在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西,，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的,。那么,，報(bào)告到底怎么寫(xiě)才合適呢,？下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板,，希望能夠幫到你喲!
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇一
這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了,，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用,，而有些卻還仍在使用,。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題,，并且找到解決方案,。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難,，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法,。
本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解,，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
通過(guò)觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過(guò)老師的講解,，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí),，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題,。
鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1,、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；
2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高,；
3,、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好,；
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；
5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配,；
6,、容易做成密封結(jié)構(gòu),；
7,、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕,；
8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差。現(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量,，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能,，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn),，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢,？
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系,，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力,，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的,。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形,。行車道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2,。5～3,。0倍時(shí),，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面,，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì),；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱,，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量,。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度,。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇二
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx
實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25
指導(dǎo)老師：xxxx/xxxx
實(shí)習(xí)學(xué)生：xxxx/xxxx班/xxxxxx
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站,。
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
a,、短片觀摩
上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。
下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙,，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),，思考等多重目的,。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1,、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)149xxxxxxxx,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序
⑴工作面地表處理;
⑵開(kāi)挖槽段施工;
⑶北錨碇施工;
⑷索塔施工;
⑸立模澆筑混凝土塔柱;
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。
2,、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3,、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。
b,、天興洲大橋
1,、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里,。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。
xx,，xx箱梁(98 196 504 196 98)xx箱梁(54.2 2xx80 54.2)xx箱梁,。xx,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)109xxxxxxxx,。上層公路6車道，橋面寬2xxxxxxxx;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁，桁寬2xx1xxxxxxxx,，xx,，節(jié)間長(zhǎng)度1xxxxxxxx,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，xx。主塔兩側(cè)各有3xx16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。xx鉆孔灌注樁,，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。
3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首,。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載xxxxxxxx噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。
⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。
⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于xx大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);xx大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;xx高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2xx1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由1xxxxxxxx精簡(jiǎn)為下列1xxxxxxxx,，分別為：
⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼大噸位,，大位移支座研制;
⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，xx鉆孔灌注樁,，xx，成孔深度達(dá)10xxxxxxxx—10xxxxxxxx,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，xx大直徑鉆孔樁施工,。
實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。
c,、武漢市軌道交通
第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1xxxxxxxx站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—120xxxxxxxx,。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分,。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
d,、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
a,、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳,，夠得著;
b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));
c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;
d,、善于把握機(jī)遇;
e,、妥善處理人際關(guān)系;
f,、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;
g,、正確對(duì)待“名”與“利”;
h、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫(xiě)作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
i,、面臨壓力和處理困難的能力;
j、提高文化品位;
k,、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè),。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。
在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地,。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇三
通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
20xx年10月5日至12月10日
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。
高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接xx,、xx,、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；
b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；
c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；
d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過(guò),，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò),；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。
在瀝青砼的拌和過(guò)程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過(guò)24h,，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。
在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓,；均勻,、慢壓；高頻,、低幅、先邊,、后中、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置,。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇四
首先,，我想解釋一下取這個(gè)標(biāo)題的用意,。在高考申報(bào)志愿的時(shí)候,，我看重土木工程專業(yè)的前景,，所以選擇了這個(gè)專業(yè),，但當(dāng)我一步步的深入這個(gè)專業(yè)的時(shí)候,，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開(kāi)始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣,，土木工程專業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專業(yè)，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專業(yè),。很多時(shí)候,，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國(guó)邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國(guó)需要的橋梁,，但是這種建設(shè)往往就要花費(fèi)三年左右的時(shí)間,，這三年的時(shí)間里，每年我們基本上只有過(guò)年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間,。這都不算什么,，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無(wú)人煙,。
我們橋梁工程的老師有過(guò)切身的感受,，那三年里,，沒(méi)有集市,，沒(méi)有消費(fèi)的地方，最痛苦的是有了的錢也沒(méi)有地方花出去,。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,，知道這些后,，我當(dāng)時(shí)啞然了,，在內(nèi)心深處只有苦笑,，苦笑當(dāng)時(shí)為什么選擇了這個(gè)專業(yè),，為什么選擇了土木工程。 而后,，我的觀念卻改變了，暑假的時(shí)候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”活動(dòng),，途中一次的搭船沿長(zhǎng)江行駛,，我生平第一次見(jiàn)到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過(guò)認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁,。這一次我對(duì)橋的認(rèn)識(shí)開(kāi)始有了改觀。而后通過(guò)橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí),，老師帶我們調(diào)研了五座大橋,，又一次切身接近了橋梁,。同時(shí),，我所申報(bào)的一個(gè)大學(xué)生科研計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過(guò)前幾次的調(diào)研,，我對(duì)橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識(shí)。從而我對(duì)橋梁開(kāi)始有了一個(gè)比較全面的了解,，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小,，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過(guò)程的艱辛也是值得的,。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的,。
一,、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過(guò)程,。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋,、重慶長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋,、鵝公巖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研,。從而,，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍,，包括立交橋,、斜拉橋,、鋼構(gòu)橋,、梁式橋,、拱式橋、懸索橋,。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：
1,。梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。
2,。拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米,。
3。剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。
4,。斜拉橋,。梁,、索、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。
5,。懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。
二,、 感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再 我們這一代人，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí),，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文,。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅(jiān)固,，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄,，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍,，前爪相互抵著,，各自回首遙望,；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng),，真像活了一樣,。”沒(méi)錯(cuò),，趙州橋，中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶,，中國(guó)橋梁工程技術(shù)的代名詞,。同樣,，也有另一篇課文,，它講的是中國(guó)橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事,。故事大抵是個(gè)故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要,，但字里行間，是中國(guó)近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文,，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的必須，而長(zhǎng)久以來(lái)我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然,，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今,，在這份逼人的莊偉前,，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞,。
橋梁,，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。這種重新審視，讓我不由地愧疚,。橋梁,，再熟悉不過(guò)的稱呼,，居然承受了那么多變革,，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著,，茅以升的時(shí)代已不再?？偨Y(jié)： 通過(guò)這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí),，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多,，認(rèn)識(shí)了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng),，怎樣去面對(duì)那些不合理、不公平的現(xiàn)象,，我從中感受頗多,，學(xué)到的也很多,。我們作為大三的學(xué)生了,，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界,，而不是一味的去憤青,，去埋怨這個(gè)社會(huì),。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物,！
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇五
土木工程是一門以經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程,，但是我們之前坐在教室里面對(duì)著書(shū)本的四本教學(xué)方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這門課對(duì)學(xué)生的要求的。所以這次的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)便顯得尤為重要,。我們從對(duì)橋梁工程的認(rèn)識(shí)開(kāi)始,。
位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽(yáng)河大橋,。
2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：
通過(guò)老師的介紹與講解，我對(duì)這座大橋有了以下的幾個(gè)新認(rèn)識(shí),，這是長(zhǎng)沙的一條跨了兩條河的大橋,，全長(zhǎng)1800米,。
橋的上部分為梁、橋臺(tái)和墩,；下部有基礎(chǔ),，30~40米深的樁?；譃橹_(tái)和梁，以減少道路沖擊性,。
橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁,。連續(xù)梁高1,、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐,。箱梁的中間為空心的,，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重,，提高抗彎能力,。但是兩個(gè)墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的,。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離,，方便更換支座,。
橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因?yàn)橄鹉z受壓會(huì)橫向膨脹,，把橡膠限制在一個(gè)鋼做的“盆”中,，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力,。另一種支座是板式橡膠支座,。
梁面上之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫是因?yàn)閮?nèi)部斜筋配置不足。
從橋底看可以看到許多出水孔,，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水,，同時(shí)起到通風(fēng)的作用,。
圭塘橋的主橋?yàn)殇摻罨炷凉皹?，主?8米,，而且是一座下承式拱橋。
橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫,，是為了當(dāng)溫度變化引起橋面材料的形變時(shí)方便橋梁的伸縮,。
橋面上的拱分為：主拱,、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼
筋凝成一股的鋼絞線,。拱座部分受力復(fù)雜,，里面的鋼筋分布密集,。
3,、網(wǎng)上資料的補(bǔ)充
原名：“人民東路圭塘河大橋”
位置：人民東路與圭塘河交匯處,，20xx年底竣工通車。
概況：長(zhǎng)155米,，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二,。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75、8米，距橋面17,、8米,。
洪山廟瀏陽(yáng)河大橋
1,、相關(guān)圖片：
2、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充：
長(zhǎng)沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）是世界上最大跨徑的無(wú)背索獨(dú)立塔斜拉橋,，大橋主跨206m,，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,，橋塔垂直高度為136、8m,，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,，其結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，橋?qū)?3,、2米，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,。橋塔垂直高度為136、8m,，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米,，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑,。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米，寬30米,，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2,、0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq,。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30,、305米,。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米,，高1、25米,，單箱三室,。
為確保主橋施工的安全,，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法,。鋼梁采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工,，通過(guò)臨時(shí)墩和導(dǎo)梁的設(shè)置,，完成鋼梁的安裝就位。
在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。
8月31日橘子洲大橋
在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。
8月31日橘子洲大橋
1,、相關(guān)圖片：
2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：
原名“湘江一橋”,，是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時(shí)間就建好了,，花費(fèi)1800萬(wàn),。是一座有著二十多個(gè)拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣,，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋?yàn)殡p曲拱橋,。從下往上可以觀察到拱肋,、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建,，此時(shí)它的基礎(chǔ)就不必造得比較大。雙曲拱橋經(jīng)濟(jì),、跨度大、跨越能力大,、用的鋼筋少,，如果拱軸選的合適的話整個(gè)拱是受壓的，可以完全用石材建造,。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的,，它增大了過(guò)水面積,，減少了建筑用的材料,。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點(diǎn)造成的,。拱橋的拱角不穩(wěn),，產(chǎn)生水平位移,，拱軸線改變，就很容易出事故,。一個(gè)孔跨了其他的就跟著一起跨,。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要?yán)謹(jǐn),，但是施工程序簡(jiǎn)潔，不需要搭設(shè)支架,。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致,。
沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ),。沉井是一個(gè)無(wú)底無(wú)蓋的井筒,，一般由刃腳,、井壁、隔墻等部分組成,。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，進(jìn)行混凝土封底,、填心,、修建頂蓋，構(gòu)成沉井基礎(chǔ),。
3、網(wǎng)上資料補(bǔ)充：
橘子洲大橋,，于1971年9月6日正式開(kāi)工，1972年10月1日建成通車,。其總投資1800萬(wàn)元人民幣,，主要用于購(gòu)置原料和建材,、設(shè)備。建設(shè)用工主要來(lái)自于居民的義務(wù)投入,。橋?yàn)榇笮弯摻罨炷岭p曲拱公路橋,，全長(zhǎng)1250米，主橋21跨,，其中正橋17跨雙曲拱橋,、最大寬徑76米,，橋面凈寬20米,，其中車行道14米，兩邊人行道各3米,。共有18個(gè)臺(tái)墩,，在橘洲上有支橋,，支橋長(zhǎng)282米，寬8米,。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌,。
原名：“湘江一橋”,、“五一大橋”“湘江大橋”。長(zhǎng)沙橘子洲大橋（湘江一橋）,，習(xí)慣上稱為“長(zhǎng)沙湘江大橋”，因?yàn)樗窍娼厦娴谝蛔髽?，位于湖南長(zhǎng)沙城區(qū)五一大道（長(zhǎng)沙）西端,、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長(zhǎng)沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”,。
汊磯大橋
1,、相關(guān)圖片
2、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充
三汊磯大橋,，全長(zhǎng)1577米,，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè),，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m,，兩邊對(duì)稱排列,。大橋由主橋、塔柱,、懸索吊桿、橋墩,、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞骸Ｈ獯壌髽蛉L(zhǎng)1577米,，其中主橋長(zhǎng)732米,，主跨長(zhǎng)328米。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類橋梁中居世界第一,。二環(huán)線路幅寬46米，6車道,，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城,，通過(guò)互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319,、長(zhǎng)常高速等連在一起,。
橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無(wú)數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命,，大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。
橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹(shù)脂類材料,。據(jù)中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹,，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹,，噴環(huán)氧富鋅漆防腐,，做環(huán)氧環(huán)水層防滲，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層,。緩沖層全部做完之后,，開(kāi)始通過(guò)澆注式攤鋪瀝青混凝土,，最后攤鋪改性瀝青,，灑布改性乳化瀝青,。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土,，橋面鋪裝時(shí)只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。
通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識(shí),，比如說(shuō)：受彎的構(gòu)件一般是空心的，二受壓的構(gòu)件一般是實(shí)心的,；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化,；梁只有豎向力,，而拱可以產(chǎn)生水平推力??
同時(shí)，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語(yǔ)：橋墩,、橋臺(tái),、梁,、基座、支座??
我還認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁,，通過(guò)上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種,，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋,、人行橋,、機(jī)耕橋、過(guò)水橋等,。
（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋,、大橋,、中橋,、小橋、涵洞,。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米,，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米,，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米,，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)
（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋,、板橋、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋,、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋,、懸索橋）,。
（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋、臨時(shí)橋,。
（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋,、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋,。
我對(duì)橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強(qiáng)很多,，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也是一次不錯(cuò)的集體旅游觀光。
總之,，通過(guò)這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專家密切接觸,、解答疑惑,，如坐春風(fēng)，受益匪淺,。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇六
對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)其它公路設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，一次的感性認(rèn)識(shí)，了對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成,，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。
1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料材料的重量,，而后者則在計(jì)量材料之后連續(xù)地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。
在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的礦料及瀝青應(yīng)計(jì)量,。試拌和抽樣檢驗(yàn)每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料試驗(yàn)之后，即可選定施工的比,。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：
a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對(duì)周邊環(huán)境污染；
c,、每層鋪筑后,，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；
d,、在與一期工程交叉施工時(shí),，好道路交通，如確實(shí)需要,，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛清洗后方可,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使和機(jī)等,。
c碾壓
改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)搓揉碾壓,，以密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的.隨攤鋪機(jī)向前，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)隨意停頓,。壓路機(jī)在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實(shí),，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意,。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇七
透過(guò)對(duì)xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。
x年5月5日至10月10日
xx高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。
高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。xx高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元,。xx高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。透過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)光,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。
運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；
b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；
c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；
d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要透過(guò),，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可透過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過(guò),；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100-200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪),。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求),；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍
改性瀝青(中,、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并持續(xù)大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)務(wù)必十分注意。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。
(4)排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
2,、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施
在瀝青砼的拌和過(guò)程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)光不得超過(guò)24h,，期間溫降不得超過(guò)10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。
在瀝青砼的運(yùn)輸過(guò)程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150-165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻、低幅,、先邊,、后中,、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置,。
透過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更就應(yīng)在有限的時(shí)光內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)潛力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇八
實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
土木工程的學(xué)習(xí),，不僅僅要注意知識(shí)的積累,，更就應(yīng)注意潛力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開(kāi)學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家能夠?qū)⑵綍r(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽(tīng)講座,。
透過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下資料：
1,。實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2,。了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。
3,。了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。
4,。了解橋址選取依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的資料和要求,。
5,。了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作資料,、工作程序,、工作方法及前景;
2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作資料、工作程序,、工作方法及前景;
3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作資料,、工作程序、工作,。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡(jiǎn)要記錄,。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè),、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，構(gòu)成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過(guò)溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。
道路工程學(xué)的研究資料主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)思考各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平,、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)光,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖狀況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程,。
路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線透過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓務(wù)必透過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體狀況和特征,，采取防治措施,。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定,、平整和必須粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來(lái)源不一樣分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。
排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊鳡顩r,，全面思考，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井,、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋,、過(guò)水路面,、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費(fèi),，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米,。,。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上方層,、6厘米中面層,、8厘米下方層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層,、底基層與主線相同,，面層同主線中上方層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,，然后鋪筑與主線中上方層相同的結(jié)構(gòu)層
目前,，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。
拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度,，貼合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度,。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)光,。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7,。2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后,，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料到達(dá)輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機(jī)以每分鐘1。5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度到達(dá)7。2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2,。5m速度勻速前進(jìn)。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度,。
碾壓壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapaccc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,，退回開(kāi)弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapaccc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,，2臺(tái)xp301在有工作面的狀況下跟在dynapaccc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，構(gòu)成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí),。最后由2#dynapaccc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間構(gòu)成的擁包,，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。
本次實(shí)習(xí),，時(shí)光雖短，但基本到達(dá)了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)光里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我?guī)Ыo了這此機(jī)會(huì),，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。此刻突然走了,，往日的一幕幕經(jīng)常浮此刻腦海中,，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高，去測(cè)軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙,，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。期望人生能由此延展開(kāi)來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地,。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇九
實(shí)習(xí)學(xué)生：
實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開(kāi)學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽(tīng)講座。
通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。
4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：
1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;
3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄,。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過(guò)溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程,、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用,。
路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程,。
路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施,。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層)、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。
道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越,。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面,、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),，再改撥建橋,。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問(wèn)題，突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費(fèi),，要解決這些問(wèn)題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
實(shí)習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米。,。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里,，道路路幅寬40米,。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長(zhǎng)約9公里,。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體,，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí),，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層,、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層,、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層
目前，瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。
拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料，檢測(cè)熱料溫度,，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè)，檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng),。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,，以便檢測(cè)拌合料溫度,。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。
攤鋪機(jī)就位后,，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前,，在熨平板加熱至100度以上后，開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后,，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn),。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右,，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度,。
碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開(kāi)弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡,。
在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè)，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。
實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了,。離開(kāi)長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué),。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地,。
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程;
2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3,、了解建筑物的施工方法;
4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;
5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
a,、短片觀摩
上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一,，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì),。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙,，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1,、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開(kāi)挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng),。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
b,、天興洲大橋
1,、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里,。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開(kāi)工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2,、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×15米,，桁高15.2米,，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè),，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼ 大噸位,，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,，如前所述,，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長(zhǎng)80.4米,，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求,。
c,、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長(zhǎng)10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—1200人,。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分,。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
d,、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座,，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
a、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳,，夠得著;
b、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));
c,、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
d,、善于把握機(jī)遇;
e,、妥善處理人際關(guān)系;
f、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;
g、正確對(duì)待“名”與“利”;
h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫(xiě)作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
i、面臨壓力和處理困難的能力;
j,、提高文化品位;
k,、熱愛(ài)土木,、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。
在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇十
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和潛力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一齊，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié),，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自我由知識(shí),、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和潛力,，為自我事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施,，如建筑公程、公路與城市道路工程,、鐵路工程,、橋梁工程、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料,、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工等工程技術(shù)活動(dòng),。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食,、住,、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位,。作為一名擁有專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來(lái)說(shuō),，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此,，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng),，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自我即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)光中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及施工的許多問(wèn)題,。
橋梁設(shè)計(jì)原則:
適用、經(jīng)濟(jì),、安全,、美觀。
橋梁設(shè)計(jì)程序:
包括:前期工作,、初步設(shè)計(jì),、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì),。橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì):
包括:野外勘測(cè)與調(diào)查研究,、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì),、平面布置,、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué),。
橋梁的體系主要有梁式體系,、拱式體系,、架剛橋、組合體系,；橋梁的設(shè)計(jì)必須要滿足美學(xué)要求,。
同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中務(wù)必注意各方面的問(wèn)題并解決它。制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題:
根據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線路等級(jí),，其次要確定允許車速,、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu),，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險(xiǎn)性分析,，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),、航運(yùn)水位,、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等,。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度,，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿足航運(yùn)的需要。因此設(shè)計(jì)部門務(wù)必與航運(yùn)部門充分協(xié)商,，慎重對(duì)待,。
自然條件及周圍環(huán)境問(wèn)題:
為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測(cè)工作稱為草測(cè)。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖,，進(jìn)行紙上定線,，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn)，用測(cè)距儀測(cè)得跨河距加以校正,，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查,。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證,。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低,、巖性及構(gòu)造,，有無(wú)大的構(gòu)造，斷層,。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià),。
要對(duì)各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無(wú)要交叉的公路,、鐵路,、高壓線、電話線,；附近有無(wú)廠房,、民房要拆遷,，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物,、古跡,。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問(wèn)題時(shí),，直到初步設(shè)計(jì)階段,，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問(wèn)題,，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位能夠解決得了的,。
水文工作一般要求帶給設(shè)計(jì)流量，歷史最高,、最低水位,，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料,。在帶給這些資料時(shí)要思考上游是否有水庫(kù)及擬建水庫(kù)的影響,。要透過(guò)資料或試驗(yàn)，論證河道是否穩(wěn)定,，主槽的擺動(dòng)范圍,，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響,。
橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn),。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖,。圖上務(wù)必標(biāo)明橋跨布置,，高程布置，上,，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量,。對(duì)推薦方案，還要帶給上,、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖,，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過(guò)檢算并提出可行的施工方案,。
推薦方案務(wù)必是經(jīng)過(guò)比選后得出的,，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度務(wù)必建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上,，切忌先入為主,，搞一窩蜂，趕時(shí)髦,，或在某種主觀意志的支配下,，必須要搞個(gè)什么橋式或必須要搞個(gè)多大跨度,。所謂科學(xué)性，具體體此刻方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用,、經(jīng)濟(jì),、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度,，個(gè)性是主跨的跨度,。采用大跨度對(duì)通航有利，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量,。但是橋長(zhǎng)相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高,，工期要長(zhǎng)(較小的跨度能夠采用多點(diǎn)施工，平行作業(yè)的措施),，故要加以綜合比較,。
橋跨布置務(wù)必在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高,、中,、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng),，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化,。一般狀況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大,，留有必須富余即可,，過(guò)大則沒(méi)有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制,。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì),、施工困難，施工時(shí)航運(yùn)繁忙,，則要減少橋墩而加大跨度,。近年來(lái)，我國(guó)橋梁上部結(jié)構(gòu),，個(gè)性是大,、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟,。所以在編制橋式方案時(shí),，可供選取的余地比較大,。從使用角度看,，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型就應(yīng)優(yōu)先思考。
基礎(chǔ)工程在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較為遲緩,。鉆孔樁在設(shè)計(jì),、施工,、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，施工簡(jiǎn)便,，質(zhì)量可靠,，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的,，但在如何選取施工方案方面,，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型,。
至少就應(yīng)選取兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選,。遇某些特殊狀況時(shí)，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選,。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素,。
首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置是否有利。過(guò)去大型橋梁選取橋位時(shí),，總是以橋梁為主體,，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行,，甚至導(dǎo)致布置上的不合理,。此刻由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹(shù)立什么地方都能修橋的觀念,，就應(yīng)把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一齊思考,，盡量滿足選線的需要。
比較造價(jià)時(shí),，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線的造價(jià)加在一齊進(jìn)行比較,。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí)，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求,。
還要比較各橋位的航運(yùn)條件,，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(zhǎng)的航道直線段,。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí),，要思考到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響,。要思考是否存在難于處理的自然條件,，譬如水個(gè)性深、覆蓋層軟弱層個(gè)性厚,、基巖軟,、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎,、風(fēng)化嚴(yán)重,、溶巖,、巖面高差個(gè)性大等不利地層存在
對(duì)環(huán)境保護(hù)的評(píng)估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較,，根據(jù)每個(gè)橋位的不一樣著眼點(diǎn),，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。施工設(shè)計(jì)
對(duì)推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計(jì),，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案,。施工設(shè)備清單、砂,、石料源,、施工安排及工期等。
根據(jù)工程量,、施工組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算,。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不一樣方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較,。
按照規(guī)定,，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制,。
根據(jù)具體狀況,，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整，能夠作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”,。
在主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推薦方案提出必需修改的意見(jiàn)時(shí),，則需根據(jù)審批意見(jiàn)，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批,。
技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探(簡(jiǎn)稱“技勘”),。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時(shí)，水中基礎(chǔ)務(wù)必每墩布置必要的鉆孔,。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有必須的密度,，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要透過(guò)勘探充分決定土層的變化,。
技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要資料是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的,、細(xì)部的技術(shù)問(wèn)題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的科研項(xiàng)目也要在這一階段中予以實(shí)施,，得出結(jié)果,。
技術(shù)設(shè)計(jì)階段要對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面,、配筋,。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設(shè)計(jì)的最后工作是調(diào)整概算(修正概算),。
在施工設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)施工需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探(稱“施工鉆探”)，個(gè)性是對(duì)于重要的基礎(chǔ),。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔),。
根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過(guò)程中對(duì)斷面不宜作大的變動(dòng),，但對(duì)細(xì)節(jié)處理及配筋,，個(gè)性是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改善性的變動(dòng)。
根據(jù)施工設(shè)計(jì)資料,，施工單位編制工程預(yù)算,。
施工設(shè)計(jì)能夠由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的施工單位進(jìn)行,。施工單位在編制施工設(shè)計(jì)時(shí),，如對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)有所變更，則要對(duì)變更部分負(fù)責(zé),，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可,。顧名思義，施工設(shè)計(jì)文件是為施工需要而編制的,，不管是由設(shè)計(jì)單位還是由施工單位編制施工設(shè)計(jì)文件,，均務(wù)必貼合施工實(shí)際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境,，務(wù)必是能夠直接按圖施工的文件,。
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,，去走真正屬于自我的路。然而當(dāng)我們最后能夠像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。
實(shí)習(xí)生活中,，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原先的那種心高氣傲沒(méi)有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí),。當(dāng)我擺正自我的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),，以放松的情緒,，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟,。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自我定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選取,。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園，來(lái)到了工地實(shí)習(xí),，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí),。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì),。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇十一
20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員,。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺,，因此,，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí),，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力,、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力,，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備,，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容,。
,、1模板工程
1）、 對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：
a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性,；
b. 具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力,，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載,；
c. 構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便,，并便于鋼筋的綁扎,、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護(hù)等要求；
2,、 鋼筋工程
3）,、 鋼筋的下料、加工,，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料、加工,，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工,，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng),，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，及時(shí)通知施工單位改正,。
4）、 鋼筋的焊接,，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊,，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后,，方可批準(zhǔn)上崗操作,，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。
3 .混凝土工程
c. 混凝土的澆筑,、接槎,、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮,。對(duì)于大體積,、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核、備案,，分層,、分段要合理；層,、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好,，在前一層、段混凝土初凝前,，澆筑后一層,、段的混凝土,，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結(jié)構(gòu),，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞,、開(kāi)門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析,，并保證各部分澆筑密實(shí),。
4.承臺(tái)施工
施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì),。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求,，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。
監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料,。
基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填,。
5.墩身,，托盤，頂帽,，施工
施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì),，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。
按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋,，要符合設(shè)計(jì)要求,。
6鉆孔樁
.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔,，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差,。
2.鉆孔時(shí)采用長(zhǎng)度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔,，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程,。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：
(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大,，一般大200～400mm,，可根據(jù)鉆孔情況選用,。
(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m,。
(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí),，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,，應(yīng)先做試樁,，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果,，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，方可采用鉆孔灌注樁基。
（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí),，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。
（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50㎜,，豎直線傾斜不大于1%,；干處可實(shí)測(cè)定位,，水域可依靠導(dǎo)向架定位。
（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床,，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。
（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí),，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度,。
（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準(zhǔn)確,，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確,，長(zhǎng)度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜,。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度,，應(yīng)埋筑緊密。
（10）斜孔孔壁較易坍塌,，故孔內(nèi)水頭,、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大,?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能,。
3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋,，在鉆孔灌注 樁施工前,，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁,，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法,。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí),，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì),，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí),，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理
1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁,，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌,，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。
2.承包人可用膨潤(rùn)土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書(shū)面同意情況下才可采用,。
3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì),。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào),，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔,。清孔時(shí),，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷,。
2.清孔時(shí),，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔,。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求,，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測(cè)定混凝土的坍落度,、和易性,，按《見(jiàn)證取樣及送檢計(jì)劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查,、控制每一振點(diǎn)的振搗,、延續(xù)時(shí)間、插入距離 在混凝土澆筑過(guò)程中,，經(jīng)常觀察模板,、支架、鋼筋,、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí),，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記
一,、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé),，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)
1 在工程開(kāi)工前認(rèn)真審圖,，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件,、業(yè)主有關(guān)要求的文件,。看到圖上有誤的地方要及時(shí)提出,，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào),，提出意見(jiàn)。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備,、人員,、施工組織計(jì)劃，施工工藝,、施工材料等,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
在平時(shí)的日常工作中,，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事,，老老實(shí)實(shí)做人,，少出紕漏，把事情做好,，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位,。
二,、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件,。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛(ài)自己的專業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法,，并善于總結(jié),，思悟獨(dú)到的見(jiàn)解，并熱衷于對(duì)工程問(wèn)題處理方案的積累,。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度,、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合,，取長(zhǎng)補(bǔ)短
三,、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德
3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手,，圍繞業(yè)主,、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題,，使雙方滿意,，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái),，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境,，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧,、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁,。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù),，在監(jiān)理過(guò)程中，在言談舉止中,，都注重做到合理合度,，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局,、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇十二
實(shí)踐才能出真知,，作為一名學(xué)生,，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無(wú)法體會(huì)到工作中的辛苦和難度。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。
20xx年x月x日
xx公路大橋北岸,，南岸接線工程
通過(guò)外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí),。
5月31日,，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí),，就到了xx工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地,。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程,。
xx公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端,，設(shè)大,、中橋2座,，涵洞道43個(gè)，通道17道,，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用。
在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密,，無(wú)法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問(wèn)題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無(wú)撓度），節(jié)約鋼材40%～50%,，節(jié)約混凝土20%～40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。
在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。
我們一行人來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。
為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。
在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過(guò)腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說(shuō)這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。
課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過(guò)纜索傳到兩邊的地錨上,。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系,。
通過(guò)《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對(duì)橋梁的幾種常見(jiàn)橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。
由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識(shí)沒(méi)有掌握扎實(shí),。在以后的學(xué)習(xí)過(guò)程中,，我會(huì)做到多看、多聽(tīng),、多問(wèn),，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí),。
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇十三
20xx年5月15號(hào)在趙老師,，王老師,，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下,，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí),。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛(ài),，及對(duì)土木工程專業(yè)未來(lái)的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí),。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號(hào)橋,、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋,、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋,、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋。
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站,，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋,，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋,，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長(zhǎng)384m,，橋面寬50m,，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m,，不等,，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn),。
第二站我們來(lái)到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋,，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國(guó)內(nèi)最寬的橋梁之一,，橋高2.5米,，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確,，在現(xiàn)場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架,，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝,，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段,。
塔高處孔為圓孔,，此不僅美觀,，有新意,，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響,，使橋可以使用更長(zhǎng)久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn),。
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋,。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部,，橋長(zhǎng)160米,，寬50米,，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋,，主跨為（35+90+35=160m）,。橋下為高速公路,，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展,。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋用t梁及箱梁,，單排橡膠支座,。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通,，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展,。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。
橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建,。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道,，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽(yáng)能的完美結(jié)合，高效利用有利能源,。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬(wàn)龍老師,。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹。此橋的通車,，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋,，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志,，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長(zhǎng)800m,主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋,。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū),。此工程的開(kāi)發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系,，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。橋梁總長(zhǎng)為1083米,，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米,，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?,，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假,、體育運(yùn)動(dòng),、娛樂(lè)健身、商住會(huì)議,、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
經(jīng)過(guò)此次的認(rèn)知實(shí)習(xí),，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣,，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響,。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣,，相信經(jīng)過(guò)幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗,，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì),、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁,。
愿我們?cè)谶@里相聚,，在這里起飛！
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇十四
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是xx專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界,。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過(guò)實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程,；
2,、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；
3,、了解建筑物的施工方法；
4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；
5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期,，星期,，方式，地點(diǎn)：
3月21日,，星期一,，觀摩短片xx工學(xué)部主教
3月22日，星期二,，現(xiàn)場(chǎng)考察xx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3月23日,，星期三，技術(shù)報(bào)告xx大橋施工辦公室
3月24日,，星期四,，現(xiàn)場(chǎng)考察xx輕軌沿線
3月25日，星期五,，專題講座xx工學(xué)部主教
我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中xx公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫(huà)模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語(yǔ)言障礙,，但因畫(huà)面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
xx大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的xx長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)xx米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度,，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的xx大橋具體施工工序如下：
（1）工作面地表處理,；
（2）開(kāi)挖槽段施工,；
（3）北錨碇施工；
（4）索塔施工,；
（5）立模澆筑混凝土塔柱,；
（6）主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
我們有幸請(qǐng)到xx第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座,，x所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著；
b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想―行為―習(xí)慣―性格―命運(yùn)）；
c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路；
d,、善于把握機(jī)遇,；
e、妥善處理人際關(guān)系,；
f,、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
g,、正確對(duì)待“名”與“利”,；
h、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫(xiě)作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
i,、面臨壓力和處理困難的能力,；
j、提高文化品位,；
k,、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè),。
隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,，我們受益匪淺,，獲利頗豐。
本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁工程技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁工程實(shí)踐篇十五
短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),，通過(guò)這次實(shí)習(xí),， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí),， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完工程測(cè)量,，橋梁工程，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后,，才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能。 首先,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠,。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。 但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的
更高要求，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題,？我想， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好,。其實(shí),，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái),，用于解決和,、工程中的實(shí)際問(wèn)題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí),，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。
最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富， 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博,，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步,，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。
二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì)，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三,、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活,。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難， 因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用,。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)， 這些新的收獲,， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義。
