體會是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實踐中去,，通過實踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗總結(jié),。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎,？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會范文，希望對大家能夠有所幫助,。

鐵路線路實訓(xùn)心得體會篇一

一,、嚴(yán)禁任何人員、任何機(jī)動車,、非機(jī)動車輛和牲畜等進(jìn)入高速鐵路安全保護(hù)區(qū)域(防護(hù)柵欄)以內(nèi),。

二、嚴(yán)禁破壞防護(hù)柵欄,、線路,、信號、通信,、供電等鐵路設(shè)備設(shè)施,。任何單位和個人不得私自在高速鐵路防護(hù)柵欄上開口通行。

三,、嚴(yán)禁在高速鐵路線上放置,、丟棄障礙物或向高速列車拋擲石塊、物品擊打列車,。

四、嚴(yán)禁破壞,、拆卸,、移動高速鐵路設(shè)備設(shè)施和安全標(biāo)志或撿拾,、拆盜、收購鐵路器材,。

五,、嚴(yán)禁攜帶高長物體在高速鐵路柵欄附近行走，或在線路兩側(cè)升放風(fēng)箏,。

六,、嚴(yán)禁攀爬、觸碰高速鐵路防護(hù)網(wǎng),，或在高速鐵路防護(hù)網(wǎng)栓掛物品,，或往高速鐵路高壓線網(wǎng)、防護(hù)網(wǎng)內(nèi)拋扔雜物,。

七,、嚴(yán)禁在高速鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違章搭建建筑物。

八,、不得在高速鐵路線路兩側(cè)20米范圍內(nèi)放牧,。

九、上跨下穿高速鐵路線路的施工或維修項目必須經(jīng)鐵路運(yùn)輸管理部門同意,，并采取安全防范措施,。

十、任何單位和個人不得以任何借口阻礙或中斷高速鐵路列車正常運(yùn)行,，不得阻礙鐵路搶險,、救援。

十一,、嚴(yán)禁行人靠近脫落的鐵路電力接觸網(wǎng)網(wǎng)線,。

十二、發(fā)現(xiàn)影響鐵路運(yùn)行安全情況時,，廣大群眾都有義務(wù)立即向鐵路有關(guān)部門報告,，由鐵路有關(guān)部門進(jìn)行處理。

十三,、對違反上述規(guī)定的,，依法予以處罰;觸犯刑律的，依法追究刑事責(zé)任,。

樂山鐵路派出所籌備組

20xx年9月12日

鐵路線路實訓(xùn)心得體會篇二

一,、嚴(yán)禁在鐵路上行走、坐臥,?；疖囆旭偩哂兴俣瓤臁⒙曇粜?、慣性大不易停下等特點,，在鐵路上行走坐臥易發(fā)生傷亡事故,。

二、嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿,，嚴(yán)禁連接,、碰掛電線，避免因觸電造成傷亡,。

三,、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備，嚴(yán)禁在鐵路道心和鋼軌上放置雜物,，嚴(yán)禁擊打列車和鐵路信號燈等設(shè)備,。

四、嚴(yán)禁乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍,，以免發(fā)生意外事故,。

五、車輛,、行人通過鐵路道口要停車了望,，確認(rèn)無來車后方可通行。嚴(yán)禁翻越道口欄桿,，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口,，人行過道禁止機(jī)動車通行。

六,、教師,、家長要加強(qiáng)對學(xué)生、兒童的安全教育,，嚴(yán)禁在鐵路上玩耍,、置放障礙物(擺放石子、壓小刀等),，不要沿鋼軌,、枕木或道心行走和停留。

七,、嚴(yán)禁工礦企業(yè)在鐵路沿線兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦,、采石、挖沙及爆破,。鐵路沿線農(nóng)牧民要加強(qiáng)對牲畜的管護(hù),，嚴(yán)防沖闖道口，飼放時要遠(yuǎn)離鐵路20米以外,。

八,、嚴(yán)禁穿越、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng),，嚴(yán)禁鉆越,、扒越火車,，嚴(yán)禁擊打列車、拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件,，嚴(yán)禁銷售、收購鐵路器材,，嚴(yán)禁攜帶雷管,、炸藥、煤油,、汽油,、酒精、棉花等易燃,、易爆及非法攜帶槍支,、管制刀具進(jìn)站上車，違者將依法追究法律責(zé)任,。

九,、維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全是每個公民應(yīng)盡的義務(wù)。鐵路沿線廣大人民群眾要自覺愛路護(hù)路,，保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資,、保護(hù)國家財產(chǎn)做出貢獻(xiàn)，積極揭發(fā),、舉報偷盜鐵路運(yùn)輸物資,，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為,。

特此通告

臨策鐵路有限責(zé)任公司

20xx年11月25日

鐵路線路實訓(xùn)心得體會篇三

鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具,，政府部門發(fā)布了一系列的安全管理通告。下面本站小編為大家整理了一些鐵路線路安全管理通告,，供大家參考學(xué)習(xí),，希望對大家有所幫助。

一,、嚴(yán)禁任何人員,、任何機(jī)動車、非機(jī)動車輛和牲畜等進(jìn)入高速鐵路安全保護(hù)區(qū)域(防護(hù)柵欄)以內(nèi),。

二,、嚴(yán)禁破壞防護(hù)柵欄、線路,、信號,、通信、供電等鐵路設(shè)備設(shè)施,。任何單位和個人不得私自在高速鐵路防護(hù)柵欄上開口通行,。

三,、嚴(yán)禁在高速鐵路線上放置、丟棄障礙物或向高速列車拋擲石塊,、物品擊打列車,。

四、嚴(yán)禁破壞,、拆卸,、移動高速鐵路設(shè)備設(shè)施和安全標(biāo)志或撿拾、拆盜,、收購鐵路器材,。

五、嚴(yán)禁攜帶高長物體在高速鐵路柵欄附近行走,，或在線路兩側(cè)升放風(fēng)箏,。

六、嚴(yán)禁攀爬,、觸碰高速鐵路防護(hù)網(wǎng),，或在高速鐵路防護(hù)網(wǎng)栓掛物品，或往高速鐵路高壓線網(wǎng),、防護(hù)網(wǎng)內(nèi)拋扔雜物,。

七、嚴(yán)禁在高速鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違章搭建建筑物,。

八,、不得在高速鐵路線路兩側(cè)20米范圍內(nèi)放牧。

九,、上跨下穿高速鐵路線路的施工或維修項目必須經(jīng)鐵路運(yùn)輸管理部門同意,，并采取安全防范措施。

十,、任何單位和個人不得以任何借口阻礙或中斷高速鐵路列車正常運(yùn)行,，不得阻礙鐵路搶險、救援,。

十一,、嚴(yán)禁行人靠近脫落的鐵路電力接觸網(wǎng)網(wǎng)線。

十二,、發(fā)現(xiàn)影響鐵路運(yùn)行安全情況時,，廣大群眾都有義務(wù)立即向鐵路有關(guān)部門報告，由鐵路有關(guān)部門進(jìn)行處理,。

十三,、對違反上述規(guī)定的，依法予以處罰;觸犯刑律的，依法追究刑事責(zé)任,。

樂山鐵路派出所籌備組

20xx年9月12日

一,、嚴(yán)禁在鐵路上行走、坐臥,?；疖囆旭偩哂兴俣瓤臁⒙曇粜?、慣性大不易停下等特點,，在鐵路上行走坐臥易發(fā)生傷亡事故。

二,、嚴(yán)禁攀爬鐵路旁的高壓電桿，嚴(yán)禁連接,、碰掛電線,，避免因觸電造成傷亡。

三,、愛護(hù)列車和鐵路設(shè)備,，嚴(yán)禁在鐵路道心和鋼軌上放置雜物，嚴(yán)禁擊打列車和鐵路信號燈等設(shè)備,。

四,、嚴(yán)禁乘貨物列車或到鐵路站場股道內(nèi)玩耍，以免發(fā)生意外事故,。

五,、車輛、行人通過鐵路道口要停車了望,，確認(rèn)無來車后方可通行,。嚴(yán)禁翻越道口欄桿，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿越道口,，人行過道禁止機(jī)動車通行,。

六、教師,、家長要加強(qiáng)對學(xué)生,、兒童的安全教育，嚴(yán)禁在鐵路上玩耍,、置放障礙物(擺放石子,、壓小刀等)，不要沿鋼軌,、枕木或道心行走和停留,。

七、嚴(yán)禁工礦企業(yè)在鐵路沿線兩側(cè)1000米范圍內(nèi)采礦、采石,、挖沙及爆破,。鐵路沿線農(nóng)牧民要加強(qiáng)對牲畜的管護(hù)，嚴(yán)防沖闖道口,，飼放時要遠(yuǎn)離鐵路20米以外,。

八、嚴(yán)禁穿越,、破壞鐵路防護(hù)網(wǎng),，嚴(yán)禁鉆越、扒越火車,，嚴(yán)禁擊打列車,、拆盜鐵路設(shè)施和車輛配件，嚴(yán)禁銷售,、收購鐵路器材,，嚴(yán)禁攜帶雷管、炸藥,、煤油,、汽油、酒精,、棉花等易燃,、易爆及非法攜帶槍支、管制刀具進(jìn)站上車,，違者將依法追究法律責(zé)任,。

九、維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全是每個公民應(yīng)盡的義務(wù),。鐵路沿線廣大人民群眾要自覺愛路護(hù)路,，保護(hù)鐵路運(yùn)輸物資、保護(hù)國家財產(chǎn)做出貢獻(xiàn),，積極揭發(fā),、舉報偷盜鐵路運(yùn)輸物資，拆卸鐵路器材等破壞鐵路的壞人壞事,，配合公安部門嚴(yán)厲打擊各類違法犯罪行為,。

特此通告

臨策鐵路有限責(zé)任公司

20xx年11月25日

一、嚴(yán)禁阻攔或破壞鐵路路基柵欄封閉,，任何單位或個人不得在鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)堆放物品,、私拉亂拽跨線電路或進(jìn)行其他影響安全的行為。

二,、嚴(yán)禁攀爬(登)接觸網(wǎng)線桿,、鐵塔和鐵路電力機(jī)車車輛,，并不得在電力線、接觸網(wǎng)周圍2 米內(nèi)直接或間接通過任何導(dǎo)電物體,，如棒條,、導(dǎo)線等。嚴(yán)禁在鐵路線路兩側(cè)各500 米區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏,、氣球,。

三、嚴(yán)禁觸碰電力貫通線及接觸網(wǎng),，嚴(yán)禁向電力貫通線,、接觸網(wǎng)拋擲、搭掛任何物品,。

四,、嚴(yán)禁在電力、接觸網(wǎng)桿塔,、拉線周圍20 米范圍內(nèi)取土,、打樁、鉆探或者傾倒有害化學(xué)物品,。

五、對危及鐵路運(yùn)輸安全的行為,，將依法予以處罰;構(gòu)成犯罪的,，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

六,、沿線地方各級人民政府及其有關(guān)部門按照各自職責(zé),，加強(qiáng)安全宣傳教育，做好安全協(xié)調(diào),、保護(hù)相關(guān)工作,確保鐵路安全運(yùn)行,。

鐵路線路實訓(xùn)心得體會篇四

—我國現(xiàn)行重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作初探

鐵路運(yùn)輸，對于國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展,，具有極其重要的作用,，這一點是眾所周知的。我國鐵路的發(fā)展速度之快,，令世人矚目,。然而，就算是我國鐵路如此迅猛的發(fā)展,，也仍然不能滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。這樣的結(jié)果就是：中國鐵路以有限的資源承載著世界上最大的鐵路運(yùn)輸量！超載運(yùn)輸,，超員運(yùn)輸已經(jīng)成為中國鐵路正常健康運(yùn)營的一大瓶頸和亟待解決的突出問題,！

鐵路運(yùn)輸工作中，一個永恒的主題就是——安全運(yùn)輸或者說是安全生產(chǎn)！而安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保設(shè)備和人身安全,。線路軌道是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ),，身為鐵路工務(wù)部門的一名職工，如何搞好工務(wù)線路及設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作,，為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實基礎(chǔ),，這不僅僅是我的職責(zé)，同時也對確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義,。筆者作為一名工作在中國鐵路第一線的一名工人,，結(jié)合近年來本人從事工務(wù)設(shè)備養(yǎng)護(hù)和維修的經(jīng)驗和體會，初步探討一下在現(xiàn)有條件下重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)問題,。

鐵路線路是由路基,、軌道和橋隧建筑物及其他附屬系統(tǒng)如信號系統(tǒng)等組成。它是一個整體結(jié)構(gòu)工程,，所有系統(tǒng)設(shè)備共同發(fā)揮各自的功用,，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響鐵路的整體功能,。

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大,、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路,?？傊卮罂蛇_(dá)１～２萬噸，軸重大可達(dá)３０噸,，行車密度大可達(dá)１萬噸千米／千米,。其維修和養(yǎng)護(hù)任務(wù)，為重中之重,！

表面上看來,，鐵路線路設(shè)備好像是沒有什么變化的，但其實它無時無刻不在變化,，這種變化是一個動態(tài)的過程,！鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，它常年裸露在大自然中,，經(jīng)受著風(fēng)雨侵蝕和列車荷載的作用,，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形,，鋼軌,、聯(lián)結(jié)零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和各項技術(shù)參數(shù)都在不斷地發(fā)生著或細(xì)微或明顯的變化,?；诖朔N情況,，線路維修養(yǎng)護(hù)工作必須貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合,，修養(yǎng)并重”的基本原則,，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，從而使列車能以規(guī)定速度安全,、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行,；并通過養(yǎng)護(hù)工作，盡量延長設(shè)備的使用壽命,。因此,，從這個意義上來說，科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)線路,，確保線路運(yùn)行質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的重要前提,，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的工作基礎(chǔ)；不僅如此,，這些工作的開展,，對于促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長、確保人民群眾生命財產(chǎn)的安全和國民生產(chǎn)總值的提高都有著直接重要的意義,。

二,、現(xiàn)實情況下重載鐵路線路設(shè)備狀況的基本情況概述

重載鐵路最主要最突出的特點就是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載,，由此所造成的軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度及變形速度,，較之普通線路更快，也更嚴(yán)重,。這樣的現(xiàn)實狀況，從而使線路的維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本,，也都較之普通線路更高更大,。從過去幾年的養(yǎng)護(hù)維修實際情況來分析，重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要形式有軌道部件破損（尤其是夾板裂紋,，接頭螺栓折斷,，彈條折斷），鋼軌表面的不平順（波形磨耗等）及線路的嚴(yán)重下沉三種,。

軌道部件傷損和軌面不平順產(chǎn)生的主要原因是接頭部位的強(qiáng)大沖擊力的反復(fù)作用,，使得這些部位的部件產(chǎn)生疲勞傷損所致。線路嚴(yán)重下沉主要由兩方面原因造成：一是道床的沉陷變形,；二是路基病害造成的基床坍塌,；三是橋涵兩頭路基的不均勻下沉。根據(jù)鐵科院的研究資料,，道床的破壞與通過總重成線形關(guān)系,，而路基破壞則與通過總重的２４成正比,，所以這也同時說明重載列車對路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形最終反映在軌道的變形上,，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加及維修的困難加大,。所以，本人就結(jié)合自己的工作體會和實踐經(jīng)驗,，從軌道結(jié)構(gòu)加強(qiáng)與養(yǎng)護(hù)和路基設(shè)施養(yǎng)護(hù)這兩個方面入手做一些初步的探討,。

第一．重載鐵路線路軌道結(jié)構(gòu)的科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維修

（一）我國重載鐵路軌道受力的影響因素初探

1.道床剛性對道床應(yīng)力和軌枕上壓力影響較大，枕上壓力和道床應(yīng)力與道床鋼度成同向變化,，且幅度較大,。而線路維修工作量與道床應(yīng)力的３—４次成正比，所以道床與任何其他工程結(jié)構(gòu)一樣,，列車荷載與軌道抗力的相互作用關(guān)系決定了軌道的破損程度和使用壽命,。按照目前國際上普遍采用的連續(xù)彈性基礎(chǔ)梁軌道強(qiáng)度理論來分析，影響軌道結(jié)構(gòu)受力的因素主要有荷載,、軌枕,、道床和鋼軌四個方面原因。

荷載是造成軌道受力的根本源泉,，軌道受力主要是來自荷載,。荷載與軌道的受力與變形成線形關(guān)系，荷載增加的百分?jǐn)?shù)與軌道結(jié)構(gòu)受力與變形增加的百分?jǐn)?shù)基本相同,。這是造成軌道變形的重要原因之一,。

２、軌枕的影響,。軌枕的影響主要是體現(xiàn)在軌枕間距（也即軌枕配置）的影響和軌枕支撐面積的影響,。軌枕間距對軌枕上的餓壓力和道床上的應(yīng)力影響較大，而對軌道彈性下沉和鋼軌彎曲應(yīng)力影響較小,。根據(jù)有關(guān)研究資料,，每增減一個軌枕根數(shù)檔次（按照我國１６００根／ｋｍ－－－１９２０根／ｋｍ鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每增減８０根／ｋｍ為一個軌枕根數(shù)檔次）,，枕上壓力和道床應(yīng)力變化３％－４％,，而軌道彈性下沉和鋼軌應(yīng)力只變化１．２％左右。軌枕支撐面對軌道彈性下沉和道床應(yīng)力都有明顯影響,，根據(jù)研究資料顯示,，ⅲ型軌枕比我們目前使用的ⅱ型軌枕在相同荷載作用下，受力與下沉減少１１％左右,。剛性對維修工作量影響很大,。

3、鋼軌影響主要是斷面尺寸（即鋼軌類型）和鋼軌狀態(tài)的影響,。

（二）鐵路軌道病害整治養(yǎng)護(hù)方法探討：

根據(jù)以上軌道結(jié)構(gòu)受力的分析,，對于工務(wù)部門能夠改變的影響因素就是軌道結(jié)構(gòu)零配件,、道床的狀態(tài)、軌枕間距及枕上彈性墊層和鋼軌狀態(tài),，所以日常維修以就要圍繞這幾個方面展開,。

１、軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護(hù)維修的主要內(nèi)容,。根據(jù)不完全統(tǒng)計,，工務(wù)部門６０—７０％的工作量都是進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的,，列車的重復(fù)振動荷載使線路產(chǎn)生變形,，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路,，軌道承受的荷載較大,，列車運(yùn)行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大,，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快,。所以要進(jìn)行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞,。

２,、軌道結(jié)構(gòu)的各部聯(lián)結(jié)零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術(shù)狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結(jié)零件進(jìn)行兩次全面復(fù)緊,，使所有零配件都達(dá)到規(guī)定的扭力矩,，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞,，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進(jìn)而拉斷接頭螺栓,。另外每年要對所有聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行一次涂油，防止聯(lián)結(jié)零件銹蝕,，因為運(yùn)輸中粉塵較大,，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度,。

３、道床是均勻傳布荷載,、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分,，道床狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著線路技術(shù)狀態(tài)的穩(wěn)定和工務(wù)維修工作量的大小。使道床保持飽滿,、均勻,、清潔、密實和良好的彈性是進(jìn)行道床整修的主要目的,。道床在列車長時間振動荷載的反復(fù)作用下,，主要會出現(xiàn)板結(jié),、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運(yùn)輸中粉塵較大,，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土,，遇有下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現(xiàn)板結(jié),。所以維修中很大一部分工作量與道床有關(guān),，對于道床一是要及時進(jìn)行補(bǔ)充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段,，極易出現(xiàn)石碴缺少病害,，這時就要補(bǔ)充石碴。只有石碴補(bǔ)足了才能保持住,。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況及時安排相應(yīng)的清篩,，恢復(fù)道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關(guān)鍵,。

４,、軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護(hù)也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善,。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分,，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)北京鐵路局的試驗,，鋪設(shè)新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％,，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量,，而且對于保持軌道的平順性,，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有很明顯的效用。

５,、鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分,，是列車運(yùn)行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分,，它也是軌道結(jié)構(gòu)中唯一直接與車輪接觸的構(gòu)件,，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系著運(yùn)營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質(zhì)量,，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生,。同時要加強(qiáng)鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用,，進(jìn)行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查,，及時掌握傷損鋼軌的技術(shù)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)上及時對掉塊,、擦傷,、軌面不平順等能夠焊補(bǔ)或打磨的小病害及時進(jìn)行整治,。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下,，鋼軌的傷損發(fā)展的非?？欤瑖?yán)重情況下,，可能一兩天的時間,，一般輕傷軌就會發(fā)展為重傷軌。

（三）積極引進(jìn)與推廣“四新”技術(shù),，采取科學(xué)有效的方式進(jìn)行線路的養(yǎng)護(hù)維修,。這幾年我們在木枕道岔進(jìn)行了“五花大綁”加強(qiáng)、小半徑曲線進(jìn)行了“七樁定位”加強(qiáng)和接頭墊砂墊板整治等多種行之有效的方法,，效果非常明顯,。對于重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性上下工夫，是很重要的思路,。由于重載鐵路的沖擊破壞較大,，如果設(shè)備的整體穩(wěn)定性提高了，這種沖擊破壞就會減少,，進(jìn)而維修工作量也會跟著減少,。今后還需在提高設(shè)備整體穩(wěn)定性方面進(jìn)行積極的探索。

１,、根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁刈兓闆r,，及時調(diào)整不良軌縫，保持適合的軌縫,；

２,、保持接頭螺栓和扣件的扭力，使接頭的部分連接保持穩(wěn)定狀態(tài),；

３,、接頭部分道床在搗固時要保證良好的搗固質(zhì)量；

４,、對于低扣接頭要進(jìn)行平軌處理,；

５、對于出現(xiàn)下彎的夾板要更換為上彎夾板或減振夾板,；

８,、改善軌下彈性墊層，保持軌下墊層的良好彈性,，可以采取更換高彈膠墊或ｔｄ型復(fù)合膠墊的方式來改善,。

第二．重視路基設(shè)施的養(yǎng)護(hù)

路基是鐵路線路的基本組成部分,，也是造成線路經(jīng)常變化的一個重要因素,。路基的變化會直接引起軌道結(jié)構(gòu)的變化,。重載鐵路的路基下沉是主要路基病害，所以在日常的養(yǎng)護(hù)維修中要高度重視對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù),。按照目前上級提出的“立體養(yǎng)護(hù)”的標(biāo)準(zhǔn),，對路基的各類排水設(shè)施、漿砌護(hù)坡,、漿砌骨架,、漿砌護(hù)肩、路基邊坡及路基邊坡植被等要進(jìn)行經(jīng)常性的檢查保養(yǎng),。要對路基邊坡植被缺少地段及時進(jìn)行種草或栽種紫穗槐,，通過對路基及其附屬設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，來保持路基的穩(wěn)定狀態(tài),。

四,、逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人,，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和落實精細(xì)化管理

資,。通過這種定職化管理，一方面可以使養(yǎng)路基層生產(chǎn)任務(wù)和安全職責(zé)層層落實,，最終落實到了每個職工頭上,，從而使職工的生產(chǎn)和安全責(zé)任明確，責(zé)任心強(qiáng),。另一方面也使得養(yǎng)路基層的每一項工作都能落實到具體的一個人身上,，能夠保證養(yǎng)路基層各項生產(chǎn)和安全指標(biāo)的順利完成。

通過這種逐級負(fù)責(zé),，責(zé)任到人的精細(xì)化管理來合理的安排作業(yè)計劃,，有效的提高作業(yè)質(zhì)量，平穩(wěn)的保持線路均衡,，超額的完成運(yùn)輸計劃,。

總之,，重載鐵路由于荷載大和列車密度大,，對的養(yǎng)護(hù)維修提出了新的更高的要求,。所以必須本著創(chuàng)新的思想,，立足重載鐵路的具體特點,，積極探索重載鐵路的養(yǎng)護(hù)維修方法,，提高養(yǎng)護(hù)維修的科技含量,，邁出重載鐵路工務(wù)維修的創(chuàng)新之路,，以適應(yīng)時代發(fā)展對我們提出的新要求,！

鐵路線路實訓(xùn)心得體會篇五

3.1 調(diào)整軌道幾何尺寸

列車和軌道的作用是相互的,，當(dāng)軌道受到列車的壓力時，也會向列車施加一個反作用力。如果軌道出現(xiàn)病害,，那么受力平衡將被打破,，直接威脅到列車的行駛安全。為了降低軌道和列車的相互影響,，就要經(jīng)常檢查軌道運(yùn)行情況,，在軌道發(fā)生微小形變時及時調(diào)整其幾何尺寸，將形變控制在可控范圍內(nèi),，使軌道始終處于正常狀態(tài),。

根據(jù)軌道狀態(tài)，調(diào)整幾何尺寸被納入大修和維修 2 個項目的范疇,，大修主要是全面規(guī)劃,、適度超前、區(qū)段配套,，投入比較大,，對軌道設(shè)備的改善效果也較明顯。維修的原則是“預(yù)防為主,、防治結(jié)合,、修養(yǎng)并重”，它是日常調(diào)整軌道尺寸的重要環(huán)節(jié),。通過維修調(diào)整軌道幾何尺寸主要分 2 步：①檢測軌道幾何尺寸的變化,，主要手段是通過靜態(tài)檢查和動態(tài)檢測，發(fā)現(xiàn)軌道不平順的病害,，通過分析,，確定整治方案;②采取人工整修和機(jī)械整修相結(jié)合的方法，通過綜合維修,、經(jīng)常保養(yǎng)及臨時補(bǔ)修的方式保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡,，從而最大限度地防止重載鐵路線路病害的發(fā)生。

3.2 避免路基下沉

路基下沉?xí)茐能壍勒w的穩(wěn)定性,，要想保持軌道的受力均勻,，首先要做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，比如排水,、灌漿,、邊坡維護(hù)等，為軌道運(yùn)行創(chuàng)造良好的條件,。排水和灌漿能夠?qū)⒙坊械乃盅杆倥懦?，縮小路基縫隙，使結(jié)構(gòu)之間連接更為緊密;邊坡維護(hù)可起到固定作用,，避免邊坡坍塌,。上述方法都可以顯著提高路基的穩(wěn)定性,。

3.3 改善道床

道床作為鋼軌、軌枕與路基之間的彈性連接,，對保證軌道的平穩(wěn)性起著至關(guān)重要的作用,，有效地對道床進(jìn)行及時維護(hù)，改善彈性,，能夠避免軌道病害出現(xiàn)。在實際中,，具體可從以下3 方面入手做起：①采用優(yōu)質(zhì)的道碴,，材質(zhì)和級配均符合一級道碴的標(biāo)準(zhǔn)。如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的道碴,，在日常大修維修過程中,，逐步安排更換。②保證道床厚度及排水暢通,，有效地防止翻漿冒泥病害,，降低對軌道的影響。③保證道床斷面有效形成對軌道的橫向阻力,，保持軌道的穩(wěn)定性,。

3.4 關(guān)注鋼軌的狀態(tài)

定期采用先進(jìn)的探測儀器對鋼軌進(jìn)行檢測，以便及時發(fā)現(xiàn)鋼軌病害,，將隱患扼殺在萌芽狀態(tài),。為了降低檢測成本，還可以采用人工和機(jī)器相結(jié)合的方式,，可委任經(jīng)驗豐富的工作人員負(fù)責(zé)鋼軌的檢測工作,，他們對于一些明顯的病害可迅速發(fā)現(xiàn)并妥善處理，對于外觀不明顯或者是比較重要的路段,，則可采用無損檢測技術(shù),。

對于鋼軌檢查，采取的主要方式為人工與使用探傷儀器相結(jié)合進(jìn)行鋼軌探傷,。在設(shè)備維修過程中,，安排安全維修人員定期檢查鋼軌，從而發(fā)現(xiàn)原有傷損的發(fā)展以及探傷儀不能發(fā)現(xiàn)的一些傷損,。通過合理地設(shè)定安全探傷周期,，采用數(shù)字化探傷儀進(jìn)行鋼軌及焊縫的檢測，并經(jīng)過數(shù)據(jù)回放,，從多方面保證鋼軌狀態(tài)處于有效的掌控中,。

3.5 做好連接零件的維護(hù)工作

4.1 檢查、養(yǎng)護(hù)與維修相分離

管理部門建立合理的鐵路管理體系,，實行檢查,、養(yǎng)護(hù),、維修相分離的管理辦法，功能較全的養(yǎng)護(hù)設(shè)備負(fù)責(zé)設(shè)備整體的維修,，較小型的設(shè)備負(fù)責(zé)日常簡單的維護(hù)和保養(yǎng),，整體維護(hù)與保養(yǎng)是軌道正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保障。各類設(shè)備要分工明確,，協(xié)同作業(yè),。一旦發(fā)現(xiàn)鐵路線路出現(xiàn)病害，要第一時間予以處理,，防止病害的積累和蔓延,，在保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，達(dá)到節(jié)約維修養(yǎng)護(hù)成本的目的,。

4.2 創(chuàng)新管理思路

重載鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)效果與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及鐵路運(yùn)輸安全息息相關(guān),，應(yīng)受到廣大鐵路企業(yè)的高度重視。相關(guān)企業(yè)不僅要積極研發(fā)創(chuàng)新維修養(yǎng)護(hù)技術(shù),，還要制訂完善的監(jiān)督管理制度,，同時加強(qiáng)對工作人員的監(jiān)督和控制，最大限度地消除重載鐵路線路病害,，防止其對鐵路運(yùn)輸安全造成不利影響,，從而為鐵路列車創(chuàng)建安全的行駛環(huán)境。

鐵路線路實訓(xùn)心得體會篇六

一,、嚴(yán)禁阻攔或破壞鐵路路基柵欄封閉,，任何單位或個人不得在鐵路保護(hù)區(qū)內(nèi)堆放物品、私拉亂拽跨線電路或進(jìn)行其他影響安全的行為,。

二,、嚴(yán)禁攀爬(登)接觸網(wǎng)線桿、鐵塔和鐵路電力機(jī)車車輛,，并不得在電力線,、接觸網(wǎng)周圍2 米內(nèi)直接或間接通過任何導(dǎo)電物體，如棒條,、導(dǎo)線等,。嚴(yán)禁在鐵路線路兩側(cè)各500 米區(qū)域內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球,。

三,、嚴(yán)禁觸碰電力貫通線及接觸網(wǎng)，嚴(yán)禁向電力貫通線,、接觸網(wǎng)拋擲,、搭掛任何物品。

四,、嚴(yán)禁在電力,、接觸網(wǎng)桿塔,、拉線周圍20 米范圍內(nèi)取土、打樁,、鉆探或者傾倒有害化學(xué)物品,。

五、對危及鐵路運(yùn)輸安全的行為,，將依法予以處罰;構(gòu)成犯罪的,，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

六,、沿線地方各級人民政府及其有關(guān)部門按照各自職責(zé),，加強(qiáng)安全宣傳教育，做好安全協(xié)調(diào),、保護(hù)相關(guān)工作,確保鐵路安全運(yùn)行。