“報(bào)告”使用范圍很廣，按照上級(jí)部署或工作計(jì)劃,，每完成一項(xiàng)任務(wù),，一般都要向上級(jí)寫(xiě)報(bào)告，反映工作中的基本情況,、工作中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),、存在的問(wèn)題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)的指導(dǎo),。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的報(bào)告嗎,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考,，一起來(lái)看看吧

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇一

當(dāng)然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪,。而這個(gè)世界上,，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女,，值得擁有,。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例,，所以，單車市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn),。

那么,，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇二

20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年,，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀,、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈,，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě),。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》,，首次對(duì)共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求,。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶間問(wèn)題頻發(fā),，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整,，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣,，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段,。20xx年共享單車概念開(kāi)始興起,，資本和巨頭開(kāi)始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車開(kāi)始在城市普及,，越來(lái)越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場(chǎng)規(guī)模上看,，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番,，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升,。

用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人,，其中用戶主要以在校大學(xué)生,、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校,、公交站、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō),，共享單車亦有著綠色出行的好處,，在城市內(nèi)快速普及。

盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段,，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局,。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來(lái)看，摩拜,、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先,，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49,、347.1的下載量，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車品牌融資后,，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇三

就共享單車的單次使用距離而言,，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行,。“解決最后一公里出行”這個(gè)口號(hào),，不是說(shuō)說(shuō)而已,。除了需求外，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離,。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性,，體力優(yōu)勢(shì)明顯。

披星戴月,，上下班使用最集中,。

上班族對(duì)共享單車的感情，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇四

一,、調(diào)查基本情況：

時(shí)間：20xx年4月日―20xx年4月日。

地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段,。

方式：走訪主要的繁華交通地段,，發(fā)放問(wèn)卷以及對(duì)相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：

這次周末回家的時(shí)候,，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影,，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”,，也就是公共自行車,。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴,，hellobike,，騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行,，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識(shí),。

租車方式：手機(jī)下載“哈羅單車（hellobike）”app。注冊(cè)并支付199元押金后,，可以開(kāi)始租車,。

租車過(guò)程：點(diǎn)擊app的“掃碼開(kāi)鎖”,，對(duì)著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開(kāi)了,，表示租車成功,。還車直接關(guān)鎖即可。上鎖后,，app會(huì)跳出支付界面,。

價(jià)格：租用哈羅單車半小時(shí)需支付1元錢(qián)，每日不封頂,，每日首次換騎15分鐘免費(fèi),，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。

騎行感受：車身偏重,，有前筐,，可放東西，蹬起來(lái)順滑,，轉(zhuǎn)彎靈活,，有點(diǎn)顛。車輛多,。hellobike“小白車”

小鳴單車“小藍(lán)車”

租車方式：下載app,，注冊(cè)并支付199元押金后，可以開(kāi)始租車,。

租車過(guò)程：小鳴單車在掃一掃開(kāi)鎖時(shí),，需要打開(kāi)藍(lán)牙。對(duì)著車鎖位置的二維碼掃一掃,，鎖打開(kāi)了,，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車：點(diǎn)擊頁(yè)面的單車圖標(biāo),，點(diǎn)擊預(yù)約,。

這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車的途中遇到其他車,，也可以直接掃碼開(kāi)鎖使用,。

價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi)，價(jià)格為0.5元每半小時(shí),。退款同樣很快,，從申請(qǐng)退款到支付寶的到賬通知，沒(méi)有超過(guò)兩分鐘,。

騎行感受：車身輕便,，輪胎為空心，騎行穩(wěn),。

ofo單車“小黃車”

租車方式：下載app,，認(rèn)證并繳納99元押金后,，可以開(kāi)始租車。

租車過(guò)程：小黃車的借還相對(duì)麻煩,，用戶對(duì)著車鎖位置的二維碼掃一掃,，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過(guò)按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖,。還車的時(shí)候，需要把車子鎖上后重置密碼,。

價(jià)格：每小時(shí)1元,。退還押金速度也很快，申請(qǐng)退款不超過(guò)3分鐘后就收到了,。

騎行感受：車身比較輕巧,，一代的車子沒(méi)有車籃，是充氣胎,，二代的車子有車籃,、硬胎。需要輸入密碼手動(dòng)開(kāi)鎖比較麻煩,。

騎唄單車“小灰車”

租車方式：下載“騎唄單車”app,，注冊(cè)登錄后可租車。芝麻信用分高于750分,，租車不需要押金,。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金,。

租車過(guò)程：點(diǎn)擊app的“掃碼開(kāi)鎖”對(duì)著二維碼掃一掃即可租車,。還車直接關(guān)鎖。

即可,。

價(jià)格：針對(duì)新用戶,，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車時(shí)間，用完30分鐘,。

的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi),。

騎行感受：車身偏重，騎唄單車用,。

雖然說(shuō)共享單車很大的方便了我們平常的出行,，但是對(duì)待一件事物要用辯證。

的思想去看,，必然有它的兩面性,。

第一：價(jià)格便宜。對(duì)比公共自行車的話,，一般的共享單車的價(jià)格都在每公里一元錢(qián)左右,，不同單車的押金不同,，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金,，相比公共自行車來(lái)說(shuō),，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退,，總體比公共自行車要便宜很多,。

第二：節(jié)能環(huán)保?，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì),。共享單車增加了民眾出行騎單車的機(jī)會(huì)，減少碳排放,。

第三：隨放隨停,，使用方便。共享單車不用在固定的停放點(diǎn)停放,，只要在畫(huà)有白框的停放處即可,。

第四：數(shù)量多，分布廣,。其次,，共享單車的不足和缺點(diǎn)：

二車輛太容易損壞。舉個(gè)ofo的例子,，一代單車的車胎是充氣的,，損耗率相對(duì)大一些。

三找不到合適的地點(diǎn)停車,。畫(huà)白框的停車處分布比較散,，不集中，停車不方便,。

四押金太貴,。

五單車不好騎。很多采用硬胎和無(wú)鏈條的傳動(dòng),，騎行比較費(fèi)力,。

六無(wú)后座。

七體積小,，無(wú)法滿足各種人群,。

八沒(méi)有筐放東西。

九對(duì)于損壞的單車,，廠家沒(méi)有及時(shí)處理,，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問(wèn)題。然后,，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象,。

1.胡亂堆放,。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享,。

單車品牌的“必爭(zhēng)之地”,。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆,。

2.沒(méi)亂放,，但占道。

這種情況是最最最常見(jiàn)的情況了,，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊,，有幾十萬(wàn)輛呢！目前杭州有5家共享單車公司,，第六家即將進(jìn)入,，如果每家都投放5萬(wàn)輛車子,，六家就是30萬(wàn)輛,，共享單車數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)需求,，一定程度上造成了資源浪費(fèi),。截至20xx年底，全國(guó)共享單車市場(chǎng)數(shù)量達(dá)1886.4萬(wàn)輛,，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬(wàn)輛,。在杭州，哈羅單車已經(jīng)投放超過(guò)七萬(wàn)五千輛,，小鳴單車也已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)輛,。車輛的快速增長(zhǎng)似乎讓這座城市有些“吃不消”。

對(duì)比公共自行車,，杭州公共自行車公司經(jīng)營(yíng)8年來(lái),，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`,，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專門(mén)的客服,、司機(jī)、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù),、維護(hù),，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于共享單車基本上他們是無(wú)能為力來(lái)整治的,。因?yàn)樘嗔?，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已,。

小區(qū)里的共享單車呀,，是絕對(duì)的舒服了自己,，坑了隊(duì)友啊,！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的,，不能私占！另外,，共享單車公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心,，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車不利于流通，所以,，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點(diǎn),！并且街道，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào),，讓他們管理員趕快來(lái)收拾,！

4.惡意損壞共享單車、上私鎖,。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家,、二維碼被毀、車上被貼廣告,、車座被損壞,、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來(lái)方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里,。共享單車公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心,。

目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬(wàn)輛,，公司的正式員工是40幾人,，搬運(yùn)工、司機(jī)大概有100多人,，對(duì)共享單車的管理方式是網(wǎng)格化管理,，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅,，進(jìn)行違規(guī)車輛的擺放與檢修,，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心,。對(duì)于公共自行車公司來(lái)說(shuō)共享單車供過(guò)于求,，管理欠缺。

過(guò)程：在周末兩天的時(shí)間里,，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷,，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員,，交警,，城管等，將他們的訪談匯總到調(diào)查報(bào)告中去,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇五

共享單車在中國(guó)各個(gè)城市火了,。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影,。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車,，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏得了不少市民的喜愛(ài),。目前,，多家共享單車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過(guò)數(shù)十萬(wàn)多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時(shí),，各種問(wèn)題也日益突出,。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民,，但是使用起來(lái)更要文明,。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意,。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字,，它既意味著資源的共享,，也意味著文明的共擔(dān),。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約,，既方便自己也方便別人,。通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用,，也可協(xié)調(diào)各方互通有無(wú),，避免重復(fù)勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí),，注意統(tǒng)籌兼顧,，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi),。的確,，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題,，最明顯的就是隨便亂停,，以及共享單車變成了“私享”單車。

當(dāng)然，任何新興事物,，都不可能是完美的,，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過(guò)河,，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多,，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕,，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法,。不管是政府部門(mén)，還是共享單車運(yùn)營(yíng)方都要主動(dòng)作為,，及早出臺(tái)管理辦法,，規(guī)范管理。如福州多家共享單車運(yùn)營(yíng)方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來(lái)管理亂停車的問(wèn)題,，亂停將扣信用分,，當(dāng)用戶信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車費(fèi)用,，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分,，將會(huì)被封號(hào)1周。所以說(shuō),，只要思想不滑坡,，發(fā)揮主觀能動(dòng)性，辦法總比困難多,，這些問(wèn)題并非無(wú)解,。同時(shí)，享有共享單車便利的市民,，也要注意自身文明素質(zhì),。即：共享單車雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明,。只要大家都秉持“人人為我,，我為人人”的理念，共享單車,，就是一種共享文明,。

在這方面，深圳的做法值得效仿,。針對(duì)共享單車亂停的問(wèn)題,，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù),，并對(duì)自行車停放區(qū)域,、用車秩序、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說(shuō)明,，由公安交警部門(mén),、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠(chéng)信平臺(tái)”,，對(duì)于存在交通違法的單車用戶,，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息,，調(diào)整用戶信用分,、提高車費(fèi)，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶進(jìn)行處罰,，實(shí)現(xiàn)政企信息互通,。

和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展,，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程,。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心,，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦,，進(jìn)行規(guī)范管理,，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃,，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(zhǎng)需要良好的水分,、空氣,、溫度,、光照,、土壤,、春風(fēng)等,，而這些養(yǎng)分的提供,，需要運(yùn)營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治,、合力共推,，用新思路解決新問(wèn)題。

相信共享單車的出現(xiàn),，不僅能給市民帶來(lái)便利,，也能為共建共享社會(huì)帶來(lái)新思路，新突破,。

共享單車依托于人與人之間的信用,，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里,。切忌因噎廢食,，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行,，拒絕自我否定,，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命,，充滿了人們美好的期待和祝愿,，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害,？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的,，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜,、改變,，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害,、痊愈,，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺,。

我們相信共享單車的可行,，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步,，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則,，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象,。我們相信共享單車,，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中,，素質(zhì)教育更是被提及又提及,。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信,，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式,。

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們,，我愛(ài)你們,，可你要警惕”，讓人們小心,，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們,，你要警惕,，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽,，只有把陰影甩在背后,，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革,，需要人與人之間的互信和監(jiān)督,，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我,，拒絕固守是拒絕自我否定,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇六

問(wèn)題的提出:自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史.今天,它作為交通代步、鍛煉身體,、越野旅游,、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物(小型)已遍及到世界的每一個(gè)角落.它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來(lái)越高.首先,安全性排首位.據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長(zhǎng),所以要如何提高它的安全性是個(gè)問(wèn)題;其次,自行車要如何更加輕便,、高效,、快速、造價(jià)更低廉,這些便成了人們關(guān)心自行車的話題.我們課題組主要通過(guò)各種方式的調(diào)查和研究,了解市場(chǎng)上的自行車,使人們對(duì)它有個(gè)了解.通過(guò)研究自行車中的力學(xué),、查閱資料,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),目的就在于探索自行車的構(gòu)造,以及工作原理,從而對(duì)自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù).

研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造;探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力,、氣壓知識(shí);研究自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒;分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦.

1,、研究對(duì)象:市場(chǎng)上的自行車。

2,、研究方向,。

a、杠桿輪軸:包括車把上的閘把,、腳蹬,、花盤(pán)、手把,、前叉軸,、后輪上的齒輪;。

b,、氣壓:包括內(nèi)胎,、氣門(mén)芯;。

c,、摩擦力:包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的,、輪軸中的;,。

d,、自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒.

3、研究步驟:,。

a,、分析研究課題。

b,、實(shí)地考查,、收集資料。

c,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),。

d、組員討論,、得出結(jié)論,、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析,。

1,、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體,，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的,。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架,。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接,、組合而成。為了減輕管重量,，提高強(qiáng)度,，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力,，有的自行車還采用流線型的鋼管,。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適,、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體,，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全,、平穩(wěn),、和輕快。一般輻條是等徑的,，為了減輕重力,，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條,，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。

2,、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,，能全部裹住內(nèi)胎,，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛,。硬邊胎自重輕,，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小,，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn),。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬,，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用,。

3、腳蹬,、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí),，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,，中軸,，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，從而使自行車前進(jìn),。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,，自行d：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無(wú)論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,，必須安全可靠,，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠,、塑料或金屬材料制造,。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4,、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位,，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合,，下端與前軸部件配合,，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng),。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉,，可以使前輪改變方向,，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外,，還可以起到控制自行車行駛的作用,。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的.強(qiáng)度等性質(zhì).

5,、鏈條,、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈,，安裝在連輪和飛輪上,。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,，帶動(dòng)自行車前進(jìn),。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力,。

6,、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面,，并通過(guò)鏈條與鏈輪相連接,，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類,。單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,，主要由外套、平擋和芯子,、千斤,、千斤簧、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成,。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含,，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，自行車就前進(jìn)了,。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng),，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧,。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí),，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn),，千斤被千斤簧彈到齒根上,，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快,，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng),，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí),，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng),，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促,。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件,。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結(jié)合,，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度,。

7,、車閘。

車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu),，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來(lái)分,，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見(jiàn)的是輪緣閘,。

普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理,，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏,，剎車性能可靠,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方便。

鉗形閘：當(dāng)剎車時(shí),，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,，緊緊地鉗住車圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車減速或停的目的,。優(yōu)點(diǎn)是剎車時(shí)力臂大,，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少，調(diào)節(jié)和維修方便,，重力輕,，外形美觀。

懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時(shí)的力矩比鉗形閘更大,，制動(dòng)性能好,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重力輕,，調(diào)節(jié)和維修方便,。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的,。當(dāng)手握緊閘把時(shí),，閘把的另一頭將接頭、拉桿,、拉管向下壓,，使閘皮向下壓至與輪胎接觸，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力,。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān),。充氣不足時(shí)，會(huì)使摩擦力減小,。

腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的,，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大，剎車效果越好,。

閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上,，不會(huì)損壞車圈的電鍍層。

8,、鞍座,。

鞍座的長(zhǎng)度、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別,、習(xí)慣來(lái)確定,。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適。它依靠鞍管與車架作鋼性連接,，用來(lái)承受人體的重量,。具體來(lái)說(shuō)：

鞍座面：是人體體重的支撐面，具有良好的強(qiáng)度和彈性,，它由鞍座面皮和墊皮組成,。

鞍座架：又稱鞍梁，是鞍座的主體,，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，一般由前后撐板，左右鞍撐，上下梁組成,，并連接和支撐鞍面,。

鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分。它支撐著鞍座架和鞍座面,，起著緩沖和減震的作用,。鞍座簧的形式有立簧、臥簧和拉簧等幾種,。

鞍座夾：又稱鞍座卡,，是由夾緊螺釘，座夾和夾板等組成,，用來(lái)將鞍座固定在鞍簧上,。

1、自行車上的杠桿:,。

a,、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿:自行車的車把,是省力杠桿,人們用自行車的前輪來(lái)控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡.

b、控制剎車閘的杠桿:車把上的閘把,是省力杠桿,人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上.

2,、自行車的輪軸:,。

a、中軸上的腳蹬和花盤(pán)齒輪:組成省力輪軸(腳蹬半徑大于花盤(pán)).

b,、自行車手把與前叉軸:組成省力輪軸(手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪).

c,、后軸上的齒輪與后輪:組成費(fèi)力輪軸(齒輪半徑小于后輪半徑).

a、自行車內(nèi)胎充氣:早期的各種輪子都是木輪,、鐵輪,顛簸不已.氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大,可以起到緩沖的作用,同時(shí)可以減力.

b,、氣門(mén)芯的作用:充氣內(nèi)胎上的氣門(mén)芯起著單向閥門(mén)的作用,方便進(jìn)氣,保證充氣內(nèi)胎的密封.

c、應(yīng)用：

(1)自行車車胎上刻有載重量,。如車載過(guò)重,，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。

(2)座墊呈馬鞍型,，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng),，使人騎車不易感到疲勞。

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,它的大小和接觸面的粗糙程度,、壓力的大小有關(guān).在壓力相同的情況下,摩擦阻力越小,小車滑得更遠(yuǎn),但并不是摩擦力越小越好,當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候,可以想自行車在光滑沒(méi)有摩擦力的情況下,輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前.故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙,摩擦力越大,行駛過(guò)程中越安全.

摩擦力不僅對(duì)自行車的啟動(dòng)很重要,而且對(duì)自行車的制動(dòng)也很關(guān)鍵.當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力,成為自行車向前運(yùn)動(dòng)的力.在此力的作用下,自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái),使得自行車向前運(yùn)動(dòng).當(dāng)自行車剎車時(shí),人捏剎車柄,使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊,產(chǎn)生摩擦力使自行車減速,最終停下來(lái),。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇七

1、調(diào)查結(jié)果顯示,，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少,。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,，小城市共享單車普及化程度低,，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象。

2,、在調(diào)查結(jié)果中表明,，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過(guò)共享單車，這說(shuō)明共享單車的普及性相對(duì)較高,，共享單車越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分,。

3、大部分人對(duì)共享單車只是初步了解,，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿?，在深入了解后，共性單車的使用量將與日俱增,。其次是比較了解的人數(shù)較多,，這說(shuō)明共享單車對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大。吸引更多人關(guān)注和了解,。

4,、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多,，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少,，無(wú)法提供足量的單車供大學(xué)生使用,，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少,。

5,、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之,。說(shuō)明共享單車處于起步發(fā)展階段,，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用,。

6,、針對(duì)共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜,。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素,。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān),。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一,。另外單車的知名度對(duì)單車的使用情況也有一定影響,，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(zhǎng),。

7,、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查,，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng),。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇八

共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)新詞,，在共享這一問(wèn)題上也許我們需要更多的時(shí)間來(lái)接受。近來(lái),，有多家媒體報(bào)道,，在公共場(chǎng)所，有相關(guān)管理人員對(duì)周邊單車進(jìn)行了集中收繳,，理由很簡(jiǎn)單,，亂停亂放影響了公共場(chǎng)所的秩序。

但同時(shí),，有共享單車用戶接受在采訪時(shí)表示,，隨地還車本來(lái)就是共享單車一個(gè)最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是,，很多地方無(wú)停車點(diǎn),，停放就是亂停亂放。這種情況下,，用戶不得不到相對(duì)較遠(yuǎn)的地方去停車,，便利性大大降低。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,，我們應(yīng)該怎么看,？新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱,。

媒體近日?qǐng)?bào)道了多起破壞,、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進(jìn)”,，到遭遇“倒春寒”,，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒(méi)有做好準(zhǔn)備,，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備,。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋，共享是指“使用而非擁有”,，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式,，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用,。這種模式與我國(guó)當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào),、綠色,、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念恰相契合,。順應(yīng)潮流又開(kāi)風(fēng)氣之先的共享單車,，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧,，在短時(shí)間內(nèi)取得了快速的發(fā)展,。

新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱,。共享單車頻遭霸占,、破壞的事實(shí)，就印證了這個(gè)道理,。

首先,，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓,。共享單車要健康發(fā)展,，離不開(kāi)完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來(lái)說(shuō),，共享單車運(yùn)營(yíng)公司要不斷完善管理體系,。比如，建立誠(chéng)信用車的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和不當(dāng)用車,、無(wú)序停車的懲罰機(jī)制。從政府部門(mén)來(lái)說(shuō),，對(duì)于適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的新形式,、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重,，主動(dòng)介入,，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管,。對(duì)于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問(wèn)題,，一方面要兼顧便民和城市管理兩個(gè)方面利益，提供單車停放區(qū)域,，另一方面,，對(duì)于故意毀壞、竊取單車的行為,，也要依法處罰,，在維護(hù)企業(yè)利益的同時(shí),，放大警示效應(yīng)?？陀^說(shuō),，從媒體反映情況來(lái)看，這兩方面做得都不夠,。

其次,，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來(lái)收看管費(fèi),，孩子肆意破壞單車,，這可能不單單是個(gè)別人私德缺失、私欲作祟的問(wèn)題,，而是反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié),。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重,。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí),，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤,。如果忽視了思想文化的土壤培育,，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折,。這才是應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題,。

面對(duì)突出的新問(wèn)題，不僅僅是提供國(guó)民個(gè)人素質(zhì)這么簡(jiǎn)單,，更關(guān)注到政府監(jiān)管,、社會(huì)監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車這一新事物,，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會(huì)層出不窮,。

我們期待中國(guó)未來(lái)的共享新生活。

共享單車火了,。不到半年,，在北京、上海等大城市,，大街小巷隨處可見(jiàn)橙,、黃等各色共享單車。與公交車,、地鐵站等交通樞紐接駁,，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵,，還是保護(hù)環(huán)境,，共享單車都很有用,。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí),，停車問(wèn)題也日益突出,。

在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎?，妨礙行人走路,；有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張,；有的直接停在出入口臺(tái)階下,，擋住進(jìn)站通道；有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里,、鎖在欄桿上,、靠在大樹(shù)邊。在南京,，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月,，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地,，共享單車也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押,。

共享單車為什么停不好？這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系,，一些租車者只顧騎,、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車,；這也與單車公司跑馬圈地,、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān),。有的街頭地方狹窄,，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭,，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象,。

除此之外,，也要看到，共享單車停車亂,，與城市規(guī)劃,、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區(qū)不講,，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí),，壓根兒就沒(méi)給自行車,、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位,，后期管理失位,，讓停車問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車停車棚被摩托車,、燃油助力車占據(jù),，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管,、物業(yè),、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為?！绷?。

打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新,。想要共享單車用得好,，前提是“停”得好,。政府完善配套服務(wù)是治本之策,。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做,。

停好車的前提是有地方停,，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道,，要做“減法”：交通,、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度,，定時(shí)定點(diǎn)“清障”,；自行車停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃,、城建,、交通等部門(mén)，做好頂層設(shè)計(jì),，編制車道規(guī)劃,，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道,、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量,。

共享單車流行，主要得益于無(wú)樁,，隨借隨還,。但自由泛濫成亂停亂放,，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻,。不妨退回一步,，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊,，政企聯(lián)手,，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù),，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域,。

想要停得好，還要管得好,。維護(hù)好共享單車的停車秩序,，離不開(kāi)有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng),、暴力破壞行為,，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為,，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù),，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任；推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營(yíng)商合力共建租車人信用管理系統(tǒng),，獎(jiǎng)罰分明,。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分,；對(duì)惡意亂停,、濫用、損毀,、盜竊單車等行為,，將租車人納入失信黑名單。

共享單車是新事物,，政府部門(mén)應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng),，多呵護(hù)，多扶持,。配套服務(wù)好了,，單車停放有序了，人們愉悅,、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

最近你騎車唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧,？

從原來(lái)的ofo,、mobike,，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了,！

但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾,，卻也出現(xiàn)了各種新問(wèn)題，讓許多國(guó)人開(kāi)始反思：中國(guó)國(guó)人目前素質(zhì),，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì),。其實(shí)，這就是文明問(wèn)題,。文明是人與人之間和睦的關(guān)系,，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛(ài),。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊,，只要我們注意著它，就會(huì)發(fā)現(xiàn),。文明是我們一生中最重要的東西,，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待,，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享,，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義,。

文明隨處可見(jiàn),，只是往往被人們忽略。而他們又怎知,，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明?。∵@樣,，文明從某中意義上來(lái)說(shuō),，也是對(duì)人細(xì)心和耐心的考驗(yàn)。一片碎紙,，你撿起來(lái)了嗎,？一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎,？一張笑臉,，你回敬了嗎？一聲對(duì)不起,，你說(shuō)出口了嗎,？我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候,，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢(shì),，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會(huì)讓人感到溫暖,，感到幸福,，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

一個(gè)人的文明體現(xiàn)了一個(gè)家庭的文明,；一個(gè)家庭的文明體現(xiàn)了一個(gè)社會(huì)的文明,，一個(gè)社會(huì)的文明，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的文明,。小小的文明或許微不足道,，但匯集起來(lái)，卻會(huì)讓我們因?yàn)樽约菏侵袊?guó)人,，擁有文明國(guó)而驕傲,。

北京奧運(yùn)會(huì)向外國(guó)人展示中國(guó)風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問(wèn)題,。文明的面貌,，體現(xiàn)了中華民族國(guó)民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們,，中華民族自古以來(lái)被稱為文明古國(guó)確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸,。

如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍,。我們文明禮儀,，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上,。把文明融入到我們的學(xué)習(xí),、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中,，從我做起,，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧,！

最后,，讓我們一同記住：“我們每個(gè)人邁出一小步,，社會(huì)就將邁出一大步,。”創(chuàng)建文明城市——人人有責(zé),。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇九

當(dāng)然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪。而這個(gè)世界上,，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了,，無(wú)論男女，值得擁有,。

有趣的.是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例,，所以，單車市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn),。

那么,，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

文檔為doc格式,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇十

20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年,，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資,。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延,，競(jìng)爭(zhēng)激烈,，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日,，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》,，首次對(duì)共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)正處在初級(jí)階段,，產(chǎn)品,、用戶間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整,，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展,。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣,，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),。

中國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車概念開(kāi)始興起,，資本和巨頭開(kāi)始了布局,，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開(kāi)始在城市普及,，越來(lái)越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資,，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場(chǎng)規(guī)模上看，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億,，較2015年翻了一番,，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升。

用戶規(guī)模上看,，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬(wàn)人,，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主,，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校、公交站,、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便,，而且對(duì)于城市來(lái)說(shuō),，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及,。

盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段,，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來(lái)看,，摩拜,、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴,。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量,，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn),。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車品牌融資后，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作,。

從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評(píng)分上看出,，共享單車行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高，一步單車超過(guò)9分,，小藍(lán)單車超過(guò)8分,，更多的共享單車app評(píng)分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車,，本身就容易出現(xiàn)損害問(wèn)題,，并且和汽車不同,，共享的單車長(zhǎng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋,。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化,，但短期來(lái)看，用戶反饋的問(wèn)題很難一一解決,。

在用戶的使用頻率方面,，大部分用戶還沒(méi)有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的'品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%,，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè),，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行,，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué),、工作中形成了使用習(xí)慣,，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶,、培養(yǎng)用戶,。

年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍,，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式,。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中,，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué),、上班族、以及城市務(wù)工人員,，對(duì)這部分用戶來(lái)說(shuō),，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行,，一是方便,，二是節(jié)約了自己購(gòu)買(mǎi)單車的使用成本。