隨著社會不斷地進(jìn)步,，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點,。那么什么樣的報告才是有效的呢,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧,。
物流開題報告表篇一
電子商務(wù)是隨計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的迅速發(fā)展,，特別是internet的普遍應(yīng)用，而產(chǎn)生的一種全新的商務(wù)運(yùn)作模式,。它打破了時空的界限,，通過全球性的聯(lián)網(wǎng)作業(yè)，簡化貿(mào)易流程,，從而降低貿(mào)易成本,，推動企業(yè)的業(yè)務(wù)重組，極大的提高了生產(chǎn)力,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，傳統(tǒng)物流管理的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大，逆向物流發(fā)展起來。而在逆向物流管理中,，退貨管理占有很大的比例,，尤其是近幾年來，電子商務(wù)的發(fā)展以及消費(fèi)者維權(quán)意識的增強(qiáng),，使得產(chǎn)品退回,，尤其是在線退貨事件趨于增多。有數(shù)據(jù)表明,，20xx年到20xx年間,，在線退貨增加了兩倍之多。退貨量的增加無形中提高了退貨成本,，從而降低了電子商務(wù)運(yùn)用所帶來的利潤,。根據(jù)市場調(diào)查公司harrisinteractive的最新調(diào)查顯示，方便的退貨政策十分有利于網(wǎng)上零售開展,。90%的消費(fèi)者稱,，網(wǎng)站方便的退貨政策和退貨程序?qū)τ谒麄冏龀鲑徺I決定起著重要作用;85%的消費(fèi)者認(rèn)為，如果退貨條款不方便的話,，他們可能不會到該店購物;而81%的消費(fèi)者表示,，當(dāng)他們選擇購物商店的時候，都會把退貨的方便與否納入考慮因素中,，這些因素使得退貨管理成為網(wǎng)上零售商不得不高度關(guān)注的問題,。深入研究逆向物流，建立完善的逆向物流退貨管理體系,，將有利于電子商務(wù)企業(yè)的良性發(fā)展,，增強(qiáng)發(fā)展動力。我國電子商務(wù)企業(yè)有必要認(rèn)真研究逆向物流現(xiàn)象,，重視退貨管理,，積極建設(shè)電子商務(wù)逆向物流管理體系。
根據(jù)美國逆向物流專家rogors和tibbenlembke1999年的一項調(diào)查研究顯示,，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總量的10.7%,，逆向物流成本約占總物流成本的4%，1997年約為350億美元;美國1/3以上的企業(yè)關(guān)心自己產(chǎn)品的最后處置問題,。特別在汽車零部件制造業(yè),、電子產(chǎn)品制造業(yè)、出版業(yè)和目錄銷售等行業(yè),，實施逆向物流具有非常重要的意義,。逆向物流通過再制造而節(jié)約的資源和原材料為企業(yè)帶來了非常可觀的經(jīng)濟(jì)利益,。
全新的資源環(huán)境觀和經(jīng)濟(jì)觀的演變,，導(dǎo)致逆向物流進(jìn)入了突破性發(fā)展階段,。在某種意義上，有著“綠色物流”“環(huán)保物流”美譽(yù)的逆向物流,，對優(yōu)秀企業(yè)而言,，還承載著另外一項重要職責(zé)——顯示公司競爭力和優(yōu)勢的利器,。于是,，通用汽車、西爾斯,、3m以及許多在線零售商等,，都將逆向物流從后臺的陰影下推向了高層會議的焦點議程中，因為它們清楚地知道,，有效的逆向物流系統(tǒng)和流程將使退貨返回庫存,，在清理中心出售，或被拆卸為零件以節(jié)約成本,，增加利潤,，并提高客戶服務(wù)質(zhì)量。
而我國關(guān)于逆向物流方面的研究還處于起步階段,，相關(guān)方面的研究成果還非常有限,。逆向物流的市場是巨大的，同時更是開放的,。國內(nèi)對這一領(lǐng)域的專業(yè)開發(fā)無論是服務(wù)或軟件系統(tǒng)都存在著大量的空白和潛在空間,，對于產(chǎn)品企業(yè)而言，擁有良好的逆向物流系統(tǒng)將使它們減壓增勁,，鞏固實力;對于第三方物流,，軟件開發(fā)商等服務(wù)提供商而言，逆向物流這桌豐盛和美味的大餐才剛剛開席,，第一個吃螃蟹的人還很少,。
本文主要采用理論研究和實證分析相結(jié)合的方法，查閱了與電子商務(wù)和逆向物流相關(guān)的書籍,、文獻(xiàn),、數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合專業(yè)知識,，進(jìn)行充分的分析,，針對電子商務(wù)下逆向物流退貨管理中存在的問題，從實現(xiàn)企業(yè)利潤化角度出發(fā),，總結(jié)概括了退貨產(chǎn)生的原因和發(fā)展障礙,，并對退貨管理中面臨的問題進(jìn)行了分析，根據(jù)我國現(xiàn)今電子商務(wù)中的實際情況,，提出可行性解決方案,，并進(jìn)行了案例分析。主要包括以下幾方面的內(nèi)容：
1)先概述了電子商務(wù)和逆向物流的基本概念，在分析其含義,、特點的基礎(chǔ)上,，與正向物流進(jìn)行比較，總結(jié)了逆向物流退貨管理的必要性,。
2)分析了目前我國在電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流發(fā)展障礙,傳統(tǒng)的退貨管理方式和缺陷,，在電子商務(wù)環(huán)境下的退貨管理模式，現(xiàn)今企業(yè)所面臨的困難以及發(fā)展需要突破的瓶頸,。
5)飛利浦退貨管理策略的實例解讀,，通過分析和研究此案例，進(jìn)一步理解文章中所討論的各種退貨管理策略,。
四,、論文研究方案
深入閱讀相關(guān)理論基礎(chǔ)書籍以及期刊、報告等文獻(xiàn)資料,。吸取已有研究成果,，掌握相關(guān)研究的現(xiàn)狀，了解研究發(fā)展的動態(tài)和趨勢,，充實理論,，夯實基礎(chǔ)。
廣泛收集與研究主題相關(guān)資料,。
通過吸收現(xiàn)有研究成果并通過案例分析進(jìn)行深入探討,。
摘要
1.1研究目的及意義
1.2國內(nèi)外逆向物流的研究現(xiàn)狀
2.1電子商務(wù)及逆向物流的概念
2.2電子環(huán)境下的逆向物流
2.21正向物流和逆向物流的比較
2.22電子商務(wù)下逆向物流的特點
2.3電子商務(wù)下逆向物流產(chǎn)生的原因
2.4電子商務(wù)下逆向物流退貨管理的必要性
3.1產(chǎn)品退貨現(xiàn)狀
3.2退貨管理實施障礙
3.2.1外部障礙
3.2.2內(nèi)部障礙
4.1電子商務(wù)企業(yè)退貨物流管理關(guān)鍵要素
4.1.1宏觀方面
4.1.2微觀方面
4.2電子商務(wù)環(huán)境下的退貨逆向物流模式
4.2.1退貨逆向物流的三種模式
4.2.2帶有第三方退貨管理中心的退貨管理模式
4.3退貨逆向物流應(yīng)對策略研究
4.3.1制定科學(xué)的逆向物流退貨標(biāo)準(zhǔn)
4.3.2abc分類管理法
4.3.3退貨時間管理
4.3.4退貨費(fèi)用管理
4.3.5再制造管理
5.1追本溯源：從內(nèi)部改革開始
5.2大盤點
5.3合縱連橫：吧零售商、服務(wù)商拉進(jìn)戰(zhàn)團(tuán)
5.3.1讓零售商看到好處
5.3.2讓服務(wù)商看到利潤
結(jié)語
5.主要參考文獻(xiàn)：
物流開題報告表篇二
為期兩周的物流沙盤實訓(xùn)結(jié)束了,在這兩周的時間里,，我們進(jìn)行了itmc物流電子沙盤實訓(xùn),。我們小組三人成立了一家物流運(yùn)輸公司，在取名上我們叫其幻想物流公司,，原因可能是這一切只是一個幻想吧,。經(jīng)過商量謝晏濱和劉穎一致推薦我當(dāng)首席執(zhí)行官（ceo）可能是他們認(rèn)為我有那個潛質(zhì)吧。
經(jīng)營重要的是決策,，一個公司沒有好的決策是很難經(jīng)營下去的,，剛開始時并不是很會經(jīng)營我們的那個公司，在經(jīng)營過程中,，我們遇到了資金不足,、如何進(jìn)行市場開發(fā)和貨物的入庫、運(yùn)輸調(diào)度,，如何合理投放廣告接生產(chǎn)單等一系列的問題,。這些問題都讓我們手忙腳亂，但這只是一點小小的問題,，在現(xiàn)實中可能還有很多情況是我們沒有接觸過的,，在操作的過程中就發(fā)現(xiàn)自己做了很多的不合理的決定,，例如有時候沒有了訂單還要租賃倉庫或者是辦公室，要不就是未能開發(fā)新市場造成自己的市場狹小,、訂單不是競得太多造成不能及時完成運(yùn)輸調(diào)度就是太少沒有什么錢可賺,。
不會競訂單的原因也有很多，不知道該不該把價格壓下來,，而且沒有想過要運(yùn)往哪個城市為主,，所有的訂單基本上是亂搶的，有時候會搶到一些周期比較短的訂單,，因為周期短很容易造成貨物不以及時到達(dá)交付罰金,。在不斷的摸索之后我發(fā)現(xiàn)，在第一年第一個季度里盡可能先不貸款,，競標(biāo)主要競一些預(yù)付或都是到付的訂單，這樣才能夠有足夠的資金進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度,，如果一開始競到的標(biāo)多數(shù)是回付的可能會造成資金周轉(zhuǎn)的困難,，對于運(yùn)輸路線的確定也要很好的策劃才能達(dá)到合理運(yùn)輸?shù)哪康摹６酉聛淼膸讉€季度可以適當(dāng)?shù)奶岣咭恍┯唵蔚牧?，盡可能的要拿到發(fā)貨城市周邊的訂單,，在年底的時候為了可以長期貸款，因為短期的貨款可能會讓你在幾個季度之后沒有錢可以還,，這也是我們組失策的一個地方,，看著自己的應(yīng)收帳款里有很多的錢，可是卻是用不了的,，有錢而卻還不了貨款那是最可悲的,，所以開始玩的幾天每次都會在這里卡死，到最后不得不追加,，但這也讓我們的所有權(quán)減少了,。
這也使我想到了競單的支付方式的重要性，回付的訂單都是要在兩個季度之后才能收回,，要是沒有足夠的現(xiàn)金還是不要搶太多的回付訂單,，訂單太多現(xiàn)金少可能會造成運(yùn)輸時沒有燃油費(fèi)支付。對于租賃汽車可能根據(jù)貨單的情況來進(jìn)行租賃,。有時候也會有裝錯車的時候,，對于這種情況，可以不運(yùn)輸出去,，只要再入一次庫就行了然后再裝一次車,。較遠(yuǎn)的地方可以選用火車作一條線運(yùn)輸，這樣可以避免迂回,，減少費(fèi)用,。種種問題都會在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的,，這也許就是為了考驗我們的應(yīng)對能力吧，面對各種問題要的就是果斷處理問題的能力,，果斷判斷什么是有利的,，什么是不利。
同時團(tuán)隊合作也是很重要的,，一個人不管有多么能干都不可能面面具到的,，作為一個團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo)者最重要的能力就是協(xié)調(diào)，調(diào)動團(tuán)隊的積極性,。如果只有一個人在努力那是很難把整個公司經(jīng)營好的,，畢竟一個人的能力是有限的，所以必須帶動整個團(tuán)隊的積極性,，才能把公司經(jīng)營好,。在競標(biāo)、貨物入庫和運(yùn)輸調(diào)度方面我們組分別由我和劉穎營運(yùn)調(diào)度總監(jiān)（coo）兼營銷總監(jiān)（cso）兩個人一同操作,，我們各自分工完成固定分配好的發(fā)貨城市的訂單,，這樣就減少了個人的工作量，訂單多的時候也不會因為一個人忙不過來而無法完成運(yùn)輸調(diào)度,，這個也是我們組的一個優(yōu)點,，其他組的都只是一個人在完成一系列的操作，有時候他們會忙不過來,。
而我們組在最后也開始反超,，公司的權(quán)益不斷的壯大，開始突破1000m,，排第二名,。雖然有點不甘心但是我們也很開心了,，因為剛開始玩的時候我們組是最差的一個組,，在組員的共同努力下我們讓公司復(fù)活了,，而且還在往更好的方向發(fā)展,，其實我們覺得,，最后的成績并不是很主要,，重要的是我們在實習(xí)的過程中學(xué)到的東西,。
雖然只是模擬的實習(xí),，我們已經(jīng)從中深切的感受到,，市場就是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場,，它是非常殘酷的，也明白了“團(tuán)隊精神”的重要性,，也許你很聰明,，也許你很有能力，但是在面對殘酷的市場競爭時,，一個人的力量是絕對不夠的,，你需要團(tuán)隊的智慧和力量,，只有每一個人各盡其職，相互配合,，共同努力才能將公司經(jīng)營好,。
物流開題報告表篇三
物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用,，增強(qiáng)核心競爭能力,，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。
首先,，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩(wěn)定而又長遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上,，也正是這個原因，它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢,。而21世紀(jì)是一個特殊的時期,，公司之間的競爭開始轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)的資本競爭,、技術(shù)競爭等受到了供應(yīng)鏈競爭的強(qiáng)力挑戰(zhàn),。為此，公司的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效,，供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉(zhuǎn)變,，物流外包的意義更加凸顯,。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢之上,，它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險更小的貨源,。這兩種因素，都是決定一個公司榮辱興衰的關(guān)鍵,。不得不說,，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險更小，公司優(yōu)化自身形象和提高利潤的機(jī)會更多,。
物流外包還為公司最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能,。公司不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關(guān)的資源配置。顯而易見,，這不僅使得社會資源得到更有效利用,，也為公司大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流,，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗,，他們也相應(yīng)會提高效率，減小成本和風(fēng)險,。
綜上所述,，物流外包是長期的,、戰(zhàn)略的、相互滲透的,、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式,。在某些領(lǐng)域，研究它的相關(guān)問題是一個公司走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù),。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明：我國大中型公司試試物流外包的比重不足20%,，這是很不正常的現(xiàn)象,。很多公司沒有認(rèn)識到物流外包的種種益處,，導(dǎo)致資本損耗過大，從而加大了成本,。這對公司,，對社會，對資源無疑都是很大的損失,。為了使更多的公司增強(qiáng)物流外包意識,，提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售公司提供準(zhǔn)確而又實用的物流外包知識參考,。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識,，為什么要開展物流外包,，如何準(zhǔn)確把握公司開展物流外包的時機(jī),，如何選擇適合本公司的物流公司，如何與與之對應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系,，如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),，物流外包有哪些需要注意的問題。
正如上面所說,，物流外包在我國并未在相關(guān)公司實現(xiàn)普及,，更為嚴(yán)重的問題是，很多公司領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念,。沒有意識式發(fā)展的致命傷,，公司還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會使得公司走向更強(qiáng)大的過程中受到累贅因素的制約,，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢,。此外,，我國的物流外包體制尚不健全，公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂,，很多公司與第三方物流公司不能建立長期的,、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。
所以,，如何向公司決策者灌輸物流外包意識,，引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時機(jī)是本課題的重點。如何構(gòu)建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式,，使保持他們長期合作,，互相滲透，互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點和難點,。
在這兩個點上,，本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式,，為公司和第三方物流公司提供參考,。
第一步：實地參觀部分大中型公司，通過問卷調(diào)查公司內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài),。
第二步：將調(diào)查的公司分類：物流外包程度高的,，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的,。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài),，工作人員收入，內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,，從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型,。
物流開題報告表篇四
畢業(yè)設(shè)計題目：
第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設(shè)計,。
1、選題依據(jù)與意義,。
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善,，這幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是,，由于我國的第三方物流起步較晚,，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題,，這些問題的存在,，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后,，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入,，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈,。因此，做為無論是對于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言,，為改變現(xiàn)狀,，贏得發(fā)展，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀,，并采取相應(yīng)的措施,，進(jìn)行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),。本篇論文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際,，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應(yīng)的對策建議,。
2,、設(shè)計實施的方法與主要內(nèi)容。
（1）研究方法,。
本篇論文主要采用觀察法,、訪談法、實地考察法等方法,，同時查閱有關(guān)書籍,、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料。
（2）研究內(nèi)容,。
引言：本篇論文研究的意義,。
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀,。
（一）總體規(guī)模小,，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強(qiáng)。
（三）行業(yè)集中度較低,。
三,、我國第三方物流業(yè)存在的問題。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善,。
（二）企業(yè)規(guī)模較小,，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才,。
(四)國家在物流方面的法律,，法規(guī)不健全。
四,、我國第三方物流的發(fā)展對策,。
（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸,，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng),，實施人才戰(zhàn)略,。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五,、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢,，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念,、經(jīng)營模式的問題,，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同,，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化,，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用,，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用,，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地,。
3、預(yù)期結(jié)果和完成進(jìn)度,。
(1)1月中旬確定論文題目,。
(2)3月初—3月15日準(zhǔn)備完成開題報告,。
(4)3月24日—4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)4月3日—4月25日修改畢業(yè)論文初稿，并最終定稿,。
(6)5月9日—5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評審。
物流開題報告表篇五
在物流發(fā)展的同時,，西方發(fā)達(dá)國家的物流成本控制研究經(jīng)歷了:了解物流成本實際狀況,、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估,、物流盈虧分析等五個階段,。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系,，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進(jìn)行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型,、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少,，但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù),，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個階段,，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段,，還沒有達(dá)到第四、第五階段,。雖然現(xiàn)在對物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解,，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙,，現(xiàn)在對物流過程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難,。
二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀,。
我國現(xiàn)代物流經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,，已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長,、電子商務(wù)的興起,、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮,。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善,，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ),，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好,。
三、選題背景與意義,。
隨著人們物流管理意識的增強(qiáng),，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式,，最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身,，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低,?？梢哉f，整個物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著新經(jīng)濟(jì)時代的到來,，經(jīng)濟(jì)全球化,、市場一體化的趨勢日益加強(qiáng)，企業(yè)面對變化無常,、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化,、個性化消費(fèi)水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的,、機(jī)械的采購,、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場的需要,。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求,，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購供應(yīng)周期,、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期,，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本,，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下,，企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)量的擴(kuò)大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀?，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預(yù)期的利潤,。但是,，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴(kuò)大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場對產(chǎn)品接受程度和競爭對手的策略的做法,，己經(jīng)被證明是行不通的,，通過改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計和控制生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越校因此，人們意識到,，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力,，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過多年的研究,，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值,，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對企業(yè)物流的研究,，同時,，實務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面,，各國政府為搞活本國的經(jīng)濟(jì),，通過“大流通促進(jìn)大生產(chǎn)”，希望對本國基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略,。通過幾十年研究的積累,，物流學(xué)界對企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識，形成了“第三利潤源”,、“物流冰山”,、“效益背反”等理論。國內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨(dú)對物流成本進(jìn)行核算,，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算,，沒有單獨(dú)設(shè)立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等,，導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真,。
對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經(jīng)完全打開,，但對于中國這個陌生市場,，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力,。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售,，輕流通，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高,。目前,，我國生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費(fèi)用達(dá)到了40%,。在當(dāng)今激烈的市場競爭下,，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費(fèi)用,，誰就降低了成本,，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流成本入手,，進(jìn)行物流成本管理,，改善企業(yè)物流，具有重要的意義,。物流成本計算是物流成本管理的基礎(chǔ),，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本,，而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜淼奈锪鞒杀?，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計算的積極性,，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù),，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強(qiáng),。
因此,，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構(gòu)成,，可以有效地降低企業(yè)成本,，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
四,、研究目的與內(nèi)容,。
傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標(biāo)準(zhǔn)從總成本中抽取，或只是部分的記錄,、核算物流成本,，無法準(zhǔn)確的計算企業(yè)物流真實成本。本文在借鑒,、分析現(xiàn)有物流成本及其計算的相關(guān)理論基礎(chǔ)上,，對我國企業(yè)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行深入剖析，并在揭示我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀和存在的主要問題后,，試圖在不改變現(xiàn)行財務(wù)制度的條件下,，為企業(yè)提供適合自己的物流成本核算方法，以便激勵企業(yè)進(jìn)行物流成本核算,，實施物流成本管理，從而提升自身的競爭力,。
物流開題報告表篇六
在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視,。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率,。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀,。
一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視
建國以來,隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展,。特別是進(jìn)入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展,。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面,。
1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,、技術(shù)落后。
(1)運(yùn)輸業(yè)
中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后,。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低,。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%),、電氣化率(占20.4%),、機(jī)車功率和通訊信號設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷,、高磨損,、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時間越來越少,事故隱患增加,。
公路運(yùn)輸問題也很嚴(yán)重,。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%,。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%,。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低,、能耗高,。更由于公路上自行車、拖拉機(jī),、人力車,、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速,、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上,。
水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計能力的16%,壓船、壓港,、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達(dá)兩個月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元,。船舶老舊、能耗高,、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達(dá)50)60年,。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。
(2)倉儲業(yè)
我國現(xiàn)有儲運(yùn)設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房,。倉庫內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成,。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術(shù)裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問題是比較普遍的,。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元,。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化,、行政化,。
我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化,、專業(yè)化水平還不高,。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化,。
大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高,。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化,、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化,。如果說我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一,。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動,。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài),。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
十一五在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動下,，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河,，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五,，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向,。當(dāng)下我們又在中國上海自由貿(mào)易實驗區(qū)的建設(shè)背景下,，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè),。
目前,，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，一直面臨向全球開放的問題,。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元,，占全市g(shù)dp比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%,，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元,，保持多年來的兩位數(shù)增長。全社會零售總額突破8000億元,，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元,，占三產(chǎn)28.6%,，電子商務(wù)去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品,，累計實現(xiàn)1200億元,。在這樣一個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一,，社會物流總費(fèi)用占gdp總量為15%,，上海的a級物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4a級物流企業(yè),。
十二五是上海深入推動創(chuàng)新驅(qū)動,、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期,。國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展變化,，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇,，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進(jìn)一步發(fā)展,，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新,、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù),，這些都需要堅強(qiáng)有力的物流體系支撐,。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來了有利契機(jī),。
化進(jìn)程加速,，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來了契機(jī)。
物流業(yè)對滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用,，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實,，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大,，網(wǎng)絡(luò)購物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展,，這些，對通過改善運(yùn)營方式來擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件,。
強(qiáng)化節(jié)能減排約束,，對轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘,，我國逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案,，把節(jié)能減排作為硬約束，這些,，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求,。因此上海必須切實轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源,，發(fā)展低碳物流,。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。國務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展,，出臺了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施,，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點，這些,，對上海市促進(jìn)社會化,、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。
主要研究內(nèi)容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內(nèi)容和框架
2.1研究內(nèi)容
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題
3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計劃
3.2.5物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商不了解客戶的應(yīng)用需求
第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策
物流開題報告表篇七
一,、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題：
主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題,。
1,、立題的意義:。
物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素,，在企業(yè)運(yùn)營管理中有極其重要的地位,。要想準(zhǔn)確的掌握物流活動的運(yùn)行情況，就必須對物流活動進(jìn)行有效地績效評價,，從而正確診斷各個不同物流系統(tǒng)的實際經(jīng)營水平,，全面監(jiān)督企業(yè)資源，實現(xiàn)合理配置,，以提高物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率,。排隊論(queuingtheory)是專門研究因隨機(jī)因素而產(chǎn)生擁擠的學(xué)科，曾廣泛應(yīng)用于鐵路,，公路運(yùn)輸系統(tǒng),，任務(wù)分配中。
在物流過程中,，排隊論具有廣泛的應(yīng)用,，例如機(jī)場跑道設(shè)計和機(jī)場設(shè)施數(shù)量問題，如何才能既保證飛機(jī)起降的使用要求,，有不浪費(fèi)機(jī)場資源;又如碼頭的泊位設(shè)計和裝卸設(shè)備的購置問題,，如何達(dá)到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費(fèi)港口資源;再如倉庫保管員的平庸數(shù)量問題,、物流機(jī)械維修人員的聘用個數(shù)量問題,，如何達(dá)到既能保證倉儲報關(guān)業(yè)務(wù)和物流機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，有不早城熱力浪費(fèi),，等等,，這些問題都可以運(yùn)用排隊論方法加以解決。
2,、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與存在的問題及研究解決的重要問題:,。
(1)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：
隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對物流系統(tǒng)這個被企業(yè)界視為“經(jīng)營上的黑大陸”,、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關(guān)重要,，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫,。而排隊論主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長,，排隊的等待時間及所提供的服務(wù)等各種參數(shù),，以便求得更好的服務(wù),，它的研究目的是要回答如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織被服務(wù)的對象，使得某種指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的問題,，可以有效克服物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系,。因此,，有不少國內(nèi)外的學(xué)者都對其進(jìn)行了研究。burkepj.等國外學(xué)者將物流生產(chǎn)庫存系統(tǒng)中的庫存理論與排隊論結(jié)合,，得到較優(yōu)的庫存策略,。倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則進(jìn)行研究，并對訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則的選擇提出了建議,。王宏勇,，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統(tǒng)的性能及相關(guān)的概率特性。
(2)存在的問題：
1)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善,，包括連線的的建設(shè)以及節(jié)點與方式的現(xiàn)代化,。
2)物流系統(tǒng)的效率不高，由于物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問題,。
3)雖然排隊論的理論知識很成熟,，并在物流領(lǐng)域中的'很多方面都有實用性，可現(xiàn)行許多物流企業(yè),，特別是中,、小型物流企業(yè)，并沒有重視排隊論的實際應(yīng)用,，理論歸理論,，遇到實際問題時許多還是憑幾個管理者的主觀臆斷，并沒有運(yùn)用相關(guān)的知識加以科學(xué)的計算,、論證,、輔助決策。
4)當(dāng)排隊系統(tǒng)的顧客到達(dá)時間和服務(wù)時間的概率分布很復(fù)雜時,，或不能用公式給出時,，需要恰當(dāng)選擇求解方法，選擇合適的應(yīng)用模式,。
(3)擬解決的關(guān)鍵性問題：
1)根據(jù)顧客到達(dá)時間間隔和服務(wù)時間的經(jīng)驗分布的確定,。
2)提高系統(tǒng)服務(wù)效率，提高服務(wù)水平的措施,。
3)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),。
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二、本課題的主要研究內(nèi)容和方法,、步驟和預(yù)期的目的：
（一）主要研究內(nèi)容：
1,、物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀。
1)物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)或組成部分,，涵蓋了全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運(yùn)動過程,，因而是一個非常龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域,。而正是由于物流系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，對其研究顯得更加困難,。
2)在物流過程中存在許多效益背反的現(xiàn)象,，這是影響企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作的主要因素。
2,、選定物流倉儲作業(yè)系統(tǒng)為對象,，運(yùn)用排隊論對其運(yùn)行效率及其服務(wù)水平進(jìn)行研究。
3,、建立所選系統(tǒng)的排隊模型,。
1)確定排隊系統(tǒng)進(jìn)程的主要因素：輸入過程、服務(wù)機(jī)構(gòu),、排隊規(guī)則,。
2)排隊系統(tǒng)分析。
4,、優(yōu)化分析,，得到改進(jìn)物流倉儲系統(tǒng)的措施。
（二）研究目的：
建立排隊系統(tǒng)模型并優(yōu)化,，以改進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行效率,。
三、研究方法和技術(shù)路線：
（一）研究方法：模型建立和優(yōu)化分析,。
（二）技術(shù)路線：
三,、研究工作總體安排及具體進(jìn)度：
第一階段:(1月1日--3月25日):資料收集、課題調(diào)研和畢業(yè)實習(xí),。
第二階段:(3月26日--4月10日):導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設(shè)計)研究和寫作,。
第三階段:(4月10日--4月16日):指導(dǎo)教師對畢業(yè)論文(設(shè)計)進(jìn)行中期檢查。
第四階段:(4月16日--5月5日):導(dǎo)師繼續(xù)指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文(設(shè)計)研究和寫作,。
第五階段:(5月6日--5月20日):指導(dǎo)教師審閱論文初稿,，學(xué)生修改論文。
第六階段:(5月21日--5月25日):指導(dǎo)教師和評閱人對畢業(yè)論文(設(shè)計)進(jìn)行評審,。
第七階段:(5月26日--5月31日):各系組織畢業(yè)論文(設(shè)計)答辯及評選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設(shè)計),。
第八階段:(6月1日--6月6日):畢業(yè)論文(設(shè)計)資料整改及資料整理歸檔。
物流開題報告表篇八
提升物流水平不是單方面的,，物流倉儲的有效管理,，加快了物流發(fā)展的步伐。一方面能保證貨物的使用價值和價值,，另一方面將貨物配送給客戶,，在物流中心進(jìn)行必要的加工活動而進(jìn)行的保存。
本文通過對國有企業(yè)中物流倉儲管理問題的研究，希望企業(yè)能在做好自己倉儲的同時,，發(fā)展先進(jìn)的倉儲自動化，形成一個完整的配送中心,，以提高企業(yè)的效應(yīng)提供參考借鑒,。
國內(nèi)外同類問題的研究程度
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展,，貨物的流通量也越來越大,，國外并相續(xù)出現(xiàn)了許多研究物流的機(jī)構(gòu)，一些國家也開始意識到,，要使貨物流通速度快,，就要發(fā)展大型中轉(zhuǎn)倉庫，卻保貨物的暢通和迅速,。開創(chuàng)了公共倉儲公司,，建立主要的配送中心大大的減少了分散自備倉庫存儲量，降低運(yùn)營資金的積壓,。推行系統(tǒng)化,、程序化、現(xiàn)代化的管理,，使倉庫系統(tǒng)運(yùn)行達(dá)到高效率,、高效益，借助現(xiàn)代發(fā)達(dá)的計算機(jī)系統(tǒng)和通訊手段,，形成龐大的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),，并能準(zhǔn)確、及時控制貨物信息,。高度重視服務(wù)質(zhì)量,，提供高品質(zhì)的服務(wù)信譽(yù)。
國內(nèi)的倉儲可以追溯到古代,，跟著時代的步伐正快速追趕,，加大力度改造舊式倉庫，增加設(shè)備投入,，減輕工人的勞動程度,，新建先進(jìn)技術(shù)水平的現(xiàn)代化倉庫，實現(xiàn)生產(chǎn),、流通和服務(wù)中心,。中國于20世紀(jì)70年代開始建造自動化倉庫,，采用電子計算機(jī)輔助倉庫管理,。但是站在我國國情來看,，物資流通部暢，倉儲管理的水平比較低,，技術(shù)發(fā)展地區(qū)差異化,，嚴(yán)重阻礙貨物的管理及流通速度，從而帶來資金損失和流轉(zhuǎn)速度慢,。
通過對比,，國外政府對物流業(yè)相當(dāng)?shù)闹匾暎⑶壹哟髮ΜF(xiàn)代化信息技術(shù)的管理,，改善老式的倉庫走向自動化,，國內(nèi)的倉儲管理發(fā)展不均，地區(qū)差異化嚴(yán)重,，從而技術(shù)發(fā)展不平衡,。
主要參考文獻(xiàn)：
[1]田源倉儲管理北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20xx
[2]張三省倉儲與運(yùn)輸物流學(xué)廣州：中山大學(xué)出版社,，20xx
[3]秦立公現(xiàn)代物流管理北京：北京理工大學(xué)出版社,，20xx
[4]王文信倉儲管理福建：廈門大學(xué)出版社，20xx
[5]王霄涵物流倉儲業(yè)務(wù)管理與崗位操作流程北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社,，20xx
[6]真虹物流企業(yè)倉儲管理與實務(wù)北京：中國物資出版社,，20xx
（一）完善倉儲管理制度
1、明確目標(biāo),，分析企業(yè)貨物,，制定倉儲計劃
2、倉庫與倉庫管理員的管理相對結(jié)合
（二）完善措施
1,、完善的倉儲設(shè)施與設(shè)備
2,、加強(qiáng)商品儲存管理
3,、注重貨物流轉(zhuǎn)速度
4、建立有效的庫存控制模型
5,、更高層提升倉儲信息的使用
6,、建立倉儲人員的培訓(xùn)體系
擬解決的關(guān)鍵問題
第一，收集并研究有關(guān)物流倉儲管理的資料,。
第二,，以廣西北海玉柴高級潤滑油有限公司為個案，對當(dāng)前物流倉儲管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和評價,，對于其中存在的問題，找出其問題的根源,。
第三,，提出具體可行的改進(jìn)方案。
研究方法
本文主要采用觀察法,、訪談法,、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍,、文獻(xiàn)資料收集現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的相關(guān)資料,。
技術(shù)路線
第三，從理論和實踐的不同層面展現(xiàn)子公司對倉儲管理的改進(jìn)方案,；
第四,，對行之有效的改進(jìn)方案進(jìn)行提煉,，歸納和總結(jié)出一些有利于子公司發(fā)展倉儲的機(jī)制,，以鞏固并不斷完善改進(jìn)效果。
第五,，形成論文,。
通過撰寫論文,，深入了解廣西背黑鍋玉柴潤滑油公司對倉儲管理的發(fā)展，同時鞏固了物流倉儲管理在物流中的地位,，提出相關(guān)的理論知識,，加強(qiáng)了運(yùn)用理論解決實際問題的能力。同時希望本人能順利地完成此次畢業(yè)論文的寫作,，并順利通過論文答辯,。
特色或創(chuàng)新之處
發(fā)展現(xiàn)代物流倉儲是實現(xiàn)物流發(fā)展的關(guān)鍵之處，它的完成是物品停頓過程中最重要的活動,，直接影響整個物流發(fā)展的快慢程度,。通過對倉儲的有效管理和實施，能夠?qū)崿F(xiàn)倉儲全面系統(tǒng)的改造,，發(fā)揮倉儲不僅僅單純儲存這一功能,，降低企業(yè)倉儲成本，推動整個物流的發(fā)展速度。本文就針對現(xiàn)代倉儲物流的特點,，對子公司存在的倉儲管理問題可能性的改造與建議,。
物流開題報告表篇九
開題報告是我們在寫論文時候不可少的一部分，怎么樣寫關(guān)于物流的開題報告?請看下面：
一,、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題,，主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題(含文獻(xiàn)綜述)。
(一)立題意義及在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在的問題,。
1,、本題研究的意義。
家電連鎖作為一種較為先進(jìn)的業(yè)態(tài),，其連鎖規(guī)模不斷擴(kuò)大,，市場進(jìn)一步細(xì)分，經(jīng)營地位日益突出,。
尤其是近幾年來豐富的家電產(chǎn)品,、低廉的價格以及獨(dú)特的購物環(huán)境，使其發(fā)展極為迅速,。
以國美,、蘇寧、五星為代表的家電連鎖業(yè)態(tài),，成為家電業(yè)價值鏈中最強(qiáng)勢的一方,。
家電連鎖業(yè)態(tài)的快速發(fā)展致使家電連鎖企業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，配送在其規(guī)模擴(kuò)大的腳步中的作用也日益突出,，如今配送成為企業(yè)降低經(jīng)營成本的重要源泉之一,，企業(yè)也越來越重視配送這一環(huán)節(jié)[1]。
然而在物流配送這一大的系統(tǒng)中城市配送又有著非常重要的作用,，它完成了最后一公里的配送業(yè)務(wù),，是家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)代化、專業(yè)化的必然要求[2],。
目前,我國家電連鎖企業(yè)的城市配送模式主要有四種,。
自營的配送模式、第三方物流配送模式,、供應(yīng)商配送模式,、共同化配送模式[3]。
其上述四種物流配送模式各有自己的優(yōu)劣,，本題在我國家電連鎖城市配送模式上選取國內(nèi)主要的兩個家電連鎖企業(yè)(蘇寧,、國美)對其各自的城市配送模式進(jìn)行分析比較。
在經(jīng)過價格這一戰(zhàn)之后,各大型家電連鎖企業(yè)開始關(guān)注在城市配送作用日益顯著的同時也存在著很多問題,，比如說城市配送的總體發(fā)展水平仍然比較低,，經(jīng)營分散物流布局不合理,，城市配送的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)建設(shè)還不夠完善，沒有形成完全符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)要求的城市配送網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等,，這些因素都制約著家電連鎖企業(yè)城市配送的有效實施,。
因此我們需要提出改進(jìn)的對策[4]。
2,、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,。
2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀。
2.1.1我國家電連鎖企業(yè)城市配送模式的分析,。
在對家電連鎖企業(yè)城市配送方面在我國很多專家學(xué)者會選取比較有代表性的家電連鎖企業(yè)(蘇寧,、國美)作為研究的對象，研究其主要的城市配送的模式,，而且大部分學(xué)者在研究時會對城市配送的模式進(jìn)行分類對其各個模式的優(yōu)劣勢進(jìn)行分析比較,。
例如耿松濤等學(xué)者將城市配送的模式分為四塊：商流、物流一體化的(自營)的配送模式,，指出目前大型的家電連鎖企業(yè)多采用以自建為主的城市配送的發(fā)展戰(zhàn)略[5],。
王寶琴,、吳清一等學(xué)者從家電連鎖企業(yè)城市配送的特點及發(fā)展的趨勢開始研究,，指出這些特點在某一方面決定了城市配送模式的建立，配送的范圍,，配送的效率等,。
因此家電連鎖企業(yè)的城市配送是靠近消費(fèi)者的物流活動，是家電連鎖企業(yè)管理控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，而不是簡單的運(yùn)輸[6],。
2.1.2我國家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題。
隨著電子商務(wù)時代的迅猛到來,，城市配送,，它不僅是第三方物流的靈魂，而且一躍而成為城市現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的靈魂[4],。
城市配送在不斷發(fā)展的同時也存在著許多的問題,。
何海軍、王先慶,，等學(xué)者指出的存在的幾個問題：一是,，體制上的障礙，城市配送是連接商業(yè)與消費(fèi)的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié),，也是城市經(jīng)濟(jì)活動中最復(fù)雜的特殊組織部分,，因此，城市配送管理涉及面廣,，協(xié)調(diào)管理難度較大[4][13],。
由于缺少總體協(xié)調(diào),，各部門都從，自身角度出臺相關(guān)規(guī)定,，難免導(dǎo)致政策沖突或矛盾,。
這種體制上的障礙，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙著配送業(yè)的發(fā)展,，成為現(xiàn)代城市配送的最大難題之一,。
二是，缺乏這方面的人才,，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流配送發(fā)展的關(guān)鍵因素,。
也是家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的關(guān)鍵因素。
三是,，政策障礙,，由于城市配送是一個新興行業(yè)，許多問題才剛剛開始引起決策層的關(guān)注[6],，因此,，城市配送發(fā)展政策滯后難以避免。
四是,，規(guī)劃上的障礙,，正是由于城市規(guī)劃的缺陷，導(dǎo)致城市配送網(wǎng)絡(luò)體系的建立缺少基本的道路和空間保障[8],。
配送同交通原本應(yīng)該是唇齒相依的關(guān)系,，然而，現(xiàn)實情況是,，錯綜復(fù)雜的交通問題已經(jīng)成為許多配送企業(yè)的一大瓶頸,，城市通行限制是行業(yè)面對的一大困境[7]。
高亞凡學(xué)者還指出家電連鎖企業(yè)自身原因牽絆著城市配送,，比如配送中心選址和建設(shè)規(guī)模,，配送中心外部、內(nèi)部建設(shè)規(guī)劃問題,，物流配送中心機(jī)械化,、自動化程度低，人員素質(zhì)不高,，導(dǎo)致采購入庫,、訂單處理、揀貨與復(fù)核,、發(fā)貨配送等效率不高,。
季節(jié)性差異及假日經(jīng)濟(jì)需求劇增和物流配送及時性矛盾日益突出，導(dǎo)致客戶滿意度下降[7],。
2.1.3家電連鎖企業(yè)城市配送的改進(jìn)措施,。
事實上,，家電連鎖企業(yè)早已意識到“成功來自背后的力量”。
我國家電連鎖店在激烈的市場競爭中既面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇[11],。
家電連鎖店要在激烈的市場競爭中脫穎而出，健康而又快速的發(fā)展,，就必須創(chuàng)新經(jīng)營理念,，加強(qiáng)管理，完善機(jī)制,，提高更多高質(zhì)量,、優(yōu)服務(wù)的產(chǎn)品，優(yōu)化利潤模式[3],。
王微,、陳偉等學(xué)者的建議是讓共同配送成為城市配送的主旋律，開辟城市配送綠色通道[12][14],。
主要思路是：在城市里,，為使物流合理化，在幾個有定期物流需求的貨主合作下,，由一個卡車運(yùn)輸者,，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。
丁立言,、何海軍等學(xué)者則針對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題提出解決的措施,。
一是,，以點突破.通過示范效應(yīng)完善我國社會化,、專業(yè)化的城市配送體系[4]。
二是,，構(gòu)建新的合作模式.發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系.在配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸,。
三是，創(chuàng)新城市配送企業(yè)的贏利模式,，改善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程[10],。
四是，尋求合適的物流人才培養(yǎng)機(jī)制,，保證配送企業(yè)能用得上,，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。
四是.尋求合適的物流人才培養(yǎng)機(jī)制,，保證配送企業(yè)能用得上,，提高城市配送企業(yè)的管理能力.確保配送中心長期的發(fā)展。
五是,，繼續(xù)加強(qiáng)政府的管理職能與服務(wù)職能[11],。
學(xué)者王曉東的觀點包括促進(jìn)觀念的轉(zhuǎn)變,，進(jìn)行政策調(diào)整，加快法律法規(guī)的制定等,。
2.2國外研究現(xiàn)狀,。
國外在配送及城市配送方面起步相對較早，目前已經(jīng)取得了不少成就,。
如美國,、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家現(xiàn)在已經(jīng)基本上構(gòu)筑起了不同層次城市配送體系。
國外的學(xué)術(shù)界對城市配送方面的探索和應(yīng)用都已經(jīng)有深入的研究,。
斯伯倫薩提出了城市配送的瓶頸問題并提出了解決這些問題的對策,。
還有國外的學(xué)者對于政府對城市配送發(fā)展的作用方面的作出研究，澳大利亞專家說：“城市配送是指在市場經(jīng)濟(jì)的框架中,，在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境,、交通擁擠、交通安全和能源節(jié)約的前提下,，依靠先進(jìn)信息系統(tǒng)支持,、對配送活動實施優(yōu)化的過程。
[13]”城市配送關(guān)系到一個城市可持續(xù)發(fā)展,，涉及諸多方面,，必須依靠政府的力量協(xié)調(diào)各方面關(guān)系，有效整合資源,。
除了以上國外學(xué)術(shù)界關(guān)于城市配送的研究主要集中于以下幾方面：一是,，研究城市配送的發(fā)展環(huán)境，主要是人才的使用制度,，市場的準(zhǔn)入和退出制度,，社會保障制度等。
二是,，研究家電連鎖企業(yè)跨區(qū)域配送運(yùn)作存在的主要問題,。
三是，研究關(guān)于城市配送成本控制的策略,。
四是,，研究城市配送體系及其路線的優(yōu)化[15]。
五是,，研究城市規(guī)劃,、建設(shè)和市政管理部門的參與對城市配送發(fā)展的影響。
3,、國內(nèi)外研究存在的問題,。
綜上所述，不論是專家人士還是學(xué)術(shù)界的學(xué)者對家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題的分析中可以看出體制障礙,、城市規(guī)劃中缺少城市配送規(guī)劃,、政策滯后,、管理落后等已經(jīng)嚴(yán)重制約城市配送發(fā)展，還有家電連鎖企業(yè)在城市配送上如何施行共同配送[4],。
特別是和西方的各國的城市配送相比之下,，我國家電連鎖企業(yè)在城市配送方面起步晚，經(jīng)驗和對策尚有不足,。
我國的家電連鎖企業(yè)如何借鑒西方國家的城市配送也成為一個問題,。
主要參考文獻(xiàn)：
[4]何海軍.當(dāng)前莪國城市配送活動中存在的問題及對策[j].商場現(xiàn)代,20xx,(10):447.
[12]陳偉.中外購物網(wǎng)站配送模式比較分析[j].物流工程與管理,20xx，(5):65.
[15]王勁鴻.蟻群算法在城市配送中的應(yīng)用研究[j].科技博覽,，20xx(10)：303.
(二)本研究的內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問題:,。
1、本研究的內(nèi)容,。
本文對家電連鎖企業(yè)城市配送的模式分析及改進(jìn)的研究主要分為三部分來進(jìn)行闡述：
首先,，對家電連鎖企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行分析，指出我國的家電連鎖企業(yè)在近幾年來發(fā)展迅速,，有著一個良好的發(fā)展趨勢,。
其次，對城市配送的模式進(jìn)行分析,，主要對四個模式(自營,、第三方、共同化,、供應(yīng)商,，這四種配送模式)進(jìn)行解剖，指出其每個模式的運(yùn)營方式,，從而歸納出我國家電連鎖企業(yè)在城市配送中存在的問題,。
最后，根據(jù)城市配送存在的問題,，提出家電連鎖企業(yè)城市配送的改進(jìn)措施,。
2,、本文擬解決的關(guān)鍵問題,。
針對家電連鎖企業(yè)城市配送的現(xiàn)狀和存在的主要問題，提出改進(jìn)方案,。
二,、本課題的主要研究方法、步驟,、預(yù)期目的,。
(一)研究方法。
在家電連鎖企業(yè)城市配送模式的資料采用文獻(xiàn)檢索法：通過學(xué)校圖書館及網(wǎng)絡(luò)廣泛查閱本課題相關(guān)資料進(jìn)行歸結(jié)整理;對家電連鎖企業(yè)城市配送發(fā)展的主要障用理論演繹研究;在城市配送的優(yōu)化方案上歸納對比分析法,，根據(jù)西方家電連鎖企業(yè)城市配送的模式比分析并進(jìn)行總結(jié),，提出我國的連鎖企業(yè)需要根據(jù)自己的實際選擇配送模式,。
(二)研究步驟。
1,、確定論文的研究方向并初步收集和整理有關(guān)資料和信息;,。
2、理解整理后的資料,，進(jìn)行有目的的分類,，在把握資料的大局后擬訂題目，寫出提綱;,。
3,、研讀學(xué)我國家電連鎖企業(yè)城市配送中的不足，系統(tǒng)歸納,，具體分析,。
4、根據(jù)歸納的結(jié)果,，查閱實例,，對論點做進(jìn)一步補(bǔ)充。
5,、總結(jié)全文,，并作一定的修改潤色，最后定稿,。
(三)預(yù)期目的,。
對家電連鎖企業(yè)的城市配送模式進(jìn)行分析，并且對家電連鎖企業(yè)城市配送中存在的問題進(jìn)行分析并提出改進(jìn)方案,，為家電連鎖城市配送模式的優(yōu)化提供一個參考,。
三、研究工作總體安排及具體進(jìn)度,。
第一階段(20xx年8月份至9月份)：論文定題,，收集并閱讀相關(guān)的文獻(xiàn)資料;。
第二階段(20xx年9月份至10月份)：撰寫論文的開題報告并進(jìn)行開題論證;,。
第三階段(20xx年12月份至20xx年2月)：畢業(yè)論文初稿的撰寫;,。
第五階段(20xx年6月份)：論文定稿，并進(jìn)行畢業(yè)論文答辯,。
文檔為doc格式,。
物流開題報告表篇十
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢,。但是,，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內(nèi)外部環(huán)境一些影響因素的存在，導(dǎo)致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題,，這些問題的存在,，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入wto以后,，越來越多的國外物流企業(yè)進(jìn)入,，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此,，做為無論是對于經(jīng)濟(jì)管理部門還是企業(yè)而言,，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展,，必須科學(xué)合理地分析現(xiàn)狀,，并采取相應(yīng)的措施，進(jìn)行改革與創(chuàng)新,，以迎接新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),。本文根據(jù)相關(guān)理論結(jié)合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題,，并提出了相應(yīng)的對策建議,。
（1）研究方法。
本文主要采用觀察法,、訪談法,、實地考察法等方法，同時查閱有關(guān)書籍,、文獻(xiàn)資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關(guān)資料,。
（2）研究內(nèi)容。
引言：本文研究的意義,。
一,、第三方物流的綜述。
（一）第三方物流的概念,。
二,、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
（一）總體規(guī)模小,，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強(qiáng),。
（三）行業(yè)集中度較低。
三,、我國第三方物流業(yè)存在的問題,。
（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善。
（二）企業(yè)規(guī)模較小,，服務(wù)水平低。
（三）缺乏現(xiàn)代化物流知識和專業(yè)物流管理人才。
(四)國家在物流方面的法律,，法規(guī)不健全,。
四、我國第三方物流的發(fā)展對策,。
（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。
（二）對于企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平低這一瓶頸,，可以發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系,，合理利用社會存量資源。
（三）重視人才的培養(yǎng),，實施人才戰(zhàn)略,。
（四）有關(guān)部門應(yīng)健全法律法規(guī)。
五,、結(jié)束語：
我國第三方物流業(yè)的興起是社會發(fā)展的必然趨勢,，但是我國第三方物流發(fā)展的存在著諸多的困難，既有物流供需雙方經(jīng)營觀念,、經(jīng)營模式的問題,，又有物流發(fā)展環(huán)境和法律制度方面的障礙問題。但是在面對這些問題時需要政府,、企業(yè)和相關(guān)中介組織的有機(jī)協(xié)同,，政府政策真正滿足企業(yè)需求，企業(yè)的外部環(huán)境得到優(yōu)化,，中介組織發(fā)揮應(yīng)有的作用,，改進(jìn)和完善企業(yè)的內(nèi)部管理，形成相關(guān)組織的合力作用,，只要這樣不斷的自我改進(jìn)第三方物流企業(yè)才能在未來的發(fā)展中占據(jù)一席之地,。
(1)20xx年1月中旬確定論文題目。
(2)20xx年3月初―20xx年3月15日準(zhǔn)備完成開題報告,。
(3)20xx年3月16日―20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告,。
(4)20xx年3月24日―20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿。
(5)20xx年4月3日―20xx年4月25日修改畢業(yè)論文初稿,，并最終定稿,。
(6)20xx年5月9日―20xx年5月10日進(jìn)行畢業(yè)論文評審。
指導(dǎo)教師簽名：
負(fù)責(zé)人簽名：
注：本表一式兩份,，一份院部留存,，一份存學(xué)生檔案。教務(wù)處制,。
物流開題報告表篇十一
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的環(huán)境中,，物流企業(yè)已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化,、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流成本管理的成功與否已成為企業(yè)提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素,。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看,，物流產(chǎn)業(yè)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點。凡是從事物流工作,、與物流相關(guān)的個人或者是企業(yè),，無不將物流成本視為企業(yè)制勝的核心要素。現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力,、自然資源之后的“第三利潤源泉”,，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。具體到以制造業(yè)為主的中國,，如何降低企業(yè)巨額物流成本,，消除物流冰山，挖掘第三利潤源泉,，更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實意義,。
物流的巨大經(jīng)濟(jì)價值已經(jīng)被廣泛認(rèn)可,但是我國對于如何在實踐上開發(fā)這種價值還比較模糊。本文通過收集資料,，分析物流價格與物流成本之間的關(guān)系,，再對我國物流成本管理存在的問題進(jìn)行分析，為降低企業(yè)物流成本提供一些建議和方法,。
國外學(xué)術(shù)界對物流活動的研究經(jīng)歷了若干個階段,，在各個階段對物流活動的認(rèn)識的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論,，具體如下:,。
一、“黑暗大陸”理論是在1962年由美國著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的,。他在《財富》雜志上撰文指出,，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動的模糊性尤為突出,，物流活動中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多,。該理論反映出人們早期雖然對物流的理論與實踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動的模糊性,。
二,、“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對企業(yè)的營銷活動的成本發(fā)生影響,，物流活動是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié),。因此，對物流成本的管理主要是通過一系列的有效途徑對物流活動進(jìn)行管理,，以達(dá)到降低物流成本的目的,。這種理論的局限性在于沒有認(rèn)識到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性,，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實施,。
三,、“第三利潤源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動所具備的潛力相聯(lián)系,，以發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性,。企業(yè)的第一利潤源在于降低資源的消耗。第二利潤源是通過降低人力資源的消耗,。然而,，由于企業(yè)間綜合競爭的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因,，如今企業(yè)在前兩個利潤源的潛力挖掘上日益困難,，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤源”,。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時,，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實施的基礎(chǔ)上,，使物流活動的各環(huán)節(jié),、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。
四,、“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的,。他將企業(yè)的物流活動比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”,，人們過去所以輕視物流,，正是因為只看見了冰山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故,。人們所能從會計信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息,。而對于真實發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)所隔離分解,，導(dǎo)致部分物流活動所產(chǎn)生的費(fèi)用無法被準(zhǔn)確計量,、無法控制、無定額標(biāo)準(zhǔn),、無完整記錄,，使物流成本的核算無真實的原始數(shù)據(jù)。
五,、“效益背反”理論是指物流活動的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象,，某個功能要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中,，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度,，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu),。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對物流功能因素的認(rèn)識產(chǎn)生了實質(zhì)性的飛躍,，對企業(yè)物流的認(rèn)識不再是“黑暗大陸”,。從此，對企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑,。
六,、“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗,、降低成本,，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點,，保持企業(yè)的競爭優(yōu)勢,。
七、“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代,。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展,、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購浪潮的興起,，企業(yè)間的競爭日益加劇,，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化,。在該觀點下,，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力,。
從以上研究材料可以看出,，發(fā)展的眼光來認(rèn)識物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重,，被稱為“第三利潤源”,。但是，企業(yè)物流成本管理存在的問題和解決方法又很少有人提及,，論文將試圖著力對此加以探究,，為之前研究的不足做必要的補(bǔ)充。
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從傳統(tǒng)的觀點來看，物流系統(tǒng)對企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用,，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展,，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變,，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求,，即“在適當(dāng)?shù)臅r間,，通過適當(dāng)?shù)那溃瑢⑦m當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c”,。同時,，顧客需求的瞬時化趨勢，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時間把產(chǎn)品送到顧客手中,，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場消費(fèi)需求的能力,。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究,，對確保我國在21世紀(jì)的比較競爭優(yōu)勢,，將具有極其現(xiàn)實的意義,。
本文采用如下研究方法：
2,、列表分析法:利用所學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)知識和收集的相關(guān)資料對物流價格和物流成本進(jìn)行列表分析，解釋二者之間相互關(guān)系,，并從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析,。
3、論述法:本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法,。
物流開題報告表篇十二
開題報告的總述部分應(yīng)首先提出選題,，并簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究情況,、理論適用,、研究方法、必要的數(shù)據(jù)等等,。
2提綱,。
開題報告包含的論文提綱可以是粗線條的，是一個研究構(gòu)想的基本框架,?？刹捎谜涫交蛘问教峋V形式。在開題階段,，提綱的目的是讓人清楚論文的基本框架,，沒有必要像論文目錄那樣詳細(xì)。
3參考文獻(xiàn),。
開題報告中應(yīng)包括相關(guān)參考文獻(xiàn)的目錄,。
4要求。
開題報告應(yīng)有封面頁,，總頁數(shù)應(yīng)不少于4頁,。版面格式應(yīng)符合以下第3部分第2）項“格式”的規(guī)定。
學(xué)生：
一,、選題意義,。
1,、理論意義。
2,、現(xiàn)實意義,。
二、論文綜述,。
1,、理論的淵源及演進(jìn)過程。
2,、國外有關(guān)研究的綜述,。
3、國內(nèi)研究的綜述,。
4,、本人對以上綜述的評價。
三,、論文提綱,。
前言。
結(jié)論,。
四,、論文寫作進(jìn)度安排。
一,、開題報告封面：論文題目,、系別、專業(yè),、年級,、姓名、導(dǎo)師,。
二,、目的意義和國內(nèi)外研究概況。
三,、論文的理論依據(jù),、研究方法、研究內(nèi)容,。
四,、研究條件和可能存在的問題。
五,、預(yù)期的結(jié)果,。
六、進(jìn)度安排。
七,、教研室可行性論證結(jié)論,。
物流開題報告表篇十三
我國傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域,，從內(nèi)容上看局限于制造成本,，從時效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本,，而真正的控制點是整個經(jīng)濟(jì)過程的成本,，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個價值鏈中的所有成本。因此,，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營成本,，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。
在降低成本途徑方面,，必須實行以價值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式,，把影響產(chǎn)品成本的每一個環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析,，使產(chǎn)品的成本效益最大化,。盡管我國許多企業(yè)也提出全員、全方位,、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點放在對生產(chǎn)成本的單一控制上,，忽視了項目調(diào)研,、工藝設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計對產(chǎn)品成本的影響,，因而必須從控制整個價值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑,，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
降低企業(yè)物流運(yùn)作成本寫作思路
1.企業(yè)物流成本概述
1.1企業(yè)物流成本的定義
1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算
1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成
1.2.2企業(yè)物流成本的計算
2.中國企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識與分析
2.1 我國企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會物流的發(fā)展,，而且整體水平不高.
物流開題報告表篇十四
選題依據(jù)(選題經(jīng)過,，國內(nèi)、國外研究現(xiàn)狀,，初步設(shè)想及突破點等),。
一、選題背景,。
電子商務(wù)時代的來臨,，給全球物流帶來了新的發(fā)展。但電子商務(wù)快捷購物的需求,，也對物流配送提出了更高的要求,。目前，國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展相對緩慢,，沒有一個有效的物流配送體系支持電子商務(wù)模式的發(fā)展,。
但是在我國,，由于人們對物流的研究起步較晚，水平還停留在較低的層次上,，因此目前對電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的配送研究僅僅停留在膚淺的表面,。這種認(rèn)識和研究的落后不僅導(dǎo)致我國的現(xiàn)代物流理論沒有得到充分的發(fā)展，甚至使我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負(fù)面影響,。因此,，針對這一情況，建立一個與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當(dāng)務(wù)之急,。
二,、電子商務(wù)下物流配送模式的概述。
電子商務(wù)下的物流配送,，就是信息化,、現(xiàn)代化、社會化的物流配送,。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化硬件設(shè)備,、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需要,，嚴(yán)格地,、守信用地按用戶的定負(fù)要求，進(jìn)行一系列分類,、編配,、整理、分工,、配貨等理貨工作,。定時，定點,，定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,，滿足其對商品的需求。
電子商務(wù)下的物流配送除了具備傳統(tǒng)配送的特點以外,，還具備信息化,，現(xiàn)代化，社會化等特點,。電子商務(wù)下的物流配送模式有自營配送模式,，協(xié)同配送模式，第三方物流配送模式,，綜合配送模式,。
(2)協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里，為使物流合理化,，在幾個有定期運(yùn)貨需求的合作下,，由一個卡車運(yùn)輸業(yè)者，使用一個運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送,。
(3)第三方物流配送模式,。第三方物流配送模式也就是社會化、專業(yè)化的物流配送模式,，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式,。
(4)綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想,，全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源,、物流業(yè)務(wù)流程和物流管理流程，對生產(chǎn),、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實現(xiàn)全方位綜合配送,，充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時空效應(yīng),，并為此形成的高效運(yùn)行的物流配送模式,。
三、國內(nèi)外對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的研究觀點,。
(一)國內(nèi)研究狀況國內(nèi)對電子商務(wù)下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)電子商務(wù)下物流配送模式的重要性研究,。例如中國石油大學(xué)(華東)管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出，電子商務(wù)時代的物流配送,，必須具有信息化,、自動化、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化和柔性化特征。我國物流業(yè)經(jīng)過多年的建設(shè)雖已經(jīng)有了很大的進(jìn)步,，但隨著信息技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中，我國傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化勢在必行,。安徽財貿(mào)學(xué)院市場營銷系劉從久也在《論電子商務(wù)下的物流配送》中提出，近年來,，人們討論電子商務(wù)時都十分強(qiáng)調(diào)信息流,、資金流、網(wǎng)站,、網(wǎng)上支付等技術(shù)實現(xiàn)手段,，卻忽視了物流的實現(xiàn)過程。物流配送則是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個重要問題。上海財經(jīng)大學(xué)的陳崗,，劉亞彬在《改進(jìn)電子商務(wù)的物流配送能力》中提出,，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證,。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用,，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線,。
(2)電子商務(wù)下物流配送模式體系研究,。物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,，建立高效快捷的物流配送體系,，在當(dāng)今顯得尤為重要。江蘇科技情報所的嚴(yán)軍在《電子商務(wù)下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點,，闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀,，對物流配送體系加以研究分析，利用電子商務(wù)的特點,，實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系,。舒寧在《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中提出，如何實現(xiàn)電子商務(wù)條件下的物流有效配送“是個系統(tǒng)工程,，既要加強(qiáng)對傳統(tǒng)配送設(shè)備和技術(shù)的改善和改進(jìn),，也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強(qiáng)傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，完善物流及物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化體系,，加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，避免傳統(tǒng)條件下的物流配送存在功能單一,，企業(yè)間相互自閉,，網(wǎng)絡(luò)信息化程度滯后的弱點!
(3)電子商務(wù)下物流配送模式研究。張席洲,，張小亮在《基于電子商務(wù)物流配送模式的探討》一文中指出,，電子商務(wù)條件下的物流配送應(yīng)是信息化、現(xiàn)代化,、社會化的物流配送,。確切地講，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備,、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,，嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類,、編配,、整理,、分工、配貨等工作,，定時,、定點、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶,，滿足其對商品的需求,。配送模式是企業(yè)對配迭所采取的基本戰(zhàn)略和方法。
(4)電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展研究,。安徽財經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院韋道菊在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出,，物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證,。但長期以來,，由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會化程度低,，物流管理體制混亂,，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會大生產(chǎn),、專業(yè)化流通的經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn),，設(shè)施利用率低,，布局不合理，重復(fù)建設(shè),，資金浪費(fèi)嚴(yán)重,。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,，也制約了物流的發(fā)展,。
(5)傳統(tǒng)配送與電子商務(wù)配送的比較分析。現(xiàn)階段我國物流配送方式的發(fā)展與傳統(tǒng)配送方式相比,，已有了明顯改善,，但與我國電子商務(wù)迅速發(fā)展相比較，物流配送仍然滯后,。舒寧在文章《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中分析了傳統(tǒng)物流方式的缺陷及電子商務(wù)條件下物流配送的優(yōu)越性，提出了建立符合我國電子商務(wù)發(fā)展道路,。
物流開題報告表篇十五
1.結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況,，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫字左右的文獻(xiàn)綜述：
文獻(xiàn)綜述,。
進(jìn)入21世紀(jì),，科技的發(fā)展日新月異,，使人類的生存空間和生活質(zhì)量較以往都有了質(zhì)的飛躍，但同時我們也面臨著資源短缺,、環(huán)境惡化,、人口膨脹等重大危機(jī)[1].而作為大量消耗能源、燃料,，也以噪音,、廢氣破壞環(huán)境的物流業(yè)，在發(fā)展上必然面臨很強(qiáng)的制約[2].因此,，必須在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害,，同時實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用,，從而來更好的實現(xiàn)綠色物流,。
現(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)正在越來越受到關(guān)注，不單單因為其是“第三利潤源泉”同時也在為如何能做到更綠色,，更節(jié)能努力著,，要把有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境放在發(fā)展的首位，建立全新的從生產(chǎn)到配送全過程效率化的,、信息流與物質(zhì)流循環(huán)化的,、環(huán)保化的綠色物流系統(tǒng)[3].目前,，世界上各國都在盡力把綠色物流的推廣作為物流業(yè)發(fā)展的重點,，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā),，進(jìn)行回收物流的理論和實踐研討,，以及積極出臺相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流的綠色化和可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[4].
1.1綠色物流理論基礎(chǔ),。
1.1.1可持續(xù)發(fā)展理論[5].可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,，又不對后代人滿足其需要構(gòu)成威脅。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,，形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,，進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，維護(hù)了自然環(huán)境環(huán)境的平衡,，達(dá)到環(huán)境與物流的共生[6].生態(tài)持續(xù),。生態(tài)持續(xù)要求改變單純追求經(jīng)濟(jì)增長、忽視生態(tài)環(huán)境保護(hù)的傳統(tǒng)發(fā)展方式,，切實保持整個生命支持系統(tǒng)的完整性,，積極治理和恢復(fù)已遭到破壞和污染的環(huán)境。經(jīng)濟(jì)持續(xù)[7].經(jīng)濟(jì)持續(xù)要求通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和開發(fā)應(yīng)用高新技術(shù),，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式,、優(yōu)化配置,，節(jié)約能源，降低消耗,，為快速實現(xiàn)綠色物流節(jié)減少有害廢棄物的流出和排放,，使經(jīng)濟(jì)和發(fā)展既能滿足當(dāng)代人需要，又不致對后代人構(gòu)成危害,。
1.1.2生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,。生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),，能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué),。
1.1.3生態(tài)倫理學(xué)理論。生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,，從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感,。
1.2我國綠色物流現(xiàn)狀。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化,，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入wto后,，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后,，將取消大部分外國股權(quán)限制，外國物流企業(yè)將進(jìn)入我國市場,，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊[8].這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭,。我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起,，人們對它的認(rèn)識還非常有限,，在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家在綠色物流的觀念上,、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距[9].在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)提倡大生產(chǎn)大市場大消費(fèi),，并建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流的同時，創(chuàng)建我國的現(xiàn)代綠色物流,，提倡高效節(jié)能,，綠色環(huán)保，不僅是必要的,，也是迫切的[10].我國物流業(yè)加緊發(fā)展綠色物流,，是應(yīng)對未來挑戰(zhàn)和在競爭中占得先機(jī)的重要機(jī)遇[11].
1.3如何實施綠色物流管理。
綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,，因此為了使我國綠色物流得到一個適合的發(fā)展空間,，無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界，都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,，推進(jìn)綠色物流的發(fā)展[12].
1.3.1政府應(yīng)采取對發(fā)生源的管理,、對交通量的管理、對交通流的管理的綠色物流管理措施,。推進(jìn)綠色物流加強(qiáng)政府管理,，是構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架基礎(chǔ)，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,。
1.3.2企業(yè)應(yīng)采取綠色運(yùn)輸管理,、綠色包裝管理、綠色流通加工,、廢棄物物流管理的綠色物流管理措施[13].通過重視民間綠色物流的倡導(dǎo),，加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,，從而形成一種自律型的物流管理體系,。
由此可見，物流綠色化對我們來說,，還有相當(dāng)漫長的一段路途,。如今世界上的一些大的物流公司進(jìn)入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場,。由于中國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分,，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合,，如若不然,，就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘,，我國稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊[14].可以說,，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎(chǔ)。因此,，大力加強(qiáng)對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善,，對物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整,，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對環(huán)境的最低損害,，將有利于我國物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策,，對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大,，因此我們更需要政府與企業(yè)共同努力，讓物流這個新興產(chǎn)業(yè)在中國這片古老的土地上書寫新的篇章[15].
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2.本課題要研究或解決的問題和擬采用的'研究手段(途徑)：
本課題主要通過對綠色物流重要性的闡述來研究何為綠色物流,，以及如何將其實現(xiàn),。
第一部分概述。
2.1綠色物流,。
2.1.1何為綠色物流,。
綠色物流(environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,，使物流資源得到最充分利用。
2.1.2通過研究綠色物流對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響,，來探討綠色物流在經(jīng)濟(jì)與環(huán)境中的重要性,。
2.2結(jié)合理論與實例研究國際上綠色物流的產(chǎn)生、發(fā)展以及現(xiàn)狀,。
2.3總結(jié)國內(nèi)綠色物流發(fā)展,、現(xiàn)狀以及與國際先進(jìn)水平在觀念，政策,，技術(shù)上差距,。
第二部分實現(xiàn)綠色物流的路徑。
2.4政府的綠色物流管理措施,。
推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,，還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo)，加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,，發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,，從而形成一種自律型的物流管理體系。
2.5企業(yè)綠色物流管理措施需要企業(yè)做到物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化,。
2.5.1從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看企業(yè)應(yīng)通過綠色運(yùn)輸,、綠色包裝、綠色流通加工,、廢棄物物流等環(huán)節(jié)來實現(xiàn)全程綠色物流,。
2.5.2從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),，改進(jìn)物流體系,，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化,。
2.5.3綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,，實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一,。
第三部分總結(jié),。
2.6又好又快發(fā)展綠色物流。
隨著中國推動科學(xué)發(fā)展不斷走向深入，大力推行綠色物流將是大勢所趨，只有將理論結(jié)合發(fā)展才能實現(xiàn)了物流的高效率,、低成本和綠色環(huán)保,，企業(yè)的發(fā)展才能真正實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)。
指導(dǎo)教師意見：
該同學(xué)的開題報告經(jīng)過多次修改之后,，符合中北大學(xué)對于開題報告的具體要求,。該同學(xué)以《綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析》為題，立題新穎,，思路清晰,。文獻(xiàn)綜述開篇，首先整合了物流學(xué)的理論,。包括物流的可持續(xù)發(fā)展理論,、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論等。然后,，又闡述了我國物流業(yè)的現(xiàn)狀,。文中論述內(nèi)容切題而詳實，條理清晰,。該同學(xué)積極查找有關(guān)的參考文獻(xiàn),，資料多達(dá)到15篇，這些資料的收集,，為整個畢業(yè)設(shè)計工作打下了良好的基礎(chǔ),。就我國物流業(yè)發(fā)展過程的的不足，提出了從政府和社會兩個角度加強(qiáng)物流的管理,，比較得當(dāng),，分析到位。建議在撰寫《畢業(yè)設(shè)計說明書》時,，多列舉一些物流企業(yè)的案例在我國的發(fā)展來進(jìn)行具體闡述,，另外，要具體展開對物流管理提出合理的措施,。以便為我國物流業(yè)的管理及發(fā)展提供理論新亮點,。因此，同意開題,。
