無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧,，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力,。相信許多人會覺得范文很難寫？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文,，歡迎大家分享閱讀,。

交通安全論文篇一

一、引言

交通安全是我們每個人都必須關(guān)注的重要問題,。隨著交通工具的迅猛發(fā)展和道路交通的密集化,，交通事故頻發(fā)，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了巨大威脅,。因此,，我們應(yīng)該時刻保持對交通安全的警惕，增強安全意識,，以避免不必要的悲劇發(fā)生,。

二、了解交通規(guī)則和標志的重要性

遵守交通規(guī)則和標志是保證交通安全的基本要求,。當我剛開始學車時,，我對交通規(guī)則和標志的重要性理解得不夠透徹，認為只要把車開好就可以了,。然而,，經(jīng)過一次次的教訓和學習，我逐漸意識到,，只有將交通規(guī)則和標志牢記心中,，我們才能在道路上行駛得更加順利。從我的經(jīng)驗中,，我發(fā)現(xiàn)當我準時遵守紅綠燈信號,，禮讓行人，與其他車輛保持安全距離時,，我的駕駛行為更加順暢,，也更容易避免潛在的危險。因此,，了解交通規(guī)則和標志的重要性,，為我培養(yǎng)了良好的遵守交通規(guī)則的習慣,。

三、安全駕駛是防止交通事故的重要措施

安全駕駛是最有效并且直接的預防交通事故的措施之一,。首先,，合理選擇速度是安全駕駛的基礎(chǔ)。無論是城市道路還是高速公路,，遵守相應(yīng)的速度限制非常重要,。我曾經(jīng)有一次超速駕駛的經(jīng)歷,，結(jié)果被交警處罰,，并產(chǎn)生了一些不必要的糾紛,。從那之后,，我意識到速度控制的重要性,，我會在不同的路段選擇適宜的速度,，來避免潛在的危險,。另外,，保持安全車距也是安全駕駛的重要環(huán)節(jié),。通過保持與前車的安全距離,，能夠給自己留出足夠的反應(yīng)時間。這可以防止追尾事故的發(fā)生,，并且能夠更好地應(yīng)對突發(fā)狀況,。因此，我們要時刻保持謹慎,、穩(wěn)定并實施安全駕駛,。

四、提高交通安全意識的途徑

提高交通安全意識是有效預防交通事故的關(guān)鍵,。為了提高交通安全意識,，我們可以采取一些措施。首先,，廣泛宣傳交通安全知識,。政府、學校和媒體等可以通過多種途徑向公眾傳播交通安全知識,，提高廣大市民的安全意識,。其次，加強交通安全教育,。學校應(yīng)當將交通安全教育納入日常教育中,，并開展一些交通安全活動，以幫助學生樹立正確的交通安全觀念,。此外,，道路交通管理部門應(yīng)當加大交通執(zhí)法力度，對違法駕駛行為進行嚴格處罰,。這樣可以增加違法駕駛者的成本,，并且對其他司機起到警示作用,。通過多種途徑的努力，可以提高廣大市民對交通安全重要性的認識,。

五,、結(jié)論

交通安全關(guān)乎每個人的生命安全以及財產(chǎn)安全。通過了解交通規(guī)則和標志的重要性,、實施安全駕駛,、提高交通安全意識，我們可以預防交通事故的發(fā)生,，并最大限度地避免傷亡和損失的發(fā)生,。因此,，我們應(yīng)時刻保持警覺和積極行動,，共同為創(chuàng)建和諧、安全的交通環(huán)境做出努力,。只有這樣,，我們才能真正實現(xiàn)交通安全，享受出行的便利與安全,。

交通安全論文篇二

摘要：建設(shè)工程以機械化施工為主,，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽,，做到無一例機械安全事故發(fā)生,。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民,、單位進行溝通,，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理,、業(yè)主的溝通和聯(lián)系,，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù),，盡量做到了讓監(jiān)理,、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力,，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故,。

一、施工現(xiàn)場文明施工布置

1.1現(xiàn)場圍擋布置

設(shè)置醒目,、整潔的施工牌及施工許可證等標牌?，F(xiàn)場實行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè),，車輛出入施工場地從指定的出入口進出?，F(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放,，材料轉(zhuǎn)運堆放有專人管理，專人清掃,、保持場內(nèi)整潔?，F(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工,，非施工人員一律不準擅自進入施工現(xiàn)場,。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄,、安全防護設(shè)施和其他臨時設(shè)施,，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時區(qū)域周圍及相鄰既有道路,、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的方案進行全封閉分隔圍護,。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固,，高度為2m,。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔,，采用鋼管架支撐,。高度2.0米。

1.2加工制作區(qū)場地布置

加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場內(nèi),。包括模板加工廠,，鋼筋加工場，另設(shè)置材料堆放場和機械存放場,。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進行標識,，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。

施工中使用材料將按計劃,，實行限額領(lǐng)料,。做到鋼材、木材等料具使用合理,，長材不短用,、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上,，需選擇適當位置懸掛標有公司標志的操作工藝牌,；工序通過驗收后，相關(guān)操作面需選擇適當位置懸掛或粘貼標有公司標志的工序驗收標牌,；所有操作面要嚴格做到工完場清,。所有進場使用的設(shè)備上必須有機械性能標識、設(shè)備使用狀態(tài)標識。配電箱顏色為黃色,，通用規(guī)格?，F(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道,、頂管,、鋼筋、模板,、架子,、支撐以及材料加工場地。

二,、工程質(zhì)量控制

在工程施工之前,，仔細閱讀設(shè)計文件和圖紙，進行圖紙會審,，形成會審紀要,，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標準，編制可行的施工組織設(shè)計和施工專項方案,。施工前進行嚴格的“三級”質(zhì)量技術(shù)交底,，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項目部技術(shù)負責人交底,、技術(shù)負責人向施工員交底,、施工員向施工隊伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學習,，明確操作要點,、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點,。

施工時以每個檢驗批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心,，嚴格實行逐級報檢、逐級簽字的質(zhì)量報檢制度,，現(xiàn)場施工員自檢合格后報項目部質(zhì)檢組檢驗,，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認可后方能進行下道工序的施工,。這樣即做到了項目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢,，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進行中間檢查的方式,，對檢查不合格的項目一律進行整改糾偏至合格后才能進行下一步的施工,。

工程中間過程試驗檢測工作包括：原材料、半成品復檢,；砂漿,、砼等試件的強度檢驗；壓實度、彎沉,、閉水試驗,、平整度、抗滑,、滲水等中間過程及功能性檢測,。在施工過程中始終做到試驗緊跟現(xiàn)場施工進度，用試驗數(shù)據(jù)來充分反映工程質(zhì)量,，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù),，所以為保證質(zhì)量，過程中的每一次試驗和每一份報告都是保證了100%合格的,。

三,、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施

3.1建立完善安全體系

項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理、副經(jīng)理,、技術(shù)負責人為首的安全領(lǐng)導小組,，組織領(lǐng)導安全施工管理工作，定期進行安全檢查,、召開安全分析會議,，分析安全保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題,，研究改進措施,，積極推動項目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。

3.2建立健全自檢制度

項目經(jīng)理部建立二級安全管理體系,，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部,，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員,、兼職安檢員,，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務(wù)。同時認真接受建設(shè)單位,、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督,。

3.3明確安全體系要素職責分配

建立從項目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責任制,、明確各級管理職責,，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴格的考核制度,，將經(jīng)濟效益與安全掛鉤,。開工前，項目經(jīng)理部編制實施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計,，對技術(shù)復雜,、施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項目,，編制專項安全施工組織設(shè)計,，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”原則，采取安全技術(shù)措施,，確保施工安全,。制定詳細切實可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責,。

3.4認真執(zhí)行安全檢查制度

領(lǐng)工員,、班組長、從事特種作業(yè)的架子工,、起重工,、電工、焊接工,、機械工以及新工上崗,、工人變崗和改變工藝等進行培訓教育。

四,、工程安全文明施工

為加強安全管理,，在施工現(xiàn)場建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組。結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況,，建立完善的安全保證體系,、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計劃,、實施安全責任管理制度,、從而確保實現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn),。

在安全上項目部建立了安全管理領(lǐng)導小組,，項目部配置專職安全員，各標段配置專人進行安全巡視,，在安全管理上責任到人,。真正做到班前安全交底、事中過程檢查,，對違規(guī)者堅決停工整頓,。在施工過程中要求每個參建人員時刻牢記“安全”二字，項目安全生產(chǎn)就是最大效益,。

依據(jù)工程施工的每個工序和工程的重難點體現(xiàn),，通過風險評價我們認為本項目存在重大危險源有四個：即交通安全、施工用電,、機械安全管理,、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個：即揚塵、道路污染,、施工用水排放污染,。根據(jù)這些管理上的重點和難點，主要從以下幾個方面進行安全管理與控制：

4.1臨邊,、基坑安全防護

在臨邊,、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標示等安全措施,，無一例安全事故發(fā)生

4.2施工用電

工程的施工用電有其特殊性,，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全,，我們統(tǒng)一配置移動式發(fā)電機,，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊伍進行交底和檢查，確保了用電安全,。

4.3機械安全管理

建設(shè)工程以機械化施工為主,，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽,，做到無一例機械安全事故發(fā)生,。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民,、單位進行溝通,，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理,、業(yè)主的溝通和聯(lián)系,，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù),，盡量做到了讓監(jiān)理,、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力,，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故,。

交通安全論文篇三

摘要：道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別,。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題,。本文重點描述了國內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現(xiàn)狀,。希望國家從一些實際出發(fā),，提高我國道路交通安全的水平。

關(guān)鍵詞：國內(nèi)外道路,；交通安全,；對比,；分析；形勢引言

2.1 國外的道路交通安全宣傳

2.1.1專門機構(gòu)負責安全宣傳

許多國家都設(shè)有專門機構(gòu)負責交通安全宣傳和教育,。美國交通安全宣傳教育屬政府行為,，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全,、自行車安全,、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”,，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓基地,，供學員學習交通安全知識，模擬駕駛,，提高回避危險,、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機構(gòu),，開展群眾性交通安全學習活動,；新加坡交管部門與駕駛學校、安全理事會及傳媒等 密切合作,，常年開展各種交通安全宣傳教育活動,；瑞典的交通安全宣傳教育實現(xiàn)了國家、地方行政單位,、汽車生產(chǎn)企業(yè),、汽車駕駛者協(xié)會和保險公司共同參與，齊抓共管,。

2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用

媒體是交通安全宣傳最直接,、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式,，將交通安全的重要性,、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場等及時向社會報道,，同時穿插專家演講,，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場解說，增強宣傳效果,；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當天的交通要聞和交通安全信息,，每年舉辦春秋季交通安全活動,，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用,，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告,，都是針對某個問題設(shè)定一個主題,，每個主題都有一句相應(yīng)的口號，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾,。

2.1.3重視少年兒童安全宣傳

美國一些學校將交通安全知識與課程結(jié)合起來,，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等,；法國在小學三年級就開設(shè)道路安全課程,，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī),、危險與事故三者之間的關(guān)系,；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步,、最基本的知識,；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”,，每年的春秋兩季,，學校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程,，中學則將交通安全知識引入教學課本中,，進一步強化中學生的交通安全意識。

2.2 國內(nèi)的道路交通安全宣傳

多年來,，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的,。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機構(gòu),，專門負責交通安全宣傳教育工作,；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育,，推動了交通安全宣傳教育的社會化,；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應(yīng)當經(jīng)常進行道路交通安全教育,，提高公民的道路交通安全意識,。公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當加強道路交通安全法律,、法規(guī)的宣傳,，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī),。機關(guān),、部隊、企事業(yè)單位,、社會團體以及其他組織,，應(yīng)當對本單位的人員進行道路交通安全教育,。教育行政部門、學校應(yīng)當將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容,。新聞,、出版、廣播,、電視等有關(guān)單位,，有進行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀,。

政府重視程度不夠,。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少,。常常是會議結(jié)束之前,，作為補充內(nèi)容對宣傳工作順便提及，草草了事,。有的甚至不管不聞不問,，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。

宣傳隊伍薄弱,?；鶎咏痪箨爩Ｂ毿麄魅藛T少，兼職多,，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息,，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡,，更有甚者,，因工作繁忙，領(lǐng)導分身乏術(shù),，無暇顧及宣傳工作,，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務(wù)便無下文。

宣傳主體單一,。目前,，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺,、電視臺,、報紙、通信,、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息,，也必須由交通管理機關(guān)動用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動齊抓的良好局面,。因此,，受警力、經(jīng)費的制約,，宣傳工作難以奏效,。

3.1 國外如何加強道路交通安全管理

3.1.1 新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則

據(jù)統(tǒng)計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里,。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的,。

特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距,。

近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴重者將實行長達3個月的監(jiān)禁,。同時,交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時檢查點,嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。

除交通設(shè)施完善,、處罰嚴格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導行人優(yōu)先,、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標識,但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度,、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學校,、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識,。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車,。

3.1.2 法國:堅持處罰與教育并重

從限制車速入手,降低交通事故隱患,。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路,、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款,。

開展交通法規(guī)教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同,。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念,。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區(qū)行車時速不得超過50公里。

完善法規(guī),強制實行,。按規(guī)定,大型客車,、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負相應(yīng)責任,并受到處罰。駕車人不準在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元,。為了避免在法國境內(nèi)違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協(xié)議,。

發(fā)布交通實時動態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”,、“堵車x公里”、“前方施工”等,。交通信息電臺播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量,、氣候,、行駛條件、事故,、安全建議等,。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機構(gòu)會按綠色(暢通),、橙色(車輛較多),、紅色(行駛困難)和黑色(嚴重擁堵)四個等級,發(fā)布道路車流量預測,為準備出行的駕車人提供路線選擇。

完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生,。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資,。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標牌,提醒駕車人注意安全。

3.1.3 美國:重罰酒后駕車

美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴格,、有效的交通管理,車禍,、堵車會嚴重到何等地步。

美國對酒后開車的處罰極為嚴厲,。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi),。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等,。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關(guān)學習班等,。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴懲不貸。

在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏,。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾,。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進行處罰。

3.2 我國道路交通安全管理現(xiàn)狀

一是道路等級低,，質(zhì)量差,。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個片區(qū)共有道路60多條,，通車里程達490多公里,。沒有國道，有s308（合珙路）,、s219（隆渠路）兩條省道,，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路）,，一條實際意義的縣道（泰二路）,，其余均為鄉(xiāng)村道路。其中,，除省道寬度達到12米,，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響,，多呈彎多（彎道半徑?。⑵露?、一面臨崖（或高坎）,、道路交通標志少,，安全設(shè)施差,、抗災能力弱、公路養(yǎng)護維修資金不足等特點,。

二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴重,。一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象,，這些車輛不進城,，不辦牌照，不辦營運執(zhí)照,，也不考駕駛證,。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策,，大幅度降低了車輛入戶,、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用,，但由于受警力,、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制,，以上現(xiàn)象還大肆存在,。

三是車輛性能較差，安全隱患大,。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛,，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂,。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高,，農(nóng)村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破,，大量的機動車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進入農(nóng)村家庭,。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁,，且部分車輛存在二,、三手車經(jīng)營使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險少（或根本不買）,，保值低,。因車主、駕駛員認識不夠,，維修費用高,，維修不便捷等原因，有相當部分車外觀陳舊,，車內(nèi)座套,、墊子破爛，燈光,、制動,、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴重安全問題,。一旦肇事,，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力,，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動的炸彈”,。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客,，人貨混裝,，超高，超重,，駕駛報廢車,、套牌車、超員車上路行駛,，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控,，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴峻,。

五是多頭管理,，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定,，公安機關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體,。但介于我國國情的原因，農(nóng)機部門以農(nóng)用運輸車系農(nóng)用機械為由也參與了農(nóng)用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理,，致使交通管理機關(guān)不能對農(nóng)用運輸車的上戶,、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監(jiān)督管理,；客運車輛的資格審查,、線路核定,、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面,。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱,。農(nóng)村道路線長面廣，安全管理工作難度很大,，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴重不足,，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及,，導致部分路段處于失管,、失控狀態(tài)。

無論是在發(fā)展中國家進行建設(shè)的過程中,，還是在發(fā)達國家面臨的維持發(fā)展過程中,，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻,，交通安全管理任重而道遠,，開展交通事故研究更具有相當?shù)闹匾院途o迫性,。在結(jié)合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù),，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育,。

交通安全論文篇四

在日常生活或是工作學習中,，大家都跟征文打過交道吧，征文一般都具有精彩的開頭,，給人耳目一新的感覺,。相信很多朋友都對寫征文感到非常苦惱吧,，以下是小編精心整理的小學生交通安全征文,，歡迎大家分享。

今天非常高興,，因為今天我要去參加學校的一項重要的活動,，就是代表學校參加《交通安全》宣傳，我們上完第一節(jié)課就集合了,，老師帶領(lǐng)著我們到高新路十字開始發(fā)放交通宣傳單,，這次活動是為了讓大家知道交通意識和交通規(guī)則。讓每個人都遵守交通法規(guī),，知道交通的重要性,。

我們在發(fā)放的時候老師還囑咐我們也要注意安全。因為今天下午有些熱,，我發(fā)了一會兒就有些渴,，但是我還是堅持下去了。我要像警察叔叔那樣有毅力。發(fā)完宣傳單我們結(jié)束了今天的活動,，最后我們大家還有警察叔叔一起合了個影,。這次活動給我了一個深刻印象，不管什么時候我們都要遵守交通規(guī)則,。在這里我也要謝謝王老師給我這次表現(xiàn)的機會,，不管什么時候我都要做個好學生。

發(fā)生交通事故的原因一般是走路精神不集中,；我們不能為了趕時間或缺乏耐性,、貪圖方便，而不遵守交通規(guī)則,；認識不到交通規(guī)則的重要性,，認為不遵守交通規(guī)則并不是什么大過錯，等等,。

為了預防交通事故的發(fā)生,，我們必須做到以下幾點： 必須在人行道內(nèi)行走。人必須在馬路兩邊的人行道步行,，一切機動車輛都不準走人行道,。要各行其道。在橫穿馬路時,，必須遵守交通規(guī)則,，不要亂闖亂碰。應(yīng)走人行橫道（斑馬線）,，在有交通信號控制的人行橫道,，須按信號燈的指示通過；在沒有交通信號控制的人行橫道,，須注意車輛,，不要追逐猛跑或是騎車載人。小朋友們在沒有人行橫道的路段,，更應(yīng)遵守交通規(guī)則,，必須直行通過，不要斜穿猛跑,。這樣會使交通發(fā)生混亂,，更影響司機的心情，從而大大增加了交通事故的發(fā)生機率,。不要在車輛臨近時突然橫穿,，要注意避讓車輛。通過時,，先看左邊的來車,，因為首先威脅自己的是左邊來的車輛,；到了路中間就看右邊的來車，目測車速和距離,，確認安全時才可以通過,。過馬路時要耐心等待綠燈，不要急著亂闖,，更不能翻越護欄或坐在馬路上,。穿越欄桿，使人車混行,，會增加事故發(fā)生的可能性,。最危險的是穿越鐵路道口護欄與火車爭道搶行，這樣可能會被火車卷入輪下絕對不準在道路上扒車,、追車,、強行攔車和拋物擊車。這樣做是非常危險的,，會有造成死亡的危險,。愛心提示 你過馬路時，一定要精神集中,。不能邊聽音樂,，邊過馬路，不在馬路上跑和玩,；更不能為了趕時間或貪圖方便翻越防護欄，要走人行橫道,、立交橋或地下通道,；嚴格遵守交通規(guī)則。我國《交通法》規(guī)定,，我國在道路行駛的機動車,，必須遵守右側(cè)通行的原則，機動車司機和前排座位乘客必須系安全帶,。

人的一生中,，經(jīng)常要外出學習、工作,、訪友,、旅游，可是在很久很久以前人們只能徒步行走,，時間又長又非常辛苦?，F(xiàn)在有了汽車、火車,、輪船,、飛機,、飛船等現(xiàn)代交通工具，人們可以象孫悟空一樣日行千里,、萬里,。但快捷的同時，交通事故卻成了人類安全的一項重大隱患,。

交警叔叔告訴我們,，道路上每天發(fā)生的交通事故成千上萬，大多都是酒后駕車,、疲勞駕車造成的,，還有的就是超載行駛和車輛帶病行駛造成的，當然還有少數(shù)人呈威風超速行駛,，甚至還有些小年輕在大街上騎著摩托車橫沖直撞,，有的還搭載幾個人，劃著s形一路狂奔,，稍不慎,，車毀人亡。殊不知道,，一旦悲劇發(fā)生,，他們連后悔都來不及。

不久前我就聽說發(fā)生在我們縣里的一起重大交通事故,，造成三死兩傷的悲劇,。事故是這樣的，在縣機關(guān)工作的幾個叔叔去龍南出差,，在返回的那天中午,，主人熱情接待，幾個叔叔都盛情難卻,，飲酒過量,，結(jié)果在回家的路上酒力發(fā)作，乘車的幾個叔叔悄然入睡,，司機也不勝酒力,，竟然也打起了瞌睡，不料迎面開來一輛客車,，還沒等他反應(yīng)過來,，兩車就迎面相撞，司機和另外兩個叔叔不幸身亡,，事故還造成一個重傷,、一個輕傷。就是因為人們的疏忽,，才釀成了三個家庭不幸失去了親人的悲劇,。

生命有限,，車禍無情！在這里,，我要再次提醒駕車的叔叔阿姨,，為了你我的安全和家庭的幸福，千萬不要酒后開車,，疲勞駕車,，要嚴格遵守交通規(guī)則，避免悲劇再次發(fā)生,。對我們二小的同學們來說,，最重要的就是注意上學、放學時的安全問題,。由于我們學校位置比較特殊,，位于新城和老城相接的路段，來往車輛比較多,，因此騎自行車的同學要特別注意,，不要在機動車道上騎車，要盡量靠右靠邊,，更不能單手騎車,，要知道，這可不是雜劇團,，而是馬路,。另外，也請同學們不要成群集隊地擠在一起走,，橫穿馬路時要左顧右盼,，平時行走還要注意紅綠燈，做到安全行走,。

希望人人都遵守交通規(guī)則的同時，遵守交通規(guī)則也要從自我做起,，交通安全你我參與,，做文明的行路人，道路才能暢通,，車禍帶來的悲劇就一定會遠離人類,。

我國曾是自行車大國，但是隨著科技和經(jīng)濟高速的發(fā)展,，現(xiàn)在的道路上行駛的自行車大多被汽車所代替,。因此，我們每天都要接觸“交通”,。交通,，在目前已經(jīng)十分發(fā)達,。每年都有不少人因為交通事故而“小命歸西”。因此,，生活中的交通安全與我們的關(guān)系就非常密切了,。

我認為交通事故往往都是人為的不遵守交通規(guī)則造成的。許多人認為：沖紅燈,、酒后開車,、開摩托車不戴頭盔、開汽車不系好安全帶,、開車打電話,、疲勞駕駛……這都是小問題，但是許多交通事故都是由這些小問題而引發(fā)的,。

生活中,，我們曾遇見過這樣的事情：有的人為了快速到達公交車，不走“斑馬線”,，斜穿馬路,；有的人不管它三七二十一，也不看護欄上的警示語,，直接飛躍護欄,，做“跨欄哥”的。有的開摩托車的人,，車上坐著乘客人,，在馬路上，左轉(zhuǎn)右拐的,，見車就超,，見空就插，做“英雄哥”的,。汽車從他們身邊擦肩而過,，十分危險。

在道路上,，我們也曾發(fā)現(xiàn)：一些司機開車也是粗心大意的,，車還沒進站，門先開了,；或是門沒關(guān),，油門已經(jīng)踩到底了；有的司機和旁邊人一邊聊一邊開車,。誰也不看看滿車廂的標語：為了您和他人的安全,，請勿與司機閑談！還有的司機為了趕時間,，油門都要踩爆了,。左打一把輪,，右打一把輪，把車弄得和海盜船毫無區(qū)別,。

這樣的例子數(shù)不勝數(shù),。告訴大家，生命只有一次,！希望大家要注意交通安全,，安全出行。因為安全重于泰山,。

交通安全就像我們的朋友,，日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們,，勸誡我們,。我向大家呼吁：珍惜生命，安全出行,。生命是寶貴的,，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛惜生命,，讓生命安全有保障,。

今天，我游 行觀看了柳州市消防隊和柳城縣交警大隊及柳城縣公安局的演員到我校進行安全宣傳演出,。觀看后,，我從中領(lǐng)悟到了許多。

“過馬路,，左右看,，看見紅燈停一停，看見綠燈向前行,?！边@些最基本的交通規(guī)則想必大家都和熟悉，可是現(xiàn)實生活中能切實做到的卻又幾個呢,。

隨著我國經(jīng)濟的繁榮,，人民生活的提高和交通事業(yè)的.迅速發(fā)展，城市,、鄉(xiāng)村到處是車流滾滾，人們在享受速度的同時,，交通事故隨時威脅著人們生命的安全,。因此，為了安全,，交通規(guī)則人人需知,；交通安全,，人人須警惕。很多人都因為不遵守或藐視交通規(guī)則而慘遭傷害,，我自身就危險的經(jīng)歷,。

記得那一次，我和姐姐伴隨著放學的鈴聲鈴聲走出校門,，一路上有說有笑,，打打鬧鬧，一直注意路上來來往往的車輛,。當走到小學路口時,，需要繞道過馬路，煤注意到過往的車輛,，就直接本領(lǐng) 過去,。正當我們奔到馬路中央時，突然一輛摩托車飛馳而來,，只差一點點的距離就完全把我們刮倒，我們嚇得呆立在了馬路中央,，半天魂收不回來,，直到那騎著摩托車的男子回來嚴厲的批評，我們方回過神了,，如今回想起那時的情景,，心都還有余悸。

從那以后,，我深刻意識到了遵守交通規(guī)則的重要性,。

我雖然僥幸逃過了那劫數(shù)，可是現(xiàn)在卻依然有太多太多的人死在了那無情的車輪下,，他們連悔悟和反思的余地都沒有,，就在渾然中失去了鮮活的生命。

蘇聯(lián)著名作家奧斯特洛夫斯基說過,，“人的最寶貴的是生命,，而上天給人的生命只有一次?！钡拇_,，人的生命是異常寶貴的，失去了,，就沒有了,，我們?yōu)槭裁床缓煤谜湎兀客瑢W們，行動起來吧,，從我們中學生做起,，自覺遵守交通規(guī)則，讓我們身邊減少悲劇的發(fā)生,，讓生活變得更加幸福,，和諧。

在我國經(jīng)濟高速發(fā)展的今天,，一條條寬闊平坦的大道猶如一條條巨龍橫臥在中國大地上,，隨著生活水平的提高，各種車輛也越來越多,。

路多了,，車快了，人忙了,，交通安全嗎,？

據(jù)統(tǒng)計，全世界每年大約有近億人死于交通事故,，中國就有幾百萬人,，其中大部分是中小學生，我國交通事故死傷率居世界第一,，看到這個消息,，你一定會很吃驚吧！做一個假設(shè),，如果我國交通事故死傷率排世界第一,，是80％，那么其他國家可能只有60％,、50％,，甚至沒有，簡直不可想象,！有一次我在一個電視節(jié)目中看到過這樣一件事：在寬闊的大道上,，各式的運輸車輛川流不息。一輛滿載貨物的拖拉機在加速行駛,，突然,，一名學生騎著自行車從路邊沖出來，司機慌忙剎車,，拖拉機停住了,，但學生的生命也停住了，只有自行車的輪子還在轉(zhuǎn)動,。我還記得爸爸講過這樣一個故事：有兩個中學生在放學回家的路上走著,，突然,，一個中學生說：“對面就是我家了，我回去了,。”說著,，一下子飛跑了起來,，“嗖”的一下子跨過護欄，還沒等他站穩(wěn),，一輛小轎車急馳而來,，“嘩”，血濺在小轎車上,，也濺在了護欄上,。

這難道都是我們的錯嗎？不,，不是的,。有些家長既不教育孩子過馬路時要走斑馬線，也不告訴孩子怎樣預防交通事故帶來的隱患,，有的甚至拉著孩子過沒有斑馬線的馬路,。在深夜里，不時有喝醉酒的司機駕車而過,。記得我在報紙上看到過這樣一篇報導：在一家燈火輝煌的酒店里,，沖出一名跌跌撞撞的醉漢，酒店里又傳出一句話：“小李,，再來喝一杯,！” “不……不用了，我……我要回去,?！苯又鴤鱽砟ν熊嚢l(fā)動的聲音，帶著疲倦與醉意,，人與車匆忙上路了,。“啊——”一聲尖叫劃破夜空,，還沒等他睜開眼睛,，行人已被撞在人行道上，殷紅的鮮血流了一地,。

讓交通法規(guī)在我們心中生根吧,，讓我們牢牢記住：遵守交通規(guī)則就是珍愛生命,！

自我保護能力是我們小學生最應(yīng)該學習的技能,，每個人都應(yīng)該學會有保護自己的強烈意識,。在我的心中，交通安全無比重要,。

那還要從我三年級說起,。那時的我根本一點都不在意交通安全，一點都認識不到它的重要性,?？墒牵覅s在那一天開始重視它了,。

那是一個陽光明媚的春天,，放學了，我與小伙伴們一起放學回家,。同學們大多數(shù)都站在了安全線內(nèi),，而我卻站在安全線的外面。正當我們談的高興時,，沒想到,，我身后一輛飛馳而來的電動車直向我沖了過來,?？墒俏蚁腴W避也來不及了,，只見電動車如一只怪獸向我撲來。沒想到,，我一下子就被它撞出八丈遠,，身體連續(xù)打了好幾個滾，腿上碰了好大一層皮,，腰也不禁頓時感到一陣疼痛,，感覺火辣辣的，我的全身簡直就快要散架了,。我此時心中無比痛苦,，心里也不禁后悔極了：早知道就不走外面了！可是,，世上卻沒有賣后悔藥的,，我現(xiàn)在后悔也來不及了。都怪自己不小心而造成的,。

從此,，我就把交通看在了第一位，我只好反省自己,，以后不能再這樣了,，要時刻謹慎小心的面對生活中的交通安全，保證自己的生命安全,。不能再像以前一樣不遵守交通規(guī)則了,。

大家一定也要遵守交通規(guī)則,，不能亂闖紅燈。隨意的在馬路上打打鬧鬧,，把交通安全時刻的印在心中,。

現(xiàn)在交通方便了，出門有汽車,、火車,、飛機、輪船等各種工具,。有人會說：科學進步了，不用費什么勁就可以到很遠的地方,，這樣多好?。〉?，方便給我們帶來的悲痛,，也真不少呀！

每年因交通事故傷亡的人不計其數(shù),，那血腥的場面,，那傷者的呻吟，那親人的哭泣,，刺痛著無數(shù)人的心,。又有人看不下去了：干脆以后不要再使用這些交通工具了！但是,，這樣就不能享受科技給我們帶來的方便和益處了,。

1、十二歲以下的兒童不準騎車上路：年齡小,，處理事情的能力也比較差,，一旦發(fā)生意外，很容易造成事故,。我也曾經(jīng)有過到馬路上騎車的念頭,，但想到自己不滿十二歲和看到交通事故現(xiàn)場的一幕幕，我又一次次打消了這個想法,。我對不滿十二歲的兒童呼吁：遵守規(guī)則,，不要騎車上路！

2,、道路寬,，不擁擠，有秩序,，民滿意：道路再寬,，也難免有擁擠,、堵塞的現(xiàn)象，這時,，我們就要做到有秩序,、不擁擠，互相謙讓,，寧停三分,，不搶一秒。既減少了事故的發(fā)生,，又增進了社會和諧,。

3、紅燈停,，綠燈行,，黃燈等一等；聽警察,，走對道,，大家都高興：紅綠燈是為了保持交通秩序而設(shè)的，紅燈亮了,，停止不動,；綠燈亮了，才可通行,；黃燈是紅綠燈轉(zhuǎn)換或者發(fā)生意外時才會亮,，也要等在原地，不能通行,。機動車,、自行車和行人都要走各自的道路，還要服從警察的指揮,，這樣,，大家才能高高興興回到家里。

讓我們學習交通規(guī)章,，平時嚴格遵守,，為良好的交通秩序和防止交通事故的發(fā)生而盡力！

交通安全論文篇五

摘要：安全是一個永恒而沉重的話題,，隨著人們生活水平的日益提高,，機動車數(shù)量急劇增加，與日益增長的道路機動化水平不相協(xié)調(diào)的是人們淡薄,、欠缺的交通安全意識,，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學生,。本研究通過現(xiàn)場調(diào)研,，總結(jié)了中小學生出行危險因素,，分析了中小學交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認為使交規(guī)教育走進中小學課堂并成為核心課程之一,，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規(guī)實質(zhì)性內(nèi)容,，對有效降低中小學生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。

關(guān)鍵詞：交規(guī)法規(guī)中小學生教育安全教育

機動車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題,，然而目前我國的道路安全教育并沒有達到應(yīng)有效果,，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄,，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學生不了解交通安全法規(guī)和交通標識,，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1],。這在一定程度上與我國現(xiàn)有的交通安全教育制度有關(guān),，尤其是忽視了針對中小學生的交規(guī)教育。

近日,，廣東省一小學出臺規(guī)定，要求小學生騎車上路通過考試,、取得“準騎證”[2],。近年來，日本,、江蘇,、浙江等地的一些中小學也出臺過相關(guān)政策[3，4],，充分體現(xiàn)了社會對中小學生道路交通安全的重視,。美國部分學校將交通安全知識與課程相結(jié)合，英國從1970年起便在全國中小學開展學生交通安全教育行動等[5],。廣大中小學生是祖國的未來,，對中小學生進行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實質(zhì)性內(nèi)容具有重大的現(xiàn)實意義,。

考慮到今后城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展,，僅考察市區(qū)、城郊中小學,。以鄒城市市區(qū),、城郊的十所中小學為例，對其進行了實地考察對比分析,，總結(jié)了中小學生出行危險因素,，分析了中小學生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對策,。

1.外部因素

(1)上,、放學均處于出行高峰時間段,。中小學生上、放學時間基本與上班族上,、下班時間一致,，短時間內(nèi)人流、車流大量涌向道路,，容易造成交通混亂,，給中小學生安全出行帶來極大隱患。

(2)個別校園周圍環(huán)境較復雜,。中小學校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段,，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長接送,，但也相應(yīng)增加了安全風險,。加之個別校園門口不乏流動商販，違章情況時有發(fā)生,，也相應(yīng)增加了學生出行風險,。

2.內(nèi)部因素

(1)心智不夠成熟。中小學生尚處于身心發(fā)育階段,，規(guī)避風險能力差,，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措,。中小學生正處于活潑好動的年齡,，上、放學期間經(jīng)常成群結(jié)隊,，不遵守交通規(guī)則,，在馬路上相互追逐、騎車打鬧,。中小學生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”,，一人違反，眾人盲從,。

(2)法制觀念淡薄?，F(xiàn)行教育體制下，教師教學更側(cè)重于文化課,，中小學生無暇主動或被動接受道路交通法規(guī)知識,。

近年來，由于重大交通事故頻發(fā),，中小學生交通安全教育引起了國家及社會的廣泛關(guān)注,，并出臺了一系列政策，但部分地區(qū)部分學校迫于升學壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化,，收不到較好效果,。

1.注重升學率

現(xiàn)行教育體制下，成績是評價學校,、教師,、學生的唯一標準。中小學所進行的智育不是以激發(fā)學生求知欲,，開發(fā)學生的智力為主的智育,，而是搞題海戰(zhàn)術(shù)，重知識輕能力,，重灌輸輕開發(fā),，忽視學生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少,，交通安全教育趨于形式化,。

2.家庭教育缺失

部分家長對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”,，起不到模范帶頭作用,，甚至對孩子進行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯誤的導向,，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長改變了,。

3.外部干預較少

通過調(diào)研表明，學生道路安全知識的獲得僅僅局限于學校老師的傳授和自己生活所學,，交管職能部門的參與過少?；鶎咏痪蝿?wù)繁忙,、學校迫于升學的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學生上交通安全教育課,。

1.家庭教育

父母是孩子最好的老師,，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則,，時刻提醒自己遵守交通法規(guī),，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時候要注意對其進行現(xiàn)場教育,，讓孩子真切感受到準守交通規(guī)則的重要性,。

2.規(guī)范學校周圍環(huán)境

中小學生效仿能力較強，辨別是非的能力較差,，為有效貫徹交通法規(guī),，切實遵守交規(guī)，有必要對學校周邊環(huán)境進行規(guī)范整治,。學校周圍的十字路口要設(shè)立紅綠燈,，減少事故的發(fā)生概率,。上學放學期間，駐校民警要到學校門前馬路上指揮交通,，確保學生安全通行,。

3.交通教育進課堂

安全教育進教材、進課堂是保證中小學生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段,。交通主管部門會同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材,，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。

中小學生交通安全意識差,，不懂得遵守交通法規(guī),，交通事故時有發(fā)生。相比大中城市而言,，縣級市的安全教育往往更加缺乏,。為了讓學生牢固樹立交通安全意識，交規(guī)教育應(yīng)該從中小學生抓起,，讓交規(guī)教育進入學校的核心課程,，并貫穿于學生的日常學習生活，全面落實交通安全教學課時,、教學活動安排和組織工作,。

只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學生內(nèi)心，讓安全這一概念根深蒂固,，才能最大限度地預防和減少中小學生交通傷亡事故率,，最終達到人、車,、路的和諧,。

[3]高建春。交通規(guī)范問題與交通規(guī)范教育[d].內(nèi)蒙古師范大學,，2011.

[4]日本兵庫縣三田市推行學生自行車駕照制度[n].世界教育信息,，2012，05.

交通安全論文篇六

（1）ats自動監(jiān)控模式：一般情況下,，該運行模式對在線列車的運行進行自動監(jiān)控,，并向列車自動發(fā)出進路指令，列車在安全保護下司機按照規(guī)定的運行時刻表駕駛列車,。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達相關(guān)的列車運行指令,，并人工干預全線列車的運行。介入的內(nèi)容主要包括對列車進行“扣車”,、“終止”,、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當天列車運行時刻表的指導下編制列車的運營計劃及場內(nèi)行車計劃,，并上傳至控制中心,。車場信息值班工作人員根據(jù)運營計劃調(diào)整相應(yīng)的進路信息，以滿足列車的行車需求,。

（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運營控制,，車站聯(lián)鎖及車站ats系統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)對車站及中央二級控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請后,，并經(jīng)調(diào)度員同意后,，可改由車站現(xiàn)地控制。

（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計劃對列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進路排列,。

2項目管理及生命周期

項目管理,，作為管理學中最為重要的分支學科，一般是指在項目活動過程中,，應(yīng)用專門的知識,、技能、工具及方法,，并在項目可利用的有限項目資源條件下,，實現(xiàn)或超過預期的需求及期望的活動過程。項目管理,，主要是對成功實現(xiàn)系列目標相關(guān)的活動進行整體的檢測及管控,，包括策略、進度計劃即維護項目活動的進展,。一般而言,，項目管理內(nèi)容主要包括對項目范圍、項目時間,、項目成本,、項目質(zhì)量、項目人力資源,、項目溝通及項目風險等內(nèi)容的管理。項目管理主要經(jīng)歷項目需求調(diào)研,、項目分析,、項目設(shè)計、項目實施,、項目上線及項目運維跟蹤等生命周期,。

3軌道交通信號系統(tǒng)項目管理模式

3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點

與其他的項目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨特的建設(shè)特性及建設(shè)目標,，主要體現(xiàn)在以下方面：首先,、需按照地鐵業(yè)主的時間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開通運營,。其次,、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn),。

3.2城市軌道交通信號系統(tǒng)項目管理模式

項目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù),，需使用到多種技術(shù)與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：

3.2.1信號系統(tǒng)項目集的定義

項目集定義階段,，主要包括對項目期望收益的定義,，對關(guān)鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進行估算，并進行論證商業(yè)過程,。而城市軌道交通信號系統(tǒng),，在項目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運營層面的需求,，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標準流程,，以滿足信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達到70%的目標。第二,、努力成為信號系統(tǒng)供應(yīng)商,，掌握信號系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案,，以實現(xiàn)自主化發(fā)展目標,。而信號系統(tǒng)項目集資源管理，主要是估算人力,、財力及物力,。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對項目集進行合理性方面的論證,，這是信號系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在,。

3.2.2信號系統(tǒng)項目集的啟動

啟動階段，一般包括項目經(jīng)理指派,、項目章程制定,、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項目資源預算編制,、項目路線圖制定等方面的內(nèi)容,。信號系統(tǒng)項目集經(jīng)理需同時與多個項目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強的能力,，并具備較強的說服能力,。而項目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項目集的愿景,、核心目標及期望收益等方面出發(fā),。對于信號系統(tǒng)項目集而言,，路線圖就是項目的進度計劃，一般是由里程碑構(gòu)成,。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一,，等待規(guī)劃階段的審批。

3.2.3信號系統(tǒng)項目集的`規(guī)劃

（1）明確項目的發(fā)展方向,，主要包括項目愿景,、任務(wù)和戰(zhàn)略目標。

（2）為項目成功構(gòu)建必要的組織,，主要包括政策,、流程、角色與職責的定義,，并解決項目進展中的各種爭端,。

（3）控制、監(jiān)控,、評估及審批項目變更,，以確保實現(xiàn)項目目標和收益。

3.3信號系統(tǒng)項目集的實施與監(jiān)控

在實施階段,，主要包括項目執(zhí)行,、項目變更活動的管理及交付項目收益等。信號系統(tǒng)項目執(zhí)行,，主要依托于工程,、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實際執(zhí)行過程中,，為實現(xiàn)國產(chǎn)化項目目標,，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達成相應(yīng)的協(xié)議,，以確保中方信號公司實現(xiàn)掌握設(shè)計圖紙,、工藝文件、測試流程等內(nèi)容的掌握,。而實現(xiàn)信號系統(tǒng)自主化目標,，很難通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一,，技術(shù)人員素質(zhì)的提高,。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨立性,，形成自主化的知識產(chǎn)權(quán),，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離,。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù),，包括信號系統(tǒng)項目層次,、運營層次的評估，控制項目變更,，及對知識和人才的管理,。

交通安全論文篇七

一、小同學交通安全教育現(xiàn)狀及分析

第一,，學校教育方面:從學校自身的地理條件看,，學校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊,。于是,，放學的時候，來學校接小同學同學的家長和親屬,、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿,，道路上基本上水泄不通。也有一些中小同學上下學,、回家都要不斷橫穿幾條馬路,，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學校的顯著問題,。還可以從學校的教育目標出發(fā)看,，交通中的安全在學校規(guī)定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說,，要是發(fā)生小同學或者中同學的.交通事故基本上通常在校外,，對學校自身的規(guī)定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰,。故而,，大多數(shù)學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對同學的交通安全教育干脆不進行完整系統(tǒng)傳授,，所以造成了很多同學的交通安全知識不全面,，基本上就沒有交通安全意識。

第二,，大多數(shù)同學在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動,、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點,，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生,，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國,，中小同學面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車,，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線,，隨便搶占機動車道,，上下學不按照人行道走,。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍,、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證,、超員車和三輪汽車、拖拉機等等,。二是小同學道路交通安全知識普及較少,。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學成群結(jié)隊并排走,，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生,，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小同學發(fā)生交通事故的險情,，他們也完全不知道如何及時正確地報警,，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機。

二,、小同學交通安全教育工作的對策

第一,，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領(lǐng)導小組,，切實加強領(lǐng)導,，精心組織，狠抓落實,，確保廣大同學在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓,。

第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動,。學?？梢酝ㄟ^主題隊會，標語,、黑板報,、安全知識講座、至家長一封信,，交通安全知識演講比賽,、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動,，精心組織,，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位同學,、家長理解交通安全工作的重要性,，增強全體師生的自我防護意識和能力。

第三,，加強上學放學途中安全宣傳教育工作,，安排必要課時,，采取多種形式，組織開展途中安全教育,，主動與公安交警部門加強聯(lián)系，結(jié)合具體案例,，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動,，提高師生安全意識和防范能力。

第四,，落實學校領(lǐng)導,、值周制度。針對我們學校地處道路邊上,，車流量大,，同學上學、放學路上存在極大的交通安全隱患,，學校以強化同學路隊管理為抓手,，通過值周領(lǐng)導,、值周教師、班主任,、科任教師,、學校保安,、路隊長等，層層督促,，同學放學后排路隊時,，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規(guī)則,。對違反交通法規(guī)的同學,，如未靠右行走、橫穿馬路等,，當場給予批評教育,，并納人學校文明之星的活動評比中，培養(yǎng)同學養(yǎng)成良好的路隊習慣,，確保同學的交通安全,，防范安全事故的發(fā)生。

第五,，落實同學家長定點接送制度,。放學后,，同學站路隊，有秩序地走到家長接送處,。

第六,，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”,，同學要排隊放學,，打好班牌,，路隊長和“交通安全監(jiān)督崗”同學好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學,、下學的出行行為,，減少道路交通安全事故的發(fā)生,。

第七，引導同學不乘坐非客運車輛,，不乘坐拼裝車,、報廢車,、農(nóng)用車、超員車上下學,。對本校同學乘車情況進行檢查,，發(fā)現(xiàn)無證無牌,、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送同學的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安,、交通等部門溝通聯(lián)系,。及時給乘車同學開會、培訓;制訂乘車的管理制度,。

三,、結(jié)語

綜上所述，交通安全不是小事情。需要學校的高度重視,，才能把同學在交通安全工作列人重要議事日程當中,，切實加強領(lǐng)導，采取多種形式的交通安全教育活動,，針對存在問題,，采取有效措施，將制度,、措施真正的落實,，同學的交通安全定會得到保障。

交通安全論文篇八

安全無小事,，交通安全從我做起。眾多的`事故告訴我們,，交通事故的發(fā)生往往只是行人,、車輛一念之間的疏忽、大意,。為了進一步增強同學們的交通安全意識和遵守交通法規(guī)的自覺性,，保障每一位同學的生命安全，保障學生上學,、放學路上的交通安全,，我校開展自覺遵守交通規(guī)則、文明出行的承諾活動,。要求每一位學生及家長自覺做到以下承諾：

一,、家長承諾：

1、家長不使用無證,、無牌,、報廢車輛，農(nóng)用車,、三輪車,、手扶車、“病車”,、超載車等不符合法定載客要求的車輛接送學生,，不酒后駕駛車輛接送學生。

2,、對孩子履行監(jiān)護人的義務(wù),，保障孩子在校外的交通安全。配合學校加強對孩子的交通安全教育,，一定督促好孩子認真學習交通法規(guī)和交通安全知識,，提高自己的安全意識和防護自救能力，時刻提醒自己注意維護自己和他人的交通安全，并教育孩子自覺遵守交通安全法規(guī),。發(fā)現(xiàn)孩子的不良交通行為及時教育和糾正,。

3、教育孩子上下學途中不得嬉戲打鬧,，注意交通法規(guī),，過馬路時要注意交通信號標志，注意來往車輛,，要靠右行走,。提高子女的交通安全意識。

4,、監(jiān)督并禁止凡不滿十二周歲的孩子騎自行車,，密切與學校溝通共同教育管理學生。

二,、學生承諾：

1,、認真學習交通安全知識，遵守交通法規(guī),，提高自己的安全意識和防護自救能力,。

2、嚴格遵守交通法規(guī),，不追逐打鬧,，不三五并肩行駛；在道路上行走做到：走路靠右行,，不違章過馬路,，在沒有交通信號的交叉路口或橫穿公路時要慢行，注意觀察,、看清來往車輛,，做到“一停二看三通過”、“紅燈停,、綠燈行”等,。不騎自行車。

3,、嚴格遵守“五不”原則：乘坐汽車時,，不得將頭、胳膊等身體部位伸向窗外,；不準乘坐無證,、無牌、證件不全的車輛和報廢車輛,；不乘坐農(nóng)用車,、三輪車、“病車”、超載車等不符合法定載客要求的車輛,；不搭乘司機酒后,、疲勞等的車輛；不搭乘危險駕駛的車輛,。

4,、嚴格執(zhí)行學校、家長的交通安全教育,。服從交警指揮,，嚴格遵守其他應(yīng)該遵守的交通法規(guī)。

承諾人：x年級xxx班

學生（簽名）：

學生家長（簽名）：

201x年x月x日

交通安全論文篇九

交通安全,，重在建立統(tǒng)一管理的長效機制

公安部預防特大交通事故匯報會議上,，劉金國同志指出：要以科學發(fā)展觀為指導，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心,，全面落實“五整頓”,、“三加強”措施，根本實現(xiàn)“三下降”目標,，以機動車輛規(guī)范化,、正規(guī)化管理為突破口,，強化駕駛員源頭管理,，進一步促進運輸業(yè)健康、有序,、正常發(fā)展,，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。

20多年來,，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展,，安全問題日益極化。無牌車,、假牌車,、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機,，不法分子絞盡腦汁,，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道,，他們置國家法律而不顧,，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子,，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面,，特別是西部地區(qū)的偏遠山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地,，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅,。去年，全國就有10萬人死于交通事故,，經(jīng)濟損失達19億元,，這中間有相當一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考,，必須進一步加強交通安全管理工作,，盡快建立機動車輛管理的長效機制，根本遏制非法機動車和違法駕駛員合法上路,、合法運營的怪現(xiàn)象,。

回顧10年前的客運交通市場，就存在著渙散,、管理不統(tǒng)一,、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客,、站內(nèi)無車,、個體商販隨意掛靠、運營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅,，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客,，無人光顧的現(xiàn)象；反之,，大街上到處有車主拉客,、攬客、宰客,、霸客現(xiàn)象,，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意,，竟對旅客大打出手,，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上,，總之,，達到獨攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強行拉客,，旅客如入雷場,，稍有不慎，便會招之拳腳相加,。

近年,，各級政府部門先后出臺了相應(yīng)的各項管理政策和施,，公安交通部門從多方面進行嚴查重罰后，才有了目前這種局面,。就交通客運方面來講,，相對的市場秩序和規(guī)范化運作有了可以遵循的章程，但是,，距離廣大群眾的要求還有很大差距,。

目前，客運出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象,。辦了營運手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡,，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴重，并且火爆,，他們的觀點就是一旦被抓住后,，罰幾個小錢放出來還可運行，問題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬,，這樣一來,，交通運管部門也就無法取證和進行查扣了，因此,，取締那些自用車的投機營運資格,，使那些辦了營運手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進行運輸業(yè)生產(chǎn)是一個刻不容緩的問題。

不但客運出租市場混亂,，而且貨運車輛也比較混亂,，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后,，掛靠單位要承擔響應(yīng)的法律責任和經(jīng)濟連帶責任,。所以只準以公司和私人的名義進行登記入戶,，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機制,，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司,，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司,，但是，相當一部分車主無視公司的存在,，競?cè)煌ㄟ^各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運營,，結(jié)果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴,，最終還是消費者自認倒霉,。這些人，除了交警上路對其進行安全檢查以外,，其余就是自己說了算,。什么上級的有關(guān)政策,、安全措施等與己無關(guān)，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象,，因此,，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進行全方位的管理，才能從根本上解決實質(zhì)性的問題,。

但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題,，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理,？二者應(yīng)該有所區(qū)別,。應(yīng)該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運戶有一個統(tǒng)一管理的組織進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點是能夠?qū)⒏骷壵挠嘘P(guān)方針政策及時的宣傳到位,，并且能夠隨時檢查安全情況或者進行制約性的查處,，如果車輛管理部門每年對那些不進行年檢或者自行報廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時的得到查處,，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對管理單位進行查處,，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費的收繳工作,，監(jiān)督保險費的購買工作,，確保人民群眾的財產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。

統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理,，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管,。過去就有類似的管理，實際成了代而不管,，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔一定的法律責任或經(jīng)濟賠償責任,，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經(jīng)濟損失，實際還是達不到統(tǒng)一管理的目的,。

統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用,，在車主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車主簽訂協(xié)議,，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下,，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時檢查和保養(yǎng)車輛,。按時繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費用,，全年平均每年每日不低于10元的管理費。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進價標準而決定,，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù),，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔除保險公司賠償以外的其它交通事故中的法律責任和經(jīng)濟賠付責任，減輕車主在營運中交通事故的風險,。為了達到統(tǒng)一管理的目標在以后的登記入戶時,，應(yīng)該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇,，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金,，才能給用戶辦理租用手續(xù),，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費很高,。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時承繳,，只能托欠，最后變的公司找不到車主,。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后,，棄車而逃的。如果以個人自身的經(jīng)濟能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生,。

第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用,，所有個體車輛應(yīng)該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會簽訂協(xié)議,，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會的規(guī)定按時檢查和保養(yǎng)車輛,，按時繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費用，以保證協(xié)會的正常運行,，又不會給車主造成過重的經(jīng)濟負擔,。協(xié)會的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔交通事故中的任何法律責任和經(jīng)濟責任,。加入公司和加入?yún)f(xié)會都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進行,，因為公司和協(xié)會的責任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù),，以達到統(tǒng)一的目標,。成立協(xié)會應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策,，才能真正達到統(tǒng)一管理的作用和目標,。

采用以上兩各辦法加強交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾,，又能提高交通安全的效果,，限制和減少報廢車,、無牌車,、克隆車的營運市場，防止和降低交通事故的發(fā)生,，確保交通運輸業(yè)的正常運行和發(fā)展,。

車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對交通安全運行的一項很關(guān)鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運行過多年,，可是后來一度的運行沒有能夠堅持運行,，除了有少一部分還在運作外,，有很大一批已經(jīng)不復存在，其原因就是群眾性的社會團體,，未能加強深化管理,。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實質(zhì)性的問題，應(yīng)該重新加以考慮,，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用,，那些以個人名義入戶的自用車就無法達到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車,，報廢車輛的大本營?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進行打擊和清查,，可還是只能治面不能治本,，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時炸彈，隨時都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故,。

多年來,，交通安全工作一直是一個全社會比較關(guān)注、復雜,、而又棘手的大問題,。怎樣管

理？用什么樣的辦法管理更有效,，才是問題的根本所在,。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要,。它直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進程中,，再創(chuàng)新的管理水平,。

中學生交通安全知識

名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕,！

1945年12月9日,，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡,。1948年8月16日,，美國享譽世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死,。

1991年11月29日,，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日,，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡,。

著名科學家居里,，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……

交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷,！

在當今所謂的人類的四大死亡原因中,，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴重影響,，經(jīng)濟上也造成巨大損失,，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭,，稱汽車為滾動的殺人武器,。

中小學生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行,！

由于中小學生活潑好動,，自控能力差，時間和空間觀念較模糊,，遇意外情況易驚惶失措,，再加上近年來中小學生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多,。交通事故上升,，在全國近2億中小學生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中,，非正常死亡率高達萬分之一,！孩子們以風華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘,！加強中小學生交通安全教育刻不容緩,，勢在必行。

（一）.不良的交通習慣

1.不走人行橫道,，不靠路右邊走,。

2.不走人行橫道、天橋,，隨意橫穿馬路,。

3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理,。

4.在車行道,、橋梁、隧道上追逐,、玩耍,、打鬧。

5.穿越,、攀登,、跨越道路隔離欄。

6.在鐵路道軌上行走,，玩耍,。

7.橫穿鐵路和鉆火車。

8.不聽從鐵道口管理和信號管理,。

（二）中學生騎自行車的問題

1.未滿12歲的兒童獨自騎車,。

2.在人行道、機動車道騎車,，逆行騎車,。

3.騎車橫沖直闖、爭道強行,，與機動車搶道,。

4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢,。

5.在路口闖信號,。

6.騎車雙手離把。

7.追逐打鬧,，三五并行,。

8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛,。

（三）中學生交通事故發(fā)生的原因

1.缺乏交通安全意識,。

2.缺乏交通安全知識。

3.缺乏交通安全責任感,。

4.存在麻痹思想,。

5.存在僥幸心理。

（四）正常的行路常識

1.走人行道,，靠路右邊走,。

2.橫過車行道，要走斑馬線,，或走天橋,。

3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）

4.上下汽車要避讓過往車輛,。

5.不在馬路上逗留,、玩耍、打鬧,。

（五）正常的騎自行車常識

1.不要騎有故障的車,。

2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。

3.橫穿馬路最好推車行駛,。

4.轉(zhuǎn)彎時減速慢行,，觀察并打手勢。

5.不要雙手離把,，不并肩行駛,。

6.騎車不打鬧，追逐,。

交通安全三字經(jīng)

好同學,，正年輕，交通法,，要記牢

走路時,，靠右行

過馬路，斑馬線

人行道,，看分明

紅燈亮,，腳步停

綠燈亮，抬腳行

馬路上,，不打鬧

別玩耍,，慢慢行

轉(zhuǎn)彎前，手示意

不猛拐,，不強行

人讓車,，車讓人

守法規(guī)，講文明

一,、上學路上的安全

1．行走的安全常識

每位同學必須牢記如下行走安全常識：

指揮燈信號綠燈亮時,，準許行人通行；黃燈亮時,，不準行人通行,，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行,；紅燈亮時,，不準行人通行；黃燈閃爍時,，行人須在確保安全的原則下通行,。人行橫道信號燈綠燈亮時，準許行人通過人行橫道,；綠燈閃爍時,，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行,；紅燈亮時,，不準行人進入人行橫道,。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走,；穿越馬路須走人行橫道,；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定,；通過沒有交通信號控制的人行道,，要左顧右盼,，注意車輛來往,，不準追逐，奔跑,；沒有人行橫道的,，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿,；有人行過街天橋或地道的,，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄,、隔離欄,，不準在道路上推扒車、追車,、強行攔車或拋物擊車,。

行走時，哪些情況最危險呢,？

（1）橫穿馬路很容易出危險,。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故,。

（3）上,、下班高峰過后，馬路上車輛稀少,，因為路中車少人稀思想麻痹,。麻痹加麻痹就等于危險。

（4）行走時一心兩用,，邊走邊看書,，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天,，邊走邊玩……這樣做,，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子,，因此也十分危險,。

2．騎車安全

（1）不滿12周歲的孩子,，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的,。

（2）不打傘騎車,。

（3）不脫手騎車。

（4）不騎車帶人,。

（5）不騎“病”車,。

（6）不騎快車。

（7）不與機動車搶道,。

（8）不平行騎車,。

最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨,、臺風,、下雪、或積雪未化,、道路結(jié)冰等情況下,，也不要騎車。

3．乘車安全

（1）上車前先看清公共汽車是哪一路,，因為公共汽車?？空荆菐茁饭财囃粋€站臺,，慌忙上車,，容易乘錯車。

（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車,，上車時將書包置于胸前,，以免書包被擠掉，或被車門軋住,。

（3）上車后不要擠在車門邊,，往里邊走，見空處站穩(wěn),，并抓住扶手,，頭、手,、身體不能伸向窗外,，否則容易發(fā)生傷害事故。

（4）乘車要尊老愛幼講禮貌,，見老弱病殘及孕婦要主動讓座,。

（5）乘車時不要看書，否則會損害眼睛,。

中小學將推廣交通安全帽

一種高科技含量的交通安全標志帽將在中小學推廣,。這種交通安全標志帽顏色為黃色,，帽圈為紅、藍彩邊裝飾,，四周配有反光圖案,。反光標識白天夜晚均十分醒目，司機在 200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標,。（新華社）

交通安全論文篇十

摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國計民生,、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公,、執(zhí)政為民”宗旨意識,，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序,，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務(wù),。筆者通過學習《中華人民共和國道路交通安全法》,，并進行深入調(diào)研,，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā),，撰文如下,，不當之處，敬請斧正,。

特點一：強化領(lǐng)導,，構(gòu)建交通安全社會化管理機制

政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導,、社會聯(lián)動,、齊抓共管、綜合治理”的工作思路,，建立道路交通安全聯(lián)席會議,，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度,、事故隱患排查整改制度,；制定重特大交通事故處置工作預案,，推動了道路交通“大安全”格局的形成,。強化公安、交通,、農(nóng)機等部門聯(lián)合,，建立工作聯(lián)動機制，落實交通安全主體責任,，協(xié)同開展交通安全集中專項整治行動,，初步構(gòu)建起交通安全社會化的管理機制,。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督,，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。

特點二：廣泛宣傳,，增強全民交通安全防范意識

積極探索交通安全宣傳社會化新途徑,，開展預防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯(lián)動,，隨警采訪，及時報道,，提高了整治行動影響力和威懾力,。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動車輛管理所,，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題,。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制,，確保學生上學和放學的行路安全,。延伸普法宣傳觸角，通過微博,、微信等新媒體接受群眾咨詢,，廣泛宣傳交通安全知識。

特點三：加大投入,，提升交通管理信息化水平

加大交通設(shè)施投入,，改善交通環(huán)境。新增停車泊位,，增設(shè)各類交通標志,，施劃交通標線，調(diào)整了路口信號燈配時,。實施交通智能化,、科學化、規(guī)范化管理,，組建公安交警指揮中心,，強化交通管理信息化建設(shè)。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備,，達到了車輛號牌自動識別,、通行車輛軌跡跟蹤,、超速車輛檢測記錄,、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標,，實現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢,。充分利用交通管理信息化設(shè)備,，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證,。

特點四：依法管控,，預防和減少道路交通事故

創(chuàng)新交通勤務(wù)模式,，推動警力上路,、裝備上路,，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動,，嚴厲打擊交通違法行為,。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序,，強化“平安農(nóng)機”建設(shè),，開展“清黑打非”專項整治，確保了農(nóng)機安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn),。增強為民服務(wù)意識,，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法,。對全市省道、縣道安全設(shè)施進行專項排查,，投入專項資金進行險情隱患整改,，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險公司,、司法調(diào)解進駐事故中隊,，開展調(diào)訴對接，多元化調(diào)解,，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段,，節(jié)省訴訟資源，減少當事人訴累,，實現(xiàn)了法律效果和社會效果的統(tǒng)一,。

問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律,、法規(guī)的知曉率還不高,，普法宣傳的實效性需要加強。

問題二：部門聯(lián)動機制還不完善,；警力與交通監(jiān)理,、農(nóng)機監(jiān)理人員不足,；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決,。

問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴重,，公路養(yǎng)護資金不足；停車泊位不足,，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善,。

對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識

要借助普法宣傳教育平臺,，實施文明交通素質(zhì)教育工程,，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認真謀劃,、統(tǒng)籌安排,。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò),，開展形式多樣的普法宣傳活動,，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律,。要加強道路交通安全文化建設(shè),，弘揚“自律、包容,、禮讓,、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律,、法規(guī)“六進”活動,，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前,、出行前,，提高全社會交通安全防范意識，努力實現(xiàn)降事故,、保安全,、保暢通的目標。

對策二：完善部門聯(lián)動管理機制,，搞好交通安全綜合整治

要堅持“政府領(lǐng)導,、部門協(xié)作、社會聯(lián)動,、齊抓共管,、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商,、跟蹤整改等措施,，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無證駕駛,、疲勞駕駛,、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為,，預防交通事故,，建設(shè)“平安大道”。要嚴厲打擊非法營運行為,，加大校車監(jiān)管力度,，確保學生出行安全；抓好車輛停放管理,，恢復被挪作他用的停車場,，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會議制度,，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責任體系,，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護，適時組織專項整治行動,，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管,，杜絕重大交通事故的發(fā)生。

對策三：加大設(shè)施投入力度,，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境

要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動,，科學評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng),、停車泊位,、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)主干道建設(shè),。要加大道路交通保障投入力度,，擴建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設(shè)交通標識及人行過街設(shè)施,，合理開發(fā)地下停車位,，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設(shè)維修,，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”,，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù),，消除機動車亂停亂放,、交通擁擠的隱患,。

對策四：加強交管隊伍建設(shè)，提升交通安全管理水平

要深化“忠誠,、為民,、公正、廉潔”干警核心價值觀教育,，抓好公安交警,、農(nóng)機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化,、規(guī)范化,、信息化建設(shè)，強化業(yè)務(wù)考評,，開展崗位大練兵活動,，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設(shè),，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法,、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序,，公正,、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關(guān)系案,。要配齊配強交管執(zhí)法人員,，健全內(nèi)外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督,，努力打造一支政治堅定,、作風過硬、業(yè)務(wù)精通,、執(zhí)法公正的交管隊伍,，為推動振興發(fā)展，營造有序,、安全,、暢通的道路交通環(huán)境。

交通安全論文篇十一

垂深3000m以內(nèi),，水平位移不超過1000m的定向井,，一般稱為常規(guī)定向井，這種類型的井是最為常見的,，它可以設(shè)計的軌道有很多,，但要注意造斜點的選擇及井斜角大小的控制。造斜點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的地層，避免在巖石破碎帶,、漏失地層,、流砂層等容易坍塌及復雜地層定向。常規(guī)定向井軌道設(shè)計的余地較大,，但最好把井斜角控制在合適的范圍之內(nèi),。除此之外，在軌跡設(shè)計時還應(yīng)該考慮井身結(jié)構(gòu),、采油泵下深,、井眼曲率的選擇等問題。

2大位移井軌道設(shè)計

通常認為現(xiàn)在鉆井技術(shù)中難度最大的是大位移井,，一個好的軌道設(shè)計對減少施工難度會有很大幫助,。國外在大位移井中推薦懸鏈曲線（懸鏈曲線：由圓在一直線上滾動時圓上一點的運動軌跡形成。）軌道,。最新的'理論研究表明,，較低的造斜率(小于3°／30m)、高穩(wěn)斜角是大位移井的趨勢,。

3水平井軌道設(shè)計(水平井軌道的基本形狀有兩類)

單增軌道,，一般采用固定的井眼曲率，井眼曲率范圍在3°/30m-6°/30m,。井眼曲率小于3°/30m會導致造斜井段太長,，不利于井眼軌道控制，大于6°/30m,，鉆桿將會對套管或者井眼產(chǎn)生偏磨,，會磨損套管或?qū)谠斐蓚Αｋp增軌道,，由于雙增軌道幾乎都是在地質(zhì)目標不確定的條件下使用,，在進行軌道設(shè)計時，第一次造斜時,，應(yīng)使穩(wěn)斜段有較大的井斜角,。如圖1所示，如果在鉆井前,，地質(zhì)沒有確定此油層,，軌道2采用高穩(wěn)斜角，相比采用低穩(wěn)斜角的軌道1,，軌道2在油層內(nèi)井段更長，錄井時更容易發(fā)現(xiàn)這一油層,，同時高穩(wěn)斜角軌道發(fā)現(xiàn)油氣顯示,，可以迅速進行二次造斜，在很短的進尺內(nèi)進入水平段。如圖2所示,，軌道1從發(fā)現(xiàn)油氣層到進入水平段需要更長的進尺,，所以軌道1的水平段就不能在油層內(nèi)鉆進，而軌道2采用高穩(wěn)斜角軌道,，在不出油層的情況下就能進行水平段的鉆進,。通過兩種軌道的比較，雙增軌道設(shè)計時,，要采用較高的穩(wěn)斜角,。

4結(jié)語

4.1要根據(jù)地層情況、井身結(jié)構(gòu),、完井要求,、采油要求等進行軌道設(shè)計。

4.2軌道設(shè)計要貼近現(xiàn)場實際情況,，應(yīng)該根據(jù)造斜工具的造斜能力,、造斜點的深度、施工難度等確定合理的井眼曲率和井斜角,。

4.3在地質(zhì)目標不確定的條件下,，雙增軌道應(yīng)采用高穩(wěn)斜角。

交通安全論文篇十二

在日常學習,、工作和生活中,，大家對作文都再熟悉不過了吧，寫作文可以鍛煉我們的獨處習慣,，讓自己的心靜下來,，思考自己未來的方向。寫起作文來就毫無頭緒,？下面是小編整理的小學生交通安全作文9篇,，歡迎大家分享。

交通安全無人不知,，無人不曉,。但就是這樣家喻戶曉的法則，許多人還不以為是,，甚而一次又一次觸犯法律,。

所以，我們每個人都要為這九條生命加張明寶這條生命負責,！

據(jù)統(tǒng)計,，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠嗎,？我們一定要攜手共創(chuàng)交通安全,！

交通安全很簡單,，不喝酒，不闖紅燈,，不接聽手機,，不說話，注意力集中……這些都是很普通的小事,，只需動動手就可做到,，更能避免殃及人命無數(shù)的交通事故！

不喝酒：開車前不喝酒,，拒絕酒后駕駛,，讓“酒”遠離人心。

不闖紅燈：經(jīng)常有許多人闖紅燈,，也經(jīng)常會發(fā)生交通事故這種交通矛盾總會在人們的僥幸中得以生存,，不要因為闖紅燈車子沒撞到自己而一而再，再而三,。

……

交通安全,，小事為多，只怕不做,。來吧,，交通安全從我做起——你也行！

在那車輛來來往往的公路上,，存在著許許多多的安全隱患,，但是交通事故是傷亡數(shù)很高的，有一些人為了趕時間而闖紅燈,，輕輕一闖,，就造成了不可想象的后果。兒童傷亡竟然要超過成人,，這一切有兩個原因,，第一是自己不自覺，第二是父母沒有管好,。所以我們要有安全意識,。

交通安全就如一個警鐘，時時刻刻地敲著,，注意,！!生命就掌握在自己的手里!

馬路的一天是一首變幻的交響樂，每天都有不同的樂聲響起,?！岸ｂ忊彙薄班洁健薄班粥帧薄鞣N“樂聲”匯成一條長河。偶爾在這些令人陶醉的樂聲中,，會響起一陣刺耳的聲音：“嘀嘟——嘀嘟——”救護車尖細的聲音破壞了馬路的和諧,。這不協(xié)調(diào)的聲音讓整首“交響樂”變得一團糟,，一段段如歌的生命就從此淹沒在人們的嘆息聲中了。

遵守交通規(guī)則,，不僅是對自己負責，更是對家人的負責,。愿所有的人都能從中吸取教訓,，為自己著想，為家人著想,。

衷心希望我們的社會能共同演奏出這一首和諧與安全的“交響樂”,，永遠永遠……

今天早上第三節(jié)課，我們學習道路交通安全知識,，宣傳刊里有一封致中小學的一封信中我知道：日益發(fā)達的道路交通給我們帶來便捷的同時,，也給人們帶來了許多傷痛。近幾年來,，我國都有10萬左右的人喪生于車輪下,，因車禍而受傷的更是不計其數(shù)，馬路已經(jīng)成為“無硝煙的戰(zhàn)場”,，數(shù)以萬計的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命,。

20xx年上半年，我市一共發(fā)生事故359起,，造成73人死亡,，497人受傷，直接經(jīng)濟損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起,，死亡10人,，受傷6人。這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法,，正是這些人們不以為然的交通違法行為,，給我們留下傷痛回憶。

讀完這一封信,，心里非常愧疚,，因為我也觸犯過交通規(guī)則。一次風和日麗的早上,，為了趕班車,，像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭，車全部叫了起來,，我嚇得跑了,。

通過交通規(guī)則學習，以后我們要尊守交通規(guī)則,。

馬路,，一條條地縱橫在城市中,。而疾馳在馬路上的汽車，也為城市的繁華帶來活力,，可是,，在這充滿活力的馬路上，卻有很多人因為交通事故付出了生命的代價,。

就在今年五月份,，我和媽媽去超市的途中，一名年輕的男子由于闖紅燈,，與另一名騎著摩托車的男子相撞,。只聽“咣當”一聲，兩人雙雙倒地,。第一次看見這么血腥場面的我,，嚇得躲進了媽媽的懷里。晚上,，我在床上翻來覆去睡不著,，腦子里一遍又一遍的回放著白天那慘不忍睹的畫面。我心里十分惶恐,，原來生命如此脆弱,！這更讓我認識到不遵守交通規(guī)則的嚴重后果，就因為一次的違規(guī),，可能就會讓你的家庭支離破碎,。

酒后駕車也非常危險。酒后駕駛,，由于酒精麻痺而反應(yīng)遲鈍,，很容易導致車毀人亡，不但釀成悲劇還要受到法律的制裁,。因此,，我要告誡大家：千萬不要酒后駕車，開車不喝酒,，喝酒不開車,，一場車禍足以破壞兩個或更多幸福家庭。

據(jù)統(tǒng)計,，全球大約每年有127萬人死于交通事故,，難道這還不夠讓我們提高警惕嗎？超載,，酒后駕駛,，疲勞駕駛……危害十分巨大，它們就是一個個隨時隨地就會爆炸的炸彈,，它隨時會奪走你的生命,，將那原本幸福美滿的生活炸成一塊塊碎片,，會讓你身邊的人感到悲痛萬分。

生命可貴卻脆弱,，希望人人都能自覺遵守交通規(guī)則,，讓我們生活的環(huán)境更加安全更美好。

在學校里,，老師也常常教育我們,，人車各行其道，走路要走人行道,，不要闖紅燈，要遵守交通法規(guī),。學校也經(jīng)常舉行交通安全活動,，讓我們收獲不少。

最近,，我也有那一幅驚人的交通故事：那一天,，我放學回家，在那個十字路口,，我正要過馬路,，啊，綠燈了,，我向左右看了看,，見沒汽車，就向前走去,，只聽“唔”的一聲,，我向右邊一看，一輛汽車正向我飛奔而來,，我進退兩難,，這輛車好像并沒有停下來，顯然,，他在闖紅燈,，我往后一退，那輛汽車在我面前絕塵而去,，尾氣害得我嗆了幾下,，我回頭一看，那輛車已無影無蹤,，好險哪,！

后來，我又在報紙上看到了幾則重大交通事故：

8月6日,，滬昆高速特大交通事故至17人死亡,。

8月9日傍晚,，在日湖公園旁的人行道上，13歲的蓉蓉被出租車撞了,，在昏迷中……

現(xiàn)在我已經(jīng)將交通規(guī)則牢牢地記在心上：當我們走在繁忙的大街上,，我會拉著爸爸媽媽的手，靠街道的右邊走,；穿過馬路時,，我們先左右看再走在斑馬線上；有一天,，爸爸送我上學,，嗨！又是紅燈,，雖然我心急萬分,，但還是提醒他不要闖紅燈，爸爸也是一個遵守交通的人,。

朋友們：讓我們一起自覺準受交通規(guī)則,，讓明天，更加美好,。

交通安全記心中 隨著科技的發(fā)展,，社會的進步，人們的交通出行方式也越來越豐富多彩,。

一條條寬敞的大道上車水馬龍,，來往行人摩肩接踵……構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的五彩畫卷?？墒?，正因為國家強盛了，所以許多交通事故也變得層出不窮,，它們逐漸“飛入尋常百姓家”,，造成了無數(shù)慘不忍睹的事故?！叭俗顚氋F的,、是生命，生命對于每個人只有一次”?，F(xiàn)實生活中,，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而,，遵守交通法規(guī)已成為了當今刻不容緩的大事,，但有許多人還是視交通法規(guī)如無物。

20xx年 6月30日晚上，震驚全國的“張明寶”案就發(fā)生了,。他與朋友在金盛路“徐州土菜館”喝酒后,，還是知法故犯，駕車回家,，沿途先后撞倒9名路人,，并撞壞路邊停放的6輛轎車，造成5人死亡,、4人受傷,。這是多么血淋淋的慘劇啊!正是因為這些肇事司機存在僥幸心理，所以才會導致這么多生命被奪走,。其實,，交通事故的隱患無處不在，有些就時刻在我們身邊,。它就像顆威力十足的炸藥,，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸,，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦,。在我的印象中就有這么一件事： 一天傍晚,，天陰沉沉的。

一群初中的學生剛放學,，他們都一邊騎著自行車,，一邊聊著天。其中有一個,，似乎想要展示自己“無與倫比”的車技：一會兒在馬路上跳“s”舞,，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……正當他的同學都拍手叫好之時,，一個滿頭白發(fā),、拄著拐杖的老爺爺正好在路中心穿過馬路，他毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺,，心慌之下,，一個急剎車，卻又把握不住,，連車帶人摔倒在地上,，被120送往了醫(yī)院。

同學們,，你們想過嗎?當你騎著車在馬路上追逐,，當你與伙伴在馬路上玩耍時，危險就在身邊;當你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候,，死神正在向他們招手……你知不知道這些無意間的舉動會帶來什么? 生命是珍貴的,，卻也是脆弱的。在中小學生的傷亡事故中,，車禍造成的原因是第一位的,，而且大部分都是我們學生不遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。我們必須學習和遵守交通規(guī)則,，做到高高興興上學,，平平安安回家。要敲響交通安全的警鐘,，永遠銘記血的教訓,，學習交通全知識，遵守交通規(guī)則,，提高交通安全意識,，讓生命之樹矗立挺拔。

我們都知道,，交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的,，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,，教育我們,，勸戒我們。

交通安全,，我們應(yīng)當牢記在心。更主要的,，是要知道交通安全常識：首先,，行人須在人行橫道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走,；穿越馬路須走人行橫道,；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定,；通過沒有交通信號控制的人行橫道,，要注意車輛來往,，不準追逐,，奔跑,；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄,，不準在道路上扒車,、追車、強行攔車或拋物。

只要你把這些交通安全牢記在心中,，那么它便是你最好最好的朋友,。它將永遠保護著你，帶給你幸福,。

交通安全,，我的朋友。

星期六,，爸爸和小明在散步,。來到馬路旁，小明和爸爸要過馬路,，可是被防護欄擋住了路,。爸爸對小明說：“兒子，我要跳過跨欄,?！眱鹤优钠鹗终疲瑸榘职謿g呼,。

爸爸蹲下身子,，說：“一、二,、三,，跳?！卑职痔煤酶甙?！小明好崇拜地說：“爸爸好棒?。　卑职中睦锵耄骸拔揖谷惶眠@么高,，兒子在夸我,，我都很不好意思了?！卑职中睦锖茏院?。

當爸爸成功地跳過防護欄的時候，突然來了一位交警,。交警嚴厲地批評爸爸,，對他說：“你知不知道這樣有多危險，你跳過去,，萬一又車開過來,，你不就被撞了嗎？”爸爸低下頭，心里很不好意思,。小明在旁邊呆呆,、默默地看著，因為小明還太小,，所以不知道交警為什么要罵爸爸,。交警對爸爸說：“以后不能亂跨防護欄了，這樣很危險的,?！卑职值哪樇t了，小聲地說：“對不起,，我以后絕對不會亂跨防護欄的,。”小明和爸爸繼續(xù)散步了,。

小朋友,，你們也要叫你們的家人不能亂跨防護欄哦！

交通安全論文篇十三

1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類,。選題來源一般為教師自擬題目或科研項目中某一部分,，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域,，如交通設(shè)計,、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等,?？傮w上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣,，基本上涉及到了交通工程各個方面,，且與學生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性。但由于指導教師專業(yè)方向限制,，學生能力限制以及教學條件限制,，學生選題自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中,，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用題目大多就有很強工程背景或?qū)嶋H背景,，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強工程背景,，可以為學生提供比較全面資料,，如實際地形圖、地勘報告等,，學生參與興趣較高,，而題目又涉及到實際工程中各方面問題,，若師生之間能進行良好互動，可取得更好教學效果,?！敖煌ㄔO(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎(chǔ)上進行交通優(yōu)化設(shè)計,，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”,。此類題目一般以實際問題為依托，學生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù),，在此基礎(chǔ)上進行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進行優(yōu)化,。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應(yīng)用,，如“基于sketch—up校園三維場景模型構(gòu)建”,，此類選題需要學生有一定專業(yè)軟件能力，具有較強應(yīng)用性,。論文類題目中也可分為3個方面,，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”,。一般而言,，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面問題開展研究,。其一方面需要學生有扎實專業(yè)基礎(chǔ),，另一方面要求學生有一定科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有比例不宜過大,，本專業(yè)要求一般不高于20%,。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定差異,，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學方法也存在很大差異,。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計教學方法及管理方法進行必要調(diào)整,。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善,。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導教師指導時間投入不足,，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學校師資力量有限,，影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量,。此外，學校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高,；其次,，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗,，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量,；最后,，學校在教學設(shè)備及教學經(jīng)費上投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量,。實驗設(shè)備及經(jīng)費缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展,，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學生積極性,。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大,。學校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大難度,。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學生自主選擇,，學生在選題方面自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設(shè)計題目擬定以學生為主也是不可取,，一方面學生專業(yè)水平有限,，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求畢業(yè)設(shè)計題目,，另一方面,，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來,，效果更好,，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量,。大學生就業(yè)壓力越來越大,，而學生就業(yè)率作為學科建設(shè)一個重要考核目標，使得學校必須為學生就業(yè)提供各種便利,。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學生找工作時間基本上重合,，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業(yè)設(shè)計管理力度不夠,。一般來說,，學校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴格管理條例，但作為全校性管理條例必然不可過于細致,，同時學校在管理條例執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范,。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師指導管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計指導僅依靠責任心維持,；另一方面,，學校對教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量,；此外,，畢業(yè)設(shè)計管理過程中,，對畢業(yè)設(shè)計工作量標準有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計工作量標準不合理,。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量要求主要以字數(shù)為準,，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準,，這造成了畢業(yè)設(shè)計標準不統(tǒng)一,。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設(shè)計工作量很大,，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設(shè)計工作量很小,。過高工作量使得學生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學目標,，兩者都不利于教學效果提高,。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計幾點建議

基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學體系中重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計教學質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學改革重點內(nèi)容,。

（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學結(jié)合,。指導教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低科研項目，以橫向科研項目為主,，可由學生完成協(xié)助科研工作某一部分,，如交叉口調(diào)查及交通控制模擬。盡量將學生工作納入科研團隊工作之中,，這樣才能真正起到教學與科研互相促進作用,。

（2）建立更加完善畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時,，應(yīng)充分考慮學生興趣及就業(yè)去向,。為了保證學生選題自由度，應(yīng)改變原有一對一選題模式及有多少學生選擇多少題目,，一個學生面對一名指導教師模式,。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學生可安排,；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師）,，這樣既可以保證學生選題自由度，可很好地解決教師專業(yè)方向局限,。

（3）提前開題,，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學生就業(yè)存在一定沖突,，為了保障畢業(yè)設(shè)計進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設(shè)計時間,，將畢業(yè)設(shè)計開題時間提前到第七學期初,。學生在第七學期中教學任務(wù)不重,，這樣學生有充足時間進行畢業(yè)設(shè)計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期畢業(yè)設(shè)計與工作雙重壓力,。此外,，畢業(yè)設(shè)計時間延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平整體提高。

（4）加強管理,，建立完善畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系,。加強畢業(yè)設(shè)計管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段,，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容特點,，指導學生完成畢業(yè)設(shè)計進度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周,。學生在每個階段必須完成既定工作,，及時匯報畢業(yè)設(shè)計進度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù),。

4結(jié)語

畢業(yè)設(shè)計是大學生四年學習過程最后階段,，也是獨立完成實際工作一個開始。畢業(yè)設(shè)計教學質(zhì)量不僅關(guān)系到學校教學目標完成,，也影響了用人單位對學校教學質(zhì)量水平評價,。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學過程中出現(xiàn)一些問題,，并對本專業(yè)教學改革提出了一些建議,。本校交通工程專業(yè)將在今后教學實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設(shè)計教學與科研工作結(jié)合度,，同時建立更加完善畢業(yè)設(shè)計選題體系,，并改善畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計教學質(zhì)量,。

交通安全論文篇十四

近幾年來,，伴隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長,，也帶來了道路交通事故的高位運行,。進入21世紀以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起,，死亡超過10萬人,，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟損失近20億元,，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%,。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一,，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平,。據(jù)最新資料顯示,，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1,，加拿大是1.2,，澳大利亞是1.17，法國是1.59,，美國是1.77,，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達國家的4至8倍,。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明,，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。

交通安全已被公認為當今世界最大公害之一,。美國學者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認,，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災更嚴重,，因為每年交通事故所造成的死傷和財產(chǎn)損失比火災更大,。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關(guān),，不管你是強者還是弱者,，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人,，男人,、女人、小孩,、或老人,，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能,?！?當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測,、處理系統(tǒng),。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預測、動態(tài)調(diào)度,、實時控制方面的作用,。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻，每年要死亡5萬多人,，傷15萬人,，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預測,，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期,，這是因為我國道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會有根本轉(zhuǎn)變，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的,。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題，當它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時,，它與其它問題如服務(wù)水平,、出行目的地、環(huán)境影響,、費用等是同樣的重要,。在公路項目的前期階段確定一個基礎(chǔ)設(shè)施的項目時，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問題,。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國,、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運用,，法國于 1995 年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗,。因此對與我國來說，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走,。

通過實踐和研究分析表明,，造成當前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：

一,、人

(一)人的因素,。涉及人的因素主要有三個方面：

1、是社會參與人方面,。當前,，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關(guān)部門注意和重視,，宣傳社會化局面還沒真正形成,，工作力度不大，措施不到位,，方法簡單,，效果不明顯，導致廣大交通參與者安全意識不強,，交通法律意識淡薄,。

2、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強,，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故,。

3,、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足,，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范,，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強,，在處理交通事故,、查處交通違法時，不按規(guī)范擺放標識標牌,，不設(shè)臵警戒帶,，導致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡,。

二,、車

(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：

1,、是9座以上客運車輛,。其中包括公路營運客車及中小學生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業(yè),、單位和個體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟利益的影響,，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員,、超速,、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故,。因此說,，加強客運車輛監(jiān)管在預防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

2,、是公路營運貨車,。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴重，加上車輛安全技術(shù)狀況不良,，超高,、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在,，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例,。

3、是小車,。由于小車車輛機械性能較優(yōu)越,，操作相對簡單,，車速快、行動便捷,，駕駛員極易實施超速違法行為,，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。

4,、是危險化學品運輸車輛,。由于危險化學品特別是劇毒化學品在生產(chǎn)、銷售,、運輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管,，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機制不到位,，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為,，?；愤\輸車輛無證運輸、違規(guī)運輸,、超載等嚴重違法普遍,，極易導致事故發(fā)生。而?；愤\輸車輛一旦引發(fā)事故,，不僅車毀人亡，還會引發(fā)燃燒,、爆炸,、腐蝕、毒害,、泄露等災害事故,，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。

5,、是摩托車,。摩托車面廣、基數(shù)大,，特別在農(nóng)村地區(qū),，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低，超員,、不戴頭盔,、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在,，事故發(fā)生率非常高,。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。

6、是電動自行車和助力自行車,。目前,，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受,，特別是在城區(qū)道路上大量存在,，而現(xiàn)在對電動、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺實施,，大部分“助力車”突破國標技術(shù)要求,，車速快、質(zhì)量大,、重心高,，剎車遠、穩(wěn)定性差,，交通肇事率上升幅度大,。

三、路

(三)路的因素,。涉及路的因素主要有三個方面：

1,、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏。近幾年,，由于機動車數(shù)量迅猛增長,，遠遠超過交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路,，交通標志,、標線、信號和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后,，警告,、限制標志等數(shù)量不足、設(shè)臵不規(guī)范,。目前,，日本交通信號機數(shù)量是我國的16倍，交通標志是9倍,，人行天橋是11倍,。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率,。

2,、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進,，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加,，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面,，沒拉直、沒去坡,，臨崖,、臨水、路窄,、彎多,、坡陡，路況差,，安全設(shè)施缺乏,，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下,，交通事故占據(jù)比例非常大,。

3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位,。一些地方?jīng)]有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃,，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修,，導致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災區(qū)。

四,、環(huán)境

(四)環(huán)境因素,。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看，主要表現(xiàn)在雨,、雪,、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上,。目前,，全國公安交警部門聯(lián)合交通、氣象,、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機制,，但對突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善、不健全的環(huán)節(jié),，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處,，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度,。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故,，共造成20人死亡、57人受傷,，傷亡慘重,、影響惡劣,、教訓深刻，可以說和當前惡劣天氣應(yīng)急處臵機制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系,。

通過以上分析得出,，要解決當前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人,、車,、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患,。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個方面的建設(shè),，使我們有一個安全的出行。

交通安全論文篇十五

第一,，學校教育方面:從學校自身的地理條件看,，學校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊,。于是,，放學的時候，來學校接小學生同學的家長和親屬,、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿,，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學生上下學,、回家都要不斷橫穿幾條馬路,，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學校的顯著問題,。還可以從學校的教育目標出發(fā)看,，交通中的安全在學校規(guī)定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說,，要是發(fā)生小學生或者中學生的交通事故基本上通常在校外,，對學校自身的規(guī)定影響不是很大，當然這樣學校就可以推卸直接事故責任的懲罰,。故而,，大多數(shù)學校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學校的影響下對學生的交通安全教育干脆不進行完整系統(tǒng)傳授,，所以造成了很多學生的交通安全知識不全面,，基本上就沒有交通安全意識。

第二,，大多數(shù)學生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動,、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點,，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生,，特別容易道路交通事故的發(fā)生,。目前我國，中小學生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車,，過馬路時不看紅綠燈,，不走斑馬線，隨便搶占機動車道,，上下學不按照人行道走,。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍,、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證,、超員車和三輪汽車、拖拉機等等,。二是小學生道路交通安全知識普及較少,。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學成群結(jié)隊并排走,，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生,，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小學生發(fā)生交通事故的險情,，他們也完全不知道如何及時正確地報警,，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機。

第一,，學校把開展交通安全教育活動作為確保學校和師生安全的重要措施,，成立了交通安全教育活動領(lǐng)導小組，切實加強領(lǐng)導,，精心組織,，狠抓落實,，確保廣大學生在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓,。

第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動,。學?？梢酝ㄟ^主題隊會，標語,、黑板報,、安全知識講座、至家長一封信,，交通安全知識演講比賽,、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責任書等活動,，精心組織,，開展好以學校交通安全為主題的宣傳教育活動,，努力讓每一位學生、家長理解交通安全工作的重要性,，增強全體師生的自我防護意識和能力,。

第三，加強上學放學途中安全宣傳教育工作,，安排必要課時,，采取多種形式，組織開展途中安全教育,，主動與公安交警部門加強聯(lián)系,，結(jié)合具體案例，開展上學放學途中安全知識宣傳教育活動,，提高師生安全意識和防范能力,。

第四，落實學校領(lǐng)導,、值周制度,。針對我們學校地處道路邊上，車流量大,，學生上學,、放學路上存在極大的交通安全隱患，學校以強化學生路隊管理為抓手,，通過值周領(lǐng)導,、值周教師、班主任,、科任教師,、學校保安、路隊長等,，層層督促,，學生放學后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示,，嚴格遵守交通規(guī)則,。對違反交通法規(guī)的學生，如未靠右行走,、橫穿馬路等,，當場給予批評教育，并納人學校文明之星的活動評比中,，培養(yǎng)學生養(yǎng)成良好的路隊習慣,，確保學生的交通安全，防范安全事故的發(fā)生,。

第五,，落實學生家長定點接送制度,。放學后，學生站路隊,，有秩序地走到家長接送處,。

第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制,。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”,，學生要排隊放學，打好班牌,，路隊長和“交通安全監(jiān)督崗”學生好戴安全帽,，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學、下學的出行行為,，減少道路交通安全事故的發(fā)生,。

第七，引導學生不乘坐非客運車輛,，不乘坐拼裝車,、報廢車、農(nóng)用車,、超員車上下學,。對本校學生乘車情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌,、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學生的違規(guī)現(xiàn)象,，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系,。及時給乘車學生開會,、培訓;制訂乘車的管理制度。

綜上所述,，交通安全不是小事情,。需要學校的高度重視，才能把學生在交通安全工作列人重要議事日程當中,，切實加強領(lǐng)導,，采取多種形式的交通安全教育活動,，針對存在問題,，采取有效措施，將制度,、措施真正的落實,，學生的交通安全定會得到保障。

交通安全論文篇十六

隨著時代的進步,，交通面貌日新月異,，車輛與日俱增,，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時，xxxx交通二號線運營和一,、三號線建設(shè)和籌備工作的安全問題也隨之而來,。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安,、穩(wěn)定,、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作,，需做好以下幾點：

要高度重視安全工作,，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進行安全教育。我集團公司現(xiàn)在實行的三級安全教育,，新進員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育,。三級安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動用品的正確穿戴,、消防知識以及各種危險源的防范措施等,。在接受層層安全教育后，使得新進員工在思想上增強安全意識,，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重,。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座,，組織學習軌道交通安全知識,，增強安全意識。在各種例會上反復強調(diào)安全的重要性,，并及時學習全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件,，寫出心得體會，從思想上重視起來,。不能走過場,，講形勢，必須要落實到每一位員工,。

我市軌道交通安全管理存在的主要問題,，合理運用和實施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃,、設(shè)計,、施工、監(jiān)理,、運營單位的安全職責,，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅決實行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力,，保護軌道交通安全設(shè)施,，使軌道交通建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運營,。

三,、完善應(yīng)急預案，開展多種形式的演練,，提高應(yīng)急應(yīng)變能力,。這一點也是我集團公司正在完善的工作內(nèi)容,，隨著一,、三號線的試運行開始,，緊接著試運營也臨近,。開展各種形式的演練是十分有必要的,，由于單軌三號線和單軌二號線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處,，故可以相互借鑒,，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路,，所以針對地鐵一號線更應(yīng)展開更多的相關(guān)演練,。按地鐵運營的具體特點,，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預案，建立與公安,、消防,、醫(yī)院、公交,、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系,。通過演練，達到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”,，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應(yīng)變能力,，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

被站務(wù)員強行制止的事件,，更說明了乘客需要安全宣傳教育,。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化,，努力提高集團公司全體員工和全社會的安全意識,。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭,、軌道交通乘客，將軌道交通運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民,、全社會”,，致力于建造“安全型的社會”，達到“全民講安全,，全民懂安全”,，從而確保軌道交通運營安全。

結(jié)束語：安全是軌道交通運輸行業(yè)永恒的主題,，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低,，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運營工作保駕護航,。

參考文獻

《城市軌道交通運營管理》

交通安全論文篇十七

“名字自定”

隨著社會的飛速發(fā)展,，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快,，汽車成了人們的主要的交通工具,，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步,、享受社會進步的同時,，它也給我們帶來了災難,，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼破碎不堪,。特別是那些還沒有踏上社會的小學生,，也遇到了這樣的災難,，親人哀傷的呼喚,，留不住幼小的生命,。我們能做些什么呢？普及交通安全教育,，把交通事故降到最低,。這是時代的呼喚！

有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”,，交通事故像一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn),。血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規(guī),，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”,。生命是美好的,，我們有著繁華的城市街道,，有著鱗次櫛比的高樓，有著車水馬龍的綠色大道,，有著摩肩接踵的行人??但卻有許多人卻在一系列交通事故中瞬間丟失了生命,。

也許會有同學說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛,、行人和紅綠燈不就行了嗎,？”這樣的說法過于片面。也許就是因為疏忽了某一個細微的縫隙,，就會帶來終生的遺憾,。我們常常在電視和報紙上看到許多有關(guān)報道，正是因為忽視交通安全,，才釀成了這一個個悲劇,。據(jù)統(tǒng)計，近10年來,，我國的交通事故死亡人數(shù)始終是位于世界第一位的,，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人,，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢,。僅今年8月份，全國共發(fā)生道路交通事故19321起,，造成5379人死亡,、23058人受傷，直接財產(chǎn)損失達0.8億元,，其中,，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日,，福鼎104國道又發(fā)生一起一死三重傷的惡性事故,。交通事故已成為當今世界的第一殺手。

也許有人會說：“我也違反過交通規(guī)則,，但沒什么事?。　蹦鞘莾e幸心理,，是在和自己的生命開玩笑,。人們一般會以上班時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原,，但付出的代價也大了些,，簡直是拿生命作賭注啊,！看來,，要從根本上減少交通事故的發(fā)生,，就要在群眾中積極普及《中華人民共和國道路交通安全法》，要讓每位公民知法,、懂法,、用法，成為交通法的受益者,。

因而,，遵守交通法規(guī)已經(jīng)被人類廣泛關(guān)注,，讓更多人了解,、學習、遵守并運用交通法規(guī)已是刻不容緩,。尤其是近期以來,，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓,。

無數(shù)次,，在電視上目睹到那刺目的鮮血，聆聽到那悲痛不已的哭喊,。那刺目的血浸透了我們的靈魂,，悲傷漫延開來；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道驚雷,，劈開我們一度頑固的心靈,。高速路上演和見證了我們的悲劇，轟轟的車輪碾過,，那是它在為我們哭泣,。然而，時間仍是流逝,，街道依舊不太平,，麻木的我們一邊震撼于悲痛，另一邊又創(chuàng)造著新的悲痛,，時間沖淡了鮮紅的血跡,，也沖淡了我們心中的震撼?？傊?，悲劇在一個個不經(jīng)意間輪回上演。往往是同樣的城市,，同樣的下場,，同樣的悲劇與痛苦，不同的只是流血的人,。

其實真正的元兇是酒后,、是超載,、是超速、是疲勞,、是無證駕駛??是它們讓原本幸福的家庭支離破碎,，不再重逢。假如駕駛員們不違反這些規(guī)章制度,，就不會讓這些背后主謀者得逞,，它們最喜歡看到車禍的局面。

交通事故,，它是那么可怕,，那么的不經(jīng)意。似乎時時刻刻都會發(fā)生,，它就像顆威力十足的炸藥,，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會在一剎那間爆炸,，奪走人的生命?，F(xiàn)在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠,，同時交通事故也越來越多,，如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則,。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故,。

生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀,，讓我們一起遵守交通規(guī)則,，珍愛生命吧！

朋友們,！當你因為路口沒有車輛而在紅燈下穿越馬路,，你是否想過你已經(jīng)走到了危險的邊緣？當你駕車在路上抱怨行駛太慢,，想超過前面的車輛,，你是否想起每年有多少司機因為違章超車而命喪黃泉，當你抱怨規(guī)定太多,，交警太嚴,，你又是否想過，如果不是這樣,，這份車輪底下的死亡報告還將帶給人們多少的震驚和血腥,？按照規(guī)定路線方向行駛，不闖紅燈,，不超速,，不醉酒駕車，不橫穿馬路,，等等這些非常簡單的一切,，既是遵守交通規(guī)則表現(xiàn),，也是一種文明的行為,不僅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表現(xiàn)。

交通安全論文篇十八

在本科安全專業(yè)的學習中,，《道路交通安全》是一門選修課程,，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然后從理論,、實踐,、考試制度這三個層面著手,，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。

《道路交通安全》,；課程教學,；改革途徑

《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用,，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容,。學生學習這一課程,，需要掌握交通事故的含義,、道路交通安全的重點內(nèi)容,、人的因素與道路因素之間的關(guān)系,、車輛和交通的關(guān)系,、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識,。所以，要提升學生的專業(yè)實踐能力,，對本課程實施教學改革顯得十分關(guān)鍵,。

1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平

技術(shù)人員的實踐操作水平,，決定了交通安全的技術(shù)水平,。所以,，對《道路交通安全》課程實施教學改革,，能夠促進學生和相關(guān)人員進行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準,。本專業(yè)學生走上社會，來到工作崗位后,，便能采取科學的安全技術(shù)措施,，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少,。所以,，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統(tǒng)而全面的知識,，提升交通安全整體技術(shù)水平,。

1.2能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神

在當前,，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一,。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察,、思維及實踐操作能力,。要培養(yǎng)本專業(yè)學生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學進行改革,，實施創(chuàng)新教育,。學校和教師應(yīng)當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題,，并鼓勵學生想出適合的應(yīng)對策略,。只有在學習和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法,。所以,，加強課程改革，可以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神,，使得交通安全工作效率進一步提升,。

1.3能夠推動和諧社會的構(gòu)建

交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障,。但從目前情況看,，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的`人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙,。從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出,，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲,。2016年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9,。8億元。因此,，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，就必須加強相關(guān)課程的教學,。廣大科學工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征,，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革,。這對和諧社會的構(gòu)建具有十分重要的意義,。

2.1從理論方面進行改革

從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯(lián)系起來,，采用多媒體等新式教學方法,，取代傳統(tǒng)的板書教學。要全面發(fā)揮出多元化教學的優(yōu)勢,，提升課堂教學的趣味性及效率,。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥,，學生學習起來可能感到乏味,。因此，教師更應(yīng)當采取啟發(fā)式教學法或討論式教學法,，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識,，并激發(fā)學生的學習熱情。要讓學生學會自主思考,、積極創(chuàng)新,，在夯實理論基礎(chǔ)的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如,，教師可以結(jié)合一些交通事故案例,，實施案例教學。然后把理論和實際聯(lián)系起來,，采用課堂辯論,、學生討論等方法，利用案例進行理論講解,?；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學生參與其中,，培養(yǎng)學生的興趣和思維,。

2.2從實踐方面進行改革

所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結(jié)合到一起,，還要幫助學生養(yǎng)成科學思維的習慣,，并提高學生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學包含了兩個部分,，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習,。前者的主要目的就是養(yǎng)成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律,，讓學生對安全設(shè)施,、監(jiān)測方式,、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施,。比如,，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學?？梢匝埥?jīng)驗豐富的專家,、學者來到校內(nèi)展開學術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題,。同時也可以安排學生到企事業(yè)單位進行考察與學習,，充分了解這些單位在安全管理,、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力,。此外,，還可以帶領(lǐng)學生參加科技活動,，研究科學課題,，讓學生撰寫學術(shù)論文,，培養(yǎng)學生的探索能力與問題處理能力,。

2.3制定科學有效的考試制度

以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式,，使學生不得不對理論知識死記硬背,，因此具有較大的局限性,，達不到應(yīng)有的效果,，同時無益于學生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此,，必須要構(gòu)建起科學有效的考試制度,，提升考試檢測的有效性。例如,，對于《道路交通安全》課程而言,，可以采用過程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分,。其中期末考試的分數(shù)占據(jù)70%,，實踐課程分數(shù)占據(jù)20%,，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%,。在期末考試時,，允許學生開卷考試,，學生可以自主整理好理論知識點。考試內(nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面,。對于實踐課程,，則要注重考查學生的合作意識，教師依據(jù)學生的表現(xiàn)和書面報告,，對學生進行評分,。平時成績則包含了出勤,、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。

要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務(wù)。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義,，并從理論,、實踐,、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣,，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優(yōu)化教學效果，使學生取得更好的成績。

交通安全論文篇十九

高高興興上學平平安安回家

“高高興興上學，平平安安回家”,是每個老師和家長對學生的一個共同心愿,。小學生是祖國的花朵，社會主義的接班人,，在學好科學文化知識的同時，更應(yīng)該學習如何保護自己,。在交通日益繁忙,、生活節(jié)奏日益加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩,，這樣才為我們前進的路上了護欄,。遵守交通法規(guī)，人人有責,。人人遵守交通規(guī)則,，社會安定。

在我們?nèi)粘５纳钪?，安全意識是必不可少的,。造物主是公平的，但它更是吝嗇的,。每個人都只有一次生命,，而這僅有的一次生命，也有可能會在一次小小的疏忽中失去,，危險是無處不在的,，所以我們要倍加珍惜這條生命，更要記住,，你這條生命是父母給的,！

隨著這個日新月異的社會的極速發(fā)展，也許你也感受到了自己身邊的一些變化?？窗?，一座座小高層拔地而起，再看看馬路上的一輛輛汽車,，也許我們都會羨慕,，并且贊嘆這車水馬龍的景象。但其實我們更應(yīng)該為自己的安全擔憂一下,。

你應(yīng)該在電視上看到過,。在這些極速奔馳的車輪下，一個個鮮活的生命被無情的摧殘,，釀成了一個又一個的悲劇,，原本幸福美滿的家庭在一瞬間變的支離破碎！

對于這樣的情形,，我們不能去阻止它的發(fā)生,，確可以提前打上“預防針”。首先,，我們一定要遵守交通規(guī)則,，一定不能因為趕時間而去亂闖街道，翻越護欄,。在騎自行車的時候,，一定要事先做好認真檢查，更不要在馬路上追逐打鬧,、玩“賽車”......也許正是你的一個不小心,，就會使無辜的人失去幸福。

當我看到一朵鮮花盛開的時候,，我為之高興,；可是，當我看著一朵朵花兒慢慢凋謝,，不免有些傷感,。我的定義中，花開就是生命的開始,，花謝就是生命的結(jié)束,，人的一生中可以看到多少個花開花謝呢？當你看一次時間,，時間就悄悄溜走了一次,。我不禁感嘆一句——生命如此短暫！

在這忙碌的街道上,，在這歡歌笑語中,，隱藏著一個多么可怕的魔鬼,，你知道嗎——交通隱患！現(xiàn)如今,，減少交通隱患成了多么要緊的任務(wù),！

如今，隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，馬路上的車輛都川流不息的,，車水馬龍的馬路上隨時都可能上演一幕幕慘劇，一個個鮮活的生命就消失于輪胎之下,，一陣陣歡聲笑語埋沒在刺耳的喇叭聲中,，面對這心驚膽戰(zhàn)的場景，你能不感到惋惜嗎,？導致這悲劇發(fā)生的重要原因,，就是人們?nèi)狈ψ晕冶Ｗo意識和交通安全意識。

記得那是去年的一個中午,我從電視上看到這樣一個畫面,，人們穿行在人山人海的街頭黑壓壓一片,。突然一輛轎車狂奔而來,。前面有一個背著書包的小學生,，正蹦蹦跳跳地走回家的路上, “啊——“一聲尖叫,，一看，那輛疾速的汽車撞上了那個學生,，剛才還那么活潑的孩子現(xiàn)在就被撞倒了一旁,，人們也紛紛停下腳步來，看著這慘不忍睹的畫面,，多么的悲慘！肇事司機趕緊撥打了120,，司機抱著那個孩子,，發(fā)出顫抖的啜泣：“你一定要堅持下去，馬上醫(yī)生就來了,！”看著畫面,，我不禁落下眼淚，鮮血流在了地上,，耀眼的紅色是那么搶眼??這期節(jié)目雖然結(jié)束了,，而我依然坐在電視機前，久久難以平靜,。

一幅幅摻不忍睹的畫面,；一個個痛苦掙扎的表情；一句句讓人沉思的話語,。每一起交通事故都在間接地拆散一個美好的家庭,，人們難道不應(yīng)該反省嗎,？如果我們多加強交通防范意識，如果我們多了解了解交通規(guī)則,，那么,，有很多事故是可以避免的。

現(xiàn)在,，就讓我們成為一個遵守交通規(guī)則的小榜樣,，去感染身邊的每一個人。分秒誠可貴,，生命價更高,！