報告是指向上級機(jī)關(guān)匯報本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法、經(jīng)驗以及問題的報告,，那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇一

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計,，詳細(xì)設(shè)計等有專門公司設(shè)計。

由放射科的數(shù)學(xué)放樣,，套料,，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，舾裝科的舾裝設(shè)計,，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣,。

由設(shè)計所劃分,，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分,，149個分段,，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定,。

畫分段圖,，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做,，進(jìn)行預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺的順序。

由加工中心對零件進(jìn)行編號,，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供,。開坡口、焊接節(jié)點由計算機(jī)生成,。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工,。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避免仰焊,。改裝船正適合用胎架,。

其焊接工藝要求高。

吊主機(jī),，吊上建（舾裝）滑板式下水,。

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí),，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解,。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，成立于20xx年4月8日,，為滬東廠,、中華廠、中華機(jī)器造船廠組建而成,。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè),，是中國造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一，承造民用,、軍用船舶,，大馬力柴油機(jī)。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠,，可以制造各種船型,。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠,，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先,，其造船理念、總量、周期,、利潤,、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。

華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一,，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù),，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進(jìn),。上船澄西,，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米,。江陰澄西船舶修造廠,，始建于1973年,，20xx年的產(chǎn)值達(dá)20億,。該廠經(jīng)營船舶修理，制造,，改裝,，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。新世紀(jì)船廠,，我國最大民營造船廠,，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢,。

通過這次的實習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢,、競爭趨勢,，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念,、方法,，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn),！

作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。

這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實習(xí),，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對,！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自己的不足,。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇二

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠實習(xí)一年了。在正和船廠一年里,，多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我,，讓我學(xué)會了很多知識。本人工作總結(jié)如下：

對于造船還是有部分知識不懂,，但是我用心與各部門詢問,，保證每個環(huán)節(jié)安全、效率,。盡量避免不必要的錯誤,。用心聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排。

部門的良性發(fā)展不是某個人的行為,，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì),、對工作的職責(zé)感、良好的品德這一基礎(chǔ),。我持續(xù)與部門同事的良好溝通,，透過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻(xiàn)自我的力量,。

這三年來,，我堅持學(xué)習(xí)船舶專業(yè)知識，不斷充實、武裝自我的頭腦,，工作帶來的高要求,，激勵了我更加用心的進(jìn)取之心。不懂就要問,，我相信只要有進(jìn)取之心,，就沒有什么不能夠。

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作,，不斷完善造船的方法和工藝,。想辦法用最短的時間來完成質(zhì)量更好，精度更高的工作,。

在這一年里我已經(jīng)熟悉了工作環(huán)境,，和同事建立了良好的合作關(guān)系，在以后的工作中,，我將總結(jié)以前工作中的成功與不足在做好自我工作的同時,，用心學(xué)習(xí)各工種中的工作于工藝。爭取持續(xù)船體,，管系,，電氣等工種同步前進(jìn)。為各工種做好準(zhǔn)備和先決條件,。

透過這一年的實習(xí)工作，我已漸漸意識到,，現(xiàn)代造船與以前相比已經(jīng)邁了一大步,。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉(zhuǎn)變,。不斷優(yōu)化造船中的種種問題,，用設(shè)備來彌補(bǔ)人員上的技術(shù)與勞力。把造船帶入一個新的觀念中,。

此外,，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續(xù)加強(qiáng)船舶建造知識,，增強(qiáng)自身信息的敏銳性,。在以后的業(yè)余時間，多讀一些關(guān)于船舶建造方面的書籍,。

在以后新的工作生活中,，我會和部門全體同事、領(lǐng)導(dǎo)一齊齊心協(xié)力,，在探索中不斷發(fā)展,。在部門成長的過程中，

也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中,，我會繼續(xù)從工作中不斷吸取經(jīng)驗,，及時改正，在實踐中不斷發(fā)展,，不斷完善,。逆水行舟，不進(jìn)則退,。今后,，我會認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，克服不足,，努力把工作做得更好,。相信，在團(tuán)隊整體的努力下,，我們船廠今后的路會愈走愈遠(yuǎn),，愈走愈好！

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇三

12月23號我們專業(yè)學(xué)生在大連遼南造船廠進(jìn)行了實習(xí)參觀,。大連遼南船廠始建于1883年,，位于舉世聞名的旅順口東側(cè)，國家大型二級企業(yè),。主要經(jīng)營項目：建造,、修理和改裝各類型船舶。長期以來,，工廠發(fā)揚(yáng)“講效益,，更講信譽(yù)；講實干,，更講創(chuàng)新,；講興廠，更講報國,?！钡钠髽I(yè)精神，堅持“修理,、建造,、改裝”并重的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，與時俱進(jìn),，勇于創(chuàng)新,，持續(xù)良性發(fā)展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”,。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”,、“全國用戶滿意企業(yè)”,、“全國質(zhì)量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質(zhì)量管理獎”,、“遼寧省守合同,、重信用先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號。工廠始終以顧客,、員工和社會為關(guān)注焦點,，堅持“遵守法規(guī)、顧客至上,，環(huán)境達(dá)標(biāo),、員工安康，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量,、環(huán)境,、職業(yè)健康安全方針，不斷健全和完善體系建設(shè),，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量控制,，保障職工健康安全，杜絕和減少環(huán)境危害,。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了他的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好,，如果想要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè)，他有很多的分支,，在國家困難的時候，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),，他有自己的任務(wù),，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，他從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn),。遼南人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業(yè)。工廠生產(chǎn)占地面積35萬平方米,，擁有16000噸,、600噸船塢和5000噸船臺，造船場地近2萬平方米,，工廠以艦船修理,，建造和改裝為主，兼營機(jī)械加工,、鍛造,、壓力容器制造、設(shè)備安裝等,?？尚蘩怼⒏难b16000噸以下各類型軍民用船舶,，年修船能力百余艘50萬噸,。可建造5000噸以下艦艇,、貨船,、油船、拖船,、冷藏船,、漁船、特種工作船等,。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質(zhì)量體質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)，被行業(yè)樹為樣板,。正因為如此吧,，遼南正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在遼南我們參觀了各個車間,，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形,，焊接,，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多,。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

我們還參觀了遼南的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了遼南為我們國家做的貢獻(xiàn),。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,，它的高技術(shù)性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口

的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學(xué)習(xí),，或許第一遍造的時候我們需要你的材料,，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國,。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn),？我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來。在日本和韓國,，他們的管理是很科學(xué)的,，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí),，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式,，可以節(jié)省造船時間,，使材料不得到浪費，場地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界,。

作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。通過這次實習(xí),，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自己的不足,。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇四

20xx年初，我們在上海,、江陰等地開始畢業(yè)實習(xí),。通過在上海滬東中華、外高橋,、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習(xí)考察,，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實施,，而且對公司的管理,、造船工序等各個方面都有了全新的認(rèn)識。

因為實習(xí)的場地是工廠,，安全自然是重中之重了,，所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn),。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛,，有什么好說的,？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。

原來,，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè)，立體交叉作業(yè),，窄小艙室作業(yè),，明火作業(yè)，起重作業(yè),，水上作業(yè),，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話,，就很容易發(fā)生事故,，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的,。所以船廠有起重機(jī)安全,、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時在工廠的各醒目位置,，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列,，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult,、dangerous、dirty,！不過,，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看,。

在滬東廠的實習(xí),，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營模式等有了初步認(rèn)識,。滬東中華造船集團(tuán)是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資,、特大型,、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司,，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司,、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司,。

滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,，有20xx余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時,，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認(rèn)證,，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢,、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座,?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地,。

隨著實習(xí)的進(jìn)一步深入,，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣,，船體鋼材預(yù)處理和號料，船體構(gòu)件加工,，船體裝配,，船體焊接，密性試驗,，船舶下水,，船舶舾裝，船舶試驗,，交船與驗收等,。

在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割,，成型，焊接等,，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型,。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬,，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫,。

此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因為等離子切割有可切割有色金屬,、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點,，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用,。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時,，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時,，就會有更顯著的彎曲,。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面,；壓彎機(jī),，用來彎板、折邊或轎車,；彎曲機(jī),，用來加工橫梁、肋骨等,。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對而言印象更為深刻一些,。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛,，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗,。所謂船舶下水就是,，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作,，將該船移到水面上,。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水,，各方式常用的設(shè)備分別為船臺、船塢和吊車等,，我國常用的是前兩種,。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法,。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7,。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑,、潤滑劑后將船放置在滑板上,，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器,，靠其自身的重量沿滑道滑入海中,。這種方式簡單,、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多,，特別是10萬噸級以上的船舶,，其船體大，重量大,，在滑道上承壓時間長,，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù),，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合,，這樣一來,，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴(yán)重得多,，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡,。

相對而言，船塢的下水就要干凈許多,。船塢是漂浮式下水的最典型方式,，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里,，使船自行漂浮,，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,，其有干船塢,、造船淺塢、浮船塢與注水船之分,。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船,，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”,。

船舶建造流程中,，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習(xí)的各個階段,，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影,。這也難怪，在船廠,，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%,，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一,。同時,，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標(biāo),。正因為這些，焊接被作為實習(xí)的重點內(nèi)容,。

焊接發(fā)明于1885年,，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在,，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊,，60年代引進(jìn)了埋弧焊,、重力焊等。

一,，焊接結(jié)構(gòu)重量輕,，節(jié)約金屬材料。

二,，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少,，生產(chǎn)效率高。

三,，焊接結(jié)構(gòu)前度高,，接頭密封性好。

四,，焊接結(jié)構(gòu)加工方便,，有利于實現(xiàn)機(jī)械化自動化。

焊接的種類較多,，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明,。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊,，埋弧自動焊，垂直電氣焊,，鎢極氬弧焊等,。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便,，但效率低,；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源,，但它對焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高,；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等,。因此,，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,，對焊接要求高一些,，就使用氬弧焊較多；在船底等處,，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等,；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用,。

至于系泊試驗,，其目的在于檢查船體、機(jī)械,、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況,，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件,。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進(jìn)行的,。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,，對船舶主機(jī),、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備,、系統(tǒng)進(jìn)行試驗尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的性能,，這就是系泊試驗的局限性。因此,，船舶的系泊試驗后還必須進(jìn)行航行試驗,。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性,。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機(jī)馬力,，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能,、航行穩(wěn)定性,、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程,、輕載或重載的航行試驗,。

總之，通過這次實習(xí),，我對自己的未來有了更加清楚的認(rèn)識,。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識,，工作內(nèi)容也略有掌握,，我想，學(xué)校組織的這次實習(xí),，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用,。真的想對老師們說聲謝謝！不過,，實習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應(yīng)變方面做得不是很好,，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實習(xí)中學(xué)習(xí)。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇五

20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業(yè)的夢想簽約,，為自己敲開了這扇開始夢想的大門,；次年八月我?guī)е改杆蛣e時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市,，為自己邁出了漫長職業(yè)生涯的第一步,；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉(zhuǎn)眼已工作和生活了將近一年,，在這段對我事業(yè)開啟有著重要意義的關(guān)鍵時期,，我用心地感受了這個地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切,。經(jīng)過安全,、質(zhì)量、保密培訓(xùn),，經(jīng)過明火

電焊的實操演練,，我們懷著滿腔熱情的走進(jìn)各自的實習(xí)崗位。

參加工作的這段時間,，感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對我們青年員工成長成才的重視,，以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓(xùn),，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習(xí),，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對青年員工的關(guān)心和支持。

對于輪崗實習(xí)制度,，我的感觸頗深,，我認(rèn)為輪崗實習(xí)制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實習(xí)不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值,。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點滴進(jìn)行一個總結(jié)，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進(jìn)行回顧！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,，是我真正走入造船行業(yè)的開始,，也是從這里開始讓我真正的認(rèn)識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實習(xí)階段,，讓我清醒的認(rèn)識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全,！"這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障，生產(chǎn)要有安全作為前提,，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解，甲裝車間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作,，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解,，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習(xí)結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習(xí)期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習(xí)生一起辦了一場迎春晚會,，排練的日子很開心也認(rèn)識了很多新朋友，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘,，就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對造船又進(jìn)一步認(rèn)識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實施工作,，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改,、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷,，對于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,，在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位,；會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng,、管子等亂堆亂放,，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負(fù)責(zé)人員指出來,。

生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是"為生產(chǎn)服務(wù)",，組織、協(xié)調(diào),、分配,、計劃各個車間、科室的生產(chǎn)任務(wù),，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃,，并監(jiān)督執(zhí)行；保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東,、船檢、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督,、檢查,。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認(rèn)識了造船，這段時間更多的是和船東,、船檢,，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時間是我無論說是對于船舶機(jī)艙管理,、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。 機(jī)裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng),，對于工作環(huán)境，工作內(nèi)容,，接觸的人都有著很大的改變,，其實這也算是一種回歸吧,，回到最初，就像剛來時一樣,，車間能交給我們的其實真的很多，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的,！

機(jī)裝車間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的,，從主機(jī)吊裝，穿軸到對中報驗,，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),，無論說在車間也好，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好,。

一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,，開始真的很難接受,，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧,，不能說喜歡車間的工作環(huán)境,，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個實習(xí)過程中我也深感英語的重要性,，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子,，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上,，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來,，馬上查出來，上學(xué)時沒有感覺,，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要,。

船舶行業(yè)是一個高危行業(yè)，我們要時刻注意保護(hù)自己,，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行,，也是對自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，安全意識應(yīng)該時刻放在首位,，也要注意排除身邊的不安全因素,，來確保他人的安全生產(chǎn),，這也是作為一個船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

對于見習(xí)生管理的幾點建議

一,、見習(xí)生帶教師傅的'安排應(yīng)該由人事科把關(guān),，根據(jù)往年見習(xí)生的反饋來適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二,、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見習(xí)生的互動,，結(jié)對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力,。

三,、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,，要增加大學(xué)生的對于工作的熱情和信心,。

結(jié)束語

去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季,，我們也將結(jié)束我們的見習(xí)生活,，正式走上工作崗位，這一年有過失落,、有過沮喪,、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是,，我知道我還年輕,，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸?？鞓?，想想這些，眼前吃的一點苦,，忍受的一點孤獨,，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力,，一定會在造船行業(yè)上有所作為,，不為別的,，只為了那些一直關(guān)注我的人。 見習(xí)階段的學(xué)習(xí)過程加深了我對滬東中華的感情,，作為一名新人，來到滬東中華后,，我直觀地感受到了大工程的概念,，我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅定的走下去,，我深知這是一份艱苦的職業(yè)，雖然不能像其他同學(xué)那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸,，但我知道這條職業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹(jǐn)記"千里之行,，始于足下"。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇六

一,、設(shè)計

造船廠的技術(shù)中心帶給了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計,，詳細(xì)設(shè)計等有專門公司設(shè)計,。

（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料,，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣,，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。（2）分段劃分：由設(shè)計所劃分,，由工廠的生產(chǎn)潛力、加工潛力劃分,，149個分段，分段號由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定,。（3）分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部，就應(yīng)先做,，進(jìn)行預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進(jìn)行編號,，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科帶給。開坡口,、焊接節(jié)點由計算機(jī)生成。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工,。

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

其焊接工藝要求高,。

吊主機(jī),，吊上建（舾裝）滑板式下水,。

此外,，透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解,。滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，成立于20xx年4月8日,，為滬東廠、中華廠,、中華機(jī)器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè),，是中國造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一,，承造民用,、軍用船舶，大馬力柴油機(jī),。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型,。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠,，其造船效率和技術(shù)全國,，其造船理念、總量,、周期、利潤,、人力資源都的造船廠,。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù),，有數(shù)座浮船塢,，技術(shù)先進(jìn),。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù),，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠,，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達(dá)20億,。該廠經(jīng)營船舶修理，制造,，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造,。新世紀(jì)船廠，我國民營造船廠,，具有批量生產(chǎn)的潛力,，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

透過這次的實習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的十分有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢,、競爭趨勢,，造船的先進(jìn)技術(shù),、理念,、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解,，

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自我也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自我的貢獻(xiàn),！

作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。這次實習(xí)使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師,，很多東西我們都能夠透過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里誕生,，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方,。透過這次實習(xí)，我感受到了自我的不足,，知識的匱乏和應(yīng)對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去應(yīng)對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補(bǔ)自我的不足。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇七

根據(jù)學(xué)校的教學(xué)安排,，這一周我們將在新?lián)P子船廠進(jìn)行認(rèn)知實習(xí)。雖然上個學(xué)期我們已經(jīng)去上海的滬東中華船廠認(rèn)知實習(xí)過,，但我依然對這次實習(xí)充滿了期待,，作為即將踏入社會,、走向工作崗位的人，對可能即將從事的工作多一份了解總是好的,，正所謂“知己知彼,，百戰(zhàn)不殆”,。

周一上午一早,，我們專業(yè)的同學(xué)按照約定的時間準(zhǔn)時來到學(xué)校門口集合，集合完畢后上了汽車,。經(jīng)過一個小時的車程，我們來到了實習(xí)目的地——靖江新?lián)P子造船有限公司,。 之前我們對這個造船廠并沒有一點了解，直到接待我們的人資部的茅科長向我們作了簡要的介紹,，并播放了該公司的宣傳片,，我們才直到這是一個了不起的公司,。 新?lián)P子造船有限公司隸屬于中國主要造船集團(tuán)之一的揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán),。論產(chǎn)量及制造技術(shù)，集團(tuán)是中國造船行業(yè)中第二大的私營造船集團(tuán),。在90年代中,，集團(tuán)是中國首幾家有能力建造裝載能力達(dá)中等型號集裝箱船及散貨船的造船公司,。新?lián)P子造船有限公司位于中國江蘇省泰州市靖江江陰工業(yè)園區(qū)內(nèi),，長江下游黃金水道的北岸,，擁有長江深水岸線1200多米和10萬噸級干船塢二座,，工廠占地面積79.3萬平方米,。公司以設(shè)計、建造,、管理一體化的理念，積極推行精度造船,、數(shù)字造船，主打產(chǎn)品是6000teu以下集裝箱船和100,000dwt以下散貨船,，并積極向各大型的船舶方向發(fā)展，造船生產(chǎn)能力和規(guī)模名列中國造船行業(yè)10強(qiáng)企業(yè),。

下午是安全知識講座。不管什么行業(yè),，安全都是第一重要的，特別是造船這種重工業(yè),，安全更是重中之重，稍微一不小心,，就有可能造成生命財產(chǎn)的損失。

首先,，我們觀看了船廠的安全教育片,，其中講了很多安全事故的類型，比如高處墜落,、物體打擊、觸電,、燃爆等,，在案例中,，這些事故的結(jié)果大多都是傷者搶救無效死亡，給我們帶來極大的震撼,，讓我們意識到生命是多么脆弱?？赐耆覀円部梢园l(fā)現(xiàn)很多事故完全是可以避免的,。比如一個高處墜落的案例，事發(fā)的原因是工人下班后顧著玩手機(jī)而沒有注意到腳下的孔洞,，導(dǎo)致失足掉下摔死,。如果這個工人能夠多一份謹(jǐn)慎,，在船廠這種危險的環(huán)境中時刻保持專注,，使自己遠(yuǎn)離危險，又或者現(xiàn)場監(jiān)督員能夠發(fā)現(xiàn)場地的安全隱患,，及時把在孔洞周圍做好防范措施，那么悲劇都不會發(fā)生,。還有很多類似的事故，都是由于工人不小心或者是沒有按照規(guī)定操作造成的,，其帶來的恐怖后果，讓我們意識到按規(guī)程操作的重要性,。

這天下午安排安全講座是有目的的,，因為第二天上午我們將要去生產(chǎn)一線參觀,。 第二天上午,，我們依舊準(zhǔn)時來到了船廠,，戴上安全帽，我們在茅科長的帶領(lǐng)下開始了參觀,。參觀中最讓我震撼的就是長達(dá)幾百米的集裝箱船，走近它的時候,，二十幾米高的船體就像城墻一樣穩(wěn)穩(wěn)地矗立在面前，讓人誤以為自己是在一座城墻腳下,。

參觀完畢,，吃飯休整后,，我們開始了下午的學(xué)習(xí)。這次學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是企業(yè)管理,。 給我們講課的是管理部門的顧震科長。顧科長介紹,，新?lián)P子公司是行業(yè)內(nèi)盈利最好的私企,，它在前幾年船舶行業(yè)陷入低谷的時候,，憑借著優(yōu)秀的管理模式，傲立江頭,，與其它紛紛退出船舶行業(yè)的公司形成鮮明的對比。

公司管理經(jīng)驗中,，一個很重要的就是鼓勵員工提出合理建議，并對合理建議的提出者給予獎勵,。這種管理方式能激起員工的積極性,，讓他們能夠為公司發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策,，樹立他們的主人翁意識,。而且由于他們更加深入生產(chǎn)一線,，對他們工作范圍內(nèi)的事務(wù)有更深的了解，能夠提出更具有針對性的建議,，這個視角是公司上層所不具備的。

正是由于這個政策的存在,，使公司在員工合理意見的幫助下省下了大筆開支，而員工也獲得了回報,，從而締造了雙贏的局面。

第三天依然是在教室進(jìn)行理論知識學(xué)習(xí),。上午下午分別學(xué)習(xí)了船舶的生產(chǎn)流程和試航,。

通過這次的實習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的.非常有用的知識,，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢,，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念,、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解,。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)！

作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進(jìn)去以后無疑是要落后的,。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

通過這次實習(xí)，我感受到了自己的不足,，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對!