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汽車零部件采購協(xié)議書篇一

投資協(xié)議書

編號：

根據(jù)中華人民共和國有關法律,、法規(guī)和有關規(guī)定,，甲乙雙方本著平等、自愿,、互利的原則,，通過友好協(xié)商，訂立本協(xié)議書,。

第一條,、協(xié)議雙方及背景 甲方（引資方）： 住所：********* 法定代表人：*** 職務：主任

乙方（投資方）：**** 住所：江蘇省***** 身份證號碼：***** 甲方背景：上海漕河涇新興技術開發(fā)區(qū)**分區(qū)位于**經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)東南首，規(guī)劃總面積10.5平方公里,。是省政府“南北共建”和市政府“接軌上?！睉?zhàn)略舉措的實踐產(chǎn)物,2009年3月正式啟動,。2011年6月經(jīng)江蘇省人民政府批準為省級共建園區(qū)，2012年2月被上海市合作交流辦公室授予“長三角園區(qū)共建聯(lián)盟示范園區(qū)”稱號,。

乙方背景：由******個人投資成立主要從事汽車零部件定制公司,，年產(chǎn)值1000萬元。

— 1 — 第二條,、項目概況

甲方報經(jīng)**經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)招商引資指揮部研究,，同意乙方在甲方所在地投資汽車服務項目，主要從事按汽車4s店要求定制個性化配件的銷售等生產(chǎn)經(jīng)營活動,。該項目在甲方所在地登記注冊,、申報納稅。

（一）投資計劃：乙方計劃投資2000萬元,，注冊資本1000萬元,，固定資產(chǎn)投資700萬元。

（二）項目選址：乙方自2017年11月20日起注冊在**,。起實現(xiàn)年開票銷售不低于300萬元,，實現(xiàn)的稅收占開票銷售收入的比重不低1.5%。乙方承諾投資項目和生產(chǎn)經(jīng)營活動符合國家法律法規(guī),、投資政策,、產(chǎn)業(yè)政策，并在甲方所在地登記注冊,、依法納稅,。

（四）注冊登記期限：乙方在本協(xié)議簽訂之日起的1個月內辦結好相關注冊登記手續(xù)、3個月內形成開票銷售,。

第三條,、甲乙雙方權利和義務

（一）甲方權利和義務

1、甲方明確專人,，為乙方項目提供全程服務,，協(xié)助乙方辦理立項登記注冊、銀行開戶,、稅務登記等相關手續(xù),。

（二）乙方權利和義務

1、乙方在營業(yè)期間應嚴格遵守規(guī)范經(jīng)營,、環(huán)境保護,、消防安全、特種設備維護,、農民工工資支付等法律法規(guī),。乙方項目在甲方所在地經(jīng)營期間，不得從事?；穫}儲運

（三）開票銷售和稅收：乙方承諾入駐后的項目公司第1個輸?shù)然顒印?/p>

2,、乙方承諾自項目公司注冊成立之日起,，在甲方所在地經(jīng)營期限不少于5年。

第四條,、違約責任

（一）非因甲方原因,，乙方逾期沒有辦結登記注冊手續(xù)、未按時入駐及未在約定時間內形成開票銷售的,，則甲方有權解除本協(xié)議,。

（二）乙方項目未達到本協(xié)議明確的投資金額等約定的，超過上述約定期限12月以上的,，甲方有權解除本協(xié)議,，乙方賠償甲方相應損失，并承擔相應法律責任,。

（三）項目出現(xiàn)安全事故,、環(huán)境污染事件、消防安全,、特種設備維護,、農民工工資支付等情況的，乙方應自行承擔相應損失,。如造成惡劣影響,，導致雙方協(xié)議無法繼續(xù)履行的，甲方有權解除本協(xié)議,，乙方應賠償甲方所受損失,。

（四）任何一方不得擅自向第三方透露本協(xié)議及相關補充協(xié)議的內容，如因一方故意或過失導致協(xié)議內容泄露并造成對方損失或其他不良影響的,，守約方有權解除合同,，并追究違約方法律責任。

（五）自該項目注冊之日起5年內,，乙方項目公司不得擅自終止在甲方所在地的經(jīng)營,，否則甲方有權解除本協(xié)議,。

第五條,、不可抗力及爭議解決

（一）甲、乙任何一方由于不可抗力造成的部分或全部不能履行本協(xié)議書條款的,，根據(jù)不可抗力影響程度,，可部分或全部

— 3 — 免除相應責任。但應在條件允許下采取一切必要的積極措施以減少因不可抗力造成的損失,，因措施不當造成損失擴大的,，該方應自行承擔擴大的損失。遇有不可抗力的一方,，應在24小時內將事件的情況以信件或電報（電傳或傳真）等書面形式告知對方,，并且在事件發(fā)生后3日內,，向對方提交本協(xié)議書不能履行或部分不能履行或需要延期履行理由的書面報告。

（二）如一方未履行本協(xié)議書的部分規(guī)定,，應視為違反本協(xié)議書,，違約方應向另一方賠償違約引起的一切直接和可得利益的損失。

（三）甲乙雙方在執(zhí)行本協(xié)議發(fā)生爭議,，由雙方共同協(xié)商解決,；協(xié)商不成的，可向項目所在地人民法院提起訴訟,。

第六條,、附則

（一）本協(xié)議書一式肆份，甲乙雙方各執(zhí)貳份,，每份具有同等法律效力,，經(jīng)雙方法定代表人（或委托代理人）簽字蓋章后生效。

（二）本協(xié)議書未盡事宜,，可由雙方協(xié)商后簽訂補充協(xié)議書,，補充協(xié)議書與本協(xié)議書具有同等法律效力。

（三）自乙方項目公司注冊成立之日起,，本協(xié)議及之后有關協(xié)議涉及乙方的權利義務等全部由乙方和乙方項目公司承繼,。

甲方（蓋章）：甲方代表（簽字）：

乙方（蓋章）：乙方代表（簽字）：

項目招引責任人（簽字）： 簽約地點：簽約時間：— 5 —

補充投資協(xié)議書

編號：

甲方（引資方）：** 住所：** 法定代表人：****職務：主任

乙方（投資方）：**** 住所：江蘇省** 身份證號碼：**** 甲乙雙方通過友好協(xié)商，就簽署的《**經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)進出口貿易項目投資協(xié)議書》（編號：〔2017〕**號）中未盡事宜,，達成如下補充協(xié)議：

第一條,、扶持政策

根據(jù)《**進出口貿易項目投資協(xié)議書》中約定，鑒于乙方投資項目屬于甲方鼓勵的產(chǎn)業(yè)鏈上項目,，在乙方履行協(xié)議中開票銷售及稅收等承諾的前提下,，為支持乙方項目發(fā)展，甲方通過*****產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務引導資金對乙方給予扶持,，甲方提供的扶持政策合計不超過該項目對甲方經(jīng)濟發(fā)展貢獻的20%,，補貼期2年，按有關政策執(zhí)行,。乙方按在次年的第一個季度申報,，扶持資金專項用于項目的房租等：

（一）銷售貢獻獎：對乙方項目公司年開票銷售超出500萬

— 6 — 元，給予獎勵甲方稅收留成的20%,，獎勵由乙方在會計的次年一季度提出申請,，甲方視乙方項目稅收承諾完成情況給予補貼，補貼期2年,，自項目開票銷售之日起算,。

（二）以上扶持政策因相關政策調整而不能履行到位時，甲方承諾通過其他符合國家或地方相關政策的扶持辦法予以等額兌付到位,。

第二條,、違約責任

（一）甲方應積極配合乙方項目的實施建設,，若因甲方原因造成項目未能按約定日期開業(yè)的，甲方承擔由此給乙方帶來的相應損失,，并順延項目扶持政策兌現(xiàn)期限,。

（二）在該項目符合協(xié)議約定扶持政策兌現(xiàn)條件的情況下，甲方無正當理由未按協(xié)議約定及時兌現(xiàn)相關扶持政策,，乙方有權要求甲方在承諾期限屆滿后3個月內完成兌現(xiàn),，并按人民銀行公布的同年期標準貸款利率支付利息。

（三）乙方項目未達到主協(xié)議書中明確的固投金額,、注冊審批,、建設工期、年銷售和稅收,、文明施工,、安全生產(chǎn)、環(huán)保,、消防“三同時”等所有承諾的,，甲方有權不予兌現(xiàn)上述扶持政策，并按主協(xié)議相關條款進行處理,。

（四）項目出現(xiàn)安全事故,、環(huán)境污染事件等情況的，乙方應自行承擔相應損失,。如造成惡劣影響,，導致雙方協(xié)議無法繼續(xù)履行的，甲方有權解除本協(xié)議,，乙方應當退還已兌現(xiàn)的扶持獎勵資金本息,。

（五）自該項目注冊之日起5年內，非因甲方原因,，乙方擅

— 7 — 自終止項目公司在甲方所在地的經(jīng)營,，乙方應退還已兌現(xiàn)的扶持資金本金，并支付按照人民銀行公布的同期貸款基準利率計算的利息,。

第三條,、其他

本協(xié)議書經(jīng)雙方代甲乙雙方各執(zhí)壹份。

甲方（蓋章）：甲方代表（乙方（蓋章）：乙方代表（項目責任人（簽字）：

簽字蓋章后生效,，正式文本簽字）： 簽字）： 簽約地點： 簽約時間：

式貳份,，— 8 —表一

汽車零部件采購協(xié)議書篇二

江西天成國際汽配城經(jīng)營管理有限公司

汽車零部件采購協(xié)議

甲方：江西天成國際汽配城經(jīng)營管理有限公司

乙方：

甲、乙雙方本著互惠互利的原則,，根據(jù)國家有關法律法規(guī)，本著互惠互利,、共同發(fā)展的原則,，經(jīng)雙方充分協(xié)商,，達成以下協(xié)議：

一、采銷細則：

1.乙方保證向甲方提供的采購信息是準確無誤的,，甲方對于零件無法確定的,，乙方必須積極配合提供零件資料信息。（例如：車輛信息,，發(fā)動機號碼,，車架代碼號，實物號,，實物照片,，安裝位子等），否則后果由乙方自負,，在乙方積極配合甲方需要提供的材料后入再引起零件誤判等相關責任屬甲方,、2.乙方委托甲方訂貨產(chǎn)品以簽字蓋章為準。

3.零件承運,，制定物流公司進行托運到乙方當?shù)鼐徒泩龌蛞曳焦舅诘?，乙方收到零件如有異常，應當天向甲方作出反饋,，出包裝原因,，承運途中損壞，乙方協(xié)助甲方索賠,。

4.以本協(xié)議方式到甲方采購汽車零件,，限于乙方與本協(xié)議授權指定的采購人員，授權有效期等同合同有效期,。若乙方對于協(xié)議指定的授權采購人員有變動或臨時授權提貨時,，應及時以公函書面通知甲方，甲方確認后,，因此引起的一切后果,，由甲方自行

負責。（另附授權采購員名單,，身份證復印件及簽名）,。

二、退貨：

1.對于多采購的貨急需要退的貨只要不影響二次銷售可以進行退貨,，但運費由乙方承擔,。

2.電器件安裝使用后不予退貨，乙方委托甲方訂購的產(chǎn)品不予退貨,。

3.甲方授予乙方退貨若有異?；驌p壞（因乙方或物流等原因），應當天向乙方作出反饋，承運途中損壞,，甲方協(xié)助乙方索賠,。

4.常規(guī)零件退貨，乙方有權在收到貨后的一星期內進行退貨（事故車除外）,，超出此時間雙方另行協(xié)商,。

三、物流：

1.正常采購的物流費用由乙方承擔,。

2.物流有甲乙雙方協(xié)商或任意一方指定,。

四、結算：

1.甲乙雙方每月 集中結算臺 次,。

2.甲乙雙方的集中結算日為每月25日,。甲方在收到乙方當月對帳清單，次月25日前核對,，核對無誤后傳真確認對帳金額（甲方開具增值稅發(fā)票）,，并在次月30日前辦理匯款手續(xù)。

3.月結款項200000以下先匯款,，累計達到200000元以上再開發(fā)票,，到年底全部開清。

4.如果乙方超過付款日期的,，按照當次付款額的確1%天罰金進行賠付,，甲方有權停止供貨。

5．如果出現(xiàn)爭議,，除了爭議部分的貨款以外,，其余貨款當月結清。

五,、處罰細則：

1．甲方零件錯發(fā),、誤判、漏發(fā)等情形,，運費由甲方承擔,。

2．甲方零件以次充好，不按照報價單提供的產(chǎn)地,，品牌,，進行銷售的，甲方以該零件10倍價格向乙方賠付,。（微型車,、皮卡類國產(chǎn)自主品牌車型定義不標準，產(chǎn)品以市場配套件為準,，如發(fā)生爭議,，雙方協(xié)商解決）,。

3．甲方未按照雙方約定的日期發(fā)貨，甲方以100元/次向乙方賠付,。

4．因配件質量問題（按國家規(guī)定的質量標準）引起反工的,，工時費由雙方協(xié)商解決,。

六,、權利義務；

1．甲方的權利

1）在交易發(fā)生糾紛時甲方有咨詢,、知情權,。

2）在乙方不遵守本協(xié)議書或未按照本協(xié)議時有權終止本協(xié)議。

3）有要求乙方財務及時對帳的權利,。甲方的義務

1）有按照合同規(guī)定維護乙方合法權益的義務,。

2）有按時供貨、保證貨物質量和提供產(chǎn)品信息的義務,。

3）產(chǎn)品出現(xiàn)在質量問題,，有義務無償退換、并承擔運費的義務,。乙方的權利

1)對甲方的產(chǎn)品信息咨詢的權利,。

2)對甲方違反本合同的行為，可以直接追究甲方經(jīng)濟,、法律責任,。

3)乙方杜絕甲方一切不正當?shù)幕乜郏òㄙ浰投Y物），一經(jīng)發(fā)現(xiàn),，乙方有權利拒付當次配件余款及停止合作,。

4.乙方的義務

1)按時對賬。

2)及時支付貨款,。

3)報清采購產(chǎn)品信息（例如,，車輛信息，發(fā)動機號碼,，車架代碼號,，實物號，實物照片,，安裝位置等）,。

七、協(xié)議終止：

在以下情況下,，可終止本協(xié)議,，或本協(xié)議自動終止：

1.若甲方未能按本協(xié)議供商規(guī)則，多次出現(xiàn)以次亂真,，誤發(fā),，錯發(fā),，延期等情況，乙方有權終止合作,。

2.乙方如遇特殊情況未能按時結算時,，應提前通知甲方，甲方同意后可議定臨時延結算,。乙方不按期結算,，或經(jīng)營狀況不能符合甲方要求，甲方有權終止本協(xié)議,。

八,、協(xié)議生效及期限：

1、本協(xié)議未盡事宜,，甲乙雙方協(xié)商解決,。如協(xié)商未果，向上饒市仲裁機關申請仲裁解決,。

2,、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份,，具有同等法律效力,，自簽字蓋章之日起生效。

3,、本合同一式兩份,，甲乙雙方各執(zhí)一份，共同遵守,。本合同涂改處無雙方蓋章為無效條款,。

4、本合同未盡之處,，雙方可另行簽訂補充協(xié)議,，與本合同具有同等法律效力。

5,、本協(xié)議由法定代表人擔保,。

6、本合同有效期為1年自20年月日至20年月日,，經(jīng)甲乙雙方簽字,、蓋章后生效。合同期滿后,，在同等條件下,，乙方有優(yōu)先續(xù)約權。

甲方：乙方：

法定代表人：法定代表人：

銀行帳號：銀行帳號：

日期：日期：

簽于：

汽車零部件采購協(xié)議書篇三

汽車零部件采購協(xié)議

甲方：

乙方：

為方便甲乙雙方長期業(yè)務往來,，本著誠實經(jīng)營守信的原則,，明確供需關系,。甲方向乙方采購汽車零部件，乙方需根據(jù)甲方的需求提供貨真價實的商品,。經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商,，達成如下協(xié)議：

一、采購細則

1,、甲方保證向乙方提供的信息的是準確無誤的,，乙方對于零件無法確定的，甲方必須積極配合提供零件資料信息（如：車輛信息,、發(fā)動機型號,、車架號,、實物號,、實物照片、安裝位置等）,，否則后果自負,；在甲方向乙方準確提供了所需零部件的信息后，乙方必須準確,、準時的將甲方所需零部件發(fā)到甲方公司（或指定地點）,。

2、零部件承運：甲乙雙方共同認可后,，由乙方免費送貨至甲方指定點,，急用件時由甲方指定物流公司進行托運，所需的托運費用由甲方承擔,。甲方在收到貨后應及時進行驗貨,，發(fā)現(xiàn)所需的貨物破損或遺失，甲方有權拒絕收貨,，并在第一時間以電話或書面形式反饋給乙方人員,，必要時,，甲方公司可協(xié)助乙方進行索賠,。

3、甲方向乙方采購汽車零部件,，只限于甲方于本協(xié)議授權指定的采購人員,，授權有效期等同合同有效期,。如甲方對于本合同授權的采購人員有異動或臨時授權提貨時，應及時以文字形式通知乙方,，乙方確認后,，方可進行本協(xié)議的其他事項，否則,，因此引起的一切后果,，由甲方自行承擔,。

二、退貨

1,、對于多采購的貨物以及誤采購的貨物,，在不影響二次銷售使用的情況下，甲方可以向乙方全額退貨,，乙方收到退貨24小時內把貨款轉入甲方賬戶,。退貨部分的運費由甲方承擔，因為乙方原因需要退貨的運費由乙方承擔,。

2,、電器元件部分，如果甲方安裝或試用后,，乙方有權不予退貨,。

3、甲方委托乙方訂購的期貨產(chǎn)品或冷門件,，乙方有權不予退貨,，但可協(xié)助甲方代銷。

4,、乙方在收到甲方退貨的零部件后,，應及時進行驗貨，如發(fā)現(xiàn)異?；驌p壞,，應及時的告知甲方，并協(xié)助甲方進行索賠,。

5,、常規(guī)零部件退貨，甲方有權在收到貨后的一年內進行退貨（事故車除外）,，超出此時間雙方可另行協(xié)商,。

三、質量保障

1,、乙方?jīng)]有按照甲方的需求,，出現(xiàn)誤發(fā)、錯發(fā),、漏發(fā)情況時,，甲方有權向乙方提起誤工賠償。賠償標準,，每次 100 元（以電子郵箱的訂單為標準）,。

2、乙方發(fā)給甲方的零部件出現(xiàn)以次充正,，以假亂真時,，甲方將向乙方提起侵權索賠,，賠償金額為甲方客戶銷售價的10倍金額。

3,、因為配件的質量問題引起返工的,，甲方有權要求乙方無償退換及承擔運費。

4,、甲方杜絕乙方一切不正當?shù)幕乜郏ㄙ浰投Y品除外）,，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權拒付配件余款,，并終止協(xié)議的執(zhí)行,。

5、配件質保期為：原（正）廠兩年,、配套件一年,、付廠件一年，其他：,；

四,、結算

1、批量配件貨到付款,，零星配件甲乙雙方每月集中結算一次；

2,、甲乙雙方每月集中結算日為當月的 31 號,。甲方在收到乙方當月的對賬清單后，在往后的 3 天時間內進行核對,。核對無誤后,，次月 10 天內付清核對后款項。

3,、由于甲方資金周轉原因不能按時付款時,，甲方必須提前告知乙方，取得乙方同意后,，適當延期付清,；否則，乙方有權停止供貨,。

五,、協(xié)議終止

在以下情況出現(xiàn)時，本協(xié)議可以終止,，或自動終止：

1,、若乙方不能遵循本協(xié)議供貨原則，多次出現(xiàn)以次充正,，以假亂真,，誤發(fā),，漏發(fā)，延期等,，甲方有權終止本協(xié)議的執(zhí)行,，并依法追究乙方的相關責任。

2,、甲方若遇特殊情況未能及時付清交易款項,，乙方有權終止本協(xié)議的執(zhí)行，并依法追究甲方的相關責任,。

六,、其他事項

1、本協(xié)議未盡事宜甲乙雙方可通過協(xié)商解決,，如協(xié)商未果,，甲乙雙方可向當?shù)刂俨脵C關申請仲裁，必要時可通過法律途徑解決,。

2,、本協(xié)議的附件，和本協(xié)議一起具備法律效力,，等同于本協(xié)議的一部分,。附件包括：甲方采購人員的任命書；乙方營業(yè)執(zhí)照復印件,。

3,、在協(xié)議的執(zhí)行中，如果附件部分和本協(xié)議發(fā)生沖突時,，以本協(xié)議為準,。

4、本協(xié)議的有效期為： 2012年03月 29日起到 2012年04月29日止

本協(xié)議一式兩份,，甲乙雙方各執(zhí)一份,，具備同等法律效力，自簽訂之日起生效執(zhí)行,。

甲方：乙方：

代表：代表：

身份證號：身份證號：

簽訂日期：年月日

汽車零部件采購協(xié)議書篇四

《交通與運輸工程學》課程論文

題目：汽車零部件的采購物流優(yōu)化

姓名：學號：班級：日期：二零一零年五月

摘要：文章通過對中國汽車行業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的調查,，分析得出了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采購現(xiàn)狀中的問題及原因。國內汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛,，企業(yè)的采購物流環(huán)節(jié)卻發(fā)展相對滯后,，拉低了企業(yè)的生產(chǎn)效應。通過參考國際成功汽車公司的采購物流模式,，對我國的汽車零部件采購物流提出了幾點建議,，如采用第三方物流，調整水陸運輸?shù)雀倪M措施等等。

關鍵詞：汽車企業(yè)零部件,，采購,，物流，三方物流,，精益物流系統(tǒng),。

一、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

從目前各種媒體,、研究資料,、國家統(tǒng)計局資料來看，中國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭,，依舊是按照每年20%以上的增長速度向前發(fā)展,。2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷史最高,，銷量躍居全球第一,。到2010年，整車銷售數(shù)量有可能能夠達到1400萬輛的規(guī)模,。

但是目前整個行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn),，尤其是國內的汽車制造商以及其供應鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn),，還是大的經(jīng)濟環(huán)境的影響,，比如：鋼材價格的高漲，工人薪酬的提高,，市場價格的不斷降低,，國外市場的開拓艱難，外資企業(yè)在技術高端和供應鏈高端的壓迫等等,，所以，汽車企業(yè)整體生存的壓力仍然很大,。國內企業(yè)對策基本集中在加強專業(yè)化生產(chǎn)和設計,，努力降低成本，加強和主機廠的經(jīng)營協(xié)同,，等等,。

近年來，國內汽車零部件物流需求市場發(fā)展迅猛,。中國共有汽車生產(chǎn)企業(yè)117家,，零部件企業(yè)超過5000家，2006年汽車全行業(yè)總產(chǎn)值超過11000億元,。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，圍繞主機廠的汽車零部件形成若干產(chǎn)業(yè)集群。現(xiàn)已基本形成東北,、京津,、華中,、西南、長三角,、珠三角六大零部件產(chǎn)業(yè)集群,。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群使得分工更精細、產(chǎn)品更專業(yè),、信息更集中,、物流更便利，行業(yè)經(jīng)濟效益明顯提高,，汽車零部件行業(yè)基本擺脫了過去那種“數(shù)量多,、規(guī)模孝質量差”的格局，制造水平明顯提高,，并已形成為國內整車廠供貨配套的體系,。另一方面，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分,。目前價格競爭仍然是我國汽車市場競爭的主旋律,，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪降價和燃油價格上漲,，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代,，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右,。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算,，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,，日本甚至可以達到5%,。汽車物流成本每降低1%，就可節(jié)約至少110億,，也就是說每年我國汽車零部件物流可節(jié)約成本空間為880億元,。

二、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)采購模式現(xiàn)狀分析

在制造型企業(yè)的供產(chǎn)銷產(chǎn)業(yè)鏈中,，采購的重要性日趨明顯,。對汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國產(chǎn)汽車要使用12000--13000種零配件,，其零部件采購的重要性和采購物流的復雜程度可想而知,。而采購物流必須做好的倉庫設置、存貨類型,、采購理念實行,、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作,，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美,，其實施難度是相當大的。

從中國汽車物流目前的業(yè)務總量來說,，物流規(guī)模已經(jīng)相當可觀,，汽車物流正處于快速成長階段；但從整個汽車物流行業(yè)運作的成熟程度來衡量的話,，汽車物流服務還處于起步階段,，甚至大部分仍局限在一些傳統(tǒng)的運輸服務，還遠遠達不到現(xiàn)代化汽車物流服務的標準,。目前中國汽車物流業(yè)存在主要問題有：

（一）汽車物流供應鏈流程長,。

目前中國整車生產(chǎn)廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質量,，原材料采購中絕大部分都是采用進口件,。由于進口件的采購比重過大，國產(chǎn)件供應商過于分散,，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變的很長,，各個整車生產(chǎn)廠附近常常都會設立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應,。這不僅增加了流程時間和物流成本,，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫存管理不夠完善,，有時甚至會出現(xiàn)零件的積壓和報廢,。

（二）汽車物流信息技術匱乏。

在信息數(shù)據(jù)處理方面,，由于信息系統(tǒng)的不夠完善,，庫存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫房仍采用人工信息管理的方式,，這不僅意味著較高的人工成本,，同時由于信息的實時性差、供應鏈流程時間長而導致的急件空運,，也是中國汽車物流成本居高不下的一個重要原因。與先進國家相比,，中國汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低,。銷售預測、生產(chǎn)計劃,、采購計劃,、物料籌措、物流跟蹤、倉庫管理等方面的計算機管理系統(tǒng)不夠完善,，準確率低,。與供應商和第三方物流服務公司之間的接口更是有待完善。

(三)汽車物流標準有待統(tǒng)一,。

汽車物流零部件的品種多,，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系,，實現(xiàn)包裝,、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化,，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具,，這不僅能實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化,，同時對產(chǎn)品的質量保證也至關重要,。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率,，干線運輸通常采用紙包箱包裝,，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個整車裝配線上要求物料采用物料容器具,，因此需要在中間庫對紙箱包裝的零部件,、配件進行改包裝作業(yè)。這一過程部件造成很高的勞動成本,，同時對零件的質量也會帶來不良影響,。目前，雖然個別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用,，但是由于各個廠家的標準不統(tǒng)一,，同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時需要采用不同的物料容器具，這不僅導致供應商投資的巨大浪費,，同時也使得推廣工作難以開展,。

(四)消除區(qū)域壁壘。

造成汽車物流資源浪費和影響汽車物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘,。目前,，各汽車生產(chǎn)企業(yè)內部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高,。但企業(yè)間的信息化,，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài),，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行各自為政的運作方式,，生產(chǎn)企業(yè)之間,、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持,。各大物流企業(yè)也自成體系,，信息保密，未能進行有效合作,。有的地方汽車產(chǎn)銷量大,，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小,，物流資源過剩,，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展[6],。

三,、汽車業(yè)如何降低采購物流成本

面對跨國物流企業(yè)沖擊和影響，國內零部件物流企業(yè)應不斷完善物流體系,，降低庫存水平,、增強供應穩(wěn)定性、縮短周轉時間,，最終達到提高物流效率,、降低物流成本的目的。本文認為,，具體可從下面幾點來把握：

(一)采用第三方物流,。

目前國內大部分企業(yè)的入廠零部件物流還是自己配套，但隨著核心企業(yè)更加關注整車核心的設計,、制造能力,，現(xiàn)有的物流部門會逐漸獨立出來、單獨運作,，或將物流業(yè)務外包,，第三方物流公司應該抓住這樣的時機。第三方物流對我國汽車行業(yè)的積極作用有如下幾點：

1,、降低經(jīng)營成本,。汽車企業(yè)與第三方物流合作,可以使汽車企業(yè)得到更加專業(yè)化的服務并降低經(jīng)營成本。與企業(yè)自營物流系統(tǒng)相比,第三方物流可以集并許多小批量的送貨要求來獲得規(guī)模經(jīng)濟效應,。

2,、提高資金配置效率。汽車企業(yè)與第三方物流合作,可以使汽車制造業(yè)企業(yè)專注于核心業(yè)務的發(fā)展,。資源的有限性往往是制約企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸,利用物流外包策略,汽車制造業(yè)企業(yè)可以集中有限的資源,建立自己的核心能力,并使其不斷得到提升,。

3、降低經(jīng)營風險,。在迅速變化的市場和技術環(huán)境下,通過將物流外包,汽車制造業(yè)企業(yè)可以與相關企業(yè)建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟,利用其戰(zhàn)略伙伴的優(yōu)勢資源,縮短產(chǎn)品從開發(fā),、設計、生產(chǎn)到銷售的時間,減輕在較長時間里由于技術和市場需求的變化所造成的產(chǎn)品風險,。

4,、提高服務水平?？蛻粼谫徺I企業(yè)產(chǎn)品時,最關心的是企業(yè)交貨的及時性和維修保養(yǎng)等的方便快捷,。汽車企業(yè)與第三方物流合作,利用第三方物流信息網(wǎng)絡和結點網(wǎng)絡,有助于汽車制造業(yè)企業(yè)提高市場響應速度,加快對顧客訂貨的反應能力,加快訂單處理,縮短從訂貨到交貨的時間,提高顧客滿意度。

5,、信息反饋及時,。發(fā)展第三方物流,有利于整車廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)之間建立起一個信息“綠色通道”,使零部件生產(chǎn)企業(yè)可以及時了解整車廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃,避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)[4]。

(二)借鑒精益物流,。

參考發(fā)達國家的優(yōu)秀生產(chǎn)模式,，如日本豐田公司精益物流系統(tǒng)。精益物流是以精益生產(chǎn)思想為指導的,，能夠全方位實現(xiàn)精益運作的物流活動,。精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫存在內的一切“浪費”,，并圍繞此目標發(fā)展了一系列具體方法,，逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理及物流體系。精益物流系統(tǒng)的基本框架有以下幾點：

1,、以客戶需求為中心,。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅動生產(chǎn)的源動力,，是價值流的出發(fā)點,。價值流的流動要靠下游顧客來拉動，而不是依靠上游的推動,，當顧客沒有發(fā)出需求指令時,，上游的任何部分不提供服務，而當顧客需求指令發(fā)出后,，則快速提供服務,。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過顧客需求拉動的。

2,、準時,。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信息流動的迅速,、準確無誤,，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié),，消除操作延遲,，這使得物流服務準時,、準確、快速,，具備高質量的特性,。準時的概念包括物品在流動中的各個環(huán)節(jié)按計劃按時完成，包括交貨,，運輸,，中轉，分揀,，配送等各個環(huán)節(jié),。

3、準確,。準確包括：準確的信息傳遞,，準確的庫存，準確的客戶需求預測,，準確的送貨數(shù)量,，等等，準確是保證物流精益化的重要條件之一,。

4,、快速。精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對客戶需求反映速度,，第二是貨品在流通過程中的速度,。貨品在物流鏈中的快速性包括，貨物停留的節(jié)點最少,，流通所經(jīng)路經(jīng)最短,，倉儲時間最合理，并達到整體物流的快速,。速度體現(xiàn)在產(chǎn)品和服務上是影響成本和價值重要因素,，特別是市場競爭日趨激烈的今天，速度也是競爭的強有力手段,?？焖俚奈锪飨到y(tǒng)是實現(xiàn)貨品在流通中增加價值的重要保證。

5,、降低成本,。精益物流系統(tǒng)通過合理配置基本資源，以需定產(chǎn),，充分合理地運用優(yōu)勢和實力,；通過電子化的信息流，進行快速反應,、準時化生產(chǎn),，從而消除諸如設施設備空耗,、人員冗余、操作延遲和資源等浪費,，保證其物流服務的低成本,。

6、系統(tǒng)集成,。精益系統(tǒng)是由資源、信息流和能夠使企業(yè)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則組成的系統(tǒng),。精益物流系統(tǒng)則是由提供物流服務的基本資源,、電子化信息和使物流系統(tǒng)實現(xiàn)“精益”效益的決策規(guī)則所組成的系統(tǒng)。具有能夠提供物流服務的基本資源是建立精益物流系統(tǒng)的基本前提,。在此基礎上,，需要對這些資源進行最佳配置，資源配置的范圍包括：設施設備共享,、信息共享,、利益共享等。只有這樣才可以最充分地調動優(yōu)勢和實力,，合理運用這些資源,，消除浪費，最經(jīng)濟合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質服務,。

7,、信息化。高質量的物流服務有賴于信息的電子化,。物流服務是一個復雜的系統(tǒng)項目,，涉及大量繁雜的信息。電子化的信息便于傳遞,，這使得信息流動迅速,、準確無誤，保證物流服務的準時和高效,；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計,，可以有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié),，降低人力浪費[9],。

(三)采用多種運輸方式。

在汽車物流領域,，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0％－30％,，國內四大航運集團之一的長江航運集團提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800 －4000元,，而海運只需要2500－2800元,，比陸路運輸節(jié)省30％的成本,。中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上,，長春,、北汽汽車制造基地有大連、天津港,，上海,、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港,，海運互通,，并沿著長江深入西南市場，這是一個順暢廉價的運輸系統(tǒng),。隨著成本壓力的不斷增大,，汽車企業(yè)可以調整水陸運輸比例來降低物流成本。

(四)積極與國際接軌,。

實時調整自己,，主動適應市場變化的挑戰(zhàn)，針對國產(chǎn)出口零部件的種類,、數(shù)量,，準備物流器具，零部件出口物流知識,，開辟國產(chǎn)零部件的出口物流業(yè)務,；順應整車企業(yè)零部件全球化采購的趨勢，學習跨國物流運作的技巧,。

參考文獻：

[1]熊永森《汽車后服務管理》化學工業(yè)出版社 2010

[2]高振云《汽車物流》中國勞動社會保障出版社 2006

[3]李京申《汽車零配件供應與經(jīng)銷》教育科學出版社2004

[4]陸薇著《汽車企業(yè)物流與供應鏈管理及經(jīng)典案例分析》機械工業(yè)出版社2007

[5]邵曉峰《供應鏈管理》機械工業(yè)出版社2006

[6]李睿,，陸薇《汽車工業(yè)集成化供應鏈管理》2008

[7]張理《現(xiàn)代物流案例分析》2008

[8]彭俊松《汽車行業(yè)售后配件管理系統(tǒng):在配件供應鏈中挖掘價值和利潤》電子工業(yè)出版社2007

[9]精益物流http:///view/

[10]物流師案例分析：廣州豐田入廠物流file:///c:/users/toshiba/desktop/物流/廣州豐田入廠物流%

汽車零部件采購協(xié)議書篇五

零部件供應商技術協(xié)議

編號：

甲方：**公司

乙方：**公司

技術協(xié)議

甲方： 乙方：

甲乙雙方經(jīng)過充分協(xié)商，就甲方委托乙方開發(fā)的零部件達成共識,，制定本技術協(xié)議,，開發(fā)零部件以簽訂《定點書》的零部件為準。第一條 本協(xié)議簽訂的前提 乙方為甲方的供方體系內供應商,。乙方愿意按本技術協(xié)議的條款和甲方技術文件所規(guī)定的技術要求執(zhí)行,。3 乙方必須具備技術服務能力，尤其是產(chǎn)品驗證能力,。甲方不支付乙方產(chǎn)品開發(fā)費用,，產(chǎn)品開發(fā)費及發(fā)生的其他費用分攤到產(chǎn)品中，雙方協(xié)商產(chǎn)品價格,，如協(xié)商不成,，已經(jīng)發(fā)生的產(chǎn)品開發(fā)費用甲方不予支付。第二條 本協(xié)議涉及的技術資料 1 甲方提供給乙方如下技術資料： 1.1產(chǎn)品圖樣和數(shù)學模型：

圖樣為catia v5、autocad,、pro/e軟件繪制的二維圖紙,，甲方的二維圖紙分別為詢價圖(s圖)、開發(fā)圖（d圖）,、量產(chǎn)圖(p圖),，在產(chǎn)品生命周期的各個階段使用。二維圖紙以甲方采購部門發(fā)放的最新版為準,，乙方須確認圖紙后簽署回執(zhí),。

數(shù)學模型為軟件catia v5所繪制的三維數(shù)模，具體軟件版本參照甲方現(xiàn)行最新版本填寫,。1.2技術要求：

甲方的技術條件在二維圖紙和標準中給出,，標準與圖紙要求有重復時以圖紙為準。1.3工裝樣件認可報告,。

按設計或試制要求，乙方在接到甲方所提供的資料后應認真理解及時反饋甲方以下資料： 2.1產(chǎn)品開發(fā)計劃及驗證計劃,。2.2 二維圖紙

乙方自有產(chǎn)品需提供給甲方供貨狀態(tài)的二維圖紙,。2.3國家強制性檢測報告。2.4環(huán)保認證檢測報告,。2.5 工裝樣件認可所需資料：

包含但不限于尺寸,、材料、性能,、功能報告,。尺寸報告須為全尺寸檢驗報告，材料,、性能,、功能報告須為全項報告，性能和功能實驗在報告中體現(xiàn)實驗過程,，乙方不能進行的實驗出具有資質的第三方實驗

第1頁

室報告,。必要時按甲方提出的資料要求進行以上資料及其它資料的提交。2.6 首批認可所需資料 3 技術要求

3.1 產(chǎn)品的技術要求以最新版二維圖紙為準,，圖紙上的要求包括但不限于尺寸,、公差、永久標識,、材料,、性能、功能,、禁用物質,、強制要求等。

3.2 產(chǎn)品開發(fā)以《開發(fā)通知單》為準，開發(fā)周期與交樣要求另行規(guī)定,，原則上以滿足甲方的開發(fā)周期和樣件需求為準,。

3.3乙方應在產(chǎn)品開發(fā)過程中建立apqp小組，進行開發(fā)過程的自我管控,。3.4乙方應確保模具產(chǎn)品的模具壽命滿足此產(chǎn)品生命周期的供貨要求,。

3.5 對必須使用專用檢具進行檢驗的零部件，乙方必須向甲方提供檢具,，如檢具存在功能和質量問題,，乙方負責免費維修。

3.6 產(chǎn)品的包裝應能防塵,、防潮,、避光，保證產(chǎn)品在正常運輸過程中不出現(xiàn)破損,、變形等異常,，甲方保留對乙方包裝進行認可的權利。4 環(huán)保要求 4.1 有害物質

若甲方提供給乙方的圖紙或其他技術文件中對乙方開發(fā)的產(chǎn)品有禁用,、限用物質要求,，乙方確保提 供給甲方的汽車產(chǎn)品所用材料中禁用、限用物質滿足elv《汽車產(chǎn)品禁用,、限用物質要求》標準的規(guī)定： 4.1.1乙方須進行檢測并提交給甲方審核確認,，以確保提供給甲方的零部件滿足有害物質要求。4.1.2有害物質檢測報告的形式為甲方認可的第三方檢測機構（如cti,、sgs）檢測報告形式,。4.2 零件/材料成份等信息

乙方必須準確反映產(chǎn)品材料信息，為了確保乙方填寫的信息正確性,，甲方將會對乙方提供的信息進行審核,。

4.3 如主機廠要求，乙方須通過國際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（imds）或中國汽車材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（camds）提交零件/材料成份信息報告給甲方,，零部件/材料的成分信息須和實際產(chǎn)品一致,，甲方有權對零件/材料成份信息報告進行審核確認。5 法律法規(guī)要求

5.1 對于國家規(guī)定需強制性檢測的,，零部件需通過國家的相關檢測并獲得3c認證,。

5.2 涉及到出口車型，零部件需滿足銷售當?shù)嘏c當時法律,、法規(guī),、環(huán)保和安全要求。6 認可程序

6.1工裝樣件（ots）認可

第2頁

6.1.1乙方在提交工裝樣件前提供分供方清單,，由甲方會簽認可,，會簽后的分供方如有變更按甲方的變更程序進行認可。

6.1.2乙方在提交工裝樣件時要附帶完整的認可資料給甲方的技術工程師。6.1.3 甲方認可后由甲方采購部將認可文件傳遞給乙方,。

6.2首批認可

6.2.1工裝樣件認可后乙方封樣作為批量生產(chǎn)的狀態(tài)驗證依據(jù)給甲方的質保部門,。

6.2.2甲方的質保部門負責零件的首批認可，首批認可包括2日試生產(chǎn),、ppap資料認可等,。7 變更管理

7.1甲方變更

甲方進行設計變更應更新圖紙并以《外協(xié)件更改通知單》的形式通知乙方。7.2乙方變更

乙方在做出任何產(chǎn)品和過程變更應提前向甲方的采購部門提出申請,，在甲方同意后方可按甲方的批量認可流程進行變更,。8責任和義務

8.1乙方為甲方開發(fā)的產(chǎn)品甲乙雙方共同承擔設計責任，即甲方根據(jù)主機廠輸入將產(chǎn)品初始技術狀態(tài)進行整理和傳遞給乙方,，由雙方共同溝通,、設計，乙方負責產(chǎn)品制造的工藝實施并保證性能,。

8.2乙方自有產(chǎn)品設計責任由乙方承擔,，即乙方根據(jù)甲方輸入，確認對應的乙方已經(jīng)開發(fā)完畢的產(chǎn)品即可,，甲方不參與設計開發(fā)過程,。

8.3甲方提供的成品圖樣、數(shù)學模型,、技術條件，乙方應認真消化后方可作為開發(fā)依據(jù),，如有疑義,，需雙方協(xié)商解決。

8.4 乙方必須保證所提供的全部技術文件的保密,，未經(jīng)甲方同意,，乙方不得向第三方泄漏和轉讓。8.5 甲方在適當?shù)臅r候,，對乙方進行產(chǎn)品技術檢查落實與技術支持工作,，乙方應及時真實地將開發(fā)中出現(xiàn)的問題反饋給甲方。

第三條 產(chǎn)品送樣的質量要求及其規(guī)定 乙方提供的數(shù)模,、圖紙以及產(chǎn)品質量要求等技術資料,，按甲方最新發(fā)布的技術資料和最新頒布的企業(yè)技術標準執(zhí)行；甲方未提供企業(yè)技術標準時,，按雙方認可的相關國家標準,、行業(yè)標準執(zhí)行； 2 乙方提交的三方機構的檢測報告,，在乙方實施委托第三方機構試驗檢測之前,，必須提前將試驗計劃和試驗地點通報甲方技術工程師,實驗后提交有效的實驗報告；若不通報，甲方將不承認該產(chǎn)品試驗驗證結果,，由此導致增加的試驗項目或重新檢測的費用由乙方全部承擔,。

乙方應按時、保質,、保量提交樣品（包括原材料試片,、手工樣件、快速成型件,、工裝樣件等）,，樣

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件包裝上做好產(chǎn)品標識，附產(chǎn)品的送貨清單,、樣件采購訂單,、出廠自檢報告等資料，資料內容必須真實,、準確和完整,； 甲方驗收乙方產(chǎn)品時依據(jù)雙方確認的技術標準執(zhí)行，乙方提供的產(chǎn)品在甲方抽查時被判為不合格,，甲方有權拒絕接受乙方的產(chǎn)品,，同時針對預期整改未完成及多次送樣不合格的進行技術評審。因乙方原因所造成的甲方訂單交期影響以及質量問題產(chǎn)生的費用全部由乙方承擔,。乙方每次提交產(chǎn)品必須附帶尺寸性能報告,，每年提交一次三方實驗報告，包括材質,、性能,、法律法規(guī)等的要求。第四條 知識產(chǎn)權 履行本協(xié)議前甲乙雙方已申報的知識產(chǎn)權不因履行本協(xié)議改變,，因履行本協(xié)議所產(chǎn)生的新的研究開發(fā)成果及其相關知識產(chǎn)權歸甲方所有,。因履行本協(xié)議產(chǎn)生的第三方的侵權，責任由設計方承擔,；如乙方在執(zhí)行的過程中出現(xiàn)錯誤,，技術要求未得到正確執(zhí)行導致侵權第三方，責任由乙方承擔,。第五條 協(xié)議簽署

本協(xié)議作為甲乙雙發(fā)開發(fā)和供貨技術框架,，不作為單個產(chǎn)品開發(fā)的技術要求使用，單個產(chǎn)品的開發(fā)技術要求在二維圖紙中體現(xiàn),，所涉及零部件的技術要求變更僅更新圖紙和標準,。其他雙方協(xié)商并簽訂相關協(xié)議或紀要均可作為開發(fā)依據(jù)。

本協(xié)議一式兩份,，甲,、乙方各一份,，雙方簽訂后生效，有效期至產(chǎn)品停產(chǎn),，產(chǎn)品停產(chǎn)后雙方如存在爭議以質量協(xié)議的條款為準,。

本協(xié)議簽訂前批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術要求按原技術協(xié)議執(zhí)行,。

甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）： 授 權 代 表： 授 權 代 表： 日 期： 日 期：

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