總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料,，它可以使我們更有效率,，不妨坐下來好好寫寫總結吧。怎樣寫總結才更能起到其作用呢？總結應該怎么寫呢,？以下是小編精心整理的總結范文,，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

鐵路工作總結 鐵路工作總結篇一

一,、明確風險管理目標，確定安全風險關鍵,。

鐵路安全工作一直以來是最重要的工作,，也是最難做好的工作。在血的經驗教訓面前,，只有尊重鐵路安全生產規(guī)律,，樹立安全風險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié),，才能最大限度地減少或消除安全風險,，從而實現(xiàn)運輸安全的長治久安。

1,、充分利用各專項整治活動的`平臺,，合理評估在接發(fā)列車、調車作業(yè),、勞動安全,、專用線管理等方面存在的的安全風險，確立值班干部日常檢查,、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風險關鍵點,。

2、嚴厲落實接發(fā)重點列車,、動車組,、切割正線調車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用“十五三”對規(guī)檢查及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標準過程中人員忽視的安全風險,。

3,、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會，協(xié)調組織工務、電務,、接觸網,、公安對站區(qū)行車設備進行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設備隱患,，同時將隱患及時納入設備安全風險管理問題庫,。

二、把握風險管理規(guī)律,，統(tǒng)籌分析評估風險,。

安全風險管理，既是結合鐵路安全工作實際,，通過風險識別,、風險研判和規(guī)避風險、轉移風險,、駕馭風險,、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險。

1,、對安全風險管理問題庫中的問題,，組織業(yè)務骨干成立專業(yè)小組，按照潛在損失或產生的風險后果分類為,，然后映射到表格中進行分析。

2,、對發(fā)生違線,、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長,、作業(yè)互控人及責任人進行問題分析,。通過合理的安全風險評估，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源,。

3,、利用職工日常業(yè)務學習、培訓的時機,，講解全路的典型事故案例,。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導職工對事故原因進行深入思考,，把握安全風險點,。

三、制定風險防范措施,，積極主動應對風險,。

實現(xiàn)安全風險的預先控制、超前防范,，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環(huán)節(jié),。根據(jù)風險的性質,、成因、規(guī)模,、時段,、力度及影響大小制定風險防范卡控措施，是強化安全管理基礎的關鍵,。

1,、加強安全風險管理宣傳，樹立安全風險意識,。利用職工大會,、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢,，并結合鐵路發(fā)展狀況大力宣傳安全風險管理理念,。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性,，樹立安全風險意識,，提高落實作業(yè)標準化的自覺性。

2,、加強業(yè)務理論知識學習,，提高風險控制能力。定期組織干部職工進行業(yè)務培訓,，每月進行一次業(yè)務理論考試,，每周進行一次實作演練。對接發(fā)列車,、聯(lián)控作業(yè)標準,，線路車輛檢查、專用線作業(yè)安全關鍵,、裝載加固要求,、危險貨物運輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風險關鍵進行培訓，提高現(xiàn)場作業(yè)的實際操作技能和安全風險控制能力,。

3,、加強安全風險關鍵卡控，落實風險管理要求,。根據(jù)鐵路局對安全風險管理的要求,，對現(xiàn)場作業(yè)、勞動安全,、基礎管理,、專用線管理等方面的安全風險關鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位,、時間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進行重點卡控和檢查,，督促職工執(zhí)行作業(yè)標準，確保各項制度落實到實處,。

在“安全生產大如天” ,、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”,，把握好“三個重中之重”,、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導干部職工樹立安全風險意識,，通過發(fā)現(xiàn),、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎,，促進安全生產持續(xù)穩(wěn)定,。

鐵路工作總結 鐵路工作總結篇二

運輸部工電段共有員工209人，下設工務工段,、電務工段,、車間工段。主要生產任務是鋪設,、維修,、保養(yǎng)運輸部五十公里長的鐵路線路以及信號機械的維護工作。長期以來,，工電段以安全生產作為整體工作的核心,，積極貫徹落實集團公司和運輸部職代會的精神。堅持體現(xiàn)“團結,、協(xié)作、安全,、奉獻”的管理及工作理念,，做到從我做起，從細節(jié)入手,，樹立零違章理念,，堅持團結與協(xié)作相結合，分工明確,，吃苦務實,、責任到人，?以安全為前提,，全面完成了各項生產工作任務,，為集團公司和運輸部的安全生產工作做出了貢獻。

一、強化職工安全思想教育

狠抓了安全管理,，每天班前會都要對工人進行安全思想教育,；按照部內要求定期開展職工安全培訓，對不同工種,、不同崗位,，分期分批搞培訓，今年共培訓了459人次,，提高了全體職工安全生產意識,。

二、克服不利因素,，強化隊伍建設

工電段生產工作是野外作業(yè)為主,，工作環(huán)境和條件比較艱苦，不但要頂嚴寒冒酷暑,，還要忍受矸石山上塵土飛揚和矸石自然產生的有毒有害氣體的'侵害,。但我們的工人在保證安全的基礎上，團結拼搏,，想方設法地完成生產任務,。特別是面臨臨時性或突擊任務時，他們憑著對工作的熱情和愛崗敬業(yè)的精神,，在運輸部樹立了“一支敢打硬仗的隊伍”的良好形象,。

三、采取靈活方式,，抓好特殊階段各項工作

由于今年上級內退政策,，我們有很多技術成熟工人提前退休，造成了生產一線工人嚴重缺員,，轉崗到新崗位的工人需要重新培訓,，逐漸熟悉新工作。我們通過多種形式思想教育,，穩(wěn)定職工思想情緒,；通過傳幫帶形式，提高轉崗工人生產技能,；通過嚴格檢查督促,，保證安全。

四,、圍繞中心工作,，優(yōu)質高效抓好生產

今年，我們鋪設了新邱巴新物流線,，成功的實現(xiàn)了巴新鐵路與運輸部鐵路的對接工程,；機修廠線路改造鋪設工程,；十二廠專用線鋪設工程；站內停車線鋪設工程,；新邱十三公里處線路改造工程,；更換了王營線路、新邱線枕木20__根,；同時,，我們加強了排矸場移動線路的維修整治工程，搖道抬道38次,，累計長度達到20公里,，提高了排矸線路質量，保證了內燃機車進入排矸線路的安全系數(shù),。

在電務工作中,，工人們堅持按時檢查，每倆小時就進入就進入機械室進行檢查,，發(fā)現(xiàn)問題及時處理,；同時在新邱巴新物流線對接中，我們鋪設電纜20__延長米,，安裝轉轍機5臺,，信號燈20余，進行了信號機械的重新改造,，經過一個多月完成了這項電務工程,；同時我們還改造了站內、王營站等幾處信號,。

鐵路是運輸?shù)幕A保證,，我們的目標是保證這個基礎的穩(wěn)定，一年來,，在全體職工共同團結協(xié)作,、不懈努力下，保證運輸生產的安全順暢做出了分內工作,。

鐵路工作總結 鐵路工作總結篇三

一,、實習的意義

電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位,，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位,。

電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示,，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行,。

平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查,。

保障人民生命和財產安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向。

二,、實習的基本要求

__年__月__日,，我們在指導老師的指導下來到__電務段__工區(qū)進行畢業(yè)實習。

我在工長和工友的指導下,，了解了電務段的基本設備和日常運行工作,。

在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。

過去在課堂上難以理解的知識,，在工長和工友講解下,，并結合實際設備能夠很好的理解。

三,、實習項目,、內容及目的

實習項目一：ctc上機實習

實習內容：

1.熟悉分散自律調度集中(ctc)系統(tǒng)的功能。

2.系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織,。

3.正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃,，科學地組織車流，搞好均衡運輸,，挖掘運輸潛力,，提高運輸效率。

4.經濟合理地使用運輸設備,，組織與運輸有關各部門緊密配合,，協(xié)同動作。

5.實現(xiàn)列車編組計劃,、列車運行圖和運輸方案,。

6.掌握ctc/tdcs技術作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力,、應變能力,、組織能力和團隊精神。

實習目的：

1.了解調度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2.了解ctc/tdcs設備的功能,、結構、主要設備及其運用規(guī)則與方法等基本情況,。

3.了解信號,、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車安全方面發(fā)揮的作用,。

4.了解和體會行調、助調,、車站值班員等之間的協(xié)調配合方法,。

5.了解列車和調車在區(qū)段和車站內的運行過程。

6.掌握鐵路運輸調度生產的整個作業(yè)過程,。

7.掌握鐵路調度指揮各個生產環(huán)節(jié)技術作業(yè)內容和方法;

8.全面了解和初步掌握行調,、助調、站調,、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法,。

9.掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調車作業(yè)的辦理程序與方法。

10.掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法,。

11.掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調度命令的下達和接收,。

12.掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

鐵路工作總結 鐵路工作總結篇四

回顧近年來的工作學習情況,，無論是在政治理論學習上,，還是在平常的工作生活中，我都以一名共產黨員的高標準嚴格要求自己,，時刻牢記黨員義務,，時刻提醒自己“我是一名黨員”。我無論是在思想上,，還是在工作,、生活和學習上都能起到模范帶頭作用。只有這樣,，才能不辜負組織對我的關心和培養(yǎng),，才不愧為一名共產黨員，我一直是這樣想的也是這樣做的,。我將近年來的工作和學習作如下總結：

一,，在政治思想方面

1，加強政治理論學習,，不斷提高自身政治素質

我自參加工作以來,，我除了認真按照車間黨總支的計劃和安排，積極主動地參加上級黨組織的各種政治學習,，無論是學習黨中央的文件精神,，還是學習部局以及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真熱忱的態(tài)度,，及時了解黨的方針政策,，了解部局和段的形勢發(fā)展，并領會精神實質,，將貫穿于工作的始終,，防止自己會在思想上迷失方向。今年來,，我都一直班組黨支部書記,，為了豐富自己的理論、文化知識,，平時,，我就用自己的休息時間自學，不斷提高黨員同志的政治理論素質,。我還通過對《中國共產黨內監(jiān)督條例》的學習來規(guī)范自己的行為,。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在如何時候,、如何地點都不會誤入歧途,，尤其是大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導,，而不受各種環(huán)境和事物的影響,，在思想上始終能與黨中央的政治思想以及上級領導的要求保持高度一致。

2,，在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己

隨著改革開放的不斷深入,，全國上下都發(fā)生了天翻地覆的變化，人們的思想觀念也在發(fā)生不斷的轉變,，而其中的拜金主義,、享樂主義，官僚主義助長一些人的思想走向墮落,，腐敗,。經受不起美色的侵蝕，從而背叛了黨和人民,，成了歷史的罪人,。這些都無時無刻對我們黨員同志敲響警鐘，我也無時無刻都在提醒自己,。是的,，這樣的現(xiàn)象在黨內必定是少部分，我相信我們的黨,，相信自己的國家,。我要引以為界，而我更多看到的是,，我們身邊周圍有許多像孔繁森,、郭明義等優(yōu)秀共產黨員，他們才是我學習的榜樣,。在工作中我沒有受任何何不良思想的影響,，無論是說話和辦事,，首先想到的“我是一名黨員”。因此,，那些話該說,，那些話不該說，那些事該做,，那些事不該做,，我都時刻銘記。對那些歪理邪說,，甚至____黨言行,，我善于敢和他們作斗爭，我會用自己的言行去影響周圍的同志,，要為他們樹榜樣,。在生活中，我能自己監(jiān)督自己,，帶頭遵守各種規(guī)章制度,，誠實守信，樂于助人,，隨時隨地以一名合格黨員的高標準嚴格要求自己,。不干給黨抹黑的事情，不說有害于黨和人民的話,，隨時保持一名共產黨員的良好形象,。

3，密切聯(lián)系群眾,，搞好黨群關系

作為一名黨員,，我做到密切聯(lián)系群眾，我堅信只有把群眾關系搞好了,，才有利于開展好自己各方面的工作,。我在做事時，都想到要做到比普通群眾好,，而不是享有什么特權,，我在群眾中樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助他們有的同志在思想上的錯誤認識,，我常常以拉家常的形式跟他們交談,，在一些敏感問題上，我會換位想考,，站在對方的立場去看問題,，使得一些棘手的問題得到友好解決。這以來，在幫助群眾提高認識的同時,，也跟他們拉近的關系,，搞好了團結。使他們有什么真實的想法和看法,，或有什么好的意見和建議都能跟我得到很好的交流,。事后，我會將他們的一些看法及時的反饋給上級相關領導或組織,，使得一些矛盾能及時的化解在基層。由于一些問題得到及時的解決,，這為搞好黨群關系做出了應有的努力,。

二，技術業(yè)務學習方面

1,，在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研,，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平

在平時的技術業(yè)務學習上從敷衍了事,，一向端正自己的學習態(tài)度,，勤學好問，刻苦鉆研,。通過自己的勤奮和領導的關心幫助,，我的業(yè)務技能得到大的提高。在學習的過程中,，如果在自己不懂的地方,，我會想方設法向老師傅請教。在跟別人請教后未能解決的,，我會去查閱資料,，直到搞懂為止。每一次考試都會取得好的成績,，職工們都說我記性特別好,，其實他們只知其然，不知其所以然,。只有我自己內心明白,，平常在別人玩時，我是在學習,，在看書學業(yè)務,，在為自己充電。也正是有了扎實的理論知識和業(yè)務技能,，我于11月通過線路工技師技能鑒定,，8月又順利的通過了線路工高級技師技能鑒定，并在今年的以考代評中也取得不錯的成績。

2,，學以致用,，將自己學習掌握的業(yè)務技能在工作中能有效運用

這些年來，在工作中難免會遇上這樣那樣的問題,，隨著鐵路的高速發(fā)展,，有許多新的技術，新的工藝都在不斷更新,。這也給我們提出很高的要求,，要求我們在學習業(yè)務的同時要懂業(yè)務，會運用到工作中去,，為段安全生產做出應有的貢獻,。尤其是對新事物的學習和掌握，這些年來,，我能將所學,、所掌握的技能用到生產中去。尤其在調專業(yè)修工區(qū)后,，在任專業(yè)修工區(qū)工長的五年間,，由于專業(yè)修工作有它的特殊性，專業(yè)技術很強,，我具備了高級技師的技能,，于是在車間以及段的生產中，我能積極參與到線路病害,，鋼軌病害和曲線病害以及道岔病害的整治工作,，并在一些問題上也有自己的見解，同時還參與了像蓬萊的站3道,，貴陽北站站3道,，和西站30、31號道岔的整治和升級改造施工工作,，參加了6月30日客專線開通后的后期線路整治工作,。客專線的開通,，由于是新線,，剛開通后，工程局遺留下來的問題特別多,，加之基礎不牢,，變化大，線路存在的問題是可想像的,，我?guī)ьI工區(qū)30多名職工一干就是大半年,，當時我想的就是辦法總比問題多，最后的工作還得到段領導的好評。無論是年初客專線的三標線建設,，還是下半年的滬昆西段提速改造,，還次年的川黔線三標建設中我不辱安全使命，積極投身于段的安全生產中,。

三,，安全管理方面

1，以人為本,、創(chuàng)新管理,，

自，我任工長一職以來,，在工作上一如既往,，我認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針,。堅持“以人為本、創(chuàng)新管理”理念,，要求每位員工做到“動作前有所依,，動作后有依據(jù)”。施工前組織開分工會,，把施工方案拿出來大家討論,，合理分工、明確責任,、辦理好各種手續(xù),，工作結束后及時開會，認真總結,，談個人體會,，總結施工中存在的不足，并做好記錄,。在工作中嚴格執(zhí)行“自控,、互控、他控”三控體系,，嚴抓標準化作業(yè),，從源頭上遏制違章違紀行為。針對員工在施工中“缺穿少戴”,、違反“標準化作業(yè)”內容等現(xiàn)象,，加大了檢查考核力度。

在管理上,，我突破常規(guī),，把班組中實行線路、道岔，曲線設備責任包保,，實行月度考評,，帶領班組在安全生產中相互比優(yōu)質、比效率,，重人才培養(yǎng),，把有才干、有文化,、又想干事的人才組織培養(yǎng)成后備班長（工長）,，把組員培養(yǎng)成骨干。不止這些,，還針對工區(qū)員工各個時期在工作中暴露出的責任心不強,，作業(yè)質量不高，技術業(yè)務平庸的現(xiàn)象,，月度進行評比公示,，讓他們之間相互找差距，比優(yōu)劣,。堅持“以人為本,、創(chuàng)新管理”的理念，在工區(qū)的安全生產中,，不失時機的借助我段開展“安全大檢查活動”和“7.23”“12.23”大反思活動的契機檢查員工管轄的設備質量和作業(yè)標準化,。提高認識，扭轉了在以往工作中職工經常在設備出現(xiàn)了故障才去處理,、被動推著干的局面,，現(xiàn)在員工都能積極主動地查找故障、發(fā)現(xiàn)故障,、解決故障,，大家通過小改小革的方式將故障消滅在萌芽之中。減少了工區(qū)的設備故障的發(fā)生的頻率,。

2,，勇挑重擔，處處起模范帶頭作用

我十分珍惜自己做為一名鐵路工人的光榮稱號,。作為工長,，我?guī)ьI班組全體員工盡職盡責，兢兢業(yè)業(yè)做好班組的線路,、道岔,，曲線養(yǎng)護維護工作。面對工作上的艱難險阻,，環(huán)境條件的惡劣變化,，從無畏懼,，勇挑重擔。多少次,，我?guī)ьI班組成員冒著嚴寒,、酷暑、狂風,、暴雨,，處理好一件件線路故障和紅光帶故障。如今年5月的一天,，一陣狂風襲擊,，伴著冰雹、和雷雨,，滬昆上行+700處有兩處危樹被狂風吹倒在線路上,，導致電力貫通線供電臂出現(xiàn)短路故障，造成滬昆上行線一度停電,，列車受阻,。我接到調度命令后，立刻組織工區(qū)員工出動配合接觸網工區(qū)前去處理,，經過大家奮戰(zhàn),，30分鐘后將危樹處理完畢，接觸網恢復供電,，行車得以保證。

3,，在鐵路改革新的形勢下,，我要求工區(qū)員工要時時不忘自己是一名成鐵員工，以自己是一名成鐵員工而感到自豪,，把自己對企業(yè)的忠誠轉化為對工作時的激情,，哪怕再大的困難，再艱巨的任務,，也要迎難而上,。在線路“天窗修”作業(yè)施工中，時間上都有的嚴格的控制,，每個天窗點我都會帶領工區(qū)11名員工經常搶點作業(yè),，由于滬昆線上行是夜間施工，我們常常起早摸黑,?？朔h(huán)境差、難度大,、要求高等困難,，順利的保質保量完成每月上級下達的生產任務,。充分展現(xiàn)青年黨員、工長的良好精神風貌,，過硬的施工組織能力,。

四，存在的不足

在這盡十八來的工作和學習中,，我頗有感受,，也學到了許多，也懂得了不少,，也收獲很多,，但他最終成了過去。在日新月異的今天,，我們面對鐵路高速發(fā)展,，隨著鐵路新技術、新工藝不斷更新和應用,，我還需要倍加努力學習理論知識,，學文化、學業(yè)務,、學技術,，學管理。

鐵路工作總結 鐵路工作總結篇五

十年來,，我堅持學習,、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策,。緊密圍繞在各級領導周圍,，愛崗敬業(yè)、開拓進取,，為電務段通信設備的暢通,、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，作出應有的貢獻,。回過頭來想想這段歷程,，充滿了艱辛,、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年,，大致可分為以下這么幾個階段：

一,、努力學習，充實自己

（9月－12月）

199月學校畢業(yè)來到了神朔鐵路,。當時,，神朔鐵路正處于籌建階段,，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學習的機會,?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)知識,、深入鉆研業(yè)務書籍,，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備,、儀表,；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路,、設備設計圖紙,、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續(xù),配線、做氣閉,、編把子上線 ??為后來的通信施工做好了充分的準備,。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿,，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng),，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提,，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用,、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二,、不畏艱苦,，參加驗收

（1912月－3月）

年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中,，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦,、不畏嚴寒,，在種種惡劣的條件下堅持工作。到3月,，基本完成了全部的施工驗收任務,，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環(huán)境的艱苦,，絲毫沒有磨滅我的工作熱情,，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職,，刻苦學習,，勤奮工作,。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題,，細心琢磨,、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能,。

在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神,。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫(yī)院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下,，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢,。搞好每一項維修,，做好每一次巡檢，填好每一張記錄,，算準每一個數(shù)據(jù),。古人說：不積跬步，無以致千里,，不善小事,，何以成大器。我認為：任勞任怨,、無私奉獻,，從小事做起，從現(xiàn)在做起,，就是敬業(yè),、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎,。

三,、初單重任，工作井然

（年3月－8月）

電務段成立以后,，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作,，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員,，工區(qū)正式展開各項工作,，由于以前積累的`經驗，對于這份工作還是綽綽有余,，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序,，設備質量節(jié)節(jié)攀升，1998年底,，大柳塔電纜工區(qū)被電務段評為“先進集體”,，在19初,，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內完成了電務段首次干線電纜接續(xù)任務,，在同年,，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”,。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區(qū)工長,。

鐵路工作總結 鐵路工作總結篇六

回顧20__年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段,，新建正線鋪軌76,。5km，站線鋪軌9,。74km,，線路上渣21。48萬方,，t梁架設431孔,，道岔鋪設21組，全線鋪架4月9日結束,，線路精調5月20日結束,，8月16日開始聯(lián)調聯(lián)試，12月28日開通運營,。任務重,。工期緊，安全生產壓力大,。這一年有收獲,，也存在著不足，現(xiàn)將全年工作總結匯報如下：

一,、加強對進場職工的安全教育培訓

20__年項目任務重,，工期緊，各專業(yè)進場人員多,，人員變動頻繁,，所以做好人員崗前安全教育培訓至關重要。通過崗前的安全學習,，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產應注意的事項,。針對不同的專業(yè),，再開展針對性的安全生產培訓教育。無論是項目部管理人員還是勞務隊的員工,，都必須全員參加安全教育培訓,，最后進行崗位前的安全考試,。只有考試合格，才能允許上崗,。

二,、落實督促做好安全技術資料交底下達到位

施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質部,，工程部開展專項安全技術教育培訓,。對交底內容做講解，堅決下發(fā)到施工現(xiàn)場的每一位員工手上,，要求嚴格落實交底中安全技術措施是否在施工中執(zhí)行,。

三、加強施工現(xiàn)場的檢查

書面資料,，崗前培訓是安全施工的基礎,，要真正做到安全施工，關鍵是深入現(xiàn)場進行檢查工作,。只有在現(xiàn)場檢查,，才能發(fā)現(xiàn)施工隱患，找出問題,，分析原因,。

鐵路工作總結 鐵路工作總結篇七

一、在政治思想方面：

1,、加強政治理論學習,，不斷提高自身政治素質。

一年來,，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排,，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神,，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神,，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策,，部局及段形勢的發(fā)展,，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向,。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學,，通過對《中國共產黨內監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性,，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途,，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環(huán)境和形勢的影響,，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致,。

2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己,。

隨著改革開放的不斷深入,，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變,。而其中拜金主義,，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦,，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經不起金錢和美色的誘惑,，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊,，借機降低對自己的標準和要求,。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣,，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德,、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產黨員,。他們才是我學習的榜樣,。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時,，首先想到的是“我是一名黨員”,，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的,。那些話該說,，哪些話不該說，對于那些歪理邪說,，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭,。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范,。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己,，遵守好各種法紀法規(guī)，誠實守信,、樂于助人,。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情,，保持一名共產黨員的良好形象,。

3,、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關系,。

作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好,，而不是說享有什么特權,。因此我在任何時候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時,，時刻不忘幫助和關心他們,，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天,、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上,，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識,。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看,，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受,。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系,，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流,，我再將意見反饋給黨組織或上級領導,，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力,。

4,、把“保持共產黨員先進性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。

在保持共產黨員先進性教育活動的整個過程中,，我作為一名黨小組長,，除了自己認真參加學習，談心以及各項活動外,。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排,，認真抓好每個環(huán)節(jié)，杜絕一切走形式走過場的行為,，讓每名黨員在保先教育活動中真正受到教育,，真正得到提高，在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進行學習,。同時還要求每名黨員在家中認真自學,，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫,。力把保先教育質量關,。在觀看教育錄像片時，在組織黨員觀看的同時，也讓群眾一起觀看,，使教育面得到了擴大,。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議,。并對自己進行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施,，并能認真落實好各項措施,，對自身存在的問題及時進行了整改。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要求,，積極組織保質保量的完成了保先教育各個階段的活動,，并在這次活動中增長了政治理論知識，豐富了自己的政治頭腦,，受到了深刻教育,，糾正了自己存在的一些問題與缺點，使自己得到了一次凈化和完善,。

二,、技術業(yè)務學習方面：

1、在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研,，勤奮好學的精神,，不斷提高自身的業(yè)務水平。

在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事,，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試,，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使,、背題快,，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦,，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論,，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功,?？炭嚆@研勤奮好學是我取得良好成績的保證，在一年的工作中,，車間技術比武每次我都進入了前六名,，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一,，兩個單項第一和一個單項第二的好成績,，即為自己爭得了榮譽,，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業(yè)務,，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高,。

2、斷學習新技術以適應鐵路跨越式發(fā)展,。

隨著鐵路跨越式發(fā)展,，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態(tài)和運輸能力已今非昔比,，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主,，發(fā)展到現(xiàn)在的以滾動軸承為主,，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現(xiàn)在的組合式制動梁交叉支撐裝置、空重車自動調整裝置,、閘瓦間隙自動調整裝置等一系列新技術的出現(xiàn),，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現(xiàn)在的60噸70噸甚至80噸,，可見鐵路發(fā)展步伐之快,。我當初在學校系統(tǒng)學習的50噸貨車現(xiàn)在已經被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境,，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障,，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的,。因此我十分珍惜每次接受新技術培訓的機會,，通過學習理論了解新技術的構造原理，通過實作練習掌握新技術的實際操作技能,。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識,，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低,，誰會我請教誰,，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎,。

三,、在工作方面：

我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神,，時刻牢記作為一名檢車員的職責,，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為,，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛,，付出了辛苦就算是盡了自己的職責,。隨著近幾年鐵路改革不斷深化，我的認識不斷提高,，觀念也發(fā)生了質的轉變,，“有苦更有功,、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識，通過思想觀念的轉變使我深刻認識到，及時發(fā)現(xiàn)車輛故障,，防止列車事故的發(fā)生，是作為一名檢車員的職責所在,。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過場,、擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘，能少看一眼就少看一眼的簡化行為,，取而代之的是敲到看實,，為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障，我充分利用技檢時間,，多敲一錘多看一眼,，要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位，更重要的是確認到位,。在嚴格落實作業(yè)過程的同時,，不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經驗，一是向防止故障的同志請教學習,，把他們講述的經驗和竅門牢記在心,，并運用到作業(yè)中去進行實踐;二是自己在平時作業(yè)中認真摸索，總結各配件易折易裂部位,，并進行實驗看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn);三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進行觀摩學習,，當別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩，使自己能有一個直觀的感性認識,，并實地進行實驗,，尋找發(fā)現(xiàn)故障的角度與方式。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位,，就得蹲,、跪、甚至躺下檢查,，有些隱蔽部位,，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸,，要想真正確認好就必須卸下閘瓦,，可想而之勞動強度必然增加。然而我深信沒有付出就沒有收獲,，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠,，一時的疏忽就可能放過一個故障,，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時,，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障,，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查,，不斷的做各種試驗,，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論,，并用理論指導我在作業(yè)中對端軸的檢查,，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障,，在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌,、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障,，即受到了多達5000元的經濟效益，又有效的確保了行車安全,，很好的履行了一名檢車員的職責,。

總結一年來的工作既有成績也有不足，我將淡化成績不斷爭取新的進步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績,。