隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高,，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性,。怎樣寫(xiě)報(bào)告才更能起到其作用呢？報(bào)告應(yīng)該怎么制定呢,？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告橋梁工程實(shí)踐篇一

某大橋位于某市東約兩公里處,，是西部開(kāi)發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點(diǎn)樁號(hào)為s4k134+,，終點(diǎn)樁號(hào)為sk135+,，橋梁全長(zhǎng)米，最大橋高134米,。橋面縱坡為％,、％。橋梁起點(diǎn)～sk134+之間位于半徑r=米,、ls=350米的左偏圓曲線上,，sk134+～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑r=米右偏園曲線上，其余位于直線上,。

主橋?yàn)?5＋3×140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁,，由上、下行的兩個(gè)單箱單室箱形斷面組成,。箱梁根部高度米,，跨中梁高米，其間梁按二次拋物線變化,。采用縱、橫,、豎三向預(yù)應(yīng)力體系,。箱梁頂板寬為米，底板寬米,，頂板厚米,，底板厚跨中米按二次拋物線變化至根部米，腹板厚分別為米,、米,，橋墩頂部范圍內(nèi)箱梁頂板厚米，底板厚米（米）,，腹板厚米,。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板，其余段落均不設(shè)橫隔板,。連續(xù)箱梁各單“t”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工,，分18對(duì)梁段,，即6×××米進(jìn)行對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長(zhǎng)米,，中孔合攏段長(zhǎng)米,，邊孔現(xiàn)澆段長(zhǎng)度米，邊孔合攏段長(zhǎng)米,。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526kn,。

箱梁合攏溫度按15℃計(jì)，合攏順序?yàn)椋合群蠑n邊跨,，再中跨,、最后次邊跨。主橋13,、16號(hào)橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)捗?順橋向?qū)捗?壁厚米,。主橋14、15號(hào)橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)捗?順橋向單薄壁米,壁厚順橋向米,橫橋向米,。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向?qū)捗?順橋向?qū)捗?壁厚米,。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺(tái)采用肋板式及柱式橋臺(tái),。

主橋橋墩采用直徑米及米得鉆孔灌注樁基礎(chǔ),分隔墩及引橋橋墩采用～米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，橋臺(tái)采用直徑米及米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

某大橋計(jì)劃于20xx年9月28日建成通車(chē),。

多年來(lái),，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問(wèn)題。現(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點(diǎn),，對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響,，是國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征,。然而,，目前，國(guó)內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患,。我國(guó)許多重要的大型橋梁都沒(méi)有建立保證安全性和耐久性的維護(hù)系統(tǒng),。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時(shí)發(fā)現(xiàn),，以做出相應(yīng)的防患措施,。一些城市已發(fā)生大橋嚴(yán)重的質(zhì)量事故，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響,。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜,，除設(shè)計(jì)與施工方面的原因以外，這些橋梁長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài),，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇,，是導(dǎo)致倒塌的重要原因,。如果能對(duì)橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而對(duì)橋梁的健康狀況給出評(píng)估,，在災(zāi)難來(lái)臨之前給出預(yù)警,，將會(huì)大大減少慘劇的發(fā)生。

另一方面,，在對(duì)局部質(zhì)量嚴(yán)重退化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修更新時(shí),，由于目前的檢測(cè)技術(shù)不能對(duì)結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評(píng)估，因此,，常常不得不過(guò)于保守地對(duì)“可能”問(wèn)題的部件全部更新,，造成很大的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失?？梢?jiàn)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)技術(shù)的建立與完善,，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運(yùn)營(yíng)，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用密切相關(guān),。

橋梁健康監(jiān)測(cè)為橋梁工程中的未知問(wèn)題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機(jī),，由運(yùn)營(yíng)中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗(yàn)室調(diào)查的補(bǔ)充，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實(shí)的信息,。大型橋梁健康監(jiān)測(cè)不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)和結(jié)構(gòu)評(píng)估新技術(shù)的應(yīng)用,，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評(píng)估、設(shè)計(jì)驗(yàn)證和研究發(fā)展三方面的意義,。

因此,，為了實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善,，壽命得以延長(zhǎng),，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生，推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步,。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測(cè)技術(shù),，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)和管理方面的研究。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告橋梁工程實(shí)踐篇二

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西,，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河,。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候,，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易,，而且還很麻煩,。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高,。所以這時(shí),，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭,，或許只要一根木材,，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面,，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō),，橋梁看似很簡(jiǎn)單,，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。

這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用,。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí),，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案,。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法,。

本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識(shí)有初步的了解,，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。

通過(guò)觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造,、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí),，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕,；

2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；

3,、鋼材的抗振（震）性,、抗沖擊性好；

4,、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配；

6,、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕,；

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形,；跨度較大時(shí),，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2,。5～3。0倍時(shí),，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面,，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì)；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱,，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量,。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告橋梁工程實(shí)踐篇三

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē),；

（2）鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱(chēng)走鋼絲）,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

（3）接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

（4）排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告橋梁工程實(shí)踐篇四

（2）培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問(wèn)題的獨(dú)立工作能力,；

（3）了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理辦法；

（4）擴(kuò)大技術(shù)眼界,，了解采用新結(jié)構(gòu),、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況,。

20xx年3月15日至20xx年4月15日

1,、路基、路面特點(diǎn)及施工工藝,；

2,、工程質(zhì)量控制；

3,、工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),。

首先是對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點(diǎn)：

1,、施工場(chǎng)地線長(zhǎng)面窄,；

2,、土石方工程數(shù)量大,，沿線分布不均勻；

3,、路基工程項(xiàng)目繁多,，相互制約,；

4、受區(qū)域性影響大,；

（一）,、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制

1,、土基壓實(shí)度控制指標(biāo)——壓實(shí)度

所謂土基壓實(shí)度即土的工地實(shí)際壓實(shí)后測(cè)定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所測(cè)得的最大干密度之比,。壓實(shí)度檢測(cè)可以常用以下方法進(jìn)行檢測(cè)：灌沙法、灌水（水袋）法,、環(huán)刀法,、核子密度儀法等。

2,、路基彎沉值的控制

路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下,，在最不利季節(jié)測(cè)定的路基的垂直回彈變形值，是反映路基整體強(qiáng)度和剛度的直觀,、最簡(jiǎn)易的指標(biāo),。

（二）、路面基墊層的要求和類(lèi)型

1,、路面基層。主要承受有其上面層傳來(lái)的垂直力,，并把它擴(kuò)散到墊層或土基中，使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi),。有一定的強(qiáng)度,、剛度和足夠的水穩(wěn)定性,。

2,、底基層。同面層,、基層一起承受車(chē)輪荷載的反復(fù)作用,，起次要承重作用。

3,、墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,，起隔水,、排水,、隔溫以及傳遞荷載和擴(kuò)散荷載的作用。

其次,，瀝青路面施工可分為透層,、黏層、封層施工,。

1)透層施工

炯術(shù)要點(diǎn)：

1,、各類(lèi)瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑,?；鶎由显O(shè)置下封層時(shí)，須噴灑透層瀝青,。

2,、透層瀝青的噴灑時(shí)間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束,，基層表面稍干后進(jìn)行,。

3、氣候條件,。噴灑透層瀝青時(shí)基層表面溫度不低于10攝氏度,，在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時(shí)，不得噴灑透層瀝青,，待復(fù)核噴灑條件時(shí)再進(jìn)行噴灑,。

4、在基層噴灑透層瀝青后,，應(yīng)禁止車(chē)輛通行直到透層瀝青干燥,，防止行人、車(chē)輛對(duì)透層瀝青產(chǎn)生破壞,。

2)黏層施工

可鋪筑瀝青面層,，確保黏層不受污染。

3)封層施工

在下列情況要鋪筑上封層：

1,、面層瀝青的空隙率較大,，透水嚴(yán)重的情況；

2,、出現(xiàn)裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面,；

3、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面,；

4,、需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。

在下列情況下要鋪筑下封層：

1、位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,，滲水嚴(yán)重的情況,；

2、在鋪筑基層后,，不能及時(shí)鋪筑瀝青面層,，且須開(kāi)放交通的。

2,、集料撒布,，在乳化瀝青適當(dāng)下滲，破乳之前進(jìn)行集料撒布,；

4)瀝青表面處置的施工

瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,，所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布,、壓實(shí)的路面施工法,。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式,、雙層式和三層式三種,。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法,，即先撒布一層瀝青,，后鋪撒一層礦料。一下將詳細(xì)介紹三層式各種工序及施工要點(diǎn),。

1,、清掃基層

在表面處置層施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露,，并保持干燥，對(duì)有坑槽,、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)使其平整,，若基層整體強(qiáng)度不足，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng),。

2,、澆撒瀝青

1,、瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)來(lái)選擇,，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,，乳化瀝青可在常溫下撒布,。

4、灑油時(shí)，對(duì)道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座,、側(cè)平石,、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應(yīng)設(shè)防污染遮蓋,。

3,、碾壓

碾壓應(yīng)符合下列要求：

1、撒布一段集料后（不必等全段撒鋪完）,，應(yīng)立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī)碾壓,，碾壓時(shí)每次輪跡應(yīng)重疊300mm，從路兩邊逐漸向路中心碾壓,，宜碾壓3~4遍,。碾壓速度開(kāi)始不宜超過(guò)2km/h，以后可適當(dāng)增加,。

3,、交通控制

瀝青表面處置在碾壓接受后即可開(kāi)放交通。但在通車(chē)初期應(yīng)設(shè)專(zhuān)人指揮交通或設(shè)路障控制車(chē)輛行駛的路線,。

4,、初期養(yǎng)護(hù)

5、瀝青路面質(zhì)量檢驗(yàn)：

表公路瀝青表面處置路面施工過(guò)程中工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

在為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)中,，我由剛開(kāi)始的新鮮激動(dòng),，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過(guò)的放棄，再到最后的堅(jiān)持,，寒冷的施工現(xiàn)場(chǎng)不僅僅考驗(yàn)了我的身體素質(zhì),，更重要的是檢驗(yàn)了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞,、堅(jiān)持不懈的毅力,。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識(shí)，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會(huì)知識(shí),。

一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活,，讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強(qiáng)的意志力,。其二,，要有強(qiáng)烈的成功欲。其三,，要有堅(jiān)定的自信心,。低調(diào)為人、高調(diào)為事,，只要你們?cè)诔浞窒嘈抛约旱耐瑫r(shí)勤學(xué),、多思,、善悟，不斷地完善自我,、提升自我,，成功的道路永遠(yuǎn)在歡呼著你；其四,，要有良好的團(tuán)隊(duì)氛圍,。環(huán)境塑造人，時(shí)代培養(yǎng)人,，只要你們牢固地樹(shù)立起與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代精神,，為事業(yè)、為榮譽(yù),、為實(shí)現(xiàn)自己的人價(jià)值不懈地去追求和探索,，輝煌的明天永遠(yuǎn)在等待著你。

橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告橋梁工程實(shí)踐篇五

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē),；

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車(chē)等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車(chē)現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。