在日常的學習,、工作、生活中,，肯定對各類范文都很熟悉吧。范文書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇范文呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

冷鏈物流套路篇一

引導語：大潤發(fā)超市運營商高鑫零售近年進軍電商，接下來有意發(fā)展生鮮o2o,，公司執(zhí)行董事黃明端表示,，今年5、6月會在上海開設第一間生鮮o2o門店,，未來會在北京,、上海、廣州,、深圳繼續(xù)開店,。

據(jù)悉，2016年已有36間門店參與該公司旗下電商網(wǎng)站飛牛網(wǎng)o2o業(yè)務,，預計今年會有300多間店參與,。黃明瑞認為，雖然2016年飛牛網(wǎng)虧損仍在擴大，但擴大幅度減小,，相信隨著效率提升,，今年能減少1至2億元的虧損，計劃2020年前扭虧為盈,。

飛牛網(wǎng)的這一虧損數(shù)據(jù)披露引起了人們的關注,，生鮮冷鏈為何老是虧，真的這么難做嗎?這不禁讓人想起幾天前申通的上市動作,。同樣是進軍冷鏈市場,，但似乎都不怎么被看好。

近日,，申通發(fā)布公告宣布和縣域農(nóng)業(yè)電商服務商安廚達成戰(zhàn)略合作,，雙方將在縣域網(wǎng)點建設、農(nóng)村物流服務,、縣級倉配服務以及安全農(nóng)產(chǎn)品進社區(qū)等方面展開深度合作,。公告中也明確表示雙方將開展冷鏈物流服務，充分發(fā)揮雙方各自專業(yè)領域的優(yōu)勢,，在合作縣域共同組建冷鏈物流公司,。

簡而言之就是：申通上市后首個大動作：進軍生鮮冷鏈，布局農(nóng)村物流,。這一消息的爆出并沒有像同時期快遞爆倉相關消息引發(fā)人們關注,，也沒有像小哥被打那樣的“勁爆”，至于它進軍冷鏈,，又將如何開展冷鏈物流似乎并沒有引起行業(yè)人太大的關注,。很快，申通上市后首個大動作的這則消息便“石沉大?！绷?。

其實，冷鏈,，尤其是生鮮冷鏈一直與人們生活息息相關,，伴隨在我們身邊。隨著收入的提高和生活節(jié)奏的加快,，年輕人群和中產(chǎn)階級對于生鮮上門的需求會變得更加強烈,。生鮮電商出現(xiàn)的必要性主要是解決了食材的地域性問題，打破原產(chǎn)地銷售的模式,。正是因為產(chǎn)品的特殊性,，就必須涉及這個幕后領域中生鮮冷鏈物流。作為物流的一個小分支,，生鮮冷鏈真的那么“冷”,，問題出在哪?又難在哪?

把各種模式掛在嘴邊的老板們想直接用互聯(lián)網(wǎng)的套路搬到線上，打通線下，就想做好生鮮這門生意,，其實不然,，選不好路徑，還要做好生鮮冷鏈就需要繳納足額的學費,。

【美味七七倒閉】2016年4月,，“美味七七”因資金鏈斷裂而倒閉，這家知名生鮮電商死在了c輪融資前夕,，成為2012年生鮮電商重掀熱度后,，首家倒閉的重資產(chǎn)模式生鮮電商。美味七七曾是亞馬遜在華投資的第一家生鮮電商,，b輪融資達2000萬美元,，接連啟動了自建冷鏈物流、加工中心等重資產(chǎn)運營模式,。但在未構建起盈利模式,、缺乏資本輸血的前提下，美味七七還是沒能逃過“斷奶就死”的魔咒,。

【多點 dmall的失敗】2014年成立的多點 dmall 最初希望復制國外樣板 instacart 的成功,，即搭線下超市的“順風車”，自己只負責商城搭建與最后一公里宅配,。然而,，dmall顯然高估了中國線下超市的合作意愿，由于懼怕電商的沖擊和威脅,，生鮮成了他們僅存的護城河之一,，肯定不甘心把建立起來的冷鏈拱手于人,。最終這家公司在和物美對控制權的爭奪中失敗,。

【天天果園關閉線下門店】2016年7月,，生鮮電商天天果園被曝此前布局生鮮o2o的線下門店已幾乎全部關閉。對于關閉門店的原因,，天天果園解釋為進行升級，將“天天到家”升級為現(xiàn)在的“閃電送”,。天天果園最初采用的是“門店+前置倉”模式,，但門店貨物頻繁進出影響用戶體驗，因而改成目前的倉庫模式,。

【半邊天黯然退場】幾年前,，永輝超市悄然上線生鮮類網(wǎng)站“半邊天”，并在江浙,、上海等地區(qū)展開配送,，提供貨到付款，試水生鮮產(chǎn)品。但如今,，在永輝超市官方的網(wǎng)站上,，“半邊天”的標簽也已不見蹤影。

……

總而言之,，對生鮮冷鏈來說,，一邊是大規(guī)模資金投入不見成效，一邊是極大的市場需求,，兩者之間的斷層極易拖垮一家企業(yè),。

曾幾何時，生鮮冷鏈也是電商眼中“藍?！?。因為傳統(tǒng)電商領域比如服裝、電子等都做得差不多了,，切入其他領域又面臨嚴重的競爭壓力,，或許又受到生鮮業(yè)務是電商最后一塊蛋糕的商業(yè)誘惑和鼓躁，才決定從生鮮食品做起,，集中發(fā)力,，干起冷鏈。

但有數(shù)據(jù)表示,，在全國4000多家生鮮電商中,，實現(xiàn)盈利的只有1%，基本持平的有4%,，有88%略虧,，剩下7%則處于巨虧狀態(tài)。就算那些背靠巨頭的公司,，也是燒錢無底洞,，補貼砸市場，但都很少砸出盈利點,，反而讓投資商紛紛表示看不到盡頭,，要么在一片哀怨中索性轉(zhuǎn)投其他項目，要么一路走到黑,。

作為消費者,，關注的'從來都是與自己直接關聯(lián)的物流末端服務，對于這個陌生生鮮冷鏈物流似乎一點都不在意,，也只會關注線上買了水果,，收到的時候是不是新鮮的，有沒有爛掉,。一旦出現(xiàn)變壞,、腐爛,，便會招致一片罵聲!

線上購買了生鮮，那么電商就要面臨一個難題——怎么才能做到及時送貨且全程冷鏈送達到消費者手中,，倘若無人接收,，退回去要經(jīng)過眾多環(huán)節(jié)，特別是肉內(nèi)產(chǎn)品退回就等于已經(jīng)報廢了,，“最后一公里”無疑極大地增加了冷鏈的難度,。

冷鏈生鮮產(chǎn)品的運輸成本比一般貨物運輸要高很多，要做到價格更有優(yōu)勢,，就需要集中采購,，但如果保存不好損耗更大，因此,，高昂的成本也是冷鏈電商無法避開的難題,。

冷庫在冷鏈物流的多個環(huán)節(jié)中，尤其是中上游的生產(chǎn)加工,、儲藏,、運輸?shù)龋际瞧鹬诵淖饔玫脑O備,。隨著冷鏈生鮮的需求量變大,，由于結構冷庫需求量遠遠的不到滿足，這一直是從業(yè)者繞不開的障礙,。

葉菜類蔬菜,、水果、肉類產(chǎn)品等在運輸過程往往會因為冷藏要求不達標,、或設備缺乏等而引發(fā)不低的產(chǎn)品耗損,。如何完善從田頭到餐桌的全冷鏈服務，進而降低產(chǎn)品損耗而成為從業(yè)者要面對問題,。

……

經(jīng)過多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司或依托巨頭而成立的冷鏈部實踐后,，由于各種原因及行業(yè)自身的原因，其中不少都沒有逃過失敗而被投資人拋棄的命運,，或是成為巨頭公司的“燙手洋芋”,。目前，除了少數(shù)實力雄厚的電商自建冷鏈物流外,，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式。

失敗的案例不少,，投資人變少,，找不到盈利點，在一連串悲觀的消息中,，讓本來就不被關注的生鮮冷鏈物流,，變得更不討喜,。生鮮冷鏈這片“藍海”深邃遼遠,，給人無限想象,，同時也充滿未知與風浪，稍有不慎,，讓航行者付出代價,。