每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章,。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象,、思維和記憶的重要手段。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫,？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,，歡迎大家分享閱讀。

公路工程與管理專業(yè)篇一

使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向,，認(rèn)識(shí)交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。通過實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),，以及完成在行業(yè)中的作用,，加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國家建設(shè)的重要意義,。

通過對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面、縱斷面,、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性、重要性,，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神。通過實(shí)際調(diào)研,，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備,。

交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和國內(nèi)概況

本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州,，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位,。道路是為國民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施,，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,，道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來決定的。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平,，為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,，國家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出，將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，其中重要的是交通道路建設(shè),，以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要,。盡管近年來我國的公路建設(shè)取得巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,，各地發(fā)展極不平衡,，與國際上的發(fā)達(dá)國際相比還存在很大差距，還不能滿足國名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,。存在的問題：一是數(shù)量少,，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低,。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨?，大部分為等?jí)較低的三、四級(jí)公路,，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路,。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,，抗災(zāi)能力差，因此,，在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi),，加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建，將成為我國公路建設(shè)的主要任務(wù),。

根據(jù)教學(xué)安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午,，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司,，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計(jì)部門和道路設(shè)計(jì)部門,。

參觀過程中,，我們不時(shí)翻看圖紙，看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略,，如此復(fù)雜和完美的設(shè)計(jì)圖紙，我們是第一次看到,。以前覺得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯(cuò)誤的，眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明,。

參觀完設(shè)計(jì)工作室,，我們來到四樓會(huì)議室，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì),。會(huì)上,，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設(shè)在國家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景,。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問題,，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過來人,，師兄的見解可謂獨(dú)到,，相信我們?cè)趫龅拿恳粋€(gè)人都有這樣的體會(huì)。

這次新開源之行,，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí),，也對(duì)自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解,，更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來充滿期待,。

3月30日，在老師的帶領(lǐng)下,，我們來到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地,。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司，設(shè)計(jì)單位是中鐵二局,，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司,。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2。

西三環(huán)標(biāo)段全長6.8公里,，全線造價(jià)6.812億人民幣,，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,，每天掘進(jìn)10米,。地鐵站分為上下兩層，上層為購票,、商場等物業(yè)部門,，下層為乘車區(qū),。下層最低處距離地表18米，地鐵隧道洞室半徑為6米,，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌,，管片厚度為20公分。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程,，施工單位是中國鐵建十一局,。參觀過程中，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響,。在以往的地鐵施工事故中,，大多都是由地下水造成的。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),。

這次參觀,，我第一次見到盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多,。全長40多米,。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí)。參觀過程中,，我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員,。通過交談才知道他們也是剛參加工作，看到他們,，我想象自己參加工作之后的情形,，不禁對(duì)以后的工作充滿了期待，也充滿了激情,。

我們是學(xué)習(xí)路橋的，通過地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,，并對(duì)地鐵施工有了一些簡單的認(rèn)識(shí)，不僅開拓了眼界,，也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備,，了解簡單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù)。

3月3日下午,，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀,。以前也見過不少制梁廠，但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見到,，整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?？梢赃_(dá)到1000見以上。

首先,，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹,。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車組鐵路建設(shè)高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺(tái),。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁,，覺得沒什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū),，整個(gè)施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@,。操作工藝復(fù)雜，技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見到,，以前從未見過制梁的全過程,，這次參觀真的開闊了我們的視野。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū),、南北存梁臺(tái)區(qū),、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站,。

3月31日上午,，我們來到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里,，是一個(gè)集商務(wù)辦公,、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群,。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心,、鄭州國際會(huì)展中心，還有在建的千島廣場大廈,，建成后高度將達(dá)到320米,，為中原第一高樓。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù),、旅游軸線，將通過地鐵,、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,，是未來鄭州市發(fā)展的核心，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù),、休閑,、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。

公路工程與管理專業(yè)篇二

大學(xué)畢業(yè)之際,，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí)，為我們之后走向社會(huì)，接觸本工作,，拓寬知識(shí)面,，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng),、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論,、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐,，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí),，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌,，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去,，接觸社會(huì),，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活,，學(xué)會(huì)生活,，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟,，學(xué)會(huì)做事,，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作,，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ),。

通過對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面,、縱斷面,、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性,、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料,，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段,。根據(jù)工程設(shè)計(jì),，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路，北接連霍高速公路,，全長25．2公里,，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里，道路雙向8車道,，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì),。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán),、隴海路,、金水路、北環(huán)等5條城市快速路,，以及長江路,、航海路、解放路,、黃河路,、農(nóng)業(yè)路、東風(fēng)路,、沙門路,、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主,，中原路以北全部為高架橋形式,。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座,，跨河橋3座,，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條,。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分,。“根據(jù)規(guī)劃,，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下,，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說,，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū)、金水區(qū),、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū),，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段），長2388米,；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工,。

（2）鄭州地鐵向陽路站

鄭州地鐵,，由六條線路組成，分為起步,、發(fā)展,、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。20xx年2月,，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx）,，鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn),。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況,，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后,，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）,。

20xx年3月，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工,，一期工程長26.34公里,，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工,，一期工程長19.05公里,，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里,，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年,、20xx年,。

（3）鄭州新開元設(shè)計(jì)院

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司,。成立公司前,，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì),、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員,，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作，擔(dān)任過副總監(jiān),、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù)。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本,、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念,，歷經(jīng)八年多的全力打拼，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司,。公司制度齊全,、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理,，辦公設(shè)備精良,，試驗(yàn)檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路工程與管理專業(yè)篇三

隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,，用人單位對(duì)公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高,，對(duì)于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段,。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí),，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，提高調(diào)查研究,、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力,，提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力,，同時(shí)也打開了視野,，增長了見識(shí)。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中,，才能真正掌握這門知識(shí),。

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))

杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開展畢業(yè)實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。

在實(shí)習(xí)過程,，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo),，杜老師是位非常和藹親切的人，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的,，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年,。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問題,。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請(qǐng)教前輩。

在單位實(shí)習(xí)期間,，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外,，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計(jì)劃,，利用公路監(jiān)理知識(shí)處理相關(guān)文書,。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一、招聘,。協(xié)助人資部處理首先,，要熟悉招聘流程。其次,，與用人部門保持密切的聯(lián)系,，了解用人部門的需求狀況。

第二,、錄用并建立員工檔案,。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議,、勞動(dòng)合同,、辦工作證等等;在合同方面遇到問題時(shí)，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)之外,，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí),。

第三、單位考勤管理,，完成每月考勤記錄,，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算。雖然只是簡單的計(jì)算,，但也需要excel相關(guān)知識(shí),。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識(shí)之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書終于在這里發(fā)揮了作用,。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識(shí)，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變,，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ),。

當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,，對(duì)于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說,，還沒有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過了這兩個(gè)月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí),，我學(xué)到了很多,，感悟了很多,。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,。

公路工程與管理專業(yè)篇四

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

實(shí)習(xí)時(shí)間：2.27—2.30

實(shí)習(xí)學(xué)生：城建,、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

坐在教室絕對(duì)感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強(qiáng)烈,。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大三期末之際,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了,，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，都是課本上圖文的介紹,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5.了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程,。

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo),，中鐵十二局的十二標(biāo)。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座,、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座,，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采用光面爆破,，分兩臺(tái)階開挖的方法,。先張法簡支梁橋采用箱梁,，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個(gè)梁。共有十幾個(gè)槽,！流水作業(yè),，保證進(jìn)度。后張法梁采用t梁,。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束,。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體。通過這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí),，主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工,，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,橋臺(tái)施工,，蓋梁施工,墩立柱施工,，路基施工，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等,。

湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段,，東接江西省南昌至銅鼓高速公路，西接長沙至瀏陽高速公路,，共同形成湘贛兩省會(huì)城市之間的高速公路通道——長沙高速公路,，并與g319、g106,、s309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng),，路線全長83.644公里。

本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi),，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030,，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600，全長3.570km,。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3,，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3，隧道5908m/2座,。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道,，左洞長2948m, 右洞長2960m。

1,、超前支護(hù)

為保證施工安全進(jìn)洞,，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行超前支護(hù)，設(shè)計(jì)間距35cm,，單根長4.5米,，每排39根，每排搭接長度不小于1米。

采用全站儀放樣,，確定導(dǎo)管鉆孔位置,。采用50m鉆頭鉆孔，控制外插角度,，鉆孔深度為4.5m,。成孔后利用高壓風(fēng)對(duì)孔洞進(jìn)行清理，達(dá)到無松動(dòng)石硝,。報(bào)監(jiān)理工程師對(duì)孔位,、孔深、外插角進(jìn)行檢驗(yàn),，均滿足設(shè)計(jì)要求,，采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管，錨入長度均大于設(shè)計(jì)長度的96%,。超前導(dǎo)管安裝完畢后，對(duì)開挖面及5m范圍內(nèi)的'坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼,，有效地對(duì)壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢,，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量,，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力,，之間。通過實(shí)驗(yàn)對(duì)壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調(diào)整,，實(shí)驗(yàn)結(jié)果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007）,，漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右。

2,、開挖

注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔,，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖,。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺(tái)階法,，首先利用全站儀對(duì)預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8,。每個(gè)導(dǎo)

坑開挖分三次成型,。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等,，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度,，裂隙使各炮孔貫通，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔,，繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果,。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中,，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí),。通過實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果,，而且可以減少循環(huán)時(shí)間，使開挖后的斷面能即時(shí)支護(hù),，采用挖掘機(jī)扒碴,，配合裝載機(jī)載碴，紅巖車運(yùn)至渣場,。渣場位于隧道口沖溝上游一號(hào)渣場,。

3、施工要點(diǎn)

（1）噴射前對(duì)開挖尺寸認(rèn)真檢查,，清除松動(dòng)危石,，欠挖處理。

（2）受噴面有較集中滲水時(shí),，作好排水引流處理,，無集中滲水時(shí)，根據(jù)巖面潮濕程度,，適當(dāng)調(diào)整水灰比,。

（3）根據(jù)石質(zhì)情況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面,。

（4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志,，并記錄其外露長度，以控制噴層厚度,。

1,、防水層施工

（1）.施工準(zhǔn)備

防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺(tái)車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm,。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接,。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前,，檢查了噴層表面,，無錨桿頭或鋼筋頭外露，對(duì)凹凸不平部位進(jìn)行修鑿,、噴補(bǔ),，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排,。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上,，其固定點(diǎn)的間距，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m,，側(cè)墻為1.0～1.2m,，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無緊繃，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼,。檢查防水板無變色,、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn),、刀痕,、撕裂、小孔等缺陷,，對(duì)存在質(zhì)量疑慮的防水板,，進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn),，確定可以使用,。吊掛防水板的臺(tái)車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,，并抹砂漿掩蓋,，以防刺破防水板。對(duì)于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平,。

（2）.防水板的鋪設(shè)和錨固

施工準(zhǔn)備工作完成后,，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m,，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m,，底板部為1.0～1.5m,，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后,，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接,，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度,，防止燒穿燒焦防水板,，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙,。（防水板施工工藝示意圖如下頁圖1）

2,、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條,，其施工工藝方法如下：

進(jìn)行砼施工前,，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板,，每塊模板寬度等于襯砌厚度,，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面,。

（3）,、襯砌

1.試驗(yàn)段襯砌：

配備2臺(tái)js750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站，砼配料采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料,，集中拌合襯砌用砼,。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn)，砼輸送泵連續(xù)澆筑,。

試驗(yàn)段襯砌采用1臺(tái)12m全液壓式自行式襯砌臺(tái)車,。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站，集中拌合,，采用2臺(tái)js750強(qiáng)制式攪拌機(jī),，自動(dòng)計(jì)量，砼的運(yùn)輸采用4臺(tái)砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,，施工采用一臺(tái)hb－608輸送泵上料,。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺(tái)車施工水溝底以上部位,。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸,，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺(tái)車就位。臺(tái)車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求,；

②泵送砼前,，先用水泥漿通過管道，同時(shí)泵送砼時(shí),，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,，并不得吸入空氣；

③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行,；

④澆筑砼工作結(jié)束時(shí),，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗,。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,，并進(jìn)行鑿毛處理。

2.襯砌施工注意事項(xiàng)：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸,，防水層,、襯砌臺(tái)車就位、安裝橡膠止水帶或止水條,、安裝擋頭板,、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站,、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼,。澆筑砼時(shí),，從兩側(cè)對(duì)稱澆筑砼，連續(xù)澆筑,。若澆筑砼因故中斷,，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留,、預(yù)埋管,、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。

一,、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作,。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲(chǔ)存起來，用于綠化填土,。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖,，不得亂挖、超挖及欠挖,，開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。當(dāng)邊坡為石方時(shí)，石方爆破應(yīng)以小型爆破,、控制爆破或靜態(tài)破碎為主,。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開挖,，采用爆破施工時(shí),，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊,，爆破后的懸凸危巖,、破裂塊體應(yīng)及時(shí)清除整修。對(duì)石方路塹,，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用土充填,。

二,、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草,、樹根等雜物,，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土,、砂類土，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí),。路基填方若為土石混和料,，且石料強(qiáng)度大于20mpa時(shí),，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚2／3，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚,。路床土質(zhì)應(yīng)均勻,、密實(shí)、強(qiáng)度高,。

路堤修筑范圍內(nèi),，原地面的坑、洞,、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填,，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土?xí)r,，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土,、樹根、雜草后,，

公路工程與管理專業(yè)篇五

本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來,，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題,；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,，培養(yǎng)其認(rèn)真,、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，

同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ),。

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,，參加烏銀線至都爾勒吉公

路（k0+000～k27.473）的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌,，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員,。

1.按彈出的鋼筋位置線,，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋,。

2.擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。

3.底板如有基礎(chǔ)梁,，可分段綁扎成型，然后安裝就位,，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4.底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí)，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5.根據(jù)彈好的墻、柱位置線,，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,，甩出長度不宜過長,，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直，不歪斜,、傾倒,、變位。

1.在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,，擺放箍筋,。

2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開,；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋；放主次梁的架立筋,；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固,；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求，綁架立筋,，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行,。

3.框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計(jì)要求.

4.箍筋在疊合處的彎鉤,，在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎，箍筋彎鉤為135°,，平直部分長度為10 d,，如做成封閉箍時(shí),，單面焊縫長度為5 d。

5.梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處,。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求,。

6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí)，宜采用焊接接頭,，小于22㎜時(shí),，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定,。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離,，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤）,，搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

1.清理模板上面的雜物,，用粉筆在模板上劃好主筋,，分布筋間距。

2.按劃好的間距,，先擺放受力主筋,、后放分布筋。預(yù)埋件,、電線管,、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板,，短方向鋼筋在下,，長方向鋼筋在上。

3.在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,，再擺放板鋼筋。

4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m,。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,，如設(shè)計(jì)無要求時(shí),，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土質(zhì)量的好壞,，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視,。

澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好,。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤,，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制,，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致,。

1 根據(jù)配合比確定的每盤（槽）各種材料用量及車輛重量，分別固定好水泥,、砂,、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定,，及時(shí)調(diào)整配合比用水量,，確保加水量準(zhǔn)確。要過稱,。

2 裝料順序：一般先裝石子,，再裝水泥，最后裝砂子,，如需加摻合料時(shí),，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑（減水劑,、早強(qiáng)劑等）時(shí),，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜），用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入,；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌,。

3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí)，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長,。

4 混凝土開始攪拌時(shí),，由施工單位主管技術(shù)部門、工長組織有關(guān)人員對(duì)出盤混凝土的坍落度,、和易性等進(jìn)行鑒定,，檢查是否符合配合比通知單要求，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌,。

1.混凝土攪拌車出站前,，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次,；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次,。

2.現(xiàn)場取樣時(shí)，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表?；炷寥印⒃嚰谱?、養(yǎng)護(hù),，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象,。

1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米,，如超過2米時(shí)必須采取措施。

2.澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,，如澆筑高度超過3米時(shí),，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管,、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞（生口）,。

3.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),、鋼筋疏密決定,。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長度的1.25倍，最大不超過500mm,。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm,。

4.使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥，插點(diǎn)要均勻排列,，逐點(diǎn)移動(dòng),，按順序進(jìn)行，不得遺漏,，做到均勻振實(shí),。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,，以消除兩層間的接縫,。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

5.澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,。如必須間歇,，時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,，將次層混凝土澆筑完畢,。間歇的最長時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

6.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋,、預(yù)留孔洞,、預(yù)埋件、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢,。

1.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,，摻土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,，并澆水養(yǎng)護(hù),。

2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2mpa之前,，不得在其上踩或施工振動(dòng),。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,，拆模后,，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲,。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,，通過實(shí)踐,，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過實(shí)習(xí),，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。在施工項(xiàng)目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象,。這種偏差必須采取措施予以糾正,。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后,，及時(shí)采取措施加以解決,。