每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察,、聯(lián)想、想象,、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢,？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來(lái)了解一下吧,。

鐵道實(shí)訓(xùn)心得篇一

實(shí)習(xí)地點(diǎn):新開鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的:1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2,、透過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì):

透過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,，此刻我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì),，首先我們就應(yīng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí),，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題,，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)資料:作為新生的我們,，務(wù)必要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí),，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)此刻已結(jié)束了,，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下方就是我記錄的實(shí)習(xí)狀況,，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考,。

___年_月__日上午8點(diǎn)整,，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):1安全第一，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),，要端正態(tài)度,，每個(gè)人到要參加，不能夠隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮,，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中能夠幫忙我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí),，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

之后,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路,、鐵路、航空,、水運(yùn),、管道五類。此刻,，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高,、連續(xù)性強(qiáng),、一般不受氣候、地形等自然條件的影響,、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸,。

鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,，老師重點(diǎn)講述鐵道工程,，鐵道工程分九個(gè)方面敘述:

1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展

世界第一條鐵路:1825年9月27日,，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通,。

世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，時(shí)速達(dá)210公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì):客運(yùn)高速化,、貨運(yùn)重載化。

2、鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):

1)根據(jù)國(guó)家政治,、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件,、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等狀況，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體狀況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出,。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)帶給依據(jù),。

鐵路線路的概念與等級(jí):(一)線路基本概念:線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu),。

(二)鐵路等級(jí)，如下圖:

3,、鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物:包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。

1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來(lái)自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕,、聯(lián)接零件,、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸,，并帶給運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行,。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60、50和43,、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志,、鋼軌型號(hào)、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并持續(xù)前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌持續(xù)正確的相對(duì)位置;扣件帶給足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng),。

5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌,、持續(xù)軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類:按材料能夠?qū)④壵矸譃槟菊?、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我?guó)很少使用,。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型,。

6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形,。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

7)道床:功能:承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度,。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。

8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器,、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成，如圖:

9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌,、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器,、軌撐,、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌,、可動(dòng)心軌轍叉,、護(hù)軌、連接部分等等,。

10)路基:路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基務(wù)必保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路,。路基工程包括路基本體工程,、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程,。

11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨,，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力,，透過(guò)橋跨,、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站:主要介紹車站的分類,，如圖:

4,、軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等,。

5,、無(wú)碴軌道

無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上,。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)能夠分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無(wú)碴軌道可分為:板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道,、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等,。

6、高速鐵路

根據(jù)uic的定義,，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng),。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)到達(dá)速度必須標(biāo)準(zhǔn)外，車輛,、路軌,、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng),。

7,、重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車,、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路,。一般火車單列運(yùn)輸量約為20__-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上,?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸,，行車密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米/千米,。重載列車需著重研究的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性,，以及大宗散貨的裝卸等,。

8,、城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性,、舒適性和安全性,，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地,，并具有良好的環(huán)保效益,，一向處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國(guó)城市軌道交通尚未構(gòu)成規(guī)模,，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì),、個(gè)性是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京,、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km,。

9、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá),，裝備水平低,，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。

我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路,，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9×104t﹒km/km,，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯,，分別是日本、美國(guó),、法國(guó),、德國(guó)的2、0倍,、2,、9倍、8,、6倍和8,、9倍。

長(zhǎng)期以來(lái),，鐵路投資比重偏低,，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題,，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行,，務(wù)必大發(fā)展,、快發(fā)展。

第二天,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開鋪的鐵路,。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了,，看來(lái)不能再行車運(yùn)行了,。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了,，對(duì)昨日老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了,。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路,。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì),、社會(huì)發(fā)展,，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民,，具有重要好處,。鐵路已于20__年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,，全長(zhǎng)1956公里,。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，工程艱巨，要求很高,，難度很大,。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔到達(dá)5072米,。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營(yíng),，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放下節(jié)假日等休息時(shí)光,，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本,。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過(guò)去了，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié),。同學(xué)們從大方向,、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志,。

鐵道實(shí)訓(xùn)心得篇二

為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)在忙碌又充實(shí)的每一天中畫上了圓滿的句號(hào),，基于當(dāng)下，著眼于未來(lái),，認(rèn)真仔細(xì)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)是很有必要的,。那么在此，首先就從我實(shí)習(xí)的單位開始介紹起,。

一,、實(shí)習(xí)單位概況

xx市位于中部，全市轄6縣1區(qū),，119個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),，2個(gè)街道辦事處，市政府駐地為xx區(qū),?？?cè)丝?01萬(wàn)人，其中農(nóng)村人口267萬(wàn)人,。隨著科學(xué)發(fā)展觀的提出和群眾路線教育活動(dòng)的深入開展,，關(guān)注民生問(wèn)題、保障民生事業(yè)蓬勃有序發(fā)展成為擺在政府面前的重要任務(wù),，而地方民政部門對(duì)此承擔(dān)著重大的責(zé)任,。諸如城鄉(xiāng)低保、醫(yī)療救助,、賑災(zāi),、五保戶、社會(huì)組織,、基層政權(quán)民主建設(shè),、福利彩票、喪葬、婚姻等關(guān)乎民生問(wèn)題的事物都屬于民政部門的業(yè)務(wù)范疇,。xx市xx區(qū)民政局是xx區(qū)政府下設(shè)的政府職能部門,，負(fù)責(zé)全區(qū)各項(xiàng)民政事業(yè)的開展。民政局下設(shè)雙擁辦,、老齡委,、救災(zāi)救濟(jì)股、社會(huì)救助股,、社會(huì)福利股,、民政綜合股等科室，同時(shí)還下屬三個(gè)事業(yè)單位,，分別是xx區(qū)殯儀館,、xx區(qū)殯葬所、xx區(qū)救助管理站,。

在對(duì)民政系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)設(shè)置和工作業(yè)務(wù)有了初步的認(rèn)識(shí)后,，為更好地實(shí)現(xiàn)專業(yè)技能的運(yùn)用，我決定到基層第一線,，用實(shí)踐檢驗(yàn)自己的能力水平和專業(yè)素養(yǎng),。于是我申請(qǐng)來(lái)到xx區(qū)民政局下屬的事業(yè)單位xx區(qū)救助管理站，救助站承擔(dān)著流浪乞討人員的救助,、管理,、教育、護(hù)送和安置以及對(duì)流浪未成年人實(shí)施保護(hù)性救助等工作,。工作面向的人群多為弱勢(shì)群體,，可以說(shuō)開展社會(huì)工作專業(yè)活動(dòng)有較大的空間。受助人員在參與社會(huì)互動(dòng)的過(guò)程中缺乏有效的參與方式,，對(duì)自我能力的挖掘和整合能力不足，同時(shí)對(duì)自我認(rèn)知和接納處于明顯的不自信狀態(tài),，這就需要通過(guò)加以引導(dǎo),，幫助他們重新整合和接納自我，在社會(huì)實(shí)現(xiàn)互參與中增能,。社會(huì)工作者以其專業(yè)特點(diǎn)和使命,理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻袚?dān)了這個(gè)重要的任務(wù),。

xx市救助管理站，其前身是始建于1954年5月的收容遣送站,。20xx年8月1日,，伴隨著新的《城市生活無(wú)著落的流浪乞討人員救助管理辦法》出臺(tái)，正式更名為xx市救助管站,，隸屬于xx市xx區(qū)民政局,，現(xiàn)有配編13人。根據(jù)《救助管理辦法》等相關(guān)政策規(guī)定，xx市救助管理站是xx市對(duì)城市生活無(wú)著落的流浪乞討人員實(shí)施臨時(shí)救助管理的工作機(jī)構(gòu),，主要負(fù)責(zé)流浪乞討人員的救助,、管理、教育,、護(hù)送和安置;對(duì)流浪未成年人實(shí)施保護(hù)性救助,。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡,，城鄉(xiāng)差距拉大,，政府對(duì)于城市人口流動(dòng)的限制日益放寬，學(xué)校布局的改變,，使得流浪乞討問(wèn)題日益凸顯,。

自20xx年8月新制度實(shí)施以來(lái)，面對(duì)從收容遣送到救助管理跨越式轉(zhuǎn)變的巨大挑戰(zhàn),，xx市救助工作實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過(guò)渡,，救助工作取得了階段性成果。首先,，對(duì)救助管理的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模更新改造,。救助管理站拆除了原先遣送站的各種隔離柵欄和鐵門鐵窗，并增添了食宿,、衛(wèi)生,、洗浴等場(chǎng)地設(shè)施，為救助工作營(yíng)造了寬松舒適的環(huán)境,。20xx年10月初,，位于火車站附近的新的救助站綜合大樓也將正式投入使用。流浪未成年人保護(hù)中心也將掛牌運(yùn)作,。屆時(shí),，環(huán)境更加整潔舒適、設(shè)施進(jìn)一步完善,、增加娛樂(lè)場(chǎng)所,，這一切無(wú)不顯示著以人為本的人文關(guān)懷。其次,，抓好轉(zhuǎn)制工作,。救助站通過(guò)組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)、加強(qiáng)管等方法,，使干部職工掌握了救助工作的原則,、內(nèi)容和方式方法，增強(qiáng)了服務(wù)意識(shí)和救助思想,，使得思想觀念,、管理方式,、工作方式開始逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變，為今后實(shí)行人性化,、親情化服務(wù),，保障受助人員的基本生活奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。再次,，建立和完善各項(xiàng)管理制度,。救助站制定了一系列工作制度和工作程序，逐步健全并使用救助管理信息系統(tǒng),，深入推進(jìn)救助管理工作規(guī)范化建設(shè),，更好地服務(wù)于流浪乞討人員，為他們提供自愿和無(wú)償救助,。

二,、實(shí)習(xí)崗位職責(zé)的內(nèi)容

xx區(qū)救助管理站承擔(dān)著跨區(qū)接送城市流浪乞討人員的任務(wù)，其任務(wù)量之大,，難度之深,，都是不容忽視的。因此我在實(shí)習(xí)崗位要求：1.每周值班一次,，每次兩天(每天24小時(shí)在崗);2.負(fù)責(zé)登記受助人員信息;3.對(duì)于特殊受助群體,，如殘疾人、流浪兒童,、精神疾病患者等進(jìn)行初步訪談和制定社會(huì)工作介入計(jì)劃;4.值班期外,，還需參與街頭勸導(dǎo)、護(hù)送受助人員來(lái)站,、離站工作,。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

1.社會(huì)工作專業(yè)技法只有結(jié)合實(shí)際加以實(shí)踐才能發(fā)揮積極作用,。任何一門學(xué)科需要的都不是紙上談兵,，社會(huì)工作更是一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，以此為藍(lán)本開展的社會(huì)工作專業(yè)活動(dòng)需要結(jié)合實(shí)際情況,，對(duì)專業(yè)技法加以靈活地運(yùn)用,。

就我所在的實(shí)習(xí)地點(diǎn)xx區(qū)救助管理而言，每年承擔(dān)的救助任務(wù)量重,、救助難度大，被救助人員在地域,、年齡,、文化程度、身體狀況,、精神狀態(tài)等方面存在巨大差異,，如果單純地運(yùn)用一套救助模式顯然是不合理的,。這里以年齡這個(gè)因素為例，來(lái)站接受救助的人員既有未稚氣未脫的少年兒童和年輕力壯的青年人,，又有腿腳不靈便的耄耋之年的老人,。針對(duì)少年兒童和老年人，我認(rèn)為應(yīng)該更多的為他們爭(zhēng)取保護(hù)性資源,，以流浪未成年人保護(hù)中心和福利院為平臺(tái),，對(duì)暫時(shí)無(wú)法返鄉(xiāng)的未成年人和老人提供更人性化的救助，當(dāng)受助者進(jìn)入這些機(jī)構(gòu)后,，社會(huì)工作者便可以有效利用機(jī)構(gòu)的場(chǎng)所和設(shè)施,，有針對(duì)性地開展小組活動(dòng)或個(gè)案輔導(dǎo)。而對(duì)于青壯年,，一方面,，我們應(yīng)當(dāng)保持不批判的態(tài)度，給他們以積極地關(guān)注,，讓他們覺(jué)得自己正在被關(guān)注;另一方面要引導(dǎo)和幫助他們對(duì)自己進(jìn)行重新探索和整合,，必要時(shí)為他們爭(zhēng)取發(fā)展的資源。

目前xx區(qū)救助管理站新的場(chǎng)所尚未正式投入運(yùn)營(yíng),，舊站的條件差,，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，沒(méi)有可供開展專業(yè)活動(dòng)的場(chǎng)地和設(shè)備,，但這并不意味著社會(huì)工作的專業(yè)活動(dòng)因此只停留在喊口號(hào)的層面,，其實(shí)只要用心，小事中也能體現(xiàn)社會(huì)工作對(duì)受助者的人文關(guān)懷,。面對(duì)受助人員,，我們給他們一個(gè)微笑、與他們握手,、拍拍他們的肩膀,、為他們遞上一杯水等等都可以讓他們放下防御體制，使得他們逐漸向你敞開心扉,。在救助站實(shí)習(xí)這些日子,，站里有兩個(gè)受助人員，一位是聾啞人,、一位是孤寡老人,，兩人都沒(méi)有查明戶籍所在地，所以一直在站里接受救助,。起初他們帶有很強(qiáng)的防御機(jī)制,，通過(guò)前文中提到的一些列方法，我一次又一次與他們耐心地溝通,，如今的他們變得輕松了很多,，也開始和救助站的工作人員溝通,，不管是語(yǔ)言性的交流還是非語(yǔ)言性的交流，總之他們開始慢慢嘗試著重新融入社會(huì),，當(dāng)然就目前而言只是救助站這十幾個(gè)人范圍內(nèi)的小社會(huì),。起初救助站的大門是鎖著的，他們二人自從進(jìn)站后就再也沒(méi)出去,，而我在說(shuō)服值班的工作人員后,，陪著他們?cè)谥車鷷r(shí)常走走，再過(guò)了一兩天開始主動(dòng)打掃院子,、洗自己的床單被套,，還有他們也開始去喂院子里的狗兒……儼然，他們已經(jīng)對(duì)這里有了一種家的感覺(jué),，也開始過(guò)一種有尊嚴(yán)的生活,。

而這一切成果的取得，都是將社會(huì)工作專業(yè)技法在實(shí)踐中加以運(yùn)用,，才發(fā)揮出的巨大作用,，因此我用一句詩(shī)來(lái)總括我的第一點(diǎn)心得，那就是“紙上得來(lái)終覺(jué)淺,，覺(jué)知此事要躬行,。”

鐵道實(shí)訓(xùn)心得篇三

時(shí)光如流水,，一年的見(jiàn)習(xí)期一晃即逝,，在這過(guò)去的一年見(jiàn)習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中,，透過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí),，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時(shí)光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

一,、用心調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們,，有著對(duì)未來(lái)無(wú)限的遐想,，躍躍欲試，想著能夠大顯身手,。8月份進(jìn)入單位,，我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識(shí),，了解了車務(wù)段的基本狀況,，并參加了黨校入路前的思想教育，對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往,。人民鐵路為人民,，更多的是無(wú)私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行,，那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí),，以及少量的社交,，但進(jìn)入社會(huì)就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

二、安?！F路之路的開端

在車務(wù)段報(bào)到后,，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤，初步了解鐵路上的工作,，期間進(jìn)行了安全教育,，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份,，根據(jù)車務(wù)段的安排,，我到九江站站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20__年的國(guó)慶,，是我們祖國(guó)建國(guó)六十周年的大慶,，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個(gè)四等小站,，車站的封閉性不是很好,，所以，每一天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查,，同時(shí)對(duì)旅客的上,、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上,、下車,，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無(wú)私奉獻(xiàn)的精神,，始終以人民的安全為己任,。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自我的工作崗位上,，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上,、下車，確保了旅客出行的安全,，也算為祖國(guó)獻(xiàn)上了一份禮物,。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，熱情,、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后,，10月中旬,，根據(jù)見(jiàn)習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見(jiàn)習(xí),，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí),，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員,，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車狀況,，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)狀況，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每一天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每一天來(lái)回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)光比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面，要思考到現(xiàn)場(chǎng)的狀況和貨主的狀況,，及時(shí)的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對(duì)各種票據(jù)、貨款,、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算,。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不一樣,，因此算法也不一樣,，這樣就要求核算的時(shí)候要個(gè)性的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查,，在熟練中尋找規(guī)律,。透過(guò)在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，透過(guò)師傅們的教導(dǎo),，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù),，同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，?客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活,，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象,，因此要禮貌禮貌地對(duì)待每一位旅客,。我在售票的過(guò)程中，總是持續(xù)著微笑,，熱心地對(duì)待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理,，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí),，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅,，20__年初，我來(lái)到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),。后面7個(gè)月的時(shí)光里,，在跟隨信號(hào)樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神,，加深了對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí),，也深刻體會(huì)到了安全職責(zé)的重大，這是我在見(jiàn)習(xí)過(guò)程中的收獲,。

到洛滿站后,，站長(zhǎng)給了我車站的<站細(xì)>，讓我先大概了解洛滿站的狀況,，給我講了車站的線路,、道岔、車次的去向,，同時(shí)介紹車站的人員,，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場(chǎng),。

按照見(jiàn)習(xí)計(jì)劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員,。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后,，唐師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時(shí)不時(shí)的提醒我就應(yīng)怎樣做,。剛開始很多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方,，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油。在后面的時(shí)光了,，我漸漸的了解了車站的線路,、信號(hào)等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行,，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員,，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號(hào)員,。信號(hào)員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號(hào)員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),，我對(duì)信號(hào)員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上能夠決定出來(lái)，加上師傅的指點(diǎn),，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是用計(jì)算機(jī)控制,，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用,，同時(shí)信號(hào)員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn),。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí),，并在上班的時(shí)候,，看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍,，確保無(wú)誤,，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車,，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等,。

最后見(jiàn)習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說(shuō)是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求面的,。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí),，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來(lái)車如何處理,，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些,，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開始不要著急,，慢慢來(lái),，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道,，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車就應(yīng)先接哪趟等等,，在不斷的疑問(wèn)中,，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考,，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計(jì)劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì),。有時(shí)候,，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足,，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習(xí)的過(guò)程中,，師傅總是耐心的給我講解,，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依靠別人,，真正獨(dú)立當(dāng)班后,，車站值班員就是總指揮，你處理不來(lái),，別人也就更難,。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問(wèn)師傅，多看規(guī)章,，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn),，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務(wù)知識(shí)，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中,，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí),，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路,。

五,、見(jiàn)習(xí)小結(jié)

7月底，我的見(jiàn)習(xí)即將結(jié)束,，在見(jiàn)習(xí)中我體會(huì)到,，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索,，多問(wèn)多看規(guī)章,，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破,。

在見(jiàn)習(xí)期間,，我用心的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答,。透過(guò)一年的見(jiàn)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì),。見(jiàn)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn),。

我較好的完成了見(jiàn)習(xí)計(jì)劃,。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng),，在思想上用心尋求進(jìn)步,，作為一名用心分子，不斷的學(xué)習(xí),，按時(shí)進(jìn)行思想考察,，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭(zhēng)取早日加入中國(guó)共產(chǎn)黨,。同時(shí)用心的參與車站的建設(shè)活動(dòng),，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自我吃苦耐勞的精神,。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也十分感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子我將全力以赴努力工作。