在日常的學(xué)習(xí),、工作,、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。相信許多人會覺得范文很難寫,？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧,。

公路工程施工與管理篇一

本次實習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實習(xí)是綜合運用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,。一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作,，進一步鍛煉我們參與實踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,，

同時也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗,為以后工作奠定一定的基礎(chǔ),。

我實習(xí)的單位是寧夏正道工程機械有限責(zé)任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公

路（k0+000～k27.473）的土工試驗工作,。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌,，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計已由阿盟交通運輸局批復(fù),。我的崗位是技術(shù)員,。

1. 按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋,。

2. 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小,，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型,，然后安裝就位,，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時,，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭,，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

5. 根據(jù)彈好的墻,、柱位置線,，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求,，甩出長度不宜過長，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,，不歪斜,、傾倒、變位,。

1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,，擺放箍筋。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，將箍筋按已畫好的間距逐個分開,；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋,；放主次梁的架立筋,；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計要求,，綁架立筋,，再綁主筋，主次梁同時配合進行,。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤,，在梁中應(yīng)交錯綁扎,，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d,，如做成封閉箍時,，單面焊縫長度為5 d。

5. 梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處,。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計要求。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時,，宜采用焊接接頭,，小于22㎜時，可采用綁扎接頭,，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定,。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

1. 清理模板上面的雜物,，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距,。

2. 按劃好的間距,，先擺放受力主筋、后放分布筋,。預(yù)埋件,、電線管、預(yù)留孔等及時配合安裝,。雙向受力板,，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上,。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時,，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋,。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層厚度,，應(yīng)滿足設(shè)計要求,，如設(shè)計無要求時，板的保護層厚度應(yīng)為15㎜,，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土質(zhì)量的好壞,，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響,，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視,。

澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好,。如果使用木模板時應(yīng)澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉,。

自拌砼用于防止商品砼暫時供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制,，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量,，分別固定好水泥,、砂、石各個磅稱標(biāo)準(zhǔn),。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定,，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確,。要過稱,。

2 裝料順序：一般先裝石子，再裝水泥,，最后裝砂子,，如需加摻合料時，應(yīng)與水泥一并加入,。如需摻外加劑（減水劑,、早強劑等）時，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜）,，用時與粗細骨料同時加入,；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時加入攪拌機攪拌。

3 攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時,，攪拌時間應(yīng)適當(dāng)延長,。

4 混凝土開始攪拌時，由施工單位主管技術(shù)部門,、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度,、和易性等進行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求,，經(jīng)調(diào)整后再進行攪拌,。

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行,。坍落度抽檢每車一次,；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次,。

2. 現(xiàn)場取樣時，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,?；炷寥印⒃嚰谱?、養(yǎng)護,，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象,。

1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米,，如超過2米時必須采取措施。

2.澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,，如澆筑高度超過3米時，應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管,、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）。

3.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進行,，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點,、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍,，最大不超過500mm,。平板振動器的分層厚度為200mm。

4.使用插入式振動器應(yīng)快插慢撥,，插點要均勻排列,，逐點移動，按順序進行,，不得遺漏,，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）,。振搗上一層時應(yīng)插入下層混凝土面50mm,，以消除兩層間的接縫。平板振動器的移動間距應(yīng)能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣,。

5.澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進行,。如必須間歇，時間應(yīng)盡量縮短,，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長時間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過2小時應(yīng)按施工縫處理,。

6.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋,、預(yù)留孔洞,、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況,，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢,。

1.混凝土澆水養(yǎng)護日期,，摻土澆筑完畢后,，應(yīng)在12小時以內(nèi)加以覆蓋,，并澆水養(yǎng)護,。

2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強度達到1.2mpa之前,，不得在其上踩或施工振動,。柱,、墻帶模養(yǎng)護2天以上，拆模后，用棉布包住,，澆水在棉布上養(yǎng)護，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤,。

緊張的一個月的實習(xí)生活結(jié)束了,，在這一個月里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下,。首先,，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過實習(xí)，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識,，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識,。在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進度及計劃的變更以及項目進度計劃及評價由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實際進度與計劃進度不一致的現(xiàn)象,。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對進度計劃的執(zhí)行情況進行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后，及時采取措施加以解決。

公路工程施工與管理篇二

使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟和國家建設(shè)中的重要地位,，增強學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過實習(xí)認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的了解和熱愛,，進一步認(rèn)識本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義,。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面,、縱斷面、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計的科學(xué)性,、復(fù)雜性,、重要性,，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實、仔細的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實際調(diào)研,，獲取工程涉及面、施工的第一手資料,，為即將到來的設(shè)計做好準(zhǔn)備,。

交通工程在國民經(jīng)濟中的地位和國內(nèi)概況

本次畢業(yè)實習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點為鄭州，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟中的地位,。道路是為國民經(jīng)濟,、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，公路運輸在整個交通運輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,，道路運輸是由社會經(jīng)濟水平和交通運輸需求來決定的,。但道路運輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會經(jīng)濟水平，為了消除交通運輸能力對社會經(jīng)濟發(fā)展的消極影響,，國家會適時調(diào)整發(fā)展方向和財政支出,，將投資重點轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，其中重要的是交通道路建設(shè),，以促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展,。

隨著國家經(jīng)濟實力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，道路交通的運輸能力越顯重要。盡管近年來我國的公路建設(shè)取得巨大成就,，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,，各地發(fā)展極不平衡，與國際上的發(fā)達國際相比還存在很大差距,，還不能滿足國名經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,。存在的問題：一是數(shù)量少，二是質(zhì)量差,、標(biāo)準(zhǔn)低,。在已統(tǒng)計的通車?yán)锍讨校蟛糠譃榈燃壿^低的三,、四級公路,，還有達不到標(biāo)準(zhǔn)的等級公路。有的公路防護設(shè)施不全,，抗災(zāi)能力差,，因此，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi),，加快新建公路的建設(shè)和低級公路的改建,，將成為我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。

根據(jù)教學(xué)安排,，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進行畢業(yè)實習(xí),。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司,，負責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理,。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計部門和道路設(shè)計部門,。

參觀過程中,，我們不時翻看圖紙，看到實際的設(shè)計圖紙,，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略,，如此復(fù)雜和完美的設(shè)計圖紙，我們是第一次看到,。以前覺得設(shè)計是一件相當(dāng)輕松容易的工作,，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯誤的，眼前錯綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明,。

參觀完設(shè)計工作室,，我們來到四樓會議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會,。會上,，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設(shè)在國家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景,。幾位師兄則向我們具體介紹了在實際工作中我們應(yīng)該注意什么問題,，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過來人,，師兄的見解可謂獨到,，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會。

這次新開源之行,，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識,，也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解,，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待,。

3月30日，在老師的帶領(lǐng)下,，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地,。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司，設(shè)計單位是中鐵二局,，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司,。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。

西三環(huán)標(biāo)段全長6.8公里,，全線造價6.812億人民幣,，施工采用盾構(gòu)機施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,，每天掘進10米,。地鐵站分為上下兩層，上層為購票,、商場等物業(yè)部門,，下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米,，地鐵隧道洞室半徑為6米,，采用預(yù)制管片進行襯砌，管片厚度為20公分,。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程,，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中,，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響,。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的,。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點,。

這次參觀,，我第一次見到盾構(gòu)機。盾構(gòu)機要比我想象的大很多,。全長40多米,。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識。參觀過程中,，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術(shù)人員,。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們,，我想象自己參加工作之后的情形,，不禁對以后的工作充滿了期待，也充滿了激情,。

我們是學(xué)習(xí)路橋的,，通過地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,，并對地鐵施工有了一些簡單的認(rèn)識,，不僅開拓了眼界，也為以后的工作做了充分的'準(zhǔn)備,，了解簡單的地下施工知識和管理技術(shù),。

3月3日下午，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀,。以前也見過不少制梁廠,，但這個制梁廠之大都是第一次見到，整個制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?？梢赃_到1000見以上,。

首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹,。本次生產(chǎn)的梁全是用于動車組鐵路建設(shè)高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺,。在存梁臺看到的都是制好的梁,，覺得沒什么區(qū)別。但進入制梁區(qū),，整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@,。操作工藝復(fù)雜，技術(shù)等級要求之高是第一次見到,，以前從未見過制梁的全過程,，這次參觀真的開闊了我們的視野。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū),、南北存梁臺區(qū),、實驗區(qū),、混凝土攪拌站。

3月31日上午,，我們來到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進行參觀學(xué)習(xí),。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里，是一個集商務(wù)辦公,、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群,。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心,、鄭州國際會展中心，還有在建的千島廣場大廈,，建成后高度將達到320米,，為中原第一高樓。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù),、旅游軸線，將通過地鐵,、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,，是未來鄭州市發(fā)展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務(wù),、休閑,、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。