隨著個(gè)人素質(zhì)的提升，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性,。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編為大家?guī)?lái)的報(bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

第一段：引言（約200字）

作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生,，我有幸參加了為期一個(gè)月的鐵路軌道實(shí)習(xí),。這次實(shí)習(xí)給我留下了深刻的印象和寶貴的經(jīng)驗(yàn),，不僅讓我對(duì)于鐵路建設(shè)有了更深入的了解,，也讓我意識(shí)到了工程實(shí)踐的重要性。在實(shí)習(xí)期間,，我深刻體會(huì)到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)背后的辛勤付出和巨大困難。

第二段：實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)（約300字）

在實(shí)習(xí)期間,，我主要參與了鐵路軌道的日常維護(hù)工作,。我學(xué)習(xí)了如何進(jìn)行鐵路線路的巡檢和維修，了解了使用和操作各種儀器和工具的技巧,，還親身體驗(yàn)了鐵路線路的平整和校直工作,。通過(guò)實(shí)踐，我意識(shí)到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)工作的艱辛性和細(xì)致性,。維護(hù)軌道的過(guò)程需要高度的責(zé)任心和細(xì)心的觀察力,，任何一處疏忽都有可能對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響,。

第三段：團(tuán)隊(duì)合作與溝通（約300字）

在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我和其他實(shí)習(xí)學(xué)生一同組成了一個(gè)小組,，共同完成一些任務(wù),。這要求我們具備良好的團(tuán)隊(duì)合作能力和溝通能力,。通過(guò)分工合作,，我們可以高效地完成各項(xiàng)任務(wù),。同時(shí),，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我也學(xué)會(huì)了與師傅們進(jìn)行有效溝通,，及時(shí)了解任務(wù)要求并獲得指導(dǎo),。團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力不僅在實(shí)習(xí)期間對(duì)我有所幫助，也是我將來(lái)從事工程項(xiàng)目時(shí)必不可少的素質(zhì),。

第四段：安全意識(shí)與責(zé)任心（約300字）

鐵路軌道是國(guó)家的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,，維護(hù)鐵路線路的安全至關(guān)重要,。在實(shí)習(xí)期間,，我看到了許多職工們保持高度的安全意識(shí)和強(qiáng)烈的責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,，確保行車安全,。這讓我深刻認(rèn)識(shí)到作為一名工程人員，安全意識(shí)和責(zé)任心是絕對(duì)不能掉以輕心的,。我將銘記這些職工們的榜樣,，將安全放在首位，時(shí)刻保持警惕,。

第五段：感悟與展望（約300字）

通過(guò)這次鐵路軌道實(shí)習(xí),，我不僅對(duì)行業(yè)有了更深入的了解，也學(xué)到了許多實(shí)用的技能,。我深刻體會(huì)到工程實(shí)踐的重要性,，它讓我從書(shū)本中的理論走向真實(shí)的社會(huì),，真正感受到工程師的責(zé)任和使命,。我將這次實(shí)習(xí)視為一次珍貴的經(jīng)歷，并將其視作我未來(lái)職業(yè)發(fā)展的基石。我希望在未來(lái)的工作中能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步,，為中國(guó)鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

總結(jié)：

鐵路軌道實(shí)習(xí)讓我親身參與了鐵路建設(shè)與維護(hù)的工作,，不僅提升了我的專業(yè)能力,，也培養(yǎng)了我團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力。通過(guò)實(shí)習(xí),，我深刻認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)與責(zé)任心的重要性,，同時(shí)也明白了工程實(shí)踐對(duì)于專業(yè)成長(zhǎng)的重要性。我將銘記這次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,，并將它作為未來(lái)職業(yè)發(fā)展的基石,。相信通過(guò)我的努力和持續(xù)學(xué)習(xí)，我一定能夠?yàn)橹袊?guó)鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn),。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

下面是本站為你整理的鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告3000字,，歡迎閱讀。

實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí),。

實(shí)習(xí)的目的：要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用,。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰,，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司,、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車量較大，約在700車,。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò),、交會(huì)或避讓。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù),。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線,、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào),、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

在實(shí)習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況,，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來(lái)回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車,。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室,。這是車站的.行車指揮部門，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解,，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求,，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性,。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí),，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì),。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

1,、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

2,、鐵路行車工作對(duì)安全,、正點(diǎn)、暢通的要求高,，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速,、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

3,、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度,，做到不超載,、不偏載。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門,、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車，組織裝車,。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車站的日?；顒?dòng),，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖。最后,，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,，不斷接受新的知識(shí),。

以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中,，我深刻理解到了，在鐵路工作中,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé),，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位,，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(一)

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過(guò)車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善,。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一,、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解,，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。

按照計(jì)劃,，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道,。

千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線

(1煤專 ：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車.

(2)大化 ：大二線 和大三線高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.

(3)華麗 ： 專線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩,。

(4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢,。

(5)貨場(chǎng) ：有三條專用線,。

我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道,，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白,，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),，但是跟以前相比,，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

三,、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日,，xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后,，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作,。通過(guò)反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”,。

四,、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過(guò)記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己,，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細(xì)致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯?shù)立生活,、工作目標(biāo),，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),，但卻對(duì)我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處,，并鍛煉了我各方面的能力,。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”,。在今后的工作過(guò)程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn),。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了,，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí);相信通過(guò)學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的!

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(二)

土木建筑學(xué)院

土木工程0914班

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整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程由兩天構(gòu)成,，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車鐵路主題公園。老師給我們簡(jiǎn)單講了一下,，鐵路線路的構(gòu)成,，包括路基 道床.枕木.鋼軌.連接零件。

老師指著那個(gè)蒸汽機(jī)車說(shuō)道,，鐵路車輛按照用途可分為三大類,。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車,，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車,。

可靠性好的列車制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車，為了提高翻車機(jī)卸車效率,，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤,。中國(guó)鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口，類型復(fù)雜,，設(shè)備簡(jiǎn)陋,，載重量小。中華人民共和國(guó)成立後開(kāi)始自行設(shè)計(jì)和制造車輛,。作為一個(gè)國(guó)人,，算是抬起頭來(lái)了。說(shuō)到汽車的結(jié)構(gòu),，車輛通常由車體,、走行部、車鉤緩沖裝置,、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成,。另外一點(diǎn)就是車輛設(shè)備，它是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施,，隨車輛類型而異,。如客車的照明設(shè)備、供電設(shè)備,、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備,、采暖設(shè)備、衛(wèi)生設(shè)備等,，保溫車上的制冷裝置,、發(fā)電機(jī)組，貨車上的床板托,、栓馬環(huán),、繩栓、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬,、扶手等,。還有就是車輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修。中國(guó)鐵路實(shí)行廠修,、段修,、輔修和軸檢四級(jí)定期檢修的制度，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修,，以保證車輛的良好狀態(tài)(見(jiàn)鐵路車輛檢修和鐵路車輛運(yùn)用管理),。為便于識(shí)別車輛的配屬關(guān)系和使用，在車輛上涂有各種標(biāo)記,。

后來(lái)還講到的就是鐵路上的各種土木工程設(shè)施,。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù),、改建)所運(yùn)用的技術(shù),。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道、路基,、橋梁,、隧道、站場(chǎng)),、機(jī)械(機(jī)車,、車輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工,，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,，如機(jī)車工程、車輛工程,、信號(hào)工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程,。

說(shuō)道機(jī)車的牽引力，有電力牽引,、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種,。蒸

汽機(jī)車雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力，但由于污染空氣,，熱效率很低以及噪聲過(guò)大,，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線路上。電力機(jī)車的動(dòng)力較強(qiáng),，而內(nèi)燃機(jī)車靈活性大,，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力，需視能源分布,、運(yùn)量大小和自然條件而定,。

有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記了，上課先講了鐵路的起源,。16世紀(jì)中葉,，在歐洲各國(guó)的礦區(qū)，開(kāi)始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上,。18世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過(guò)改進(jìn),，木軌改為鑄鐵軌。英國(guó)工程師制造了3臺(tái)蒸汽機(jī)車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車,。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。英國(guó)人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù),。他制成了蒸汽機(jī)車并由其子協(xié)助,建成這段長(zhǎng)20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路,。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。但鐵路時(shí)代的真正開(kāi)始,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起，鐵路的高速可靠,、低運(yùn)價(jià),、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾暋ｈF路在工業(yè)革命中產(chǎn)生,，同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展,。中國(guó)的鐵路發(fā)展始于1876年，英商在上海開(kāi)辦公司修筑淞滬鐵路,，是中國(guó)修建鐵路的開(kāi)端,，但后被清政府拆除。后來(lái)自唐山至胥各莊間修建一條長(zhǎng) 9公里的鐵路,采用輕便軌道,，以騾馬拖曳,，是年6月改為機(jī)車牽引。1949年以后,，中國(guó)鐵路交通得到蓬勃發(fā)展,。

從一開(kāi)始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。現(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展,。

以下是中國(guó)鐵路之最：

1.唐山--胥各莊鐵路——中國(guó)人自己修筑的,，真正成功并保存下來(lái)加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。

2.淞滬鐵路——中國(guó)土地上的第一條鐵路,，1876年英商怡和洋行在上海修建,，此路全長(zhǎng)30里。

3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國(guó)第一條高速磁浮鐵路,。全長(zhǎng)30公里,，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60-70米。除啟動(dòng)加速和減速停車兩個(gè)階段外,，列車大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里,，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒。

4.成渝鐵路——新中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路,，完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路,。

5.粵海鐵路——中國(guó)第一條跨海鐵路，2003年1月7日正式開(kāi)通,?？偼顿Y45億元，由“兩線一渡”工程組成,，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里,、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內(nèi)的?？谥敛婧游鳝h(huán)鐵路182公里,。

6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國(guó)第一條沙漠鐵路,。經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊常阼F路沿線建起綠色屏障,，至今已安全暢通41年,。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國(guó)“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”,。

7.寶成鐵路——四川與全國(guó)溝通的第一條鐵路,，又是中國(guó)第一條電氣化鐵路。北起陜西寶雞,，過(guò)略陽(yáng),、陽(yáng)平關(guān)入四川，再經(jīng)廣元到達(dá)成都,，全長(zhǎng)669公里,，四川境內(nèi)374公里。

8.京九鐵路——我國(guó)鐵路建設(shè)史規(guī)模最大,、投資最多,、一次建成里程最長(zhǎng)、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線,。全線正線長(zhǎng)2397公里。

9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路,。成昆鐵路所在的路線,，曾經(jīng)是外國(guó)專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”。這條鐵路貫穿成都至昆明,，全長(zhǎng)1085公里,，三分之一的路段落在地震地區(qū)，沿線山高谷深,，川大流急,，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變,，鑿穿大山數(shù)百座,，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座,，橋梁隧道總長(zhǎng)400多公里,，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道,，其工程之艱巨,，為世界鐵路建設(shè)上所罕見(jiàn)。

10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路,。南疆鐵路經(jīng)過(guò)最低的陸地之一的吐魯番盆地,，進(jìn)入天山山區(qū),，一處奇熱，一處奇冷,。鐵路全長(zhǎng)476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外,，一半以上是深山峽谷,，曲線占80%。

11.南昆鐵路——風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線,。南昆鐵路東起南寧,，西至昆明，北接紅果,，全長(zhǎng)899.7公里,。是連接廣西、貴州,、云南的國(guó)家一級(jí)電氣化鐵路干線,。沿途高峽深谷、山水奇秀,。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來(lái),。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險(xiǎn)隧道——家竹菁隧道,，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻,，單線最長(zhǎng)電氣化隧道——米花嶺隧道。

12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線,。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路,，沿線海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米,，是中國(guó)一條高原鐵路,，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線,，但高原的氣候,、自然條件十分惡劣，地質(zhì)十分復(fù)雜,，修建難度十分巨大,。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路,，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路,。

一點(diǎn)準(zhǔn)備。并且老師呢,，也告訴了我們一些行呀行規(guī),，在這里就不一一贅述,。還有一點(diǎn)就是老師說(shuō)的一句話，我覺(jué)得很有道理,。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員,，發(fā)展會(huì)受到限制。要忘管理層是奔,。但是如果是工管出身,，而不是技術(shù)出身。那就很難達(dá)到管理層,。

以上就是我的實(shí)踐報(bào)告,。

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(三)

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序,。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,，使我受益匪淺。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程,，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員,，在接下來(lái)的工作中,，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目標(biāo),，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí),，是來(lái)鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,，使我受益匪淺,。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的.工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過(guò)程,，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來(lái)的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問(wèn)題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹(shù)立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措,，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”,。在今后的工作過(guò)程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工,，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(四)

實(shí)習(xí)單位： 廣州鐵路(集團(tuán))公司惠州工務(wù)

姓 名： xxxxxxxxx

系(院)： 鐵道工程系

專業(yè)班級(jí)： xxxxxxxxxx

指導(dǎo)老師：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

摘 要：根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要,，2018級(jí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí)。

一,、實(shí)習(xí)日期：

2018.03.26 — 2018.06.21

二,、關(guān) 鍵 詞：

三、實(shí)習(xí)目的：

1,、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無(wú)縫線路),。

3、進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。

4,、參加線路綜合維修,、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

四,、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺(jué)得非常的激動(dòng),，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),，從來(lái)沒(méi)有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程,。首先來(lái)到河源站,，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校，來(lái)到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū),，兩個(gè)女生分在了車間，晚九點(diǎn)才到東水線路專修工區(qū),。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車?guó)Q笛聲,，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來(lái)的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來(lái),。來(lái)到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30,。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來(lái)的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽、彈條,、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過(guò)去了將近一個(gè)月,，接下來(lái)又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。

相關(guān)工作的圖片：

五,、實(shí)習(xí)心得：

三個(gè)月的時(shí)間不知不覺(jué)就過(guò)去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過(guò)的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草,，然后直到做完,。感覺(jué)我以后的工作就是這樣,，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來(lái)的兩周里,，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個(gè)月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過(guò)參加這次的實(shí)習(xí)，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí),、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人,。

護(hù)作業(yè)中，線路,、道岔的檢查方法,，木枕、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等,。通過(guò)學(xué)習(xí)，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒(méi)有接觸過(guò)的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中,，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí)，更好的融入鐵路工作上來(lái),，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

六,、實(shí)習(xí)收獲：

1、 掌握了軌道構(gòu)造,、軌縫調(diào)整,、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。

2,、 掌握了線路養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn),、要求和各項(xiàng)單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法。

3,、 掌握了道岔類型,、構(gòu)造，道岔主要尺寸,，道岔檢查的主要內(nèi)容,。

4、 我們熟悉了曲線的構(gòu)造,，曲線整正及養(yǎng)護(hù)維修方法,。

5、 掌握了各種施工作業(yè)防護(hù)方法;熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍,。

七,、實(shí)習(xí)后建議：

學(xué)校在開(kāi)設(shè)課程時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見(jiàn)識(shí)到現(xiàn)場(chǎng)的一些作業(yè)模式,，以及學(xué)習(xí)這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準(zhǔn)備,，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場(chǎng)以后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的失落感和抱怨,。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境，盡快投身工作崗位,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

老師組織這次的.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有1個(gè)初步的了解,，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

20xx年11月27日

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道,，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察,，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層,、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度,。基層位于面層之下,，墊層或路基之上,。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫）,，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）,、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹、翻漿）作用,，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結(jié),，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米,，寬28米,，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米,。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對(duì)臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型、倒“y”型,、“h”型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長(zhǎng)520米,，主橋?qū)?4米,，引橋?qū)?0米，雙向六車道,。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交,，以確保主干路的暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m,。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道,。設(shè)計(jì)核載為城市－a級(jí),，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元,。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁,。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的1個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中1個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的2個(gè)方向,，均能自由伸縮，牢固可靠,，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順,、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途、跨越障礙,、使用材料,、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng),、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn)，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,，制作、安裝,、維修都較方便,，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少,。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,，石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力，故可用磚,，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn)，拱是1種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱3種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后2種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便，一般采用圓弧形,。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋作為1種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，［］施工中有較大的難度，比如說(shuō),，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

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實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)的目的：要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí),，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司,、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大,，約在700車,。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò),、交會(huì)或避讓。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào),、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的窗口;車站值班員,、助理值班員是車站行車指揮的中樞,，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng),，保證正點(diǎn)和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此，正確組織中間站的工作,，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺,。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào),、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況,，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò),。由于貨場(chǎng)比較臟,，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等,。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車,。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況,、線路情況,、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程,。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車站值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障,。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的`填寫(xiě)和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。2019鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文精選3篇2019鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文精選3篇。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí),，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度,、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后,，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá),。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ),，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性,。實(shí)習(xí)期間,，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答,，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答,。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn),。

鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑俏覈?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

鐵路行車工作對(duì)安全,、正點(diǎn)、暢通的要求高，上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過(guò)程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位,，以便及時(shí)卸車,，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)通過(guò)積極的參與車站的日常活動(dòng),，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖,。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí),。

以上這些,，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中,，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通,，只有積極努力,、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

在9月22日,，我們來(lái)到了韶關(guān)高鐵線路車間培訓(xùn),。然后分到了英德西線路工區(qū)，這個(gè)工區(qū)離市區(qū)比較遠(yuǎn),，當(dāng)時(shí)覺(jué)得比較不方便,，后來(lái)心里漸漸好多了，因?yàn)楣らL(zhǎng)和前輩們?nèi)硕己芎?，在生活和學(xué)習(xí)上都比較照顧我們,。

記得第一次上道作業(yè)的任務(wù)是檢查站內(nèi)道岔的規(guī)矩水平等等，第一次看到o級(jí)電子道尺,，特別方便,，放上鋼軌，數(shù)據(jù)就出來(lái)了,。還有一把好長(zhǎng)的支距尺,，以及弦線。當(dāng)時(shí)第一感覺(jué)就是比學(xué)校的工具先進(jìn)多了,，對(duì)工作增添了很多方便和幫助,。后來(lái)我們還去維護(hù)了一級(jí)點(diǎn)、二級(jí)點(diǎn),，更換規(guī)矩?fù)鯄K,，更換彈條等等。

從學(xué)校自考回來(lái)后,，工長(zhǎng)通知讓我們?nèi)ド仃P(guān)支援,。工作的內(nèi)容有些改變，用o級(jí)電子道尺檢測(cè)規(guī)矩水平350米的軌道,，當(dāng)時(shí)知道任務(wù)的時(shí)候并不覺(jué)得很長(zhǎng),，但是上道檢測(cè)了一半的工作量之后就開(kāi)始腰酸背痛了。但還是要堅(jiān)持下去,，因?yàn)榈莱邫z測(cè)是先鋒軍,，不做完，后面的工作就不能開(kāi)展,。不過(guò)后來(lái)第二次道尺檢測(cè)的時(shí)候感覺(jué)沒(méi)有那么累了,，在1個(gè)半小時(shí)左右就完成了工作量,。

這就是我人生當(dāng)中的第一次“出差”，在韶關(guān)的時(shí)候住的是酒店,，因?yàn)檐囬g的招待所住滿了,，都是車間報(bào)銷的房費(fèi)，當(dāng)時(shí)第一感覺(jué)就是擁抱一個(gè)大集體是多么的美好,，所以在這樣一個(gè)大集體中,，我要更加的努力,，去做好我分內(nèi)的事,！每當(dāng)晚上工作完之后，我就會(huì)聯(lián)想第二天乘客們?cè)谲噹镩e適的看書(shū)聽(tīng)音樂(lè),，然后安全抵達(dá)目的地,，心里就感到特別欣慰，我就會(huì)感到特別欣慰,！

經(jīng)過(guò)這一個(gè)月實(shí)習(xí)使我們初步了解了日常的工作內(nèi)容,。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測(cè)，我會(huì)在接下來(lái)的實(shí)習(xí)中繼續(xù)虛心學(xué)習(xí),！

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

寒假期間,，我在朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行了實(shí)習(xí)。時(shí)間是20xx年2月4日至2月22日,。實(shí)習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化,，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，在實(shí)習(xí)期間不遲到,、早退,，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事們交辦的工作，得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的肯定,，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,。

我所實(shí)習(xí)的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司，隸屬于神華集團(tuán)公司,，是以能源,、交通為主業(yè)，即煤炭,、電廠,、鐵路、港口,、煤液化,、航運(yùn)為一體的企業(yè)集團(tuán)。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人,，分布在從山西神池到河北西柏坡全長(zhǎng)248km的鐵路線上,。

回顧實(shí)習(xí)生活,，感觸是很深的，收獲是豐碩的,。實(shí)習(xí)期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習(xí),，辦公室在一個(gè)機(jī)關(guān)中，是溝通上下,、協(xié)調(diào)左右,、聯(lián)系各方，保證機(jī)關(guān)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐,。能有機(jī)會(huì)在辦公室實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是一次很好學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì),，同時(shí)也是一場(chǎng)挑戰(zhàn)。在這里通過(guò)幫助同事們工作,，我學(xué)到了辦公室的一些日常事務(wù)管理知識(shí),。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng)，通過(guò)組織和參與對(duì)我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高,，并有機(jī)會(huì)參加一些社交場(chǎng)合,，對(duì)自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎(chǔ)。令我觸動(dòng)最深的是,，同神池南工務(wù)工隊(duì)的兄弟們一起到線路上檢查線路,，神池南的氣溫相當(dāng)?shù)停偌由犀F(xiàn)在正是臘月,，在這樣的條件下,，我們的鐵路工人不畏嚴(yán)寒、毫無(wú)怨言,、認(rèn)真巡視線路,、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽,?！安磺粨稀边@個(gè)詞，我在小學(xué)就學(xué)過(guò),，這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里,，但我對(duì)這個(gè)詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查,，冬天的神池南冰天雪地,，走在鐵路沿線上，兩邊是茫茫的白雪,，眼前是一眼望不到邊的,、冰冷的鐵軌，談們裸露著雙手,，我這道尺測(cè)量著,、記錄著,，我記得他們說(shuō)得最多的一句話就是“苦干不能苦熬”，我才真正體會(huì)到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干,、是實(shí)干,，是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì)在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難,。

“千里之行,，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷,，也是一個(gè)重要步驟,，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助,，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象,。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來(lái)自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo),，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富,。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的,。做事首先要學(xué)做人,，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題,。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì)的人來(lái)說(shuō),，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師,，正所謂“三人行,，必有我?guī)煛保铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí),、道理,。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì),，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識(shí),，也打開(kāi)了視野，長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。我想,，作為一名大學(xué)生來(lái)說(shuō)，建立自身的十年發(fā)展計(jì)劃已迫在眉睫,。

最后,，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)！

實(shí)習(xí)人：xx

20xx年2月22日

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇八

周鳳,，太原鐵路局大同車務(wù)段陽(yáng)高站車站值班員,，她是太原鐵路局管內(nèi)唯一的一位女大學(xué)生值班員。

周鳳小時(shí)候經(jīng)常做著長(zhǎng)途旅行的夢(mèng),，她夢(mèng)想坐著火車在鋼軌上飛行,，自由、舒暢??,。從此她有了理想——長(zhǎng)大了進(jìn)鐵路工作,。

7月，周鳳由西南交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè),，從巴蜀大地走進(jìn)塞上古都大同,，走上了鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲘徫唬瑢?shí)現(xiàn)了兒時(shí)的愿望,。

初上崗時(shí),，周鳳沒(méi)有女孩的嬌嫩，積極要求去運(yùn)輸?shù)谝痪€,。在大張線上的一個(gè)三等車站陽(yáng)高站,，她學(xué)干信號(hào)員，在見(jiàn)習(xí)崗位上她練就了過(guò)硬的工作本領(lǐng),。20xx年12月,，周鳳在信號(hào)員崗位上獨(dú)立頂崗，行車工作所涉及的知識(shí)與她大學(xué)學(xué)習(xí)的理論知識(shí)有很多相關(guān),，行車崗位給了她將理論用于實(shí)踐的平臺(tái),。她在信號(hào)控制臺(tái)前，操縱中認(rèn)真執(zhí)行“十六字”作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，既要手腦并用,，又要復(fù)誦洪亮，便于和值班員的互控,。面對(duì)著每天50對(duì)的接發(fā)列車,，這還包含了9.5對(duì)停靠客車和5對(duì)通過(guò)客車,，工作的繁忙超乎人們的想象,。在20xx年的大張線施工中，周鳳安全地按非正常情況下接發(fā)列車程序辦理，經(jīng)歷了幾次反方向行車考驗(yàn)后,，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可,。

一個(gè)象牙塔尖上的莘莘學(xué)子如此鐘情鐵路而甘于奉獻(xiàn)青春，一位名校的大學(xué)生和普通人站在同一起跑線上,，使許多人好奇,，讓更多人不理解，在感嘆之余,，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結(jié)緣,，她坐在行車室接發(fā)列車，一點(diǎn)也不比大老爺們遜色”,。20xx年12月,，她走上了車站值班員的崗位。

從事行車工作枯燥,、辛苦,、還要熬夜。有人問(wèn)周鳳為什么干行車這個(gè)工作,。她很認(rèn)真地回答：“現(xiàn)在就業(yè)壓力較大,，能有一份工作，我就要踏踏實(shí)實(shí)地干好它!我在大學(xué)學(xué)習(xí)的就是鐵道運(yùn)輸專業(yè),，從事我所學(xué)的專業(yè)可以體現(xiàn)人生價(jià)值,，我奉獻(xiàn)、我快樂(lè)”!

周鳳參加工作兩年多,，用勤奮、專注點(diǎn)燃著美麗理想,，用韌性,、柔情展示著生命的熱和風(fēng)采，20xx年5月被太原鐵路局評(píng)為“太鐵最美職工”,。

“鐵路這個(gè)范疇中的“鋼鐵”元素,，是不是我所學(xué)專業(yè)可以開(kāi)拓的一個(gè)可能化的指標(biāo)?我努力讓自己進(jìn)入一種實(shí)驗(yàn)文本?！敝茗P這樣說(shuō),。

周鳳和很多鐵路職工一樣，堅(jiān)守在大張線的工作崗位上!