報(bào)告在傳達(dá)信息,、分析問(wèn)題和提出建議方面發(fā)揮著重要作用,。報(bào)告幫助人們了解特定問(wèn)題或情況，并提供解決方案或建議,。下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇一

歐拉汽車調(diào)查報(bào)告是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)者購(gòu)車行為和評(píng)價(jià)的一項(xiàng)調(diào)查，通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)和分析得出的結(jié)論反映了汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)者需求變化,。本篇文章將從自己的角度出發(fā),，對(duì)歐拉汽車調(diào)查報(bào)告進(jìn)行分析和總結(jié)，并探討消費(fèi)者如何選擇適合自己的汽車,。

歐拉汽車調(diào)查報(bào)告顯示,，目前中國(guó)市場(chǎng)汽車消費(fèi)者對(duì)品牌影響最重要的因素是口碑和信任度。同時(shí),，消費(fèi)者更注重汽車的實(shí)用性和價(jià)值,，追求性能和升級(jí)體驗(yàn)。對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，汽車的功能實(shí)現(xiàn)和日常使用舒適感是最重要的,。在最近的調(diào)查中，動(dòng)力性,、操控性,、內(nèi)飾和品牌形象特別受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

第三段：探討如何選擇適合自己的汽車,。

在選擇適合自己的汽車時(shí),，消費(fèi)者首先應(yīng)該明確自己的需求和用車目的,。如果是長(zhǎng)途旅行或者需要運(yùn)輸大物件，選擇空間較大的SUV或者M(jìn)PV就是不錯(cuò)的選擇,。如果需要日常上下班或者城市通勤,，那么舒適性和操控性好的轎車則可以更好地滿足消費(fèi)者的需求。不同的需求定位下,，消費(fèi)者可以參考?xì)W拉汽車調(diào)查報(bào)告中的品牌與質(zhì)量排名,，并結(jié)合自身的實(shí)際情況做出選擇。

第四段：品牌形象與消費(fèi)者購(gòu)車決策的關(guān)系,。

品牌形象是消費(fèi)者選擇汽車的一個(gè)重要因素,。消費(fèi)者通常會(huì)選擇自己認(rèn)為有好的品牌形象的車型，品牌的形象可以反映車型的質(zhì)量和信任度以及自身所代表的價(jià)值觀,。在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)中,，品牌形象往往也是消費(fèi)者做決策的重要考慮因素之一。

在消費(fèi)者購(gòu)買汽車過(guò)程中,，越來(lái)越多的人更加重視汽車的質(zhì)量和性能而非單純的外觀設(shè)計(jì),。隨著科技的不斷九十，汽車的智能化不斷提高,，消費(fèi)者對(duì)技術(shù)含量更高的車型需求也越來(lái)越高,。同時(shí)，汽車市場(chǎng)愈發(fā)成熟,，消費(fèi)者也更加注重車輛的使用價(jià)值。因此,，在進(jìn)行汽車購(gòu)車決策時(shí),，消費(fèi)者應(yīng)該注重性能，關(guān)注品牌形象,，結(jié)合自身需要選擇最適合自己的汽車,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇二

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃,，我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一,。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車,、發(fā)動(dòng)機(jī),、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，形成了“立足湖北,，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽(yáng),、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

近年來(lái),，東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng),，面向世界的國(guó)際化東風(fēng),，在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng),、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前,、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東,、客戶,、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,，活動(dòng)進(jìn)展順利,。

7月7日上午,，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,，得到他們的大力支持,，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9,、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小，而且呈縮減趨勢(shì),，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢,。據(jù)了解，分配來(lái)到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,，人才流失相對(duì)嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力,，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯,。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入，從而得到新的發(fā)展活力,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇三

總結(jié),。

出經(jīng)驗(yàn)，最后以書面形式陳述出來(lái),。汽車行業(yè)個(gè)人調(diào)查報(bào)告,，我們來(lái)看看下文。

暑假轉(zhuǎn)眼就過(guò)去了,，一個(gè)月的時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng),，說(shuō)短不短，在這個(gè)假期里我體會(huì)到了很多,，感受也很深,，通過(guò)自己的親身體驗(yàn)社會(huì)實(shí)踐，讓自己更進(jìn)一步的了解社會(huì),，在實(shí)踐中,，增長(zhǎng)了見識(shí)，鍛煉了自己的勇氣,，培養(yǎng)自己的韌性,，寒假放假后，經(jīng)過(guò)熟人的介紹來(lái)到一家汽車公司,，而我在公司里做最簡(jiǎn)單的工作,，每天在公司的吧臺(tái)售賣飲料，給客戶倒茶,，通過(guò)這次實(shí)踐更進(jìn)一步了解社會(huì),。

首先簡(jiǎn)單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車公司中長(zhǎng)城汽車的一個(gè)代售店,，前面汽車展廳,，展賣汽車，中間是吧臺(tái)和客戶休息區(qū),，后面是汽車維護(hù)部,，而我就在公司中間的吧臺(tái)工作，由于以前沒(méi)干過(guò)類似的工作,，對(duì)商品的價(jià)格和其它方面都了解甚少,，所以還需要接受他們正式員工的培訓(xùn)，幾天后,，對(duì)工作有所了解,，對(duì)一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過(guò)幾天實(shí)踐,，我發(fā)現(xiàn)在與客戶交流與接待方面還有所欠缺,，同樣的工作在其他同事手中則流利進(jìn)行,，而我則不能。通過(guò)一個(gè)假期的實(shí)踐我總結(jié)吃以下幾點(diǎn)：

第一：服務(wù)態(tài)度至關(guān)重要,，作為一個(gè)服務(wù)行業(yè),，顧客就是上帝，1更何況是來(lái)公司買車的客戶,，對(duì)其態(tài)度一定要好,，因此良好的服務(wù)態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤(rùn)就必須提高銷售量,，這就要求我們想客戶之所想,，急所其之所急，提高服務(wù)質(zhì)量,，語(yǔ)言要禮貌文明,，待客要熱情周到，要盡可能滿足客戶的要求,，比如說(shuō)為客戶倒茶,，一般廣東人都喜歡喝茶，因此,，給他們倒茶,，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶滿意,，而如果不恰當(dāng)?shù)乃疁貏t會(huì)讓客戶不滿意,，因此，也就必須好好為客戶服務(wù),，讓他們滿意,。

2怎么做，要去干些什么等等,，剛踏進(jìn)公司的時(shí)候,，只見幾個(gè)陌生的臉孔用莫名的眼光看著我，我微笑著和他們打招呼,，問(wèn)他們?cè)绨?，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來(lái),。從那天起,，我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣,，每天早上見到他們都要微笑的說(shuō)聲早上好,，那是我心底真誠(chéng)的問(wèn)候，發(fā)自內(nèi)心的,，真正的微笑,，是一種能打動(dòng)人的真誠(chéng)問(wèn)候,，我總覺得經(jīng)常有一些東西容易被我們忽略，比如一個(gè)甜美的微笑,，一聲輕輕的問(wèn)候,，一句關(guān)心的話語(yǔ)，但他們卻表達(dá)了對(duì)一個(gè)人的尊重和關(guān)心,，也讓別人感覺到被重視與關(guān)心,，僅僅幾天的時(shí)間，我就和同事打成一片,，很好的跟他們交流與溝通,，我想，應(yīng)該是我的真誠(chéng)換得了同事們的信任吧,，他們都把我當(dāng)朋友,，也愿意指導(dǎo)我，教我應(yīng)該怎么去做,，也跟我談現(xiàn)在的就業(yè)形勢(shì)等與工作無(wú)關(guān)的事情,，短短的一個(gè)月，使我受益匪淺,，讓我懂得了如何更好的為人處事,，當(dāng)今社會(huì)一直處在發(fā)展中，所以對(duì)人才的要求也越來(lái)越高,，我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光看問(wèn)題,，就要不斷提高思想認(rèn)識(shí)，更好的完善自己,，要用真誠(chéng)的力量去感動(dòng)別人,。

第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰,，看似兩種完全不同的東西,，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時(shí),，同事跟我說(shuō)想做好服務(wù)這一類,，一定要有激情與耐心，這一行需要有恒久的耐心去不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí),，用知識(shí)武裝自己,，提高自己的專業(yè)水平，要用耐心去處理好每件事,，用耐心去把事情做得有條有理,，那樣做事才有效率。

我的經(jīng)理在我走之前也給我一些指點(diǎn)，他說(shuō)：一個(gè)人在他的學(xué)生,。

3時(shí)代要好好學(xué)習(xí),，但也要適時(shí)的增長(zhǎng)見識(shí)，去實(shí)踐,，去體驗(yàn)社會(huì),，專業(yè)知識(shí)是重要的，但把專業(yè)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐也重要,，在大學(xué)學(xué)習(xí)的時(shí)候鍛煉自己的能力很重要,，在寒假參與社會(huì)實(shí)踐是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，賺錢不是主要的,，作為學(xué)生,，能賺到多少，等到畢業(yè)后,，有的是賺錢的機(jī)會(huì),，做寒假工主要的目的是鍛煉自己的能力。然后他跟我說(shuō)了他讀書時(shí)的事,，他說(shuō)他讀書的時(shí)候求知欲很強(qiáng),，想方設(shè)法的想多學(xué)點(diǎn)東西，在假期的時(shí)候經(jīng)常去打工,，目的就是為了鍛煉自己,，體驗(yàn)社會(huì)生活。我想在學(xué)生時(shí)代,，多鍛煉自己是十分重要的,。

經(jīng)過(guò)這一個(gè)暑假的打工生活，我收獲了很多,，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界,，去體會(huì)社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)與殘酷，而不要做一只井底蛙,，絲毫感覺不到社會(huì)工作的復(fù)雜與艱辛,。通過(guò)這一個(gè)多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點(diǎn),，所以在今后的學(xué)習(xí)中要嚴(yán)格要求自己,，提高自己的素質(zhì)，努力學(xué)習(xí)專業(yè)技能,，做一個(gè)能適應(yīng)社會(huì)的人,。

4展迅速，但仍存在許多問(wèn)題,，我認(rèn)為其中弊端主要為以下幾點(diǎn)：

一,、服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是比較普遍的問(wèn)題。

6行業(yè)健康有序的發(fā)展。現(xiàn)在車主們提出越來(lái)越多個(gè)性化需求,，如果想讓客戶認(rèn)可你的服務(wù)，我們就一定要將服務(wù)產(chǎn)品定義得更加明確放心,。對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),，商家不但要保證品質(zhì)，而且還需要提供一流的維修技術(shù)和售后服務(wù),，讓顧客們有超值放心的感受,，我們才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝。

二,、具體分析一下國(guó)內(nèi),、外的售后狀況。

汽車售后服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明,，售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)在于可以加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下，降低風(fēng)險(xiǎn)投資,，順利解決商業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題,，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利的以成熟的面貌開始經(jīng)營(yíng)。

（二）國(guó)內(nèi)發(fā)展不規(guī)范國(guó)內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)廠都沒(méi)有對(duì)租賃業(yè)投入,。

7太多的熱情,。使得制造業(yè)與租賃業(yè)之間產(chǎn)生了脫節(jié)現(xiàn)象當(dāng)然，這與國(guó)家的相關(guān)規(guī)定的制約也有關(guān)系,。在國(guó)外每個(gè)大的汽車生產(chǎn)企業(yè)都有汽車租賃業(yè)務(wù)的子公司或控股公司,。這些租賃公司對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。例如,，美國(guó)汽車全國(guó)銷量30%都是由租賃消化掉的,。國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)還要在市場(chǎng)上多下些功夫。國(guó)內(nèi)以連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的汽車租賃業(yè),，其加盟店多是以授權(quán)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的,，因?yàn)檫@樣難以管理，也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),，只有加盟店以參股、控股,、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店,，整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力，大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn),，才能對(duì)抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力,。國(guó)內(nèi)以連鎖經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的汽車租賃業(yè)，其加盟店多是以授權(quán)進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)的,這種形式并不是最理想的，因?yàn)檫@樣難以管理,，也不容易做到連鎖店所要求做到的規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，只有加盟店以參股,、控股,、資產(chǎn)合作的方式加盟連鎖店，整個(gè)企業(yè)才能有凝聚力,，大家都以主人翁的姿態(tài)出現(xiàn),，才能對(duì)抗來(lái)自市場(chǎng)各方面的壓力。國(guó)內(nèi)的汽車維修市場(chǎng)一直以來(lái)都存在著品牌的缺位,。連鎖經(jīng)營(yíng)的模式正可以彌補(bǔ)這樣的缺憾,，連鎖化經(jīng)營(yíng)的一大特點(diǎn)是網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量眾多，同時(shí)對(duì)車主而言也更有品牌保障,。

8主的經(jīng)營(yíng)模式開始,，如今已逐步過(guò)度到月福、愛義行這些以提供服務(wù)為主要贏利模式的連鎖經(jīng)營(yíng),，將來(lái)這個(gè)模式會(huì)逐漸成熟,，出現(xiàn)更多的知名連鎖汽車維修企業(yè)。連鎖化,、品牌化經(jīng)營(yíng)要求這類維修廠規(guī)模較大,，生產(chǎn)設(shè)備精良，維修人員受過(guò)統(tǒng)一培訓(xùn),，在技術(shù)上具有權(quán)威性,，服務(wù)對(duì)象主要是品牌車。

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來(lái)源網(wǎng)絡(luò)整理,，僅供參考。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇四

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō),，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題,，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,，主要包括汽車修理維修服務(wù),、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù),。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地,，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注,。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買,，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的,。

據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來(lái)源,。通過(guò)新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng),、維修和客戶服務(wù)獲得收入,，并且也為未來(lái)二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來(lái)說(shuō),，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù),。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來(lái)的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇,。近年來(lái),，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資,，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車,、巴士,、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品,。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車,。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車的回收,。近些年,，在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來(lái)源,。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,，為一些沒(méi)有能力購(gòu)買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下,，消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升,。

在過(guò)去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大,。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn),。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證,。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多,。

近來(lái),，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò),，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論,、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn),、金融,、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間,。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng),。據(jù)20xx年調(diào)查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上,。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù),。雖然,，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間,，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對(duì)于汽車銷售人員來(lái)說(shuō),，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力,。因此,，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇五

汽車4s店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求,，宣傳渠道的多元化、信息量的激增,，對(duì)企業(yè)的個(gè)性特色要求更高,，因之策劃應(yīng)運(yùn)而生,。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段，它是一個(gè)完整的系統(tǒng),，包括策劃者,、對(duì)象、內(nèi)容等,，要有完整的鏈條,、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來(lái)操作，為實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù),。

汽車,；4s店；宣傳策劃,。

汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品,，4s店即，sale銷售),、service維修服務(wù)),、survey(信息饋)，4s專賣店具有整車銷售,、配件供應(yīng),、維修服務(wù)、技術(shù)信息咨詢等功能,，從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù),，集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營(yíng)銷理念。更重要的是,，廠家通過(guò)發(fā)展4s專賣店,，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的扁平化，廠家的營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過(guò)任何的中間環(huán)節(jié),，即可迅速通過(guò)4s店得到貫徹,。

4s店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對(duì)等距離的幾個(gè)專賣店的形式,，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造,，投資巨,，動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，豪華氣派,。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿,。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸,。然而,，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù),、備件供應(yīng)與銷售分離的局面，促成了售前,、售中,、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,，也是現(xiàn)今國(guó)際較流行的汽車營(yíng)銷模式。

汽車4s店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí),、有日的地傳播汽車4s店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度,、意見和行為，擴(kuò)汽車4s店的影響,，形成對(duì)汽車銷售有利的輿論環(huán)境的一種活動(dòng)方式,。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是運(yùn)用新的思維,、新的點(diǎn)子,、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念,，影響受眾的過(guò)程,。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃,，可以確定宣傳的角度,、時(shí)機(jī),、內(nèi)容,，選擇合適的媒體，運(yùn)用新的思維,。同時(shí),，選擇最合適的的宣傳點(diǎn)，力求把汽車4s店最好包裝出去,，吸引顧客的眼球,。這樣，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ),，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用,。

中國(guó)汽車市場(chǎng)格局由賣方市場(chǎng)逐步向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸,。在國(guó)外,，汽車營(yíng)銷及服務(wù)的利潤(rùn)，甚至超過(guò)了汽車生產(chǎn)的利潤(rùn)而成為汽車業(yè)的第一市場(chǎng),，但國(guó)內(nèi)的汽車營(yíng)銷及服務(wù)市場(chǎng)卻遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)育完全,，讓國(guó)內(nèi)汽車營(yíng)銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩,。

在我國(guó)，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來(lái)品”,，國(guó)內(nèi)多數(shù)轎車企業(yè)己實(shí)行此種模式,，并迅速被汽車業(yè)界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí),，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力,。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢(shì)頭，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資,，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣,，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4s店的計(jì)劃一出，報(bào)名競(jìng)標(biāo)者達(dá)到了2300多家,。即便20xx年一季度,，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下，東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來(lái)了800家的競(jìng)標(biāo)者,。經(jīng)過(guò)幾年實(shí)踐,，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營(yíng)銷模式，探索適合中國(guó)國(guó)情的汽車4s店是當(dāng)務(wù)之急,，怎樣提高銷售業(yè)績(jī)也是值得我們研究的,。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn)。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力,，一個(gè)重要的原因就是一般化,、概念化、圖解化,，離生活遠(yuǎn),，離聽眾遠(yuǎn)。相,，經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對(duì)汽車銷售更樂(lè)于接受,，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng)，從而潛移默化的影響到更多人,。如我們對(duì)“雷克薩斯”宣傳的策劃,，從開始階段的無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)過(guò)我們調(diào)查研究,，強(qiáng)化了宣傳,，精心策劃，針對(duì)不同群體,，采取應(yīng)對(duì)的銷售模式,，逐漸的顧客開始從詢問(wèn)到購(gòu)買，一直到暢銷，這體現(xiàn)的宣傳策劃對(duì)汽車銷售的的巨影響,。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn),。

一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動(dòng)，都與零打碎敲,、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度,。經(jīng)策劃的宣傳多采用連續(xù)宣傳、限蹤宣傳的方式,。由點(diǎn)到面,、由淺入深、由此及彼,、多角度,、多側(cè)面地映汽車4s店的肢體。猶如連發(fā)的炮,，效力強(qiáng)威方,，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn),。

為充分映策劃主題,，我們采用的形式有消息、通訊,、故事,、特寫；有來(lái)信,、調(diào)查報(bào)告,、答記者問(wèn)和言論；在重主題的宣傳上,，堅(jiān)持銷售統(tǒng)籌,，部門聯(lián)動(dòng)，形成合力,，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度,。在紀(jì)念開業(yè)5周年的宣傳中,，我們?cè)谛麄鞑邉潟虚_設(shè)了專欄,，通過(guò)和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化,，僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶訂單,。同時(shí)。我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動(dòng),，如唱歌比賽,，汽車比賽等等，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸,、以策劃為供托的立體宣傳格局,，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢(shì)。

來(lái)自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至20xx年to月,，全國(guó)有汽車經(jīng)銷商3萬(wàn)余家，其中4s店多達(dá)1萬(wàn)家,。即從1998年第一家廣州本田4s店建立,，8年的時(shí)間誕生了1萬(wàn)家4s店，即平均每個(gè)月建成使用的4s店為104家,。國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國(guó)外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營(yíng)銷模式,。

（一）投資過(guò)，成本高,。

揚(yáng)州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強(qiáng)弱,，不管其投資何時(shí)能收回，于數(shù)份追求豪華宣傳,、肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象,。年產(chǎn)20萬(wàn)輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產(chǎn)5萬(wàn)輛以下的廠家也要求建立汽車4s店,；30萬(wàn)以上品牌建10000平方米的汽車4s店,，10萬(wàn)以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過(guò)10萬(wàn)輛,，全國(guó)已建266家汽車4s店,，僅揚(yáng)州就4家。而廣本已年產(chǎn)超過(guò)25萬(wàn)輛,，在揚(yáng)州不過(guò)3家汽車4s店,，上海通用年產(chǎn)近30萬(wàn)輛在揚(yáng)州只有2家汽車4s店；再如奧迪,、寶馬,、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店，而像遼寧路鑫,、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店,。

由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計(jì)成本，投資,、盲目建店現(xiàn)象,。出現(xiàn)供于求的狀況，于是各家汽車4s店就加投資在宣傳策劃方面,，而不注意產(chǎn)品質(zhì)量,，這有悖于市場(chǎng)規(guī)律，其結(jié)果是除了社會(huì)資源的量浪費(fèi)外，對(duì)自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱,。一旦遇到老百姓持幣待購(gòu),、汽車增長(zhǎng)放緩，經(jīng)銷商的苦日子就來(lái)臨了,，幾千萬(wàn)的投資無(wú)法收回,。過(guò)去建得早的，靠售后維修賺錢,；過(guò)去賺了錢的,，花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的,、管理不善的,、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷商對(duì)此怨聲載道,，甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓多數(shù)經(jīng)銷商虧損,。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)危機(jī),。

（二）宣傳策劃高級(jí)人才緊缺,。

要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平,。從理論上講,，對(duì)汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相,，這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做,，多是“街邊修理工”起家的，對(duì)汽車銷售宣傳更是一無(wú)所知,。

從調(diào)查情況來(lái)看,，汽車4s店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，專及以上人員只占50%,，碩士及以上人員稀少,；技術(shù)等級(jí)偏低，高級(jí)工只占16.5%,，技師及以上的從業(yè)人員寥寥無(wú)幾,。維修服務(wù)人員對(duì)汽車新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ),，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足,，購(gòu)置的現(xiàn)代檢測(cè)維修設(shè)備的利用率低。營(yíng)銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu),、汽車技術(shù)知識(shí)，多數(shù)從業(yè)人員沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的汽車營(yíng)銷、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí),，營(yíng)銷方式缺乏創(chuàng)新,。20-30歲人員的比例偏高，高級(jí)營(yíng)銷人才緊缺,。

（三）宣傳策劃培訓(xùn)力度不夠,。

汽車的新狀況、市場(chǎng)的新形式不斷更新和變化,，對(duì)汽車4s店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來(lái)越高,。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn)，但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營(yíng)銷主管,。而一般宣傳人員很少有機(jī)會(huì)到主廠培訓(xùn),，也沒(méi)有機(jī)會(huì)到學(xué)校或社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn),，他們的能力不能得到定期的培訓(xùn),、提高，而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車營(yíng)銷的需要,。加上各企業(yè)互相之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),，互相挖墻角，導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁,，團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定,。

（一）導(dǎo)向正確是保證。

我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際,。目前,，我國(guó)正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段，各種思想觀念彼此碰撞,，市場(chǎng)不同主體的多樣化形成不同的利益格局,，汽車銷售難度越來(lái)越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo),。多種形式加宣傳,，堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式,。

我們只有在局下思考,，以局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢(shì)的正確,，汽車4s店宣傳策劃堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向,、堅(jiān)持宣傳為主，堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶,、引導(dǎo)顧客,。我們還將配合公司銷售目標(biāo),，結(jié)合汽車4s店銷售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃,，進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫,。

（二）加強(qiáng)宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵,，是搞好宣傳策劃的前提條件,。這就要求我們深刻理解市場(chǎng)的需求，推出符合市場(chǎng)的宣傳策劃,，摸清顧客的消費(fèi)需求,，在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點(diǎn),、新點(diǎn),、難點(diǎn)，還應(yīng)包括節(jié)假日的銷售旺點(diǎn),。不論什么“點(diǎn)”,，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法,，也是一種銷售方法,。為配合“文明之車隊(duì)”的宣傳，應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報(bào)道,，加了典型的宣傳力度,，使典型的宣傳策劃的示范、激勵(lì)作用輻射到汽車4s店銷售的各個(gè)領(lǐng)域,。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧,。

汽車4s店每個(gè)人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來(lái),。當(dāng)然,，搞好策劃、抓好活動(dòng)當(dāng)作事來(lái)抓,，積極地拿主意,、出點(diǎn)子，當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演,、總設(shè)計(jì)和總指揮,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇六

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)技術(shù)不斷提升,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速猛,，特別是轎車行業(yè)，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力吸引全國(guó)眾多的知名汽車廠商的目光,，逐步形成了中國(guó)特色的多樣化,、多層次的消費(fèi)市場(chǎng),。與此同時(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)為了獲得更大的利潤(rùn)收益，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越演越烈,，致使汽車行業(yè)在消費(fèi)者市場(chǎng)的廣闊性備受關(guān)注,。

本次調(diào)研主要是為了東風(fēng)汽車公司的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量快速提升,，打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng),、一流的汽車制造商。

本次調(diào)研,，我們采用探索性研究和描述性研究相結(jié)合的方式,，了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)偏好和購(gòu)買的能力，為汽車市場(chǎng)提供客觀依據(jù),。

1,、了解消費(fèi)者對(duì)汽車的偏好

2、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的購(gòu)買能力

1,、消費(fèi)群體

2,、汽車經(jīng)銷商

根據(jù)上述研究目的，我們建議本次調(diào)研主要內(nèi)容如下各項(xiàng)

1,、了解消費(fèi)者的需求

2,、了解影響消費(fèi)者選擇購(gòu)車的重要因素

3、了解消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的評(píng)價(jià)

1,、消費(fèi)者的購(gòu)買力

2,、消費(fèi)者的偏好

本次調(diào)研主要采用問(wèn)卷調(diào)研法

為了讓此次調(diào)查結(jié)果更為科學(xué)，抽樣方案設(shè)計(jì)如下：

1,、調(diào)研范圍：衡陽(yáng)市解放路市中心的消費(fèi)者

2,、抽樣方法：采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣。

3,、抽樣框框設(shè)計(jì)

年齡：20歲或以上

4,、設(shè)計(jì)思路：在市中心的消費(fèi)者是最多的，這樣我們才能夠有更多的了解,。

5,、樣本量

本次調(diào)查所需要的`樣本量定為500個(gè)。男女性別各為250個(gè),。

一,、汽車狀況

（一）汽車價(jià)位

8—12萬(wàn)元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8—12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多,，占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12—20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%,。擁有5—8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少,，占比為16.0%。

（二）汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面,，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%,。中型車和小型車分列其后,，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,，但市場(chǎng)占有率還并不高,，僅有8.5%。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%,，分別為4.8%、3.3%和3.1%,。

（三）汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%,。

德系車占比最高

不同國(guó)別的合資汽車中,，以大眾、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達(dá)30.3%。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成,，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成,，分別為9.0%和8.4%,。

二、質(zhì)量狀況

（一）故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過(guò)故障,。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達(dá)48.5%,，也就是說(shuō),，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成,，分別為35.8%和38.5%,。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低,，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高,。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,，將近六成,。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中,，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn),。

日系汽車故障率最低

合資汽車中,，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%,。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%,，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。

（二）每萬(wàn)公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量,。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇七

近年來(lái),，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),，汽車消費(fèi)群體也在日益增加,，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,，那么我們來(lái)看看2013年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告,。

(一)汽車價(jià)位。

8-12萬(wàn)元占比最高,。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有8-12萬(wàn)元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12-20萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,，為29.9%。擁有5-8萬(wàn)元價(jià)格段汽車的用戶也不少,，占比為16.0%,。

(二)汽車級(jí)別。

緊湊型車最為常見,。

級(jí)別方面,，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例,，占比高達(dá)45.7%,。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關(guān)注,，但市場(chǎng)占有率還并不高，僅有8.5%,。微型車,、中大型車和mpv的占比均不超過(guò)5%，分別為4.8%,、3.3%和3.1%,。

(三)汽車類型。

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,，擁有合資汽車的用戶最多,，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%,。進(jìn)口汽車用戶占比較少,，僅有2.7%。

德系車占比最高,。

不同國(guó)別的合資汽車中,，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,，達(dá)30.3%,。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,，占比為26.1%,。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過(guò)兩成,，為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過(guò)一成，分別為9.0%和8.4%,。

(一)故障概率,。

近五成自主汽車曾發(fā)生故障。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過(guò)故障,。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,，達(dá)48.5%,，也就是說(shuō)，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過(guò)故障,。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過(guò)四成，分別為35.8%和38.5%,。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障,。

在不同價(jià)位的汽車方面，汽車的購(gòu)買價(jià)格越低,，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高,。其中，在5萬(wàn)元以下的產(chǎn)品方面,，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,，將近六成。而在購(gòu)買價(jià)位在30萬(wàn)元以上的汽車中,，發(fā)生過(guò)故障的概率僅有31.2%,，比5萬(wàn)元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。

日系汽車故障率最低,。

合資汽車中,，不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,，未發(fā)生過(guò)質(zhì)量問(wèn)題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的,，比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn),。

(二)每萬(wàn)公里故障次數(shù)。

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少,。

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,，本次調(diào)查采用了“每萬(wàn)公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,，在不同類別的汽車產(chǎn)品中,，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.15次,，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次,。

5萬(wàn)元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多,。

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會(huì)說(shuō)“一分錢一分貨”,，那么,，汽車價(jià)格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢,？本次調(diào)查結(jié)果顯示,，高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬(wàn)公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,，5萬(wàn)元以下產(chǎn)品的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高,，為0.52次；5-8萬(wàn)元和8-12萬(wàn)元均超過(guò)了0.3次,。而在12萬(wàn)元以上價(jià)格段中,，每萬(wàn)公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬(wàn)元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,，僅有0.19次,。

德系汽車每萬(wàn)公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。

不同國(guó)別的合資汽車中,，德系汽車的每萬(wàn)公里故障次數(shù)最高,，達(dá)0.36次,；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次,；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬(wàn)公里故障次數(shù)僅有0.11次,。

(三)故障發(fā)生時(shí)間,。

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。

在故障發(fā)生時(shí)間上,，近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購(gòu)買后半年內(nèi),，占比為43.3%，也就是說(shuō),，不少車主剛買沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,，這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂(lè)觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi),；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。

從另一方面來(lái)看,，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,，由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,，但仍可被接受,。而在曾發(fā)生過(guò)故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。

(四)故障原因,。

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。

在故障引發(fā)原因方面,，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問(wèn)題。其中,，在自主汽車的車主方面,，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%,。在合資車主方面,，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問(wèn)題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型,。

中控及電子成故障常發(fā)處,。

在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),，其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%,。另外,，傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六)產(chǎn)品滿意度,。

八成以上用戶對(duì)所購(gòu)汽車質(zhì)量表示滿意,。

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對(duì)所購(gòu)汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,，整體滿意度高達(dá)86.0%,。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%,。另外,，還有1.3%的車主對(duì)所購(gòu)汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”,。

進(jìn)口汽車口碑最佳,。

在不同類別汽車的用戶中,，僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%,。另一方面,，累計(jì)超過(guò)兩成的自主汽車車主對(duì)其所購(gòu)汽車不太滿意或非常不滿,，而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好,。

在不同價(jià)位的汽車方面,，產(chǎn)品價(jià)格越高，其質(zhì)量口碑越好,。其中,，在5萬(wàn)元以下汽車的車主方面，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%,；而在20萬(wàn)元以上的產(chǎn)品中，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,，而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%,。

日系汽車車主滿意度最高。

在不同國(guó)別合資汽車的車主中,，日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,，有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過(guò)兩成,，分別為28.6%和20.8%,。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,，僅有3.3%,，不過(guò)其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見,，韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒(méi)有太好,，但倒也不至于太壞,，屬于中等評(píng)價(jià)。

本田品牌滿意度得分最高,。

本次調(diào)查中,，zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購(gòu)汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分,，“不大滿意”為6分,，“非常不滿”為0分)，通過(guò)整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,，僅供網(wǎng)友參考,。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分,。其中,，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分,；東風(fēng),、長(zhǎng)城、五菱和一汽分列其后,，得分均在8分以上,。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分,，比自主汽車高了0.42分,。上榜十個(gè)品牌的得分均超過(guò)了8分，其中本田得分最高,，達(dá)8.92分,，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分,。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌,，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇八

20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575,、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13,、54%，轎車銷量278,、74萬(wàn)輛,。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的,。

20**年1-11月,，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬(wàn)輛和341,、17萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41、45%和38,、52%,。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬(wàn)輛,，占汽車銷售總量的68,、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高,。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車,、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。

20**年,，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力,、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,，由此,，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

20**年4月1日,，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天,。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn),。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry,，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展,。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%),、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代、豐田,。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司,。

1、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng),。

2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1,、3人1輛，西歐是1,、6人1輛,，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛,。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3,、再看家庭收入狀況,。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中,，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%,。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車,。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1,、65億個(gè),，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè),，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛,，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8,、4倍。另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4,、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛,，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇九

通過(guò)對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望,，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。

作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場(chǎng)的山東省份,，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬(wàn),，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段,。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來(lái)愈受到重視,。

經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié),，對(duì)市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解,。因此,，通過(guò)對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對(duì)目前品牌認(rèn)知,、經(jīng)銷環(huán)境,、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開，為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考,。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì),。另外,，在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上,，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn),。

消費(fèi)者觀察：市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求。

消費(fèi)群體趨向年輕化,。

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中,，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌,，消費(fèi)者會(huì)去上牌,，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌,，原因有兩點(diǎn)：第一,，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款,。

細(xì)分來(lái)看,，經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照，合法上路,，同時(shí),，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。

但是,，在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢(shì)方面,，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照,，另一方面,，駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件,，與產(chǎn)品并不完全匹配,。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照,，將會(huì)影響這一品類的銷售。此外,，在多選形式的調(diào)研問(wèn)卷,，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%),、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%),、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可,。

品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠(chéng)度,。

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌,，另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌,。不少?gòu)S家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌,，但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,，如果是替換關(guān)系，他們不能接受,。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中,，有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,，這說(shuō)明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的,。相對(duì)應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿意,。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高,。

綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程,、產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置,、外觀,、操控性、速度,、外觀),，經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性,、智能性,，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過(guò)10%。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高,，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn),。

針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過(guò)半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng),，38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng)，僅6%的人認(rèn)為無(wú)競(jìng)爭(zhēng),。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大,。

目前通過(guò)在100個(gè)參與調(diào)研問(wèn)卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱?，?jīng)銷商的整個(gè)成本中,，訂車成本占比是的。因此經(jīng)銷商期望通過(guò)降低訂車成本來(lái)控制整個(gè)成本,，以實(shí)現(xiàn)資金流通,，提高回報(bào)率。此外,，維修支持,、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持,。

在上述分析,，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中,，微型電動(dòng)車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將逐漸退出,，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點(diǎn),，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此,，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及使用成本,，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí)，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求,，同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費(fèi)者,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),，產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的,，但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了。

當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬(wàn)輛,，三輪農(nóng)用汽車300萬(wàn)輛，拖拉機(jī)200萬(wàn)輛(加上拖斗就可乘人載貨),，轎車,、微型汽車400萬(wàn)輛。

為什么將二輪車,、三輪車,、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?

按照國(guó)際慣例，這些安全性差的二輪車,、三輪車,、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場(chǎng),。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來(lái)接管原是t型車的市場(chǎng)一樣,。

2中國(guó)近2000萬(wàn)輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬(wàn)輛農(nóng)用車、摩托車,、拖拉機(jī)的天下,。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能：消費(fèi)功能,；生產(chǎn)功能；服務(wù)功能,。轎車是少數(shù)先富起來(lái)的人群的消費(fèi)工具,。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn),。它的售價(jià)低,，可作為城市人口用來(lái)賺錢奔小康用,。

3這個(gè)年銷2000萬(wàn)輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派，萬(wàn)人擁有家用汽車數(shù)很低,，比多數(shù)國(guó)家都少,。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，家用汽車總量還要加大,，按人口攤還是少的，但總量就不得了,，我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備,。

(3)中國(guó)是貧油國(guó)，汽車用油主要靠進(jìn)口,，現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó),，美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó)，但美國(guó)石油礦藏豐富,，石油工業(yè)也發(fā)達(dá),，現(xiàn)在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,，藏油于地下,。繼續(xù)進(jìn)口石油，這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備,。我國(guó)油源就少,，無(wú)法和美國(guó)比，但美國(guó)除了制定平均油耗法,，迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,，還制定油老虎車稅法，專門打擊進(jìn)口耗油車,，我們至今沒(méi)有汽車節(jié)油法規(guī),，這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起，中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,，重罰油老虎車,，不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣,。

4中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司，在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,，簡(jiǎn)稱pngv,，其目標(biāo)就是用新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能,、環(huán)保,，以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件，但仍然是安全,、節(jié)能,、環(huán)保。

我們的汽車安全性是將全部三輪車,、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來(lái)替換,，為幾千萬(wàn)駕駛員和乘員提供安全保障。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性,。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換,、能量?jī)?chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng),、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間,，使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料,，以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn),。我在美國(guó)時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料,。

美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同,，但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成,，有商務(wù)部、能源部,、運(yùn)輸部,、國(guó)防部、內(nèi)政部,、國(guó)家宇航局,、環(huán)保署、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成,。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì),。

5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。

(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”,，促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗,，以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)。

(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,，制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng),。

(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí)，人民買不起轎車,，于是摩托車,、三輪車盛行,，但二輪車、三輪車安全性不足,。日本政府制定“輕四輪車法”,，鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施,，三輪車完全退出日本市場(chǎng),，摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂(lè)工具，大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，只是個(gè)出口項(xiàng)目,。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十一

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),，20**年1-3月份,，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,，全國(guó)轎車銷售量為560016輛,，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,，20**年1-3月份,，全國(guó)微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%,，全國(guó)微型轎車銷售量為121842輛,，比20**年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20**年1-3月份,，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%,，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng),，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來(lái),，國(guó)家有關(guān)部門再施重拳：今年期間,，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初,，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào),、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元,、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲,，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加,，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,，節(jié)能省油的微型轎車無(wú)疑成為首選;另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車,，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年,、成長(zhǎng)的一年,。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng),。20**年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬(wàn)輛和575.82輛萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中,，乘用車產(chǎn)銷393.07萬(wàn)輛和397.11萬(wàn)輛,，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬(wàn)輛和178.71萬(wàn)輛，同比分別下降0.6%和0.75%,。20**年12月,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬(wàn)輛和62.09萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%,，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%,。其中，我國(guó)乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬(wàn)輛和45.58萬(wàn)輛,，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬(wàn)輛和16.51萬(wàn)輛,，產(chǎn)量比11月下降0.62%,，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%,。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒(méi)有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩,。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下,，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的,。

20**年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%,，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇,。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%,，20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈,。

本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,，接著對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng),、我國(guó)汽車行業(yè)和我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場(chǎng),、轎車市場(chǎng),、重型車市場(chǎng)的概況。隨后,，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具,。

蒙古國(guó)位于亞洲中部的內(nèi)陸國(guó),，南、東,、西與中國(guó)接壤,，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托,，北至蘇赫-巴托爾,，南抵中國(guó)內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯,、卡瑪斯為主,，車型老化，承載力低下,。究其原因,，第一是當(dāng)?shù)貨](méi)有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰,，在眾多國(guó)際援助以及進(jìn)口車過(guò)程中,，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限,，沒(méi)有實(shí)力購(gòu)買高端卡車,。蒙古國(guó)的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng),、性價(jià)比高的產(chǎn)品,。這給中國(guó)的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十二

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場(chǎng),。如今我國(guó)，汽車已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活,，并影響著我們的生活,，隨處可見，從而形成了一個(gè)龐大的汽車市場(chǎng),。

1.我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展背景分析,。

基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕,，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu),，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長(zhǎng)階段(1979~1993年),，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解,，但是過(guò)多的汽車廠家使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高,。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強(qiáng)度和廣泛的競(jìng)爭(zhēng)與合作,?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國(guó)汽車工業(yè)的社會(huì)環(huán)境,、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化,。這些變化都促進(jìn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙螅七M(jìn)新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出,，都將對(duì)汽車行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好,。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車普及率將達(dá)到每千人113輛,，為此,，20xx年較20xx年銷量將同比增長(zhǎng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(zhǎng)近20%,。

3.品牌銷量分析,。

20xx年5月份已經(jīng)悄悄走完，在這個(gè)鮮花絢爛,、幸福流淌的月份,，中國(guó)汽車市場(chǎng)以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)的風(fēng)采,，南北大眾,、美系雙雄、日系三強(qiáng),，以及韓國(guó)現(xiàn)代所造就的市場(chǎng)格局,，短期內(nèi)難以撼動(dòng)?；厥?月份的汽車市場(chǎng),，大眾汽車成功甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為了中國(guó)車市的霸主,，在銷量排行榜前十名的車型中,，大眾汽車占據(jù)了6款，銷量之高,，令對(duì)手羨慕不已,。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐,，成功占據(jù)2席位置,，福特和日產(chǎn)，也各有一款車型上榜,。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面,，并沒(méi)有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出,，只有長(zhǎng)安逸動(dòng),、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬(wàn),，其它自主品牌都在苦苦掙扎,，前途難料。中國(guó)政府出臺(tái)的一系列扶持自主品牌的政策,，短期內(nèi)難以見效,，唯有自強(qiáng)不息，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奪得生存空間。

消費(fèi)者行為研究是營(yíng)銷決策和制定營(yíng)銷策略的基礎(chǔ),，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分,。從營(yíng)銷角度看，市場(chǎng)機(jī)會(huì)就是未被滿足的消費(fèi)者需求,，通過(guò)消費(fèi)者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì),，開發(fā)新的市場(chǎng)。

在此次市場(chǎng)調(diào)查以泉州為調(diào)查地點(diǎn),，設(shè)計(jì)了一些問(wèn)題通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)詢問(wèn)收集第一手資料,。詢問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費(fèi)者,，涉及各個(gè)行業(yè),，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結(jié)論,。

1,、消費(fèi)者的個(gè)人特質(zhì),。

汽車市場(chǎng)有了較大的發(fā)展,，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負(fù)擔(dān)，但還有大部分不能夠負(fù)擔(dān),。根據(jù)調(diào)查,，有39%的家庭擁有汽車,，但近幾年打算購(gòu)車的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買車的,。由此可以看出,，泉州的汽車市場(chǎng)將會(huì)有很大程度的擴(kuò)大，由于經(jīng)濟(jì)和觀念方面的原因,，汽車的普及還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程,。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當(dāng)中,，男性占56.9%,，女性43.1%;打算要買的人當(dāng)中，男性占58%,女性占42%,?？傮w上說(shuō)，在汽車購(gòu)買上男女性別差異并不特別大,。

所有受訪者按年齡分段,，汽車的主要消費(fèi)年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,，汽車購(gòu)買者當(dāng)中,，30歲以下者占30%,，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買),，50歲以上的占10%;而打算購(gòu)買汽車的人當(dāng)中，30歲以下占60%,3040的占26%,，4050占10%,，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費(fèi)群體是3050歲,，而潛在的消費(fèi)群體則以40歲以下為主,，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費(fèi)一般會(huì)在兩三年以后,。所以,，汽車市場(chǎng)的針對(duì)性恐怕是汽車廠商必須認(rèn)真面對(duì)的問(wèn)題。

此可以看出,，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場(chǎng)的主體,，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場(chǎng)的走向。

2,、消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟睢?/p>

5成受訪者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟(jì)車,一年內(nèi)有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)人群中,，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟(jì)型車代步，汽車的預(yù)購(gòu)價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元,。家庭月入6000元就有購(gòu)車計(jì)劃,，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榈却祪r(jià)或打折而持幣觀望,，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì)直接促成這部分消費(fèi)者的汽車購(gòu)買,。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象,，當(dāng)今對(duì)于眾多汽車廠家來(lái)說(shuō),，小排量車型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

所有受訪者按顏色分段,調(diào)查對(duì)象中,，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%,，銀色占20%;藍(lán)色占10%;黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀,。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板,，我國(guó)汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場(chǎng)，但在5年間,，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國(guó)汽車得到更多的實(shí)惠,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國(guó)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上,，而轎車方面的自主品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,。自主創(chuàng)新的匱乏,，依然是目前我國(guó)汽車的短板。

品牌未能形成競(jìng)爭(zhēng)力,，面對(duì)日益繁榮的市場(chǎng),，中國(guó)汽車的消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠(chéng)度已成為國(guó)產(chǎn)車的現(xiàn)實(shí)之憂,。

出口規(guī)模亟待翻番,，中國(guó)汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對(duì)國(guó)際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘,、抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題和挑戰(zhàn),。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大,，主要投資機(jī)會(huì)在于上游相關(guān)資源及重要原材料;電池,、電機(jī)、電控系統(tǒng)三大核心零部件;充電站等配套設(shè)施的建設(shè),?？傮w來(lái)看，利潤(rùn)和投資機(jī)會(huì)更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng),。影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素有：汽車保有量,、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素,。從這些因素來(lái)看，我國(guó)汽車銷量的天花板遠(yuǎn)未達(dá)到,。判斷“十二五”期間,，汽車銷量年均增長(zhǎng)仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬(wàn)輛,。展望“十二五”,，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，盲目追求規(guī)模擴(kuò)張的模式將難以持續(xù),，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色,。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強(qiáng)自主創(chuàng)新,，提高增長(zhǎng)質(zhì)量才能順應(yīng)潮流,，脫穎而出。

從消費(fèi)層面看,，維持我國(guó)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高,，二、三線城市乃至四,、五線城市的汽車消費(fèi)增長(zhǎng)超過(guò)一線城市,，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn),，我國(guó)的汽車消費(fèi)將繼續(xù)維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià),、停車費(fèi)上漲等使用成本增加因素的存在,，還是擋不住人們的購(gòu)車欲望。當(dāng)前,，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴(yán)峻和復(fù)雜：國(guó)際金融危機(jī)影響仍在持續(xù),，各種形式的保護(hù)主義明顯抬頭，對(duì)我國(guó)保持和拓展外需形成較大制約;同時(shí),，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理,、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組,，增強(qiáng)汽車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，是汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)努力爭(zhēng)取的目標(biāo),。盡管目前我國(guó)汽車行業(yè)基本建立了包括轎車,、載貨車、客車,、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系,，形成了一批骨干企業(yè)和集團(tuán)，但整體實(shí)力與汽車行業(yè)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，差距十分巨大,。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅(jiān)定發(fā)展汽車工業(yè)的信心,。當(dāng)前,，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強(qiáng),。汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志主要有三個(gè)：一是具有自主創(chuàng)新能力,，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù);二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),，要有能與國(guó)際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè);三是在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地,。要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn),。

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō),，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才,。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征：

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購(gòu)車和金融服務(wù)。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購(gòu)買新車的時(shí)間。相反地,，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注,。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購(gòu)買,，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫(kù)存的目的,。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來(lái)說(shuō)，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購(gòu)買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購(gòu)買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑(undercoatsealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environmentpaintprotectionpackages)等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來(lái)的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來(lái),，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣,。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購(gòu)買上進(jìn)行投資,，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),，但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士,、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面,。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。

經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,，對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來(lái)是否購(gòu)買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品,。

在過(guò)去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大,。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般,，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn),。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫(kù)存較大的流行車型的二手車銷售,，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多,。

近來(lái)，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過(guò)網(wǎng)絡(luò),，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比,。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn),、金融,、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。

工作條件和環(huán)境：

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng),。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上,。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,，正常工作時(shí)間是每周五天,，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來(lái)說(shuō),，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),，所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,，普遍來(lái)說(shuō),，壓力過(guò)大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十三

20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575,、82萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)13、54%,，轎車銷量278,、74萬(wàn)輛。

表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月,，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351,、23萬(wàn)輛和341、17萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41,、45%和38、52%。

其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬(wàn)輛,，占汽車銷售總量的68、7%,，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高,。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。

私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系,。

20**年,，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免,。

二,、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日,，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天,。

標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好,。

微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn),。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三,、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多,，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry,，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。

()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來(lái)了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%,。

市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代,、豐田。

但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌,。

調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。

所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司,。

四,、影響汽車市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1,、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng),。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力,。

中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1、3人1輛,，西歐是1,、6人1輛，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛,。

中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算,，市場(chǎng)需求即高達(dá)1,、6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3,、再看家庭收入狀況,。

資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中,，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%,。

從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車,。

按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1,、65億個(gè),，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè),，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。

3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛,，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8,、4倍。

另外,，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4,、3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛,，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛,。

五,、其他影響因素。

1,、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位,、附加費(fèi)用等,，但不管怎么說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。

2,、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。

3,、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力,。

4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放,。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。

調(diào)查目標(biāo)：

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景。

調(diào)查思路：

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,，了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度,，汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),，如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才，和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面,。

調(diào)查途徑：

1,、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)：

國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,，今年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到580萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)12%，其中轎車需求量?jī)H為275萬(wàn)輛,，增長(zhǎng)17%,。

節(jié)后新車層出不窮，車價(jià)將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo,、touran,、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,，年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,，上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬(wàn)輛。

上海通用將推出h-car,、v-car,、t-car,、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越,、gl8,、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品，其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬(wàn)輛,。

一汽豐田,、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,，均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo),。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛,，轎車產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛,，而銷售量已超出305萬(wàn)輛。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺,，特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯,。

與經(jīng)營(yíng)單一品牌的`新車銷售商相比，家家戶戶經(jīng)營(yíng)“萬(wàn)國(guó)車”的二手車市場(chǎng)上,，汽車人才的缺口更大,。

記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)，人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑,。

“現(xiàn)在,，二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，信息不對(duì)稱,，新手想入門也比較難,。

”通利新亞經(jīng)理李凱民表示，賺同行的錢,，為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘５囊豁?xiàng)業(yè)務(wù),。

2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度：

2006年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)-20萬(wàn)的中檔車型,，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助,。

在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購(gòu)買力也日漸下滑,。

此外,，汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲,、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購(gòu)”心理,。

上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理：超過(guò)7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重,，45,、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高,。

因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購(gòu)車還沒(méi)到時(shí)候”,。

3,、我國(guó)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾：到2006年7月，轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,，從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過(guò)50%的限制,。

各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó)，他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng),。

入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng),，大眾、通用,、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),，慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定,，當(dāng)前無(wú)品牌、無(wú)規(guī)模,、無(wú)保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。

4,、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約：

繼去年12月底調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格后,，國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購(gòu)稅最低計(jì)稅價(jià)格。

此次調(diào)整涉及5萬(wàn)多種車型,，是歷次調(diào)整中波及面最大的一次,。

根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾，從今年元旦開始,，將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,，汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%,，汽車零部件關(guān)稅降到13%,。

5、汽車專業(yè)就業(yè)前景：

作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,，近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,。

汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù),，維修,，二乎車經(jīng)營(yíng)等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè)，也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),，然而我國(guó)這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才又十分缺乏,，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求,。

所以說(shuō)汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名，中國(guó)以擁有汽車和房子為容的人賊多,，所以我認(rèn)為汽車的前景很廣,，估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。

總的說(shuō)來(lái),，汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的,。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中，汽車營(yíng)銷已具有了更高的觀賞性,、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感,。

可以說(shuō)，汽車營(yíng)銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,，這是汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,，也是汽車營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。

不過(guò)我擔(dān)心的是,，找工作的話,，到大企業(yè)，還會(huì)有保障點(diǎn),，去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷也不錯(cuò),，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔(dān)心的,，尤其是私人汽車維修部,，在那就沒(méi)出頭之日了，和賣苦力沒(méi)什么區(qū)別,。

如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話,，我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來(lái)做汽車生意。

最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問(wèn)題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說(shuō)過(guò)長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等?？茮](méi)那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問(wèn)題都沒(méi)有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營(yíng)銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明,。

6、汽車營(yíng)銷人才的緊缺：

“一切就像是電影,，比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過(guò),。

而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商,、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí),。

現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),，打破了“門第”局限,。

一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。

等方式來(lái)挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷復(fù)合性的人才,。

2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,，并且存在小幅上升。

7,、調(diào)查結(jié)果分析：

根據(jù)以上分析,，我們可以得到這樣的信息：目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn),。

各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力,。

同時(shí)國(guó)外汽車巨頭正激烈搶灘中國(guó)，使得本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈,，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來(lái)最大的考驗(yàn),。

雖然國(guó)內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),，極具出口潛力,，但國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言，成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件：自主品牌,、齊全的零部件工業(yè),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng),。

如此看來(lái),，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國(guó),。

我國(guó)汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),，轎車市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中。

我認(rèn)為,，構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷為核心的汽車流通框架體系,，是跨世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的基本模式和必然選擇。

品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,，使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位,，演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷為核心的流通體制。

根據(jù)報(bào)告,，在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),，汽車、地產(chǎn),、it對(duì)人才的需求卻沒(méi)有遏止的苗頭,。

專家預(yù)計(jì)，今后,，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。

一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十四

汽車行業(yè)如今的發(fā)展情況是怎么樣的呢,？以下是xx整理的,，歡迎參考閱讀,！

一、前言,。

隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計(jì)劃，我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,，赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研,。

東風(fēng)汽車公司(前身為第二汽車制造廠)始建于1969年，是汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一,。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī),、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設(shè),，公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)絡(luò)體系，形成了“立足湖北,，輻射全國(guó)”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽(yáng),、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

造國(guó)際居前,、領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng)，為股東、客戶,、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想,。目前，公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn),。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,，廠內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利,。

二,、調(diào)查過(guò)程,。

7月7日上午,，與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,，得到他們的大力支持,，市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信，并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,，并得到他們的支持,，下午，對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9,、10日，由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,，結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩，并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們?cè)谏喜檎业馁Y料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面。

三,、廠內(nèi)現(xiàn)狀,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小，而且呈縮減趨勢(shì),，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對(duì)緩慢,。據(jù)了解，分配來(lái)到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,，人才流失相對(duì)嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力,，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,，公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十五

汽車市場(chǎng)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，下面小編整理了汽車市場(chǎng),。

歡迎閱讀!

20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量575,、82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13,、54%,，轎車銷量278、74萬(wàn)輛,。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的,。

20xx年1-11月,，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬(wàn)輛和341,、17萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)41、45%和38,、52%,。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬(wàn)輛,，占汽車銷售總量的68,、7%,，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車,、集團(tuán)用車和出租用車,，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系,。

20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力,、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈,，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此,，市場(chǎng)的洗牌在所難免,。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天,。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn),。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng),，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷,，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力,，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷,。

豐田的camry，奇瑞的qq,，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展,。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%),、東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代、豐田,。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上,，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司,。

1、中國(guó)人口變化分析,，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng),。

2,、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國(guó)是1,、3人1輛，西歐是1,、6人1輛,，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛,。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1,、6億輛,，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3,、再看家庭收入狀況,。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中,，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%,，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%,。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看,，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè),，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè),，如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛;小康型家庭約1、65億個(gè),，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%,，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車,，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛,。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8,、4倍,。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4,、3億萬(wàn)元中,，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛,，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛,。

五、其他影響因素,。

1,、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證,、停車泊位、附加費(fèi)用等,，但不管怎么說(shuō),，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。

2,、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。

3,、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力,。

4,、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放,。

5,、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮,。

校園新能源汽車調(diào)查報(bào)告篇十六

全國(guó),。

網(wǎng)上調(diào)查。

年3月27日至4月25日,。

3268,。

網(wǎng)民。

xx亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng),。

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè)，百多個(gè)選項(xiàng),。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)32個(gè)省,、市和自治區(qū)，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人,，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高,，更加關(guān)心汽車,，是私人汽車購(gòu)買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了,。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者,。

我為什么現(xiàn)在不買車,。

1.高價(jià)格、低收入影響購(gòu)車,。

在調(diào)查受訪者影響其購(gòu)買汽車的主要因素是什么時(shí),，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購(gòu)車的主要原因仍是過(guò)高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入,。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適,。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購(gòu)汽車的因素中,，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認(rèn)為他們?cè)谫?gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),，有63%;而汽車的品牌因素只占37%,，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%,。而購(gòu)車方式,、購(gòu)車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%,、6%和4%的人考慮到,。

2.購(gòu)車、用車環(huán)境都不好,。

汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購(gòu)車的主要因素,，在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購(gòu)買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購(gòu)車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京,、天津、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%,。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購(gòu)車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過(guò)高,，59%的人認(rèn)為購(gòu)車手續(xù)煩瑣,，42%的人對(duì)地方限制性措施不滿。在北京,、天津,、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,，其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67%，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保,、泊位證政策，使購(gòu)車程序更加復(fù)雜,，因此北京人最不滿意的是購(gòu)車手續(xù)的煩瑣,，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,，北京和上海表示滿意的只有10%和11%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無(wú)停車位，分別占74%和60%,，上海則有69%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過(guò)高表示不滿,。