轉(zhuǎn)眼間一年就快過去了,，在工作這一年中,，感受頗多,，收獲頗多,。特別感謝領(lǐng)導和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序,，努力做好本職工作,。下面是小編整理的2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文精選8篇，希望能對大家有所幫助,。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇1

在安全科從事安全員的工作以來,，我能夠積極學習鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平,，還經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場,，對安全隱患進行排查，發(fā)現(xiàn)問題,，立即整改,，及時將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，在工作上處處以高標準,，嚴格要求自己,，愛崗敬業(yè)、踏實工作,、默默奉獻,、爭創(chuàng)一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下,、協(xié)調(diào)左右的作用,，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散,、綜合性強,、隨機性大，安全工作尤為重要,。

在我站進一步深化改革,、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，我緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一主題,，以“規(guī)范管理,，強基達標”為主線，認真貫徹落實車站各項安全措施,，狠抓安全基礎(chǔ)建設(shè),，經(jīng)過大家的共同努力，我站的安全生產(chǎn)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的良好勢頭,。

一,、嚴格檢查，加強整改,，確保現(xiàn)場安全。

為了認真落實車站加強安全生產(chǎn)工作的精神,，大力開展好安全活動,，我能夠深入現(xiàn)場認真檢查作業(yè)標準執(zhí)行情況，提高全體作業(yè)人員的安全思想認識;我針對各車間作業(yè)性質(zhì)的不同,，制定不同的卡控措施;對運轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè),，我嚴格發(fā)安全員作用深入現(xiàn)場指導工作，杜絕了違章指揮,，有章不循,，蠻干亂干的不安全隱患問題多件，對于易發(fā)生安全隱患的作業(yè)項點提前卡控杜絕問題的發(fā)生,。對發(fā)現(xiàn)的不安全隱患,，我能夠及時的提出并制止，并制定有效的措施來保證現(xiàn)場作業(yè)的安全,。

二,、貫徹預防為主的方針，突出解決好慣性問題

一是針對不同季節(jié)的特點打好階段性安全戰(zhàn)役,。我做到超前培訓,，提前部署，突出重點,，明確目標,，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)步推進。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場一線對線路,、設(shè)備的檢查,，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時對雨具的著用攜帶提前布署,，并開展了雨季作業(yè)的攻關(guān)措施,，保證非常天氣的作業(yè)安全。為了保證重點時期的安全生產(chǎn),，能夠提前預想樹立牢固的安全思想和責任感,，使廣大職工認真落實各項措施，堅持早動手早安排,，提前預測,，提早防范,。利用多種形式在各車間中開展節(jié)日期間保安全,、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責任意識和安全防范意識,。同時,，深入現(xiàn)場嚴格控制現(xiàn)場作業(yè)節(jié)奏,，加強現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行檢查力度。對不安全隱患及時發(fā)現(xiàn)及時反饋及時解決,，確?，F(xiàn)場作業(yè)安全，并加大了對關(guān)鍵時間,、關(guān)鍵崗位,、關(guān)鍵作業(yè)的監(jiān)督檢查,。

二是全力以赴保證安全,。面對鐵路發(fā)展,，高鐵人員的選撥勢在必行,，在抓好現(xiàn)場作業(yè)安全工作的同時，我按照車站的有關(guān)要求,，堅持全站現(xiàn)場安全控制,，尤其是運轉(zhuǎn)車間人員變化大,，崗位欠員嚴重情況下的安全控制尤為重要,，我把安全生產(chǎn)放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場檢查抽查的頻次;對關(guān)鍵作業(yè),、關(guān)鍵時間的卡控,，加強對雙休日、后半夜的檢查控制的力度,，杜絕職工脫標,、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產(chǎn)現(xiàn)場進行檢查,。通過不懈的努力,，我確保了人員調(diào)整期間我站的作業(yè)安全。

三,、不斷完善和落實關(guān)鍵作業(yè),、關(guān)鍵崗位的卡控措施。

全力以赴確保施工安全,。我站的施工任務較重,，尤其是高鐵客專的建設(shè)、影響范圍大,，為了抓好施工中的作業(yè)控制,，減少施工對運輸安全的威脅,，我堅持在施工前，施工中,，施工后對各項作業(yè)安全進行布置,，嚴格作業(yè)標準確保施工期間的作業(yè)安全。

四,、堅持推進安全基礎(chǔ)建設(shè)，不斷夯實安全基礎(chǔ)

端正思想,、深化認識,。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識并進一步抓好勞動安全員的作用發(fā)揮,，嚴肅崗位職責,，堅決制止違章違紀現(xiàn)象的發(fā)生，切實發(fā)揮作用,，在安全生產(chǎn)上的筑牢基礎(chǔ)工作,，保證現(xiàn)場防范能力，保證安全生產(chǎn),。

面對過去的工作,，我要保持清醒的頭腦，居安思危,，認真總結(jié)工作中存在的不足,，舉一反三，深挖問題根源,，開拓前進,。在新的工作中，我要繼續(xù)緊緊圍繞確保安全生產(chǎn),，提高效率這一中心,，不斷改進和加強安全管理工作方法，實現(xiàn)我站安全生產(chǎn)的有序發(fā)展,，并為鐵路跨越式發(fā)展做出積極的貢獻,。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇2

轉(zhuǎn)眼間一年就快過去了，在工作這一年中,，感受頗多,，收獲頗多。特別感謝領(lǐng)導和同事們給予我的大力支持,、關(guān)心和幫助,，使我能夠更快地適應了公司的管理與運作程序，努力做好本職工作,?；仡櫼荒甑墓ぷ?，主要總結(jié)匯報以下幾個方面：

我一直遵守黨和國家的法律法規(guī)，遵章守紀,，恪守職業(yè)道德,，熱愛本職工作，并努力提醒自己一定要做得更好,，本人嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度,，認真履行本職崗位職責，協(xié)調(diào)工作中各隊組的關(guān)系,，團結(jié)同志,，積極發(fā)揚團隊精神，為公司的發(fā)展貢獻微薄之力,。

從事技術(shù)工作,，首先要有善于學習和鉆研的態(tài)度。我從事的是高速鐵路的橋梁施工,，橋址巖溶發(fā)育,，屬于喀斯特地貌，在樁基施工中溶洞,、斜巖問題突出,，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒，這就需要提前對圖紙進行詳細的學習,，在施工中逐漸摸索,。在編制施工方案時盡量貼近實際，在腦海中應該對施工的全過程及各種注意事項都有所了解,。

作為一名工程技術(shù)人員,，在工作中要做好計劃，合理安排各個工序和生產(chǎn)要素,。提前準備后續(xù)工程所需要的人力,、材料設(shè)備、技術(shù)準備,、外圍關(guān)系等等,。確保在后續(xù)工作實施時，不手忙腳亂,，不缺東少西,，不影響工期。

在工作中,，個人的工作態(tài)度也很重要,，領(lǐng)導交代的任務必須按要求完成，不能拖拉敷衍,。如果遇到特殊情況不能按時完成的要及時匯報,。便于盡快解決問題,。

技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場爬上爬下指導施工,，晚上要對當天的內(nèi)頁資料進行整理并對第二天的工作進行安排,。這就需要有吃苦耐勞的精神，當天的工作當天完成,，絕不拖到第二天,。技術(shù)人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質(zhì)量,、安全,、進度等要負起責任。及時匯報施工中需要解決和改進的問題,，并向領(lǐng)導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系,，一切以保證進度和質(zhì)量安全為前提,。

在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認資料要及時找監(jiān)理工程師簽認，以免影響到后期計量,。

企業(yè)的最終目的是盈利,，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應當追求利益最大化,。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝,、工序、人力,、機械設(shè)備與材料計劃,，在保證進度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時在施工過程中注意節(jié)約人力和材料,。對于能增加的變更要及時向監(jiān)理和業(yè)主爭取,。

在以后的工作中，我將一如既往地做好自己的本職工作,，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高,，為公司盡自己的微薄之力。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇3

自全面推行安全風險管理以來,，我站認真貫徹落實部,、局及車站安全風險管理有關(guān)工作的部署，深刻領(lǐng)悟盛部長“問題在現(xiàn)場,，原因在管理,，根子在干部”的講話內(nèi)涵。管理人員深入作業(yè)現(xiàn)場,，積極宣傳安全風險管理理念,，明確安全風險關(guān)鍵環(huán)節(jié)并制定對應的卡控措施,，對影響運輸生產(chǎn)安全的風險進行有效的控制。

一,、明確風險管理目標,，確定安全風險關(guān)鍵。

鐵路安全工作一直以來是最重要的工作,，也是最難做好的工作,。在血的經(jīng)驗教訓面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律,，樹立安全風險意識,，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，才能最大限度地減少或消除安全風險,，從而實現(xiàn)運輸安全的長治久安,。

1、充分利用各專項整治活動的平臺,，合理評估在接發(fā)列車,、調(diào)車作業(yè)、勞動安全,、專用線管理等方面存在的的安全風險,，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風險關(guān)鍵點,。

2,、嚴格落實接發(fā)重點列車、動車組,、切割正線調(diào)車等特殊情況干部上崗卡控制度,，利用“十五三”對規(guī)檢查及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標準過程中人員忽視的安全風險。

3,、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會,，協(xié)調(diào)組織工務、電務,、接觸網(wǎng),、公安對站區(qū)行車設(shè)備進行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設(shè)備隱患,，同時將隱患及時納入設(shè)備安全風險管理問題庫,。

二、把握風險管理規(guī)律,，統(tǒng)籌分析評估風險,。

安全風險管理，既是結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風險識別,、風險研判和規(guī)避風險,、轉(zhuǎn)移風險、駕馭風險,、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險,。

1、對安全風險管理問題庫中的問題,，組織業(yè)務骨干成立專業(yè)小組,，按照潛在損失或產(chǎn)生的風險后果分類為，然后映射到表格中進行分析,。

2,、對發(fā)生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關(guān)鍵人,，并由其所在班組的包班干部組織班組長,、作業(yè)互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估,，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源,。

3、利用職工日常業(yè)務學習,、培訓的時機，講解全路的典型事故案例,。從第三方的角度對案例進行分析討論,，引導職工對事故原因進行深入思考，把握安全風險點,。

三,、制定風險防范措施，積極主動應對風險,。

實現(xiàn)安全風險的預先控制,、超前防范，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環(huán)節(jié),。根據(jù)風險的性質(zhì),、成因、規(guī)模,、時段,、力度及影響大小制定風險防范卡控措施，是強化安全管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵,。

1,、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識。利用職工大會,、宣講會與職工進行座談,，通報鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展狀況大力宣傳安全風險管理理念,。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習,，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識,，提高落實作業(yè)標準化的自覺性,。

2、加強業(yè)務理論知識學習,，提高風險控制能力,。定期組織干部職工進行業(yè)務培訓，每月進行一次業(yè)務理論考試,，每周進行一次實作演練,。對接發(fā)列車、聯(lián)控作業(yè)標準,，線路車輛檢查,、專用線作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求,、危險貨物運輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風險關(guān)鍵進行培訓,，提高現(xiàn)場作業(yè)的實際操作技能和安全風險控制能力。

3,、加強安全風險關(guān)鍵卡控,，落實風險管理要求。根據(jù)鐵路局對安全風險管理的要求,，對現(xiàn)場作業(yè),、勞動安全、基礎(chǔ)管理,、專用線管理等方面的安全風險關(guān)鍵逐一制定卡控措施,，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位,、時間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進行重點卡控和檢查,，督促職工執(zhí)行作業(yè)標準，確保各項制度落實到實處,。

在“安全生產(chǎn)大如天”,、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”,，把握好“三個重中之重”,、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹立安全風險意識，通過發(fā)現(xiàn),、分析,、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎(chǔ)，促進安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇4

本人自一九九九年七月參加工作以來,，在車間、車站各級領(lǐng)導的大力關(guān)心下和幫助下,，嚴格要求自己,，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員,、連結(jié)員,、調(diào)車長、車站值班員工作,。入路至今從事車務行車工作已十年了,，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行,，不斷勤奮學習,，扎實工作，堅持認真負責,，積極主動的工作態(tài)度,，做到嚴于律己，求真務實,，愛崗敬業(yè),。刻苦專研技術(shù),，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考,，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能,，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習,，很好的完成了各項生產(chǎn)任務,，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃,、列車運行圖,，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié),。在鐵路運輸生產(chǎn)過程中,，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外,，凡機車車輛進行的一切有目的移動,，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：

1,、解體調(diào)車

2,、編組調(diào)車

3、取送調(diào)車

4,、摘掛調(diào)車

5,、其他調(diào)車。

取送調(diào)車,、摘掛調(diào)車,、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè),，大部分使用摘掛列車本務機作為動力,，沒有牽出線或電氣化區(qū)段(牽出線未掛網(wǎng))的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€,。因此,，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重,。為及時編組解體列車,，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,。就要正確靈活地運用好到發(fā)線,，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟,，按計劃地進行,。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關(guān)進路,、道岔,、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力,，保證進路,、道岔、線路的最大飽和使用,，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè),。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車,，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路,。

調(diào)車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調(diào)車作業(yè)具體計劃,，是對每一項調(diào)車作業(yè)的具體行動安排，是調(diào)車有關(guān)人員行動的依據(jù),。要根據(jù)車站日班計劃,，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況,、及時地編制,，布置調(diào)車作業(yè)計劃。由于預確報,、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組,、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤,。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象,。計劃交接應嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定,，做到一交書面計劃,，二交作業(yè)方法和關(guān)鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項,。

盡頭線,、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管,，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè),，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度,，及時顯示信號,，使用無線燈顯調(diào)車設(shè)備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間,。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位置,、道岔、進路基本情況指派專人檢查,，提前做好準備,，確保調(diào)車作業(yè)安全。

調(diào)車作業(yè)進路的準備,，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時)必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時,，必須先確認該進路開通正確后,，方準越過，瞭望確認有困難時,，應在進路前停車確認,。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段,，在關(guān)閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后,，方可向司機顯示啟動信號,，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進行,，信號員(車站值班員)應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔,，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔,。

車輛在車間站停留時,，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起,，按照《技規(guī)》,、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋,，止輪器防溜時,，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用,。在坡度超過2.5%正線,，到發(fā)線(或銜接的正線，到發(fā)線的線路)上停留車輛時,，除按規(guī)定采取防溜措施外,，車站應根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施,，并納入《站細》,，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜,，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等,。

為加強調(diào)車作業(yè)，確保調(diào)車作業(yè)安全,。提出以下建議：

1,、中間站調(diào)車人員應安排適當，不應隨時進行調(diào)換,。

2,、應將三等以下無調(diào)車作業(yè)車站相關(guān)人員每年進行有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關(guān)于調(diào)車方面的不成熟總結(jié),，還存在很多不足和差距,，在今后的工作中我將加強業(yè)務專業(yè)學習，由其是鐵路新技術(shù),，新設(shè)備的運用,，提高個人應知,、應會能力和業(yè)務水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用,。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇5

一,、啟動業(yè)余自學活動，提高女工素質(zhì),。

每個女工都結(jié)合自身特點制定了學習計劃,，以學習安全生產(chǎn)知識、業(yè)務技能知識,、參加高層次學習教育為內(nèi)容,，大力開展活動，目前有7名女工文化層次上升了一個臺階,。

二,、以開展“巾幗雙爭”活動為契機，扎(提供)實開展巾幗立業(yè)活動,。

一是確立了化驗室為建功立業(yè)示范崗,，動員女工積極參與“雙練”活動，堅持崗上三學,、崗下三學,。二是開展以節(jié)約一滴油一張紙、一兩棉絲為內(nèi)容的節(jié)約“十個一”活動,，共節(jié)約資金5783元,。扎實開展“獻愛心、送溫暖”活動,，切實抓好后勤服務工作,。成立了“巾幗志愿者”服務隊，多次放棄休息時間打掃車間衛(wèi)生和和整備廠周邊環(huán)境,，清理庫內(nèi)地溝,，女工為職工清洗工作服1023件，洗窗簾90余套,，洗被褥,、床單、座套87件,。

三,、緊緊圍繞女工協(xié)管工作，扎實開展有效活動,。

按照上級工作安排,，開展了“三反一保”、“三反六整頓兩杜絕”競賽活動,，女工委與女工簽定了安全生產(chǎn)保證書,，各女工小組也根據(jù)工作特點開展了自查自糾、“我為安全進一言”,、“三反三講”活動,，有效確保了安全生產(chǎn)。3月份組織了“三無”競賽知識答卷,。結(jié)合今年以來全國和集團公司事故連續(xù)不斷的實際,，組織女職工開展了“反驕破滿安全大討論”活動。制定下發(fā)了活動實施意見,，并充分利用黑板報,、宣傳欄、標語口號等形式進行宣傳,，大力營造“人人關(guān)注安全,，事事注意安全”的良好氛圍。2月19日組織女工座談會,，從多種角度分析發(fā)生事故的主客觀原因,、事故危害、整改措施,，深入討論了“事故發(fā)生后,，作為女工我們怎么辦?”、女工協(xié)管應該做好哪些工作?,、怎樣發(fā)揮女工親情作用,，筑牢安全二道防線等內(nèi)容，引導女工立足崗位,，積極為一線服務,。3月16日在各車間進行了優(yōu)秀論文交流。4月12日簽定了,、家庭公約夫妻公約,。五月份組織部分違章人員及其妻子開展了“親情面對面”對話交流活動。大家暢所欲言,，并提出一些合理化的建議,，通過違章人員及其家屬面對面的交流，大家紛紛認識到嚴管理才是真愛的道理,。讓違章職工思想上對處罰有了一個正確的認識,，讓其家屬不僅了解了安全形勢以及違章的嚴重性、違章對單位帶來的不良影響,、對家庭帶來的經(jīng)濟損失,，同時也增強了他們做好協(xié)管安全工作的自覺性和責任感，活動收到了較好的效果,。6月份在安全月期間將開展向一線乘務員發(fā)放安全警句小冊子活動,。

四,、關(guān)心女工健康，豐富女職工的文化生活

一是春節(jié)期間,，深入單親女職工家給予照顧和幫助,。

二是對女職工進行晚婚晚育、禁止性別歧視教育,，簽定了協(xié)議書,，制定了《特殊女職工管理辦法》。

三是開展適合女工特點的娛樂活動,，春節(jié),、三八期間，組織女工開展撲克,、象棋,、乒乓球、卡拉ok比賽等多種有益于身心健康的文體活動,，做到人人參與,，陶冶了女工的生活，激發(fā)了工作熱情,。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇6

20__年是對我最有壓力和挑戰(zhàn)力的一年,，從測量組調(diào)到物資部，新的起點新的起步,?；仡欉@一年，在繆部長和陳部長的悉心領(lǐng)導和指導下,，本著價格更低,，質(zhì)量更好，效率更高克服重重困難,，基本滿足了施工現(xiàn)場的需求,。以下是我對工作中的一些總結(jié)：

首先要注意市場的調(diào)查。保證能采購到質(zhì)優(yōu),、價廉的貨物,，我們以了解市場最新行情、最新動態(tài)和相關(guān)行業(yè)政策及規(guī)則為基本任務,，以便更好地掌握主動權(quán),，不至于受供應商片面因素的影響。進一步加大市場考察力度,，一方面我們從多側(cè)面,、多角度去認識市場，摸清了生產(chǎn)廠家與其代理商之間的利益分配關(guān)系，供貨商產(chǎn)品利潤的構(gòu)成,。達到數(shù)額比較大的采購項目,，我們盡量先考察，后采購,，變被動接受為主動出擊,，因此在采購過程中我們總能夠爭取到采購的主動權(quán)。

其次就是要控制成本,、采購性價比最優(yōu)的產(chǎn)品?？茖W有效的采購是降低采購成本的關(guān)鍵,，降低運輸成本，采購工作不是單純的去到供應商那里拿公司貨,，不僅要考慮到價格因素,，更要最大限度的節(jié)約成本，做到貨比三家,。

安全工作方面：本著安全第一,，預防為主的主導思想，工地的運輸?shù)跹b作業(yè)比較多,，裝卸車時,，特別強調(diào)注意人身安全，防止意外事故發(fā)生,，避免不必要的物資損壞,。

本年度中旬以后，我們項目部進入了大干時期,，任務量也加大了,，但在項目部領(lǐng)導的悉心指導下，順利完成了施工現(xiàn)在所需的各種物資,，從中也學習了不少知識!在以后的工作中我還需要加強學習,，拓展知識面，補充工作中的不足,。

新的一年已經(jīng)開始,，我會在以后的工作中，我會向其他部門學習,，借鑒好的工作方法,，努力提高自己的業(yè)務能力，加強學習理論知識,，為公司最大能力的去降低成本提高效率,。為四局貢獻力量。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇7

20__年以來，客運部門在車站黨政正職的正確領(lǐng)導下,，緊緊圍繞運輸生產(chǎn)工作目標,，狠抓日常基礎(chǔ)管理,，完善管理制度,，認真開展各類安全專項活動,，以落實現(xiàn)場作業(yè)有效控制為切入點，突出關(guān)鍵，把握重點工作,，實現(xiàn)了全年安全和效益雙豐收。同時,，以“樹標塑形”活動為載體,，全面提高全站客運干部職工服務質(zhì)量和業(yè)務素質(zhì)，取得了豐碩的成果,。全年旅客發(fā)送人完成102萬人,，客票收入完成6618億元。

一,、全年工作成績回顧：

1,、完善管理制度，從整章建制入手,。五月份,，對客運臺賬、規(guī)章,、預案和管理制度重新進行了制定,，編制了客運工作管理細則，客運崗位作業(yè)標準和作業(yè)流程,，非正常情況的應急處理預案等,。另外，集中向各種日常工作中勞動紀律和作業(yè)標準方面的慣性違章“開火”,。例如針對著裝不規(guī)范,，離崗、竄崗,、接送車出務不及時,、候車室巡視次數(shù)不足和質(zhì)量不高等問題修訂了“一般違章”的范圍，要求當班的候車室工作人員加強巡視,，巡視人員要及時發(fā)現(xiàn)并勸導吸煙旅客進吸煙室,，發(fā)現(xiàn)重點旅客進行重點照顧，并對照規(guī)定抓落實,，每月對值班員量化違章指標,，嚴格考核,。針對換班、連班頻繁,，部分職工疲勞作業(yè)存在安全隱患的現(xiàn)象,，部門制定了“職工換班連班登記簿”，要求換班連班每月最多一次,，并提前報班組長或客運主任批準,。通過一系列完善的管理制度，在筑牢安全防線,，規(guī)范日常管理方面發(fā)揮了積極作用,。

2、夯實安全基礎(chǔ)管理,，確保專項整治收到實效,。今年以來，部門按照上級要求認真開展了“八查八整四加強活動”,、“安全大檢查大反思”、“全國安全生產(chǎn)月”,、“安全專項整治”等各項活動,，為夯實安全基礎(chǔ)，與各項活動有機結(jié)合,，部門通過黑板報,、交接班、部門會議等形式使安全教育常學常新,，使安全條例深入人心,，收到實效。另外,，針對不同活動,，我站結(jié)合本站實際，側(cè)重點也不同,。在此次“八查八整四加強”活動中,，我們重點加強“口子”的管理，平過道的管理,，關(guān)鍵時段關(guān)鍵崗位的管理,，并制定出了《車站封閉式管理辦法》和《車站平過道管理辦法》。針對“八查”,，吸取以往經(jīng)驗,，采取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一個問題,，做到所有問題都有整改措施,，都有責任部門和責任人，都有整改期限和消號時間。對安全隱患突出的問題納入“安全隱患問題庫”,，進行重點攻關(guān),，制定過渡措施，確保安全生產(chǎn);此次“八查八整四加強”活動中客運部門共發(fā)現(xiàn)各類安全隱患和問題18個,，其中車站自行努力解決的問題16個,，車站權(quán)限范圍之外需上報車務段解決的問題2個。通過認真開展專項整治活動,，確保了日常工作的持續(xù)可控,。

3、注重業(yè)務培訓,，全面提高職工素質(zhì),。客運工作是車站的窗口和形象,，必須注重職工整體素質(zhì)的提升,。車站狠抓全員性“對規(guī)達標”。通過加大職工貫標和執(zhí)行標準化的力度,，采取有效的方式推進“三標”工作,。部門組織開展全員參與的對規(guī)達標競賽活動，通過實操演練,、技術(shù)比武產(chǎn)生一批模范和業(yè)務能手,。在今年車務段客運技術(shù)大比武中我們一舉奪冠，包攬下客運團體及所有客運工種的第一名,。從管理和考核上抓“三標”建設(shè),，通過嚴格的管理考核，使干部加大抓標準化作業(yè)執(zhí)行力度,，使職工增強標準化作業(yè)自覺性,。

4、明確4.18重點,，確保新圖實施順利平穩(wěn),。根據(jù)根據(jù)上級提速調(diào)圖文件要求及總體部署，站領(lǐng)導高度重視,，把執(zhí)行新圖作為當前重點工作親自抓,。全員培訓，確保職工切實掌握提速調(diào)圖情況,。制定了詳細的培訓計劃和安排,，于3月22日開始對全站客運系統(tǒng)干部職工進行第六次提速調(diào)圖及新《技規(guī)》、新《行規(guī)》培訓,，使職工熟悉列車車次,、列車編組及在本站的到開時間,、作業(yè)內(nèi)容等，防止錯辦,。為確保組織有序,。一是車站要求在調(diào)圖期間客運、運轉(zhuǎn)部門針對新圖的變化情況切實做好行車組織,、旅客乘降,、售票等工作。遇到突發(fā)事件(如因列車時刻調(diào)整導致旅客漏乘,、秩序混亂等情況的發(fā)生)要做到快速反映,，果斷處理，確保提速調(diào)圖順利實施,。二是規(guī)定計劃室接收調(diào)度命令后要以書面形式傳達給相關(guān)部門并書面簽認,。三是為搞好計劃運輸，確保售票有序,，車站明確規(guī)定了專人接受命令,、專人復核編組、票額,、站順,，專人復核命令并輸入計劃、主管干部復驗作業(yè)組織原則和方式,，達到源頭操作準確無誤,。

5,、以“樹標塑形”活動為載體,，促進客運服務質(zhì)量整體上臺階。為使“樹標塑形”活動收到實效,，我站以落實“首問首訴”負責制為主線,，認真貫徹執(zhí)行。“首問首訴”即是指第一個接受旅客詢問,、第一個受理旅客投訴的責任人,，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關(guān)部門或指點到相關(guān)地點,，及時給予旅客答復,，提供人性化服務。其宗旨是有求必應,、有應必辦,、有辦必果。為使此項給大多數(shù)旅客帶來便利的服務確實貫徹落實,，車站高度重視,，結(jié)合本站實際制定出《車站“首問首訴”制管理辦法》,，車站對如售票房、進出站口,、值班站長臺等重點崗位的工作人員就如何接待旅客問詢,、投訴的業(yè)務技能進行研討和培訓,，嚴格制度考核，及時為旅客排憂解難,，提供優(yōu)質(zhì),、快捷的服務。同時要求值班站長在受理旅客投訴時注意工作方法,，做到有耐心、有愛心,、有誠心,，真正做到把旅客當親人,。兩個黃金周期間,，我站因問訊服務不滿意造成的旅客投訴共計3件,，較去年同期下降60%,，投訴旅客的滿意率達到了100%,，并實現(xiàn)了旅客高層零投訴,。

6、服務“八藝”盛會,，展示鐵路良好形象,。10月份以來,，為了做好“八藝節(jié)”分會場的接待工作,，根據(jù)車務段的統(tǒng)一安排,，提前籌備，負責其乘坐火車返乘貴賓的票務工作及來賓的接待服務工作,，做到了接待熱心、安排細心,、服務貼心,，保證了所有乘車貴賓來的高興，走的滿意，圓滿完成了“八藝節(jié)”的各項組織工作,。為確保八藝節(jié)期間貴賓返程票額需求，僅靠車站的少量票額是遠遠不夠的，車站未雨綢繆，主動向八藝節(jié)主委會匯報情況后,，與市有關(guān)領(lǐng)導親自到鐵路局走訪，向路局領(lǐng)導匯報情況并請求支援,。車站安排客運主任,、計劃室提前每日與組委會聯(lián)系，將到會人員所需票務進行統(tǒng)計,，認真細致地編制票務計劃,，對自站能解決的由車站提前安排計劃，對自站無法解決的立即上報局票務中心，安排專門窗口,，做好車票購買,、取送工作，百分百滿足了八藝節(jié)用票需要,，以優(yōu)質(zhì)的服務,，便捷的途徑做好了與會人員的返程工作，這一工作得到組委會和市領(lǐng)導的高度贊賞,。八藝節(jié)期間,，共接待返程貴賓票務38批，計685人,。

7,、加強綜合治理，美化凈化周邊環(huán)境,。首先,，環(huán)境衛(wèi)生方面。車站聘用環(huán)保隊全面負責各營業(yè)場所的公共衛(wèi)生,，要求職工負責自己崗位衛(wèi)生,，做到了站容整潔、窗明地凈,、備品定位,。其次，加強設(shè)備檢查維修,?？瓦\部門對客運站房、候車室,、設(shè)備設(shè)施進行了兩次次全面檢查,，將發(fā)現(xiàn)的問題及時上報專人整修，對售票房內(nèi)地板進行更換,，對候車室,、行包房,、售票房的房屋頂漏雨進行了維修;對旅客飲水茶爐進行了全面清洗,、除垢和消毒;對崗位和候車室空調(diào),、取暖器集中進行了整修和維護,。另外，對全站的消防設(shè)施設(shè)備也進行清查，發(fā)現(xiàn)安全隱患,，及時整改,。在六月份的全局衛(wèi)生車站評比中,，我站由于工作突出,，被評為全局的“衛(wèi)生先進車站”,。

二,、存在的問題：

1,、客運安全基礎(chǔ)管理工作有待進一步提高和加強,。特別是對客運人員安全法規(guī)和安全業(yè)務等方面的學習和教育要加強。

2、職工隊伍整體素質(zhì)還有待進一步提高,。職工整體素質(zhì)差異較大,，對新入路的同志,，我們還要加強業(yè)務知識和服務標準的教育和訓練,，對老同志我們也將要求其做好傳幫帶,，加強政治,、業(yè)務學習,，不斷提高服務質(zhì)量。

3,、綜合治理存在隱患,。車站目前尚未實行全封閉式管理，仍有少數(shù)閑雜人員從站內(nèi)兩邊“口子”進出,，擾亂正常的旅客運輸安全,，需要客運和公安密切配合，采取措施從源頭上防止盲流進站,，維護站內(nèi)秩序,。以上問題我們將在站段領(lǐng)導的的正確帶領(lǐng)下,，有針對性地進行整改,，并通過加強安全管理，強化素質(zhì)教育,，嚴格規(guī)范作業(yè)標準,，努力提高車站客運工作整體水平，在吸取往年經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,，興利除弊,，爭取08年創(chuàng)造出更好的社會效益和經(jīng)濟效益。

2022鐵路員工個人工作總結(jié)范文篇8

我于20__年7月畢業(yè)于焦作工學院(原焦作礦院),，畢業(yè)后分配到中鐵廿局四處,，后調(diào)入深圳市道路工程公司，現(xiàn)就這幾年的主要專業(yè)技術(shù)工作作一下總結(jié)：

20__年7月20__年6月在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項目上任技術(shù)員,。我到項目上時,，樁基工程已經(jīng)結(jié)束，我分配在梁廠,，和徐力工程師一起負責梁的預制,。該橋全長近900m，公路與鐵路相交,，橋?qū)?8m,，為雙向雙幅四車道,。橋面面積為24900㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mT梁,，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預應力T梁共312片,，其中：35mT梁240片，30mT梁72片,。下部為圓形和方形雙柱式橋墩,。該橋砼方量為37000多m。下面簡單介紹我在這個項目上的施工經(jīng)驗：

1,、預應力混凝土T梁采用附著式振動器與插入式振動器相結(jié)合的振搗工藝,，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實，T梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高,。

2,、在預制臺座底上預設(shè)拱值，成功解決了T梁反拱值偏大,，影響橋面混凝土鋪裝的問題。

我所負責的所有的梁沒有出現(xiàn)蜂窩,、麻面等質(zhì)量缺陷,，各項指標均達到設(shè)計和規(guī)范要求，因此受到項目部的嘉獎和業(yè)主的好評,。

20__年6月20__年11月在中鐵廿局四處承建的青海省樂(都)化(隆)公路改建工程路基一標項目上任橋涵工程師,。該標段長15公里，共有53個橋涵等結(jié)構(gòu)物,，其中小橋二座,，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵,。該工程的特點之一是工期緊,，只有5個月，拆遷困難,，要注意民族團結(jié),，還要保障交通,。因此我們的結(jié)構(gòu)物采用了下面的措施來組織施工：

1、一次性基本上在每個結(jié)構(gòu)物附近做好通車便道,，以利交通;

2,、由于地基是黃土，因此我們設(shè)阻水,、導水設(shè)施,，以防止雨水沖刷地基。

3,、大拱涵變更為用相應排水量的波紋管來代替,。

在這個項目上我的經(jīng)驗主要有以下幾點：

1、黃土地區(qū)的公路橋涵施工應該注意的一些事項,，比如臺背回填采用土工格柵,，注意防止雨水對地基黃土的沖刷等等;

2、石拱涵的施工工藝這里采用了支架和牛胎相結(jié)合的施工方法;

3,、高原凍土地區(qū)公路施工中注意的一些事項,，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導，防止水在路基中的毛吸現(xiàn)象等等,。

20__年3月20__年7月在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開平段改建工程項目部任道路工程師,。省道S274線開平段改建工程位于捻廣線開平市境內(nèi)，路線起于開平市與新興縣交界處,，起點樁號K49+500,，途經(jīng)龍勝鎮(zhèn)、蒼城鎮(zhèn),，止于沙塘鎮(zhèn)朗畔,，與已按一級公路改建完成的蒼城至長沙段連接，終點樁號K83+704.72,，全長34.20km,。主線路面為20cm6%水泥穩(wěn)定基層;15cm6%水泥穩(wěn)定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩(wěn)定土攤鋪采用德國進口VogeleS20__型攤鋪機,，水泥混凝土攤鋪采用德國進口SP1500型滑模攤鋪機,。下面就主要的施工經(jīng)驗說明一下：

1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結(jié)束時用6米長的鋁合金來控制平整度,，然后在第二天施工前用水平儀來測量前段十米砼板的高程偏差,，以此來調(diào)節(jié)第二天要施工的感應線高度;

2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩(wěn),，但是在這個項目上我們的水泥砼路的平整度達到了規(guī)范要求,，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機的后橫梁上掛上麻布，其次在一長9米的小鋼管上縫上麻布,，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數(shù)量,，以使攤鋪機不要停機待料時間過長等等。

20__年7月20__年9月在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項目部任道路工程師,。該工程是單層商鋪,，設(shè)計采用徽派建筑風格，在這個工程中我了解了徽派建筑的一些特點,，比如黛瓦,、粉壁、馬頭墻,、磚雕等等,。

20__年1月20__年8月在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期,、四期之間通道,、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長85.76米,，橋?qū)?.3米,，分為4跨，主車道凈高5.5米,，輔道凈高4.5米,，兩側(cè)各設(shè)人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米,，凈寬2.7米,，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米,。地基持力層為全風化或強風化花剛巖,，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁,。在這個項目中我們的樁全部達到規(guī)范和設(shè)計要求,。在這個項目上的經(jīng)驗是樁基礎(chǔ)的施工。具體見我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》,，這篇論文得到了工區(qū)技術(shù)負責人的高度贊揚。

20__年8月今在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標項目部任道路工程師,。該工程和S274線差不多,，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個項目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機進行滑模攤鋪的問題,，比人工鋪筑縮短了工期,，提高了經(jīng)濟效益。得到了工區(qū)領(lǐng)導的表揚。

總之,，這幾年我一直工作在一線,，不斷努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，實踐書本知識,，另外在工作之余我參加了全國注冊一級建造師的考試,，并一次通過了考試。

我的成長與各個項目上的工程師們的指導,、幫助是分不開的,，在此一并表示感謝

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