隨著社會不斷地進步，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點,。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容篇一

為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業(yè)的認識,，為此,，學院為了讓我們對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際生產(chǎn)中去,。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),。 在6月23號，學院召開動員大會,，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識,，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務。除了要求同學們要多聽多問多看多記外,，更特別地強調(diào)了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州,，錯過了看高鐵,、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場,、中隧橋波形鋼腹板,、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容，只能借助同學在現(xiàn)場所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識,，略有遺憾,。

6月24號~7月1號

6.24 高鐵 曹娥江大橋

6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地

6.27 江六高速公路

6.30 潤揚大橋（展覽室+監(jiān)控室） 丹陽九曲河特大橋

6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋mq-10標

7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋

到各個實習地點認真觀察、學習,、了解各個施工流程,、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容,，專心聽施工人員以及老師的講解,，思考研究，記錄各個要點和實習體會,，整理成實習報告,。

實習的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁,，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術(shù)的發(fā)展極為迅速,。 20世紀90年代以來，中國鐵路橋梁進入發(fā)展上升期,，21世紀迎來了橋梁發(fā)展的飛躍,。中國鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破,。國外沒有我們這樣復雜的地質(zhì)條件,，沒有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁,，沒有我們這么高的橋梁比重。前些年,，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路,，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進，讓世界刮目相看?，F(xiàn)在,，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術(shù)都可以說達到了世界先進水平。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性,、安全性的要求均高于普通線路,，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用也就更大。在這個前提下,，高速鐵路橋梁在設計,、施工中形成了自己的特色。

高鐵橋梁比例大,，高架長橋多,。高速鐵路設計參數(shù)限制嚴格，曲線半徑大,、坡度小,，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路,，高架長橋的數(shù)量也很多,。由于高速鐵路對線路、橋梁,、隧道等土建工程的剛度要求嚴格,，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主,。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性,，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。同時,，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形,，以保證軌道的高平順行。一般來說,，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制,，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區(qū)間無縫線路,，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基,，結(jié)構(gòu)的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移,，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應力,。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全,。因此,，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移,。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經(jīng)濟損失和社會影響,，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修,。

6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團,，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解。

波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點,，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、強度及材料的使用效率,。

應力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型,，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設計成簡支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟,，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,，即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代,。據(jù)有關(guān)資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上,，且可改善結(jié)構(gòu)性能（提高預應力效率,、大大提高腹板的抗剪強度） ，對收縮徐變和溫度變化的影響小,。我國近年對這種結(jié)構(gòu)的力學性能,、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。

由于實習前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋,、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場,，只能通過同學那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下。

1,、嘉紹跨江大橋

嘉紹跨江大橋,，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后,，又一座橫跨杭州灣的大橋,，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局,，終端均北指上海,。

嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線,，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處,；在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯,；中間跨江部分就是嘉紹大橋,。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多,，大橋橋長只有10公里,，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞,，從設計到最后規(guī)劃確定,，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道,，大橋設計速度為100公里/小時,。

嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成,，每跨428米,，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設計,，只不過錢江三橋是兩面懸索,，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉,。據(jù)了解,，這一技術(shù)、造型的橋,，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng),。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要,。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案（目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔）,，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道,，索塔數(shù)量,、主橋長度規(guī)模位居世界第一；大橋采用雙向八車道高速公路標準,，主橋總寬度達55.6米（含布索區(qū)）,。

2九堡大橋

九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米,，設置雙向六車道,，設計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設,，預計20xx年底竣工,，項目總投資約9.7億。大橋北接江干,，南連蕭山,，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分,。一旦建成,，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯(lián)為一體,，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間,。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容篇二

對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計其它公路設施的設計與布置,，一次的感性認識，了對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成,，它的建設將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市,，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量,。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）,、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料試驗之后,，即可選定施工的比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染,；

c,、每層鋪筑后，交通管制,，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時,，好道路交通，如確實需要,，須經(jīng)我方同意,，對車輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械,；

（2）鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗,、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使和機等。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則,，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機隨意停頓,。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

（3）接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，路面的平整度和耐久性,，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢,，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。

（4）排水設施

整個路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設有超高，采用單面排水,，在分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設的`橫向排水管流入邊溝,。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容篇三

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分,，是xx專業(yè)的一個重要的實踐性叫xx環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習,，應達到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期x天的畢業(yè)實習,，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習方式與地點列表如下：

日期星期方式地點

3.21一觀摩短片xx工學部主教

3.22二現(xiàn)場考察xx大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告xx大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察xx輕軌沿線

3.25五專題講座xx工學部主教

我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學習效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映,，仍較好地達到認知、學習,，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

xx大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的xx長江大橋跨徑達xx米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小,。而幻燈出來的xx大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

我們有幸請到xx第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,，x所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a、要有明確的就職目標,，原則：跳一跳,，夠得著；

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習慣—性格—命運）；

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路；

d,、善于把握機遇,；

e、妥善處理人際關(guān)系,；

f,、在分工明確的社會，要各司其職,；

g,、正確對待“名”與“利”；

h,、培養(yǎng)學習,、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力,；

i,、面臨壓力和處理困難的能力；

j,、提高文化品位,；

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實習,，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,，完善所學知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地,。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容篇四

實習地點：淮南及其周邊地區(qū),，合肥市

實習時間：6.12-6.22

實習學生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學校為讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末,，組織一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期，可對這個專業(yè)并不十分解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型,，工地,，各種建筑和路橋；聽講座,。

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個班到校本部開實習動員會,，兩位老師對實習的安排作詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很解,，所以我們好多同學都遲到,。還好，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道實習的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記）,。在這之后他有強調(diào)實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣,。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習中的注意事項,。我們要遵守實習規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成,。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧,。

實習日期：xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量,。我們班的學生分成三個實習小組,，每組平均10個人。上午九點左右,，我所在的實習小組從宿舍出發(fā),，到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配任務,，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去,，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h,；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習更有信心,！

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行一次各類路,、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋（易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽,、臺（墩）身和基礎組成。

看完橋梁模型之后,，我們又來到道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路、二級公路,、三級公路,、四級公路五個等級。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設：路基建設、路面建設、公路排水構(gòu)筑物建設,、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設。

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位,。

7：10分的時候我們到達今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路,、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設,，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米,，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時候我們到達今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋。全長759米,，共分15孔，其中主橋長452米,，引橋長307米,，最大主跨為224米，橋面寬20米,，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實習日期：xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交,；雙道向四車道,，高速公路。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處，合同期14個月,。

果然是很長,，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長不愿意走,。好不容易參觀完這一路段正準備回去,，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢,！”“沒事,，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋,。位于淮河北岸，全長3773米,，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5,。設計標準：全封閉，全立交,；雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根,，露臺系梁68個,，墩樁448根，蓋梁224道,，預制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月,。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎,。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路,、屯溪路,、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標準公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米,，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射,，解決17個流向的交通,。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口）,，各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米,，長11oo多米,，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設計新穎高雅,，造型美觀流暢，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀,。整個橋梁縱橫交接,，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感,。五里墩立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道,，機動車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,，面積4.16萬平方米,，五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

實習日期：xx年6月19日

實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型城市”的報告,。

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集,，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是,，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途,、范疇不斷分化,，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大,，城市功能就越復雜,，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水,、能源,、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時代,，為支持地表、空中的土地利用,，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1,、地鐵。

2,、其他設施,。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡,，污水排放網(wǎng)絡,，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道,，人行道網(wǎng)絡,，停車場,，地下購物中心，地下道路等,。

1,、土地價格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類對地面的使用,。

4,、核防護屏障。

1,、成本高,。越深越高。

2,、拆除十分困難等,。

1、各國的情況各不相同,。

2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災等,。

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

實習日期：xx年6月20日

實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā),，保溫應達到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷,，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達≤≥到兩個方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力,。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果,。從理論上分析,，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期,，在施工中應切實重視起來,。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理,。

持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束,，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經(jīng)歷,。

在這兩個星期里,，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋,，看過合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法,，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面,，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下道路,。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實習期間有下雨天,，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習,，相反,，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成,。記得在去毛集參觀大橋的時候,，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長,，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去,，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組,，所以大家也變得更熟,。

總之，在這次實習中,，我們的各個方面都有進步,，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

橋梁工程實踐報告內(nèi)容篇五

道路完成基層夯實,，澆注混泥土,，

日志的問題：

把現(xiàn)場隨便一個施工員的日志拿過來抄抄就行了

注意有些東西要改的

就是那些難度比較大的事情就省略好了

主要記清楚日期、天氣,、施工內(nèi)容這三項就可以了,、

如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場

就讓你叔叔找個人把他的施工日志復印然后傳真或快遞給你，或者掃描發(fā)郵件都可以的

考核表和評分表的問題：

主要看你叔叔的公司管理嚴格程度

1,、填好,、快遞、蓋章,、快遞

2,、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢自己私刻印章

3,、直接私刻印章,，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔

施工日記：

你要想寫的簡單點的話，就寫土方工程好了

哈哈哈哈

日期,、天氣

土方挖掘,、外運xxx立方米

老師要問你的話就說挖土1個月，你的工程沒有樁,，是筏板基礎的,，基坑比較深，這1個月是開挖正負零到負x米的土方,，還沒有到底,，所以清底、墊層什么的都沒有施工,。挖土用反鏟挖掘機,。土方外運1車大概15個立方。老師如果比較嚴的話,，有可能要問標高控制方面的事情,。這個要找一下資料熟悉熟悉就可以了。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容篇六

一,。實習時間

xx年5月31日

二,。實習地點

馬鞍山長江公路大橋北岸,，南岸接線工程

三。實習目的

通過外出的參觀實習,，使學生能夠初步認識橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學生對橋梁的感性認識,、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。

四,。實習內(nèi)容

經(jīng)過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習,。

5月31日,，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）,。我們從學校出發(fā),，乘坐校車，大概用了三個多小時,，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地,。

在這里有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明,。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋,，暫接省道206線,，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里,，南岸接線長19.490公里,，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里,，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設大,、中橋2座,，涵洞道43個,，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段,。在預制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑,，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁,，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設模板,，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,，無法滿足多種功能的需要,，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕,、剛度大,，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟,。在張拉預應力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力,，造成人為的壓應力狀態(tài),，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕,，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件,，并在構(gòu)件體內(nèi)按預應力筋的位置留出相應的孔道,，待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后,，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預壓應力,；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。