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橋梁施工論文題目篇一

當前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認識,、安全管理制度,、安全管理人員、資金投入,、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面,。為應(yīng)對這些問題，提高安全管理水平,，應(yīng)該提高思想認識,、完善安全管理制度、配備安全管理人員,、加大資金投入,，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應(yīng)急機制,。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義,，能預(yù)防安全事故發(fā)生,、確保施工順利進行、提高橋梁工程質(zhì)量,。

高速公路橋梁工程在加強地區(qū)聯(lián)系,，促進車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和各地聯(lián)系加強,，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多,。施工過程中，為確保施工有序進行,，采取安全管理措施,，確保施工安全是必要的。然而在施工中,，由于受制度,、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足,，對施工順利進行帶來不利影響,，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益,。因此,，結(jié)合高速公路橋梁工程實際情況，探討分析安全管理存在的不足,，并提出改進措施是十分必要的,。

1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故,、觸電事故等,，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故,，會影響施工順利進行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生,。

1.2安全事故發(fā)生的地點集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知,，這些事故出現(xiàn)的地點較為集中，主要在橋梁,、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1],。由于受施工環(huán)境影響，這些地點更容易引發(fā)安全事故,，是安全事故需要預(yù)防的重點地段,。

1.3安全事故后果嚴重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個地方，一旦發(fā)生安全事故,，往往會帶來嚴重損失,。輕者設(shè)備受損,，施工材料受損，不能正常進行施工,，重則人員傷亡,，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴重的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失,，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益,。

2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強施工安全管理，能及時排除安全隱患,，預(yù)防安全事故,，保障工程質(zhì)量，促進高速公路橋梁工程施工更好開展下去,。

2.2能夠促進施工順利進行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻,，機械設(shè)備不能有效運行，施工人員難以正常開展工作,，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài),。如果采取有效措施，加強安全管理工作,，能確保高速公路橋梁施工順利進行,，預(yù)防安全事故發(fā)生。

2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施,，預(yù)防安全事故發(fā)生,，能調(diào)動施工人員積極性，促進機械設(shè)備有效運用,。進而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生,，促進高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。

3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面,，對施工安全管理重視程度不夠,，在資金、人員,、制度等方面忽視采取有效措施,，影響施工順利進行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生,。

3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度,，沒有明確管理部門和工作人員職責，未能建立有效的安全管理責任制,，開展安全管理工作時,，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外,，獎懲激勵機制不完善,，難以調(diào)動工作人員熱情,，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。

3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏,，工作人員素質(zhì)偏低,，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足,，不能及時排除安全隱患,。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用,，給現(xiàn)場施工帶來不利影響,。

3.4安全管理資金投入不足機械設(shè)備更新和管理維護、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足,，難以確保機械設(shè)備處于最佳狀態(tài),，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高,。

3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位,，沒有定期開展安全檢查，對存在的違規(guī)違章操作沒有及時糾正[2],。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正,，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。

4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念,，提高對安全管理的思想認識高速公路橋梁工程施工前,，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作,，采取有效措施,，實現(xiàn)對安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對安全管理淡薄的態(tài)度,，在人員配置,、制度、資金等方面采取措施,，為保障施工安全,，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。

4.2完善高速公路橋梁安全管理制度,，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度,，實現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理,。建立動態(tài)安全管理制度，實現(xiàn)對施工全過程的安全管理,，對每個環(huán)節(jié)的安全隱患及時排除,，確保每個環(huán)節(jié)安全管理工作到位,，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責任制,，將安全管理責任落實到相關(guān)部門和個人,，明確他們的職責，有效預(yù)防安全事故發(fā)生,。同時加強這些部門和工作人員協(xié)調(diào),，密切配合，形成合力,，及時預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對[3],。最后還要建立獎懲激勵機制，調(diào)動工作人員積極性,，使他們嚴格遵守規(guī)范要求,，明確職責，做好每一項工作,，調(diào)動工作積極性,，促進安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好,，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個人進行獎勵,，對管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個人進行懲罰,，以調(diào)動工作熱情,，促進安全管理水平提高。

4.3配備專業(yè)的安全管理人員,，履行安全管理職責施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員,，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作,，及時排除安全隱患,，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀錄,，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況,。加強安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識和實踐經(jīng)驗,，促進安全管理水平提高,。落實安全監(jiān)督管理標準，監(jiān)督管理人員要嚴格履行職責,，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準,，提高執(zhí)行力度，確保各項標準得到有效落實。包括施工現(xiàn)場安全管理標準,、質(zhì)量控制標準,、設(shè)備操作標準、安全管理和控制標準等,，都應(yīng)該嚴格按要求落實,。進而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進安全管理水平提高,。

4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入,，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護力度,，使其處于良好性能和工作狀態(tài),，對舊設(shè)備及時更換，投入相應(yīng)的資金,，實現(xiàn)設(shè)備更新,，促進高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時在工作人員待遇,、獎勵等方面適當增加投入,，調(diào)動工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I,。

4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理,，預(yù)防安全事故發(fā)生加強高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進行現(xiàn)場巡視,，做好相關(guān)記錄,，對存在的安全隱患及時排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作,，應(yīng)該及時采取處理措施,，加強指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象,，保障施工現(xiàn)場安全,。完善高速公路橋梁工程施工的各項設(shè)施，根據(jù)具體工作需要,，健全和完善設(shè)備配置,，包括施工設(shè)備，安全防護設(shè)施,，操作人員安全保護設(shè)施等,，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設(shè)施配置合理,，重視對各項設(shè)施的巡視和檢查工作,，有效保障各項設(shè)備安全，促進安全管理水平提高。加強高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào),，重視工作人員配合，做好施工材料,、設(shè)備,、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失,，保障高速公路橋梁工程施工安全,，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益,。

4.6建立安全事故應(yīng)急機制,，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機制,，在人員配備,、處理方案上做好準備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況,，能立即調(diào)動工作人員對安全事故處理,，盡量降低損失，防止損失擴大,，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全,，促進施工在最短時間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期,，盡量降低損失,。

高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施,，落實安全管理對策,，加強安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此,，在進行高速公路橋梁工程施工時,，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施,。實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防,，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生,。從而降低不必要的損失,，促進高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。

橋梁施工論文題目篇二

鋼筋籠在橋梁鉆孔灌注樁施工中主要發(fā)揮固定的作用,，確保灌注樁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,、可靠性可以滿足工程要求，在鋼筋籠制作過程中需要按照相關(guān)工程標準，將套管和鋼筋籠結(jié)構(gòu)連接在一起,，施工人員需要對連接端頭進行矯直和c磨處理,，以便于鋼筋籠整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和穩(wěn)定性可以滿足其使用要求。再者,，鋼筋籠制作過程中必須對其原材料質(zhì)量進行控制與管理,，確保原材料質(zhì)量不會對鋼筋籠的整體性能產(chǎn)生影響，在鋼筋籠安裝施工過程中一般都以吊裝施工作為主要施工方法,，所以要求監(jiān)理人員必須對鋼筋籠的運輸,、吊裝施工進行全過程管理與控制。橋梁鉆孔灌注樁施工中需要準備兩套規(guī)格為150m的300mm導(dǎo)管,，導(dǎo)管在連接過程中采用螺旋鏈接套方式,，在施工中要通過試拼來確定其是否存在漏水等問題。

橋梁鉆孔灌注樁施工中混凝土灌注操作前,，施工人員需要對鉆孔進行二次清理,，確定孔底沉淀層厚度等參數(shù)滿足施工要求的基礎(chǔ)上才能進行混凝土灌注施工，工程施工中為了確?；炷猎谒率┕ぶ芯哂辛己玫腵和易性,，在監(jiān)理工程的批準下可以適當加入緩凝減水劑，將混凝土初凝時間延緩為7~8小時左右,，并要求施工人員需要在6h以內(nèi)完成115m樁的關(guān)注施工,。第一批混凝土在灌注施工過程中必須要對導(dǎo)管下部孔和孔底之間的位置進行控制，在實際施工中可以將其控制在20~25m左右,，灌注施工過程中要對頂面高程進行實時監(jiān)測,，在確保連續(xù)灌注施工的基礎(chǔ)上避免導(dǎo)管內(nèi)形成空氣囊等?；炷撩嬷饾u接近鋼筋籠的時候需要降低灌注速度,，避免鋼筋籠在灌注施工過程中出現(xiàn)上浮等問題，在混凝土進入到鋼筋籠后需要適當上提導(dǎo)管,，確保鋼筋籠能夠在導(dǎo)管下部位置有一定的埋深,。

橋梁施工論文題目篇三

在準備的階段，通常要注意三個要點:第一是選址的問題,。這是樁基施工中一個非常重要的環(huán)節(jié),。因此，在實際的施工中,，要盡量避開在已有建筑物周邊進行施工的情況,。這樣做的目的是防止已有建筑物的地基受到損壞。如沒有則按照正常施工計劃,。第二是對樁的性能要進行測試,。這樣做的目的是保證樁基的承載力能夠保持在合理的范圍之內(nèi),，并滿足施工的要求。第三,，打樁注意事項,。在打樁的過程中，首先要保證打樁的效果,，這是樁基工作的前提,，也是重點。只有這樣,，才能為后期建筑物的穩(wěn)定性奠定基礎(chǔ)。其次,，打樁的位置要明確,，應(yīng)該明確和設(shè)計的一致而不能隨意變換位置進行打樁。

3．2施工階段的要點控制,。

3．2.1預(yù)制樁質(zhì)量控制,。

預(yù)制樁作為樁基施工的重點，在施工中應(yīng)遵循以下幾個要點:第一,，在預(yù)制樁工作施前,，首先要盡量保證場地的平整，并保證其排水,，這樣在施工的過程中不存在積水,，以此保障整個養(yǎng)護環(huán)境。第二,，在施工中,，預(yù)制樁的主筋必須和鋼筋來接為一體，以此更好的城中歐和承受沖擊力,。第三,，在施工中，一定要調(diào)整樁架的水平度,，并做好在鉆孔或擠壓時的樁身垂直度的測量,，以此可以對其進行及時的修正。第四,，在制作中還必須對樁的表明進行平整,、密實，同時局部的麻面蜂窩和掉角的面積要控制在整個與之樁面積的5%以內(nèi),，從而保證其質(zhì)量,。第五，在施工中,，由于樁尖,、樁頂是非常特殊的,，因此在樁尖、樁頂?shù)奈恢貌荒艹霈F(xiàn)任何的蜂窩,、麻面和掉角的問題,。而一旦出現(xiàn)了這個問題，就可以判定其不合格,。

3．2.2鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制,。

在對鉆孔灌注樁進行施工的過程中，其控制的環(huán)節(jié)通常都比較多,。因此要嚴格把控控制的要點:第一,，對沉渣進行控制。通常認為,，沉渣的厚度與樁基的承載力大小有著密切的關(guān)系,。因此，我們在施工中,，應(yīng)盡量保持鉆具的干凈,，進行必要的沉渣清理。而在處理的方式上,，我們通常采用高提鉆的方法,，提鉆通常控制在50mm以內(nèi),，以此更好的組號二次清孔驗收,。第二，鋼筋籠制作與安放,。在鋼筋籠的制作中,，必須要嚴格按照相關(guān)的施工規(guī)范要求進行施工和驗收，并檢查作業(yè)人員是否要求,。另外,，在安放的時候，要分段的進行,，其接縫的長度最好保持在10dm,。第三，澆筑,。在澆筑的階段,，可以采取分段的方式進行澆筑，但是必須要確保澆筑的時間控制在合理的范圍之內(nèi),。如果時間過短的話,，那么會嚴重影響混凝土自身的強度，不利于保證其質(zhì)量,。同時,，在澆筑的方法上,，一定要采用專業(yè)的操作方法。

4結(jié)語,。

總之,，隨著人們對工程質(zhì)量的關(guān)注，提高建筑施工的質(zhì)量成為重點,，特別是在樁基施工過程中,。通過上述的研究可以看出，在施工中必須要嚴格結(jié)合技術(shù)標準和要求,，從多個環(huán)節(jié)對施工的要點進行控制,，這樣才能最大限度的保證樁基施工的質(zhì)量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，也只有這樣才能更好地整個施工的要求,。

參考文獻,。

［3］齊辰一．現(xiàn)代建筑工程樁基工程施工技術(shù)要點分析［j］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(08),。

橋梁施工論文題目篇四

1.1掛籃設(shè)計工藝。

1.1.1掛籃長度的設(shè)計一般而言,，掛籃長度的設(shè)計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度,；其橫斷面的設(shè)計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響,。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱,，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃,；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu),，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工,，以提高施工的效率,。

1.1.2掛籃載荷的設(shè)計掛籃載荷的設(shè)計主要根據(jù)其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進行不同的組合,。一般有以下兩個類別：

（2）對于振動器的重量與振動力的確定,，如附著式的振動器，多在設(shè)計掛籃底模架時,，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍,。

1.2掛籃的安裝工藝。

掛籃運抵工地后,，需事先在岸邊進行試拼,，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時解決,，進而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量,，盡量完成組件拼裝,，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后,，將其拆解并拼成一個完整菱形,，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處,，并借助浮吊將其運至0#,、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。

1.2.1拼裝前的準備工作,。

（1）仔細檢查0#與1#段的施工,，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；

（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋,，確保其至少外露10cm,。

1.2.2拼裝程序。

（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標出,，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計,，標出其可能行走的所有軌道的中線。

（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè),。一般兩鋼枕需相隔50cm左右,，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差,，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向,，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。

（3）主構(gòu)架的安裝,。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕,，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構(gòu)架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi),，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進行固定連接處理,。

（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝,。首先將1#段的底模插入,，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架,，臨時焊接里端同橋墩預(yù)埋件,；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起,；再用掛籃前吊帶進行有效連接,；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理,，固定后下橫梁,，并將原有臨時的焊接點斷開,。

（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳,、走形梁以及內(nèi)膜架等部件,。

1.3掛籃預(yù)壓試驗。

1.4混凝土澆筑施工,。

在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中,，混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說,，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用,，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間,，且根據(jù)實際溫度的變化,、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前,，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置,、底模的標高值，鋼筋,、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置,，橫、縱,、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工,。通常箱梁各階段中,，其立模的標高值就是原有的設(shè)計標高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對于后澆筑的'梁端,，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進行相應(yīng)調(diào)整,，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順,。另外,，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：

（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時借助通孔器對管道進行排查,，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題,，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題,。

2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點分析,。

橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前,，需注意以下幾個質(zhì)量控制點：

（2）控制好合龍施工質(zhì)量,，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié),，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點,，積極做好施工的分配工作與焊接工作,，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。

3.結(jié)語,。

綜上所述,，在橋梁工程中，有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量,，減少工作量,，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者,，掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時應(yīng)從掛籃設(shè)計,、安裝、預(yù)壓試驗等環(huán)節(jié)入手,，有效控制其施工質(zhì)量,，以實現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。

橋梁施工論文題目篇五

在許多情況下,，橋梁在使用過程中并不能從表面看出橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生的細微,、但卻致命的變化。但是卻有很多時候,，橋梁在使用過程中突然發(fā)生塌陷等現(xiàn)象,，引發(fā)這種現(xiàn)象主要有兩個原因。

有些橋梁在投入使用后不久就出現(xiàn)安全問題,，大多數(shù)是由于施工質(zhì)量不過關(guān)造成的,。由于橋梁工程所承載的強度比一般的交通設(shè)施要大得多，所以橋梁施工中所采用的材料應(yīng)該上具有高強的抗壓性,，并且自重較輕,，能夠?qū)崿F(xiàn)均衡受力。特別是橋梁內(nèi)部的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，必須按照設(shè)計要求的比例調(diào)配,，以滿足橋梁受力要求。另外,，要根據(jù)各地區(qū)氣候差異,，充分考慮當?shù)氐目諝鉂穸取⑼馏w性質(zhì)等等,，合理安排橋梁工程中使用的各種材料,。由于在某些特殊的地理環(huán)境和氣候條件下，施工設(shè)計方?jīng)]有合理選擇適宜的施工材料，導(dǎo)致橋梁耐久性能很差,，在不良外界環(huán)境誘導(dǎo)下,，極易發(fā)生坍塌事故。不僅如此,，某些施工單位在具體的施工過程中,，沒有嚴格按照設(shè)計要求選擇施工材料，而是擅自采用劣質(zhì)材料或者偷工減料,，導(dǎo)致橋梁安全性和耐久性大大降低,，這也是施工質(zhì)量不高的體現(xiàn)。

建筑工程施工應(yīng)該做好管理工作,，特別是道路,、橋梁一類由政府主導(dǎo)的施工項目，更加需要專業(yè)的管理團隊進行系統(tǒng),、科學(xué)管理,。如果施工過程中各個階段沒有得到有效管理，施工質(zhì)量就難以保證,。施工設(shè)計中的種種規(guī)范,、要求都不能夠得到合理實施。施工人員沒有受到一定的約束,，很容易放松要求,，松懈對橋梁建設(shè)工程的高標準規(guī)范的執(zhí)行力度。

要想全面提高橋梁的安全性和耐久性,，就要針對各種原因采取相應(yīng)的措施,，來提高橋梁施工質(zhì)量，從而保證橋梁滿足最初設(shè)計要求的安全性和耐久性,。

1控制施工質(zhì)量,。

在施工過程中，相關(guān)負責人員應(yīng)該做好本職工作,，嚴格按照施工設(shè)計的規(guī)范要求來執(zhí)行施工任務(wù),。對于施工的`各個環(huán)節(jié),，包括材料采購,、賬目管理,、施工過程,、驗收過程等等都需要得到有效控制,，才能使最終的施工質(zhì)量得到有效保證,。施工中各個環(huán)節(jié)的順利完成,，都需要嚴格按照施工設(shè)計要求進行,，有關(guān)人員應(yīng)該對各個環(huán)節(jié)的施工進行有效控制,，避免偷工減料現(xiàn)象等嚴重損害施工質(zhì)量、進而影響橋梁正常使用的事件發(fā)生。

2提高管理水平,。

施工單位應(yīng)該全面提高管理水平,。施工單位應(yīng)該成立專門的管理部門，針對施工過程中各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理,。通過建立明確的管理制度來嚴格要求每一位員工能夠認真完成自己的本職工作,，提高自身的責任意識，通過健全的獎懲制度來督促員工認真對待工作,。

3增加防范意識,。

橋梁在使用過程中，也應(yīng)該得到持續(xù)關(guān)注,。通過定期對橋梁各項參數(shù)進行技術(shù)檢測,，可以及時得到有效的反饋信息，使有關(guān)人員及時掌握橋梁的使用情況,，從而為橋梁的修繕工作提供可靠的依據(jù),。

安全性和耐久性這兩項要求在橋梁使用過程中應(yīng)該得到充分重視。橋梁設(shè)計工作不單負責橋梁使用的規(guī)劃,，更要全面考慮橋梁建設(shè)過程和使用過程是否符合經(jīng)濟,、安全、持久使用等現(xiàn)實要求,。橋梁工程是連接許多地區(qū)的樞紐設(shè)施,，對于相關(guān)地區(qū)的各方面發(fā)展具有不可忽視的影響。所以,，有關(guān)部門應(yīng)該重視橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性,，使高質(zhì)量橋梁能夠理想的為人民造福。

橋梁施工論文題目篇六

摘要：橋梁工程進行施工時,，所選施工技術(shù)是否合理,，直接影響橋梁工程質(zhì)量是否達到質(zhì)檢要求，影響其使用壽命達到一定標準,。因此,，對施工單位而言，必須重視橋梁建筑施工技術(shù),，并加強施工技術(shù)方面的研究,，這對選擇恰當?shù)氖┕ぜ夹g(shù)具有重要的意義。本文從橋梁建筑施工注意點入手,，詳細介紹橋梁建筑上下部結(jié)構(gòu)及混凝土施工技術(shù),，以期為類似研究提供重要參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程,；上下部結(jié)構(gòu),；混凝土施工；注意點。

我國的橋梁工程隨著中國城市化進程的發(fā)展不斷增多,，而大量施工技術(shù)在橋梁施工建設(shè)中最廣泛的應(yīng)用,。對于橋梁施工的可靠性、適用性,、安全性,、經(jīng)濟性的要求，在不斷增加大橋梁施工項目形勢下越來越高,。為了滿足橋梁施工的質(zhì)量要求,，以及確保可更好的應(yīng)用施工技術(shù),，便對橋梁建筑相關(guān)施工技術(shù)進行深入的分析,，并規(guī)范施工流程、規(guī)避風(fēng)險,，致力于進一步提高施工效果,。

在防汛時節(jié)，必須確保防洪提頂處于暢通無阻的狀態(tài),，保障堤身的安全性和穩(wěn)定性,。否則，前者會使得防洪行動有所遲緩,，在不同程度上貽誤搶險良機,。后者極易出現(xiàn)土體滑動或者滲透的情況，引發(fā)潰堤決口問題,。依據(jù)《堤防工程設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定,，橋墩不可布置在迎水坡或者堤頂上[1]。若無法有效避開堤身,，必須把橋墩設(shè)置在背水坡,，需達到抗滑、穩(wěn)定性強等要求,，并注意堤身與剛性結(jié)構(gòu)建筑物接觸面接觸發(fā)生沖刷危害,。除此以外，因大型橋梁具有較長的橋身,，穿越至灘地擁有較寬的.河道,，建設(shè)工程量非常大，需要使用的設(shè)備,、器材,、物料較多,，上述因素直接影響河道灘地行洪能力,。各施工供需和機械對堤防有不同程度的傷害，甚至為便于施工，局部位置破堤施工,，這些因素也會導(dǎo)致堤防抗洪能力下降,。基于此,，要注意事先制定周密,、科學(xué)的防洪方案，方可達到臨洪不亂的效果,。

橋梁施工論文題目篇七

由于各地區(qū)地理環(huán)境以及天氣的不同,，在道路的施工過程中會自然而然的結(jié)合當?shù)氐奶厥獾乩項l件，建設(shè)出橋梁來實現(xiàn)道路的通暢,。而橋梁的存在也是為了優(yōu)化配置交通運輸?shù)馁Y源,，最大化的縮短各個地區(qū)的直接距離，而且橋梁對于我國的交通網(wǎng)來講,，也是一個發(fā)展的里程碑,。而綜上所述，就需要格外的重視橋梁施工技術(shù)的發(fā)展,。

橋梁施工論文題目篇八

掛籃是懸臂施工之中的重要設(shè)備,，同時可以按照吊籃結(jié)構(gòu)形式將其分成桁架式、型鋼式,、斜拉式和混合式,，掛籃形式的選擇主要由掛籃的重量、特點和施工工藝來決定,。掛籃施工技術(shù)主要是指在對大跨徑的懸臂橋梁進行澆筑的時候,，利用掛籃對橋梁進行分段懸臂作業(yè)，之所以掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用越來越廣泛,，是因為掛籃相比其他的施工技術(shù)結(jié)構(gòu)更加輕便,，而且安裝拼制更加簡單。掛籃主要構(gòu)成部分有懸吊結(jié)構(gòu),、工作平臺,、錨固裝置、走行系統(tǒng)以及承重系統(tǒng),，掛籃的行走系統(tǒng)是通過軌道滑板來實現(xiàn)工作人員的移動,，電力卷揚機是行走系統(tǒng)的主要動力裝置，保證了行走系統(tǒng)擁有足夠的動力;而掛籃的承重系統(tǒng)主要承載掛籃施工中全部荷載,，包括施工中混凝土重量以及掛籃設(shè)備重量,，然后通過錨固裝置把所有負荷傳遞到施工完成的橋梁上面;掛籃的作用就是有效支撐模板，同時承擔現(xiàn)澆筑混凝土的荷載,，讓其對于工作平臺進行有效的張拉和灌漿場地,，這樣可以保證在掛籃施工過程中有較大的強度和良好穩(wěn)定性,。如果吊籃自身重量過重的情況下，會降低吊籃的移動速度,，為延長橋梁施工工期,。

由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點，所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用,，為了保證橋梁施工工期更短,，要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。

橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下,，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式,，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力，讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設(shè)計階段,，懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土,，從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實際施工情況進行對工作平臺面積的適當調(diào)整,，讓施工人員在平臺上移動更加方面,，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全,。

橋梁工程的掛籃施工具有很多特點,，正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼,，可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量,，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單,。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛,，掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工，另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上,，很大限度上保證了施工質(zhì)量,，這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障,。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性,，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如,，可以顯著提高施工速度,。

3.1前期準備工作。

橋梁工程施工中掛籃施工的前期準備工作非常重要,，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預(yù)先制定的軌道進行施工,。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質(zhì)量進行嚴格檢查,，掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4－0.5之間,，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全,，在施工中嚴禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等,，在掛籃施工的前期準備階段要嚴格控制掛籃自身質(zhì)量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動,，如果吊籃設(shè)計比較復(fù)雜,，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小,、變形系數(shù)低,、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。

3.2掛籃的設(shè)計,。

掛籃的設(shè)計情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進度,，一般情況下掛籃的設(shè)計使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求,，同時要在掛籃的設(shè)計過程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡單化,，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見,。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下,，那么掛籃承受的'荷載也有很大的差別，在設(shè)計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載,，才有利于施工人員的實際施工,。掛籃的長度是根據(jù)橋梁灌注分段的強度進行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的,，如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu),，那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式，但是要保證各個掛籃有良好的穩(wěn)定性,。

3.3掛籃安裝質(zhì)量,。

在施工過程中掛籃的準確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm,，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm,，并且要進行相關(guān)測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故,，然后反復(fù)進行測試,，得出準確的掛籃承重數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進行加載測試,，主要來檢驗吊籃質(zhì)量和承載能力,，荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質(zhì)量，通過進行模擬壓重,，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形,，然后驗證吊籃的實際參數(shù)以及承載能力,，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據(jù)試驗測試出的數(shù)據(jù)，來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移,，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù),。

4結(jié)束語。

在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛,，同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果,，并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù)，同時也為我國橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用,。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低,，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期,，大大的降低了施工造價,，給施工方帶來更多的經(jīng)濟效益，但是一定要做好施工前期準備階段工作,，還要通過實際施工情況合理科學(xué)的對吊籃進行設(shè)計,，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全,，還保證了橋梁的施工質(zhì)量,，推動橋梁建設(shè)工程的長期健康發(fā)展。

橋梁施工論文題目篇九

對橋梁主梁的加固措施主要有以下幾個方法：采用鋼板粘貼對主梁進行加固補強,；采用現(xiàn)澆混凝土的方法或是錨噴的方法加大梁身的斷面,；采用體外預(yù)應(yīng)力的方法對主梁進行加固補強。從過往的對橋梁主梁加固補強的實際經(jīng)驗總結(jié)得出：加強時應(yīng)先采取體外預(yù)應(yīng)力加強的方法,，然后再噴射混凝土將其覆蓋,。這種方法最大的優(yōu)點就是不會受到大氣溫度的影響，同時也解決了預(yù)應(yīng)力鋼材容易受到銹蝕的問題,，還增加了主梁本身的抗剪能力,。

橋臺后座的加固措施。

對這部分進行加固補強時,，應(yīng)先除去橋臺后座的上路面,，改成由鋼筋砼制成的簡支預(yù)制板，并將其支承于兩側(cè)的墻上,。之后再用直徑為24mm的錨固鋼筋將側(cè)墻和簡支預(yù)制板連接起來,，在其上面鋪置砼橋面，為了確?；钶d的壓力能夠很好的作用在側(cè)墻上,，在后座填料和鋼筋砼板之間要注意留一定的空隙，這樣做還能夠加大側(cè)墻的摩阻力和抗剪能力,，也降低了因活載而造成的對側(cè)墻的土壓力,。

拓寬加固主要有以下兩種方法：一是就地改建的.方法,。這種方法不會影響橋梁正常的交通運行，但是需要搭便橋,，由于就地改建就要將橋梁原來的上部和下部的結(jié)構(gòu)物拆除,，所以這種方法的成本也是較高的。在改建完成后,，橋梁的各個部位的結(jié)構(gòu)物就都是新的了,，所以這種方法的可靠性、耐久性以及美觀性的效果更佳,。二是拓寬加固的方法,。這種方法是不需要搭便橋的,，但是要隨時控制交通運行的情況,，在不影響交通的情況下進行拓寬加固，拓寬加固是在原有的上部結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)上進行的,，同時也利用了原有的墩臺,，所以這種方法經(jīng)濟性更好。由于原來橋梁采用混凝土的標號較低,，而橋梁本身是存在一定的病害的,，所以即使經(jīng)過拓寬加固處理后，效果還是不如第一種方法的,。

掛梁牛腿以及懸臂孔主梁的加固措施,。

牛腿作為懸臂橋梁的重要的組成部分，它的可靠牢固的程度對于整個橋梁的服務(wù)質(zhì)量和通行情況的影響是至關(guān)重要的,，而牛腿本身是屬于懸臂梁的薄弱部位的,，其截面凹折轉(zhuǎn)角很多，受到行駛車輛的沖擊是很頻繁的,，并且其要傳遞的集中力的數(shù)值很大,，所以牛腿部位的受力也是十分復(fù)雜的。目前存在的很多中驗算方法并不能夠很好的反映它的受力情況,，因此對牛腿的加固補強措施主要以下兩種方法：一是采用掛梁以多支點的形式置于端橫梁上,，用這種方法替代原來的以兩個支點置于主梁上的方式，這樣作用在牛腿上的作用力會減小,，但是牛腿上的砼可能會因為破碎而出現(xiàn)裂縫,，所以采用這種方法要在鑿除后重現(xiàn)進行對砼的澆筑。二是用澆筑鋼纖維砼替代傳統(tǒng)的原來的低標號砼,。在澆筑鋼纖維砼時,，應(yīng)注意在新砼和老砼的結(jié)合面處要填涂上環(huán)氧砂漿，從而確保兩者是能夠很好的粘結(jié)在一起的,。

公路橋梁工程的加固維修工作是一個復(fù)雜并且系統(tǒng)的工程,，我們首先必須充分的認識到公路橋梁常見病害的主要表現(xiàn)形式,，并對其進行分析研究，在選擇加固維修的方案措施時,，應(yīng)根據(jù)具體的病害情況以及病害的位置選擇相應(yīng)的措施方法,，同時還應(yīng)考慮到加固維修措施的經(jīng)濟性、美觀性,、安全性,、可靠性以及合理性，從而真正的解決公路橋梁存在的問題和缺陷,，提高使用性能和服務(wù)質(zhì)量,，同時也提高整體的經(jīng)濟效益和社會效益。

橋梁施工論文題目篇十

在工程項目開始施工之前,，必須要保證公共設(shè)計得到了充分的優(yōu)化,，與規(guī)則和要求相適應(yīng)，并給予足夠的重視,，通過這方面的操作,，來明確施工人員的操作方向，同時將施工設(shè)計作為重要的參照和依據(jù)進行相應(yīng)的成本計算,，同時注意了解實際情況,，做出相應(yīng)的調(diào)整。在工程施工設(shè)計的過程中,，需要將工程要求和規(guī)則作為重要依據(jù),，對其重要環(huán)節(jié)進行強調(diào)。與此同時,，也需要對單位自身的情況進行充分的分析和研究,，從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。

3.2對施工管理的階段進行充分的完善,。

施工管理包含了很多方面的內(nèi)容,，主要包括施工人員、施工設(shè)備,、監(jiān)管工作和質(zhì)量檢測等,，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如,，相關(guān)施工人員在施工過程中必須要按照規(guī)則和要求來進行操作,，施工設(shè)備要得到有效地應(yīng)用和維護等等。要實現(xiàn)這方面的工作目標,，可以從三個方面入手：其一,，成立專門的監(jiān)管部門，同時根據(jù)工作人員的實際情況選擇最佳的監(jiān)管人員；其二,，將相關(guān)的權(quán)限賦予監(jiān)管人員,，使其作用發(fā)揮到最大；其三,，對監(jiān)管部門的執(zhí)行力進行相應(yīng)的保證,，防止監(jiān)管的過程出現(xiàn)監(jiān)管不力的現(xiàn)象和問題。此外對于質(zhì)量檢測也要做到足夠的重視,，做好材料檢測和施工質(zhì)量檢測,。

4結(jié)語。

隨著社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高,，在此基礎(chǔ)上，人們各方面的需求都在不斷增大,。對于公路橋梁工程來說,，預(yù)制梁施工管理是非常重要的一項內(nèi)容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來提供有效的支持,，同時對于我國建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的,，所以必須要對其做到足夠重視,，采取有效的措施對其中存在的問題進行改善,。

參考文獻：

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[6]王小暉.公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與思考[j].工程技術(shù)（引文版），2016（5）：71.

橋梁施工論文題目篇十一

本文對橋梁施工以及使用過程中常出現(xiàn)的問題等進行了闡述,并對橋梁施工安全管理工作進行了探討.

作者：王龍作者單位：青海省海南天和路橋工程有限公司刊名：中國科技財富英文刊名：fortuneworld年,，卷(期)：2010“”(10)分類號：u4關(guān)鍵詞：施工橋梁公路管理安全

橋梁施工論文題目篇十二

1．1關(guān)于滑模施工,。

從橋梁施工來講，滑模施工在整個的高墩施工中占據(jù)了核心位置,，因此也構(gòu)成了利用率最高的一類施工模式,。具體來講，滑模施工主要借助千斤頂向上滑動外模,，在此基礎(chǔ)上順利進入澆筑混凝土以及綁扎鋼筋的操作中,。由此可見，高墩施工不能缺少滑模施工作為保障,，這項工藝也構(gòu)成了核心性的施工流程,，對此有必要指派專人來進行控制。與其他類型的施工模式相比來看，滑模施工有利于消除過高的橋梁建設(shè)成本,，對于占用的整體空間也進行了適當縮小,。具體在施工前，針對施工材料有必要設(shè)計適當?shù)呐浜媳龋?］,。通常情況下,，應(yīng)當限制于70cm左右的壁厚，對于混凝土有必要控制于0．4mpa的強度,。在必要的時候,，攪拌混凝土?xí)r還可以增加適量的添加劑，通過這種方式來增強和易性,?；Ｊ┕んw現(xiàn)了獨特的技術(shù)優(yōu)勢，施工流程具有連續(xù)性,，對此有必要配置施工機械,。因此可以得知，滑模施工本身表現(xiàn)為較高的機械化層次,，有助于加快整個的施工進度,。從項目質(zhì)量與工程安全來講，滑模施工與高墩施工的密切結(jié)合有利于保障施工實效性,。施工方對于滑模施工有必要做好先期的規(guī)劃,，以此來確保順利開展施工。具體的措施為:施工方應(yīng)當布置操作平臺,，對于提升系統(tǒng)與滑模系統(tǒng)都要予以適當控制,。為了確保安全，對于施工現(xiàn)場也應(yīng)當反復(fù)進行核驗,。施工現(xiàn)場應(yīng)當布置提升架與鋼模設(shè)備,，運用螺栓來密切連接二者，在此前提下加固施工平臺并且增強系統(tǒng)本身的抗變形作用力,。

1．2關(guān)于爬模施工,。

如果選擇了爬模施工，那么不能缺少施工平臺作為支撐,。對于施工現(xiàn)場而言,，應(yīng)當布置模板與液壓提升機。具體而言,，爬模施工包含了組合式的鑄鋼墊片,、穿墻螺栓以及大面積鋼模板。對于液壓機而言,，應(yīng)當設(shè)置斜向支撐,、橫梁與立柱等,，這種措施有利于順利提升液壓機［3］。施工方在搭設(shè)施工平臺時,，也要從根源上保障安全,，確保清除現(xiàn)場雜物并且消除隱患。在完成放線的基礎(chǔ)上,，對于模板就可以進行全面的安裝,。在條件允許時，對于爬模模板還要設(shè)置相應(yīng)的安裝次序,。與滑模施工相比而言,，爬模施工表現(xiàn)為更快的速度，同時也在最大限度內(nèi)縮短了施工消耗的時間,?；Ｊ┕τ诟叨毡旧淼耐暾钥梢赃M行保證，因此也能幫助施工方節(jié)省整體的高墩施工成本,。從現(xiàn)場施工來講,，爬模施工應(yīng)當能同時運用液壓機與模具，這種措施有利于保障施工效率并且節(jié)省資金,，爬模施工如圖1所示,。

2具體的工藝應(yīng)用。

橋梁施工具體包含了較多的施工流程,，其中涉及到爬模施工或者滑模施工,。作為現(xiàn)場的施工人員，本身應(yīng)當掌握與爬模施工以及滑模施工密切相關(guān)的技術(shù)措施,，因地制宜選擇適當?shù)氖┕つＪ?。詳細而言,，滑模工藝以及爬模工藝可以劃分很多步驟,，其中涉及到先期準備、對于模板的安裝,、鋼筋的綁扎,、澆筑以及養(yǎng)護混凝土等。由此可見,，施工方具體在推行滑?；蛘吲滥Ｊ┕r需要確保謹慎小心，切實杜絕各環(huán)節(jié)的弊病與缺陷,，對于潛在的施工缺陷也要進行相應(yīng)的防控,。只有從全方位的角度入手，才能致力于提升高墩施工的綜合質(zhì)量,，從而杜絕橋梁高墩出現(xiàn)的各種事故,。具體而言，滑模以及爬模工藝應(yīng)當包含如下要點。

2．1安裝滑模,。

具體展開高墩施工前,，作為施工方先要確保清除平臺雜物，這種措施有助于順利進行放線操作以及找平操作,。在此之后,，應(yīng)當在施工現(xiàn)場安裝圍護欄與提升架。對于提升架應(yīng)當進行全面的組裝,，確保在同個平面上安裝立柱與橫梁,，然后再去進入圍護欄與支架的安裝操作中，對此應(yīng)當控制于圖紙限定的范圍內(nèi),。依照對稱的方向來布置槽鋼的井字架開口,，依照設(shè)計好的模式完成模板安裝［4］。通常情況下,，支模操作應(yīng)當符合從內(nèi)向外的基本次序,，事先組裝模板然后再去完成安裝。在建設(shè)施工平臺時,，有必要關(guān)注液壓機的調(diào)試過程,。此外，在同個油路內(nèi)部應(yīng)當安裝相似性能的千斤頂,，依照垂直的方向來完成安裝,。對于支撐桿與控制臺也要進行安裝，確保密切結(jié)合施工流程,。由此可見,，橋墩施工有必要依照特定的施工次序。

2．2定位鋼筋與綁扎鋼筋,。

2．3澆筑混凝土,。

澆筑混凝土應(yīng)當構(gòu)成高墩施工的核心環(huán)節(jié)，關(guān)鍵在于限制混凝土本身的坍落度,。具體在完成澆筑時,，通常可以選擇分層澆筑,，每次至少要完成25cm的澆筑,，同時也應(yīng)當限制于12cm左右的模板表面距離。直到混凝土符合了0．3mpa的整體強度,，才能判斷為符合性能標準,。對于建成后的橋梁高墩而言，應(yīng)當做好全方位的灑水養(yǎng)護處理,，開展后期養(yǎng)護有利于在最大限度內(nèi)延長橋梁可以支撐的年限,。具體而言,，施工人員針對混凝土有必要予以覆蓋處理以及灑水處理，然后順利完成后期的拆模操作,。

3結(jié)語,。

與傳統(tǒng)技術(shù)模式相比來看，滑模以及爬模施工更適合運用于橋梁施工,。在高墩施工的全過程中,，爬模施工都有助于減輕難度并且減少總成本，對于建筑工期也能適當予以縮短,。與此同時,，滑模以及爬模施工也能在根源上防控項目建設(shè)中的安全隱患，因此有必要予以推廣,。然而截至目前,，與爬模或者滑模施工有關(guān)的施工技術(shù)并沒有獲得完善,，仍然有待加以改進,。未來在實踐中，技術(shù)人員還要歸納經(jīng)驗,，進而服務(wù)于橋梁高墩整體施工質(zhì)量的提升,。

參考文獻:。

橋梁施工論文題目篇十三

1)在采用標準化施工以后,，鋼筋全部利用胎架進行制作,，安裝過程采用吊裝的方式，確保了鋼筋綁扎的標準性,，確保作業(yè)人員可以準確的掌握骨架定位,，保障鋼筋綁扎的均勻性與牢固性，防止出現(xiàn)鋼筋間距不符要求的問題,，確保鋼筋骨架制作的質(zhì)量,。2)采用標準化施工以后，混凝土保護層墊塊需要使用具有較高強度的砂漿墊塊,，在單位面積中要布置至少4個墊塊,，在一些重點位置要進行適度的加密處理，這樣便能夠確?；炷帘Ｗo層的厚度達到要求，有效的對鋼筋材料加以保護,。3)標準化施工作業(yè)更加重視混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護,，尤其是對于預(yù)制梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護作業(yè)，在進行養(yǎng)護過程中,，要求使用噴淋養(yǎng)護的方法,，腹板位置應(yīng)當覆蓋塑料薄膜,，以確保該位置擁有良好的保水性能，在頂梁位置應(yīng)當進行灑水養(yǎng)護,，確?；炷两Y(jié)構(gòu)能夠一直維持表面濕潤狀態(tài)。在冬季施工期間,，還要通過蒸養(yǎng)的方式進行養(yǎng)護,，防止混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)收縮裂縫，有效提升混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性,，確保工程施工的質(zhì)量,。

3．2對結(jié)構(gòu)物內(nèi)在質(zhì)量的改善。

1)預(yù)制梁采用標準化施工以后,，在對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉處理過程中,，應(yīng)用數(shù)控裝置，使得張拉裝置和錨具裝置能夠更好配套使用,，在設(shè)備使用之前,，先完成設(shè)備的標定以及檢驗工作，這樣能夠避免出現(xiàn)人為誤差,，可以有效改善預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)的質(zhì)量,。2)采用標準化施工以后，在進行混凝土配合比設(shè)計,、制備以及養(yǎng)護等過程時,，均要求依照標準與規(guī)范進行，從而有效保障了混凝土結(jié)構(gòu)的強度,。

4結(jié)語,。

公路橋梁工程對于社會與經(jīng)濟的發(fā)展起到極大促進作用，若是公路橋梁工程的質(zhì)量得不到保障,，將會導(dǎo)致嚴重的安全事故發(fā)生,，不僅會威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，對社會穩(wěn)定發(fā)展也會帶來極為不利的影響,。因此,，公路橋梁工程施工的標準化，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的前提條件,，應(yīng)當加以重視,，以保障公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

參考文獻:,。

［3］李彥雷．淺談高速公路建設(shè)施工標準化管理［j］．中國標準化,，2017(2):84.

橋梁施工論文題目篇十四

離心制管法是通過高速旋轉(zhuǎn)的鋼模，把離心力傳遞給灌注于鋼模內(nèi)部的混凝土拌合物,，使其均勻地分布在管模的.內(nèi)壁上,，多余的水分被離心力甩出,，混凝土逐漸干硬密實。當鋼模型旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的單位離心力達到5n／cm2―15n／cm2時,，即可制成密實的混凝土管,。

離心法制管的主要設(shè)備有離心制管機、喂料機,、不同孔徑的鋼模型和各種吊裝設(shè)備,。

離心制管機由電動機、傳動軸,、主動袖,、被動軸、機輪,、機架等組成,。電機應(yīng)采用電磁調(diào)速異步電機，以保證鋼模轉(zhuǎn)速由慢逐漸加快以達到設(shè)計轉(zhuǎn)速,。

喂料機是將混凝土拌合物均勻地輸送至鋼模內(nèi)的大要設(shè)備,。喂料機由機架、行走機構(gòu),、料斗,、皮帶運輸機、升降機構(gòu),、進退機構(gòu)等組成,。

離心法制管所用鋼模是由模皮、環(huán)向帶,、縱向邊板,、檔圈(大頭)、緊固絲桿等組成,。

鋼模由兩片半圓形模皮用螺栓連接,。模皮兩端套上檔圈，用緊固絲桿固定即組裝成形,。管成形后,，拆去緊固絲桿和擋圈，可將混凝土管從模內(nèi)頂出,。

當鋼模安裝完后,，可按如下程序進行操作：

(一)管節(jié)的運輸。

管節(jié)安裝可根據(jù)地形及設(shè)備條件采用下列各種辦法：

1.滾木安裝法,。

(一)管座混凝土應(yīng)與管身緊密相貼,，使圓管受力均勻。無基圓管的基底應(yīng)夯填密實,，并做好弧形管座,。

(二)管節(jié)接頭采用對頭拼接，接縫應(yīng)不大于1cm,，并用瀝青麻絮或其它具有彈性的不適水材料填塞,。

(三)管節(jié)沉降縫必須與基礎(chǔ)沉降縫一致。沉降縫寬約2cm―3cm,，應(yīng)用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞,。

(四)所有管節(jié)接縫和沉降縫均應(yīng)密不透水。

(五)各管節(jié)應(yīng)順流水坡度成平順直線,，如管壁厚度不一致時,，應(yīng)在內(nèi)壁取平。

橋梁施工論文題目篇十五

在我國社會與經(jīng)濟快速發(fā)展的同時,，國內(nèi)建筑工程的數(shù)量不斷增加,，尤其是公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)量更是顯著增加。不過,，在公路橋梁的建設(shè)施工過程中,，因為沒有采取統(tǒng)一的管理，導(dǎo)致很多的管理工作得不到落實,。而由于標準化管理擁有獨特的優(yōu)勢,，在公路橋梁工程施工管理中的應(yīng)用逐漸廣泛。標準化施工其是指在施工的過程中,，采用契合施工情況且達到規(guī)范要求的標準,，同時確保設(shè)定的標準能夠得以落實，確保施工過程中能夠形成“標準變成習(xí)慣,，習(xí)慣達到標準”的目標,。應(yīng)用標準化施工以后，可以確保施工項目的管理工作更為規(guī)范化,，有效提高施工過程的安全性,，將文明施工工作落實到位。

1．1人的因素,。

公路橋梁建設(shè)施工過程中,，監(jiān)理人員、施工人員以及設(shè)計人員等,，均會在一定程度上影響到公路橋梁工程的施工質(zhì)量,。施工人員技能是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以,，在人員招聘的過程中,，應(yīng)當確保所有施工人員都能夠持證上崗，并且定期的開展專業(yè)知識與技能教育和培訓(xùn)工作,，以提升施工人員的.技能,，保障公路橋梁工程的質(zhì)量進一步提升,。

1．2設(shè)備因素。

在公路橋梁工程建設(shè)過程中,，大部分工序的施工都需要應(yīng)用到很多機械設(shè)備,，通過對先進設(shè)備的應(yīng)用，能夠有效的節(jié)約勞動力,，提升生產(chǎn)效率,，但是，設(shè)備對于公路橋梁工程質(zhì)量的影響也越來越大,。在公路橋梁工程施工過程中,，應(yīng)當依照工程建設(shè)的具體情況，結(jié)合施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件,、施工環(huán)境等,，再結(jié)合設(shè)備的性能以及適用范圍，選用更為合適的機械設(shè)備,，確保設(shè)備運行的效率得以提升,，并保障公路橋梁工程施工的質(zhì)量。

1．3材料因素,。

原材料的質(zhì)量以及性能等,，均能夠?qū)窐蛄汗こ痰氖┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響。依據(jù)采用的施工技術(shù)以及公路橋梁工程的設(shè)計要求,，采用符合標準的材料完成施工作業(yè),，才可以確保工程施工的順利進行，才能保障公路橋梁工程施工的質(zhì)量,。一些分部分項工程的施工,，要求原材料要擁有特殊的性能，便要求原材料進場之前,，要做好材料檢驗工作,，確保材料的性能能夠達到施工與設(shè)計標準要求，從而使公路橋梁工程施工質(zhì)量得到保障,。

1．4方法因素,。

采用適宜、科學(xué)的施工方案,，能夠確保公路橋梁工程施工的順利完成,。在公路橋梁工程施工之前，應(yīng)當充分的進行技術(shù)準備,，完成技術(shù)交底工作,，針對公路橋梁工程施工中一些重點以及難點工序，制定合理的施工方案，保障施工能夠順利進行,。

1．5環(huán)境的影響,。

在公路橋梁工程施工過程中，環(huán)境影響是非常大的,。環(huán)境影響有內(nèi)部環(huán)境帶來的影響與外部環(huán)境帶來的影響,。內(nèi)部環(huán)境指的是公路橋梁工程施工現(xiàn)場的一些環(huán)境條件,，例如,，現(xiàn)場文明施工環(huán)境。而外部環(huán)境則指的是公路橋梁工程施工現(xiàn)場外的環(huán)境條件,，例如,，工程建設(shè)的法律環(huán)境等，這些均會對工程建設(shè)帶來影響,。

2公路橋梁工程中的標準化施工,。

2．1強化人員的素養(yǎng)與規(guī)范性。

在公路橋梁工程建設(shè)過程中,，人是工程建設(shè)的主體,。所以，要求施工人員及管理人員素養(yǎng)要不斷的提升,。在公路橋梁工程施工中,，要確保所制定的規(guī)章制度能夠有效落實，確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量不會受到影響,。還應(yīng)當對施工人員開展定期的教育培訓(xùn)與考核工作,，在提升施工人員專業(yè)技能的同時，也考察人員對相關(guān)標準與規(guī)范的掌握情況,，確保所有人員均能夠持證上崗,，保障施工作業(yè)的標準化，確保公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量,。

2．2嚴格管理設(shè)備質(zhì)量,。

在設(shè)備選用的過程中，要嚴把設(shè)備的采購關(guān),，要對設(shè)備進行仔細,、全面的驗收，設(shè)備進場后要放置于規(guī)定位置處,，不能隨意的進行移動,。在設(shè)備使用過程中，應(yīng)當嚴格依照操作規(guī)程進行操作,，確保操作人員持證上崗,，防止出現(xiàn)違規(guī)操作的問題，確保設(shè)備能夠正常、高效的運行,，為公路橋梁工程施工質(zhì)量的提升提供可靠的保障,。

對于公路橋梁工程來說，材料的作用非常重要,，確保材料的管理能夠達到標準化要求,，是保障公路橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。材料質(zhì)量不僅會直接影響到后續(xù)工序的質(zhì)量,，同時也會對公路橋梁工程的整體質(zhì)量帶來影響,。在材料管理過程中，應(yīng)當建立標準化管理制度,，從材料的購進,、進場、儲存以及使用等均按照相應(yīng)標準與規(guī)范要求進行,，從源頭上保障材料質(zhì)量,，從而確保公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

2．4施工工序的科學(xué)化,。

在施工工序組織與設(shè)計過程中,，應(yīng)當參照《高速公路施工標準化指南》以及相關(guān)標準規(guī)范，結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況,，以確保施工質(zhì)量為目標,，合理的編制施工工序。例如,，在公路橋梁施工過程中,，若是箱梁涉及二次澆筑施工作業(yè)，則可以依照以下施工工序進行.

2．5施工環(huán)境的有效把控,。

在公路橋梁施工過程中,，應(yīng)當對現(xiàn)場的照明嚴格把控，確保施工作業(yè)能夠順利的進行,，在此前提下還要充分考慮到現(xiàn)場人員對光線的適應(yīng)能力,，并且防止造成光污染問題，從而有效確保公路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量與進度,。在公路橋梁工程施工現(xiàn)場,，還應(yīng)當加設(shè)安全警示標示，以確保人員的安全性,。施工現(xiàn)場的材料堆放應(yīng)當整齊,，不能隨意堆放，保持施工現(xiàn)場擁有良好的秩序,，為公路橋梁工程的建設(shè)提供保障,。

橋梁施工論文題目篇十六

在針對園林工程進行具體施工時,，不僅要保證園林工程施工質(zhì)量，而且還要最大限度保證在各個環(huán)節(jié)當中,，對其進行有效的成本控制,，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益最大化。一般情況下,，企業(yè)在針對園林工程的投標競價進行具體落實時,，要經(jīng)過三個階段。其中包括市場詢價,、估價以及報價,，只有對這三個階段的'實際情況有深入了解，才能夠?qū)Τ杀具M行有效的預(yù)算,。在這一基礎(chǔ)上,，可以讓公司的管理層人員加上其他費用，以及在施工過程中會遇到的各種成本,。在完成上述的種種預(yù)算之后，才能夠?qū)こ掏稑说淖罱K競價進行確定,。企業(yè)在針對園林工程項目進行具體施工時,，一旦接受了園林承建權(quán)之后，要與企業(yè)內(nèi)部實際情況進行結(jié)合,，保證各部門,、各個環(huán)節(jié)的責任質(zhì)量控制。在投標成本的基礎(chǔ)上,，對每一個類別會產(chǎn)生出的人工費用,、機械材料費用等提出相對應(yīng)的問題，這樣有利于實現(xiàn)對整個工程成本的有效計算[3],。除此之外,，還要注意每一個環(huán)節(jié)在施工時，都會有相對應(yīng)的進度要求,，一旦超出進度,，就會增加一定的人工費用、材料費用等,。所以在針對園林工程施工的全過程進行成本控制時,，要與施工進度等進行結(jié)合。同時,，還要保證各個環(huán)節(jié)落實到相對應(yīng)的部門和管理人員的身上,，這樣有利于保證責任成本在實施過程中的有效性和合理性。

2.3人工費的控制措施,。

在針對園林工程進行施工時,，人工費用是成本控制過程中非常重要的一部分,，由于人工在市場中的價格就是動態(tài)變化的，會隨著社會的整個發(fā)展狀態(tài)而發(fā)生一定的變化,。因此,，在針對人工費進行控制時，要從管理角度出發(fā),，將管理作為基礎(chǔ),，這樣不僅有利于提升經(jīng)濟效益，而且還能夠?qū)κ┕と藛T的總數(shù)進行相對應(yīng)的限制,。除此之外,，可以根據(jù)進度的具體方式，實現(xiàn)對技術(shù)工作人員和普通工作人員的比例調(diào)整,。另外,，施工企業(yè)可以通過獎懲制度的制定和落實，通過各種不同類型的獎勵方式,，對施工人員能夠起到良好的刺激效果,，讓其能夠更加積極主動的投入到工作當中，為成本控制打下良好基礎(chǔ),。

2.4材料費的控制,。

在園林工程施工過程中，無論是任何一個環(huán)節(jié),，都會大量使用到各種不同類型的材料,。材料在實際應(yīng)用過程中，會受到產(chǎn)地質(zhì)量,、品牌等一些客觀因素的影響,，這樣就會導(dǎo)致材料本身在采購或者是運輸過程中的價格出現(xiàn)明顯的變化趨勢。市場如果出現(xiàn)供需緊張的情況時,，會直接對材料在市場中的價值形勢產(chǎn)生影響,。材料成本控制本身就是園林工程施工全過程管理中非常重要的一個環(huán)節(jié)。如果在材料市場中,，施工材料的整個價格波動情況比較明顯,，那么采購部門需要提前作出相對應(yīng)的方案，實現(xiàn)對這些材料的提前準備,，這樣有利于對產(chǎn)生成本進行有效控制,。除此之外，其他一些所需要的材料也可以通過方案的制定和落實,，實現(xiàn)有效的獲取和利用,。比如可以選擇與廠家之間簽訂相對應(yīng)的協(xié)議或者是長期合作，這樣不僅能夠避免一些材料在市場中出現(xiàn)大幅度的價格趨勢變化,，而且還能盡可能減少材料費用的產(chǎn)生,。

3結(jié)束語,。

在現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)過程中，園林工程施工想要取得良好的發(fā)展,，最關(guān)鍵的一點就在于成本控制,。因此，通過人工費用,、材料費用等一系列費用的有效控制,，同時制定出符合實際要求的責任成本控制制度。這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)園林工程施工全過程的成本控制,，而且還能夠為施工企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟效益,。

參考文獻。

[3]權(quán)艷紅.關(guān)于園林工程施工質(zhì)量管理與控制的核心要素分析思考[j].江西建材,2015（21）:206+205.

[4]謝丹.基于pdca循環(huán)的園林工程施工質(zhì)量控制研究[d].中南林業(yè)科技大學(xué),2015.

[5]李青.銀川地區(qū)園林工程施工管理的探索研究[d].西北農(nóng)林科技大學(xué),2014,。

橋梁施工論文題目篇十七

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展,，公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加,。而橋梁施工管理的嚴謹有序,、節(jié)能降耗、有法可依,、詳細內(nèi)容請看下文淺談橋梁施工安全管理,。

勞資雙方的和諧對于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義,，對于一般的施工單位來說更是必修課。工程進度和質(zhì)量是所用工程的重抓項目,，公路橋梁建設(shè)工程中另一個的核心問題是安全,，工程要嚴格按照國家規(guī)定的安全第一，預(yù)防為主的方針進行生產(chǎn)活動,，貫徹“安全發(fā)展”,、“以人為本”的安全理念?？梢姲踩┕な枪こ探ㄔO(shè)中最讓人關(guān)心的問題,。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故,，其損失和造成的維護也巨大,。

在施工過程中，施工人員會因為外界環(huán)境因素,、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒,，外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素,、勞動管理方法等,。因此,，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒,，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍,，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向,，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題,。合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強度大,，工作量大,，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間,。

建立完善的施工質(zhì)量保證體系,。

完善獎罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎懲制度,，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度,。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量,、弄虛作假,、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應(yīng)的處罰;對工作積極認真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵,，從而提高員工認真工作的責任心,。

做好機械保養(yǎng)與維護。機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護,，機械操作人員要做到配合,、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認真觀察,，做到一日三查,，對設(shè)備進行基本保養(yǎng)，謹慎操作,。