會(huì)下降,，其塑性和韌性在溫度降低時(shí)通常會(huì)減小,。

（二）對(duì)非金屬材料的影響：

1、橡膠：飛機(jī)上使用的橡膠,，耐低溫性能較差,，隨氣溫的降低，橡膠變硬,、變脆,，有的甚至到-15度就完全失去彈性。

2,、塑料：飛機(jī)上常用的有：有機(jī)玻璃,、酚醛塑料、聚氯乙烯等,。塑料在低溫時(shí),，變硬發(fā)脆，受外力后容易發(fā)生裂紋,，甚至破碎,。有機(jī)玻璃在低溫時(shí)受到震動(dòng)，容易裂紋,，氣溫急劇變化時(shí)還會(huì)產(chǎn)生銀紋,。

（三）對(duì)燃料的影響：

燃料和會(huì)分的溶解能力與溫度有關(guān)，當(dāng)溫度升高時(shí),，燃料對(duì)水的溶解能力變強(qiáng),，使燃料中溶解水的含量增加。相反,，當(dāng)溫度下降時(shí),，燃料對(duì)水的溶解能力變?nèi)酢Ｈ绻瓉?lái)燃料中的含水量達(dá)到或接近飽和程度,，隨溫度的下降,，燃料中溶解的水析出而變?yōu)橛坞x水，當(dāng)溫度急劇變化時(shí),，燃料中的游離水也增加加快,，析出的游離水，容易造成結(jié)冰,，是燃料系統(tǒng)附件工作失靈,，甚至導(dǎo)致空中停車。嚴(yán)寒對(duì)技術(shù)裝備的影響：

（一）滲油漏氣現(xiàn)象比較普遍；

（二）容易結(jié)冰,；

（三）松動(dòng),、斷裂故障增多；

（四）有些活動(dòng)機(jī)件出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象,；

（五）電接觸部位故障增加,；

（六）發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)發(fā)生變化。 嚴(yán)寒條件下的維護(hù)特點(diǎn)：

（一）入冬前的準(zhǔn)備工作：

1,、進(jìn)行冬季使用,、維護(hù)教育；

2,、搞好冬季換季工作,；

3、整修地面設(shè)備,。

（二）正確維護(hù)使用航空技術(shù)裝備：

1,、做好發(fā)動(dòng)機(jī)加溫和保溫工作；

2,、正確掌握油,、氣泄漏量；

3,、掌握溫度降幅度,；

4、正確地進(jìn)行機(jī)件性能調(diào)整,；

5、正確地維護(hù)軍械設(shè)備,；

6,、注意電氣線路的維護(hù)；

7,、嚴(yán)寒季節(jié)拆卸電子設(shè)備送內(nèi)場(chǎng)檢修排故時(shí),，應(yīng)使設(shè)備在室內(nèi)停放較長(zhǎng)時(shí)間后方可打開(kāi)機(jī)殼，以防止熱空氣遇冷機(jī)件接觸后,，產(chǎn)生水珠,，使設(shè)備內(nèi)部受潮。

8,、嚴(yán)寒季節(jié)儀表軸承的潤(rùn)滑粘度增大,，是摩擦力矩增大，導(dǎo)致儀表啟動(dòng)時(shí)間增長(zhǎng),。

（三）防凍和防冰工作：

1,、飛機(jī)在停放期間，應(yīng)該好各種蒙布、布罩,、護(hù)套,，堵好各窗口。

2,、進(jìn)入座艙內(nèi)工作時(shí),，應(yīng)注意勿將鞋上冰雪帶入座艙。

3,、低溫時(shí),，座艙蓋有機(jī)玻璃變脆，在關(guān)閉座艙蓋時(shí)動(dòng)作要柔和,，防止猛烈震動(dòng)引起座艙蓋裂紋,。

4、露天停放的飛機(jī),，座艙玻璃溫度較低,，進(jìn)入座艙工作時(shí)應(yīng)將艙門(mén)、艙蓋打開(kāi),，防止人體排出的水分附著在風(fēng)擋和座艙蓋的內(nèi)壁形成霧層,。

5、加添應(yīng)防止冰,、雪落入郵箱內(nèi),，飛機(jī)油箱里的油料應(yīng)按規(guī)定加滿，以減少油箱內(nèi)大氣容積,；并按規(guī)定在油箱底部開(kāi)關(guān)處放出一些燃料,，檢查燃料中是否有水分或水粒。

6,、風(fēng)雪后,，應(yīng)仔細(xì)檢查起落架及輪艙內(nèi)個(gè)活動(dòng)關(guān)節(jié)、鎖鉤,、鎖扣,，以及剎車盤(pán)內(nèi)有無(wú)冰霜和凍結(jié)現(xiàn)象。

（四）放地面事故：

1,、嚴(yán)防火災(zāi),；

2、試車時(shí)防止飛機(jī)滑動(dòng),；

3,、防凍傷；

4,、注意地面工作秩序,。 第二節(jié)

炎熱天氣,，大氣溫度較高，日光強(qiáng)烈,。有的地區(qū)最高溫度可達(dá)40度以上,。在這樣的天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)件工作時(shí)散熱困難,，溫度容易過(guò)高,；燃料易于蒸發(fā)；潤(rùn)滑脂變希,，潤(rùn)滑性能降低,；塑料和橡膠制品變軟，易于老化,；有機(jī)玻璃和油氣層變黃,、發(fā)軟等。另外,，各種昆蟲(chóng)繁殖較快,，到處結(jié)巢。

一,、炎熱季節(jié)的氣象特點(diǎn)：

（一）氣溫高,，日光強(qiáng)烈；

（二）水蒸氣大,。

二,、炎熱對(duì)金屬材料的影響：

（一）各種金屬材料具有不同的膨脹系數(shù)，在炎熱季節(jié)飛機(jī)溫度可達(dá)50度以上,，散熱,、通風(fēng)變差，當(dāng)機(jī)件受到震動(dòng)時(shí),，不同材料的結(jié)合處容易產(chǎn)生裂紋,、松動(dòng)或脫焊。

（二）溫度變化會(huì)改變鋼索的張力,。

三、炎熱對(duì)非金屬材料的影響：

（一）對(duì)燃料的影響：

1,、汽油受氧,、熱和陽(yáng)光的作用會(huì)加快汽油的膠化。

2,、汽油受熱會(huì)加快抗暴劑四乙基鉛分解沉淀,。

3、燃料在高溫時(shí)極易揮發(fā),。

（二）對(duì)潤(rùn)滑脂的影響：飛機(jī)上使用的潤(rùn)滑脂主要是932潤(rùn)滑脂,，其極易揮發(fā)變干,。

（三）對(duì)液壓油的影響：高溫作用下能加速對(duì)橡膠的溶解，促使膠墊,、膠管、橡膠活門(mén)座等老化,。

（四）對(duì)滑油的影響：

1,、滑油受空氣中氧及高溫的影響，能與金屬發(fā)生作用,，從而使?jié)櫥头冷P性能變差,。

2、滑油溫度過(guò)高,，粘度下降,，造成液面能承受的極限負(fù)荷降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪處于半干面摩擦狀態(tài),，從而使滑油溫度更加增高,，已損壞油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)。

（五）對(duì)橡膠和塑料的影響：在陽(yáng)光,、高溫及空氣的氧作用下,，橡膠、塑料都會(huì)發(fā)生老化,。

（六）對(duì)油漆的影響：紫外線和濕熱能減弱油漆的大氣穩(wěn)定性,，從而使遮蓋能力、彈性等性能降低,。夏季還會(huì)由于空地溫差大,，飛機(jī)、機(jī)件會(huì)產(chǎn)生膨脹和收縮的內(nèi)應(yīng)力,，促使其表面油漆層脫落,。

四、炎熱對(duì)航空技術(shù)裝備的主要影響：

（一）活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難,；

（二）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在夏季有如下特點(diǎn)：

1,、加速性變差，加速過(guò)程中易發(fā)生冷懸掛,；

2,、啟動(dòng)溫度指示早，上升快,，易超溫,；

3、最大或額定轉(zhuǎn)速下降,，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減??；

4、低溫大速度飛行時(shí),，容易發(fā)生喘振,；

5、慢車狀態(tài)工作室,，滑油低壓警告燈易亮,。

（三）夏季飛機(jī)平飄距離和著陸速度增大；

（四）電子元件和電氣元件故障增多,。

五,、炎熱條件維護(hù)特點(diǎn)：

通風(fēng)；遮光,；隔熱,；防火。第三節(jié)

雨季雨水多,，空氣潮濕,。如雨水和潮濕空氣侵蝕幾件和設(shè)備，會(huì)使機(jī)件銹蝕,、潤(rùn)滑油變質(zhì),、棉制品發(fā)生霉?fàn)€、絕緣材料性能降低,，甚至短路燒壞機(jī)件等,，造成機(jī)件和設(shè)備不能正常工作或損壞。

一,、雨季氣象特點(diǎn)：

（一）降雨日數(shù)多,；

（二）降雨集中量大；

（三）空氣濕度大,。

二,、雨水、潮濕對(duì)材料的影響：

（一）對(duì)金屬材料的影響：能是金屬生銹,、腐蝕‘

（二）對(duì)非金屬材料的影響:

1,、對(duì)燃料的影響（降低燃料的安全性）；

2,、對(duì)滑油的影響（含有鹽分較多的雨水對(duì)滑油是一種催化劑,，會(huì)加速花有氧化反應(yīng),，使滑油的理化性質(zhì)變差）

3、對(duì)潤(rùn)滑脂和紅油的影響

,；對(duì)絕緣材料和吸濕物質(zhì)的影響,。

雨水,、潮濕對(duì)航空技術(shù)裝備性能的主要影響：

（一）使機(jī)件產(chǎn)生銹蝕,；

（二）使運(yùn)動(dòng)機(jī)件卡滯；

（三）使電門(mén),、插頭造成短路,；（是電氣設(shè)備性能變差。

四,、陰雨氣候條件下的機(jī)件維護(hù)特點(diǎn)：

蓋,、堵、涂,、防,、除、換,、查和烘烤,。第四節(jié)

風(fēng)沙季節(jié)的氣象特點(diǎn)：

風(fēng)速達(dá)；大風(fēng)多日,；風(fēng)暴兇猛,。

風(fēng)暴對(duì)飛機(jī)的危害：

（一）飛機(jī)逆（迎）風(fēng)停放；

（二）側(cè)風(fēng)停放,；

（三）順風(fēng)停放,。

三、沙暴對(duì)飛機(jī)的危害：

（一）沙暴,，可將飛機(jī)鋁蒙皮打成麻點(diǎn),、凹坑、破壞保護(hù)層加速腐蝕,；可將布質(zhì)翼面漆層打掉,；破壞鋼機(jī)件鍍鉻層的光潔度；能把有機(jī)玻璃,、無(wú)機(jī)玻璃達(dá)成“毛”玻璃,，嚴(yán)重影響透明度。

（二）沙,、塵落入壓縮器內(nèi),，在離心力作用下沉積在機(jī)匣內(nèi)表面和壓縮器葉片尖部使壓縮器效率和喘振谷度降低，還會(huì)侵蝕葉片,，改變?nèi)~片的震動(dòng)頻率,，使葉片的有效應(yīng)力增大，造成葉片提前裂紋,。

（三）沙,、塵落到活動(dòng)機(jī)件接頭上，會(huì)惡化潤(rùn)滑質(zhì)量,，在接觸表面上形成磨傷,，可能導(dǎo)致活動(dòng)關(guān)節(jié)卡滯,，破壞其正常工作。

（四）沙,、塵落入油料中,，會(huì)污染油料，破壞系統(tǒng)工作,。

（五）沙,、塵會(huì)給座艙玻璃造成劃傷，通過(guò)機(jī)件的縫隙或小孔進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部,，一起接觸不良,，加劇活動(dòng)部分的磨損；改變間隙,，使繼電器,、接觸器、電門(mén)等工作失靈,。

（六）沙塵易堵住動(dòng)靜壓傳感器,、漏泄口、通氣管路,，會(huì)使飛機(jī)的許多系統(tǒng)的正常工作受到破壞,。

四、風(fēng)沙條件下飛機(jī)的維護(hù)工作：

（一）注意了解駐地氣候變化的特點(diǎn),，做好防風(fēng)沙的準(zhǔn)備工作,。

（二）蓋好駕駛艙罩布和發(fā)動(dòng)機(jī)蒙布，套好各種護(hù)套,。

（三）有洞庫(kù)的機(jī)場(chǎng),，應(yīng)將飛機(jī)推入洞庫(kù)。

（四）保持飛機(jī)周圍清潔,。

（五）避免在有風(fēng)沙的天氣里拆裝機(jī)件或給飛機(jī)加油,，必須加油時(shí)，要采取防風(fēng)沙措施,。 第五節(jié)

高原地區(qū)氣象特點(diǎn)：

（一）大氣壓力低,，空氣密度小,；

（二）太陽(yáng)輻射作用強(qiáng),，晝夜溫差大；

（三）地面風(fēng)力強(qiáng),；

（四）氣候變化驟然,，常有冰雹降落。

二、高原地區(qū)對(duì)航空技術(shù)裝備的影響：

（一）飛機(jī)起飛速度和滑跑距離隨機(jī)場(chǎng)高標(biāo)增高而增大,；

（二）著陸速度大,，減速效果差；

（三）座艙玻璃易老化,，出現(xiàn)“銀紋”和裂紋，高原機(jī)場(chǎng),，空氣稀薄,，紫外線照射強(qiáng)烈，加之溫差大,，會(huì)加速座艙,、玻璃老化，強(qiáng)度降低,，玻璃易出現(xiàn)“銀紋”,、裂紋。

（四）橡膠制件易老化,，滲漏故障多,。

（五）發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨機(jī)場(chǎng)高標(biāo)增高而下降；

（六）啟動(dòng)溫度指示早,，上升快,，超溫故障多；

（七）慢車轉(zhuǎn)速增大,；

（八）發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間變短,。

三、高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的維護(hù)特點(diǎn)：

（一）縮短著陸裝置檢查周期,，增加檢查次數(shù),，擴(kuò)大檢查范圍。

（二）適當(dāng)增大輪胎氣壓和最大剎車壓力,。

（三）加強(qiáng)對(duì)機(jī)輪的檢查,。

（四）加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置的檢查,，及時(shí)發(fā)現(xiàn),、排除燒傷、裂紋,、松動(dòng)等,。

（五）做好儀電設(shè)備的維護(hù)。

（六）做好防風(fēng)沙,、防日曬工作,。

（七）做好防冰雹工作。 第六節(jié)

沿海地區(qū)的氣象特點(diǎn)：

（一）雨季時(shí)間長(zhǎng)，雨量大,。

（二）空氣濕度大,，且含鹽量多。

（三）雷暴雨天氣多,。

（四）臺(tái)風(fēng)多,。

二、沿海地區(qū)對(duì)航空技術(shù)裝備的影響：

（一）腐蝕問(wèn)題突出,；

（二）雷電危害,；

（三）臺(tái)風(fēng)危害。

三,、沿海地區(qū)的飛機(jī)維護(hù)特點(diǎn)：

（一）防雨水,；

（二）防雷擊（

1、保證飛機(jī)各部分搭鐵良好,；

2,、保持飛機(jī)接地線的完好、接地可靠,；

3,、防止和減少對(duì)電子設(shè)備的干擾；

4,、在雷暴區(qū)飛行過(guò)的飛機(jī),，應(yīng)檢查蒙皮有無(wú)燒傷、打傷的痕跡,，各電子設(shè)備與無(wú)損壞,，羅盤(pán)有無(wú)誤差。）

（三）防臺(tái)風(fēng),。

四,、夏季換季工作：

1、完成基本維護(hù)工作,；

2,、做好防潮、除銹工作,；

3,、測(cè)量各種氣壓；

4,、檢查飛機(jī)放電刷,、搭地線接地線應(yīng)完好、可靠,；

5,、各艙門(mén)、應(yīng)急窗口、風(fēng)擋玻璃和工作蓋板的密封裝置應(yīng)完好,，其密封性良好,，必要時(shí)可用水沖洗檢查，如發(fā)現(xiàn)漏水應(yīng)予以處理,；

6,、檢查空氣、空調(diào)（高空）等系統(tǒng)的密封性和工作可靠性,，并檢查某些附件的工作情況是否正常,；

7、檢查操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及各附件應(yīng)正常,，對(duì)拉桿接頭進(jìn)行涂油，并檢查鋼索張力是否良好,；

8,、檢查滅火系統(tǒng)應(yīng)良好，吹通導(dǎo)管,，并對(duì)滅火瓶進(jìn)行稱重檢查,；

9、檢查并維修各種工具,、量具和設(shè)備,。 冬季換季工作：

1、完成基本維護(hù)工作內(nèi)容,；

2,、檢查防水加溫設(shè)備的狀況；

3,、進(jìn)行水系統(tǒng)增壓試驗(yàn),，并檢查系統(tǒng)各附件完好無(wú)銹蝕，導(dǎo)管暢通無(wú)滲漏現(xiàn)象,，排水暢通,，開(kāi)關(guān)密封；

4,、對(duì)馬桶進(jìn)行消毒,；

5、檢查救生和安全設(shè)備應(yīng)良好,；

6,、檢查緩沖支柱的油、氣灌充應(yīng)符合規(guī)定,，并檢查有無(wú)滲漏現(xiàn)象,；

7、檢查防火、滅火設(shè)備應(yīng)良好,；

8,、檢查飛機(jī)操縱系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)的鋼索張力應(yīng)符合規(guī)定。 第五章 第一節(jié)

飛行場(chǎng)地：包括跑道,、滑行道,、保險(xiǎn)道、迫降道和停機(jī)坪等,。

機(jī)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)：包括指揮所,、空中交通管制臺(tái)、航行調(diào)度室,、氣象臺(tái)和消防救護(hù)等設(shè)施,。著陸引導(dǎo)系統(tǒng)：機(jī)場(chǎng)設(shè)有：導(dǎo)航臺(tái)、信號(hào)臺(tái),、定向臺(tái),，廣泛地采用了地面指揮引進(jìn)系統(tǒng)，較好地保證了飛機(jī)的安全著陸,。

地面燈光設(shè)備：飛行場(chǎng)地設(shè)置有航燈光信號(hào),。通常有：障礙燈、機(jī)場(chǎng)燈塔,、跑道識(shí)別燈,、進(jìn)場(chǎng)燈、下滑燈和著陸探照燈等,。第二節(jié)

“兩廠”——飛機(jī)維修廠和飛機(jī)定檢廠,。“三庫(kù)”——油料庫(kù),、彈藥庫(kù)和航材庫(kù),。

“四站”——制氧（氮）站、充氧站,、冷氣站和充電站,。常務(wù)設(shè)備：機(jī)場(chǎng)消防和養(yǎng)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備。附頁(yè)1：

允許滑出——左臂平身指向滑行方向 照直滑行——倆臂左右平身

轉(zhuǎn)彎——一臂平伸指向轉(zhuǎn)彎方向,，另一臂舉起在頭頂上方擺動(dòng) 停止滑行——倆臂向上伸直 停車———倆臂交叉舉過(guò)頭頂 液壓系統(tǒng)高壓導(dǎo)管——灰色 冷氣系統(tǒng)——黑色 燃油系統(tǒng)——黃色 滑油系統(tǒng)——棕色 氧氣系統(tǒng)——天藍(lán)色 滅火系統(tǒng)——紅色 防火系統(tǒng)——淺灰色 衛(wèi)生服務(wù)系統(tǒng)——白色

附頁(yè)2：常用地面氣瓶的標(biāo)志

1,、氫（h2)——深綠（外表顏色）、氫（字樣）,、紅（字樣顏色）氧（o2)——天藍(lán)（外表顏色）,、普氧

高氧（字樣）、黑（字樣顏色）空氣——黑（外表顏色）,、空氣（字樣）,、白（字樣顏色）

氮（n2)——黑（外表顏色）,、氮（字樣）、黃（字樣顏色）氬（a2)——灰（外表顏色）,、氬（字樣）,、綠（字樣顏色）二氧化碳（co2)——鋁白（外表顏色）、液化二氧化碳（字樣）,、黑（字樣顏色）

飛機(jī)維護(hù)人員工作總結(jié) 飛機(jī)維修人員年度總結(jié)篇二

個(gè)人工作總結(jié)

2007年11月1日,，我應(yīng)聘到xx押運(yùn)服務(wù)有限公司工作，職務(wù)是調(diào)度員,，擔(dān)任押運(yùn)車上gps終端調(diào)試維護(hù)及押運(yùn)線路勘測(cè)工作,，至今工作已近四年了。四年來(lái)在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們的幫助下,，順利的完成了相應(yīng)的工作任務(wù),，確保了押運(yùn)監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，優(yōu)化了押運(yùn)線路,，從而提高了公司的工作效率,，得到了客戶的肯定與好評(píng)。在從事押運(yùn)調(diào)度員工作期間,，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè),，以良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的責(zé)任心認(rèn)真細(xì)心的工作,，現(xiàn)就四年來(lái)的工作情況和工作體會(huì)做如下匯報(bào)：

一、工作情況

第一年剛到公司,，公司的業(yè)務(wù)剛剛開(kāi)展不久,，押運(yùn)車也不多，用的gps終端是賽格車圣公司的產(chǎn)品,，所以剛開(kāi)始時(shí)賽格車圣公司的技術(shù)員過(guò)來(lái)公司安裝gps終端的時(shí)候,，我就在旁邊觀察學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)的向技術(shù)員詢問(wèn)gps終端的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造,，慢慢的掌握了一定的技術(shù),。一開(kāi)始當(dāng)gps終端發(fā)生故障時(shí)，我還不能夠獨(dú)立的處理,，還是要求助于賽格車圣公司的技術(shù)員,，經(jīng)過(guò)多次的觀察學(xué)習(xí)，我學(xué)會(huì)了排除故障的方法,，首先要檢測(cè)線路,，然后判斷是哪一塊出了問(wèn)題，最后視損壞情況更換零件或修補(bǔ)線路,。

隨著公司業(yè)務(wù)逐漸增多,，押運(yùn)車也相應(yīng)的增加了,，我排除gps終端故障的技術(shù)也比較熟練了，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，業(yè)務(wù)增多,，就對(duì)押運(yùn)效率要求更高，所以我不僅要做到熟練地排除故障,，還要做到快速地排除故障,。為了做到能以最快的速度排除故障，并且保證gps終端不重復(fù)發(fā)生故障,，我每次調(diào)試維護(hù)完后都做好記錄,，對(duì)每輛車的gps終端出現(xiàn)過(guò)的故障，按車牌和故障類型進(jìn)行分類歸總,，對(duì)每一次排除故障的方法和所用時(shí)間也做好記錄,，作對(duì)比之后看哪一種方法最快，最有效,。例如有一次,，車組在執(zhí)行押運(yùn)任務(wù)中，車輛gps終端發(fā)生故障,，我迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)排除故障,，但是由于此次遇到的故障之前都沒(méi)有遇到過(guò)的，最后詢問(wèn)了賽格車圣公司的技術(shù)員,，終于排除了故障,，但是由于所花時(shí)間太長(zhǎng)了，耽誤了執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間,。事后我發(fā)現(xiàn),，遇到這種情況我應(yīng)該準(zhǔn)備一個(gè)備用的gps終端，代替有故障的gps終端,，等任務(wù)執(zhí)行完之后再慢慢維修有故障的gps終端,，這樣才能保證押運(yùn)任務(wù)順利完成。

經(jīng)過(guò)不斷總結(jié),，不斷改善,，在過(guò)去四年里，能夠比較完善的處理好每一次故障,，使公司的押運(yùn)任務(wù)正常高效的進(jìn)行并順利的完成,。

在線路勘測(cè)方面，我每一次都按照領(lǐng)導(dǎo)要求,，每一條線路都實(shí)地勘測(cè)一遍,，并且做好記錄，如行車速度,，途中遇到幾個(gè)紅綠燈,，若出現(xiàn)塞車是否有其它道可以繞行等,。做好統(tǒng)計(jì)，然后設(shè)計(jì)出最短最高效安全的線路,。

二,、工作中的不足

四年的調(diào)度員工作收獲很大，但也有不足的方面,。在工作中,，雖然我不斷加強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和技能的培養(yǎng)，努力使自己各方面走向成熟,，但由于自身學(xué)識(shí),、能力、思想,、心理素質(zhì)等的局限性,，導(dǎo)致在平時(shí)的工作中教條僵化、心態(tài)放不開(kāi),，工作起來(lái)束手束腳,，對(duì)工作中的一些問(wèn)題沒(méi)有客觀、全面的理解與把握,，容易就事論事,、顧此失彼。同時(shí)由于種種原因,，與同事們尤其是領(lǐng)導(dǎo)的溝通和交流很少,，工作目標(biāo)不明確，與領(lǐng)導(dǎo)的思想不能完全統(tǒng)一起來(lái),。學(xué)習(xí)新知識(shí)、掌握新東西不夠,。缺乏敏銳的洞察力,，進(jìn)取心和憂患意識(shí)不強(qiáng)。

上述為本人四年來(lái)從事押運(yùn)調(diào)度員工作的總結(jié),，工作之中還存在許多不足之處,，今后我會(huì)正確認(rèn)識(shí)自己的不足，加以改正,。

xxx 2011年8月28日