每個人都曾試圖在平淡的學習,、工作和生活中寫一篇文章,。寫作是培養(yǎng)人的觀察,、聯(lián)想,、想象、思維和記憶的重要手段。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

鐵路員工自我評價篇一

鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作,。在血的經(jīng)驗教訓(xùn)面前,，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，樹立安全風險意識,，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié),，才能最大限度地減少或消除安全風險，從而實現(xiàn)運輸安全的長治久安,。

1、充分利用各專項整治活動的平臺,，合理評估在接發(fā)列車,、調(diào)車作業(yè)、勞動安全,、專用線管理等方面存在的的安全風險,，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風險關(guān)鍵點,。

2,、嚴格落實接發(fā)重點列車、動車組,、切割正線調(diào)車等特殊情況干部上崗卡控制度,，利用對規(guī)檢查及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標準過程中人員忽視的安全風險。

3,、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會,，協(xié)調(diào)組織工務(wù)、電務(wù),、接觸網(wǎng),、公安對站區(qū)行車設(shè)備進行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設(shè)備隱患,，同時將隱患及時納入設(shè)備安全風險管理問題庫,。

安全風險管理，既是結(jié)合鐵路安全工作實際,，通過風險識別,、風險研判和規(guī)避風險、轉(zhuǎn)移風險、駕馭風險,、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險,。

1、對安全風險管理問題庫中的問題,，組織業(yè)務(wù)骨干成立專業(yè)小組,，按照潛在損失或產(chǎn)生的風險后果分類為，然后映射到表格中進行分析,。

2,、對發(fā)生違線、嚴重違章問題的職工列為當月安全風險關(guān)鍵人,，并由其所在班組的包班干部組織班組長,、作業(yè)互控人及責任人進行問題分析。通過合理的安全風險評估,，從而認識到工作中暴露的安全問題的根源,。

3、利用職工日常業(yè)務(wù)學習,、培訓(xùn)的時機,，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論,，引導(dǎo)職工對事故原因進行深入思考,，把握安全風險點。

實現(xiàn)安全風險的預(yù)先控制,、超前防范,，從源頭上化解和降低風險是安全風險管理的首要環(huán)節(jié)。根據(jù)風險的性質(zhì),、成因,、規(guī)模、時段,、力度及影響大小制定風險防范卡控措施,，是強化安全管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。

1,、加強安全風險管理宣傳,，樹立安全風險意識。利用職工大會,、宣講會與職工進行座談,，通報鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展狀況大力宣傳安全風險管理理念,。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學習,，使職工充分認識到風險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風險意識，提高落實作業(yè)標準化的自覺性,。

2,、加強業(yè)務(wù)理論知識學習，提高風險控制能力,。定期組織干部職工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn),，每月進行一次業(yè)務(wù)理論考試，每周進行一次實作演練,。對接發(fā)列車,、聯(lián)控作業(yè)標準，線路車輛檢查,、專用線作業(yè)安全關(guān)鍵,、裝載加固要求、危險貨物運輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風險關(guān)鍵進行培訓(xùn),，提高現(xiàn)場作業(yè)的實際操作技能和安全風險控制能力,。

3、加強安全風險關(guān)鍵卡控,，落實風險管理要求,。根據(jù)鐵路局對安全風險管理的要求，對現(xiàn)場作業(yè),、勞動安全、基礎(chǔ)管理,、專用線管理等方面的安全風險關(guān)鍵逐一制定卡控措施,，進一步完善和細化各項安全管理制度及措施。對安全風險級別較高的崗位,、時間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進行重點卡控和檢查,，督促職工執(zhí)行作業(yè)標準，確保各項制度落實到實處,。

在“安全生產(chǎn)大如天”,、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”,，把握好“三個重中之重”,、推行“安全風險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導(dǎo)干部職工樹立安全風險意識,，通過發(fā)現(xiàn),、分析、控制安全風險有力地夯實了安全管理基礎(chǔ),，促進安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,。

九月份加格達奇紅外線車間勞動安全工作是根據(jù)段勞動安全工作重點，結(jié)合車間的實際情況——迎接局檢測車，紅外線設(shè)備加密更型工程,、設(shè)備周月檢等工作為重點,，加強施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度，加大對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的抽查,，確保施工現(xiàn)場的人身安全及設(shè)備的正常運行,。車間學習各種事故及人身傷害事故為教訓(xùn),，舉一反三，強化職工勞動安全意識,，開展好勞動安全攻關(guān)活動,，確保人身安全絕對穩(wěn)定,。

鐵路員工自我評價篇二

在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外,，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長,。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法,，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上,，使工作效率成倍增長,，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù),，且質(zhì)量、標準一次達標,。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間,、段技術(shù)科的好評。一次,，在工務(wù)通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后,，自已不斷摸索和總結(jié),，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率達到了90%以上,，避免了多次浪費人力的情況。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的,。運用繩正法每次將曲線整治好后,，保持時間很短,，因而,，在實際工作當中也是投入勞動力最大的,。今年6月,，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治,。具體方法是：

1,、先找出曲中點,，然后兩側(cè)分點,。

2,、找水平,、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿,、搗固均勻。

3,、改軌距,、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

4,、定位五大樁的埋設(shè)和標志,、標識的從新刷寫,，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定,。

經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察,、檢查,，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好,。

在日常的工作管理中,，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學,。去年,，段實行星級職工帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度,。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務(wù),、政治學習日,。自已在學習中既當學員,、也當教員,。通過半年多的有效管理,，目前班組學習蔚然成風,。在去年12月份的車間星級職工考試比武中共15個名額,，大家班組占到了6個，占車間總?cè)藬?shù)的40%以上,。職工學到了知識,，嘗到了甜頭,。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵,。今年10月又被評選段一次黨某會代表,。

今年,，是段設(shè)備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加,，在集中整治設(shè)備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào),，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設(shè)備出現(xiàn)了下滑,。針對這種情況,，自已主動請纓帶領(lǐng)職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔,、正線等設(shè)備的整治。前后歷時15天,，共整治道岔7組,，正線10公里，曲線2條,，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準,，同時,，也得到了其他班組的認可和好評,。

在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求,，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率,，也成為段,、車間的線容線貌安全標準樣板線,。

當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期,，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識,，在班組管理上狠下功夫,，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設(shè)備質(zhì)量提高了,，不能代表班組好了,，而是班組應(yīng)在綜合治理,、后勤保障、職工隊伍素質(zhì),、班組建設(shè)上等均有提高,，才是真正意義上的提高。因此,，自已也認識到了不足和缺點,，需要走的路也還很長,，要學的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐,，越來越感覺到自已要不停地學習,、奮進才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好,、貫徹好！使管理工作再上新臺階！

以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述,，不妥之處懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正,！

鐵路員工自我評價篇三

光陰似箭,，一晃一年的中轉(zhuǎn)生活過去了。本人從xx年年進入內(nèi)江鐵路機械學校就讀以來,，一直一嚴謹?shù)膽B(tài)度和積極的熱情投身于學習和工作中,，雖然有成功的淚水,，也有失敗的辛酸,，然而日益激烈的社會竟爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發(fā)展的優(yōu)秀中專生的重要性。無論如何,，過去的是我不斷奮斗,、不斷完善自我的一年,。

思想上,，要求積極上進,，熱愛祖國,、熱愛人民,，擁護中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，遵守國家的法律法規(guī)及各項規(guī)章制度積極向黨組織靠攏,，于上期向黨遞交入黨申請書,，有很強的上進心,，勇于批評與自我批評,，樹立了正確的人生觀和價值觀,在學習上，嚴格要求自己,，憑著對考研目標和知識的強烈追求,，刻苦鉆研,，勤奮好學,，態(tài)度端正,，目標明確,，基本上牢固的掌握了一些專業(yè)知識和技能,，作到了理論聯(lián)系實際;除了知識的學習外,，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識,，從而提高了自身的思想文化素質(zhì),，為成為一名優(yōu)秀的大學生而不懈奮斗,。通過我的刻苦努力,。

在工作上，認真負責,，有較好的組織能力,，在擔任分班上的生活委員期間,，工作塌實,，任勞任怨,，責任心強,，多次,、配合班長出色的完成了班上的組織的活動,。

在生活上,，養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充實而有條理,，有嚴謹?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風,，為人熱情大方,，誠實守信，樂于助人,，擁有自己的良好出事原則，能與同學們和睦相處;積極參加各項課外活動,， xx年，是個最令人難忘的一年,。在這一年里，我們面對罕見的冰雪災(zāi)害沒有低頭,，而是迎難而上,，保安全,、保暢通,、當先鋒,，確保了和諧春運伴隨安全運輸;針對一系列行車責任事故教訓(xùn),，我們深刻進行大反思大檢查活動,，筑屏障,、保安全,，實現(xiàn)了安全運輸有序可控階段目標;在那場汶川5.12特大地震災(zāi)害面對,，我們齊心協(xié)力眾志成城,，發(fā)揮政治工作“五個到一線”作用,，確保了職工隊伍團結(jié)奮進自強不屈,，強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力;在奧運會安?？涨暗膲毫ο?，我們戰(zhàn)暑運,、保穩(wěn)定,、展作為,，確保了中華民族百年夢想得以實現(xiàn);在當前全球金融危機所帶來的運量下滑挑戰(zhàn)面前,，我們強營銷、保目標,，增運補欠再立新功,，創(chuàng)造了農(nóng)高會期間單日發(fā)送旅客一萬五千人的歷史最高記錄,。這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰(zhàn)勝了一個又一個的困難險阻,，在挑戰(zhàn)中經(jīng)受助了考驗,，在磨練中得到了鍛煉,，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。

德是做人之魂,，“德正則,，民風淳”。我始終牢記訓(xùn)言：做人,，身先立德，做老實人;做事,，以德從政，廉潔勤政;“清清白白做人,，老老實實做事”，這是我的座右銘,。

在xx年里,，我忠于職守，勤奮工作,，以身作責,，與大家一起，同甘苦心連心,。在嚴格的安全管理面前,，我沒有逃避推脫自己所負的職責，而是完全融入,，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓(xùn),，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫,。這一年里，我堅持做到：先學一步、先講一課,、先做一例,，用先進的理論思想來通領(lǐng)全盤的工作。在建立安全屏障保障的這個載體上,，我堅持用榜樣的力量來引導(dǎo)工作的主旋律,，大力弘揚新風尚，先后總結(jié)上報了一大批安全先進,、青年文明標兵,、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員事跡,。使工作干有榜樣，學有方向,。今年寫了6篇論文,，有2篇發(fā)表，寫了7篇通訊報道,，全部發(fā)表,。向上級總結(jié)上報了6個人單行先進事跡材料。在除雪打冰,、綠化造林、反恐防爆、抗震救災(zāi)等重點工作中,，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作,，使活動載體凸現(xiàn)時代要求，取得良好效果,。在今年開展的安全大反思大檢查活動中,，自己連續(xù)深入各班組、崗位,，反復(fù)參加座談討論,，認真查找安全隱患,，并真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題,。特別是組織開展的迎奧運樹新風,、推行的六大理念二次創(chuàng)業(yè)、建設(shè)安全標準線等系列活動中,，自己更是能顧全大局高度對待,，從組織捐款、宣傳講解,、安質(zhì)效考核等行動中,，積極領(lǐng)導(dǎo)全面參與，及時化解各種矛盾,，并能出色完成好所要求的各項內(nèi)容,。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務(wù),，給所轄管內(nèi)有職工照相,、塑形軍訓(xùn)、三不讓慰問,、三十年征文,，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心，可我是全力以赴,，甘為孺子牛,，全面的完成了任務(wù)。在我所從事多年的思想政治工作歷程中,，要做好每一個人的工作,，不讓一名職工帶情緒上崗,，不是一件容易的事。現(xiàn)如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅(qū)動而變化的,，人和人之間關(guān)系思想上表現(xiàn)的更加錯綜復(fù)雜。把思想政治工作納入到安質(zhì)效管理之中,，納入到每一個人的心坎當中,，必須要通過自己艱辛努力,，忘我的奉獻精神,，對黨和事業(yè)一個赤誠的心才能做好。今年3月22日,，我的腦毛血管出血，預(yù)示身體進入一個亞狀態(tài)信號,。醫(yī)院醫(yī)生多次建議我立即休息,，減少工作壓力和環(huán)境影響，可今年以來我?guī)缀跆焯煸谲囌九c工作在一起,，我放棄了休息,，自我調(diào)整心態(tài)，加班加點,，完全超出了自我,，積極完成上級所賦予的'各項任務(wù)，雖然不能說每一件事情的結(jié)果是完全能進入人意,，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的,，因為我是一名基層的黨支部書記,。

鐵路員工自我評價篇四

在結(jié)束校園生涯的半年當中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中,，加入為人民服務(wù)的行列之中,。在這半年時間里,，我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊,，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里,，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地-售票車間,。在這兩個多月的見習期里,，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責任心深深打動了,。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能,，并在為旅客的服務(wù)中加強了自身一絲不茍工作的態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是:在確保旅客滿足的情況下,，保證了自身工作的效率和準確性,。

首先，必須用三種心態(tài)對待自身,，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要布滿信心,。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、"身份轉(zhuǎn)換"政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。二要培養(yǎng)自身的大局意識,，主動去適應(yīng)改革。努力工作,，把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準,、嚴要求，認真完成自身的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

其次,，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自身有清醒的熟悉,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了"鐵飯碗"的觀念,，"瓷飯碗"的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的要害,，在工作之余要加強學習，給自身補充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自身,，完善自我,，使自身在以后的競爭中立于不敗之地,。

實習讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自身要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認真反思,，逐條改進。

即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

鐵路員工自我評價篇五

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習,，通過實習單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習,，我對于各個工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學校的學習,，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人,，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習,，并將知識應(yīng)用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異,，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學會做事，首先學會做人,。

按照計劃,，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長,，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證(1)及時編組,、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃,，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少,，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因,，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定,。通過對于一系列規(guī)章制度的學習,，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導(dǎo)下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員,，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位,。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定,，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時,，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?,、開閉信號、交接憑證,、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實習完了后,，我開始實習助理值班員，助理值班員實習的第一個班,，師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方,，他常笑著鼓勵我,。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等,。在見習期間跟著師傅每個班都去,，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故,。從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路。所以,，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗,，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我,，使我受益非淺,。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導(dǎo),，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè),。很感謝師傅，除了業(yè)務(wù)上的知識,，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實習結(jié)束后,，我還對信號員、車號員進行了實習,，在這個階段的實習中，通過學習我知道了,，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng)，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心，在實習的過程,，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心，關(guān)于信號員,，以前接觸蠻少的,，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。

我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅，第一個班,，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐,，我有點茫然了，雖然在學校的時候,，也進行過模擬的操作,，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然,，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西,。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應(yīng)該用鼠標按哪個按紐,，怎么操作,，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學會了接車進路,、發(fā)車進路等基本排列進路，對調(diào)車進路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來,。

開始幾個班,，有調(diào)車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細的解說給我聽,。