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論交通安全的論文篇一

在如今快節(jié)奏的社會生活中，交通安全問題關(guān)系著人民群眾的出行和生命安全,，成為社會發(fā)展的痛點(diǎn)和難題。久而久之,，人們開始意識到交通安全意識的重要性。本文將探討交通安全心得體會，通過闡述個人的親身體驗(yàn)和總結(jié),，以期傳遞更多的安全常識和意識。

在上大學(xué)的第一天,，我就經(jīng)歷了一次對交通安全的深切認(rèn)識。那天氣晴朗,，陽光明媚，人們的心情都很愉快,。我剛從校門口走出來，迎面而來一輛闖紅燈的電動車,，差點(diǎn)撞到我。幸好身邊的同學(xué)及時拉住了我,，否則后果不堪設(shè)想。這一刻,，我意識到自己的交通安全意識太過松懈,，對他人的行為也缺乏充分的警惕性,。所以,，我開始主動了解交通規(guī)則,，認(rèn)真參加交通安全教育,，鍛煉自己的交通安全技能，時刻保持警惕,。

除了對自己的安全負(fù)責(zé)，我們也應(yīng)該積極引導(dǎo)他人,，傳遞交通安全的正確觀念。有一次，我看到有一個小男孩在馬路邊追趕自家的小狗,，完全沒有意識到行人道上自行車來來往往,。我立即上前制止并向他解釋道：“小朋友，你在馬路邊玩耍是非常危險的,，交通流量大，汽車和自行車都會很快地行駛,，容易出現(xiàn)意外?！毙∧泻⒙犃宋业脑挘冻隽撕ε碌谋砬?，顫抖著跑回家,。我從中深感到在我們能力范圍內(nèi),，要積極引導(dǎo)他人樹立正確的交通安全意識,，確保他人的安全,。

而我認(rèn)為,，提升自身意識與傳遞正確觀念之外，完善交通設(shè)施和改良城市交通布局也是關(guān)鍵,。在我所經(jīng)歷的某城市的日常出行中,，我發(fā)現(xiàn)很多路口的紅綠燈設(shè)置不合理，導(dǎo)致車輛和行人的通行不順暢,。因此,，我與一些志同道合的人積極向相關(guān)部門提出建議,，希望能夠?qū)@些問題進(jìn)行改進(jìn),。通過多次的投訴和倡導(dǎo)，我欣喜地看到,，這些問題已經(jīng)得到了有關(guān)部門的重視，相應(yīng)的交通設(shè)施也在不斷完善,。通過我親身的體驗(yàn)和努力看到成功的改進(jìn),，我更深刻地理解到,，我們每個人都應(yīng)該積極參與到交通安全事業(yè)中，為改善社會交通環(huán)境盡自己的綿薄之力,。

最后，個體的行為改變需要從社會文化的變革中推動,。作為一個人，我們不能局限于個人的利益,，還應(yīng)該站在整個社會的維度上考慮問題。警察,、交通志愿者和交通安全工作人員等職業(yè)群體對于社會的交通安全起到了重要的保障作用。我們要珍惜這些付出和犧牲,，并且要以此為我們每個人的榜樣,。我們應(yīng)該形成共同的價值觀和意識形態(tài)，筑牢我們的交通安全大廈,。

綜上所述，交通安全是一個涉及到每個人生活的大問題,。而我們每個人，作為交通參與者和受益者,，都有責(zé)任積極參與進(jìn)來,，從個人行動、傳遞觀念,、完善設(shè)施和推動社會文化的層面上積極推動交通安全事業(yè)的發(fā)展。只有這樣,，我們的社會才能更加繁榮安全，我們每個人的生活才能更加放心和愉快,。

論交通安全的論文篇二

答：江湖騙子

錯，cctv

問：比上大學(xué)還貴的是什么?

答：出國留學(xué)

錯,，幼兒園

問：為什么有人從幾千米高空直接跌落到千米左右，都面不改色?

答：是在飛機(jī)里或者是跳傘

錯,，他們是中國股民

答：降低

錯,，負(fù)增長

答：沒有

錯,，你的平均住房面積增加了50平米

問：一個人說,，他wx了小孩，而另一群人卻說他沒有wx小孩.請問這一群人是誰?

答：同伙.

錯：.

問：一個好心人在路上扶起一個老人,，但還是有人說她錯了.請問這個人是誰.

答：老人家屬.

錯：南京某個法官

論交通安全的論文篇三

一、引言

交通安全是我們每個人都必須關(guān)注的重要問題,。隨著交通工具的迅猛發(fā)展和道路交通的密集化,，交通事故頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大威脅,。因此，我們應(yīng)該時刻保持對交通安全的警惕,，增強(qiáng)安全意識，以避免不必要的悲劇發(fā)生,。

二、了解交通規(guī)則和標(biāo)志的重要性

遵守交通規(guī)則和標(biāo)志是保證交通安全的基本要求,。當(dāng)我剛開始學(xué)車時，我對交通規(guī)則和標(biāo)志的重要性理解得不夠透徹,，認(rèn)為只要把車開好就可以了。然而,，經(jīng)過一次次的教訓(xùn)和學(xué)習(xí),，我逐漸意識到，只有將交通規(guī)則和標(biāo)志牢記心中,，我們才能在道路上行駛得更加順利。從我的經(jīng)驗(yàn)中,，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)我準(zhǔn)時遵守紅綠燈信號,，禮讓行人,，與其他車輛保持安全距離時，我的駕駛行為更加順暢,，也更容易避免潛在的危險。因此,，了解交通規(guī)則和標(biāo)志的重要性，為我培養(yǎng)了良好的遵守交通規(guī)則的習(xí)慣,。

三、安全駕駛是防止交通事故的重要措施

安全駕駛是最有效并且直接的預(yù)防交通事故的措施之一,。首先，合理選擇速度是安全駕駛的基礎(chǔ),。無論是城市道路還是高速公路,，遵守相應(yīng)的速度限制非常重要,。我曾經(jīng)有一次超速駕駛的經(jīng)歷,，結(jié)果被交警處罰,，并產(chǎn)生了一些不必要的糾紛,。從那之后,，我意識到速度控制的重要性,，我會在不同的路段選擇適宜的速度，來避免潛在的危險,。另外，保持安全車距也是安全駕駛的重要環(huán)節(jié),。通過保持與前車的安全距離，能夠給自己留出足夠的反應(yīng)時間,。這可以防止追尾事故的發(fā)生，并且能夠更好地應(yīng)對突發(fā)狀況,。因此,，我們要時刻保持謹(jǐn)慎,、穩(wěn)定并實(shí)施安全駕駛,。

四,、提高交通安全意識的途徑

提高交通安全意識是有效預(yù)防交通事故的關(guān)鍵,。為了提高交通安全意識，我們可以采取一些措施,。首先，廣泛宣傳交通安全知識,。政府、學(xué)校和媒體等可以通過多種途徑向公眾傳播交通安全知識,，提高廣大市民的安全意識。其次,，加強(qiáng)交通安全教育。學(xué)校應(yīng)當(dāng)將交通安全教育納入日常教育中,，并開展一些交通安全活動，以幫助學(xué)生樹立正確的交通安全觀念。此外,，道路交通管理部門應(yīng)當(dāng)加大交通執(zhí)法力度,，對違法駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格處罰。這樣可以增加違法駕駛者的成本,，并且對其他司機(jī)起到警示作用,。通過多種途徑的努力,，可以提高廣大市民對交通安全重要性的認(rèn)識。

五,、結(jié)論

交通安全關(guān)乎每個人的生命安全以及財產(chǎn)安全。通過了解交通規(guī)則和標(biāo)志的重要性,、實(shí)施安全駕駛,、提高交通安全意識，我們可以預(yù)防交通事故的發(fā)生,，并最大限度地避免傷亡和損失的發(fā)生。因此,，我們應(yīng)時刻保持警覺和積極行動，共同為創(chuàng)建和諧,、安全的交通環(huán)境做出努力。只有這樣,，我們才能真正實(shí)現(xiàn)交通安全，享受出行的便利與安全,。

論交通安全的論文篇四

近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機(jī)動車的高速增長,，也帶來了道路交通事故的高位運(yùn)行。進(jìn)入21世紀(jì)以來,，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人,，受傷近50萬人,，直接經(jīng)濟(jì)損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%,。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一,，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平,。據(jù)最新資料顯示,，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1,，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17,，法國是1.59，美國是1.77,，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍,。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期,。

交通安全已被公認(rèn)為當(dāng)今世界最大公害之一。美國學(xué)者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認(rèn),，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災(zāi)更嚴(yán)重,，因?yàn)槊磕杲煌ㄊ鹿仕斐傻乃纻拓敭a(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問題也嚴(yán)重,，因?yàn)樗c整個人類有關(guān)，不管你是強(qiáng)者還是弱者,，富人還是窮人,，聰明人還是愚蠢人,，男人、女人、小孩,、或老人，只要他們在公路或街道上,，每分鐘都有死于交通事故的可能?！?當(dāng)前,我國道路交通管理落后,缺乏先進(jìn)的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理,、事故檢測、處理系統(tǒng),。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測,、動態(tài)調(diào)度、實(shí)時控制方面的作用,。我國道路交通安全的形勢也十分嚴(yán)峻,，每年要死亡5萬多人,，傷15萬人,，而且在采取了很多措施之后,，事故仍在不斷上升,。據(jù)專家預(yù)測,，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期,，這是因?yàn)槲覈缆方煌ǖ目傂枨蠛突A(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會有根本轉(zhuǎn)變,，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的,。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題,，當(dāng)它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時,，它與其它問題如服務(wù)水平,、出行目的地,、環(huán)境影響,、費(fèi)用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎(chǔ)設(shè)施的項目時,，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國,、美國,、澳大利亞和新西蘭等國得到運(yùn)用,，法國于 1995 年對其收費(fèi)的兩條高速公路進(jìn)行了安全審核實(shí)驗(yàn),。因此對與我國來說,，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走,。

通過實(shí)踐和研究分析表明,，造成當(dāng)前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：

一,、人

(一)人的因素,。涉及人的因素主要有三個方面：

1,、是社會參與人方面,。當(dāng)前,，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨(dú)斗，沒有引起政府和相關(guān)部門注意和重視,，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大,，措施不到位，方法簡單,，效果不明顯,，導(dǎo)致廣大交通參與者安全意識不強(qiáng),，交通法律意識淡薄,。

2,、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強(qiáng),，駕駛技能參差不齊,，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故,。

3、是公安交警自身方面,。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范,，特別是新招錄和警齡不長的民警,，自身安全意識不強(qiáng),，在處理交通事故,、查處交通違法時,，不按規(guī)范擺放標(biāo)識標(biāo)牌,，不設(shè)臵警戒帶，導(dǎo)致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故,，甚至涉及民警自身傷亡,。

二、車

(二)車的因素,。涉及車的因素主要有六個方面：

1、是9座以上客運(yùn)車輛,。其中包括公路營運(yùn)客車及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運(yùn)企業(yè),、單位和個體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟(jì)利益的影響,，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍,，超員、超速,、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故,。因此說，加強(qiáng)客運(yùn)車輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用,。

2,、是公路營運(yùn)貨車,。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴(yán)重,，加上車輛安全技術(shù)狀況不良,，超高、超寬和嚴(yán)重超載,、疲勞駕駛等違法嚴(yán)重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例,。

3,、是小車。由于小車車輛機(jī)械性能較優(yōu)越,，操作相對簡單，車速快,、行動便捷，駕駛員極易實(shí)施超速違法行為,，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。

4,、是危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛。由于危險化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn),、銷售、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管,，部門間協(xié)作配合不足,，聯(lián)勤監(jiān)管機(jī)制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞,，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為,，?；愤\(yùn)輸車輛無證運(yùn)輸,、違規(guī)運(yùn)輸、超載等嚴(yán)重違法普遍,，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。而?；愤\(yùn)輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡,，還會引發(fā)燃燒、爆炸,、腐蝕,、毒害,、泄露等災(zāi)害事故,，嚴(yán)重危及公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。

5,、是摩托車,。摩托車面廣、基數(shù)大,，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低,，超員,、不戴頭盔,、無牌無證,、酒后駕駛等交通違法嚴(yán)重存在，事故發(fā)生率非常高,。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。

6,、是電動自行車和助力自行車,。目前,，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受,，特別是在城區(qū)道路上大量存在，而現(xiàn)在對電動、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺實(shí)施,，大部分“助力車”突破國標(biāo)技術(shù)要求，車速快,、質(zhì)量大,、重心高,，剎車遠(yuǎn),、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大,。

三,、路

(三)路的因素,。涉及路的因素主要有三個方面：

1,、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏,。近幾年,，由于機(jī)動車數(shù)量迅猛增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度,，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標(biāo)志,、標(biāo)線,、信號和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后,，警告,、限制標(biāo)志等數(shù)量不足,、設(shè)臵不規(guī)范。目前,，日本交通信號機(jī)數(shù)量是我國的16倍,，交通標(biāo)志是9倍，人行天橋是11倍,。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率。

2,、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴(yán)重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進(jìn)，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面,，沒拉直,、沒去坡，臨崖,、臨水、路窄,、彎多,、坡陡，路況差，安全設(shè)施缺乏,，存在較大隱患,。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠(yuǎn)不及高速公路和國省道情況下,，交通事故占據(jù)比例非常大,。

3,、是公路危險路段和事故黑點(diǎn)路段整改不到位,。一些地方?jīng)]有將公路危險路段和事故黑點(diǎn)路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點(diǎn)路段在整改上互相推諉，年久失修,，導(dǎo)致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū)。

四、環(huán)境

(四)環(huán)境因素,。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看,，主要表現(xiàn)在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上,。目前,，全國公安交警部門聯(lián)合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機(jī)制,，但對突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善,、不健全的環(huán)節(jié),，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處,，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度,。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故,，共造成20人死亡,、57人受傷，傷亡慘重,、影響惡劣,、教訓(xùn)深刻，可以說和當(dāng)前惡劣天氣應(yīng)急處臵機(jī)制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系,。

通過以上分析得出，要解決當(dāng)前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在,，就要想辦法從根本上解決當(dāng)前人,、車,、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié),。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患,。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個方面的建設(shè)，使我們有一個安全的出行,。

論交通安全的論文篇五

摘要：安全管理是一項長期而艱巨的工作，只有把各項基礎(chǔ)工作認(rèn)真進(jìn)行模塊化的管理,，固化做事的方法和程序，并在基層單位進(jìn)行引導(dǎo)式的推廣,，上下一體，同步推進(jìn),，才能形成企業(yè)安全管理的綜合實(shí)力。

關(guān)鍵詞：明確思路,、引領(lǐng)安全管理新前沿安全生產(chǎn)安全管理

前言

安全管理是一門科學(xué),，是一項專業(yè)性、政策性,、群眾性、綜合性非常強(qiáng)的工作,。近幾年，我國每年因安全事故造成的死亡人數(shù)達(dá)10余萬人,，經(jīng)濟(jì)損失占gdp的2%左右,，損失巨大，令人痛心,。事實(shí)證明,，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不適應(yīng)時代要求,，現(xiàn)在需要應(yīng)用科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)安全管理方式，不斷提高安全管理水平,，真正把安全管理工作做好。

近年來,，在安全管理上，我們始終堅持“安全第一,，預(yù)防為主，綜合治理”的方針,，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，以建立安全生產(chǎn)長效機(jī)制為目標(biāo),，以強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督、有效遏制安全事故為中心任務(wù),，著力破解影響安全發(fā)展難題，在隱患排查治理,、現(xiàn)場行為規(guī)范、應(yīng)急救援事故處理等方面謀求新突破,，大力夯實(shí)基礎(chǔ)安全管理工作，促進(jìn)公司安全管理再上一個新臺階,。部門安全管理主要從以下方面開展工作：

一、推行現(xiàn)代企業(yè)安全管理的必要性

科學(xué)的安全管理,，需要安全理論作為基礎(chǔ)，為了實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn),，必須研究安全的科學(xué)理論,，揭示安全的科學(xué)規(guī)律,，運(yùn)用科學(xué)的管理方式提高安全管理工作水平,。

以往安全管理工作大多采用傳統(tǒng)安全管理模式，與現(xiàn)代化科學(xué)管理方法相比存在明顯不足,。傳統(tǒng)安全管理工作的著眼點(diǎn)主要放在系統(tǒng)運(yùn)行階段，一般是事故發(fā)生了,，調(diào)查事故發(fā)生的原因，根據(jù)調(diào)查結(jié)果修正系統(tǒng),，這種模式稱為“事后處理”模式。由于存在許多弊端,，致使事故不斷發(fā)生。而科學(xué)化安全管理工作的著眼點(diǎn)是預(yù)先對危險進(jìn)行識別,、分析和控制，變“事后處理”為“事先控制”,，預(yù)防為主，關(guān)口前移,，防患于未然。

安全管理雖然是極其艱巨的一項工作,，但是，只要堅持用唯物辯證法指導(dǎo),，不斷研究探討和把握安全管理的規(guī)律，就能掌握工作的主動權(quán),。科學(xué)乃安全之母，愚昧無知往往是安全之禍,，事故之源。許多事故的發(fā)生是由于人們?nèi)狈Ρ匾慕逃嘤?xùn)和科學(xué)知識造成的,。面對先進(jìn)的技術(shù)裝備，如果沒有相應(yīng)的科學(xué)知識,，別說很好地駕馭它、使用它,，完好的裝備也可能遭到破壞。每一名職工如果掌握了科學(xué)文化知識,，就會減少盲目性,，再復(fù)雜的裝置也能掌握。有的同志在多年的工作中始終保持良好的安全狀態(tài),，一個重要的原因就是他們運(yùn)用了科學(xué)的知識和方法。因此,，科學(xué)管理對做好安全工作來講是極其必要的。

1明確管理思路是做好任何工作的前提,。只有思路清晰，才能建立健全安全管理的網(wǎng)絡(luò),，并使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出管理的奇效。

2注重團(tuán)隊建設(shè),，形成共同的價值取向和文化底蘊(yùn)。

精誠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)創(chuàng)新的企業(yè)精神和協(xié)作互助的團(tuán)隊精神是華強(qiáng)文化的核心價值觀,，一個團(tuán)隊建設(shè)績效的好壞將直接影響到公司的整體利益。要打造高績效的團(tuán)隊,，首先就要制定明確并富有挑戰(zhàn)性目標(biāo)，通過賦能授權(quán)讓組織成員互相尊重,，并且愿意幫助別人,；團(tuán)隊的每一位管理人員將溝通作為工作的一個部分,，當(dāng)某個成員不在的時候會主動補(bǔ)位,。在長期的管理實(shí)踐中，我們制定出安全管理團(tuán)隊明確地目標(biāo)：創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織,、標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)隊；營造嚴(yán)肅,、活潑、團(tuán)結(jié),、高效、陽光,、和諧的氛圍。我們倡導(dǎo)“態(tài)度是紅線,、用心、用腦,、用情”管理方法，執(zhí)行“四不行動綱領(lǐng)”,落實(shí)六個零管理（開會不落實(shí)等于零,，安排不檢查等于零，預(yù)案不演練等于零,，培訓(xùn)不考試等于零，問題不解決等于零,，責(zé)任不追究等于零），始終讓部門的精細(xì)化管理走在各個科室工作的全面,，爭取工作的最大的主動性。

3不斷激勵員工，塑造陽光文化,，通過績效管理贏得員工的微笑

團(tuán)隊中的所有人員要努力做到認(rèn)同和接受是第一步，通過有效的溝通提升員工的積極性和工作效率,，加強(qiáng)與其他部門之間的配合，創(chuàng)造良好的工作氛圍和人際關(guān)系,，使每個人工作起來更加愉快、更加高效,。將績效考核上升到績效管理的層次，通過對員工績效的考評,，不斷發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)部存在的基礎(chǔ)管理問題，并在實(shí)踐中及時加以改進(jìn),。

對于基層員工，結(jié)合公司安全生產(chǎn)實(shí)際工作,，改變“以強(qiáng)制性的手段規(guī)范員工安全行為”的安全管理工作方式,，將“激勵是創(chuàng)新的源泉，效果是處罰的幾十倍”的企業(yè)文化得到有效地落實(shí),。針對安全管理工作不正常的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)變思路,，將員工在工作中的表現(xiàn)進(jìn)行細(xì)分，分清是能力問題,、態(tài)度問題、責(zé)任心問題,，還是原則問題。能力問題要培訓(xùn),，態(tài)度問題要進(jìn)行談心，責(zé)任心問題就要進(jìn)行提高責(zé)任心的交流,，但對危及到安全的原則性問題堅持必須考核。

5抓好事故苗頭管理不放松,，剖析問題找出根源和癥結(jié)并適時加以改進(jìn)

針對在生產(chǎn)中基層單位出現(xiàn)的管理問題，積極召集基層管理人員進(jìn)行小范圍的交流會,，部門劃片監(jiān)管的人員每周必須與基層負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流，形成固化的工作內(nèi)容,，充分運(yùn)用好“兩個做在前”的工作法，即科室管理把服務(wù)做在考核的前面,，車間管理把工作做在檢查的前面。積極主動地搞好協(xié)調(diào)與溝通交流,，減少隔閡及不和諧音符。同時認(rèn)真吸取同行業(yè)事故教訓(xùn),，做好舉一反三工作，有效遏制各類事故的發(fā)生,。

6始終堅持隱患排查和整改不放松，不斷形成一種固化的pdca管理模式

對照工作績效匯總表,，事先制定安全檢查計劃和表格，每天對照《劃片監(jiān)管單位事項落實(shí)反饋表》,、每周和每月對照檢查重點(diǎn)，帶隊持久地做好安全檢查工作,，對檢查出的安全隱患進(jìn)行原因分析，制定整改措施,，下發(fā)《隱患整改通知書》,，堅持做到“三定”抓整改,、抓《隱患整改回執(zhí)單》,、抓復(fù)查,，在內(nèi)部形成安全檢查和隱患整改相結(jié)合的閉環(huán)安全管理模式，努力確保隱患整改落實(shí)達(dá)到100%,。儀表車間適時借鑒部門的管理模式，將隱患項目納入班長的考評內(nèi)容,，制定《班長日常重點(diǎn)巡回檢查內(nèi)容提示表》，指導(dǎo)班長搞好日常巡回隱患排查,，通過此方式也促進(jìn)了崗位儀表工的日常隱患自查自改。

7善于運(yùn)用臺帳管理,，重視檔案分析工作

臺帳記錄的目的不是應(yīng)付各級職能部門的檢查，而要成為今后安全管理工作的借鑒和參考,，為此部門制定安全環(huán)保部《數(shù)據(jù)化管理匯總表》，從11個方面進(jìn)行管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計,，每月進(jìn)行一次更新，用數(shù)據(jù)對安全工作階段性的成果進(jìn)行評價,。

8培訓(xùn)是永遠(yuǎn)的主旋律,，知識就是管理效率

通過培訓(xùn),，不斷提升員工的安全意識和系統(tǒng)思考的能力,，有效避免安全管理工作執(zhí)行過程中的盲目性。在培訓(xùn)上抓住重點(diǎn)的人群,，調(diào)查需求細(xì)分不同的層次,，針對需求和實(shí)際工作的需要制定培訓(xùn)計劃,。部門內(nèi)部的教育培訓(xùn)方式多樣,，新進(jìn)學(xué)員、部門成員都有固定的學(xué)習(xí)培訓(xùn)計劃,。緊緊圍繞《部門安全員工作實(shí)務(wù)手冊》的內(nèi)容，從部門理念,、工作事務(wù)和固化管理方面進(jìn)行培訓(xùn)，取得事半功倍的實(shí)效,，同時培訓(xùn)的目的，也營造了一種競爭激勵的工作氛圍,。

9定期召開安全工作管理例會，統(tǒng)一思想,，解決各個層次的管理問題，增強(qiáng)凝聚力,，有利于基礎(chǔ)管理工作的整體推進(jìn)。

80%的矛盾來自溝通不夠,，針對考核，部門及時與違章違紀(jì)者進(jìn)行談話,、交流。通過換位思考,，通過心與心的溝通，從思想上達(dá)成共識,，消除了彼此之間的隔閡，最終卸掉了心理負(fù)擔(dān)和思想包袱,，輕裝前進(jìn),。

10堅持諫言管理不放松,，廣開言路,，不斷形成全員管理的安全氛圍

公司通過15處固定設(shè)置的安全諫言箱、安全諫言表,、基層安全員月度工作總結(jié)“合理化建議”固定欄和安全技師建議欄等多種形式，定期收集安全生產(chǎn)的諫言,，經(jīng)過現(xiàn)場評審之后在內(nèi)部網(wǎng)上進(jìn)行公示，對采納的建議進(jìn)行及時的獎勵,，收到良好的效果。諫言的上報和獎勵必須把握好六個原則：首先反映的問題一定是車間解決不了的問題,；其次是需各個部門協(xié)調(diào)、涉及安全的問題,；第三管理中的焦點(diǎn),、難點(diǎn)問題；第四規(guī)范安全管理,、提高員工安全意識的合理化建議；第五部門安排的事車間落實(shí)較有創(chuàng)意的結(jié)果,；最后必須是被部門采納的建議。

11建立績效考核競爭機(jī)制,，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任追究，不斷推動安全管理工作落到實(shí)處,。

部門不斷提高工作標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上逐步進(jìn)行完善,，逐漸形成日清月結(jié)工作績效匯總表、日清日結(jié)工作日志表,、具體工作檢查落實(shí)表,、個人工作每旬小結(jié)表,、督辦工作每旬評價表和未完事項持續(xù)跟蹤表六個層次的表格化管理模式,。通過表格化的管理不斷推動整個部門績效的完成,。堅持過失管理不放松，責(zé)任追究抓落實(shí),。過失管理盡管針對本次事件來說是事后的安全管理，但對有效地指導(dǎo)今后的安全工作,，避免同類事故的發(fā)生來說又起到事前預(yù)防的作用,。

12全面推行安全管理網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)

監(jiān)管員,、安全技師、特檢員,、班組長、團(tuán)隊管理人員,、部門劃片監(jiān)管安全員構(gòu)成公司完善的安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系中成員對照各自的職責(zé)進(jìn)行正常運(yùn)作,，及時解決了基層單位的實(shí)際困難，對不正常的現(xiàn)象進(jìn)行及時糾正,。部門推行對新建項目及危險性大的檢修項目實(shí)行專人負(fù)責(zé)，參與式監(jiān)管,。從施工檢修、驗(yàn)收,、并系統(tǒng)置換、開車全程參與制定相關(guān)安全方案,，全程跟蹤監(jiān)管，使得以上檢修項目的全過程得到全面受控,。

及時發(fā)現(xiàn)各類安全問題,，落實(shí)“第一時間趕到現(xiàn)場進(jìn)行處理”的要求，安全環(huán)保部堅持執(zhí)行常年值班制度,，每天中午、晚上各安排一名部內(nèi)人員值班,，確保值班期間各類安全問題得到及時解決，真正實(shí)現(xiàn)全天候的安全監(jiān)管,。

二、安全科學(xué)管理的基本內(nèi)容

1．全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度

法律法規(guī)和規(guī)章制度的背后有許多血的教訓(xùn),，它來源于實(shí)踐,，服務(wù)于實(shí)踐，它是尊重科學(xué)的,。遵守它，會得到安全的回報,；違背它，會遭到事故的懲罰,。全面貫徹落實(shí)安全法律法規(guī)和規(guī)章制度是企業(yè)鐵的紀(jì)律，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的最重要的保證,。

2．實(shí)現(xiàn)“本質(zhì)安全”是安全管理工作的最高目標(biāo)

錯誤，由于設(shè)備或裝置本身存在的安全性能不會導(dǎo)致事故的發(fā)生,。由此可見，“本質(zhì)安全”是科學(xué)的體現(xiàn),，是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的有力保證,，是安全管理工作追求的最高目標(biāo),。

3．將安全系統(tǒng)工程融入安全管理

安全系統(tǒng)工程的'基本任務(wù)是預(yù)測、評價和控制危險,。預(yù)測的方法很多，有定性的,，也有定量的。實(shí)際中常見的有：

（1）危險性預(yù)先分析

它是把分析工作做在行動之前,，避免考慮不周造成損失,。

（6）安全評價

安全評價以事故預(yù)測為基礎(chǔ)，通過分析掌握系統(tǒng)中薄弱環(huán)節(jié)和潛在危險,，從而制定控制措施。

4．注重實(shí)際,，注重實(shí)效，強(qiáng)化教育培訓(xùn)

安全管理工作搞不好,，往往在于認(rèn)識不到位。現(xiàn)代安全管理要求的基礎(chǔ)就是正確認(rèn)識安全管理,。首先要提高對安全教育的認(rèn)識，真正把安全教育擺到重點(diǎn)位置。既要通過安全培訓(xùn),、常規(guī)性安全教育，又要充分發(fā)揮安全會議,、安全討論、安全活動,、廠報、黑板報的作用,，全面強(qiáng)化安全工作,，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍。

在安全教育的形式和內(nèi)容上要豐富多彩,，推陳出新，使安全教育具有知識性,、趣味性，寓教于樂,，廣大職工在參與活動中受到教育和熏陶，在潛移默化中強(qiáng)化安全意識,，逐步形成“人人講安全，事事講安全,，時時講安全”的氛圍。使廣大職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想跨躍,，并通過切合實(shí)際的安全知識和安全技能的培訓(xùn)進(jìn)一步升華到“我會安全”的境界。堅持預(yù)防為主,，先期治理，確保防范措施到位,。

5．安全管理要以人為本

求,，并予以適當(dāng)滿足,，從而刺激工作熱情、激發(fā)創(chuàng)造力,。因此，在企業(yè)安全管理中引入多種激勵機(jī)制,，成為安全管理的重要舉措。

目前,，多數(shù)企業(yè)安全管理采取的是負(fù)激勵即違章罰款，雖然有激勵效果,，但效果不佳,。因此,，企業(yè)要注意多運(yùn)用正激勵。一方面可以根據(jù)各級安全責(zé)任制,，對完成情況好的集體和個人進(jìn)行物質(zhì)和精神獎勵，數(shù)額必須大或較大,；另一方面，可以評選安全標(biāo)兵,，從管理層到基層都要有代表，滿足個人的榮譽(yù)感,，體現(xiàn)“全方位”管理。

6．一個企業(yè)由多個部門組成,，這些部門共同維系著安全生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中,，危險性是客觀存在的,，各個部門都有承擔(dān)安全責(zé)任生產(chǎn)的責(zé)任，都要考慮其安全問題,，進(jìn)行安全管理。安全管理強(qiáng)調(diào)“橫向到邊,，縱向到底”，這是一個科學(xué)的理念,，它強(qiáng)調(diào)安全管理應(yīng)該上全方位的。

系統(tǒng)安全的基本原則是,，從一個新系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計階段起,，就要開始安全工作，并且要一直貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi),，直到報廢為止。在特定組織實(shí)施管理活動的全過程中都要進(jìn)行安全管理,，檢查,、監(jiān)測、識別,、評價并控制可能出現(xiàn)的事故隱患,。因此，安全工作是全過程的,。

安全管理工作必須常抓不懈、警鐘長鳴,，不可斷斷續(xù)續(xù)、時緊時松,。安全工作只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn),。這一思想體現(xiàn)了安全工作必須是全天候的。

7．實(shí)施安全目標(biāo)管理

隨著安全管理工作的不斷進(jìn)步,，安全管理由定性逐漸走向定量,，先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和方法得以迅速推廣,。目標(biāo)管理應(yīng)用于安全管理方面,，稱之為安全安全工程論文目標(biāo)管理。它是生產(chǎn)企業(yè)確定在一定時期內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的安全總目標(biāo),，分解展開、落實(shí)措施,、嚴(yán)格考核，通過組織內(nèi)部自我控制達(dá)到安全目的的一種安全管理方法,。它以總的安全管理目標(biāo)為基礎(chǔ)，逐級向下分解,，使各級安全目標(biāo)明確、具體,，各方面關(guān)系協(xié)調(diào),、一致，把全體成員都科學(xué)地組織在目標(biāo)體系之內(nèi),，使每個人都明確自己在目標(biāo)體系中所占的地位和作用，通過每個人的積極努力來實(shí)現(xiàn)特定組織的安全目標(biāo)。

完成率等,。但是，目標(biāo)不宜太多,，以免力量過于分散,。應(yīng)將重點(diǎn)工作首先列入目標(biāo)，并將各項目標(biāo)按其重要性分成等級或序列,。各項目標(biāo)應(yīng)能數(shù)量化,，以便考核和衡量。

安全目標(biāo)管理可以發(fā)揮每個人的力量,，提高整個組織的安全工作管理績效,；可以增強(qiáng)管理組織的應(yīng)變能力,；可以提高各級管理人員的領(lǐng)導(dǎo)能力；可以促進(jìn)組織內(nèi)成員素質(zhì)的提高,；可以促進(jìn)企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)工作的應(yīng)用具有現(xiàn)實(shí)意義,，應(yīng)用前景廣闊。

簡單地說,，該系統(tǒng)就是通過建立以安全部門為信息處理中心,，各危險崗位和各專業(yè)部門為終端的安全管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而由安全信息反饋來推進(jìn)對隱患的不斷檢查,、整改和監(jiān)控,，形成閉環(huán)管理。此系統(tǒng)解決了目前企業(yè)安全管理中普遍存在的關(guān)鍵問題——安全信息缺乏,，信息傳遞渠道不暢通,，反饋不及時，危險信息不能及時得到處理等,。因此,，對企業(yè)向本質(zhì)安全管理方面發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義,。企業(yè)安全管理是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，我們必須運(yùn)用科學(xué)管理的管理手段、管理方法,，提高職工的安全執(zhí)行力,，只有這樣，才能真正使安全管理水平上一個新臺階,。

論交通安全的論文篇六

隨著高校校園開放力度不斷加大,，對外交流日益增多，校園里通行的車輛也快速增長,，高校里的交通安全問題也越來越突出,，就拿至誠學(xué)院北門來說，學(xué)校本就地處市中心,、車流人流量本來就比較大,，加上上下班時間，交通可以說是比較擁擠,。因此作為駕駛員,、乘人、行人都應(yīng)該每時每刻遵守交通規(guī)則以減少交通事故的發(fā)生,，保證自己及他人的人生財產(chǎn)安全,。

校園交通安全問題，關(guān)系到師生員工的生命安全,，關(guān)系到學(xué)校的治安秩序,，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定,。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,，汽車數(shù)量急劇增長,，高校校園建設(shè)日新月異，對外交流日益增多,，高校校園頻繁的機(jī)動車輛出入,，使交通管理與安全問題也日益突出，創(chuàng)建和諧校園,，應(yīng)該重視校園交通安全問題,。

一、校園交通安全現(xiàn)狀

1．校園交通安全事故特點(diǎn),。

一是陰雨天氣,，交通事故較多，反之則較少,。二是上下班(課)時間發(fā)生交通事故較多,，其余時問少。三是十字路口,、丁字路口,、道路的轉(zhuǎn)彎處交通事故多。四是主要干道的學(xué)生宿舍門口,、飯?zhí)们?、教學(xué)樓前交通事故較多，其余的路段少,。當(dāng)前,，高校校園交通安全問題不容忽視。我國高校災(zāi)難性事故中交通事故居首位,。2008年統(tǒng)計的高校交通事故中,，全國共發(fā)生63起校園交通事故,，其中,，28起發(fā)生在校內(nèi)，占總數(shù)的44.44%,；27起發(fā)生在校外,，占總數(shù)的42.86%；另有8起發(fā)生在學(xué)生家中,，占總數(shù)的12.70%,。以廣西某高校為例，2011年發(fā)生校園交通事故10多起,，2012年校園交通事故增至20多起,，校園交通事故率有上升的趨勢,。

2．校園交通安全事故原因。

高校建設(shè)日益朝開放式發(fā)展,，很多校園道路也成為社會交通主干道,，導(dǎo)致通行壓力加大，一些社會車輛還以就近的高校校園作為臨時停車場,，從而給本已嚴(yán)重飽和的校園交通造成雪上加霜之勢,。隨著高校擴(kuò)招，學(xué)校師生員工眾多,，教學(xué)樓,、圖書館、食堂等場所的瓶頸現(xiàn)象導(dǎo)致嚴(yán)重的交通安全隱患,，上下課時段,，人們都為了趕時間，爭速度,，車速快,，是交通事故的高發(fā)時間段。校內(nèi)的交通路線不為校外的駕駛員所熟悉,，一些駕駛員安全意識淡薄,，占道行駛、爭道搶行的現(xiàn)象突出,，往往容易制造校園交通安全事故,。

二、如何加強(qiáng)校園交通安全管理,，創(chuàng)建和諧校園,。

1．規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的道路交通標(biāo)志。

加強(qiáng)對學(xué)校交通硬件設(shè)施的改造和投入,，聘請交警道路安全專家來?？辈煸O(shè)計道路標(biāo)志線，對交叉路口,、教學(xué)館門前,、食堂、花園過道等行人集中通過的地段都設(shè)置斑馬線,。完善安全設(shè)施,，在校園道路上安裝了限制機(jī)動車車速的減速欄，為了方便騎白行車的師生減少過減速欄的震動,，可充分留足自行車通過口,。

2．采取市場化運(yùn)作的管理措施，加強(qiáng)校園交通的管理。

學(xué)校車輛管理部門可對外來進(jìn)入校園車輛采取辦證收費(fèi)措施,，作為校園交通安全規(guī)范化管理的一項新舉措,。實(shí)施這項措施，能有效限制社會閑散車輛進(jìn)入校園和穿行校園,。同時,，安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對重要交通地點(diǎn)實(shí)時遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控,，對道路車輛運(yùn)行情況,、路面交通情況等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)校園交通管理的智能化,。

3．加強(qiáng)校園交通安全宣傳,。

《道路交通安全法》規(guī)定：“教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容,?！苯煌ò踩麄骺梢岳眯@廣播站、宣傳櫥窗,、黑板報,，開辦固定的交通安全類節(jié)目及欄目，利用宣傳掛圖,、宣傳光碟等資料,，結(jié)合學(xué)生的交通行為特點(diǎn)、交通參與心理,，從培養(yǎng)學(xué)生良好的交通安全習(xí)慣和意識人手,，營造濃厚的交通安全學(xué)習(xí)氛圍。同時,，車輛管理部門協(xié)調(diào)共青團(tuán),、學(xué)生會等組織機(jī)構(gòu)，共同開展以創(chuàng)建“交通安全文明教育學(xué)?！焙汀捌桨残@”為主題內(nèi)容的實(shí)踐活動,，全面推動學(xué)生交通安全教育工作高質(zhì)量、多層次,、全方位地發(fā)展,。此外，定期組織學(xué)校駕駛員進(jìn)行交通安全知識,、法律法規(guī)學(xué)習(xí),、宣傳來提高駕駛員的交通安全意識,，減少校園交通違章和交通事故的發(fā)生,。

通過分析了解高校校園交通安全特點(diǎn)與原因，提出了加強(qiáng)校園交通安全管理，為實(shí)現(xiàn)創(chuàng)建和諧校園的目的,。

論交通安全的論文篇七

交通安全,，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要,；不要只因?yàn)榈却涣硕潭痰膸资爰t燈,，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無,，那樣只會讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人,，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實(shí)的例子。

那一天,，太陽公公才懶洋洋地探出頭來,，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學(xué)校,。去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練,。擅長籃球運(yùn)動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡,。就如同正清晨的陽光,，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊,，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神,，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去,！一瞬間,，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點(diǎn)滾落一邊,。隨后,，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實(shí)故事,，回想起都牽扯起心中的悲傷,，畢竟他是我的堂哥啊,！

生命對于每個人來說只有一次,，真的是太過于重要了，所以我們應(yīng)該具備的最基本的意識——注意交通安全,?？蓞s總是有多少血的教訓(xùn)提醒了我們呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了我們呢,？也許,，父母總是在你上學(xué)前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全,！過馬路看著點(diǎn),！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩??！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的,。

“紅燈停,，綠燈行，黃燈到來等一等,！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生,，就連剛剛學(xué)說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢,？因此,，我們要明白，只有遵守交通規(guī)則,，保證自身安全,，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓我們一起遵守交通規(guī)則,，讓我們的生命之花開得更燦爛吧,！

論交通安全的論文篇八

摘要：道路交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別,。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題,。本文重點(diǎn)描述了國內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現(xiàn)狀,。希望國家從一些實(shí)際出發(fā),，提高我國道路交通安全的水平。

關(guān)鍵詞：國內(nèi)外道路,；交通安全,；對比；分析,；形勢引言

2.1 國外的道路交通安全宣傳

2.1.1專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳

許多國家都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育,。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員,，積極開展行人安全,、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動,；日本每年召開“交通安全國民運(yùn)動中央大會”,，建立了全國綜合性機(jī)動車安全駕駛教育培訓(xùn)基地,，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識，模擬駕駛,，提高回避危險,、安全駕駛的技能,，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu),，開展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動；新加坡交管部門與駕駛學(xué)校,、安全理事會及傳媒等 密切合作,，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國家,、地方行政單位,、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會和保險公司共同參與,，齊抓共管,。

2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用

媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段,。美國采用類似市場營銷的方式,，將交通安全的重要性、交通事故死亡率,、惡性事故現(xiàn)場等及時向社會報道,，同時穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場解說,，增強(qiáng)宣傳效果,；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息,，每年舉辦春秋季交通安全活動,，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用,，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告,，都是針對某個問題設(shè)定一個主題，每個主題都有一句相應(yīng)的口號,，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾,。

2.1.3重視少年兒童安全宣傳

美國一些學(xué)校將交通安全知識與課程結(jié)合起來，如地理課老師會讓學(xué)生畫出一張由家到學(xué)校的路線圖,，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等,；法國在小學(xué)三年級就開設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識和法規(guī),，了解法規(guī),、危險與事故三者之間的關(guān)系,；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步,、最基本的知識,；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”,，每年的春秋兩季,，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程,，中學(xué)則將交通安全知識引入教學(xué)課本中,，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識。

2.2 國內(nèi)的道路交通安全宣傳

多年來,，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的,。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu),，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作,；80年代以來進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育,，推動了交通安全宣傳教育的社會化,；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育,，提高公民的道路交通安全意識,。公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律,、法規(guī)的宣傳,，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī),。機(jī)關(guān),、部隊、企事業(yè)單位,、社會團(tuán)體以及其他組織,，應(yīng)當(dāng)對本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門,、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容,。新聞、出版,、廣播,、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”,。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀,。

政府重視程度不夠,。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少,。常常是會議結(jié)束之前,，作為補(bǔ)充內(nèi)容對宣傳工作順便提及，草草了事,。有的甚至不管不聞不問,，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。

宣傳隊伍薄弱,?；鶎咏痪箨爩Ｂ毿麄魅藛T少,，兼職多,，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員,，宣傳隊伍名存實(shí)亡,，更有甚者，因工作繁忙,，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作,，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務(wù)便無下文。

宣傳主體單一,。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作,，即使利用電臺,、電視臺,、報紙、通信,、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào),，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動齊抓的良好局面。因此,，受警力,、經(jīng)費(fèi)的制約,，宣傳工作難以奏效。

3.1 國外如何加強(qiáng)道路交通安全管理

3.1.1 新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則

據(jù)統(tǒng)計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速,、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號燈及路牌來指示完成的,。

特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時會在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距,。

近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長達(dá)3個月的監(jiān)禁。同時,交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全,。

除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先,、直行車優(yōu)先,。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標(biāo)識,但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景,。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識,。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車,。

3.1.2 法國:堅持處罰與教育并重

從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛,。近年來,法國將超速作為重點(diǎn)打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達(dá)測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實(shí)行罰款,。

開展交通法規(guī)教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同,。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機(jī)講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強(qiáng)人們對交通安全的觀念,。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車時速不得超過50公里,。

完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行,。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機(jī),每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰,。駕車人不準(zhǔn)在行駛時打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內(nèi)違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協(xié)議,。

發(fā)布交通實(shí)時動態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”,、“前方施工”等,。交通信息電臺播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量,、氣候,、行駛條件、事故,、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?！钡墓方煌ㄐ畔C(jī)構(gòu)會按綠色(暢通)、橙色(車輛較多),、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個等級,發(fā)布道路車流量預(yù)測,為準(zhǔn)備出行的駕車人提供路線選擇,。

完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生,。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車人注意安全,。

3.1.3 美國:重罰酒后駕車

美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴(yán)格、有效的交通管理,車禍,、堵車會嚴(yán)重到何等地步,。

美國對酒后開車的處罰極為嚴(yán)厲,。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的,。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等,。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。

在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏,。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾,。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰,。

3.2 我國道路交通安全管理現(xiàn)狀

一是道路等級低，質(zhì)量差,。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個片區(qū)共有道路60多條,，通車?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒有國道,，有s308（合珙路）,、s219（隆渠路）兩條省道,，一條繞城線（還沒竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路）,，一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路,。其中,，除省道寬度達(dá)到12米,，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響,，多呈彎多（彎道半徑小）,、坡陡,、一面臨崖（或高坎）,、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差,、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn),。

二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重,。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn),，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城,，不辦牌照，不辦營運(yùn)執(zhí)照,，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實(shí)行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民,、利民政策，大幅度降低了車輛入戶,、駕駛員考試等門檻，減免了很多費(fèi)用,，但由于受警力,、職權(quán),、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在,。

三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛,，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂,。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高,，農(nóng)村機(jī)動車有了大幅度增長,，原先以交通運(yùn)輸為致富門路的格局被打破，大量的機(jī)動車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭,。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁,，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營使用現(xiàn)象,，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險少（或根本不買）,，保值低,。因車主,、駕駛員認(rèn)識不夠，維修費(fèi)用高,，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊,，車內(nèi)座套,、墊子破爛,，燈光、制動,、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問題,。一旦肇事,，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力,，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動的炸彈”。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出,。存在非法載客，人貨混裝,，超高,，超重,，駕駛報廢車、套牌車,、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控,，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴(yán)峻,。

五是多頭管理，車輛源頭混亂,。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定,，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體,。但介于我國國情的原因，農(nóng)機(jī)部門以農(nóng)用運(yùn)輸車系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理,，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對農(nóng)用運(yùn)輸車的上戶、年檢,、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理,；客運(yùn)車輛的資格審查、線路核定,、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門管理等等,。形成了多頭管理的混亂局面,。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長面廣,，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足,，管理工作往往是力不從心,，鞭長莫及,，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài),。

無論是在發(fā)展中國家進(jìn)行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達(dá)國家面臨的維持發(fā)展過程中,，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴(yán)峻,，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性,。在結(jié)合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上,，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù),，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育。

論交通安全的論文篇九

星期五,，我坐車回家時。突然,，一輛救護(hù)車打著警鈴從旁邊飛馳而過,，我覺得奇怪,。救護(hù)車怎么會出現(xiàn)在這里呢？難道是出了什么事了,？果然,，不出我所料,，一輛警車停靠在路邊,，前面有一輛貨車撞倒了一輛摩托車。聽別人說：“剛才救護(hù)車上的人應(yīng)該是摩托車上的,。”

現(xiàn)在有些學(xué)生,，過馬路不看紅綠燈,，亂沖馬路,；還有些司機(jī)酒后駕車、疲勞開車,，而導(dǎo)致一連串的車禍發(fā)生；許多人就是命喪在汽車司機(jī)的手里,，而讓他們失去了一個美滿的家庭，失去了正在怒放的生命,；要換作是你,，你會覺得孤獨(dú)嗎,？會覺得無助嗎？你想讓你的家人,、朋友為你流下悲痛欲絕的`眼淚嗎？一個個鮮活的生命消失在車飛馳的瞬間,，他的家人不是跟著痛苦一瞬間，而是痛苦一輩子,！

論交通安全的論文篇十

我對道路交通安全的認(rèn)識（隸書）

——我國道路交通安全現(xiàn)狀簡析

摘要：

近年來，隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展和在用車輛的增加,，交通事故發(fā)生率呈上升趨勢,。由于交通事故的發(fā)生不僅造成大量的人員傷亡,，給無數(shù)家庭帶來不幸，而且嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定,，已引起了各級政府部門的高度重視和關(guān)注。人們在談“故”色變的同時,，開始尋找誘發(fā)道路交通事故的原因。本文運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)對交通事故發(fā)生的特點(diǎn)進(jìn)行歸納,，認(rèn)為交通事故的發(fā)生具有一定規(guī)律性，而造成事故的原因又具有復(fù)雜性和多樣性,。結(jié)合自己搜集的“交通事故統(tǒng)計表”進(jìn)行歸納總結(jié),，通過對“人,、車、路,、”等交通因素的分析研究，闡述我對道路交通事故的一些認(rèn)識,，并提出了相應(yīng)的預(yù)防和減少交通事故的初步對策，以便采取針對性措施,，遏制交通事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：交通安全,；交通事故,；車輛,；對策

道路交通事故伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，隨著機(jī)動車輛保有量的不斷增加,，交通事故的發(fā)生率總體呈上升趨勢，這無疑給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重的威脅,。根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2010年全國道路交通事故情況統(tǒng)計通報,，2010年,，全國共接報道路交通事故3906164起，同比上升35.9%,。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起,，造成65225人死亡、254075人受傷,，直接財產(chǎn)損失9.3億元,。與交通事故密切相關(guān)的因素是人,、車、路和環(huán)境,。本文結(jié)合課下搜集的“交通事故統(tǒng)計表”，通過介紹我國道路交通事故的現(xiàn)狀,，對道路交通事故的特點(diǎn)進(jìn)行了分析和討論，根據(jù)交通事故的特點(diǎn),，分析其產(chǎn)生的原因，并對預(yù)防和減少交通事故的對策進(jìn)行初步的探討,。

一,、道路交通事故的主要特點(diǎn)及現(xiàn)狀

通過對課程的學(xué)習(xí)以及查閱相關(guān)資料（2010年我國道路交通事故情況通報）進(jìn)行分析總結(jié),，我對我國道路交通事故的主要特點(diǎn)有了一定的了解，這些主要特點(diǎn)有：

1．東部地區(qū)事故總量大,、死亡人數(shù)多，全國53.4%的涉及人員傷亡的道路交通事故發(fā)生在東部地區(qū),，造成的死亡人數(shù)占全國道路交通事故死亡人數(shù)的48.9%。廣東、浙江,、江蘇、山東事故死亡人數(shù)均超過4000人,，為全國事故死亡人數(shù)最多的4個省份,。由此可見，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度對交通事故發(fā)生率有一定的影響,，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較不發(fā)達(dá)地區(qū)交通事故相對發(fā)生率較高,。

2．一次死亡10人以上的特大交通事故增多,。數(shù)據(jù)顯示2010年有21個省（區(qū),、市）共發(fā)生34起一次死亡10人以上的特大道路交通事故，這一數(shù)字比2009年增加了10起,。

3．由于交通管理部門采取措施在下半年加強(qiáng)了對酒后駕車行為的監(jiān)管和打擊力度，機(jī)動車駕駛?cè)司坪篑{駛肇事明顯減少,，超速行駛、未按規(guī)定讓行,、無證駕駛成為肇事致人死亡多的三大違法行為,，逆向行駛,、疲勞駕駛等肇事致人死亡增多。而在無證駕駛行為中,，摩托車是無證駕駛肇事的主要車型。

4．生產(chǎn)經(jīng)營性車輛致人死亡事故比例高,，一般貨運(yùn)車輛肇事增多。

5．高速公路事故增多,。2010年高速公路發(fā)生事故造成的死亡人數(shù)分別比上一年上升6.7%和10.1%。從高速公路的交通事故情況看，約占40%的事故是由于車輛追尾相撞導(dǎo)致,，其他主要原因還有：碰撞靜止車輛或者側(cè)邊欄等固定物,，超速行駛,，疲勞駕駛，違法駕駛（如違法變更車道,、違法超車等）。除此之外,，陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升，造成的死亡人數(shù)增多,。

6．農(nóng)村人口、進(jìn)城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員,。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，城市范圍的擴(kuò)大和道路延伸,。農(nóng)村人口、進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民和個體勞動者的出行頻率大幅增長,，但同時由于這一群體教育程度相對較低，交通安全意識薄弱,，容易發(fā)生交通事故并造成傷亡。

我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)以上特點(diǎn),，是因?yàn)榻煌ㄊ鹿拾l(fā)生的原因是復(fù)雜多變的,。道路交通事故的影響因素基本上可以歸結(jié)為人的因素,、車輛因素和道路及其他因素。下面通過對交通事故情況調(diào)查表的討論,，探討交通事故發(fā)生的主要原因。

二,、對交通事故情況調(diào)查表的數(shù)據(jù)分析

交通事故情況調(diào)查表是我在課程學(xué)習(xí)過程中搜集的道路交通事故實(shí)例，來源自網(wǎng)絡(luò)、報刊等媒體,。由于在搜集案例時隨意性較大,，因此這55個案例可視為一個簡單隨機(jī)樣本,，對其中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出一些比較能夠系統(tǒng)概括事故原因的結(jié)論,。

1．人的因素

在道路交通事故中人的因素起著決定性的作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的,。因?yàn)槿耸菢?gòu)成道路交通安全的主體。道路交通事故的發(fā)生,，有的是因機(jī)動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛,、操作失誤；有的是因行人,、非機(jī)動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。其中最突出的就是機(jī)動車駕駛員引發(fā)的事故,。

發(fā)生交通事故的重要原因,。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)顯示,，55例樣本交通事故案例中，竟然有42例是由于駕駛員的個人原因造成的,，這一比例高達(dá)76.3%,。

注：表中未注明數(shù)據(jù)為：無證駕駛2例,，占4.7%；其余具體原因不詳,。

表1.駕駛員交通事故具體原因分析

其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān),，而超速行駛、違法超車,、不按規(guī)定讓行、酒后駕駛則主要是駕駛員主觀上不遵守交通法規(guī)或過失造成的,，駕駛員駕駛技術(shù)生疏,，情緒不穩(wěn)的,，也會引發(fā)交通事故。

（2）從行人分析,。在樣本中，行人違章導(dǎo)致交通事故的比例為7.3%,。行人的主要違規(guī)行為包括：不走人行橫道,、地下通道等,；隨意翻越護(hù)欄、橫穿或斜穿路口,、任意橫穿機(jī)動車道；青少年或兒童突然跑到道路上,，對行進(jìn)車輛反應(yīng)遲緩；不遵守交通信號燈等,，從而導(dǎo)致各種事故,。

（3）從非機(jī)動車駕駛?cè)朔治?。有些人騎自行車不走非機(jī)動車道，搶占機(jī)動車道,；路口、路段搶行,；對往來車輛觀察不夠,；技術(shù)不熟練等均會造成交通事故的發(fā)生。

2．車輛因素

不寬裕的路面狀況雪上加霜,，也是交通事故頻發(fā)的直接推手。統(tǒng)計表的數(shù)據(jù)總結(jié)

表2.肇事機(jī)動車輛類型統(tǒng)計

有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn),，安全技術(shù)檢測狀況差以及報廢的車輛仍在道路上行駛，有些個體戶的車晝夜兼程,，只用不修,，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能變差,，故障多，機(jī)件很容易失靈,，引發(fā)交通事故。因此為了保護(hù)公民的生命財產(chǎn)安全,，應(yīng)該嚴(yán)厲取締摩的等非法運(yùn)營機(jī)動車,。

3.道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)硬件設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一,。通過查閱資料了解到,，我國近年來雖然加快了道路建設(shè)的步伐,，高等級公路增加幅度明顯，道路結(jié)構(gòu)日益改善,，但是仍存在著道路交通構(gòu)成不合理的問題，交通流中車型構(gòu)成復(fù)雜,，人車混行、機(jī)非混行問題嚴(yán)重,；部分地方公共交通不發(fā)達(dá),，服務(wù)水平低,，安全性差,，這些都惡化了交通安全狀況,。

另外有些地區(qū)道路結(jié)構(gòu)不合理，直線或下坡路段過長,，道路景觀單調(diào),，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞,，致使反應(yīng)遲緩而肇事。其他諸如轉(zhuǎn)彎半徑過小導(dǎo)致側(cè)滑,、駕駛員視距太小導(dǎo)致視野盲區(qū)太大等不良設(shè)計，易使駕駛員操作不當(dāng),，釀成事故。

在案例統(tǒng)計數(shù)據(jù)中,，高速公路事故發(fā)生率占的比例為14.5%,，鄉(xiāng)村道路占12.7%,，城市道路占21.8%，其余為等級公路,。可見我國在等級公路和城市道路建設(shè)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面尚需采取更多有效的措施,。

4.其他因素

對55個案例樣本中交通事故發(fā)生的時段分析可知，每天有兩個時段為事故高峰時段,，它們是：

早高峰期：上午8:30~11:00,，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的18.6%,；

晚高峰期：下午17:00~21:00.，占樣本統(tǒng)計數(shù)據(jù)總數(shù)的41.5%,。

產(chǎn)生的原因有：這些時段為車輛出行高峰；另外就是心理因素,。駕駛員一般都喜歡盡快趕回家吃飯,，因此心理比較急躁。特別是晚高峰時期,，由于傍晚視線相對模糊，經(jīng)過長時間的勞累,，司機(jī)不同程度的出現(xiàn)疲勞,，人的反應(yīng)變得遲鈍,，因而晚高峰事故發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于早高峰時期。

對案例樣本的駕駛員成分構(gòu)成進(jìn)行分析,，發(fā)現(xiàn)在肇事司機(jī)中，非職業(yè)駕駛員占有38.2%（21名）的比例,，隨著我國私人轎車保有量的激增，轎車愈加成為人們出行必不可少的代步工具,，非職業(yè)駕駛員將會越來越多，因此必須給予足夠的重視,，加強(qiáng)對駕駛員的規(guī)范操作和交通安全意識的教育,。

三,、預(yù)防和減少道路交通事故的對策

交通安全涉及到人、車、路,，要徹底消滅交通事故是不可能的,，從以上數(shù)據(jù)分析和我國目前的道路交通狀況來看,，交通事故控制的出發(fā)點(diǎn)應(yīng)該是如何減少事故的發(fā)生量并且降低交通事故帶來的傷害程度,，盡量減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?；诖颂岢鲋饕獙Σ呷缦拢?/p>

1．加強(qiáng)行車安全教育,。交通安全教育是執(zhí)行交通法規(guī),、維護(hù)交通秩序、保障交通安全的有力保證,，交通安全教育要廣泛、深入進(jìn)行,，不斷提高交通參與者的交通行為素質(zhì)。

2.加強(qiáng)車輛被動安全的研究,。交通事故中主要的人員損傷方式是碰撞,，因此優(yōu)化車輛被動安全的研究勢在必行,。主要應(yīng)該加強(qiáng)安全帶,、安全氣囊、車輛防抱死制動系統(tǒng)等技術(shù)的進(jìn)一步完善,，增加其工作可靠性，有助于在車輛發(fā)生事故之后更好地保護(hù)司乘人員,。

3.提高高等級公路的交通安全系數(shù)。從以上數(shù)據(jù)分析中可以看出,，高等級公路的事故發(fā)生率較高,。由于高等級公路上車輛行駛速度較高,，容易發(fā)生重大交通事故,。目前我國高等公路建設(shè)步伐大大加快，但道路交通安全配套設(shè)施尚不夠完善,，有些道路沒有基本交通控制手段，坡道彎路沒有必要的安全標(biāo)志和防護(hù)措施以及交通監(jiān)控設(shè)施等,，這些是事故隱患,，應(yīng)盡力予以排除,。

四、結(jié)語

通過本學(xué)期交通安全課程的學(xué)習(xí),，我對道路交通安全有了比較系統(tǒng)和清楚的了解，充分認(rèn)識到了注重道路交通安全的重要性,。這些知識提高了我的交通安全意識，并將會規(guī)范我以后的駕駛行為,，衷心感謝趙老師的精心授課！

參考文獻(xiàn)：

1.公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)：《關(guān)于2010年全國道路交通事故的情況通報》,，2011年1月.2.裴玉龍：《道路交通安全》,，2005年,，北京：人民交通出版社.

論交通安全的論文篇十一

水上交通安全監(jiān)管機(jī)制要從安全監(jiān)管責(zé)任,、安全宣傳教育、現(xiàn)場安全檢查,、監(jiān)控手段、安全考核5個方面創(chuàng)新,。a）安全監(jiān)管責(zé)任實(shí)行“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé),、縱向+橫向”簽訂機(jī)制,。落實(shí)安全監(jiān)管責(zé)任是做好安全監(jiān)管工作的重要組織措施。要進(jìn)一步落實(shí)黨政同責(zé),、一崗雙責(zé)和省、市,、縣,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組,、企業(yè)、船主,、船員各方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,，簽訂縱向+橫向全方位安全管理責(zé)任書,，形成橫向到邊,，縱向到底的聯(lián)合監(jiān)管安全責(zé)任體系。b）安全宣傳教育實(shí)行“正面+反面”教育機(jī)制,。安全宣傳教育是提高全社會安全意識的重要途徑。要不斷加大宣傳教育力度,，積極開展正面宣傳教育,、反面典型宣傳教育,、事故案例宣傳教育和警示教育，利用各種形式,、各種渠道使安全知識進(jìn)企業(yè)、進(jìn)村組,、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)學(xué)校,、進(jìn)碼頭,、進(jìn)船舶,，逐步提高管理人員、從業(yè)人員,、群眾的安全防護(hù)意識。c）現(xiàn)場安全檢查實(shí)行“日常+抽查+暗查+互查”檢查機(jī)制。現(xiàn)場安全檢查是安全檢查的最有效措施,。采取海事執(zhí)法人員依法現(xiàn)場檢查和企業(yè),、船舶,、船員自查；定時和不定時,；定量和定性；日常檢查,、抽查檢查和暗查相結(jié)合的辦法，全方位開展安全檢查工作,。加大現(xiàn)場巡航巡查力度,，加大水上交通安全現(xiàn)場檢查的頻次,。特別要注重不定期暗訪抽查和互查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時處理,。d）監(jiān)控手段實(shí)行“傳統(tǒng)方法+先進(jìn)技術(shù)”監(jiān)控機(jī)制。先進(jìn)的監(jiān)控手段是水上交通安全有力保障,。要在堅持傳統(tǒng)死看死守監(jiān)控方法的基礎(chǔ)上，逐步引進(jìn)比較先進(jìn)的監(jiān)控手段,，比如應(yīng)用gps衛(wèi)星定位技術(shù),、gprs移動通信技術(shù),、gis地理信息技術(shù),、移動視頻等技術(shù)。特別是在目前情況下能全面普及安裝固定視頻監(jiān)控系統(tǒng),，逐步實(shí)現(xiàn)船舶航行預(yù)警和報警，船舶動態(tài)監(jiān)控,，快速搜救定位,，事故調(diào)查取證等功能。力爭在5年內(nèi)使山西省的水上交通安全監(jiān)控手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,。e）安全考核實(shí)行“年終考核+平時考核”考核機(jī)制,。安全考核是對一個單位安全工作的整體評價，是鼓勵先進(jìn),，鞭策后進(jìn)的重要舉措。將水上交通安全工作目標(biāo)考核和領(lǐng)導(dǎo)干部政績考核,，建立管理績效評估制度結(jié)合起來,。根據(jù)山西每年5月至10月是水運(yùn)黃金期的實(shí)際,，應(yīng)將這一階段現(xiàn)場考核做為全年最重要的考核，打破多年來形成的年終考核一錘定音的模式,。

2.1嚴(yán)守四條防線

a）嚴(yán)守隱患排查防線,。要開展定期不定期、常規(guī)式,、動態(tài)式,、拉網(wǎng)式隱患大排查，對排查出來的隱患登記造冊,、分析情況,、確定性質(zhì)，責(zé)任到單位,、到人，確保整改到位,，不留死角,。b）嚴(yán)守監(jiān)測預(yù)警防線,。建立和完善監(jiān)測預(yù)警預(yù)報工作機(jī)制，進(jìn)一步落實(shí)縣(鄉(xiāng)鎮(zhèn))和一線船管人員責(zé)任,，堅持正常值班制度和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，密切監(jiān)測天氣,、隱患點(diǎn)動態(tài)變化，建立并完善水情傳遞接收機(jī)制。堅持三省區(qū)交界水域水上交通安全管理聯(lián)系會議制度,，確保電站放水,、沖沙,、泄洪，水庫騰庫,、調(diào)沙的水情及時傳遞到基層管理單位、企業(yè),、船舶和船員。c）嚴(yán)守專項整治防線,。根據(jù)各地實(shí)際，自主地開展行之有效的專項整治行動,，如渡口渡船專項整治行動,、渡口碼頭標(biāo)志和標(biāo)牌專項整治行動,、無證非法航行專項整治行動、無證非法營運(yùn)專項整治行動,、旅游船旅游等專項整治行動。做到專項整治行動有始有終,，認(rèn)真評估專項整治行動的效果,，確保專項整治行動取得實(shí)質(zhì)性成果,。d）嚴(yán)守水上交通安全監(jiān)控防線。盡快建設(shè)和完善視頻監(jiān)控系統(tǒng),，加強(qiáng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理，加快船載移動視頻建設(shè),，建議新建船舶都要安裝移動視頻,，逐步做到視頻監(jiān)控全覆蓋。同時進(jìn)一步完善覆蓋各級政府分管安全的領(lǐng)導(dǎo),、涉水部門,、交通海事,、有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)、船管員及水上從業(yè)人員的水上交通安全信息短信平臺,，及時發(fā)送惡劣天氣,、水情預(yù)報、隱患通報,、安全常識等信息。

2.2嚴(yán)把八道關(guān)口

a）嚴(yán)把制度落實(shí)關(guān),。嚴(yán)格遵守國家有關(guān)法律和法規(guī)、特別在生產(chǎn)一線要全面落實(shí)六不上船,、六不出航,、洪水枯水流凌期停航,、救生衣行動、停航封渡,、無證航行無證運(yùn)輸?shù)劝踩芾碇贫龋瑘詻Q防止客渡船冒險航行,，帶病航行，超載航行,。同時,，完善企業(yè)向政府,、船員向社會承諾制度，健全基層領(lǐng)導(dǎo)包片,、海事執(zhí)法人員包船的安全聯(lián)系責(zé)任制,，實(shí)行渡口、碼頭船舶聯(lián)組營運(yùn)管理模式,。b）嚴(yán)把現(xiàn)場安全監(jiān)管關(guān)。突出重點(diǎn)時段,、重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)船舶,、重點(diǎn)環(huán)節(jié)“四個重點(diǎn)”的安全監(jiān)管,，同時不放松對邊遠(yuǎn)渡口,、單船渡口、渡船和一般時段的監(jiān)管力度,。充分利用海事監(jiān)督車、船開展水上交通安全巡查,，積極銷毀非法營運(yùn)渡船，集中拆解非法挖沙船的動力裝置,，嚴(yán)厲打擊漁船非法載客行為,。c）嚴(yán)把規(guī)范建設(shè)關(guān),。積極探索開展水上交通安全評價工作，建立規(guī)范科學(xué)的水上交通安全評價體系,，要對水上交通安全危險點(diǎn)和重點(diǎn)危險源做出明確的定位和屆定，豐富水上交通安全長效管理機(jī)制內(nèi)涵,，大力開展公益性渡口建設(shè)，完善渡口碼頭安全設(shè)施,，積極穩(wěn)妥推進(jìn)企業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，積極推進(jìn)平安船舶,、平安渡口、安全船員等創(chuàng)建活動,。d）嚴(yán)把市場準(zhǔn)入關(guān),。以強(qiáng)化市場監(jiān)督、維護(hù)市場秩序?yàn)槟康?，對全省客船（客渡船）、貨船,、旅游船（高速船）等進(jìn)行調(diào)研，摸清船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu),、技術(shù)狀況、經(jīng)營者資質(zhì)等情況,，強(qiáng)制報廢應(yīng)報廢的船舶,。新增運(yùn)力，實(shí)行個人申請,，村委,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和運(yùn)輸企業(yè)主管部門加注意見,，航運(yùn)部門和海事部門進(jìn)行嚴(yán)格審核，聯(lián)合會簽后,，方可建造或購置船舶。把達(dá)到報廢年限的船舶,、船員配備不足和本轄區(qū)從未使用過的新船型且又沒有經(jīng)過航行實(shí)驗(yàn)或存在技術(shù)疑問的船舶堅決堵在水運(yùn)市場以外。對無技術(shù)船員來源,、不申請檢驗(yàn),、存在技術(shù)隱患或需修理的船舶,，一律不準(zhǔn)進(jìn)入水運(yùn)市場。e）嚴(yán)把船舶檢驗(yàn),、船舶適航關(guān)。強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)督檢驗(yàn),，加大對“三無”船舶的打擊力度,，堅決取締“三無”船舶。對多次發(fā)生違章,、多次故意違章的船舶，列入重點(diǎn)跟蹤檢查對象,，進(jìn)行經(jīng)常性的檢查,。積極開展船檢證書的簽發(fā)規(guī)范化管理,，對未經(jīng)有關(guān)部門許可的灘涂造船點(diǎn)給予取締處理。船舶檢驗(yàn)實(shí)行分級負(fù)責(zé)制,，并且按“誰檢驗(yàn)、誰負(fù)責(zé)”的原則建立船舶檢驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)船人員責(zé)任追究制,，增強(qiáng)船檢人員的責(zé)任意識，確保船舶建造和檢驗(yàn)質(zhì)量,。為嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)督管理,，建立“誰檢查,、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”檢查制度,，徹底消除問題查不出、隱患不治理,、違章不處罰等危及水上交通安全現(xiàn)象的發(fā)生，確保船舶處于適航狀態(tài),。f）嚴(yán)把船員適任關(guān),。認(rèn)真開展對船舶配員和船員適任證書的檢查力度,，特別對“船證不符”、“人證不符”超航區(qū)或超航線航行的船員進(jìn)行重點(diǎn)打擊,。重點(diǎn)對航行于“十庫一線”的船舶和“四客一危”船舶船員的操作技能和安全知識進(jìn)行評估,。嚴(yán)格船員的考試發(fā)證秩序,，完善船員培訓(xùn)、考試,、發(fā)證評估質(zhì)量管理認(rèn)證體系，實(shí)行培訓(xùn),、考試、發(fā)證徹底分離制,。為確保船員質(zhì)量,，按“誰培訓(xùn)誰負(fù)責(zé),，誰考試誰負(fù)責(zé)，誰發(fā)證誰負(fù)責(zé)”的原則實(shí)行責(zé)任追究制,，有效保障船員質(zhì)量。g）嚴(yán)把應(yīng)急救助關(guān),。注重應(yīng)急救助機(jī)構(gòu)建設(shè),，修訂完善應(yīng)急預(yù)案,，大力開展船舶自救互救培訓(xùn)業(yè)務(wù),，組建和培訓(xùn)應(yīng)急救援專業(yè)隊伍，有針對性地開展水上應(yīng)急演練,，確保發(fā)生險情和事故后應(yīng)急救助這一最后防線有效實(shí)用，能發(fā)揮及時快速救助的作用,。h）嚴(yán)把海事執(zhí)法人員能力關(guān),。通過對全省海事行政執(zhí)法隊伍整頓,，把握好海事系統(tǒng)進(jìn)人關(guān)，認(rèn)真執(zhí)行海事行政執(zhí)法人員道德準(zhǔn)則,，積極開展業(yè)務(wù)和能力培訓(xùn)、建設(shè),，使海事人員行政執(zhí)法素質(zhì)得到全面提高,，確保海事執(zhí)法人員依法依規(guī)開展監(jiān)督。水上交通安全監(jiān)管理論的研討和創(chuàng)新,，要針對新形勢下水上交通安全生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的新情況、新問題,，轉(zhuǎn)變思想觀念,，不斷地去探索研究,、去總結(jié)完善，努力在水上交通安全監(jiān)管理念,、機(jī)制、手段,、辦法和措施上進(jìn)行創(chuàng)新,，充分運(yùn)用現(xiàn)代化的新技術(shù),、新手段，特別是充分運(yùn)用和發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù),、高科技技術(shù)等手段，使水上交通安全監(jiān)管工作更加科學(xué)化,、規(guī)范化,、法制化,，不斷提高水上交通安全監(jiān)管工作的水平和能力。

論交通安全的論文篇十二

交通安全,，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要,，看看下面幼兒園交通安全

論文

幼兒園交通安全論文

【摘 要】隨著社會的發(fā)展致使車輛的增多,，交通安全傷害正日趨加重。因此，幼兒的安全一直以來都是幼兒園一項非常重要的教學(xué)任務(wù),，它是進(jìn)行教育、教學(xué)活動的基礎(chǔ),。由于幼兒年齡小、好奇心強(qiáng)而又缺乏生活經(jīng)驗(yàn),，常常會做一些危險的動作,、干一些危險的事情,，缺乏安全意識，更談不上交通安全,。因此，我們要更加重視幼兒的安全意識教育,，提高幼兒的自我保護(hù)能力,，防患于未然,，避免或減少交通安全事故的發(fā)送。

【關(guān)鍵詞】幼兒教育,；交通安全；實(shí)踐活動

通過近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來看,，不滿12歲騎自行車、橫穿馬路,、不走人行橫道,、隨意穿行,、不遵守信號燈、電動車隨意調(diào)頭,、不走非機(jī)動車道、學(xué)生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為,，是造成傷害的主要方面，而學(xué)校老師、學(xué)生家長監(jiān)管教育不到位,，安全教育意識淡薄是造成學(xué)生受傷害的另一方面,。其次便是機(jī)動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓,，爭搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學(xué)生的交通安全意識談?wù)剮c(diǎn)看法,。

一、學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因

學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的,。從主觀方面來看，學(xué)生活潑好動,，交通安全意識差,，在馬路上嬉笑打鬧,、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看,，主要有以下幾方面：

首先從學(xué)校的地理位置來看，學(xué)校多設(shè)在道路邊上,，有的學(xué)校設(shè)在狹小的胡同,，學(xué)生上學(xué),、放學(xué)，接送學(xué)生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的,，道路擁擠不堪，有的學(xué)生上學(xué),、回家要橫穿過幾條馬路,，學(xué)生的交通安全就成了學(xué)校的突出問題,。

其次從學(xué)校的教育目標(biāo)看，交通安全在學(xué)校的教育目標(biāo)中只占一個很小的部分,，再則,，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外，對學(xué)校影響不大,，學(xué)校沒有直接事故責(zé)任，因此,，學(xué)校對交通安全教育重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，教師對學(xué)生的交通安全教育沒有進(jìn)行系統(tǒng)傳授,，造成學(xué)生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強(qiáng),。

因此，造成學(xué)生交通事故頻發(fā)的主要原因,，除機(jī)動車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ǚㄒ?guī)外,，學(xué)校忽視交通安全,，幼兒園學(xué)生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統(tǒng)化,，也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的重要原因之一。

二,、如何對幼兒進(jìn)行交通安全教育

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī),，我們在制定教育目標(biāo)時堅持知識,、能力和態(tài)度并重的原則，將促進(jìn)幼兒的認(rèn)識,、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來。其總目標(biāo)：一是遵守交通規(guī)則,，過馬路時走人行橫道,，不亂穿馬路,；二是不在公路,、鐵路,、鐵路口處玩耍和追逐打鬧,；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車等,。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外,，不在停著的車輛前玩耍,；并認(rèn)識了常規(guī)交通標(biāo)志圖,，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等,；在交通安全認(rèn)識方面有很大的提高,，懂得人車分流,、各行其道的簡單常識；上樓下樓會自覺靠右行,；外出參觀活動時，能自覺遵守交通規(guī)則,，并能初步構(gòu)建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò),；教師的交通安全法規(guī)意識也能得到提高,。

三、家園配合,，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識

保持與家長溝通，促使家長認(rèn)同幼兒園的培養(yǎng)要求和教育策略,，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育,。教師和家長應(yīng)多溝通,，相互學(xué)習(xí)，做到家園合作,，使幼兒遵守交通規(guī)則的意識真正得到關(guān)注和提高,。為此，孩子的父母要時常帶孩子進(jìn)行戶外活動,，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的環(huán)境下進(jìn)行自由的活動,。在平時的日常教學(xué)活動中,，有目的地滲透一些交通安全常識,，提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規(guī)則意識和能力有了提高后,，對幼兒健康、順利的成長,，避免外界的傷害,，都會起到至關(guān)重要的作用,。

四、構(gòu)建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長的第一環(huán)境,，是孩子習(xí)慣形成的搖籃,，兒童主要生活在家庭中,，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說過：教育的根本意義是生活之變化,，生活無時不變，即生活無時不含有教育的意義,。社會即是學(xué)校,，生活即是教育,。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園,、家庭、社區(qū)的有機(jī)結(jié)合,，形成“三位一體”的教育模式,。幼兒交通安全教育一般是以游戲?yàn)橹饕d體而進(jìn)行的教育，涉及到許多方面,。從教育內(nèi)容上看，包括交通知識,、交通法規(guī)、交通安全意識與自我保護(hù)能力等,；從教育形式來看，需要各種資源的整合,，不僅是從幼兒園內(nèi)獲得知識,、行為與能力,，還需要社會、家庭等方面的積極參與,。因此,，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主,、家庭為基礎(chǔ)、社會為依托的教育格局,，才能把幼兒交通安全教育真正落到實(shí)處。

五,、開展實(shí)踐活動,，認(rèn)知得到內(nèi)化

通過理論與實(shí)踐相結(jié)合，邀請家長,、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實(shí)踐活動,。首先,，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場,，由交警帶領(lǐng)指導(dǎo)家長,、在模擬現(xiàn)場中演練交通規(guī)則,。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過,，看路上的交通標(biāo)志代表什么等等,，通過模擬現(xiàn)場演練，幼兒和家長對交通規(guī)則有了更深刻的理解,。然后在交警的指揮下，再到實(shí)地現(xiàn)場進(jìn)行正確的行走等,，這正是幼兒及家長將交通規(guī)則由認(rèn)知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過程,。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)中滲透交通安全教育,，將交通安全各種指示標(biāo)志,、警告標(biāo)志,、禁令標(biāo)志圖張貼于幼兒園明顯處,，便于家長和幼兒一進(jìn)幼兒園就能看見這些標(biāo)志。這樣日復(fù)一日,，孩子和家長就將這些標(biāo)志牢牢記在腦中,，對安全出行起到了良好的警示作用,，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

作為祖國的花朵,，幼兒的健康成長關(guān)系著社會的未來。因此,，要不斷提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力，加強(qiáng)交通安全教育,，使成人和孩子都能樹立交通安全意識，掌握交通安全常識,，在日常生活中自覺遵守交通規(guī)則,。但是教育的效果不是永恒的,，也要受當(dāng)時的環(huán)境和其它因素的影響,。因此，對幼兒在活動中自我保護(hù)的培養(yǎng)是一項長期,、艱巨,、復(fù)雜的任務(wù)，還需要幼兒園,、家長,、社會的共同努力,，才能使這項任務(wù)完成得更好。

參考文獻(xiàn)：

[1]王寶坤.淺議如何對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育,？[j].讀寫算，2013.[2]許美花.如何開展幼兒交通安全教育[j].現(xiàn)代教育科學(xué)99小學(xué)教師,，2012.

論交通安全的論文篇十三

從我記事起，就懂得,，生命只有一次，如果大家不好好珍惜,，上帝是不會白白的給大家第二次機(jī)會,！

而現(xiàn)在，繁華的街市,，水泄不通的馬路,，卻時時刻刻都令大家心驚膽戰(zhàn),。紅綠燈發(fā)出的那微弱的光亮,，不足以讓人們提起警惕。車禍大多是致命的,，而人們卻全然不顧、視而不見,。一起一起的交通事故,，其實(shí)，也在為大家敲響警鐘,。

大家作為小學(xué)生最基本要做到，就是過馬路要一站二看三通過,，不要亂闖紅燈,，這樣的后果是不堪設(shè)想的,，過馬路還要走斑馬線，這樣才是安全的。

生命是寶貴的,，它只有一次，別再讓交通安全事故再次發(fā)生,，別再讓貪婪的死神一次又一次在馬路上勾走人們的靈魂,，大家不要貪圖一時之快,，而毀掉了自己的一生,。值得銘記在心的是：自己的每一次出行，都深深牽系著家人的心,。

文明出行,，在我心,！珍愛生命，警鐘長鳴,！