在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。那么報告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０澹Ｍ軌驇偷侥銌?

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇一

我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里,，沒有集市,，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去,。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后,，我當時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑,，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè),，為什么選擇了土木工程,。 而后,，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動,，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁,，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁,。這一次我對橋的'認識開始有了改觀,。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋,，又一次切身接近了橋梁。同時,，我所申報的一個大學(xué)生科研計劃訓(xùn)練項目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過前幾次的調(diào)研,，我對橋梁的美學(xué)有了一定的認識,。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小,，它就是大江大河上最偉大的奇跡,。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的,。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時,，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

一,、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習(xí)的過程,。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導(dǎo)下,，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋,、高家花園大橋,、重慶長江大橋,、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研,。從而,，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋,、斜拉橋,、鋼構(gòu)橋,、梁式橋,、拱式橋、懸索橋,。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：

1,。梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。

2。拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3。剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度,，如立交橋,、高架橋等。

4,。斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁,。

5,。懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。

二,、 感受：橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識,，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文,。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀,。橋面兩側(cè)有石欄,，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍,，前爪相互抵著,，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠,。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣,?！睕]錯,，趙州橋,，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞,。同樣，也有另一篇課文,，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事,。故事大抵是個故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要,，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須,，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然,，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今，在這份逼人的莊偉前,，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞,。

橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。這種重新審視,，讓我不由地愧疚,。橋梁,，再熟悉不過的稱呼,，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,，技術(shù)上的完善,，表現(xiàn)形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再,?？偨Y(jié)： 通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習(xí),，我從老師對我們的講解中學(xué)到了很多，也從實地調(diào)研中學(xué)到了很多,，認識了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗,，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),，怎樣去面對那些不合理,、不公平的現(xiàn)象,，我從中感受頗多,，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了,，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界,，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會,。這也是我實習(xí)后的一點感受,。當然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物,！

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇二

9月7,、8日為中南大學(xué)土木工程09級橋梁工程認識實習(xí)階段。計劃分為兩步,，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋,，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。

橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋（易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外,，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽,、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

7日上午,，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋,，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米,，寬29米,，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米,，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車,。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時,，為了讓橋下能順利通行大型船只,，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了,，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通,。引橋就是橋和路之間的“過渡”,，把路面逐漸抬高或逐漸降低,，使車輛能平緩地上下橋面,。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋,，它橫跨瀏陽河兩岸,，位于人民東路與瀏陽河交匯處,，瀏陽河大橋全長840m,，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m，寬39.8m,采用國內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu),。上層為機動車道,，下層為市民觀光,、通行的非機動車道。引橋長633m,，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建,，引橋由湖南順天建設(shè)集團有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工,，20xx年4月10日竣工,。工程總造價2.21億元,。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，橋?qū)?3.2米,，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m,，若加上鋼殼基座將超過150米,，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米,，寬30米,，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置,，是從外國引進的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里,，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動,，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器,，這些都是為了減少橋身的.晃動，提高橋梁的安全系數(shù),。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié),。在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論,，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白,。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建,。

第二天一早,，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米,，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè),，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m,，邊跨132m,，兩邊對稱排列,。大橋由主橋、塔柱,、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋為鋼箱梁,。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，每根各重500噸,，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達百米的兩個主塔上,。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成,，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺,，寓意長沙三年一個跨越,，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質(zhì)作用,。

最后,，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,，主橋總長1025米,，大橋全長3616米,，橋面寬25米，其中機動車道寬15米,，兩側(cè)非機動車道各3.5米,，人行道各1.5米，雙向4車道,，共有橋墩159個,，總投資1.45億元,。北大橋1987年開始興建,，1990年12月建成竣工,，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉,，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個橋梁工程的認識實習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物,，同時我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財富,。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結(jié)合起來,，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識。

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇三

20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進行為期2個月的畢業(yè)實習(xí),，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現(xiàn)場監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實際工程經(jīng)驗、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺,，因此,，為了強化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解,，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力,、實際動手操作能力，增加自身素質(zhì)能力,，同時也通過實習(xí)積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備,，故進行此次實習(xí),，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。

,、1模板工程

1）,、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性,；

b. 具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力,，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載,；

c. 構(gòu)造簡單，裝拆方便,，并便于鋼筋的綁扎,、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護等要求,；

2,、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料、加工,，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料、加工,，對鋼筋工進行詳細的技術(shù)交底,。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場,，對成型的鋼筋進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知施工單位改正,。

4）,、 鋼筋的焊接,，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前,，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進行檢驗,，檢驗合格后，方可批準上崗操作,，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求,。

3 .混凝土工程

c. 混凝土的澆筑、接槎,、振搗

混凝土的澆筑順序和方法,，事先應(yīng)周密考慮。對于大體積,、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核,、備案，分層,、分段要合理,；層、段間的間隔時間要計劃好,，在前一層、段混凝土初凝前,，澆筑后一層、段的混凝土,，振搗器要插入下一層,。

澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開門子洞等方法,，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實,。

4.承臺施工

施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會,。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單,，掌握規(guī)范要求,，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料,。

基坑開挖不得擾動基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象,，嚴禁隨意的用土回填。

5.墩身，托盤,，頂帽，施工

施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計,，及時組織施工技術(shù)交底會,，以保證施工質(zhì)量和施工安全。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙,，設(shè)計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。

按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋,，要符合設(shè)計要求,。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法,，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差,。

2.鉆孔時采用長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔,，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

(2)護筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm,，可根據(jù)鉆孔情況選用,。

(3)護筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m,。

(4)當鉆孔內(nèi)有承壓水時，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上,。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁,，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性,。試樁結(jié)果,，報監(jiān)理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基,。

（5）當處于潮水影響地區(qū)時,，護筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施,。

（6）護筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50㎜,，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位,，水域可依靠導(dǎo)向架定位,。

（7）護筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行,。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。

（8）在鉆孔排渣,、提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度,。

（9）當設(shè)計為斜樁理,，為保證開孔斜度準確，埋設(shè)的護筒應(yīng)準確,，長度不宜小于3m,，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計斜度,，應(yīng)埋筑緊密,。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭,、護壁泥漿相對密度,、粘度等指標應(yīng)比鉆豎孔時稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能,。

3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的'大,、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前,，應(yīng)按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示,，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況,、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對混凝土有腐蝕作用,、有較大承壓水等）與原設(shè)計不符時，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計,，報監(jiān)理工程師批準,。

4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時,，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護壁,，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌,，但采用全長護筒者除外。

2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用,。

3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報,，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準，應(yīng)立即進行清孔,。清孔時,，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷,。

2.清孔時,，應(yīng)將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進行兩次清孔,。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求,，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；

檢查測定混凝土的坍落度,、和易性,，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查,、控制每一振點的振搗,、延續(xù)時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中,，經(jīng)常觀察模板,、支架、鋼筋,、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況,，當發(fā)現(xiàn)有變形、位移時,，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一,、工作謹慎負責(zé)，認真履行監(jiān)理職責(zé)

1 在工程開工前認真審圖,，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求,；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件,?？吹綀D上有誤的地方要及時提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報,，提出意見,。檢查現(xiàn)場機械設(shè)備、人員,、施工組織計劃,，施工工藝、施工材料等,，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報,。

在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認認真真做事,，老老實實做人,，少出紕漏,，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動機和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作,，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二,、加強日常學(xué)習(xí),，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛自己的專業(yè),，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié),，思悟獨到的見解,，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度,、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合，取長補短

三,、工作作風(fēng)嚴謹,，嚴格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手，圍繞業(yè)主,、承包人切身利益多辦實事,、多解難題,，使雙方滿意,，才能說明工作的成效。長期以來,，始終堅持“服務(wù)無止境,，滿意是標準”的服務(wù)理念，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧,、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁,。注重維護監(jiān)理部聲譽,，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中,，都注重做到合理合度,，在溝通交談中，努力做到行如流水,。在顧全大局,、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴于律已。

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇四

土木工程是一門以經(jīng)驗和實際操作為主的技術(shù)性課程,，但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學(xué)方式是遠遠不能滿足這門課對學(xué)生的要求的,。所以這次的土木工程認識實習(xí)便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開始,。

位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋,、瀏陽河大橋。

2,、實習(xí)中的認識：

通過老師的介紹與講解,，我對這座大橋有了以下的幾個新認識，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋,，全長1800米,。

橋的上部分為梁、橋臺和墩,；下部有基礎(chǔ),，30~40米深的樁?；譃橹_和梁,，以減少道路沖擊性。

橋梁中有等高度連續(xù)梁,、箱梁和帽梁,。連續(xù)梁高1、6米左右,，中間有大量的鋼筋支撐,。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重,，提高抗彎能力,。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,，上面有墊石,，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座,。

橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座,，因為橡膠受壓會橫向膨脹，把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中,，便可以減少其橫向膨脹,，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座。

梁面上之所以會產(chǎn)生裂縫是因為內(nèi)部斜筋配置不足,。

從橋底看可以看到許多出水孔,，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時起到通風(fēng)的作用,。

圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋,，主跨78米，而且是一座下承式拱橋,。

橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫,，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。

橋面上的拱分為：主拱,、吊桿和拱座,，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

筋凝成一股的鋼絞線。拱座部分受力復(fù)雜,，里面的鋼筋分布密集,。

3、網(wǎng)上資料的補充

原名：“人民東路圭塘河大橋”

位置：人民東路與圭塘河交匯處,，20xx年底竣工通車,。

概況：長155米，寬29米,，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75,、8米,，距橋面17、8米,。

洪山廟瀏陽河大橋

1,、相關(guān)圖片：

2,、實習(xí)的認識與網(wǎng)上資料補充：

長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋,，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩,，橋塔垂直高度為136,、8m，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,，其結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，橋?qū)?3,、2米,，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136,、8m,，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑,。塔基采用擴大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米,，寬30米，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2,、0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq,。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30,、305米,。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁,，梁寬10米,，高1、25米,，單箱三室。

為確保主橋施工的安全,，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法,。鋼梁采用多點連續(xù)頂推法施工,，通過臨時墩和導(dǎo)梁的設(shè)置，完成鋼梁的安裝就位,。

在該橋的設(shè)計與施工過程中,，大膽運用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工,。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白,。

8月31日橘子洲大橋

在該橋的設(shè)計與施工過程中,，大膽運用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工,。這些技術(shù)的運用，突破了傳統(tǒng)的`設(shè)計與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補了我國橋梁建設(shè)史上的空白,。

8月31日橘子洲大橋

1,、相關(guān)圖片：

2,、實習(xí)中的認識：

原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋,。只用了一年的時間就建好了，花費1800萬,。是一座有著二十多個拱的拱橋,，它的主拱形式和趙州橋的不一樣,，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋,。從下往上可以觀察到拱肋,、拱版和拱波,。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建，此時它的基礎(chǔ)就不必造得比較大,。雙曲拱橋經(jīng)濟、跨度大,、跨越能力大,、用的鋼筋少,，如果拱軸選的合適的話整個拱是受壓的，可以完全用石材建造,。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過水面積,，減少了建筑用的材料,。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點造成的,。拱橋的拱角不穩(wěn),，產(chǎn)生水平位移,，拱軸線改變，就很容易出事故,。一個孔跨了其他的就跟著一起跨,。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要嚴謹，但是施工程序簡潔,，不需要搭設(shè)支架,。多孔連拱是為了平衡推力,，但是兩邊的跨度要盡可能一致。

沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ)。沉井是一個無底無蓋的井筒,，一般由刃腳,、井壁,、隔墻等部分組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉,，達到設(shè)計標高后,，進行混凝土封底,、填心、修建頂蓋,，構(gòu)成沉井基礎(chǔ),。

3,、網(wǎng)上資料補充：

橘子洲大橋,，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車,。其總投資1800萬元人民幣,，主要用于購置原料和建材,、設(shè)備,。建設(shè)用工主要來自于居民的義務(wù)投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋,，全長1250米,，主橋21跨,，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米,，橋面凈寬20米,，其中車行道14米,，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩,，在橘洲上有支橋，支橋長282米,，寬8米,。大河的墩身為混凝土澆筑,，小河的墩身用塊片石嵌砌。

原名：“湘江一橋”,、“五一大橋”“湘江大橋”,。長沙橘子洲大橋（湘江一橋）,，習(xí)慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋,，位于湖南長沙城區(qū)五一大道（長沙）西端,、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間,，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。

汊磯大橋

1,、相關(guān)圖片

2,、實習(xí)認識與網(wǎng)上資料補充

三汊磯大橋,，全長1577米，是懸索大橋,，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè),，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m,，邊跨132m，兩邊對稱排列,。大橋由主橋、塔柱,、懸索吊桿,、橋墩,、橋面組成，主橋為鋼箱梁,。三汊磯大橋全長1577米,，其中主橋長732米,，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一,。二環(huán)線路幅寬46米，6車道,，設(shè)計車速為60公里/小時,，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319,、長常高速等連在一起,。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩,，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命,，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶,，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料,。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹,，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐,，做環(huán)氧環(huán)水層防滲,，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后,，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土，最后攤鋪改性瀝青,，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋,，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土,，橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。

通過這次認識實習(xí),，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識,，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的,，二受壓的構(gòu)件一般是實心的；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化,；梁只有豎向力,，而拱可以產(chǎn)生水平推力??

同時,，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語：橋墩、橋臺,、梁、基座,、支座??

我還認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋、人行橋,、機耕橋、過水橋等,。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋,、中橋,、小橋,、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米,，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米,，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋,、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋,、吊橋、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）,。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。

我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強很多,，這次認識實習(xí)也是一次不錯的集體旅游觀光。

總之,，通過這次橋梁工程認識實習(xí)，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料,，與橋梁專家密切接觸、解答疑惑,，如坐春風(fēng),，受益匪淺,。

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇五

通過這次的認識實習(xí),，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，對橋梁工程進行一個初步的了解,，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ),，為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

7月12號和13號

人民路的圭塘河大橋,，瀏陽河大橋，洪山大橋,，湘江三汊磯大橋,，銀盆嶺大橋

這次橋梁工程認識實習(xí)有兩天時間,，由橋梁工程老師帶我們到長沙一些大橋進行認識實踐，主要通過老師的對不同的橋梁結(jié)構(gòu)進行現(xiàn)場依照實物逐結(jié)構(gòu)分析和對橋梁施工方法的介紹,，達到我們對橋梁的一個初步認識和了解。這次實習(xí)第一天我們在人民路的圭塘河大橋,，瀏陽河大橋，洪山大橋進行實習(xí),。第二天主要是對湘江上的湘江三汊磯大橋,，銀盆嶺大橋進行觀習(xí),。在實習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞,。為回來寫報告做好準備。

12號早上我們在大禮堂前集合,，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車,。下車后老師問我們一個橋的概念，橋是指橋是一種架空的人造通道,。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面,；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩,、橋臺和基礎(chǔ),。中國山川眾多、江河縱橫,，是個橋梁大國,，在古代無論是建橋技術(shù),，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國現(xiàn)在保留的趙州橋,，盧溝橋，廣濟橋,，安平橋，鐵索橋,，五音橋,，這些歷史古橋就是見證,。千百年來,，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中,，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的,，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯?，鐵路往往要經(jīng)過不同地域和河流，這些往往要靠架橋來解決,。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋,，圭塘河大橋長155米，寬29米,，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米,。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口,，排水道問題的設(shè)計等知識。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點和弊端,。一會后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動的空間,，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié),，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個問題。

接著我們徒步一會就到了瀏陽河大橋,。瀏陽河大橋281米，寬29米,，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁,，薄壁式墩身厚度僅

1.2米,，這種設(shè)置國內(nèi)罕見,。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒āＴ摌虻囊彩遣捎孟淞航Y(jié)構(gòu),，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口,。但這座橋的一個缺點就是護坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過,，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險,。

觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進行實習(xí),。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。洪山廟大橋位于長沙北

二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū),。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米,。據(jù)了解,，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米,。站在該橋上震動非常厲害,，該橋采用了新進的消震材料。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間,，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間,。

13號我們繼續(xù)橋梁認識實習(xí),，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長,。首先是三汊磯大橋,，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋,，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的'吊桿系住,。這種跨度達328米的自錨式懸索橋，名列世界第二,，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖,，不僅具有極強的避雷作用,，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀,。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中,，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩,。最后是銀盆嶺大橋,，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋、長沙湘江北大橋,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺,，主橋總長1025米,，大橋全長3616米,，雙向4車道，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3.5米,，人行道各1.5米,。共有橋墩159個,，總投資1.45億元,，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

實踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上,，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過從力學(xué)方面的受力作用,，以及力的傳導(dǎo)過程,，分析橋的受力和承受原理,。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上,，橋又通過塔將這些受力,，最終傳導(dǎo)到大地,，使得橋不會受損壞。

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐,，暢徉于實踐當中接觸實際的工作,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

可惜時間太短了,，不然我會學(xué)到更多的知識，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補了,。橋梁工程永遠會是土木建設(shè)中的一個重要項目。以前建橋最主要的目的,，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻?，F(xiàn)在鐵路和公路,，管道建設(shè)都會有橋梁建設(shè)的要求，因此橋梁建設(shè)無處不在了?，F(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，不僅在經(jīng)濟和日常的作用,，也回成為城市的一道風(fēng)景線了,，這就要求我們對橋梁的建設(shè)有了更高的要求了,。當今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能,，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法,。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個非常強大的基金,，我們要去找出新的最佳方案來降低成本，我想這些應(yīng)該回成為,，橋梁工程中的新任務(wù)。

在這次實習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識,，但終歸是學(xué)習(xí)的過程,，不同程度上都會有收獲,，而實習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊老師,，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識,，他們辛苦了,。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)

習(xí)帶來了很好的條件,，我一定回好好利用這些資源來充實自己。這次實踐更進一步促進我對這一專業(yè)的喜好，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服,，看著眼前的現(xiàn)實物，大腦想象著,，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形,。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,，外面的世界很精彩，但是,，沒有實力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩,。我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是,，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇六

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是xx程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí),，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程,；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排,，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站,。

a、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的.道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一，xx省xx至xx高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。

這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了xx等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中xx公路xx大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示xx新干線工程和xx某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達到認知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

本次實習(xí),，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇七

實習(xí)學(xué)生：

實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中,。

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,，對平,、縱,、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水,，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力,，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮,，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時,，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等,。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

實習(xí)內(nèi)容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。,。

瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋,。

本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu),。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行,。

拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱,，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測熱料溫度,，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測,，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。

運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料,，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進,，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。

攤鋪機就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè),。

攤鋪機正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè),。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后,，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。

在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度,。

碾壓 壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機進行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓,，退回開弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進行復(fù)壓,，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡,。

在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專人用3米直尺進行檢測,，并做好標記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢,。

實習(xí)總結(jié)與體會

本次實習(xí),，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時間里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會,，在實習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識。現(xiàn)在突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,，去標高,，去測軸，去驗筋……而這些,，再也不會有人讓我去做了,。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。通過實習(xí),，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達到認知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的`上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b、天興洲大橋

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點建設(shè)項目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線,，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架，三片主桁,，桁寬2×15米,，桁高15.2米，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號墩32根,，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標志性工程,。

3,、工程創(chuàng)新點與特點

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,，客運專線設(shè)計速度200公里/小時,，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴,、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;

⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實驗研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工,，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米,，抵達地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足,。是鞭策,，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

c,、武漢市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個站點,。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—1200人,。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里,，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理—基標測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大,，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準,。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準,，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a、要有明確的就職目標,，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);

c,、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

d,、善于把握機遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f、在分工明確的社會,，要各司其職;

g、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè)。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實習(xí),，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇八

一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程,、橋梁工程、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料,、設(shè)備在土地上所進行的勘測,、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動,。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食,、住,、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此,，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。

1.梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

2.拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度，如立交橋,、高架橋等,。

4.斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材。適宜于中等或大型橋梁,。

5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。

7月15號,，上午8：00,，我們在學(xué)校的電影院前集合,，集體坐車開往參觀xx河上的大橋,。我們的.第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋,、xx河大橋,、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成,。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中,，xx河大橋和xx河大橋為水橋,，其余3座為旱橋,。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,，全橋總長170米,，主橋長140米,，拱長75.8米，橋?qū)?2米,。xx河大橋全長281米(其中主跨125米,，邊跨各78米)，橋面寬29米,。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成,，認識了拱橋的特點,。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后,，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上,，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”,。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力,。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號,，上午8：00,，同樣的隊伍,，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采,。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一,，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米,，兩側(cè)非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到124.3米,，堪稱xx上最高的橋梁,。按照慣例的從下到上的參觀方式,，我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大,，耗資之巨,。走在雕花的橋面上,，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,，聽著老師講解著自錨式妙用,，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米,，寬25米，分為4車道,，1991年1月30日,，正式通車,。有相當?shù)臍v史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐,，所以采用的技術(shù)是相當先進的,。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航,。跨越xx的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成,，總長為1025.26m,。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m,，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁,。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結(jié)構(gòu),，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m,，下部塔腿為矩形截面,，高22.42m,，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設(shè)計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然),。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年,，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非,。帶著一絲不舍,，我們踏上了歸路，揮一揮手告別,，天邊還是朵朵白云。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路,。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。

短短2天的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當中時,，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟,。

這次實習(xí)讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐，暢徉于實事當中,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

此次實習(xí)使我跳出了象牙塔，來到了工地實習(xí),，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識,。這也是我第一次真正接觸社會,，感受社會,。

最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師,，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬,。真誠地道一聲，你們辛苦了,，謝謝你

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇九

20xx年5月31日

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

通過外出的參觀實習(xí),，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學(xué)生對橋梁的感性認識,、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。

經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。

5月31日,，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車,，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地,。

在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明,。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線,，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里,，南岸接線長19.490公里,，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19。32公里,，路線起點大橋南端,，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設(shè)大,、中橋2座,，涵洞道43個,，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑,，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,，因為箱梁不同于其他形式的實心梁,，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟,。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕,，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法,。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達到設(shè)計強度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道,，待構(gòu)件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設(shè)計強度標準值的75%）后,，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力,；最后在孔道中灌入水泥漿,，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運水橋,、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽,、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征,，因此,，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進行設(shè)計計算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁,。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場,。

通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m,，設(shè)計車速100km/h,。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋,、北錨碇、跨江大橋,、南錨碇,、江心洲引橋5大部分,。我們參觀的`是中交二航局中的mq—03標段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00，距離長江大堤100m,?；A(chǔ)采用54根φ2,。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m,，長度25.15m，設(shè)計中考慮鋼護筒作為永久結(jié)構(gòu)使用,。承臺為矩形，平面尺寸為69,。6×32,。1m；承臺頂標高為+7.00m,，承臺厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計為門式結(jié)構(gòu),，由（下,、中,、上）塔柱，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成,，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上,、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m,，順橋向?qū)挾葹?～10m，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺處43.5m,，斜率1：39.6,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省,、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系,。

持續(xù)了一天的實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，一天的時間不能說很長,，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶,。

通過《橋梁工程》的外出實習(xí),，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解,，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時,，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識,，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習(xí)自己的準備有些不足,，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會做到多看,、多聽,、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識,。

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇十

實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長，就要勤于實踐,，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一齊,，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自我由知識,、潛力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程,、橋梁工程、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料,、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計,、施工等工程技術(shù)活動,。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食,、住,、行”的先行官之一,；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,，為此，利用假期我進行了這次實習(xí)活動,，讓我們從實踐中對這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),。

在這一個月的實習(xí)時光中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的許多問題,。

橋梁設(shè)計原則:

適用,、經(jīng)濟、安全,、美觀,。

橋梁設(shè)計程序:

包括:前期工作,、初步設(shè)計,、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計,。橋梁的規(guī)劃設(shè)計:

包括:野外勘測與調(diào)查研究,、縱斷面設(shè)計,、橫斷面設(shè)計、平面布置,、橋梁的橋梁體系,、造型與美學(xué)。

橋梁的體系主要有梁式體系,、拱式體系、架剛橋,、組合體系；橋梁的設(shè)計必須要滿足美學(xué)要求,。

同時在設(shè)計過程中務(wù)必注意各方面的問題并解決它,。制定橋梁標準問題:

根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級,，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑,。還要委托地震研究機構(gòu),，進行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準,。此外還要確定航運標準、航運水位,、航道凈空,、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等,。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要,。因此設(shè)計部門務(wù)必與航運部門充分協(xié)商,，慎重對待,。

自然條件及周圍環(huán)境問題:

為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測,。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線,，在實地橋位兩岸設(shè)點,，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查,。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證,。要探明覆蓋層的性質(zhì),、巖面高低、巖性及構(gòu)造,，有無大的構(gòu)造，斷層,。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價,。

要對各橋位周圍環(huán)境進行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路,、鐵路,、高壓線、電話線,；附近有無廠房、民房要拆遷,，有無不能拆遷的建筑物,，有無文物,、古跡。

本階段的水文工作十分重要,。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時,，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當調(diào)整,，但水文方面如存在問題,，其影響則不是適當調(diào)整橋位能夠解決得了的。

水文工作一般要求帶給設(shè)計流量,，歷史最高,、最低水位,，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料,。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響,。要透過資料或試驗,，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍,，以及橋梁建成后本河段上,、下游是否會產(chǎn)生不利影響。

橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點,。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖,。圖上務(wù)必標明橋跨布置,，高程布置,，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量,。對推薦方案,，還要帶給上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖,，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案,。

推薦方案務(wù)必是經(jīng)過比選后得出的,，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上,，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦,，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度,。所謂科學(xué)性,，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟,、美觀”的`原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度,，個性是主跨的跨度,。采用大跨度對通航有利,，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高,，工期要長(較小的跨度能夠采用多點施工,，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較,。

橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進行，要研究在高,、中,、低水位時的航道軌跡,。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化,。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標準寬度稍大,，留有必須富余即可,，過大則沒有必要,。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計,、施工困難,，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度,。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu),，個性是大,、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟,。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大,。從使用角度看,，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思考。

基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩,。鉆孔樁在設(shè)計、施工,、檢驗技術(shù)方面已趨成熟,，施工簡便,，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利,。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的,，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能,。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。

至少就應(yīng)選取兩個以上的橋位進行比選,。遇某些特殊狀況時,，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進行比選,。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利,。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體,，線路走向服從橋梁,。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理,。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進步,，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思考,，盡量滿足選線的需要。

比較造價時,，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一齊進行比較,。橋梁建在城市范圍內(nèi)時，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求,。

還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直,，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段,。

在進行自然條件的比較時，要思考到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設(shè)計,、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件,，譬如水個性深,、覆蓋層軟弱層個性厚,、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育,、基巖破碎、風(fēng)化嚴重,、溶巖,、巖面高差個性大等不利地層存在

對環(huán)境保護的評估也是必不可少的,。

經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個橋位的不一樣著眼點,，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計

對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計,，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案,。施工設(shè)備清單,、砂、石料源,、施工安排及工期等,。

根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標準定額編列概算,。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一項目的比較,。

按照規(guī)定,，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制,。

根據(jù)具體狀況，對概算適當調(diào)整,，能夠作為招標時的“標底”,。

在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見,，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。

技術(shù)設(shè)計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”),。在進行補充勘探時,，水中基礎(chǔ)務(wù)必每墩布置必要的鉆孔,。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有必須的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密,，還要透過勘探充分決定土層的變化,。

技術(shù)設(shè)計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的,、細部的技術(shù)問題作進一步研究解決。在初步設(shè)計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施,，得出結(jié)果,。

技術(shù)設(shè)計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面,、配筋,。細節(jié)處理、材料清單及工程量等,。

技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算(修正概算)。

在施工設(shè)計階段還要進一步根據(jù)施工需要進行補充鉆探(稱“施工鉆探”),，個性是對于重要的基礎(chǔ),。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。

根據(jù)批準的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用,。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋,，個性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動,。

根據(jù)施工設(shè)計資料，施工單位編制工程預(yù)算,。

施工設(shè)計能夠由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進行，也可由中標的施工單位進行,。施工單位在編制施工設(shè)計時,，如對技術(shù)設(shè)計有所變更,，則要對變更部分負責(zé)，并要得到監(jiān)理的認可,。顧名思義,，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件,，均務(wù)必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境,，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件,。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路,。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

實習(xí)生活中,，讓我學(xué)會了不少東西,，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí),。當我擺正自我的心態(tài),，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當中時,，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟。

這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實事當中,，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取,。

此次實習(xí)使我走出了校園，來到了工地實習(xí),，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,，感受社會,。

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇十一

20xx年5月15號在趙老師，王老師,，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習(xí),。此實習(xí)的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認識,，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識,。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋,、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋,、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋,、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋,。

認知實習(xí)的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋,，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋,，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長384m,，橋面寬50m，梁高3.0m,。鋼箱梁距地面26m~35m,，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng),。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋,，它由山東公路橋梁公司承建的,，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米,，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確,，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序,，全橋共進行3次預(yù)拼裝,，每次預(yù)拼裝3-5個梁段。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀,，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響,，使橋可以使用更長久,。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。

認知實習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋,。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米,，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋,，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路,，橋與路的結(jié)合必然會促進城市的發(fā)展,。

東康線裝備制造基地附近的.鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁,，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵,，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通,，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作,。

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責(zé)承建。此橋為單向雙車行道,，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合,，高效利用有利能源,。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹,。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通,。

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志,，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展,，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋,。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域,，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系,，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長為1083米,，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米，橋面以上高105米,，向主跨傾斜12?,，南橋為3×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁,，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo),、集休閑度假,、體育運動,、娛樂健身、商住會議,、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。

經(jīng)過此次的認知實習(xí),，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響,。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣,，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗,，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計、修建如此美觀,、獨特的橋梁,。

愿我們在這里相聚，在這里起飛,！

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇十二

短暫的實習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習(xí)過程中,，在實習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實習(xí),， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的,，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí) 都更具有針對性和實踐意義,。在學(xué)完工程測量，橋梁工程,，路基路面設(shè)計，等課程后,，才開始實 習(xí)的,，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。 首先,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠不夠,。通過這次實習(xí),，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理,、經(jīng)濟的

更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問題？我想,， 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實,，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和,、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí),， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位,，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí)。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進度和效率,。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職,，各項工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認真將施工工作 效率提高到最佳,，而項目工程負責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進行中,。 另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在莆田的仙港大道工程中實習(xí),，通過這些引入先進管理 模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,，在這么短暫的畢業(yè)實 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的.同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富,， 知識學(xué)的比我們扎實，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有 更大的進步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此,，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富,。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中 去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三,、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識點運用起來很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實習(xí)， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識,， 這些新的收獲,， 將對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義。

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇十三

我們的第三個實習(xí)項目是橋梁工程,。我從網(wǎng)上了解到,，橋梁工程是土木工程的一個分支，它和建筑工程一樣,，也是用磚石,、木材、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁分為梁橋,、拱橋、剛構(gòu)橋,、懸索橋,、組合體系橋、吊索橋,、斜拉橋等。根據(jù)用途,、尺寸型號和建筑材料,，橋梁分為：

(1)公路橋、鐵路橋,、公鐵兩用橋、農(nóng)橋,、人行橋,、水運橋和專用橋,。

(2)根據(jù)橋梁長度和主跨的不同類型，分為超大型橋梁(多孔橋500米以上,、單孔橋100米以上),、大型橋梁(多孔橋500米以上、100米以上,、單孔橋40米以上、100米以下),、中型橋梁(多孔橋100米以上,、30米以上)；單孔橋總長小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長小于30m大于80m單孔橋總長小于20m,，大于5m)。

(3)按橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分類,，如污橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕、資源有限,，除臨時使用外一般不宜使用),。

(4)根據(jù)跨越障礙物的性質(zhì)，對跨河橋梁,、立交橋、高架橋和棧橋進行分類,。

(5)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的行車道位置,，可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁,。

(6)橋梁組成如下：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為墩臺。橋臺是橋梁兩端的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)。橋臺和橋墩由橋臺帽,、橋臺體和基礎(chǔ)組成。

橋梁誕生于很久以前,。當時,，橋梁的作用是連接大江南北的媒體。然而,，隨著時代的變化，橋梁得到了廣泛的應(yīng)用,，不再簡單地應(yīng)用于河流,。交通方便的地方都可以使用橋梁。例如,，現(xiàn)在城市里隨處可見立交橋。橋梁根據(jù)使用材料的不同分為木橋,、石橋,、鐵橋和鋼筋混凝土橋,。木橋和石橋是古代最常見的橋梁,。今天世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁,，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣,，使用方便,，經(jīng)久耐用。鐵橋也是常用的橋,，因為鐵做的橋比其他材料做的橋更長，用途更廣,。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國建造的,，但由于它容易生銹,，維護起來很麻煩。

以上就是我們對橋梁的了解,，所以希望這次實習(xí)能夠提升和加深我們對橋梁工程的了解,。

實習(xí)的第一天,，我們就到了長沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達橋下空地,，見習(xí)老師為我們講解相關(guān)知識,。據(jù)介紹，該橋長155米,，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78m,，為下承式系桿拱。兩個拱圈之間沒有橫向連接,，橋型在長沙獨樹一幟。每個拱圈跨度為75.8米,，距橋面17.8米,。這座橋于20xx年底建成通車。

桂塘江大橋道路與橋體之間的長連接部分稱為引橋，引橋下有橋墩,。這些橋墩采用圓柱形實心橋墩，橋墩與橋梁底面之間有一個柱支座,，主要根據(jù)橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料,。該橋梁體為板梁橋，橋面有開口,，主橋有四座

全橋為拱橋結(jié)構(gòu)，因為在這種情況下,，無拱結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高特別高,，不僅影響美觀，還增加了工程量,。拱橋一般根據(jù)材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱,。這座橋拱屬于鋼箱拱,。橋體兩側(cè)有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上,，從而產(chǎn)生軸向力,。

然后我們沿著橋走,，吹著河面的涼風(fēng)，聽著老師的講解,。經(jīng)過一段長路,，我們來到另一座橋。這座橋位于瀏陽河上,，橫跨瀏陽河兩岸。據(jù)說這座橋是目前長沙最寬的橋,。不僅如此,，它還是一座非常有特色的橋梁。主橋下部長138米,，為樁基和帽拱支撐結(jié)構(gòu)?！耙怀珊印?，沒有碼頭支撐水面,。緊鄰南,、北大堤的兩組巨大主墩各由12個直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因為大橋的地質(zhì)情況特別復(fù)雜,，墩柱

平均潛入地下60米，最深的將近80米,。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu),，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐,。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m,，主橋?qū)?7m,，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m,，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐,，新穎,、美觀。按雙向六車道設(shè)計,，中間沒有設(shè)立隔離護欄，大橋兩邊設(shè)有非機動車和行人通道,。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu),。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩,，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊,。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu),。

實習(xí)的第二天，我們首先來到洪山大橋,，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋,，形似一架巨大的豎琴,，它塔高138米，主跨206米,，被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨，神州第一橋”,。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,，它在橋面中央有一條人行道,，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿,，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度,，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu),，采用單鎖面,。橋上的拉桿總共有十三根,。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置,，聽老師說是從外國引進的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風(fēng)的天氣里,，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米,，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此,，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢,，但是這比以前效果要好多了,。

在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的`管理員說,，這座斜塔斜高約170多米,，垂直高度約為138米,，在房子里面還有一座電梯,，主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定,，不能投入使用,。大概在十一以前就可以投入使用了,。在經(jīng)過允許后我們進入里面，在電梯旁邊的小門向上看去,，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸,。

在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁,，沒有一個橋墩,，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最后我們來到由中南大學(xué)設(shè)計的三汊磯大橋(即湘江四橋),，這座橋長2204米,，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔,。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖,，總高將達到123.7米,。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺和塔柱三部分組成,。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸,，懸鏈索通過高科技手段,，架設(shè)在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成,，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根,。

大橋每個塔頂設(shè)置2根避雷針,，同時安裝2盞探照燈。另外,，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿,，都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上,，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認知實習(xí),，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解,，這次實習(xí)達到了預(yù)期目的。而且,，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進步,，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇十四

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有一次全面的感性認識，加深我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64,。8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17,。9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程當中被揚塵污染,；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程當中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后,，進行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的.主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復(fù)壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程當中,，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

橋梁工程工地實訓(xùn)報告 橋梁工程實踐篇十五

20xx年3月13、3月26,、4月16日、4月23日、5月7日,、5月21日

蘭州市僅雁大橋施工工地,、蘭州東崗立交橋施工工地

通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學(xué)生對橋梁的感性認識,、為正在進行的畢業(yè)設(shè)計和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁工程實習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容,，也作為實踐教學(xué)活動的必要環(huán)節(jié)，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說,，是必要的,，也是及時的，它不僅對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計起到了一定的輔助作用,，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進入工作狀態(tài)補了一節(jié)重要的實踐課,。

這次實習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝,、城市立交橋設(shè)計方法,、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等,，通過這些內(nèi)容的了解,，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法,，了解最基本的橋梁概念。

在20xx年3月,，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場,，我們到那時,，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ)，該工地的技術(shù)人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝,，該橋的樁基礎(chǔ)最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣,。施工時基本無噪音、無振動,、無地面隆起或側(cè)移,，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力,，經(jīng)常設(shè)計成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺,，因此,，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)小,，可以穿越各種土層,，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的,，施工設(shè)備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設(shè)樁,，承載力較高,。

平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量,。

(1)施工準備：

施工準備包括：選擇鉆機、鉆具,、場地布置等,。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備,，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機的應(yīng)用條件來選擇。

(2)鉆孔機的`安裝與定位：

安裝鉆孔機的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定,，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜,、樁傾斜和樁偏心等不良影響,，因此要求安裝地基穩(wěn)固,。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平,，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準,，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機,，對有鉆塔的鉆孔機,，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位,，再用千斤頂將機架頂起,，準確定位,，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上,，以保證鉆機的垂直度,。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后,，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風(fēng)繩,。

(3)埋設(shè)護筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌,。當鉆孔較深時,，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內(nèi)坍塌、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象,。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭,，增加孔內(nèi)靜水壓力,，能為孔壁、防止坍孔,。護筒除起到這個作用外,，同時好有隔離地表水,、保護孔口地面,、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等,。制作護筒的材料有木,、鋼、鋼筋混凝土三種,。護筒要求堅固耐用，不漏水,，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大,，每節(jié)長度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒,。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成,。具有浮懸鉆渣,、冷卻鉆頭、潤滑鉆具,，增大靜水壓力,，并在孔壁形成泥皮,，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用,。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿,，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機動掌握,，泥漿太稀，排渣能力小,、護壁效果差,；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度,。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序,，在施工中必須嚴格按照操作要求進行,，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開孔質(zhì)量,，為此必須對好中線及垂直度,，并壓好護筒,。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象,。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩(wěn)固,。所以鉆好的孔應(yīng)及時清孔,，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應(yīng)實事先規(guī)劃好,，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾,。

(6)清孔：

鉆孔的深度,、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直,。為此,，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外,，在鉆孔達到設(shè)計要求深度后，應(yīng)對孔深,、孔位,、孔形、孔徑等進行檢查,。在終孔檢查完全符合設(shè)計要求時，應(yīng)立即進行孔底清理,，避免隔時過長以致泥漿沉淀,，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應(yīng)用,。通常可采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機,、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔,。其中用吸泥機清孔，所需設(shè)備不多,，操作方便，清孔也較徹底,，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用,。其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內(nèi)將泥渣吹出,。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi),，定位后要加以固定，然后用導(dǎo)管灌注混凝土,，灌注時混凝土不要中斷,，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象,。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m,，縱向受力鋼筋為φ32,，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式,，縱筋上設(shè)置混凝土保護層厚度控制塊,，用來控制混凝土最小保護層厚度,，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測伸管，底部密封,，并且裝滿水,，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象,。

在20xx年4-5月,，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場,，我們在工程技術(shù)人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設(shè)計,、墩臺施工工藝,、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等,。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大,，內(nèi)容復(fù)雜,。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋),、道路,、給排水(給水、雨水和污水),、電力,、通訊、燃氣,、路燈等專業(yè)工程,，工程量大,，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排,，協(xié)調(diào)配合,。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響,。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移?，F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布,，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用,。立交橋往往占地面積較大,，紅線范圍較窄,，經(jīng)常會遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境,，城市橋梁施工工期一般都很緊,，而質(zhì)量目標要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多,，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作,。

①盡量少占用地,、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決,；

②合理布置材料,、半成品倉庫、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運距,；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時設(shè)施的工程費,；

④符合勞動保護、環(huán)保及防火,、安全要求,。

（1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃,、道路等級,、各向流量,、地形地質(zhì),、相鄰交叉口,、地下管道等因素。

在第一點的基礎(chǔ)上進行綜合分析,、合理布置、統(tǒng)籌兼顧,，保證主要交通流方向方便,、流暢、滿足交通功能的要求,。

（3）平縱線性流暢,，滿足規(guī)范要求,。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度,，橋墩布置合理,。

（5）橋梁技術(shù)先進合理,，施工期間對交通影響較小。

（6）占地相對較小,、投資較省,。

該工地技術(shù)人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設(shè)計分為：基礎(chǔ)工程,、支架,、縱梁三個部分，要進行基底承載力,、強度、剛度,、撓度和穩(wěn)定性檢算,，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距,、數(shù)量,。首先根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況,、橋跨結(jié)構(gòu)，本著施工方便,、安全,、經(jīng)濟的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝,，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板,，并按要求設(shè)置剪刀撐,。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木,，再按設(shè)計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊,。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制,。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距,。順橋向支架和墩身連接,，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體,，確?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩(wěn)定性,。

（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求；

（2）要有簡便可行的脫模措施,；

（3）支架地基承載力必須滿足要求,，基礎(chǔ)可采用明挖擴大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng),。