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教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇一

有限公司是牛仔服飾生產(chǎn)知名,、核心企業(yè)之一，公司成立于2001年9月,，位于中國舉世聞名的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)——長三角地區(qū),、江蘇省服裝名鎮(zhèn)——程橋，占地面積達(dá)50畝,，建設(shè)面積8500㎡?，F(xiàn)擁有各類進(jìn)口、國產(chǎn)設(shè)備1600多臺,，員工人數(shù)300多人,，其中專業(yè)管理人員26人。自2003年生產(chǎn)外貿(mào)訂單以來,，目前公司擁有固定資產(chǎn)2000萬元,，配有空調(diào)服裝流水線車間5900㎡。

總公司具備完整的產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn),、洗水和后整理等配套作業(yè)能力，并能獨(dú)立完成酵洗,、漂洗,、石洗、碧紋洗、套染噴砂,、手擦,、立體貓須等多種復(fù)雜洗水、染色加工工藝,，年產(chǎn)量達(dá)400萬件以上,。

公司技術(shù)打樣中心配有加拿大pad服裝cad打版排料軟件，主要生產(chǎn)牛仔服裝,、茄克,、風(fēng)衣、晴棉防寒服,、童裝等十多個(gè)系列的服裝,，年生產(chǎn)能力150萬件，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國,、歐洲,、日本、韓國和香港等十多個(gè)國家和地區(qū),，其中80%外銷美國,，公司與世界服裝零售商bebejcpenneyperryellskohl′s等建立了良好的合作關(guān)系。

來提出的新要求新標(biāo)準(zhǔn),。

隨著六合區(qū)社會保險(xiǎn)的不斷推進(jìn)完善,，所顯現(xiàn)出的問題更多。工傷問題涉及面廣,，社會影響巨大，一旦發(fā)生工傷事故,，不但用工單位正常的經(jīng)營生產(chǎn)會受到影響,，而且更為重要的是對工傷職工本人及其家庭帶來嚴(yán)重后果，造成經(jīng)濟(jì)上,、精神上的巨大損失,。鑒于工傷問題的嚴(yán)重性，我們特對2009年的工傷事故情況進(jìn)行分析,，來預(yù)防工傷事故的發(fā)生,，維護(hù)工傷者的權(quán)益，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營單位的良好發(fā)展,。

1,、工傷事故總體情況。

20xx年受全球金融危機(jī)影響,，紡織服裝業(yè)等企業(yè)生產(chǎn)用,。

工規(guī)模在上半年有較大萎縮，但是工傷事故依舊呈現(xiàn)增長趨勢，安全生產(chǎn)形勢不容樂觀,。我服裝業(yè)小傷頻繁發(fā)生,，無法預(yù)測和防范，在職職工316人,，全年工傷人數(shù)26起,，主要通過以下數(shù)據(jù)分析：

表1：20xx年受傷部位統(tǒng)計(jì)表。

2,、工傷事故區(qū)域分布,。

根據(jù)我服裝單位的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)工傷事故區(qū)域分布特。

點(diǎn)主要分布在以下幾個(gè)崗位：

表2：20xx年工傷事故分布統(tǒng)計(jì)表,。

3,、工傷職工組成結(jié)構(gòu)分析。

（1）年齡結(jié)構(gòu),。

20xx年的工傷職工涵蓋了各年齡階段,，22—40歲之間的。

工傷占到總工傷人數(shù)的76%,，30—50歲之間的受傷人數(shù)占的26%,，年輕人比例較大。

表3：20xx年工傷年齡分布統(tǒng)計(jì)表,。

（2）工傷職工性別結(jié)構(gòu),。

全年26起工傷案件中，全廠職工316人,；男女職工分,。

別為5人和21人，女職工比例為76,。92%,。女性占據(jù)絕了大部分，這與行業(yè)特點(diǎn)及體力,、機(jī)械操作等主要以女性為主有關(guān),。

表4：20xx年職工性別部位統(tǒng)計(jì)表。

根據(jù)我服裝行業(yè)所發(fā)生的工傷事故,，發(fā)生工傷事故的原因多種多樣,，但綜合起來不外乎是人的不安全因素，物的不安全狀態(tài),，管理缺陷三個(gè)方面,，具體體現(xiàn)如下：

人的因素。

一是員工安全意識淡薄,，違章違規(guī)作業(yè)時(shí)有發(fā)生,。不少員工工作中重生產(chǎn)、輕安全，存有僥幸心理,，貪圖一時(shí)便利,，違章操作、盲目蠻干,，結(jié)果釀成慘劇,。更多的員工認(rèn)為自己是熟練技術(shù)工、老手藝了,；不存在這樣的安全問題,。

二是企業(yè)管理人員缺乏安全意識，對安全工作重視不足,。規(guī)模以上企業(yè)往往將工作重心放在了產(chǎn)品生產(chǎn)上,，安全生產(chǎn)未能夠納入服裝行業(yè)日常工作中去。部分中小企業(yè),，缺少專門的安全管理人員,，企業(yè)主管既管生產(chǎn)經(jīng)營，又要管安全生產(chǎn),，企業(yè)安全管理就形同虛設(shè),。

三是員工技能素質(zhì)不強(qiáng)，防范技能欠缺,。一是員工專業(yè)技能不強(qiáng),，文化素質(zhì)偏低，對縫紉機(jī)械性能,、防護(hù)罩,、防護(hù)欄等防護(hù)用品認(rèn)識不夠，公司所提供的防護(hù)用品,，員工為圖省事,，直接不用；加上技術(shù)不夠嫻熟,，容易發(fā)生事故。

物的因素,。

企業(yè)缺乏安全防護(hù)設(shè)施,。縫紉機(jī)械傳動(dòng)裝置無防護(hù)罩,，是造成事故的一個(gè)重要方面,。對車間電路，水暖等保障設(shè)施日常巡查力度不足,，結(jié)果因管線老化，破損出現(xiàn)意外事故。

管理因素,。

一是新員工上崗前缺少必要的技能和安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)。當(dāng)前員工流動(dòng)性很大,，加上招工困難，不少企業(yè)一招到工人,，不管熟練與否,，新手直接上崗，往往引發(fā)事故,。

二是日常管理不規(guī)范,，制度執(zhí)行不到位。企業(yè)對員工管理不規(guī)范,，缺少專人進(jìn)行日常管理巡查,，員工違反勞動(dòng)紀(jì)律不同程度存在。

1,、要加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn),，提高員工安全生產(chǎn)能力。建立健全崗前培訓(xùn)制度,，對新員工及換崗員工開展有關(guān)技能,、安全防范以及緊急避險(xiǎn)的崗前培訓(xùn)。對在崗職工有針對性地分工種,、分崗位進(jìn)行全員培訓(xùn),，切實(shí)提高員工勞動(dòng)技能和安全生產(chǎn)意識。

2,、建立健全規(guī)章制度,，強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場管理。企業(yè)要嚴(yán)格建立和完善科學(xué)合理的安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)則,，使員工有章可循,。同時(shí)要加大安全檢查力度，將突擊檢查與全面檢查相結(jié)合,，要對本單位的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行定期巡查,，發(fā)現(xiàn)問題立即進(jìn)行整改，杜絕安全生產(chǎn)隱患,。同時(shí)加強(qiáng)對員工的日常管理,，對違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象要予以批評教育，確保員工有章必循,。

3,、落實(shí)安全責(zé)任，建立績效考核機(jī)制,。安全生產(chǎn)要層層落實(shí)責(zé)任,，明確安全責(zé)任制度,，對發(fā)生安全事故的，要追究本部門管理人員的責(zé)任,。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇二

20xx年x月x日,，下午13:15分左右，在四方地金水銅冶煉廠風(fēng)壓機(jī)房,，新建空壓機(jī)座柱子混泥土澆灌施工,，振動(dòng)器聯(lián)接電纜線漏電觸人事件，受傷人龐發(fā)榮吃過中午飯后,，準(zhǔn)備施工,，當(dāng)他的手觸到振動(dòng)器聯(lián)接電纜線時(shí)，被電當(dāng)場擊倒,，此時(shí)工地上的施工人員立即將電源開關(guān)斷開,，龐發(fā)榮此時(shí)倒在地上已經(jīng)昏迷，然后工人們立即將龐發(fā)榮抬到室外地上平躺,，觀察他的心脈跳動(dòng)緩慢,，立即對他進(jìn)行人工呼吸，同時(shí)又組織車輛將龐發(fā)榮趕緊送往醫(yī)院進(jìn)行搶救治療,，經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)后清醒,，在醫(yī)院治療6天后，出院回家休養(yǎng),。

1,、通過6:11電觸人事故，此次事故的發(fā)生,，公司雖對施工隊(duì)組員工進(jìn)行過進(jìn)場的安全生產(chǎn)教育,，但缺乏有效的操作規(guī)程和安全檢查加之龐發(fā)榮自我保護(hù)意識淡薄是造成本次事故的主要原因。但公司在安全管理自身存在缺陷,，公司沒有對施工現(xiàn)場配備指定專人和專職電工技術(shù)人員加強(qiáng)對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)操作監(jiān)督和管理,。

2、質(zhì)檢安全部沒有派出專職安全員到整個(gè)施工現(xiàn)場檢查,、(工作計(jì)劃,，安全措施，保護(hù)措施,，形成文字材料上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后,，傳達(dá)到每一個(gè)參與施工的人，所有人嚴(yán)格執(zhí)行,。每班工作必須進(jìn)行班前班后會，要求參與施工的全體人員參加,。

3,、施工前要對施工現(xiàn)場的場地,、環(huán)境、設(shè)施,、路線,、空間做充分考察，對有可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)測,，制定出相關(guān)的預(yù)案和規(guī)避辦法,。

4、施工中使用的工具,、器具需經(jīng)過安全檢查,，合格后方可使用，材料,、物資,、工具按規(guī)定擺放，施工現(xiàn)場不得放置與施工無關(guān)的雜物,，防止緊急情況時(shí)阻礙人員撤離,。起重工具的采購必須有安檢標(biāo)志、合格證,。

5,、施工過程指揮人員必須觀察每個(gè)操作人員，嚴(yán)禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作,，嚴(yán)禁多人指揮和違章指揮,。

6、施工前安全管理人員需對施工的措施,、方案,、工具、器具進(jìn)行檢查和確認(rèn),。施工過程中,，安全管理人員對整個(gè)施工過程進(jìn)行全程監(jiān)護(hù)、監(jiān)督和檢查,。

7,、全面排查公司各個(gè)施工場所現(xiàn)有的起重工具、安全設(shè)施,、電力線路,、供電裝置、管線道路,、防護(hù)欄桿等的安全隱患,，制定整改措施，限期完成,。

8,、施工現(xiàn)場要準(zhǔn)備急救醫(yī)藥箱,，礦區(qū)內(nèi)24小時(shí)常備車況完好的值班車輛1輛，以便緊急使用,。

9,、與醫(yī)療單位、救援單位建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇三

地址：沐川縣鳳村鄉(xiāng),。

煤炭工業(yè)。

企業(yè)性質(zhì)：民營,。

沐川縣安監(jiān)局,。

二0一二年三月十五日晚上20：00分。

123b6掘進(jìn)磧頭,。

傷一人,。

20xx年3月15日下午17：30，由代班組長巫良兄在更衣室組織123b6掘進(jìn)工作面組員周其森,、宋六君,、王定軍、張開其,、魏德宣,、向國全、楊正軍7人召開了班前會,。會上強(qiáng)調(diào)了安全注意事項(xiàng)及防范措施,，明確了分工，由放炮員周其森,、押運(yùn)員王定軍負(fù)責(zé)到庫房領(lǐng)取炸材：其余5人到磧頭作業(yè),，18：00分大家分別在調(diào)度室報(bào)道入井，19：10時(shí)到達(dá)123b6磧頭作業(yè),，首先由代班組長巫良兄檢查磧頭安全,，然后布置沉底板炮眼，19：40炮眼打完瓦斯檢查員李成榮檢查瓦斯,，巫良兵派人設(shè)好警戒,，放炮員周其森開始裝藥、聯(lián)線,、放炮,，于19：50放炮作業(yè)完畢，代班組長巫良兄進(jìn)入磧頭清理危巖,，其余人員在后面負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)頂板,，在清理危巖過程中磧頭東邊上幫垮落一塊長0.8m、寬0.3m,、厚度0.2m的塊砂砸傷楊正軍的腰椎,。事故發(fā)生后,，班組人員立即匯報(bào)調(diào)度室，并扶送傷員出井,，安監(jiān)科立即下井堪查現(xiàn)場，公司立即落實(shí)車輛將其送往峨眉山市中醫(yī)院治療,。

1,、楊正軍安全意識差，班組長在處理安全過程中自己躲避位置不當(dāng),，未認(rèn)真履行監(jiān)護(hù)頂板職責(zé),，導(dǎo)致頂板片幫傷人事故。

2,、代班組長巫良兄未嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問頂制度,，清理危巖不徹底，不認(rèn)真,、不仔細(xì),。

3、現(xiàn)場安全管理監(jiān)督不嚴(yán)格,，巷道成形差,，幫上留下傘檐，幫錨桿,，錨網(wǎng)未及時(shí)跟緊磧頭,。

1、組長萬仕華負(fù)這次事故現(xiàn)場管理責(zé)任,，按掘進(jìn)班長目標(biāo)責(zé)任書考核扣安全低押金,。

2、傷者楊正軍安全意識差,，自己躲避位置不當(dāng),，導(dǎo)致自己受傷按照相關(guān)規(guī)定罰款300元。

3,、掘進(jìn)副礦長曹幫森負(fù)管理責(zé)任,，年終按目標(biāo)責(zé)任考核。

4,、掘進(jìn)隊(duì)長王潤全,、魏世貴、徐金華年終按目標(biāo)責(zé)任考核,。

5,、安監(jiān)科長王芝云、通風(fēng)技術(shù)員吳遠(yuǎn)森2人,，年終按目標(biāo)責(zé)任考核,。

6,、安全礦長徐施銀年終按目標(biāo)責(zé)任考核。

7,、班組對這起事故負(fù)連帶責(zé)任,，按照掘進(jìn)目標(biāo)責(zé)任相關(guān)規(guī)定罰款500元，并支付傷者一個(gè)月傷假工資,。

8,、瓦檢員李成榮現(xiàn)場監(jiān)督不力，按照目標(biāo)責(zé)任相關(guān)規(guī)定罰款100元,。

1,、加強(qiáng)職工教育培訓(xùn)工作，提高員工自我保護(hù)的安全意識和操作技能,。

2,、加強(qiáng)頂板管理，嚴(yán)格使用前探梁,，嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問頂制度,，及時(shí)清理危巖，活矸,。

3,、加強(qiáng)掘進(jìn)工作面現(xiàn)場管理和工程質(zhì)量管理，巷道成形必須符合作業(yè)規(guī)程規(guī)定,。嚴(yán)禁留下傘檐,。

4、班組長加強(qiáng)施工地點(diǎn)安全檢查,，發(fā)現(xiàn)安全隱患問題必須及時(shí)先處理,，確保安全生產(chǎn)。

5,、錨桿,，錨網(wǎng)必須緊跟磧頭，嚴(yán)禁違章冒險(xiǎn)作業(yè),。

津玉煤礦安監(jiān)科,。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇四

調(diào)查人員：xxx發(fā)展中心：王xx、鄭xx,、劉xx,。

xxx公司安全部：劉x。

調(diào)查內(nèi)容：xx車間xxx工傷事故,。

事故發(fā)生時(shí)間：

事故發(fā)生地點(diǎn)：

當(dāng)事人：郭某,、申某、牛某。

負(fù)責(zé)人：車間主任——申某,。

安全部負(fù)責(zé)人——?jiǎng),。

事故處理：事故發(fā)生當(dāng)天早上5：30左右，事故發(fā)生后相關(guān)負(fù)責(zé)人等第一時(shí)間將傷者送往東勝中心醫(yī)院接受治療,。經(jīng)醫(yī)院檢查和包扎后因院方無再植技術(shù)而將傷者于早上九點(diǎn)多送往包頭接受再植技術(shù),。目前傷者手部已經(jīng)接受了肉體再植技術(shù)和植皮，醫(yī)院表示經(jīng)過15天的住院治療拆線后可出院,。出院休養(yǎng)半月左右再進(jìn)行二次手術(shù),。目前傷者治療情況良好、情況穩(wěn)定,。

當(dāng)事人對事故的描述：

郭某——與傷者搭檔工作，并負(fù)責(zé)指揮天車,。

牛某——天車工,。

郭某的說法：

事故發(fā)生當(dāng)時(shí)，郭正與申合作,，準(zhǔn)備將工件進(jìn)爐,。郭在工件旁邊指揮天車吊起工件。申在工件的另一頭操作,，給工件的頂部上一個(gè)零件,。天車先起吊位于擺放底部的工件，磁鐵沒有吸好,，在起吊過程中工件滑開,，并碰到了位于上部的另一個(gè)工件，致使上部的這個(gè)工件滑落,。而申當(dāng)時(shí)正在給上部的這個(gè)工件擰零部件,，滑落的工件向半米外的冷卻池的水泥墻撞去，致使位于墻和工件之間的申手部被砸傷,。

牛某的說法：

郭某平時(shí)干活比較老實(shí),，來的早干的多。申在當(dāng)天凌晨一點(diǎn)多才到（本來交接班時(shí)間應(yīng)在午夜12時(shí)）,，此時(shí)郭已經(jīng)將活干的差不多了,。因此，郭心里不舒服,，和申在干活時(shí)可能帶有情緒,。而申也很犟，你讓我干這個(gè)我偏不干這個(gè),，二人干活時(shí)氣氛很僵,。當(dāng)時(shí)申在給工件上零件，先把位于底部的零件上好后又接著給上部的工件擰零件。郭指揮天車起吊下部工件,，申也認(rèn)為下部的已經(jīng)上好讓先起吊下部的工件,。天車工心里覺得下部的工件壓著，起不起來,，且申還在工件周圍作業(yè),。但是指揮讓起吊下部的，申也同意,，她認(rèn)為申有防范意識,，于是先將工件起了一下，意在提醒申躲讓,。申也躲了一下,，身體向后撤開，于是天車工起吊,。但申當(dāng)時(shí)手部仍然在作業(yè),，并沒有完全撤離，致使在天車起吊下部工件時(shí),，上部工件因無受力支撐滑落砸傷申無名指指端部分,。

對事故的反思：

1、事故發(fā)生后,，安全部第一時(shí)間啟用緊急備用金,，將傷者送往醫(yī)院進(jìn)行救治。

及時(shí)有效地保住了傷者的手指,。為傷者和單位減少了不必要的損失,。——應(yīng)急措施很重要,，關(guān)乎單位和每個(gè)員工的切身利益,。

2、事故發(fā)生后,，安全部前去事故發(fā)生場地拍照取證,，但第一現(xiàn)場已經(jīng)被破壞，

為取證和工傷鑒定增加了難度,?！訌?qiáng)員工安全知識培訓(xùn)，保護(hù)好事發(fā)現(xiàn)場有利于員工工傷的鑒定和單位對事故原因的調(diào)查,，以便于總結(jié)類似事件的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，以免重蹈覆轍。

3,、車間主任表示安全工作一直在做,，今年更是狠抓安全,。六月份就是安全月，

看得見得操作安全,，還有看不見的心理原因等,。管理者要在加強(qiáng)安全教育的同時(shí)還要多注意員工日常生活中的個(gè)人習(xí)慣和性格問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和了解情況,，和員工進(jìn)行及時(shí)有效的溝通,，避免員工帶情緒上班，讓員工在工作時(shí)能夠集中精神,，減少安全事故的發(fā)生,。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇五

有限公司是牛仔服飾生產(chǎn)知名、核心企業(yè)之一,，公司成立于9月,，位于中國舉世聞名的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)――長三角地區(qū)、江蘇省服裝名鎮(zhèn)――程橋,，占地面積達(dá)50畝,，建設(shè)面積8500o。現(xiàn)擁有各類進(jìn)口,、國產(chǎn)設(shè)備1600多臺，員工人數(shù)300多人,，其中專業(yè)管理人員26人,。自生產(chǎn)外貿(mào)訂單以來，目前公司擁有固定資產(chǎn)萬元,，配有空調(diào)服裝流水線車間5900o,。

總公司具備完整的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn),、洗水和后整理等配套作業(yè)能力,，并能獨(dú)立完成酵洗、漂洗,、石洗,、碧紋洗、套染噴砂,、手擦,、立體貓須等多種復(fù)雜洗水、染色加工工藝,，年產(chǎn)量達(dá)400萬件以上,。

公司技術(shù)打樣中心配有加拿大pad服裝cad打版排料軟件，主要生產(chǎn)牛仔服裝,、茄克,、風(fēng)衣、晴棉防寒服、童裝等十多個(gè)系列的服裝,，年生產(chǎn)能力150萬件,，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、歐洲,、日本,、韓國和香港等十多個(gè)國家和地區(qū)，其中80%外銷美國,，公司與世界服裝零售商bebejcpenneyperryellskohl′s等建立了良好的合作關(guān)系,。

來提出的新要求新標(biāo)準(zhǔn)。

隨著六合區(qū)社會保險(xiǎn)的不斷推進(jìn)完善,，所顯現(xiàn)出的問題更多,。工傷問題涉及面廣，社會影響巨大,，一旦發(fā)生工傷事故,，不但用工單位正常的經(jīng)營生產(chǎn)會受到影響，而且更為重要的是對工傷職工本人及其家庭帶來嚴(yán)重后果,，造成經(jīng)濟(jì)上,、精神上的巨大損失。鑒于工傷問題的嚴(yán)重性,，我們特對的工傷事故情況進(jìn)行分析,，來預(yù)防工傷事故的發(fā)生，維護(hù)工傷者的權(quán)益,，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營單位的良好發(fā)展,。

1、工傷事故總體情況,。

20xx年受全球金融危機(jī)影響,，紡織服裝業(yè)等企業(yè)生產(chǎn)用。

工規(guī)模在上半年有較大萎縮,，但是工傷事故依舊呈現(xiàn)增長趨勢,，安全生產(chǎn)形勢不容樂觀。我服裝業(yè)小傷頻繁發(fā)生,，無法預(yù)測和防范,，在職職工316人，全年工傷人數(shù)26起,，主要通過以下數(shù)據(jù)分析：

表1：20xx年受傷部位統(tǒng)計(jì)表,。

根據(jù)我服裝單位的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)工傷事故區(qū)域分布特。

點(diǎn)主要分布在以下幾個(gè)崗位：

表2：20xx年工傷事故分布統(tǒng)計(jì)表,。

3,、工傷職工組成結(jié)構(gòu)分析,。

（1）年齡結(jié)構(gòu)。

20xx年的工傷職工涵蓋了各年齡階段,，22―40歲之間的,。

工傷占到總工傷人數(shù)的76%，30―50歲之間的受傷人數(shù)占的26%,，年輕人比例較大,。

表3：20xx年工傷年齡分布統(tǒng)計(jì)表。

（2）工傷職工性別結(jié)構(gòu),。

全年26起工傷案件中,，全廠職工316人；男女職工分,。

別為5人和21人,，女職工比例為76。92%,。女性占據(jù)絕了大部分,，這與行業(yè)特點(diǎn)及體力、機(jī)械操作等主要以女性為主有關(guān),。

表4：20xx年職工性別部位統(tǒng)計(jì)表,。

根據(jù)我服裝行業(yè)所發(fā)生的工傷事故，發(fā)生工傷事故的原因多種多樣,，但綜合起來不外乎是人的不安全因素,，物的不安全狀態(tài)，管理缺陷三個(gè)方面,，具體體現(xiàn)如下：

人的因素。

一是員工安全意識淡薄,，違章違規(guī)作業(yè)時(shí)有發(fā)生,。不少員工工作中重生產(chǎn)、輕安全,，存有僥幸心理,，貪圖一時(shí)便利，違章操作,、盲目蠻干,，結(jié)果釀成慘劇。更多的員工認(rèn)為自己是熟練技術(shù)工,、老手藝了,；不存在這樣的安全問題。

二是企業(yè)管理人員缺乏安全意識,，對安全工作重視不足,。規(guī)模以上企業(yè)往往將工作重心放在了產(chǎn)品生產(chǎn)上,，安全生產(chǎn)未能夠納入服裝行業(yè)日常工作中去。部分中小企業(yè),，缺少專門的安全管理人員,，企業(yè)主管既管生產(chǎn)經(jīng)營，又要管安全生產(chǎn),，企業(yè)安全管理就形同虛設(shè),。

三是員工技能素質(zhì)不強(qiáng)，防范技能欠缺,。一是員工專業(yè)技能不強(qiáng),，文化素質(zhì)偏低，對縫紉機(jī)械性能,、防護(hù)罩,、防護(hù)欄等防護(hù)用品認(rèn)識不夠，公司所提供的防護(hù)用品,，員工為圖省事,，直接不用；加上技術(shù)不夠嫻熟,，容易發(fā)生事故,。

物的因素。

企業(yè)缺乏安全防護(hù)設(shè)施,?？p紉機(jī)械傳動(dòng)裝置無防護(hù)罩，是造成事故的一個(gè)重要方面,。對車間電路,，水暖等保障設(shè)施日常巡查力度不足，結(jié)果因管線老化,，破損出現(xiàn)意外事故,。

管理因素。

一是新員工上崗前缺少必要的技能和安全生產(chǎn)知識培訓(xùn),。當(dāng)前員工流動(dòng)性很大,，加上招工困難，不少企業(yè)一招到工人,，不管熟練與否,，新手直接上崗，往往引發(fā)事故,。

二是日常管理不規(guī)范,，制度執(zhí)行不到位。企業(yè)對員工管理不規(guī)范,，缺少專人進(jìn)行日常管理巡查,，員工違反勞動(dòng)紀(jì)律不同程度存在,。

三、對策及措施,。

1,、要加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)，提高員工安全生產(chǎn)能力,。建立健全崗前培訓(xùn)制度,，對新員工及換崗員工開展有關(guān)技能、安全防范以及緊急避險(xiǎn)的崗前培訓(xùn),。對在崗職工有針對性地分工種,、分崗位進(jìn)行全員培訓(xùn)，切實(shí)提高員工勞動(dòng)技能和安全生產(chǎn)意識,。

2,、建立健全規(guī)章制度，強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場管理,。企業(yè)要嚴(yán)格建立和完善科學(xué)合理的安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)則,，使員工有章可循。同時(shí)要加大安全檢查力度,，將突擊檢查與全面檢查相結(jié)合,，要對本單位的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行定期巡查，發(fā)現(xiàn)問題立即進(jìn)行整改,，杜絕安全生產(chǎn)隱患,。同時(shí)加強(qiáng)對員工的日常管理，對違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象要予以批評教育,，確保員工有章必循,。

3、落實(shí)安全責(zé)任,，建立績效考核機(jī)制,。安全生產(chǎn)要層層落實(shí)責(zé)任，明確安全責(zé)任制度,，對發(fā)生安全事故的，要追究本部門管理人員的責(zé)任,。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇六

20xx年6月16日中班10時(shí)30分左右,，包裝班李明等三人在成品區(qū)稱重輥道和輸出輥道相接位置將一垛長度為3米6鋼板掛上吊鉤，然后指揮行車司機(jī)劉偉起吊,，當(dāng)起吊高度30-40公分時(shí),，行車司機(jī)停頓，李明略看一下后認(rèn)為沒問題指揮行車?yán)^續(xù)起吊,，當(dāng)鋼板經(jīng)過1#打包機(jī)上方時(shí)鋼板突然滑落,，將1#打包機(jī)橫梁打掉,，并將三根輸出輥道的5個(gè)軸承座打壞，機(jī)電作業(yè)區(qū)進(jìn)行緊急更換處理,。

1,、金屬制品廠包裝班起吊人員未將起吊鋼板的掛鉤掛牢，起吊指揮人員李明在鋼板起至30-40公分未按要求檢查掛鉤就繼續(xù)起吊,，至使鋼板在吊運(yùn)過程中滑落,，是本次事故的主要原因。

2,、吊具使用不當(dāng),，在短板起吊時(shí)采作了雙鉤起吊方式，也易造成脫鉤,。

3,、金屬制品廠包裝班起吊人員沒有取得資格證,，也未經(jīng)過起重知識培訓(xùn),，人員流動(dòng)較頻繁，業(yè)務(wù)不熟練也是原因之一,。

1,、由機(jī)電作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé)將1打包機(jī)橫梁拆除,，將打包位置前移，今后薄規(guī)程的短板都在此位置打包,，避免輥道運(yùn)輸產(chǎn)生的不齊頭現(xiàn)象,，從而避免在現(xiàn)起吊位置上起吊鋼板。

2,、禁止使用雙鉤方式起吊短于4米的短板,。

3、由成品作業(yè)區(qū)負(fù)責(zé),，督促盡快與外協(xié)單位金屬制品廠簽訂安全協(xié)議,，并對外協(xié)人員的素質(zhì)提出具體要求。

本次事故更換輸出輥道軸承座5個(gè),，1#打包機(jī)立柱和橫梁需進(jìn)一步修復(fù),，經(jīng)濟(jì)損失約5000元，為設(shè)備小事故,。

1,、金屬制品廠包裝班負(fù)主要責(zé)任，考核200元,；

2,、成品作業(yè)負(fù)連帶管理責(zé)任考核50元。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇七

xxx公司安全部：劉x,。

調(diào)查內(nèi)容：xx車間xxx工傷事故,。

事故發(fā)生時(shí)間：

當(dāng)事人：郭,、申、牛,。

負(fù)責(zé)人：車間主任——申,。

安全部負(fù)責(zé)人——?jiǎng)ⅰ?/p>

事故處理：事故發(fā)生當(dāng)天早上5：30左右，事故發(fā)生后相關(guān)負(fù)責(zé)人等第一時(shí)間將傷者送往東勝中心醫(yī)院接受治療,。經(jīng)醫(yī)院檢查和包扎后因院方無再植技術(shù)而將傷者于早上九點(diǎn)多送往包頭接受再植技術(shù),。目前傷者手部已經(jīng)接受了肉體再植技術(shù)和植皮，醫(yī)院表示經(jīng)過15天的住院治療拆線后可出院,。出院休養(yǎng)半月左右再進(jìn)行二次手術(shù),。目前傷者治療情況良好、情況穩(wěn)定,。

郭——與傷者搭檔工作,，并負(fù)責(zé)指揮天車。

?！燔嚬?。

事故發(fā)生當(dāng)時(shí)，郭正與申合作,，準(zhǔn)備將工件進(jìn)爐,。郭在工件旁邊指揮天車吊起工件。申在工件的另一頭操作,，給工件的頂部上一個(gè)零件,。天車先起吊位于擺放底部的工件，磁鐵沒有吸好,，在起吊過程中工件滑開,，并碰到了位于上部的另一個(gè)工件，致使上部的這個(gè)工件滑落,。而申當(dāng)時(shí)正在給上部的這個(gè)工件擰零部件,，滑落的工件向半米外的冷卻池的水泥墻撞去，致使位于墻和工件之間的申手部被砸傷,。

郭平時(shí)干活比較老實(shí),，來的早干的多。申在當(dāng)天凌晨一點(diǎn)多才到（本來交接班時(shí)間應(yīng)在午夜12時(shí)）,，此時(shí)郭已經(jīng)將活干的差不多了,。因此，郭心里不舒服,，和申在干活時(shí)可能帶有情緒,。而申也很犟,，你讓我干這個(gè)我偏不干這個(gè),，二人干活時(shí)氣氛很僵,。當(dāng)時(shí)申在給工件上零件，先把位于底部的零件上好后又接著給上部的工件擰零件,。郭指揮天車起吊下部工件,，申也認(rèn)為下部的已經(jīng)上好讓先起吊下部的工件。天車工心里覺得下部的工件壓著,，起不起來,，且申還在工件周圍作業(yè)。但是指揮讓起吊下部的,，申也同意,，她認(rèn)為申有防范意識，于是先將工件起了一下,，意在提醒申躲讓,。申也躲了一下，身體向后撤開,，于是天車工起吊,。但申當(dāng)時(shí)手部仍然在作業(yè)，并沒有完全撤離,，致使在天車起吊下部工件時(shí),，上部工件因無受力支撐滑落砸傷申無名指指端部分。

1,、事故發(fā)生后,，安全部第一時(shí)間啟用緊急備用金，將傷者送往醫(yī)院進(jìn)行救治,。

及時(shí)有效地保住了傷者的手指,。為傷者和單位減少了不必要的損失?！獞?yīng)急措施很重要,，關(guān)乎單位和每個(gè)員工的切身利益。

2,、事故發(fā)生后,，安全部前去事故發(fā)生場地拍照取證，但第一現(xiàn)場已經(jīng)被破壞,，

為取證和工傷鑒定增加了難度,。——加強(qiáng)員工安全知識培訓(xùn),，保護(hù)好事發(fā)現(xiàn)場有利于員工工傷的鑒定和單位對事故原因的調(diào)查,，以便于總結(jié)類似事件的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以免重蹈覆轍。

3,、車間主任表示安全工作一直在做,，今年更是狠抓安全。六月份就是安全月,，

看得見得操作安全,，還有看不見的心理原因等。管理者要在加強(qiáng)安全教育的同時(shí)還要多注意員工日常生活中的個(gè)人習(xí)慣和性格問題,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和了解情況,，和員工進(jìn)行及時(shí)有效的溝通，避免員工帶情緒上班,，讓員工在工作時(shí)能夠集中精神,，減少安全事故的發(fā)生。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇八

北京市xx區(qū)人力資源和社會保障局：

年月日上午（下午）點(diǎn)分,，我公司員工在到崗（崗上）上班（工作）時(shí),，因，不慎在,，發(fā)生了傷害事故,，當(dāng)即由同事送往x醫(yī)院進(jìn)行檢查，經(jīng)診斷,，醫(yī)生認(rèn)定為,，并開據(jù)了休息天，天后再到醫(yī)院進(jìn)行復(fù)查,。我單位認(rèn)為此事件,，是員工在單位工作時(shí)間發(fā)生的傷害事故，應(yīng)該屬于國家工傷認(rèn)定范圍內(nèi),，特此報(bào)告,。

北京管理有限公司。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇九

校園傷害事故不僅僅影響學(xué)校與學(xué)生家長的正常工作與生活,，而且是造成社會不安定的一個(gè)重要因素,；當(dāng)前我國校園傷害事故帶來的負(fù)面影響，不僅僅波及教育系統(tǒng)內(nèi)部,，而且已經(jīng)成為世界各國關(guān)注的社會重要問題,。如何應(yīng)對校園傷害事故、妥善解決和處理此類糾紛,，明確法律職責(zé)迫在眉睫,。近兩天，我學(xué)習(xí)了教育局王主任關(guān)于校園傷害事故的講座,，以下是本人的學(xué)習(xí)心得,。

一,、學(xué)校是否屬于學(xué)生的監(jiān)護(hù)人之爭。

分清職責(zé)主體是承擔(dān)損害賠償?shù)那疤?，妥善解決學(xué)生傷害引發(fā)的經(jīng)濟(jì)糾紛,，是校方與家長之間化解矛盾、消除分歧,、保證學(xué)校正常教學(xué)秩序、穩(wěn)定社會的關(guān)鍵,。當(dāng)前我國校園傷害事故之所以難處理,、處理難，就在于人們對校園傷害事故職責(zé)主體的認(rèn)定上,，存在著觀點(diǎn)分歧,，導(dǎo)致在法律規(guī)定上，無法可依,，在實(shí)際問題的處理中,，也無據(jù)可尋。

二,、學(xué)校管理職責(zé)范圍與學(xué)校事故職責(zé)承擔(dān),。

根據(jù)過錯(cuò)職責(zé)歸責(zé)原則，決定學(xué)校及教師對事故的發(fā)生及其后果有無過錯(cuò),、過錯(cuò)大小,，來確定職責(zé)主體，依此進(jìn)行損害賠償,，應(yīng)是分析,、解決此類糾紛遵循的一般原則。

三,、我們目前現(xiàn)行的關(guān)于學(xué)生傷害事故的立法狀況在處理校園傷害事故案件時(shí),，我國法院一般依據(jù)現(xiàn)行民法通則的有關(guān)規(guī)定處理。而民法通則的相關(guān)條款過于原則,，一旦發(fā)生校園傷害事故,，同一類案件可能導(dǎo)致司法實(shí)踐中兩種完全不同的判決。事實(shí)證明,，僅僅依據(jù)民法通則的有關(guān)規(guī)定處理學(xué)校發(fā)生的學(xué)生人身傷害事故,，已經(jīng)不適應(yīng)司法實(shí)踐的需要。依據(jù)民法精神,，充分思考學(xué)校教育教學(xué)實(shí)際,，參照國外校園傷害事故依法處理的已有經(jīng)驗(yàn)和做法，針對校園傷害事故這一特殊人身侵權(quán)行為,，制定處理校園傷害事故的專項(xiàng)法律,，依法處理,，應(yīng)成為解決校園傷害事故的必由之路?！秾W(xué)生傷害事故處理辦法》是目前我國第一部處理校園傷害事故的專項(xiàng)法規(guī),。透過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，確立認(rèn)定學(xué)校承擔(dān)職責(zé)的劃分原則是過錯(cuò)職責(zé),，細(xì)化了學(xué)校管理職責(zé)的范圍,，規(guī)定了處理校園傷害事故的方式，界定了學(xué)生傷害事故損害賠償?shù)捻?xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn),，提出了解決校園傷害事故損害賠償?shù)馁Y金來源,。按照《學(xué)生傷害事故處理辦法》的規(guī)定處理學(xué)校學(xué)生傷害事故，既保護(hù)了未成年學(xué)生的權(quán)利,，又維護(hù)了學(xué)校的合法權(quán)益,。

報(bào)告人：xxx。

20xx年xx月xx日,。

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教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇十

一,、事故經(jīng)過：

20xx年6月18日晚11時(shí)15分左右,，機(jī)加工車間數(shù)控車床工柏晨在打掃衛(wèi)生時(shí)，由于鐵屑過多私自違規(guī)去天然氣爐控制站附近開叉車叉鐵框,，在轉(zhuǎn)彎過程中碰到天然氣爐控制站附近的另一鐵框,，隨即將天然氣控制站的電器控制柜撞壞并移位，天然氣附屬管道輕微移位,。

二,、事故原因：

1、數(shù)控車床工柏晨安全意識薄弱,，違規(guī)操作特種設(shè)備叉車,；

2、數(shù)控車床工柏晨在發(fā)生事故后,，沒有及時(shí)與車間主管匯報(bào),，存有僥幸心理；

3,、天然氣爐控制站附近存在安全隱患,。

三、事故性質(zhì)：輕微事故,。

四,、根據(jù)公司處理意見，通過調(diào)查核實(shí),，對此次事故作出如下處理：

1,、機(jī)加工車間數(shù)控車工柏晨,，負(fù)主要責(zé)任，考核200元,。

2,、機(jī)加工車間主任王炎，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,，考核100元,。

3、責(zé)成各車車間立即組織叉車工開展安全操作培訓(xùn),，定人定車,，并在日常工作中加強(qiáng)監(jiān)管。此次事故,，雖然是輕微事故，但充分暴露出我們的安全生產(chǎn)工作還存在眾多不足,。安全生產(chǎn)任重而道遠(yuǎn),，沒有一個(gè)穩(wěn)定的安全生產(chǎn)環(huán)境，公司各項(xiàng)工作也將無法正常開展,。時(shí)值夏季來臨,，是事故高發(fā)季節(jié)，我們各車間與部門應(yīng)清醒的認(rèn)識到安全形勢的嚴(yán)峻性與安全工作的重要性,，在今后的工作中要深刻吸取教訓(xùn),，舉一反三，加強(qiáng)安全教育,、監(jiān)管以及工作技能的培訓(xùn),，全面提升員工安全意識，確保公司安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn),，防止重大事故的發(fā)生,。

濟(jì)南乾順重型機(jī)械有限公司安全生產(chǎn)委員會。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇十一

一是要加強(qiáng)自身及員工素質(zhì)教育,，提高我們每名職工的安全認(rèn)知能力,。煤礦安全一系列規(guī)章制度、安全操作規(guī)程,，可以說都是用高昂的代價(jià)換來的,，其實(shí)更是我們對規(guī)律、人力缺憾的總結(jié),、濃縮,。通過對安全管理的規(guī)章制度、安全操作規(guī)程及業(yè)務(wù)技術(shù)知識的學(xué)習(xí),，徹底解決人的思想,、行為,、習(xí)慣等問題。知道到什么該做,，什么不該做,，這樣做了會產(chǎn)生怎樣的后果，從認(rèn)識上下功夫,，充分調(diào)動(dòng)人積極性,。只有境界提高了安全工作才會被真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究,、去管理,、去落實(shí)，去全面履職履責(zé),。

二是提高超前防范的安全意識,，要做好隱患的排查工作。安全工作的關(guān)鍵就是要防患于未然,，能“見于未萌,、避危于無形”，變被動(dòng)為主動(dòng),。事故的發(fā)生往往是因?yàn)椴荒芗皶r(shí)的發(fā)現(xiàn)問題,，未能及時(shí)查出現(xiàn)場設(shè)備安全隱患，不能切實(shí)地解決安全運(yùn)行中的困難,。存在僥幸和“等等看”的的錯(cuò)誤思想認(rèn)識,。所以排查隱患很重要的是要細(xì)致，慎之又慎,，查找深層次的問題,，對異常信號的原因進(jìn)行深查細(xì)究，徹底消除隱患,。因此對一些隱患,，尤其是細(xì)微隱患，我們要以最快的速度在事態(tài)惡化前提前做好整改,，真正將所有事故隱患消滅在萌芽狀態(tài),。

三是加強(qiáng)現(xiàn)場管理力度，確保工程質(zhì)量,。通風(fēng)設(shè)施在煤礦安全生產(chǎn)起著舉足輕重的作用,，一個(gè)裝置的小小故障，一個(gè)人的,。不經(jīng)意失職,，很有可能造成幾人甚至是幾十人生命的瞬間消失。因此,，狠抓現(xiàn)場安全管理,，抓責(zé)任落實(shí),，規(guī)范班、組干部員工井下安全行為,，狠抓精細(xì)化管理,，確保工程規(guī)格、質(zhì)量按標(biāo)準(zhǔn)化施工,。堅(jiān)持做到跟班到現(xiàn)場,，現(xiàn)場及時(shí)解決和排查制約安全生產(chǎn)的不安全因素，對主要地區(qū)的安全工作蹲點(diǎn)死守嚴(yán)格把關(guān),，為安全生產(chǎn)鑄就一道堅(jiān)不可摧的防線,。總之,，要我牢牢記住此次事故的教訓(xùn),，時(shí)刻緊繃安全的弦，不能只是嘴上說,，更重要的是付諸于行動(dòng),，為公司成為一個(gè)本質(zhì)安全型、和諧穩(wěn)定型,、強(qiáng)勢競爭型,、科學(xué)發(fā)展型的現(xiàn)代化企業(yè),。交一份滿意的答卷,。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇十二

xx建設(shè)有限公司。

事故發(fā)生后,，項(xiàng)目部管理人員在葉經(jīng)理組織帶領(lǐng)下,，第一時(shí)間趕往事故現(xiàn)場，使用干粉滅火器,、消防水等成功將火撲滅,，消除隱患。

根據(jù)現(xiàn)場勘查和取證,，認(rèn)定是一起一般火災(zāi)安全責(zé)任事故,。

根據(jù)現(xiàn)場分析，以及當(dāng)天作業(yè)內(nèi)容推斷,，是電渣壓力焊作業(yè)焊渣外濺引起起火為直接原因,。壓力焊作業(yè)人員在臨邊作業(yè)時(shí)未設(shè)置防護(hù)板防止焊渣掉落，防護(hù)措施不到位,。其次由于當(dāng)時(shí)風(fēng)力較大是起火的`間接原因,。

1、對電焊作業(yè)人員加強(qiáng)安全教育,，提高安全意識,，使其嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場安全規(guī)章制度和技術(shù)交底,，按照正確的安全操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)。

2,、對壓力焊班組給予經(jīng)濟(jì)處罰800元人民幣,。

1、加強(qiáng)工人崗前安全教育,，特別是特種作業(yè)人員必須持證上崗,。

2,、在進(jìn)行下一步作業(yè)前,，先有針對性的對其作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底,。

3、加強(qiáng)現(xiàn)場安全巡查及監(jiān)督力度,，嚴(yán)禁存在隱患作業(yè),。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇十三

2010年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件,，無人員傷亡,，沉船3艘，直接經(jīng)濟(jì)損失349.67萬元（估計(jì)）,。與2009年相比,，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%,，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升632%,。事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢,，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定,。

其中,，運(yùn)輸船舶到達(dá)一般以上等級上報(bào)的船舶水上交通事故2件,，無人員傷亡，沉船2艘,，直接經(jīng)濟(jì)損失346.27萬元,，與2009年相比，事故件數(shù)下降了60%,，死亡人數(shù)下降100%,，沉船艘數(shù)下降60%,，直接經(jīng)濟(jì)損失上升1302%,，一般以上等級事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢,。

二、水上交通事故特點(diǎn)。

（一）沿海貨船事故多。

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中,，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起,，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計(jì),，沿海貨船共發(fā)生事故2艘,，沉船2艘,，各占事故船舶的67%。所以,，要進(jìn)一步加強(qiáng)對沿海貨船的管理,。

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流,、楠溪江水域各發(fā)生事故1起,，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻,。

（三）觸損事故多,。

全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%,；碰撞事故1件,，占事故總數(shù)的33%。

（四）事故發(fā)生時(shí)間相對集中,。

按月份統(tǒng)計(jì),，8月份事故件數(shù)最多，共2件,，占全年事故件數(shù)的67%,；10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%,；其他月份無事故,。

（五）等級以上的事故比率明顯增加,。

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起,，占事故總件數(shù)的67%,，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加,。

三、水上交通事故分布狀況（運(yùn)輸船）,。

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看,，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有必須的關(guān)系,。如果從“人,、船舶、環(huán)境”等因素來看,，造成事故的原因是多方面的,，也是復(fù)雜和綜合的。但針對轄區(qū)2010年度所發(fā)生的事故,，究其根源,，主要有以下幾方面原因。

（一）主觀原因,。

船員文化素質(zhì)較低,，駕駛技能差，安全意識淡薄,，沒有樹立“我要安全”的安全觀,，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：

1,、船員值班疏忽,，沒有謹(jǐn)慎駕駛。

船員值班疏忽和沒有謹(jǐn)慎駕駛,，最容易造成事故,，主要表現(xiàn)為船舶航行中望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時(shí),，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險(xiǎn)航行等,。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故,，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中,，船員望疏忽，在碰撞前一向沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的,。8月23日,，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機(jī)存在安全隱患后,，沒有及時(shí)選取安全水域錨泊檢查,，而繼續(xù)冒險(xiǎn)航行所致的。

2,、船員缺乏基本的航海技能,、操作不當(dāng),。

船員缺乏基本航海技能，在實(shí)際操縱過程中,，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境狀況等,，及早采取防范措施，最終釀成事故,。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故,，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝,，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時(shí)水域狀況,，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故,，在船舶觸礁后,，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進(jìn)水,，船長在沒有決定船舶當(dāng)時(shí)是否存在沉沒危險(xiǎn)和灘涂陡峭狀況下,，就采取全速沖灘，是導(dǎo)致船舶沉沒,，損失擴(kuò)大的原因,。

3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄,。

隨著溫州經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多，個(gè)別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄,，對橋涵標(biāo)的維護(hù)存在疏忽,，沒有保證橋涵標(biāo)正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來必須的影響,，容易發(fā)生事故,。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標(biāo)沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系,。

4,、船公司沒有正確履行管理職責(zé)。

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負(fù)有特殊的作用,，由于船公司管理的疏忽,，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因。如個(gè)別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實(shí)各項(xiàng)安全制度和措施,，平時(shí)缺乏對船員的安全教育,，在管理上存在必須程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故,，不一樣程度上與船公司管理不善密切相聯(lián),。

（二）客觀原因,。

航行中發(fā)生意外機(jī)器故障，是造成事故的客觀因素,。如“靜濤16”觸礁沉沒事故,，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機(jī)失控,，存在必須的因果關(guān)系,。

五、安全管理推薦和對策,。

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計(jì)和原因分析,，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認(rèn)為,，要?jiǎng)訂T社會各界力量,，從建立長效管理機(jī)制出發(fā)，狠抓源頭管理,，透過提高船員綜合素質(zhì),、加強(qiáng)對船公司的監(jiān)督和指導(dǎo)、加強(qiáng)執(zhí)法力度等措施或方法,，全面消除各種事故隱患,，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定,，具體推薦如下：

（一）加強(qiáng)船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練,。

船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素,，也是造成事故的主要因素,，所以，要從根本上減少事故的發(fā)生,，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù),。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差,，缺乏基本的`航海技能等,，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險(xiǎn)航行等違反水上交通安全法律,、法規(guī)現(xiàn)象,。所以，加強(qiáng)船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點(diǎn)資料,。加強(qiáng)船員管理可從下列幾方面著手：

1,、各航運(yùn)公司要認(rèn)真開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn),，以提高船員遵紀(jì)守法和安全意識,。要認(rèn)真落實(shí)船員后續(xù)教育工作，教育活動(dòng)每年不少于24小時(shí),，教育中要注重對船員的基本操作潛力和應(yīng)急技能的培訓(xùn),，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

2,、在今后的船員培訓(xùn)工作中,，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育,，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識,，同時(shí)還要加強(qiáng)對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

3,、相關(guān)部門要加強(qiáng)對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度,，防止船公司搞形式或走過場,。

4,、嚴(yán)格執(zhí)法，加大對事故職責(zé)船員或有違法行為船員的處罰力度,。

（二）繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)砂船管理,。

今年轄區(qū)運(yùn)砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比,，有了很大幅度的下降,，同時(shí)，往年的死人事故基本有運(yùn)砂船導(dǎo)致,，今年轄區(qū)持續(xù)零死亡的良好勢態(tài),，與加大運(yùn)砂船管理密切相關(guān)，所以,，繼續(xù)加大運(yùn)砂船管理尤其重要,。管理中，要不斷總結(jié)和探索管理新方法,，同時(shí),，還要做好下列工作：

1、船公司和船東在選取船員時(shí)要嚴(yán)格把關(guān),，在確保船員適任的同時(shí),，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息,，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽,。

2、個(gè)性是要嚴(yán)格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行,、作業(yè)時(shí)穿著救生衣,，以提升船員自我保護(hù)潛力。

3,、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時(shí),，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險(xiǎn)航行,，個(gè)性是夜間,，駕駛員首先應(yīng)詳細(xì)了解航道狀況，以便提早采取防范措施,，同時(shí)還要使用安全航速,，謹(jǐn)慎駕駛。

4,、海事等相關(guān)部門要加強(qiáng)巡查力度,，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運(yùn)砂船超載等違法行為,，對存在違法行為的運(yùn)砂船,，要按照從嚴(yán)、從快的原則,，依法給予行政處罰,。推薦砂石開采公司繼續(xù)實(shí)行對違法給予運(yùn)砂船裝載，造成運(yùn)砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施,。

5,、要充分利用相關(guān)課題研究成果，透過“鏈網(wǎng)工程”,，發(fā)揮各職能部門的作用,，齊抓共管，以船公司,、砂石碼頭和開采公司等源頭管理為重點(diǎn),，同時(shí)在運(yùn)砂船運(yùn)輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上，也予以嚴(yán)打和施壓,，以全面杜絕運(yùn)砂船違法,、違章行為。

（三）改善通航環(huán)境,，帶給優(yōu)質(zhì)服務(wù),。

轄區(qū)航道復(fù)雜，橋梁多,，航道綜合治理措施沒有與港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行,，加上個(gè)別業(yè)主單位對橋涵標(biāo)維護(hù)存在疏忽，所以，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀,。為此,，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境，推薦如下：

1,、港口管理部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行航道綜合規(guī)劃和治理,，改善港口通航環(huán)境。

2,、各業(yè)主單位要提高安全意識,，嚴(yán)格按照“兩防”等要求，切實(shí)加強(qiáng)對橋區(qū)和施工水域助航標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù),，確保助航標(biāo)志處于正常狀態(tài),。

3、在目前狀況下,，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量,，應(yīng)主動(dòng)向外籍港船舶帶給咨詢服務(wù)。

4,、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場管理,，在重要時(shí)段要派人實(shí)施連續(xù)職守，同時(shí),，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材,，加強(qiáng)對過往船舶的宣傳和指揮。

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5,、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為,，要進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊,，進(jìn)一步維護(hù)好轄區(qū)的通航環(huán)境。

（四）嚴(yán)格船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作,。

航行中,，因船舶機(jī)械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮，嚴(yán)格按規(guī)定做好船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作,，是保證船舶安全航行的前提之一,。所以廣大船員要引起高度重視，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定,，認(rèn)真履行好自我的職責(zé),，仔細(xì)做好對機(jī)械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作，對發(fā)現(xiàn)的缺陷,，應(yīng)及時(shí)糾正,，不得存在半點(diǎn)僥幸心理，確保船舶航行安全。

（五）加大對船公司行業(yè)管理,。

目前許多船公司以掛靠經(jīng)營為主,，公司對船舶的實(shí)際營運(yùn)狀況和船員配備狀況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施,，無法壓束船舶各種活動(dòng),，帶來諸多不安全因素。推薦交通主管部門加強(qiáng)對船公司的行業(yè)管理,，同時(shí)海事機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)對船公司監(jiān)督檢查,，以幫忙公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實(shí),，切實(shí)提高其管理水平,。

報(bào)告人：xxx。

20xx年xx月xx日,。

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教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇十四

一,、工程名稱：

二,、施工單位：

三、事故過程：

20xx年3月29日上午9時(shí)20分,，慶陽銀隴嘉苑商住小區(qū)工地11#樓第7層電焊作業(yè)人員在進(jìn)行電渣壓力焊時(shí),，造成焊渣外濺，落至第二層西南角外架,，引起外架隔離防護(hù)板燃燒,，造成兩片毛竹片、一張安全網(wǎng)燒毀,。

事故發(fā)生后,，項(xiàng)目部管理人員在葉經(jīng)理組織帶領(lǐng)下，第一時(shí)間趕往事故現(xiàn)場,，使用干粉滅火器,、消防水等成功將火撲滅，消除隱患,。

根據(jù)現(xiàn)場勘查和取證,，認(rèn)定是一起一般火災(zāi)安全責(zé)任事故。

五,、事故發(fā)生原因：

根據(jù)現(xiàn)場分析,，以及當(dāng)天作業(yè)內(nèi)容推斷，是電渣壓力焊作業(yè)焊渣外濺引起起火為直接原因,。壓力焊作業(yè)人員在臨邊作業(yè)時(shí)未設(shè)置防護(hù)板防止焊渣掉落,，防護(hù)措施不到位,。其次由于當(dāng)時(shí)風(fēng)力較大是起火的間接原因。

六,、對事故相關(guān)責(zé)任人的處理：

1,、對電焊作業(yè)人員加強(qiáng)安全教育，提高安全意識,，使其嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場安全規(guī)章制度和技術(shù)交底,，按照正確的安全操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)。

2,、對壓力焊班組給予經(jīng)濟(jì)處罰800元人民幣,。

七、今后的防范和整改措施,。

1,、加強(qiáng)工人崗前安全教育，特別是特種作業(yè)人員必須持證上崗,。

2,,、在進(jìn)行下一步作業(yè)前，先有針對性的對其作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場安全技術(shù)交底,。

3,、加強(qiáng)現(xiàn)場安全巡查及監(jiān)督力度，嚴(yán)禁存在隱患作業(yè),。

教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇十五

有限公司是牛仔服飾生產(chǎn)知名,、核心企業(yè)之一，公司成立于2001年9月,，位于中國舉世聞名的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)――長三角地區(qū),、江蘇省服裝名鎮(zhèn)――程橋，占地面積達(dá)50畝,，建設(shè)面積8500o?，F(xiàn)擁有各類進(jìn)口、國產(chǎn)設(shè)備1600多臺,，員工人數(shù)300多人，其中專業(yè)管理人員26人,。自2003年生產(chǎn)外貿(mào)訂單以來,，目前公司擁有固定資產(chǎn)2000萬元，配有空調(diào)服裝流水線車間5900o,。

總公司具備完整的產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)、洗水和后整理等配套作業(yè)能力,，并能獨(dú)立完成酵洗,、漂洗,、石洗、碧紋洗,、套染噴砂,、手擦、立體貓須等多種復(fù)雜洗水,、染色加工工藝,，年產(chǎn)量達(dá)400萬件以上。

公司技術(shù)打樣中心配有加拿大pad服裝cad打版排料軟件,，主要生產(chǎn)牛仔服裝,、茄克、風(fēng)衣,、晴棉防寒服,、童裝等十多個(gè)系列的服裝，年生產(chǎn)能力150萬件,，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國,、歐洲、日本,、韓國和香港等十多個(gè)國家和地區(qū),，其中80%外銷美國，公司與世界服裝零售商bebejcpenneyperryellskohl′s等建立了良好的合作關(guān)系,。

來提出的新要求新標(biāo)準(zhǔn),。

隨著六合區(qū)社會保險(xiǎn)的不斷推進(jìn)完善，所顯現(xiàn)出的問題更多,。工傷問題涉及面廣,，社會影響巨大，一旦發(fā)生工傷事故,，不但用工單位正常的經(jīng)營生產(chǎn)會受到影響,，而且更為重要的是對工傷職工本人及其家庭帶來嚴(yán)重后果，造成經(jīng)濟(jì)上,、精神上的巨大損失,。鑒于工傷問題的嚴(yán)重性，我們特對2009年的工傷事故情況進(jìn)行分析,，來預(yù)防工傷事故的發(fā)生,，維護(hù)工傷者的權(quán)益，促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營單位的良好發(fā)展,。

1,、工傷事故總體情況。

20xx年受全球金融危機(jī)影響,，紡織服裝業(yè)等企業(yè)生產(chǎn)用,。

工規(guī)模在上半年有較大萎縮,，但是工傷事故依舊呈現(xiàn)增長趨勢，安全生產(chǎn)形勢不容樂觀,。我服裝業(yè)小傷頻繁發(fā)生,，無法預(yù)測和防范，在職職工316人,，全年工傷人數(shù)26起,，主要通過以下數(shù)據(jù)分析：

表1：20xx年受傷部位統(tǒng)計(jì)表。

根據(jù)我服裝單位的生產(chǎn)工藝特點(diǎn)工傷事故區(qū)域分布特,。

點(diǎn)主要分布在以下幾個(gè)崗位：

表2：20xx年工傷事故分布統(tǒng)計(jì)表,。

3、工傷職工組成結(jié)構(gòu)分析,。

（1）年齡結(jié)構(gòu),。

20xx年的工傷職工涵蓋了各年齡階段，22―40歲之間的,。

工傷占到總工傷人數(shù)的76%,，30―50歲之間的受傷人數(shù)占的26%，年輕人比例較大,。

表3：20xx年工傷年齡分布統(tǒng)計(jì)表,。

（2）工傷職工性別結(jié)構(gòu)。

全年26起工傷案件中,，全廠職工316人,；男女職工分,。

別為5人和21人，女職工比例為76,。92%,。女性占據(jù)絕了大部分,，這與行業(yè)特點(diǎn)及體力,、機(jī)械操作等主要以女性為主有關(guān),。

表4：20xx年職工性別部位統(tǒng)計(jì)表。

根據(jù)我服裝行業(yè)所發(fā)生的工傷事故,，發(fā)生工傷事故的原因多種多樣,，但綜合起來不外乎是人的不安全因素，物的不安全狀態(tài),，管理缺陷三個(gè)方面,，具體體現(xiàn)如下：

人的因素。

一是員工安全意識淡薄,，違章違規(guī)作業(yè)時(shí)有發(fā)生。不少員工工作中重生產(chǎn),、輕安全,，存有僥幸心理,，貪圖一時(shí)便利，違章操作,、盲目蠻干,，結(jié)果釀成慘劇。更多的員工認(rèn)為自己是熟練技術(shù)工,、老手藝了,；不存在這樣的安全問題。

二是企業(yè)管理人員缺乏安全意識,，對安全工作重視不足,。規(guī)模以上企業(yè)往往將工作重心放在了產(chǎn)品生產(chǎn)上，安全生產(chǎn)未能夠納入服裝行業(yè)日常工作中去,。部分中小企業(yè),，缺少專門的安全管理人員，企業(yè)主管既管生產(chǎn)經(jīng)營,，又要管安全生產(chǎn),，企業(yè)安全管理就形同虛設(shè)。

三是員工技能素質(zhì)不強(qiáng),，防范技能欠缺,。一是員工專業(yè)技能不強(qiáng)，文化素質(zhì)偏低,，對縫紉機(jī)械性能,、防護(hù)罩、防護(hù)欄等防護(hù)用品認(rèn)識不夠,，公司所提供的防護(hù)用品,，員工為圖省事，直接不用,；加上技術(shù)不夠嫻熟,，容易發(fā)生事故。

物的因素,。

企業(yè)缺乏安全防護(hù)設(shè)施,。縫紉機(jī)械傳動(dòng)裝置無防護(hù)罩,，是造成事故的一個(gè)重要方面,。對車間電路，水暖等保障設(shè)施日常巡查力度不足,，結(jié)果因管線老化,，破損出現(xiàn)意外事故。

管理因素,。

一是新員工上崗前缺少必要的技能和安全生產(chǎn)知識培訓(xùn),。當(dāng)前員工流動(dòng)性很大,，加上招工困難，不少企業(yè)一招到工人,，不管熟練與否,，新手直接上崗，往往引發(fā)事故,。

二是日常管理不規(guī)范,，制度執(zhí)行不到位。企業(yè)對員工管理不規(guī)范,，缺少專人進(jìn)行日常管理巡查,，員工違反勞動(dòng)紀(jì)律不同程度存在。

三,、對策及措施,。

1、要加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn),，提高員工安全生產(chǎn)能力,。建立健全崗前培訓(xùn)制度，對新員工及換崗員工開展有關(guān)技能,、安全防范以及緊急避險(xiǎn)的崗前培訓(xùn),。對在崗職工有針對性地分工種、分崗位進(jìn)行全員培訓(xùn),，切實(shí)提高員工勞動(dòng)技能和安全生產(chǎn)意識,。

2、建立健全規(guī)章制度,，強(qiáng)化作業(yè)現(xiàn)場管理,。企業(yè)要嚴(yán)格建立和完善科學(xué)合理的安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)則，使員工有章可循,。同時(shí)要加大安全檢查力度,，將突擊檢查與全面檢查相結(jié)合，要對本單位的每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行定期巡查,，發(fā)現(xiàn)問題立即進(jìn)行整改,，杜絕安全生產(chǎn)隱患。同時(shí)加強(qiáng)對員工的日常管理,，對違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象要予以批評教育,，確保員工有章必循。

3,、落實(shí)安全責(zé)任,，建立績效考核機(jī)制。安全生產(chǎn)要層層落實(shí)責(zé)任，明確安全責(zé)任制度,，對發(fā)生安全事故的,，要追究本部門管理人員的責(zé)任。

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教育工作者的事故分析報(bào)告分析篇十六

20xx年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件,，無人員傷亡,，沉船3艘，直接經(jīng)濟(jì)損失349.67萬元（估計(jì)）,。與20xx年相比,，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%,，沉船艘數(shù)下降63%,，直接經(jīng)濟(jì)損失上升632%。事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢,，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定,。

其中，運(yùn)輸船舶達(dá)到一般以上等級上報(bào)的船舶水上交通事故2件,，無人員傷亡,，沉船2艘，直接經(jīng)濟(jì)損失346.27萬元,，與20xx年相比,，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%,，沉船艘數(shù)下降60%,，直接經(jīng)濟(jì)損失上升1302%，一般以上等級事故四項(xiàng)指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢,。

（一）沿海貨船事故多,。

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起,，占事故總數(shù)的67%,。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計(jì)，沿海貨船共發(fā)生事故2艘,，沉船2艘,，各占事故船舶的67%。因此,，要進(jìn)一步加強(qiáng)對沿海貨船的管理,。

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起,，各占事故總件數(shù)的33%,，水域分布相對均勻。

（三）觸損事故多,。

全年共發(fā)生觸損事故2起,，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件,，占事故總數(shù)的33%,。

（四）事故發(fā)生時(shí)間相對集中。

按月份統(tǒng)計(jì),，8月份事故件數(shù)最多,，共2件，占全年事故件數(shù)的67%,；10月份1件,，占全年事故件數(shù)的33%；其他月份無事故,。

（五）等級以上的事故比率明顯增加,。

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起,，占事故總件數(shù)的67%,，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%,，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加,。

（運(yùn)輸船）。

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看,，主要是船員主觀方面失誤造成的,，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有一定的關(guān)系。如果從“人,、船舶,、環(huán)境”等因素來看，造成事故的原因是多方面的,，也是復(fù)雜和綜合的,。但針對轄區(qū)20xx年度所發(fā)生的事故，究其根源,，主要有以下幾方面原因,。

（一）主觀原因。

船員文化素質(zhì)較低,，駕駛技能差,，安全意識淡薄,，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素,。具體表現(xiàn)為：

1,、船員值班疏忽，沒有謹(jǐn)慎駕駛,。

船員值班疏忽和沒有謹(jǐn)慎駕駛,，最容易造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中t望疏忽,，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時(shí),，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險(xiǎn)航行等。如8月4日,，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中,，船員t望疏忽,，在碰撞前一直沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導(dǎo)致的。8月23日,，“靜濤16”觸礁沉沒事故,，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機(jī)存在安全隱患后，沒有及時(shí)選擇安全水域錨泊檢查,，而繼續(xù)冒險(xiǎn)航行所致的,。

2、船員缺乏基本的航海技能,、操作不當(dāng),。

船員缺乏基本航海技能，在實(shí)際操縱過程中,，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境情況等,，及早采取防范措施，最終釀成事故,。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故,，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時(shí)水域情況,，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系,。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故，在船舶觸礁后,，經(jīng)檢查,，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進(jìn)水，船長在沒有判斷船舶當(dāng)時(shí)是否存在沉沒危險(xiǎn)和灘涂陡峭情況下,，就采取全速沖灘,，是導(dǎo)致船舶沉沒，損失擴(kuò)大的原因。

3,、橋梁業(yè)主安全意識淡薄,。

隨著溫州經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多,，個(gè)別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄,，對橋涵標(biāo)的.維護(hù)存在疏忽，沒有保證橋涵標(biāo)正常發(fā)光,，給船舶及早辨別通航孔帶來一定的影響,，容易發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故,，與大橋橋涵標(biāo)沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系,。

4、船公司沒有正確履行管理責(zé)任,。

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負(fù)有特殊的作用,，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因,。如個(gè)別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實(shí)各項(xiàng)安全制度和措施,，平時(shí)缺乏對船員的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故,，不同程度上與船公司管理不善密切相聯(lián),。

（二）客觀原因。

航行中發(fā)生意外機(jī)器故障,，是造成事故的客觀因素,。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂,，導(dǎo)致舵機(jī)失控,，存在一定的因果關(guān)系。

五,、安全管理建議和對策,。

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計(jì)和原因分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生,，我們認(rèn)為,，要?jiǎng)訂T社會各界力量，從建立長效管理機(jī)制出發(fā),，狠抓源頭管理,，通過提高船員綜合素質(zhì)、加強(qiáng)對船公司的監(jiān)督和指導(dǎo),、加強(qiáng)執(zhí)法力度等措施或方法,，全面消除各種事故隱患,，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定,。具體建議如下：

（一）加強(qiáng)船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練,。

船員的因素，是安全管理的關(guān)鍵因素,，也是造成事故的主要因素,，因此，要從根本上減少事故的發(fā)生,，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù),。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差,，缺乏基本的航海技能等,，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險(xiǎn)航行等違反水上交通安全法律,、法規(guī)現(xiàn)象,。因此，加強(qiáng)船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容,。加強(qiáng)船員管理可從下列幾方面著手:。

1,、各航運(yùn)公司要認(rèn)真開展安全宣傳教育工作,，定期組織召開安全專題分析會，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn),，以提高船員遵紀(jì)守法和安全意識,。要認(rèn)真落實(shí)船員后續(xù)教育工作，教育活動(dòng)每年不少于24小時(shí),，教育中要注重對船員的基本操作能力和應(yīng)急技能的培訓(xùn),，以全面提高船員綜合素質(zhì)。

2,、在今后的船員培訓(xùn)工作中,，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育,，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識,，同時(shí)還要加強(qiáng)對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

3,、相關(guān)部門要加強(qiáng)對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)督力度,，防止船公司搞形式或走過場。

4,、嚴(yán)格執(zhí)法,，加大對事故責(zé)任船員或有違法行為船員的處罰力度,。

（二）繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)砂船管理。

今年轄區(qū)運(yùn)砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%,，與往年相比,，有了很大幅度的下降，同時(shí),，往年的死人事故基本有運(yùn)砂船導(dǎo)致,，今年轄區(qū)保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運(yùn)砂船管理密切相關(guān),，因此,，繼續(xù)加大運(yùn)砂船管理尤其重要。管理中,，要不斷總結(jié)和探索管理新方法,，同時(shí)，還要做好下列工作:,。

1,、船公司和船東在選擇船員時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)，在確保船員適任的同時(shí),，還要合理安排值班船員,，保證船員得到充分的休息，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽,。

2,、特別是要嚴(yán)格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行,、作業(yè)時(shí)穿著救生衣,，以提升船員自我保護(hù)能力。

3,、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時(shí),，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險(xiǎn)航行,，特別是夜間,，駕駛員首先應(yīng)詳細(xì)了解航道情況，以便提早采取防范措施,，同時(shí)還要使用安全航速,，謹(jǐn)慎駕駛。

4,、海事等相關(guān)部門要加強(qiáng)巡查力度,，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運(yùn)砂船超載等違法行為,，對存在違法行為的運(yùn)砂船,，要按照從嚴(yán),、從快的原則，依法給予行政處罰,。建議砂石開采公司繼續(xù)實(shí)行對違法給予運(yùn)砂船裝載,，造成運(yùn)砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施。

5,、要充分利用相關(guān)課題研究成果,，通過“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門的作用,，齊抓共管,，以船公司、砂石碼頭和開采公司等源頭管理為重點(diǎn),，同時(shí)在運(yùn)砂船運(yùn)輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上,，也予以嚴(yán)打和施壓，以全面杜絕運(yùn)砂船違法,、違章行為,。

（三）改善通航環(huán)境，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),。

轄區(qū)航道復(fù)雜,，橋梁多，航道綜合治理措施沒有與港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展同步進(jìn)行,，加上個(gè)別業(yè)主單位對橋涵標(biāo)維護(hù)存在疏忽,，因此，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀,。為此，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境,，建議如下：

1,、港口管理部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行航道綜合規(guī)劃和治理，改善港口通航環(huán)境,。

2,、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴(yán)格按照“兩防”等要求,，切實(shí)加強(qiáng)對橋區(qū)和施工水域助航標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù),，確保助航標(biāo)志處于正常狀態(tài)。

3,、在目前情況下,，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)主動(dòng)向外籍港船舶提供咨詢服務(wù),。

4,、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場管理,，在重要時(shí)段要派人實(shí)施連續(xù)職守，同時(shí),，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材,，加強(qiáng)對過往船舶的宣傳和指揮。

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5,、做好巡查工作,，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊,，進(jìn)一步維護(hù)好轄區(qū)的通航環(huán)境,。

（四）嚴(yán)格船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作。

航行中,，因船舶機(jī)械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮,，嚴(yán)格按規(guī)定做好船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作，是保證船舶安全航行的前提之一,。因此廣大船員要引起高度重視,，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行好自己的職責(zé),，仔細(xì)做好對機(jī)械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作,，對發(fā)現(xiàn)的缺陷，應(yīng)及時(shí)糾正,，不得存在半點(diǎn)僥幸心理,，確保船舶航行安全。

（五）加大對船公司行業(yè)管理,。

目前許多船公司以掛靠經(jīng)營為主,，公司對船舶的實(shí)際營運(yùn)情況和船員配備情況了解甚少，缺乏一套有針對性的管理辦法和措施,，無法壓束船舶各種活動(dòng),，帶來諸多不安全因素。建議交通主管部門加強(qiáng)對船公司的行業(yè)管理,，同時(shí)海事機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)對船公司監(jiān)督檢查,，以幫助公司完善各種安全管理辦法和措施，并全面予以落實(shí),，切實(shí)提高其管理水平,。