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冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇一

作為企業(yè)的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務(wù)質(zhì)量,、增強企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的需要，而且是企業(yè)降低成本,、提高效益,、取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想,，把物流運作作為企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分進行研究,，改變過去重生產(chǎn)營銷、輕物流管理的傾向,，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系,，增強客戶服務(wù)和市場競爭能力。

現(xiàn)代物流管理理論指出,，物流服務(wù)是企業(yè)產(chǎn)品的重要組成部分,，必須樹立以客戶為中心的服務(wù)理念。因此,，煤炭物流企業(yè)必須把握客戶需求的內(nèi)容和特征,，將物流服務(wù)融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，無論是在服務(wù)能力上,，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以客戶滿意為目標(biāo)。

現(xiàn)代物流管理理論認(rèn)為,，商品流通包括4個相互聯(lián)系又相互獨立的流通形態(tài),，即商流、物流,、信息流,、資金流，物流系統(tǒng)不僅是運輸,、倉儲,、配送等功能的整合結(jié)果，而且是基于采購,、生產(chǎn),、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng),。因此,，運輸、倉儲活動等絕對不是現(xiàn)代煤炭物流管理的全部工作,，而只是實現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的手段和工具,。

1.推進煤炭產(chǎn)運銷體制改革。發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用,，消除部門分割,、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng)一,，減少市場進入的壁壘;完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路,、站,、運、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局,，實現(xiàn)各運輸環(huán)節(jié)的高效銜接;鼓勵煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組,，展開競爭，提高整個物流系統(tǒng)效率,。

2.加快煤炭企業(yè)橫向重組,。鼓勵以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域,、行業(yè)和所有制界限,，以資源、資產(chǎn)為紐帶,，通過強強聯(lián)合和兼并,、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團,。以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化,、重組和資源的合理配置，并實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,。除了整合礦產(chǎn)資源,、人力資源等外，還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資源,，積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展,。

1.推進煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化。煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的企業(yè)物流管理機構(gòu)(物流公司),，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下,，將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié),、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成,，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設(shè)計,、組織,、控制和管理，從根本上改善計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式,，以市場需求為導(dǎo)向,，實現(xiàn)精益的運作方式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn),，從而實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈成本的控制以及服務(wù)能力的提升,。

2.加快煤炭供應(yīng)鏈聯(lián)盟建設(shè)。以大型煤炭企業(yè)集團為核心,，通過強強聯(lián)合,、并購、重組,、參股,、合作等多種方式，將煤炭發(fā)運站,、計量站,、儲煤場、專用碼頭,、交通(公路,、鐵路、水運,、海運)貨運公司,、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬關(guān)系、不同地區(qū)的企業(yè),，從戰(zhàn)略上進行整合,，盡快在煤炭企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)上，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作,，加快區(qū)域化物流配送基地,、物流中心、配送中心的建設(shè),，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟,，形成完整的產(chǎn),、運,、銷一體化供應(yīng)鏈。

3.以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ),，在全球范圍整合資源,。在抓住國內(nèi)市場的同時，要放眼世界,，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略,，以供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、加工和產(chǎn)成品分銷,，參與國際競爭,。

4.提升流通加工服務(wù)能力。煤炭物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時,，要根據(jù)客戶需求,，結(jié)合自身優(yōu)勢,，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù),，如倉儲,、分撥、包裝,、運輸,、裝卸、加工,、配送,、物流信息服務(wù)等，為客戶提供一攬子物流策略和流程解決方案,，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求,，提供全方位服務(wù)。一些領(lǐng)先的煤炭物流企業(yè)已經(jīng)在煤炭配送中心開設(shè)流通加工業(yè)務(wù)(如除矸石加工,、為管道輸送煤漿進行的煤漿加工,、防止煤炭自燃的流通加工等)，比較典型的是潔凈配煤業(yè)務(wù),，即根據(jù)用戶對煤質(zhì)的要求,，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的.符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的助燃劑,、固硫劑,、催化劑等燃煤添加劑，經(jīng)過科學(xué)的配置工藝制成鍋爐用煤,，滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求,，提高物流服務(wù)附加值。

5.建立和完善物流成本考核體系,。隨著我國煤炭企業(yè)生產(chǎn)管理水平的不斷提升,，降低生產(chǎn)成本、提高勞動生產(chǎn)率的利潤空間越來越小,，而降低材料成本,、采購成本以及運輸、倉儲,、裝卸,、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此,，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費用會計核算機構(gòu),，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進行調(diào)控,，正確計算反映物流成本,，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益,，科學(xué)合理地降低物流成本,。

1.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息化,。依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺,，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接,，建立功能齊全,、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，以客戶訂單信息流帶動配送物流的實現(xiàn),。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同領(lǐng)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，形成物流服務(wù)平臺,，對倉儲,、運輸、裝卸,、加工,、搬運、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程跟蹤,。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞,，將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式,，上升為“門到門”,、“庫到庫”甚至“線到線”的精益物流方式。

2.開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用設(shè)備,，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施,。針對不同煤炭加工產(chǎn)品，開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用車輛以及與之相關(guān)的裝卸,、倉儲等先進物流技術(shù),。加強煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造,，包括倉庫建筑,、場站設(shè)施、裝卸設(shè)備,、運輸工具,、運輸通道等。此外，條件成熟的企業(yè)還可以廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其他通信技術(shù),，包括edi(電子數(shù)據(jù)交換),、gis(地理信息系統(tǒng))、gps(全球定位系統(tǒng)),、條碼技術(shù),、射頻技術(shù)以及計算機應(yīng)用系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等。

1.政府和社會輿論引導(dǎo),。各級政府應(yīng)把推進構(gòu)建“綠色”煤炭供應(yīng)鏈納入發(fā)展規(guī)劃中,，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo)，引導(dǎo),、鼓勵并支持相關(guān)企業(yè)加入到打造“綠色”煤炭供應(yīng)鏈建設(shè)中來,，如通過給予金融支持、稅收優(yōu)惠等扶持政策,，降低企業(yè)打造“綠色”煤炭供應(yīng)鏈的成本,。同時盡快制定針對煤炭行業(yè)的清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，建立煤炭供應(yīng)鏈資源損耗和環(huán)境污染等指標(biāo)的監(jiān)督,、考核,、評價體系以及相應(yīng)的經(jīng)濟獎懲措施。社會組織,，如行業(yè)協(xié)會,、自然保護協(xié)會等，通過多渠道,、多形式對煤炭綠色物流進行積極宣傳倡導(dǎo),，提高社會各界對綠色物流的認(rèn)識和了解，并積極踐行,。

2.實現(xiàn)煤炭“綠色”運輸,。在運輸過程中，應(yīng)不斷提高“綠色”運輸工具的使用效率,，降低廢氣排放量并推行煤炭產(chǎn)品有效包裝制,，以促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級和優(yōu)化,，并盡可能減少和避免煤炭運輸損耗和污染的發(fā)生量,。與公路運輸相比，鐵路煤炭運輸損耗少,、成本低,，應(yīng)加快鐵路煤炭通道建設(shè)，解決鐵路運力不足問題,。公路運輸應(yīng)盡量采用污染和損耗少的運輸交通工具,，如廂式封閉公路煤炭運輸車輛及以lng,、cng為燃料的新能源汽車;強制實施煤炭抑塵技術(shù)，保護運輸通道沿線環(huán)境,，降低運輸過程中煤炭散落造成的損耗;在此基礎(chǔ)上國家依據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則重新制定各種運煤方式的途耗標(biāo)準(zhǔn),。

3.實現(xiàn)煤炭“綠色”中轉(zhuǎn)。

(1)交流平臺推行煤炭產(chǎn)品有效包裝制,。實施煤炭產(chǎn)品有效包裝,，可以促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級,，減少煤炭產(chǎn)品在運輸過程中的損耗和污染,。

(2)利用政府扶持資金對港口鐵路物流中心不符合清潔生產(chǎn)要求的裝、卸設(shè)備進行全面升級改造或更新,。裝卸作業(yè)應(yīng)將除塵作為環(huán)保工作的重中之重,，強制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設(shè)施,，避免粉塵對環(huán)境的污染,。對煤炭露天存放易受雨水澆淋影響質(zhì)量等問題應(yīng)通過建造永久性的防雨設(shè)施解決。

發(fā)展煤炭第三方物流,，有利于提高煤炭物流運作的專業(yè)化,、集約化水平，提高煤炭運輸效率;同時也有利于減少煤炭運輸損耗及由于運輸不當(dāng)所造成的環(huán)境污染,，并可以及時快速地響應(yīng)客戶的需求,。應(yīng)積極培育第三方物流企業(yè)，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團,。為了保證煤炭第三方物流的順利發(fā)展,，可以考慮在全國范圍內(nèi)整合現(xiàn)有煤炭企業(yè)的自有物流體系，通過股份制組建行業(yè)物流集團,，強強聯(lián)合,，合理配置資源、健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務(wù)水平,。同時鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。

冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇二

我國煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散,，流通距離長,，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后,，運力壟斷,、短缺，導(dǎo)致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂,、競爭無序,，主要表現(xiàn)在三個方面：

一是鐵路運力緊張制約煤炭供應(yīng)，而“倒賣車皮計劃”等不良現(xiàn)象更加劇了運力的緊張和煤價的上揚;

二是煤炭經(jīng)營單位過多過濫,，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范,，加大了交易成本;

三是煤炭質(zhì)量優(yōu)劣混雜，市場無序競爭,，也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發(fā)展,。

我國的大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)一般都自營物流業(yè)務(wù)，其運營模式大致可分為三類：

一是仍然從事單純的煤炭貿(mào)易,，買入賣出賺取貿(mào)易差價,，由客戶自己負(fù)責(zé)煤炭運輸、中轉(zhuǎn),、倉儲和加工等中間環(huán)節(jié);

二是在進行煤炭貿(mào)易的同時,，提供煤炭運輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，但主要盈利點仍然是煤炭貿(mào)易,，服務(wù)水平較低;

三是少數(shù)領(lǐng)先的煤炭物流公司,，經(jīng)由煤炭貿(mào)易轉(zhuǎn)型為煤炭流通服務(wù)商，在從事流通貿(mào)易的同時提供專業(yè)化的煤炭加工和數(shù)字化配煤等服務(wù),，并以準(zhǔn)確,、高效、全過程的煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)價的主要基點,。在煤炭運輸距離長,、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯(lián)運的情況下,，煤炭貿(mào)易往往需要以運力為基礎(chǔ),。我國煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于第二類運營模式。

隨著近年來煤價的不斷攀升,，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間增大,，大量煤炭流通企業(yè)迅速出現(xiàn)，但資質(zhì)良莠不齊,。一方面,，有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，運用供應(yīng)鏈管理,、信息技術(shù)和電子商務(wù),，優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務(wù)能力，對上下游企業(yè)進行物流一體化整合,，為客戶提供集約,、高效、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù),。另一方面,，數(shù)量眾多的小企業(yè)業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實鐵路計劃層面,，主要通過傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價差來獲取利潤;業(yè)務(wù)經(jīng)營和管理粗放，技術(shù)簡單落后,，造成整個流通環(huán)節(jié)信息滯后,、浪費嚴(yán)重、煤炭流通效率低下,，并給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染,。

冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇三

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產(chǎn)率上,，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念,，因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購,、倉儲,、運輸、裝卸搬運,、包裝,、配送、售后服務(wù)等物流活動分散在不同部門,，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運作與管理的框架內(nèi),，因此盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意,。

目前,，我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點是臨時計劃多,、急用料多,，由于物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠,、路線規(guī)劃不盡科學(xué),、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等,，加上煤炭物流市場較為混亂,，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流,、顛倒物流,、重復(fù)物流等，還導(dǎo)致了煤炭物流費用居高不下,。從價格上分析,，山西煤的開采成本每噸不足200元(采掘費用及國家規(guī)定的各種稅費)，而不同地區(qū)煤炭的銷售價格在600-1500元,。很多遠(yuǎn)距離煤炭用戶,，往往付出和開采成本相當(dāng)?shù)拿禾课锪鞒杀尽?/p>

由于技術(shù)手段落后以及新老體制的更替,，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié),，可靠性降低;物資采購手段,、方法落后，缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,，無法及時,、準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)等;物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低,，各種物流功能,、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展;各種運輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互相兼容,，嚴(yán)重影響了聯(lián)運裝載率,、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲空間利用率,，加重了環(huán)境污染,。

煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網(wǎng)絡(luò),，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用,，在庫存管理、流通加工,、物流信息服務(wù),、物流成本控制、物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面基本還沒有展開,，無法實現(xiàn)裝卸,、搬運、換裝,、承接等物流信息的即時傳遞與處理,。

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗,、低效率的傳統(tǒng)物流運營方式,，使煤炭在運輸、中轉(zhuǎn)和送配過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染,、資源浪費和煤質(zhì)下降等問題,，不僅影響著生產(chǎn)、運輸及消費環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟效益,，而且對社會資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響,。以煤炭鐵路運輸為例，煤炭運輸列車在高速行駛中產(chǎn)生的氣流,，不僅會造成煤炭損耗,、煤塵飛揚污染沿線周邊環(huán)境,，而且運煤列車與客運列車在運行交會時，氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事故的發(fā)生,。

目前,，我國大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務(wù)，物流功能主要停留在運輸,、鐵路計劃落實,、儲存、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務(wù)內(nèi),，相關(guān)的加工,、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈,。此外,，在信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法,，無法提供國際盛行的物流監(jiān)測,、訂貨管理、存貨管理等服務(wù),，工作效率和服務(wù)水平難以適應(yīng)客戶的需要,，也很難達(dá)到現(xiàn)代物流高效、快捷,、準(zhǔn)確的要求,。

現(xiàn)階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠?qū)崿F(xiàn)分貨,、配貨,、配載、配裝一體化服務(wù)的物流企業(yè)還很少,，流通加工能力普遍較弱,。近年來，雖然有一些物流企業(yè)具備了一定的加工能力,，但流通加工范圍還很小,，流通加工能力還不足，將流通加工(分選,、除矸,、配煤、成型,、粉碎,、制漿、包裝)和煤炭物流配送結(jié)合起來的實踐還很少。

冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇四

所有的投資項目都是以營利為前提,。而這個項目,，我們是按照每年20%的盈利目標(biāo)制定。即投資1個億,，我們會為你賺2000萬,。

首先，我們設(shè)定中山的一家冰箱制造廠是我們的客戶,。他們每個月的出口柜量在200f,，去歐洲的港口，每個柜子的運費為2000美金,。每月的運費為2000x200=40萬美金,。我們和該公司簽訂的是一年的運輸合同，提供3個月的運費數(shù)期,。在不考慮運費代理收入的前提下,，我們按照20%每年（半年10%）的盈利目標(biāo)來算,，每個柜子,，在資金運用方面，我們需要每個柜子賺取100美金的差價,。當(dāng)然,，憑借每月200f即每年2400f的運輸合同，跟船公司爭取運費降低100美金是可行的,。

再次,，我們以珠海的一家空調(diào)生產(chǎn)廠為目標(biāo)客戶。每月出口量在1000f,去南美洲港口,，每個柜子的運費為3000美金,。每月運費為300萬美金。如果我們?nèi)匀话凑彰總€柜子差價為100美金的利潤,，數(shù)期為2個月,，全年的盈利可達(dá)20%。

最后,，我們以深圳的一家電腦設(shè)備廠為目標(biāo)客戶,。每月出口量在100f,到東南亞，每個柜子運費為1000美金,，每月運費為10萬美金,。我們提供的數(shù)期為6個月，每個柜子差價盈利50美金,，全年盈利達(dá)20%,。

因此，我們的客戶群體鎖定在每個月10萬到100萬美金的制造業(yè)經(jīng)營實體。

以上這些,，僅僅是通過融資數(shù)期方面得到的利潤計算,。事實上，我們作為國際貨運代理公司,，同樣也是可以通過提供國際貨運代理業(yè)務(wù)賺取傭金差價,。

就拿國際海運價格來說，各船公司每年都會有2-3次的漲價行動,。漲價的幅度根據(jù)客戶的出貨情況,，當(dāng)年的整個運輸環(huán)境來說。極少船公司會為極少貨主提供全年不便的運價協(xié)議,。而往往這些貨主的對外銷售合同卻是以一年為周期的,，貨主就需要承擔(dān)由于運費變化造成的成本增高而利潤下降。而我們公司提供的服務(wù)的第二個亮點就是提供全年不變的價格,，盡管不是簽訂運價時候最低的,，但是，往往能夠給客戶一個安心,，客戶也樂意建立長期的合作關(guān)系,。但是，我們也會給客戶一些限制條件,，就是60%的貨物,，我們同意配運客戶指定的3家船公司，剩下40%的貨物,，我們有權(quán)配運客戶另外同意的7家船公司,。

我們給客戶提供的全年運價，是通過對以后一年的運價的預(yù)測及各船公司的運價策略來制定的,?；旧希?dāng)我們擁有多個客戶的長期運輸合同到船公司,，我們可以通過談判得到比單單一個客戶在船公司拿到的價格更好,。此外，由于我們在選擇船公司方面有一定的自由度,，也會根據(jù)市場上價格變化,，及格時做出配運調(diào)整。此外,，現(xiàn)在各船公司的運價都比較穩(wěn)定,，每年2000f的客戶，運價調(diào)整在200-300美金,，而且一般出現(xiàn)在7-10月份,。通過之前比較大的差價和降價之后可選其他船公司的替代服務(wù)，也可以做到全年運費差價的盈余。

我們在為客戶墊付運費的同時,，同時是用客戶托運的貨物作為短期質(zhì)押,。在具體工作中，我們會根據(jù)客戶的出貨情況,，貨物價值,，船期，制定價格等情況確定我們給與客戶的運費額度及數(shù)期,。將風(fēng)險降到最低,。

此項目首先定位在珠江三角洲，這里有主要的幾個港口,，和龐大的制造業(yè)群,。當(dāng)我們的項目在這地區(qū)成功發(fā)展并穩(wěn)定成熟后，就可以復(fù)制成功到其他的區(qū)域,，譬如,，長三角，京津地區(qū),，渤海灣甚至內(nèi)陸以及海外,。

公司分為市場部，銷售部,，資金部和操作部及財務(wù)部和總經(jīng)理辦公室,。

1,、市場部是采集市場的最新運價,，根據(jù)銷售部取得的客戶信息與船公司談判價格，與銷售部共同制定客戶最終運價,。

2,、銷售部是根據(jù)公司的銷售策略，鎖定目標(biāo)客戶,，收集客戶信息,，與客戶簽訂運價和同等。

3,、資金部根據(jù)市場部的市場運價信息,，銷售部的客戶信息，制定給與客戶的信用額度和賬期,，并跟蹤客戶出貨情況,，隨時對信用額度進行調(diào)整。

4,、操作部負(fù)責(zé)安排客戶的出貨,。對銷售部負(fù)責(zé)。

5、財務(wù)部負(fù)責(zé)公司的所有資金流動,，及運費收取和支付等,。

6、總經(jīng)理辦公室對整個公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé),，監(jiān)督,，制定銷售策略及公司發(fā)展策略。