隨著社會一步步向前發(fā)展,，報告不再是罕見的東西,，多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。優(yōu)秀的報告都具備一些什么特點呢,？又該怎么寫呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望對大家有所幫助,，下面我們就來了解一下吧,。

校園共享單車調查報告篇一

1,、您騎公共自行車去過的最遠的地方是：（請具體寫出）

（1）新地中心

（2）大約10公里

（3）中山陵

（4）勝太西路

（5）馬群

（6）雨花臺

（7）雨花托樂嘉

（8）雨花臺百家湖

（9）江寧

（10）江北新區(qū)

（11）江邊

（12）漢中門

2,、您在什么情況下會使用公共自行車：

（1）自己一個人外出（59.35%）

（2）和家人一起外出（26.77%）

（3）和朋友一起外出（13.23%）

（4）和同學一起外出（0.65%）

3、如果您從未使用過公共自行車,，原因是：

（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）

（2）借還車不方便（11.54%）

（3）公交或地鐵可以直接到達（19.23%）

（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）

（5）不會騎車（23.08%）

4,、在您看來，南京市公共自行車布點的情況如何,？

（1）布點合理,，方便借車或還車（63.55%）

（2）布點不勻均，借車或還車有時不是很方便（16.45%）

（3）布點太少,，經常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）

（4）不知道（17.74%）

5,、在您看來，公共自行車的車況情況如何,？

（1）車況很好（73.55%）

（2）車況一般（25.48%）

（3）車況較差（0.97%）

6,、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何,？

（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）

（2）有的車比較干凈,，有的車不是很干凈（25.81%）

（3）好一些車都有點臟（10.65%）

（4）大部分車子都很臟（0.97%）

7、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎,？

（1）會（72.58%）

（2）不會（8.39%）

（3）不知道（19.03%）

8,、您對南京市公共自行車建設滿意嗎,？

（1）很滿意（59.68%）

（2）比較滿意（14.52%）

（3）一般（16.77%）

（4）不太滿意（8.71%）

（5）不滿意（0.32%）

9、您認為,，在南京市公共自行車布點方面,，還需要增加哪些點：（請具體寫出）

（1）鼓樓區(qū),。

（2）瑞金路,。

（3）燕江路、永濟大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村,，上元門地鐵站等,。

（4）光華門、石門坎,、苜蓿園大街附近,。

（5）湖南路沿線、光華路沿線,。

（6）小行醫(yī)院門口,。

（7）一號線勝太路地鐵站。

（8）各大地鐵站,。

（9）清涼門大街,。

（10）三山街。

（11）山西路附近,。

（12）江寧萬達,。

（13）主城區(qū)還要增加。

（14）石門坎,。

10,、對于南京公共自行車的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫出）

（1）用好一點的自行車,，現(xiàn)在的車子騎的比較慢

（2）簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網點，增加借還車分布點,。

（3）是否可考慮自行車增加后座,，便于帶小孩等

（4）剎車能更從容，輪子稍微大一點,，鈴鐺聲音大一點

（5）加快網點布局,，多設幾個點，合理調配車輛,。車位要大于車輛,，不然還車很不方便,。

（7）地鐵等大站多布置,，加強調配,。

（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了。

（10）自行車的質量有待提高,，投放時間不長,，已經出現(xiàn)坐墊、輪胎,、剎車損壞等現(xiàn)象,，當然也存在著不文明行為導致公共自行車損壞。

（11）建議為公共自行車搭個棚,，一是以人為本,，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋。

（12）各站點能否整合,，早日實現(xiàn)“一卡通”,，全市暢借。

（13）支持綠色出行,，定期給車輛消毒,。

（14）多引導文明交通，保護公共財產,。

（15）用公共自行車出行的,，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠。

（16）組織騎行大賽,。

本次調查參與人數(shù)310人,。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）,。他們中常住南京163人（52.58%）,，在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%）,，23—35歲150人（48.39%）,，36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）,。

在310位參與調查的`人中間,，經常使用公共自行車114人（36.77%），有時使用103人（33.23%）,，偶爾使用67人（21.61%）,，從未使用過26人（8.39%）。經常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達70%,。

人們之所以經常使用公共自行車,，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）,；其余的人則是出于騎行快樂,、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身,、強壯體魄的目的，這個比例幾近30%,，反映了騎車者生活的多樣性,。與之相應的，有近一半的公共自行車的使用者與家人,、朋友,、同學同行，反映了公共自行車在使用方面的一個特點,，即“共動性”,，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用，他們的行車路線相同,、目的地相同,。

對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車,，第一位原因是因為沒有專用騎車道不安全（34.62%）,；第二位原因是不會騎車（23.08%）；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷（19.23%）,，第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）,。因此，自行車專用通道的建設對于公共自行車的使用非常重要,。

就公共自行車自身狀況而言,，我們從三個方面進行了調查。一是布點：63.55%的人認為現(xiàn)有的布點合理,，借車或還車方便,；2。26%的人認為布點太少,，經常遇到借車或還車不方便的情況,；16.45%的人認為布點不勻均，借車或還車有時不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解,。二是車況：73.55%的認為車況很好，25.48%的人認為車況一般,，占調查總數(shù)的,；認為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價,。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認為大部分公共自行車干凈,，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車都有點臟，0.97%的人認為很多車子都很臟,。同樣,，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定。

正因為如此,，72.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會向他人推薦”,，另有19.03%的人表示“不知道”,。推薦的比例之高從一個側面反映了調查者對南京市公共自行車的滿意度。

同樣,，在調查中,，當問及對“南京市公共自行車建設是否滿意”時，59.68%的人表示“很滿意”,，14.52%的人表示“比較滿意”,，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）,。

除此之外,，參與調查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議，概括起來主要有四點：

1,、硬件方面：提高公共自行車的質量,，提高自行車性能。如加大自行車后座,，加大車輪的尺度,，增強車鈴響度等。

2,、管理方面：強化對公共自行車的管理,。如定期給車輛消毒，加快網點布局,，合理調配車輛,。再如，公共自行車搭個棚,，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。

3、服務方面：提高服務質量,，使之更加便民,。如簡化借車手續(xù)，增加借車辦理網點,，增加借還車分布點,，早日實現(xiàn)“一卡通”。

4,、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳,，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料,，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性。

創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關注和資本青睞,。經過近一年的搏殺,，今年，網約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是,，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個國際消費者權益日,，圍繞中國消費者協(xié)會“網絡誠信消費無憂”的年主題,，3月份，江蘇省消協(xié)消費者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網,、姑蘇網、無錫二泉網,、揚州網等江蘇網站聯(lián)盟,，針對網約共享單車消費現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調研，切實了解消費者需求,，更好地為消費者服務,，幫助消費者維護自身權益，現(xiàn)將有關情況報告如下：

線上問卷調查,、隨手拍,；線下走訪、實地拍攝,。

江蘇省內主要的共享單車品牌,，包括：摩拜、ofo,、小藍,、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京,、蘇州、無錫,、揚州四個城市,。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園,、地鐵站點,、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū),、公共服務區(qū)等提供自行車單車共享服務,，是共享經濟的一種新形態(tài)。此次調查,，主要對我省南京,、無錫、蘇州,、揚州等地共享單車消費現(xiàn)狀進行調查,。

（一）共享單車消費基本概況

1、男女比例各占一半,，上班族為主

共3806名使用過共享單車的消費者參與調查,，其中男性占57.02%,，女性占42.98%,，比例基本持平；年齡段主要集中在26—45歲,，占70.39%,；上班族占75.89%。其中,，78.65%的消費者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議,。調查結果顯示，消費者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要,、鍛煉身體,。37.12%的消費者每周會使用1—3次共享單車，每月使用1—3次的占29.66%,，且90.05%的消費者每次使用共享單車的時長在1小時以內,，其中半小時以內的占64.12%。

2,、方便度和舒適度是消費者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)

在品牌選擇上,，江蘇的消費者更加傾向于摩拜、ofo和小藍單車,，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是,，實際調研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調節(jié)座椅高度，造成消費者騎行舒適度的降低。

（二）共享單車調查發(fā)現(xiàn)的問題

調查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預充值退款困難、資金管理不規(guī)范,、單車投放點和投放數(shù)量設置不合理,、單車亂停放和損壞情況嚴重、駕駛人保險不完善,、加貼假冒二維碼等問題,。

1、押金設置不合理,、退回時間長,，充值車費提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失,。

在押金和車費預充值方面,，61.99%的消費者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元,，但是,，實際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費者的接受度,。對于押金的退還時長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內退回,，線下調查中,，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退,，此外,，5個品牌單車運營商均不主動退還押金，需要用戶在app內做押金退款操作后進入押金退還流程,。

調查中,，40.85%的消費者不能接受車費預充值，25.4%能接受最少預充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以內,，但是，線下調研中只有小藍單車無需預充值車費,，其他品牌預充值車費的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費,、押金,、預充值情況予下表中列出。

此外,，對于共享單車運營商來說,，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多,，一旦平臺將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機,，極易造成群體性維權事件發(fā)生,。

調查中，11.43%的消費者也建議加強資金監(jiān)管,。但是,，消費者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機制,，設立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運營商并未明確說明。

建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準入,，加強對共享單車押金的金融監(jiān)管,，讓消費者能夠放心消費,，真正做到消費無憂,。

2、各單車停放點的設置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費或供不應求,。

調查中，19.54%的消費者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有?？奎c,，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費者認為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外,，對網約共享單車運營管理服務的建議方面，19.31%的消費者認為,，應該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況,，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費,，但是有的停放點單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運營商根據(jù)已投放單車的使用情況進行大數(shù)據(jù)分析,，優(yōu)化投放點的設置和單車投放數(shù)量,。

3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴重,，各類不文明行為頻發(fā),。

調查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴重,，有扔倒在路邊,、停放到樓道內、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等,。此外，諸如硬件損壞,、二維碼損毀,、車胎損壞、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見,。18.34%的消費者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖,，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。

對于單車亂停放的原因，31.99%的消費者認為是不知道指定停放地點在哪兒,。希望單車運營商和政府相關部門能夠科學規(guī)劃單車停車地點,，并增加明顯標識，方便消費者尋找停放點,，同時加強宣傳引導,。

共享單車，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維,，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地,。希望消費者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄,。在使用的過程中，要注意愛護,，上下臺階輕拿輕放,，發(fā)現(xiàn)故障及時報修,。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報,，以維護共享單車的誠信使用環(huán)境,。

4、管理不完善,，突發(fā)事件應急處理機制欠缺,，消費者風險系數(shù)高。

（1）部分單車運營商沒有為駕駛人購買保險,。調查中,，13.29%的消費者建議加強用戶安全保險服務，但是,，共享單車保險機制尚不完善,，目前只有ofo已實現(xiàn)為每一位駕駛人購買保險，摩拜已與眾安保險達成合作,，但尚未落實到每一位駕駛人,，其他品牌單車部分在推進中，部分表示沒有為駕駛人購買保險,，,，消費者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應急處理方面也十分欠缺,，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應急處理機制。

（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費者財產損失,。12.08%的消費者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失,，還有0.89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產損失。但是,，被騙后只有31.1%的消費者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運營商,，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費者因為不知道應該找誰處理而沒有采取措施維護自己的合法權益,。線下實際調研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼,。對于被騙后的責任承擔方，43.69%的消費者認為運營商應該為用戶購買保險,，由保險公司賠付,，27.71%認為應該根據(jù)導致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進行責任劃分，24.16%認為應該由共享單車運營商承擔,。

為確保資金安全,，消費者在掃碼過程中應注意：要通過安全渠道下載共享單車app,；仔細識別車身二維碼的真?zhèn)危缒Π輪诬嚨亩S碼是用釘子釘在車上的,，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后,，手機上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導至其他鏈接,，千萬不要點擊,，以免遭遇財產損失。

（3）各品牌單車計費單位不一致,，大部分單車計費單位為半小時,，但是也有部分計費單位為1小時。

調查中,，64.12%的消費者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內,，1小時的計費單位與消費者實際需求不符。

（4）共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī),。目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請,。此次線下調研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質量上都存在一定差異，后期維護方面也缺乏監(jiān)管,，可能導致消費者權益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強對共享單車的規(guī)范和管控,。

以上為此次共享單車消費調查的結果,，江蘇省消費者協(xié)會律師志愿團專家李曉霞建議如下：

“預充值余額”該不該退

調查中，52.22%的消費者認為預充值車費應該秒退,。

那“預充值余額”到底該不該退呢,？專家給出了專業(yè)建議：

共享平臺應該支持退款、充值和提現(xiàn),，出行類軟件的充值服務形態(tài),，符合單用途預付卡的基本定義，已經具備了單用途預付卡的基本屬性,。在這個充值服務中,，其預充值費用的財產所有權應屬于消費者，商家無權對不屬于其的預充值費用進行扣除或限定,?！邦A充值金額”是否應該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進行充分告知——不再使用預充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進行溝通,，達成協(xié)議,，則預充值可以不退；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設置在用戶協(xié)議中,，導致消費者在不知情的情況下進行充值，那么就違背了合同的當事人雙方平等以及相互自愿原則,，則預充值應該退回,。

各品牌共享單車押金設置是否合理

它為此次調查中消費者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運營商押金金額的設置是否合理,，專家認為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設置是合理的，押金設置高的單車造價成本保養(yǎng)費也較高,，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異,。另外，用戶押金與運營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流,，成為運營商公司的關鍵運營基礎,，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外,，在目前國內道德水準和信用體系下，取消押金設置還不夠現(xiàn)實,，還需通過押金設置保證單車的基本狀態(tài)和運營商公司的正常運行,，但是可以建議一種設想，通過技術手段簡化這個步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納,，即芝麻信用達到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

1.警惕押金兌付危機,。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應一份押金，這已經突破了傳統(tǒng)押金的擔保屬性,，而具有了不當募集或占有資金的嫌疑。

2.單車押金監(jiān)管,。目前國內對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū),。按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池,，應該引起監(jiān)管層關注,。共享單車擁有大量用戶,、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時抽回資金等情況,，會導致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機。

共享單車運營商是否一定要為駕駛人購買保險

調查中,，13.29%的消費者認為應該加強用戶安全保險服務,。對此，專家表示不一定,，因被保險人銷售的商品或提供的服務造成消費者人身損害或財產損失的,；導致依法應當承擔賠償責任或給付義務的，保險人將根據(jù)保險合同的相關約定負責賠償,。運營商是否購買保險只要沒有法律的強制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實際狀況來作出的，并不存在必須一說,。

盡管如此,，專家建議運營商為使用者購買保險，根據(jù)法律規(guī)定,，機動車發(fā)生損害,，機動車的所有人、管理人,、使用人都應承擔責任,。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責任的認定跟社會上普通車輛一樣,，并不單獨處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣,，主要由保險公司來承擔賠償費用,。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕,、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形,，而租車人一時間拿不出錢,，那么從保障受害人權益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付,，共享平臺再向租車人追償,。

因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費者財產損失，責任應該由誰承擔

它為此次調查中消費者認為掃描假冒二維碼造成財產損失后，應該由誰承擔責任,。

專家認為：

1,、商家應承擔賠償責任，具體來說,，商家理所應當?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性,。消費者基于對二維碼可靠性的合理認識而遭受損失，本身并不沒有過錯,。相反,，商家沒有盡到管理義務，應當確認其對損害結果存有過錯,。商家以不作為方式實施侵權行為,，行為與消費者損害結果存在因果關系，應當認定構成侵權,。根據(jù)《侵權責任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權益,，應當承擔侵權責任。服務提供者在承擔責任后,，可以向貼二維碼的人追償,。

2、消費者通過掃描二維碼向商家支付費用,，運營商有責任保證消費者能夠通過正確的支付渠道消費支付,，同時應承擔因自身對二維碼的管理不善導致消費者財產受損失的責任。運營商應當注明并向消費者告知自身標注二維碼的方式,，并定期對車身二維碼進行檢測核對,。

對共享單車押金資金監(jiān)管的建議

1、在中國目前的道德水準和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實,，但退款押金時間長度設置過長不合理。而從控制風險角度講,，對共享單車押金進行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物,，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應監(jiān)管制度,。

2,、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔憂,，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強對此問題的監(jiān)管,。

3、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白,，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L險收益，或是公司臨時資金周轉,。但出現(xiàn)資金斷鏈,、卷錢跑路等情況，必然導致押金退還兌付危機,，從而侵犯到消費者利益,。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應人為拖延退還押金時間,。

4,、共享單車押金正逐漸轉變成一種商業(yè)盈利模式，當這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。

5,、《消費者權益保護法》規(guī)定經營者對消費者必須提供真實、明確的商品和服務信息的義務,，是為了保障消費者的知情權的充分實現(xiàn),。所以，共享單車應通過相應的平臺公示其押金去向,，使押金流動透明化,、陽光化。

6,、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進雙方的互利共贏,。

7,、共享單車押金問題，歸根結底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范,，我們要在政府干預的情況下加強對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。

綜上,，在這次消費調查中,，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費者合法權益的問題，希望各品牌運營商規(guī)范各項規(guī)章制度,，切實整改,，給消費者一個放心無憂的消費環(huán)境。消費者也要愛護共享單車,，文明出行,；注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?；使用前進行安全檢查,，無憂出行。

校園共享單車調查報告篇二

問題的提出：自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史,。今天,，它作為交通代步、鍛煉身體,、越野旅游,、運動比賽以及運送貨物（小型）已遍及到世界的每一個角落。它廉價,、輕便的特點受到許多人的青睞,，進而人們對它的要求也就越來越高。首先,，安全性排首位,。據(jù)相關調查表明，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長,，所以要如何提高它的安全性是個問題,；其次，自行車要如何更加輕便,、高效,、快速、造價更低廉,，這些便成了人們關心自行車的話題,。我們課題組主要通過各種方式的調查和研究，了解市場上的自行車,，使人們對它有個了解,。通過研究自行車中的力學、查閱資料,、進行實驗,，目的就在于探索自行車的構造,，以及工作原理，從而對自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù),。

研究目標弄清自行車的構造,；探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力,、氣壓知識,；研究自行車在行駛中為何不會跌倒,；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦,。

1、研究對象：市場上的自行車

2,、研究方向

a,、杠桿輪軸：包括車把上的閘把、腳蹬,、花盤,、手把、前叉軸,、后輪上的齒輪,；

b、氣壓：包括內胎,、氣門芯,；

c、摩擦力：包括車輪與地面的,、剎車塊與車輪之間的,、輪軸中的；

d,、自行車在行駛中為何不會跌倒,。

3、研究步驟：

a,、分析研究課題

b,、實地考查、收集資料

c,、進行實驗

d,、組員討論、得出結論,、提出設想四,、研究的結果與分析

1、車架部件車架部件是構成自行車的基本結構體,，也是自行車的骨架和主體,，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的,。車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架,。車架一般采用普通碳素銅管經過焊接,、組合而成。為了減輕管重量,，提高強度,，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,，有的自行車還采用流線型的鋼管,。由于自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適,、安全地運載人體的重要結構體,，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全,、平穩(wěn),、和輕快。一般輻條是等徑的,，為了減輕重力,，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。

2、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種,。軟邊胎斷面較寬,，能全部裹住內胎，著地面積比較大,，能適宜多種道路行駛,。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,，具有阻力小,，行駛輕快等優(yōu)點。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力,。山地自行車的外胎寬度特別寬,，花紋較深也是適應越野山地用。

3,、腳蹬,、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置,，自行車騎行時,，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，，然后由腳蹬軸轉動曲柄,，中軸,，鏈條飛輪，使后輪轉動,，從而使自行車前進,。因此腳蹬部件的結構和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,，自行d：加速阻力：只是在加速時產生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,，必須安全可靠,，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠,、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉動靈活,。

4,、前叉部件前叉部件在自行車結構中處于前方部位，它的上端與車把部件相連,，車架部件與前管配合,，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統(tǒng),。轉動車把和前叉,，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用,。此外,，還可以起到控制自行車行駛的作用。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質,，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質,。

5、鏈條,、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈,、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上,。其作用是將腳踏力由曲柄,、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動自行車前進,。鏈輪：用高強度鋼材制成,，保證其達到需要的拉力,。

6、飛輪飛輪以內螺紋旋擰固定在后軸的右端,，與鏈輪保持同一平面,，并通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統(tǒng),。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類,。單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套,、平擋和芯子,、千斤、千斤簧,、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成。工作原理：當向前踏動腳踏是,，鏈條帶動飛輪向前轉動,，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子,，芯子帶動后軸和后輪轉動,，自行車就前進了。當停止踏動腳踏板時,，鏈條和外套都不旋轉,，但后輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動,，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內,，千斤又壓縮了千斤簧。

當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時,，千斤簧被壓縮得最多,，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上,，發(fā)出“嗒嗒”的聲響,。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動,，發(fā)出“嗒嗒”的聲音,。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動,，會加速千斤的滑動,，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件,。多級飛輪是在單級飛輪的基礎上,，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比,，從而改變了自行車的速度,。

7、車閘

車閘：是保證騎乘者安全的結構,，按制動點的位置來分,，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘,。

普通閘：優(yōu)點為接觸面合理,，制動力矩大，制動靈敏,，剎車性能可靠,，結構簡單和安裝修理方便。

鉗形閘：當剎車時,，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,，緊緊地鉗住車圈的兩個端邊，達到使車減速或停的目的,。優(yōu)點是剎車時力臂大,，制動效果好，傳動零件少,，調節(jié)和維修方便，重力輕,，外形美觀,。

懸臂閘：優(yōu)點為懸臂閘剎車時的力矩比鉗形閘更大，制動性能好,，結構簡單,，重力輕，調節(jié)和維修方便,。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動的,。當手握緊閘把時，閘把的'另一頭將接頭,、拉桿,、拉管向下壓，使閘皮向下壓至與輪胎接觸,，產生摩擦制動力,。其缺點是剎車效果與輪胎充氣程度有關。充氣不足時,，會使摩擦力減小,。

腳閘：優(yōu)點為由于剎車是用腳力的,，所以在腳閘上產生的正壓力越大，剎車效果越好,。

閘的優(yōu)點：剎車的制動點不在輪緣上,，不會損壞車圈的電鍍層。

8,、鞍座

鞍座的長度,、寬度的鞍梁的結構是以車型和乘騎者的性別、習慣來確定,。鞍座的結構設計應充分考慮乘騎者舒適,。它依靠鞍管與車架作鋼性連接，用來承受人體的重量,。具體來說：

鞍座面：是人體體重的支撐面,，具有良好的強度和彈性，它由鞍座面皮和墊皮組成,。

鞍座架：又稱鞍梁,，是鞍座的主體，其結構比較復雜,，一般由前后撐板,，左右鞍撐，上下梁組成,，并連接和支撐鞍面,。

鞍座簧：實質上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面,，起著緩沖和減震的作用,。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種,。

鞍座夾：又稱鞍座卡,，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成,，用來將鞍座固定在鞍簧上,。

1、自行車上的杠桿：

a,、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把,，是省力杠桿，人們用自行車的前輪來控制自行車的運動方向和自行車的平衡,。

b,、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把，是省力杠桿，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上,。

2,、自行車的輪軸：

a、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤）,。

b,、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大于前輪）。

c,、后軸上的齒輪與后輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）,。

a、自行車內胎充氣：早期的各種輪子都是木輪,、鐵輪,，顛簸不已。氣內胎主要是使胎內的壓強增大,，可以起到緩沖的作用,，同時可以減力。

b,、氣門芯的作用：充氣內胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,，方便進氣，保證充氣內胎的密封,。

c,、應用：

（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重,，則車胎受到壓強太大而被壓破,。

（2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強,，使人騎車不易感到疲勞,。

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運動的力，它的大小和接觸面的粗糙程度,、壓力的大小有關。在壓力相同的情況下,，摩擦阻力越小,，小車滑得更遠，但并不是摩擦力越小越好,，當摩擦力小到沒有的時候,，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下，輪子會原地打轉而不會向前,。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,，摩擦力越大，行駛過程中越安全。

摩擦力不僅對自行車的啟動很重要,，而且對自行車的制動也很關鍵,。當它在鏈條驅動下，后輪逆時針轉動時,，輪胎與地面接觸處于對地面有向后運動的趨勢,，所以地面對后輪胎施加向前的力，成為自行車向前運動的力,。在此力的作用下,，自行車整體具有向前運動的趨勢，而地面對前輪產生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉動起來,，使得自行車向前運動,。當自行車剎車時，人捏剎車柄,，使剎車線帶動剎車塊與輪胎靠緊,，產生摩擦力使自行車減速，最終停下來,。

校園共享單車調查報告篇三

當然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪,。而這個世界上,，不會騎自行車的人已經很罕見了，無論男女,，值得擁有,。

有趣的.是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例,，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠,。

那么,，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

文檔為doc格式

校園共享單車調查報告篇四

20xx年是資本市場低迷的一年,，而共享單車領域卻一枝獨秀,、屢獲融資。作為共享經濟的產物,、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈,，一如當年網約車廝殺市場格局的重寫,。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求,。當前共享單車市場正處在初級階段,，產品、用戶間問題頻發(fā),，行業(yè)內部正在不斷調整,，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團隊根據(jù)市場公開的網絡數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù),，結合相關用戶調查取樣,，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

中國的共享單車市場尚處在初級階段,。2015年共享單車概念開始興起,，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及,，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場規(guī)模上看,，預計20xx年市場規(guī)模將達到0.49億，較2015年翻了一番,，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升,。

用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預計在455.2萬人,，其中用戶主要以在校大學生,、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學校,、公交站、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,，不僅使用方便，而且對于城市來說,，共享單車亦有著綠色出行的好處,，在城市內快速普及。

盡管共享單車市場處在起步階段,，但當下市場上已經有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看,，摩拜,、ofo小黃車在市場上遙遙領先，就像網約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49,、347.1的下載量，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車品牌融資后,，將會有新一輪的市場動作。

從當前主流的十家共享單車app用戶評分上看出,，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高,，一步單車超過9分，小藍單車超過8分,，更多的共享單車app評分慘不忍睹,。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題,，并且和汽車不同,，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋,。盡管平臺一直在加大力度促進規(guī)范化,，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決,。

在用戶的使用頻率方面,，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的'品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%,，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%,，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行,，而每天都使用的用戶,，則是在上學、工作中形成了使用習慣,，成為共享單車的粘性用戶,。當前共享單車企業(yè)也在靠著補貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶,。

年齡分布上,，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍,，而單車騎行運動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學,、高中,，而20歲以上的用戶則遍布大學、上班族,、以及城市務工人員,，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費,，就可以進行單車出行,，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本,。

校園共享單車調查報告篇五

當然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪,。而這個世界上,，不會騎自行車的.人已經很罕見了，無論男女,，值得擁有,。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例,，所以，單車市場發(fā)展任重而道遠,。

那么,，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

校園共享單車調查報告篇六

共享單車在中國各個城市火了,。不到1個月時間,，大街小巷已經隨處可見它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車,，解決了市民出行的最后一公里問題,，贏得了不少市民的喜愛。目前,，多家共享單車運營機構已在中國各個城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車,，然而在數(shù)量飆升的同時，各種問題也日益突出,。不少市民呼吁,，共享單車雖然很便民，但是使用起來更要文明,。

作為共享經濟的一種新形態(tài),，共享單車已經越來越多地引起人們的注意,。共享單車的亮點在于“共享”二字，它既意味著資源的共享,，也意味著文明的共擔。共享單車就是整合,，整合也是節(jié)約,，既方便自己也方便別人。通過科學統(tǒng)籌配置各種資源,，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用,，也可協(xié)調各方互通有無，避免重復勞動和無謂的浪費,。如果多一些整合意識,，注意統(tǒng)籌兼顧，在經濟建設和社會發(fā)展中,，我們可以減少許多浪費,。的確，共享單車為人們出行提供了諸多方便,，但也存在不少問題,，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車變成了“私享”單車,。

當然,，任何新興事物，都不可能是完美的,，其實很多時候,，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多,，大家都是在一個層次上探索,，存在問題不可怕，關鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法,。不管是政府部門,，還是共享單車運營方都要主動作為，及早出臺管理辦法,，規(guī)范管理,。如福州多家共享單車運營方采用信用獎懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分,，當用戶信用分較低時,，就需要支付更多的租車費用，當兩次因違規(guī)被扣分,，將會被封號1周,。所以說,，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動性,，辦法總比困難多,，這些問題并非無解。同時,，享有共享單車便利的市民,，也要注意自身文明素質。即：共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明,。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念,，共享單車,，就是一種共享文明。

在這方面,，深圳的做法值得效仿,。針對共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府,、企業(yè)及市民的責任和義務,，并對自行車停放區(qū)域、用車秩序,、停放要求,、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門,、城管部門等有關單位按職責執(zhí)法,。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠信平臺”，對于存在交通違法的單車用戶,，統(tǒng)一納入平臺黑名單中,，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調整用戶信用分,、提高車費,，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對違規(guī)用戶進行處罰，實現(xiàn)政企信息互通,。

和任何新生事物一樣,，共享單車的發(fā)展，也要經過一個曲折的過程,。正確看待共享單車這一新生事物,，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿信心，在它不遵守相關非機動車交通法規(guī)時保持清醒的頭腦,，進行規(guī)范管理,，在它遇到挫折時不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它,。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”,，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網+”新事物,，它的成長需要良好的水分、空氣,、溫度,、光照、土壤,、春風等，而這些養(yǎng)分的提供,，需要運營方,、市民和有關部門各方共治、合力共推,，用新思路解決新問題,。

相信共享單車的出現(xiàn)，不僅能給市民帶來便利,，也能為共建共享社會帶來新思路,，新突破。

共享單車依托于人與人之間的信用,，針對部分人對這種關系的破壞,，我們不應退縮于一塊稱為“國民素質不高，我們玩不起”的龜殼里,。切忌因噎廢食,，相反，我們更應該相信共享單車的可行,，拒絕自我否定,，拒絕認為國民素質太低的陳舊觀點,。

共享單車就像是一個剛誕生的生命，充滿了人們美好的期待和祝愿,，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物,，豈不是更大的傷害？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會產生的,，陣痛讓母親痛苦,，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜,、改變,，乃至革新，真正讓新生命成長的是遭遇傷害,、痊愈,，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺,。

我們相信共享單車的可行,，因為它客觀上方便著人們的生活，促進著人們的進步,，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則,，不守秩序；而應著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象,。我們相信共享單車,，也是因為國民素質是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中,，素質教育更是被提及又提及,。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信,，同時也有資格去接受這樣一種經濟形式,。

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們,，我愛你們,，可你要警惕”，讓人們小心,，但是我卻認為應該“人們,，你要警惕，可我愛你們”,。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽,，只有把陰影甩在背后，面對陽光的人才能活得出真滋味,。

我們需要政府及有關企業(yè)進一步深化改革,，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個人堅守底線,。相信共享是相信自我,，拒絕固守是拒絕自我否定,。

校園共享單車調查報告篇七

當然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪。而這個世界上,，不會騎自行車的人已經很罕見了,，無論男女,，值得擁有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因為——取車停車太麻煩!不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以,，單車市場發(fā)展任重而道遠,。

那么，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?

校園共享單車調查報告篇八

1,、調查結果顯示，此次調查的大學生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右,，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少,。受經濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學生為調查研究對象,。

2、在調查結果中表明,，絕大多數(shù)大學生使用過共享單車,，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分,。

3,、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后,，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學生群體吸引力相對較大,。吸引更多人關注和了解,。

4、據(jù)調查顯示,，大學生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多,，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學校門口或校園內停放的共享單車數(shù)量較少,，無法提供足量的單車供大學生使用,，另一方面表明，學生出行次數(shù)少,。

5,、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之,。說明共享單車處于起步發(fā)展階段,，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學生已經對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進行使用,。

6,、針對共享單車的品牌調查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜,。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c附近、價格低這兩個因素,。結果足以證明單車的使用量與其方便性與經濟性密切相關,。大學生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一,。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響,，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,，使用量自然也就增長,。

7、調查圖表顯示,，百分之七十五的大學生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關市場調查，大部分單車押金在100元以上,。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長,。

校園共享單車調查報告篇九

一、調查基本情況：

時間：20xx年4月日―20xx年4月日

地點：杭州各大交通繁華地段

方式：走訪主要的繁華交通地段,，發(fā)放問卷以及對相關人員的訪談,，并作下記錄正文內容：

這次周末回家的時候,，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流,。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”,，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo,，小鳴,，hellobike，騎唄單車,，其他投放量不大的還有永安行,，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點讓大家有個基礎的了解與認識。

租車方式：手機下載“哈羅單車（hellobike）”app,。注冊并支付199元押金后,，可以開始租車。

租車過程：點擊app的“掃碼開鎖”,，對著車鎖位置的二維碼掃一掃,，鎖打開了，表示租車成功,。還車直接關鎖即可,。上鎖后，app會跳出支付界面,。

價格：租用哈羅單車半小時需支付1元錢,，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費,，每天晚上11點到早上6點實行夜間免費。

騎行感受：車身偏重,，有前筐,，可放東西，蹬起來順滑,，轉彎靈活,，有點顛。車輛多,。hellobike“小白車”

小鳴單車“小藍車”

租車方式：下載app,，注冊并支付199元押金后，可以開始租車,。

租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時,，需要打開藍牙。對著車鎖位置的二維碼掃一掃,，鎖打開了,，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個亮點就是可以預約租車：點擊頁面的單車圖標，點擊預約,。

這輛單車就可以保留20分鐘,，如果在前往預約車的途中遇到其他車，也可以直接掃碼開鎖使用,。

價格：采取分段計費,，價格為0.5元每半小時。退款同樣很快,，從申請退款到支付寶的到賬通知,，沒有超過兩分鐘。

騎行感受：車身輕便,，輪胎為空心,，騎行穩(wěn)。

ofo單車“小黃車”

租車方式：下載app,，認證并繳納99元押金后,，可以開始租車。

租車過程：小黃車的借還相對麻煩,，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃,，收到一串密碼，再把這串數(shù)字通過按鍵鎖手動輸入密碼即可解鎖,。還車的時候,，需要把車子鎖上后重置密碼。

價格：每小時1元,。退還押金速度也很快,，申請退款不超過3分鐘后就收到了。

騎行感受：車身比較輕巧,，一代的車子沒有車籃,，是充氣胎，二代的車子有車籃,、硬胎,。需要輸入密碼手動開鎖比較麻煩。

騎唄單車“小灰車”

租車方式：下載“騎唄單車”app,，注冊登錄后可租車,。芝麻信用分高于750分，租車不需要押金,。但如果不足750分,，則需要預存200元押金。

租車過程：點擊app的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車,。還車直接關鎖

即可,。

價格：針對新用戶,，騎唄提供了半小時（可累計）的免費租車時間，用完30分鐘

的額度后按照0.5元/半小時計費,。

騎行感受：車身偏重,，騎唄單車用。

雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行,，但是對待一件事物要用辯證

的思想去看,，必然有它的兩面性。

首先,，共享單車的優(yōu)點：

第一：價格便宜,。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價格都在每公里一元錢左右,，不同單車的押金不同,，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金,，相比公共自行車來說,，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退,，總體比公共自行車要便宜很多,。

第二：節(jié)能環(huán)保?，F(xiàn)在主張建設低碳環(huán)保的和諧社會,。共享單車增加了民眾出行騎單車的機會，減少碳排放,。

第三：隨放隨停,，使用方便。共享單車不用在固定的停放點停放,，只要在畫有白框的停放處即可,。

第四：數(shù)量多，分布廣,。其次，共享單車的不足和缺點：

二車輛太容易損壞,。舉個ofo的例子,，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對大一些,。

三找不到合適的地點停車,。畫白框的停車處分布比較散，不集中,，停車不方便,。

四押金太貴,。

五單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的傳動,，騎行比較費力,。

六無后座。

七體積小,，無法滿足各種人群,。

八沒有筐放東西。

九對于損壞的單車,，廠家沒有及時處理,，造成扣費后解鎖失敗等問題。然后,，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象,。

1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置,，成了幾大共享

單車品牌的“必爭之地”,。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆,。

2.沒亂放,，但占道。

這種情況是最最最常見的情況了,，據(jù)說現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊,，有幾十萬輛呢！目前杭州有5家共享單車公司,，第六家即將進入,，如果每家都投放5萬輛車子，六家就是30萬輛,，共享單車數(shù)量龐大,，目前遠遠超過了市場需求，一定程度上造成了資源浪費,。截至20xx年底,，全國共享單車市場數(shù)量達1886.4萬輛，預計20xx年底將突破5000萬輛,。在杭州,，哈羅單車已經投放超過七萬五千輛，小鳴單車也已經超過兩萬輛,。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”,。

對比公共自行車，杭州公共自行車公司經營8年來,，目前的投放量只有56300輛自行車,，投放量和設置的點位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設置的`,，每個服務點都有專門的客服、司機,、維修工等等工作人員養(yǎng)護,、維護，已經形成系統(tǒng)化的運營,。但是對于共享單車基本上他們是無能為力來整治的,。因為太多了，他們也搬不了,，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已,。

3.小區(qū)里亂停的共享單車。

小區(qū)里的共享單車呀,，是絕對的舒服了自己,，坑了隊友啊,！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的,，不能私占！另外,，共享單車公司他們也有一點點小私心,，那就是進入小區(qū)的單車不利于流通，所以,，每次進入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點,！并且街道，社區(qū)也會常常給他們發(fā)通報,，讓他們管理員趕快來收拾,！

4.惡意損壞共享單車、上私鎖,。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家,、二維碼被毀、車上被貼廣告,、車座被損壞,、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時,也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進河里,。共享單車公司卻表示：網格化管理力不從心,。

目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛,，公司的正式員工是40幾人,，搬運工,、司機大概有100多人,，對共享單車的管理方式是網格化管理,，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網格，每個網格配備一定量的師傅,，進行違規(guī)車輛的擺放與檢修,，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點力不從心,。對于公共自行車公司來說共享單車供過于求,，管理欠缺。

過程：在周末兩天的時間里,，在繁華路段發(fā)放調查問卷,，回去之后統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調查主題有聯(lián)系的人員,，比如附近小區(qū)的管理人員,，交警，城管等,，將他們的訪談匯總到調查報告中去,。