安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，安全生產(chǎn)無小事,，我們要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想,，努力做好安全生產(chǎn)工作,。下面小編在這里為大家精心整理了幾篇2022安全生產(chǎn)月個人反思材料，希望對同學們有所幫助,，僅供參考,。

安全生產(chǎn)月個人反思材料第一篇

2014年“4.23”膠濟鐵路特大交通事故夢魘還未離我們遠去，溫甬線“7.23”特大動車交通事故又緊接而來,，一個又一個血淋淋的拷問著我們：究竟中國的鐵路怎么了?8月份開始鐵道部要求廣大鐵路工作人員要開展由上而下的大反思,，大檢查工作。本次活動是以“深刻吸取事故教訓,，確保安全穩(wěn)定,、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全,、軌道車行車安全,、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。“7.23”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列?；ňW(wǎng)[]車的司機認真瞭望,，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,，甚至不是我們供電專業(yè)的,，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思，因為違章蠻干,、工作不認真,、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核,，重則可能給工友、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果,。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的,，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工課件下載[]作平時看起來很清閑,，但是一旦發(fā)生異常情況,，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間,，盡快恢復供電,，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序,。比如所三月份高壓保險熔斷的事,，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘,。如果我們的值班人員工作不認真,，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了,，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的,，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序,。所以,，我們的崗位也是很重要的，不能輕視,，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位,。

作為變電所的所長，是兵頭將尾,，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,，但是當所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進,。主要有以下幾個方面的問題：

1,、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,，安全壓力傳達不到職工,，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強,，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事,。

2、好人主義嚴重,。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況,，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦范文網(wǎng)[]識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2,、落實安全責任,，做好本部門安全工作。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的責任意識,，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義,，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn),。

、加強業(yè)務(wù)學習,，提高安全水平,。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，進一步提高自己的安全防范水平,。

總之，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動,，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加范文網(wǎng)[]以改正,，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

安全生產(chǎn)月個人反思材料第二篇

鐵路安全大反思大檢查活動個人反思與整改材料

根據(jù)路局關(guān)于開展安全大檢查活動的部署和車務(wù)段深化安全大反思大檢查活動的總體要求,自己認真學習了全路運輸安全工作座談會上劉部長的講話精神,，通過學習使自己更加深刻地認識到開展安全大檢查,、大反思活動是貫徹落實中央領(lǐng)導同志對鐵路安全工作一系列重要指示精神，確保奧運會成功舉辦的迫切需要,，是強化全段運輸安全基礎(chǔ),、提升安全工作水平的現(xiàn)實需要這一重要意義。通過檢查,、反思自己在安全工作中的情況,，深感自身離安全工作的標準要求還有不少差距，針對存在的問題,，自己從思想認識,、工作作風、管理成效,、設(shè)備隱患等方面進行了剖析,，并對今后如何整改提高進行了認真思考,。一、存在問題：1,、思想認識還有差距,，“安全第一”思想還不牢固。主要表現(xiàn)為：一是安全責任意識不強,，安排工作,、解決問題，沒有特別關(guān)注對安全的影響,。二是安全思想時緊時松,，安全相對平穩(wěn)的時候，就對安全生產(chǎn)上的事過問少,，關(guān)心少,，沒有把主要精力投入到安全生產(chǎn)中去，在主動圍繞安全生產(chǎn)關(guān)鍵問題開展調(diào)研,，發(fā)揮參謀作用等方面工作力度不夠,，效果不明顯。2,、工作作風還不扎實,。

安全大檢查活動個人反思材料

按照路局、局黨委關(guān)于開展安全大反思,、大檢查活動的總體安排,，今天段召開領(lǐng)導班子專題民主生活會。會議的主要內(nèi)容是吸取“4.28”重大事故教訓,，舉一反三,，查找班子成員個人在安全管理上存在突出問題，認真反思,、深刻剖析,，重點解決，以領(lǐng)導帶頭的表率作用帶動全段安全大反思,、大檢查活動的整體有效開展,。作為黨委書記，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析,，希望同志們對我在落實安全管理職責方面存在的不足能提出意見和建議,，以便在今后的工作中加以改正。

一,、思想認識不深,。我對安全工作的認識上只簡單的認為搞了這么多次安全檢查，每次都要反思,、回回都要查擺,，翻來覆去就那么點事兒,，查的再細、擺的再多也沒有干的實在,。存在這樣的思想誤區(qū)讓我在抓安全工作時出現(xiàn)了走形式、走過場,、敷衍了事的問題,，不但沒有把自己的問題看清楚、抓明白,，而且也因為我個人思想認識上的不重視,，影響了安全工作的質(zhì)量，很多隱伏在現(xiàn)場的嚴重隱患都沒有查找出來,。

二,、工作擺布上不實。我在安全工作組織上,，只是按一般工作布置,，在落實安全工作要求上，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置,，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規(guī)化工作內(nèi)容,，傳達一下文件，讓職工知道有這么一件事就行了,，卻沒有提出具體的,、細致的、有針對性的要求,，各班組也沒有引起足夠的重視,，只是記在本上，應(yīng)付領(lǐng)導提問,，對安全工作的意義卻沒有深刻理解,。

三、工作方法上不活,。對安全管理宣傳教育的多,，現(xiàn)場檢查指導的少，會議部署的多,，檢查落實的少,，貫徹上級要求的多，自己經(jīng)常檢查的少,。

四,、在推進質(zhì)量不高。由于我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業(yè)紀律上,，卻忽視了安全攻關(guān)活動,。尤其在我認為安全上沒出什么大事,，就滋生了麻痹和松懈思想，對現(xiàn)狀產(chǎn)生了滿足感和成就感,，所以在抓安全管理過程中,，我認為職工管理已經(jīng)很嚴格，所以不想再給職工施加壓力,，致使出現(xiàn)了推著干,、托著干、跟著干的問題,，上級有要求就緊一陣,，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高,。

五,、工作作風不實。我在抓安全管理的過程中,，把一些問題都強加在了職工身上,，認為問題出現(xiàn)在現(xiàn)場，責任就應(yīng)該由現(xiàn)場承擔,，卻沒有從由于自己思想上的不重視,，造成職工思想上不重視，由于自己管理上的疏忽,，給現(xiàn)場管理造成很多漏洞,，由于自己作風不實，造成現(xiàn)場失控的責任去看問題,，所以我在反思問題時,，就是簡單的說一說自己管理不嚴、作風不實,，沒有從根本,、根源上去深挖隱患，實質(zhì)性的影響安全的深層次問題沒有找出來,。

六,、好人主義嚴重。主要表現(xiàn)在對問題的處理上,，明明是應(yīng)該嚴重處理,、警告他人的問題，卻總是顧忌情面,，撕不開面子,，有時看職工日常表現(xiàn)不錯或是個人關(guān)系較好，就從輕處罰或是以說代罰,，尤其在對待一些參加工作時間較長,、經(jīng)驗比較豐富的老職工,，認為他們干了一輩子鐵路工作，自己知道分寸,，用不著處處提防,，反而引來矛盾，由于有這樣的思想做怪,，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走,，處理問題時輕描淡寫，點到為止,，直接縱容了職工的違章違紀行為，為安全生產(chǎn)埋下了隱患,。

以上這些問題,，直接反映出我在思想上、管理上和工作作風上存在的不足,，這些問題嚴重影響了現(xiàn)實安全,，解決這些問題是當務(wù)之急的工作，下面就針對存在的問題,，從思想,、管理和作風三個方面采取措施，強化整改：

一是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓，按照上級的要求,，全面推進安全教育,，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全教育,。同時，從提高班組長素質(zhì)著眼，利用政治理論學習等時機,，對班組長進行針對性、系統(tǒng)性培訓,，提高班組長安全管理,、教育引導的能力，發(fā)揮班組長的示范引領(lǐng)把安全教育融入到職工思想中,、體現(xiàn)在工作崗位上,，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深,。

二是抓好攻關(guān)活動,。要把安全大檢查活動作為一項長期工作來抓，通過反復查,、查反復的方式把自身認識,、管理,、作風等方面存在的問題進行反復檢查，并要注意提高自己走進問題,、研究問題,、解決問題的能力。要堅持從嚴管理,。提高工作標準和質(zhì)量,，著力解決為完成任務(wù)而進行考核的問題;要實施問題攻關(guān)。對安全大檢查活動中查擺出來的問題進行整理,，建立起問題庫,，定期進行復查，檢驗各級人員的整改效果,，并對邊查邊改的問題實施重點攻關(guān),，消除安全隱患。

三是轉(zhuǎn)變工作作風,。把轉(zhuǎn)變作風,，提高能力，強化責任作為重點,，不斷加強自身作風建設(shè),。要時刻保持一種心系安全、心系發(fā)展的大局意識,，深入一線,、扎根現(xiàn)場，把心思撲到工作上,，把目光聚到現(xiàn)場上,，把精力放到發(fā)現(xiàn)問題、研究問題,、解決問題上,，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子,、做表面文章,，隨時根據(jù)實際情況作深入的調(diào)查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施,，一步一個腳印,，踏踏實實地把工作做好。要樹立“事前提醒是愛,、事后處理是害”的思想觀念,，對工作堅持搶前抓早、超前預防。

安全大檢查活動個人反思材料按照段關(guān)于《貫徹落實部,、局領(lǐng)導電視電話會議精神“安全大檢查大反思”活動安排》,，我們工區(qū)進行了認真研究，于4月28日,、29日,、30日召開了全工區(qū)職工會，進行了記名傳達,，提高全體職工的思想認識,，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想,。并結(jié)合工區(qū)安全生產(chǎn)實際制定出開展活動的安排,、充分利用板報等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查,、大反思活動高潮,。我們又于5月4日召開了工區(qū)全體職工會議進行了認真座談反思，深入開展了“大檢查,、大反思”活動，重點查了工區(qū)職工思想,、管理,、作風等方面的問題。其中重點情況如下：

一,、安全生產(chǎn)意識不強,。

1、安全說起來重要干起來不要,。我們天天都在喊安全,，月月也在抓安全教育，大會小會講安全,，布置工作重點布置安全,，考核工作也重點考核安全?？删褪歉善鸹顏聿幌氚踩?，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系。甚至工作一忙不要安全自己帶頭違章,。

2,、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我也是細定安全措施,，施工前也是組織職工認真學習,，施工中明確分工盯重點控關(guān)鍵，但是工作一忙起來就放松標準降低要求，甚至在施工領(lǐng)導和車間干部的眼皮底下出現(xiàn)嚴重違章問題,。雖然我發(fā)現(xiàn)后組織采取了有效的補救措施,，沒有針對問題提出嚴肅批評及考核，但這件事情卻反映了我安全意識淡薄,，盯安全控重點力度不強,，有漏洞。落實措施態(tài)度不堅決使違章問題有空子可鉆,。

3,、對安全大檢查活動有厭煩抵觸的情緒。由于總是搞安全大檢查活動,，職工都普遍不同程度存在厭煩情緒,，也就有了活動照搞，工作照舊,，違章問題也時常出現(xiàn),。其突出的表現(xiàn)是有些班組的慣性違章問題時有發(fā)生。這種思想上的認識不端正,，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤,。

二、工作標準低,，基礎(chǔ)管理差,。

1、思想觀念陳舊不能適應(yīng)形勢變化的要求,。隨著鐵路跨越式發(fā)展的深入,，對安全的要求和管理的標準越來越

高，與我們現(xiàn)在低現(xiàn)實形成了明顯的反差,，再加上隴海線車流的增加車速的加快,，加速了列車對設(shè)備破壞和沖擊，加快維補修周期相應(yīng)縮短,，使提高設(shè)備質(zhì)量難度加大,。而我還對形勢和現(xiàn)實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全,，按原有節(jié)奏抓生產(chǎn),，其結(jié)果必然是安全管理讓各級領(lǐng)導不放心，設(shè)備問題是越來越多,，

2,、工作對付應(yīng)付職能作用差。這種現(xiàn)象個別職工身上更為突出,，例如工區(qū)在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查的少,，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松,，使安全問題不能全面杜絕,。而表現(xiàn)在我身上的普遍現(xiàn)象是嘴上說得好，實際工作總有偏差,，例如早點名預想講得頭頭是道,，可是安排上道時就是做不到，檢修,、巡視有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅,，說白了就是工作標準低。

3,、管理制度不能得到很好落實,。比較突出是工區(qū)組織每天回檢，工作一忙活一緊,，往往就是做不到位,，工區(qū)的安全預想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴肅性,、連續(xù)性,、時效性，同時也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問題增多,，相對比較薄弱,，必定會消弱對安全生產(chǎn)的管理。

三,、作風飄浮，好人主義嚴重,。

1,、我自己存在對別人要求嚴對自己管理松，有時跟班作業(yè)少,，現(xiàn)場職能作用差,，造成現(xiàn)場工時利用底，勞動效率不高,。

2,、存在好人主義嚴重的問題，表現(xiàn)在對違章問題批評多,，嚴格考核少,。搞下不為例多，叫真分析少,。對違章違紀職工有時處理起來,，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕,。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育,，其他職工也不能跟著吸取教訓。

四,、設(shè)備問題多,。

1、sf1信號機c燈外玻璃被人砸,。

2,、部分電纜盒進潮氣、防塵不良,。

3,、測試卡片填寫不注意單位的變化。

4,、設(shè)備大量存在圖物不符現(xiàn)象

以上這些設(shè)備問題嚴重制約著設(shè)備質(zhì)量的整體提高,。

四、整改措施

1,、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想,，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感,，遵章守紀按章作業(yè),，確保安全生產(chǎn)。

2,、解決好職工安全思想麻木,，不能正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系的問題。要通過大討論,、引導大家弄清保安全與實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展關(guān)系,，弄清保安全與提高鐵路經(jīng)濟效益的關(guān)系，弄清保安全與個人家庭幸福及經(jīng)濟利益的關(guān)系,，必須讓大家明白違章就是違法,、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想,，正確擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系,，積極主動抓好安全管理。

3,、解決好職工思想上的低標準問題,。要通過案例分析，形勢教育,，現(xiàn)狀對比,，考核論證,，使我們?nèi)w職工清楚看到班組安全管理現(xiàn)狀，設(shè)備質(zhì)量問題,，整體工作差距,，工作低標準的現(xiàn)實。教育和引導職工認清形勢,，提高標準,，兩紀從嚴，齊心協(xié)力,，努力工作實現(xiàn)整體工作全面提高,。

4，解決好職工對安全大檢查厭煩情緒問題,。要通過列舉安全大檢查以來解決的安全管理,，設(shè)備隱患，思想認識等方面問題,，使有厭煩情緒的職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果,，看到安全大檢查真能解決一些安全生產(chǎn)上的關(guān)鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式,，走過場的現(xiàn)象,，使全體職工對安全大檢查活動感興趣，真信服,，積極主動克服麻痹思想開展安全大檢查活動,。

5、加強設(shè)備的檢查整修力度,，對超臨修制的病害和各級設(shè)備隱患克服不過夜,，對不能及時整修的隱患要列入問題庫逐步解決。保證設(shè)備良好使用,，確保行車安全

安全生產(chǎn)月個人反思材料第三篇

一,、安全思想上存在誤區(qū)。

安全工作的認識上只簡單的認為搞了這么多次安全檢查,，每次都要反思,、回回都要查擺,，翻來覆去就那么點事兒,，查的再細、擺的再多也沒有干的實在,。存在這樣的思想誤區(qū)讓我在抓安全工作時出現(xiàn)了走形式,、走過場、敷衍了事的問題,，不但沒有把自己的問題看清楚,、抓明白,，我個人思想認識上的不重視，很多隱伏在現(xiàn)場的嚴重隱患都沒有查找出來,。

二,、抓安全工作作風不實。

1,、我在安全工作組織上,，只是按一般工作布置，在落實安全工作要求上,，沒有把安全管理作為一項重點工作來專項布置,，把安全工作的指示和要求作為一項簡單常規(guī)化工作內(nèi)容，學習傳達一下文件,，讓職工知道有這么一件事就行了,，卻沒有提出具體的、細致的,、有針對性的要求,，各班組也沒有引起足夠的重視，對安全工作的意義卻沒有深刻理解,。

2,、我把精力大部分集中在整頓職工勞動紀律和作業(yè)紀律上，卻忽視了安全攻關(guān)活動,。尤其在我認為安全上沒出什么大事,，就滋生了麻痹和松懈思想，不想再給職工施加壓力,，上級有要求就緊一陣,，有部署就抓一陣，致使整體安全管理工作標準不高,。

3,、安全分析制度落實不力。在日常安全檢查活動中,，或在添乘軌道車過程中發(fā)現(xiàn)的問題,，落實安全分析制度少，我把查擺問題的重點都放在了職工身上,，對自己抓安全管理存在的問題輕描淡寫,，只是說說現(xiàn)象，說點浮皮撩草的問題,，根本就沒有從挖掘安全死角去分析自己存在的問題,。沒有從根本、根源上去深挖隱患,，實質(zhì)性的影響安全的深層次問題沒有找出來,。

三,、違章考核上有好人主義思想。主要表現(xiàn)在對問題的處理上,，卻總是顧忌情面,，撕不開面子，有時看職工日常表現(xiàn)不錯或是個人關(guān)系較好,，就從輕處罰或是以說代罰,，尤其在對待一些參加工作時間較長、經(jīng)驗比較豐富的老職工,，認為他們干了一輩子鐵路工作,，自己知道分寸，用不著處處提防,，反而引來矛盾,，由于有這樣的思想做怪，所以常常是遇到棘手的問題就繞道走,，處理問題時輕描淡寫,，點到為止，直接縱容了職工的違章違紀行為,，為安全生產(chǎn)埋下了隱患,。

以上這些問題，直接反映出我在思想上,、管理上和工作作風上存在的不足,，這些問題嚴重影響了現(xiàn)實安全，解決這些問題是當務(wù)之急的工作,，下面就針對存在的問題,，從思想、管理和作風三個方面采取措施,，強化整改：

一是加強理論學習,，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)鐵路改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識,，確保班組作業(yè)安全,，保證車間安全生產(chǎn)

二是轉(zhuǎn)變工作作風,。把轉(zhuǎn)變作風,，提高能力，強化責任作為重點,，不斷加強自身作風建設(shè),。要時刻保持一種心系安全、心系發(fā)展的大局意識,，深入一線,、扎根現(xiàn)場，把心思撲到工作上,，把目光聚到現(xiàn)場上,，把精力放到發(fā)現(xiàn)問題、研究問題,、解決問題上,，力戒形式主義和好人主義，不擺花架子,、做表面文章,，隨時根據(jù)實際情況作深入的調(diào)查研究，拿出解決問題的辦法和預防問題的措施,，一步一個腳印,，踏踏實實地把工作做好。對工作堅持搶前抓早,、超前預防,。

三是強化安全教育。要堅持親自上手主動抓,，按照上級和段的要求,，及時對

作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析，針對問題開展好安全分析教育,。同時,，從提高班組長素質(zhì)著眼，利用政治理論學習等時機,，提高班組長安全管理意識,、教育引導的能力，發(fā)揮班組長的示范引領(lǐng)把安全教育融入到職工思想中,、體現(xiàn)在工作崗位上,，使職工把安全的弦繃緊、安全的烙印打深,。

安全生產(chǎn)月個人反思材料第四篇

在全路開展安全大檢查活動中,，按照段安排我車間積極組織開展了各項安全檢查活動，通過宣傳,、教育,、反思,，結(jié)合我車間實際對“7.23”事故原因和應(yīng)該吸取的教訓有了清醒的認識，同時按照“五查七重點”的要求也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思,，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,，深深感到自身的安全行為、安全管理,、安全履職等方面距離“安全第一”的要求還有不少差距,。

一、“7.23”事故應(yīng)該吸取的教訓,。

“7.23”事故震驚中外,，給國家和人民生命財產(chǎn)安全帶來了巨大損失，嚴重影響了鐵路運輸在人們心目中的地位和形象,，結(jié)合我車間換軌大修施工實際,，應(yīng)該吸取以下教訓：

1、對鐵路運輸安全重視程度不夠,，沒有清醒地看到一個行業(yè),、一個部門甚至一個職工的小小失誤，就會釀成大患,，車毀人亡,，給國家和人民生命財產(chǎn)安全帶來了巨大損失，我們作為既有線線路大修行業(yè),，換軌質(zhì)量直接影響運輸安全,，責任重于泰山。

2,、對技術(shù),、設(shè)備的學習、掌握不夠,，特別是對新技術(shù),、新設(shè)備的吸收能力差距很大，隨著高鐵技術(shù)不斷更新,，對線路質(zhì)量要求越來越高,，對換軌大修行業(yè)的要求也越來越高，比如我車間的軌道車lkj,、新焊軌列車等,，在對設(shè)備性能、技術(shù)要求,、使用保養(yǎng),、維修維護等方面，都需要進一步強化職工學習，迅速熟練掌握,。

3,、應(yīng)急處理能力和預案不完善，遇到突發(fā)情況不敏感,、反映不及時、處理不善,。換軌施工是在既有線上封閉施工,，遇到風霜雨霧不良天氣是常事，各條線路各個地區(qū),、地段情況都不相同,，因而更要加強預想，不斷完善應(yīng)急預案,，加強日常練兵,，提高應(yīng)變能力。

4,、安全管理的環(huán)節(jié)上有漏洞,，對我車間主要要抓好施工現(xiàn)場點前下道避

車、作業(yè)人員安全,、點后撤離防護,、大件搬運等關(guān)鍵點的卡控，抓好軌道車,、焊軌列車設(shè)備完好,、裝載牢固、值乘標準落實,、防溜,、防火措施落實等關(guān)鍵，抓好平行作業(yè)施工車列和地面作業(yè)的防護,、聯(lián)系等幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控,。

二、安全與效率,、安全與效益,。

上半年我車間安全形勢不算穩(wěn)定，接了路局幾張牌,，有人身,、有行車也有管理，分析原因,，主要是對安全與效率,、安全與效益的關(guān)系沒有擺正。第一對安全的“第一”位置沒有擺正，在工作中重進度輕安全或者忽視安全的現(xiàn)象時有發(fā)生,，尤其是在工長層面,，車間布置任務(wù)后，在施工現(xiàn)場大呼小叫搶進度,，忽視了必要的安全思考和預防,。第二是認為安全影響效率，干慣了,、看慣了,，不違章沒法干活，這種思想不同程度存在,，原因有兩方面,，一是個別規(guī)章條款確實只考慮了安全而捆住了手腳，二是個別工長和職工習慣了原來的方式方法,，突然要求嚴了,，沒有積極思考在新的安全規(guī)定下怎么做好工作。第三對安全與效益的關(guān)系認識不清,，大部分職工只知道“我的安管考核每月多少錢,，一張白牌扣多少錢、一張黃牌扣多少錢,。”而不知道每張牌連帶責任要扣班組和車間多少錢,，都知道出了事大家跟著沾包挨扣，但沒有意識到需要大家齊心協(xié)力保證安全得獎勵,。以上現(xiàn)象和問題的根本原因是習慣了粗放型的管理,，對安全與效率、效益的投入產(chǎn)出比,、得到與失去比,，沒有一個的數(shù)字概念，需要我們進一步細化規(guī)章,、規(guī)范制度,、科學評價、公平考核,。

三,、個人在安全履職和管理方面存在的差距。

1,、“安全第一”的思想沒有牢固樹立,。對安全的重要性認識不足，每天都在施工現(xiàn)場,，從慢行到封閉,、從驗收到撤離,，鏡頭不換，時間長了思想上有所松懈,，不能每時每刻保持強烈的安全憂患意識,，特別是今年以來安全活動開展很多，有厭煩和遲鈍的思想,，不善于從他人的事故中吸取教訓,，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危,，警鐘長鳴,。

2、有麻痹松懈和得過且過的思想,。每天盯在施工現(xiàn)場,，感到很辛苦,，雖然深知安全生產(chǎn)的巨大壓力,，但有時想我在這里看著呢，自然就有所麻痹,，另外有時

思想里有“行政的事主任主抓”,，因而想的做的就不是那么全身心投入，有得過且過的思想,。

3,、有好人主義思想。在安全考核上,，考慮職工辛苦較多,，因而發(fā)生問題批評教育多，責任追究少,，客觀上存在著好人主義思想,。

4、個人的業(yè)務(wù)知識和管理水平還不夠適應(yīng),。對安全管理的規(guī)章制度沒有完全理解和掌握,，主要是對行車方面的規(guī)章制度了解的不多，以至于在安全檢查和管理中無從下手,。

5,、抓關(guān)鍵、抓落實的力度不夠,。沒有做到盯住不落實的人,，徹底追查、分析和處理,，糾正每個在安全生產(chǎn)中的失職行為,。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因,，從而導致許多工作在落實過程中效果不好,，出現(xiàn)力度衰減，影響了管理的實效性,。

四,、整改措施

1、提高認識,、強化安全意識,。通過這次開展安全大檢查活動，首先要提高認識,，認清鐵路運輸安全與人民生命財產(chǎn)安全的直接關(guān)系,，違章就是犯罪，違章就是殺人,，血的教訓帶給每一位鐵路職工的警示,，進一步強化安全意識;第二要認真反思“安全第一”的思想樹立的牢不牢，認清“安全無保障,，運輸就沒有效益”,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，結(jié)合現(xiàn)場施工實際正確處理好“安全與效率,、安全與效益”的關(guān)系;第三要清醒認識到既有線換軌施工對鐵路運輸安全的極端重要性，認清我們的工作稍有不慎就會發(fā)生事故影響行車,，抓好現(xiàn)場作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵處所的控制。

2,、提高主動性,、自覺履行職責。從自身工作角度要切實提高主動性,，把安全作為第一要務(wù),，自覺履行安全職責。首先要把形勢任務(wù)教育與安全教育緊密結(jié)合,，把安全教育作為黨員干部隊伍和職工隊伍建設(shè)的重要內(nèi)容,，抓好日常宣傳和教育。其次要把黨員活動與安全工作緊密結(jié)合,，結(jié)合換軌大修施工特點,、黨員隊伍狀況，認真開展好創(chuàng)崗建區(qū),、安全屏障工程等活動,，以“黨支部無事故,、黨員無兩違”為目標，在安全生產(chǎn)發(fā)揮中堅和攻堅的作用,。第三要把思想政治工作與安全管理

緊密結(jié)合,，通過會議和日常管理、談心,，樹立正確的輿論導向,，把“安全責任大如天，安全工作重于一切”的理念灌輸?shù)铰毠に枷氘斨?，重點解決好一人一事的思想疏導工作,，對接牌重點人、安全關(guān)鍵點的思想工作做到及時有效,。第四要把班子建設(shè)與安全管理緊密結(jié)合,，以班子會議、生活會,、日常談話等形勢,，督促班子成員和一般干部，認真履行職責,，深入一線主動參與施工全過程,，加強督促檢查,，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全管理存在的問題,，消除安全隱患，確保施工安全,。

3,、轉(zhuǎn)變作風、加強管理,。一是要堅決克服好人主義,，嚴格區(qū)分嚴管和善待，在生活上多關(guān)心職工,，多溝通談天,，了解思想動態(tài)，在安全管理上不心慈手軟,，及時處理現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的安全問題,。二是切實查找身入和深入的問題，不能滿足于每天身在現(xiàn)場就是完成任務(wù),，要切實深入實際,，找準關(guān)鍵，加強對關(guān)鍵時間段,、關(guān)鍵人,、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的盯控和檢查,，切實解決安全問題、消除安全隱患,、加強安全管理,。

4、加強學習,、提高安全管理水平,。學好換軌大修技術(shù)標準、《技規(guī)》,、《安規(guī)》,、《435》號文件等，提高對安全規(guī)章制度的理解和把握,。重點學好軌道車,、焊軌列車運行、施工相關(guān)的規(guī)定,，加強對一次乘務(wù)標準落實的檢查,，加強對裝載關(guān)、防溜關(guān),、防火關(guān)的檢查和管理,。

5、狠抓落實,、強化安全基礎(chǔ),。首先要建立健全《車間安全逐級負責制》，以此為龍頭,，認真落實分工負責,、逐級負責、崗位負責,、專業(yè)負責,，形成規(guī)范的管理程序;其次建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施，對下道避車,、點后撤離防護,、大件搬運等人身安全關(guān)鍵點，軌道車,、焊軌列車運行,、裝載、防溜,、防火,，平行作業(yè)施工車列和拉軌、焊軌,、換軌地面作業(yè)的防護,、聯(lián)系等行車安全關(guān)鍵環(huán)節(jié),，制定專項措施，專人盯控,。第三建立完善考核機制,，從規(guī)章制度、運行機制,、檢查監(jiān)督等各個方面,，明確時間、明確責任,、明確標準,、明確考核，狠抓落實,，嚴格管理,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

安全生產(chǎn)月個人反思材料第五篇

安全是鐵路運輸永恒的主題,，必須堅持“安全第一”的思想不動搖,，“xxx”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施,，迅速扭轉(zhuǎn)運輸安全的被動局面,，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全。現(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一,、在安全意識方面

1,、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢,。雖然具有強烈的責任意識,，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識,，不善于從他人的事故中吸取教訓,，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危,，警鐘長鳴,。

2、在對待安全的態(tài)度上,，對安全工作的長期性,、反復性、復雜性認識不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題,，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定,，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,，認為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā),，隨時反省,，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力,。

二,、在安全管理方面

1、管理的針對性不強,。生產(chǎn)布局調(diào)整后,，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度,，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,，車站,、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰,，安全控制力弱化,，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2,、管理持久力不夠,。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài),，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出,。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點工作落實不力,，影響了工作的實效性。

三,、在工作作風方面

1,、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大,，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少,，客觀上存在著好人主義思想,。

2,、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人,，追查,、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實的事,，追究不落實者的責任,，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味,，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性,。

四,、對今后工作的打算及對策

1、全員反思,，深入查整,。以“xxx”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導,、查管理,、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查,、大反思活動,，認真?zhèn)鬟_學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面,。

2,、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念,，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié),、關(guān)鍵處所的控制。

3,、理順管理關(guān)系。認真落實分工負責,、逐級負責,、崗位負責、專業(yè)負責制,，全站干部職工要增強問題意識,。

4,、強化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,，把建立新的管理機制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5,、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理,。結(jié)合運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度,、運行機制,、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理,，限期達到目標要求,。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范,，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范,、不到位的突出問題。要加強對結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

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