心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字,。我們想要好好寫一篇心得體會,，可是卻無從下手嗎？下面小編給大家?guī)黻P于學習心得體會范文,，希望會對大家的工作與學習有所幫助,。

船廠參觀實訓心得體會篇一

2、 環(huán)境方面的建議,。在參觀獵潛艇及潛艇等處,，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,，無獨有偶,，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多,，原油污染嚴重,。可見,，作為重工行業(yè)的船舶對水質的污染十分大,。而在倡導保護水資源的現(xiàn)在，更應該注意水質的保護,。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監(jiān)督,，并用相關儀器凈化水質減少污染,，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外,，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,，無論是在中遠船務這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,，應當加強綠化,，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業(yè)人員更應佩戴防毒氣影響的面罩,，及減震耳塞等,。

3、 上層建筑安裝建議。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行,，這樣船舶建造周期長,，工程作業(yè)條件差。通過查閱,，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源,。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后,，整體吊運到船上安裝的新方法,，采用該項新工藝可擴大平行作業(yè)面，改善施工條件,，提高艙室預舾裝率,，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,，同時可以應用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強度校核方法,，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現(xiàn)了準確又方便的定位;此外,，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式,，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

4,、 關于氣囊下水相關建議,。在濱海造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船臺過于老式,，工廠打算建造新的下水船臺,，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據(jù)調查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè),。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工后,，把船臺清理干凈，鋪上黃沙,，放入氣囊,，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水,。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據(jù)船舶重量，重心位置,，船底線型,，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算;對每只氣囊在滾動的每一個行程,，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據(jù),。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源、時間,，方便從而大大提高了船舶下水效率

5,、 對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充。在老師講解下,，作者了解到船體型線要求型線必須光順,，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是,，筆者展開了查閱了解到以下方法,。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理,，若船體曲面是光順的,，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的,。反之亦然,。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的,。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面,、錐形面和回轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手,，就很容易找到簡捷的光順方法,。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉而成的曲面(回轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順,，只要光順其與軸向法面的交線就可以了,。但對非規(guī)則的船體曲面，它不存在上述母線,，而是由許多給定平面(橫剖面,、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復雜得多,，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時,，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此,，應作相應的改動和型線光順,，直至三個投影面上均光順、一致為止,。

6,、 104驅逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個年頭了,，其上有很多設施相對來說都已落后,，其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小,，對空導彈數(shù)量偏少，艦載相控陣雷達的位置低,。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看,，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣,，不但可以大大提高艦載主炮的火力,，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外,，驅逐艦的首樓還要再加大高度,，以提升相控陣雷達的位置。

船廠參觀實訓心得體會篇二

1,、安全教育內容

公司實行安全生產責任制,，明確公司領導和各個部門各類人員對對安全工作應付的崗位負責，進行全員全過程全方位的安全管理,。

服從上級對安全工作的要求,，掌握安全生產規(guī)章制度和各種安全技術規(guī)范，對施工現(xiàn)場的安全生產負責,。

落實三工（工前有 工中有檢查,，工后有總結，）

積極開展各項安全活動,，認真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報,。

發(fā)生工傷事故要詳細記錄及時上報，并組織人員認真分析,，提出防范措施,，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。

備有足夠的消防設備,，現(xiàn)場道路必須保持暢通,，消防設施，水源要有明顯的標志,，任何人不準隨意動用消防器材,。

高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。

2,、本廠安全方針......

1,、建立安全教育和技術培訓制度

1）公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況，制定相應的安全生產培訓計劃,，安排有關人員參加培訓,，2） 開展三級安全教育特殊作業(yè)教育，特種作業(yè)教育,，特殊條件下作業(yè)教育和經常性安全教育,，并做好教育記錄，新工人前,，組織不少于一次安全技術知識學習,，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規(guī)程。3）教育的內容以安全思想安全管理知識,，安全技術知識,，高溫防暑，冬季取暖安全,，節(jié)假期安全的各項教育,。4）對采用新設備，新技術,。新工藝及調換工種人員,，應當培訓后上崗。

2,、堅持安全檢查制度

1） 公司每月項目部每周組織一次安全大檢查,，堅持三工制度，杜絕三違實行三不放過的原則,。2）安全檢查的內容：查思想,，查管理查制度查現(xiàn)場查隱患，查整改,，查重點部位和重大危險源,，依據(jù)法規(guī)嚴格處理各類違章行動。3）安全檢查的形式,，安全部組織各項目部負責人,，安全員，施工人員參加安全部還得結合施工現(xiàn)場實際及上級檢查開展活動情況,，進行不定期的安全檢查,。

3、船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施

1）生產垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒,，保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明整潔2）項目部不定期對現(xiàn)場進行環(huán)保和文明施工檢查,，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。3）協(xié)調好各隊組與其它施工單位關系,，防止發(fā)生打架事件,。4）項目完工后，各種施工現(xiàn)場臨時設施及時拆除并清理,。5）要有嚴格的設備保護措施,，嚴禁損壞污染設備。6）船體內清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸,，嚴肅向船外拋擲,。7）施工現(xiàn)場不準亂扔垃圾及余物,，必要時設置臨時堆放點，并定期處理,。8）嚴禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行,。玩耍。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分,。9）現(xiàn)場使用的機械設備要那規(guī)劃固定存放,。遵守機械安全規(guī)章，經常保持及周圍環(huán)境清潔,，機械的標記編號明顯,，安全裝置可靠，10）易燃易爆物品必須分類存放,。11）施工現(xiàn)場必須有消防措施制度,，要有做夠的滅火器材12）安全對現(xiàn)場進行檢查時如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內無故不整改的由安全部出黃牌警告,，并按規(guī)定處以罰款,。

三、船舶管系

1,、管系的放樣工藝

管系的放樣的基本步驟 一,、熟悉有關圖紙1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀2）由船體基本結構圖液艙布置及海底門開孔位置等情況3）由上層建筑的布置圖和結構圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關舾裝，敷料圖熟悉船體房間結構門窗位置,，房間家

具布置圖4）由機艙布置圖了解主輔機設備箱柜等布置情況,。5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵，熱交換器了解系統(tǒng)之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置,。7）主輔機械設備的基座結構圖非標準產品的外形圖及總圖,，了解花鐵板以上空間情況，便于空間管路合理布置

2,、管系的校管工藝

校管 工序內容 了解工藝要求貯備工護具,，領取合格的焊材，焊接,，清焊渣,，報檢 工藝步驟1、正確選用焊材的牌號和規(guī)格,，對于不同的被焊接件要調整電流和電壓及保護氣體壓力,，未用完的焊條當天應送回來保溫箱。2,、管件連接應垂直于焊接平臺,，采取平面焊接法，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進行試壓報檢,，無法進行雙面焊時,，采取坡口單面焊3,、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接，并注意校管做出的點焊標記,。4,、焊接完成后應將焊渣飛濺全部清除進行自檢,?；z及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正,，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序,。5、法蘭焊腳高度按有關法蘭標準,，套管,，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行，根據(jù)系統(tǒng)使用要求,，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管,，燃滑油管，液壓管,，高壓空氣管,，i，ii級管定型彎頭,，上述管子法蘭內外口原則上采取氣體保護焊,。6）打磨內容包括焊渣殘余部分，銳邊,，熔渣,，必要時進行銼削。7）打磨內口深度dn100以下長度30mm dn100以上長度為100mm 5,、經報檢合格后的管子堆放到托盤架上

安裝工藝 安裝前對照管子零件圖,，復核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度,，管子拆封后傾倒檢查管內有無異物,，在后認無誤后方可進行安裝環(huán)境做到整潔

從庫中領取的伐件及配套件如不符合技術要求無封蓋無合格證，嚴重腐蝕,，殘缺有權拒領,。

嚴格那按圖紙數(shù)據(jù)進行管子定位，并及時用管子支架固定,。對不能安裝的管子,，應配合設計人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作,。 大孔徑管安裝支架直接旱災內地版合重要艙合重要艙柜板壁上,，如需裝焊必需增加覆板 覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位,，可以適當增加管子支架。 合設備里連接的管子應保證在自然狀態(tài)下進行配置和連接,，不準進行強制性的拉攀,，應先緊固設備端，在緊固管子之間的連接端,。對稱用力,。 取樣管做到橫平豎直，布局合理,。節(jié)省材料,，可拆可修，并畫出草圖,，書寫項目號,，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量。 實配管和實配取樣管,，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號,，運回內場進行焊接打磨，試壓機表面處理,，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱,，如局部必需切割時應及時用環(huán)氧富鋅底漆修補,。 主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設備上方和居住艙上方及木作絕緣內,，均不的由插接頭,。 油艙柜內管子及吸口,，管子支架應一次性完整安裝 高度低于吸口等和止回閥 其中地位吸口管和領用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm.

3,、管系的檢驗方法和要求

管系安裝結束后，應檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求,，附加的配置是否正確,，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。

用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應力 試驗用壓力表精度為1.5級,，最大刻度應為壓力的1.3~2倍,。

在進行水壓實驗前，應將管路和機械,，熱交換器,，箱柜等至管內空氣排盡為止、

一般管系在密性試驗規(guī)定的壓力下20min內壓力降的不得超過5%高,，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%

壓力試驗合格后,，按要求進行注油清洗，并檢查管路內的清潔度。

必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后,，才能進行清洗,。注油前，日用油柜,，油箱應

認真清洗,，并提交檢驗部門認可。

清洗的選用,，應盡量選用與將來管路中作油的性質相似,，或粘度較低的油，清洗油溫,，一般為45°~60°cc.

四,、船舶柴油機

1、具體寫出船舶主柴油機裝調的工藝和方法

柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況,，如轉速的高低，負荷的大小,。 在船上,，柴油機主要用作主機，發(fā)電原動機和帶動應急設備的發(fā)動機,，根據(jù)所帶動的工作機械不同,，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：

1） 要求柴油機的轉速幾經不變或是變化很小,，而負荷可根據(jù)需要從從零變化到最大,，

柴油機帶動發(fā)電機工作時，按種種工況工作,。

2） 要求柴油機的負荷和轉速都能在一起的范圍內變化,，而且之間的變化也有一定的規(guī)

律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做,。

3） 柴油機的負荷及轉速都可以造較大的范圍內各自任意變化他們之間設有相互依賴關

系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作

柴油機帶動機械工作時,，其性能必須滿足工作機械的要求，根據(jù)前面學過的知識對于既定柴油機,，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性,。表征裝油機是我性能是我有效指標主要有：平均有效壓力pe，有效率pe,，有效轉矩me,，有效耗油率ge有效熱效率等。

表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉速n進氣壓力pa,，增壓壓力pk,，最高爆發(fā)壓力p2。

通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標和工作參數(shù)之間的關系，用皮昂面直角坐標系表示,，這些性能指標及工作參數(shù)之間的關系進行線就叫做柴油機的特性曲線,。各類柴油機由于應用的場合。使用的條件就不同,，可以得到不同的柴油機特性,，主要有負荷特性，速度特性,，調速特性,，限制特性。

2,、具體寫出軸系裝調工藝流程

在軸系吊裝前,，尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設備設計吊裝方案，并在船尾部級機艙內設置相應的吊w尾軸及槳所需的吊碼,，吊碼應能承受相應重要并有一定的安全系數(shù)并準備好相應的起重葫蘆,，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。

尾管入裝前,，前后尾管內孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈,，不得有油漆，油脂,，銹斑等,，尾管冷卻水災尾管裝配前做好油漆。

軸系安裝前,，應復查軸系所有的零件,，附件的尺寸，是否符合要求,，包括外購產品,，如前后密封內孔尺寸，前后軸承內孔尺寸是否滿足要求等,。

根據(jù)尾管布置圖要求,，準備好所有的零部件，如墊片等,，裝配螺旋槳所需的油泵,，油管等。準備好其他的輔助工具,，鋼直尺,，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖 軸系布置圖 前后密封,，軸承資料,。 尾軸安裝

安裝前尾管內部的滑油等，溫度感覺器及電纜應按圖紙要求裝好，并做好電纜的導電性能試驗和油管密性及通暢性試驗,。

尾軸安裝前尾管內部,，尾軸和前后軸承應用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應用橡皮扎保護,，尾管前密封裝置和墊片應預先套入,。

吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右,，吊裝時英特別注意;

a) 不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上,，應進行有效的保護，或用尼龍繩,，一面劃傷尾軸的

表面,。b)在移動過程中應緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷,，軸承內的巴氏合金,，油管及溫度傳感器導線。 c)尾軸接桿需預先裝在尾軸上,，接桿長度適當加長當機艙內的吊點

不在尾軸的重口時,，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡,，不發(fā)生失重現(xiàn)象，從而有可能損壞油管或導線,。 安裝前后密封裝置安裝時應注意 a) 密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固,，等螺旋槳安裝結束尾軸固定后在緊固c 所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，d 安裝密封式,，需注意螺栓擰緊的順序,，時每個螺栓均勻受力，并根據(jù)資料要求所需扭緊力 e對尾密封一道一道進行密封試驗,，從前往后依次進行,。

五、船舶輔助機械

1結合實船安裝（修理）,，寫出各類泵的使用情況

水泵偶爾會發(fā)生一合閘即跳閘的問題,，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關機構故障后,，按常規(guī)方法檢查電纜,，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往成功,，后懷疑時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現(xiàn)此現(xiàn)象,。為查清此現(xiàn)象的原因，觀察開關合閘過程中各表計的變化情況，以確認是和原因跳閘,，試驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路,，毫安表監(jiān)視定動繼電器，電流監(jiān)視熱工保護回路,，接好表計后,，啟動給水泵，進過一段時間的試驗,，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值,。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點，一,、是電機首尾兩側的電流桿比誤差不同,，存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%,，二,、時首尾兩側電流互感器二次負荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘,，同時觀察毫安表的指針偏轉了一下,，其他監(jiān)視計沒有反應，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌,，表明是由保護導致的跳閘,。

差動保護動作 首先懷疑被保護設備內部有故障，通過常規(guī)檢查,。水泵電機及其電纜正常,，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確,，在排除設備和接線錯誤的原因后,，差動保護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流,，在水泵電機差動作保護回路中的電流互感器,，負荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下,，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機差動保護均為 b級15被的額定電流

六,、船舶試驗

1、系泊試驗的準備工作

試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后,，進行主機的操縱試驗,，

組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%m.c.負荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗,，期間燃燒器關閉,。 檢查造水機系統(tǒng)的完整性和正確性,、

壓在系統(tǒng)安裝完整，密性試驗合格,，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格,。

檢驗各裝油發(fā)電機組是否能替換環(huán)佩主機工作，根據(jù)系統(tǒng)圖,，檢查應急系統(tǒng)的完整性正確性和密性,。

2、系泊試驗的試驗項目和具體方法

下列項目在試驗過程中需進行檢測

1） 主機的轉向和轉速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流

試驗方法1）壓力開關 測量裝置與三通旋室相連接,，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接,。2）使用標準壓力表，對報警設定壓力和相關的報警環(huán)路進行檢驗 溫度傳感器1)對溫度傳感器,，可以采用可變電阻的環(huán)路進行模擬實驗,，從而設定溫度值。2）艙內油或水溫度報警點的設定可以借助使用電加熱器或冰水,，報警點值的檢驗可以標準溫度計,。 艙內的液位開關盒限位開關1）根據(jù)實際情況液位開關或限位開關可用人工調節(jié) 鹽分濃度計

1）接通檢查按鈕

3、航行試驗時主機實驗的具體項目

主機操縱試驗

分別在機旁和集控室進行起來倒車速度調節(jié),。 負荷試驗室使用180cst/50°c燃油 每個工況測量并記錄一下參數(shù)：

1）轉度和輸出功率,，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2）集控室則臺上的負荷

指示3）集控室控制臺上的速度設定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水,，高溫淡水各缸排溫度,，增壓器進出口溫度，最大爆發(fā)壓力,，機艙溫度,。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。 主機最穩(wěn)定的轉速試驗

1）將主機調制最低的穩(wěn)定工作轉速,，并在此轉速下運轉5分鐘2）在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標記標出最低穩(wěn)定轉速。

主機換向試驗

在主機最低穩(wěn)定轉速下進行,，進行正倒車換向試驗換向次數(shù)不少于三次,，在正常換向轉速下，檢測倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之進行倒車,，運轉為止所需的時間,。

超速保護試驗

實驗時在控制板上將主機的超速設定臨時在135min/min試驗完畢后將主機的超速保護設定在140/min 在主機90%和100%負荷時 擇定主機的燃油消耗率，并將此數(shù)據(jù)供給船東認可,。

主機裝油和燃料油切換試驗

在適當?shù)臅r候 進行主機裝油和燃料油的 切換試驗,，試驗開始時，主機使用柴油,。 主機負荷試驗后,，在規(guī)定時間內打開曲軸箱門,，檢查主機軸承和曲柄銷軸承，并測量熱態(tài)曲臂差,，檢查主機底腳螺栓,，貫穿螺栓和側向支撐的緊固情況，對主機打開一缸進行檢查（檢查哪一缸由船東指定）

船廠參觀實訓心得體會篇三

20xx年1月末至2月初我們在上海實習,，參觀滬東中華造船廠,。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓,，通過這次實習,，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識,。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容,，了解自己的不足,，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧,。?

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一,。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好,，一個人也好,，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時,，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支,，在國家困難的時候,，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力,，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務,，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文,。與此同時,，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級社的認證,。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦,。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經過變形，焊接,，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多,。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種,，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機,，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機,，用來加工橫梁,、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀,。這些設備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西,，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解,，可以說收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀,，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性,。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的,，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習,，或許第1遍造的時候我們需要你的材料,，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液,。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,，外高橋有他很多的優(yōu)勢,。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕,，他學習的技術都是最先進的,，他的各種設備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領先的。正因為如此,，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的,。當然進去肯定也能學到很多其他企業(yè)所學不到的先進知識。華潤做為修船企業(yè),，又因為剛在崇明島上建了基地,，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧,。滬東做為老牌的造船廠來說,，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門,。每個部門都有能力來造船,，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做,。而外高橋是按造船流程來分的,，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊,，分工明確,，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些,，畢竟工人們是不動的,，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象,。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高,。在殼舾涂一體化的今天,，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3,，國家希望我們能夠成為第1造船大國,。這個目標怎么實現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國,，他們的管理是很科學的,，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習,，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式,，可以節(jié)省造船時間,，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己,，使我們的造船技術能夠領先于世界,。

船廠參觀實訓心得體會篇四

12月23號我們專業(yè)學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建于1883年,，位于舉世聞名的旅順口東側,，國家大型二級企業(yè)。主要經營項目：建造,、修理和改裝各類型船舶,。長期以來，工廠發(fā)揚“講效益,，更講信譽,；講實干，更講創(chuàng)新,；講興廠,，更講報國?！钡钠髽I(yè)精神,，堅持“修理、建造、改裝”并重的經營發(fā)展戰(zhàn)略,，與時俱進,，勇于創(chuàng)新，持續(xù)良性發(fā)展,，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”,。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”、“全國用戶滿意企業(yè)”,、“全國質量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”,、“遼寧省質量管理獎”、“遼寧省守合同,、重信用先進單位”等榮譽稱號,。工廠始終以顧客、員工和社會為關注焦點,，堅持“遵守法規(guī),、顧客至上，環(huán)境達標,、員工安康,，持續(xù)改進”的質量、環(huán)境,、職業(yè)健康安全方針,，不斷健全和完善體系建設，強化產品質量控制,，保障職工健康安全,，杜絕和減少環(huán)境危害。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了他的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果想要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，他有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地,。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的,，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè),，他有自己的任務,，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，他從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業(yè),。工廠生產占地面積35萬平方米，擁有16000噸,、600噸船塢和5000噸船臺,，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理,，建造和改裝為主,，兼營機械加工、鍛造,、壓力容器制造,、設備安裝等?？尚蘩?、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船能力百余艘50萬噸,?？山ㄔ?000噸以下艦艇、貨船,、油船,、拖船、冷藏船,、漁船,、特種工作船等。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質量體質認證的企業(yè),，被行業(yè)樹為樣板,。正因為如此吧，遼南正在努力發(fā)展,，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在遼南我們參觀了各個車間,，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術,，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的,，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,，經過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型,，機械又分很多種，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設備也不一樣,，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術,，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

我們還參觀了遼南的碼頭,，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場感受到了遼南為我們國家做的貢獻,。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀,，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型,，它的高技術性,，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的,，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口

的耐超低溫的鋼材,。遼南也是邊制造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料,，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液,。

我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國,。這個目標怎么實現(xiàn),？我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來。在日本和韓國,，他們的管理是很科學的,，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學習,，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式,，可以節(jié)省造船時間,，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用,，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己,，使我們的造船技術能夠領先于世界,。

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進去以后無疑是要落后的,。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了,，我學到了很多東西,。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習,，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習,，來彌補自己的不足,。

船廠參觀實訓心得體會篇五

20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業(yè)的夢想簽約，為自己敲開了這扇開始夢想的大門,；次年八月我?guī)е改杆蛣e時的囑托,，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業(yè)生涯的第一步,；如今的我,，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業(yè)開啟有著重要意義的關鍵時期,，我用心地感受了這個地方,、這份職業(yè)甚至是這里的一切。經過安全,、質量,、保密培訓，經過明火

電焊的實操演練,，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習崗位,。

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視,，以及對我們青年員工隊伍建設的重視,，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓,，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現(xiàn)了公司領導對青年員工的關心和支持,。

對于輪崗實習制度,，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知,，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值,。

下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧,！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,，是我真正走入造船行業(yè)的開始，也是從這里開始讓我真正的認識,、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性,，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全,！"這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障,，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解,，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間,，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中,。

技術質量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬,，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習期間,，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會,，排練的日子很開心也認識了很多新朋友,，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了,。

我技術科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經驗的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解,，尤其是一些技術上的問題,。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000t船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查,，找出在技術上出現(xiàn)問題或者不符合技術要求的地方,，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓,。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工，他們大多數(shù)沒有太高的學歷,，對于一些工藝只能是了解表面,，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人,，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤,，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤,；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放,，造成了極大的安全隱患,。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產管理科——飛快的進步

生產管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產服務",，組織,、協(xié)調、分配,、計劃各個車間,、科室的生產任務，及時根據(jù)工作實際情況變更生產計劃,，并監(jiān)督執(zhí)行,；保證報驗的正常并且高質量的完成，協(xié)調船東,、船檢,、公司質量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督、檢查。

可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船,，這段時間更多的是和船東,、船檢，這與之前的生活完全不同,，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程,、以及生產科的工作都很好的了解,。 機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環(huán)境,，工作內容,，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧,，回到最初,，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多,，現(xiàn)場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的,！

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝,，穿軸到對中報驗,，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船,，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復到最初的狀態(tài)，無論說在車間也好,，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學生，開始真的很難接受,，不過現(xiàn)在已經把它當做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境,，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,，慚愧自己英語水平的淺顯,，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子,，電話里也多了一個查英語單詞的軟件,，在船上,，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來,，上學時沒有感覺,，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。

船舶行業(yè)是一個高危行業(yè),，我們要時刻注意保護自己,，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現(xiàn),，安全意識應該時刻放在首位,，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產,，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質,。

對于見習生管理的幾點建議

一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關,，根據(jù)往年見習生的反饋來適當進行調節(jié),。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動,，結對子等等,，能更快更好的提高我們各方面的能力。

三,、鑒于三部地理位置等的特殊情況,，對于新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心,。

結束語

去年八月我們來到這里,，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活,，正式走上工作崗位,，這一年有過失落、有過沮喪,、有過一個人在上海這座大都市的迷茫,，但是，我知道我還年輕,，還有很多時間和能量來完成我的夢想,，來讓我身邊的人過的幸福快樂,，想想這些,，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢,，我始終相信通過自己不斷的努力,，一定會在造船行業(yè)上有所作為，不為別的,，只為了那些一直關注我的人,。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人,，來到滬東中華后,，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠將這份情結轉化為職業(yè)生涯的一個完滿開端,，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅定的走下去,，我深知這是一份艱苦的職業(yè)，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸,，但我知道這條職業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術人員,，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行,，始于足下",。

船廠參觀實訓心得體會篇六

一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月,，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識,，留下了很多讓我記憶深刻的細節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多,?；仡欉@段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷,。

總結去船廠實習的這一個月,，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”,，只有在造船生產一線真正做過,，只有在太陽底下曬過、風雨里走過,，才能真正磨練自己,，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎,。

其二,，中國的造船還比較落后,，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過,，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔,、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣,，那無話可說,，設備以及工藝落后，這也無話可說,。每次站在他們身旁佇立觀察時,，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼,、很凄涼,，作為一個船舶專業(yè)的

交大的學生，看著眼前發(fā)生的一切,，真想去改變,，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu),，更多時候還是在玩耍,，自以為自己多么了不起?？墒且凰掖瑳]有交大的也同樣是造得出來的,，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上,，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現(xiàn)在,、將來能有多大作為,，能創(chuàng)造出多少經濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻,。真的,，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán),，它不能代表我們也一定會達到如此的高度,，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）,。

其三,，不管在船廠還是在其他企業(yè),，管理是非常之重要的,，沒有規(guī)矩不成方圓,，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙,。

其四,，每個人只要踏入社會,，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌,，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去,，明天是未知數(shù),，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天,，腳踏實地,，才會成就明天。

其五,，每個人都要有屬于自己的奮斗目標,，這樣才能有方向的去前進,、拼搏,，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標,。記得在組立部實習的時候,，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新,，那天他很激昂,、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗,，最后肯定會成功,。你看我，我只是一名很普通的員工,，也沒什么文化,，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班,。之后我就很努力的去工作,、去賺錢,，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多,。

最后,，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理,、科長,、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心,、支持和鼓勵。

船廠參觀實訓心得體會篇七

本學期我參加的認識實習共有5次，分別參觀了大連化學物理研究所,；大連華錄松下電子信息有限公司,；大連路明發(fā)光科技股份有限公司；大連造船新廠,；大連理工大學三束材料改性實驗室和大連理工大學船池實驗室,。

下面報告一下在一個學期的認識實習中，我對所參觀的各個單位的了解,。

我們首先參觀的是大連化學物理研究所,。我們參觀的實驗室是國家重點實驗室，參觀過程中老師就實驗室的情況對我們進行了介紹,。我對實驗室的認識主要來自于老師的介紹,。這個實驗室的研究方向比較深入，擁有很多來自世界各地的優(yōu)秀學者,，尤其包括多為中國科學院,、中國工程院的院士。目前,，該實驗室的科研實力已經位于世界前列,，在參觀后很多同學對它產生了興趣，并把它作為目標,，希望在本科畢業(yè)后能夠進入其中繼續(xù)深造,。

第二次認識實習我們參觀的是大連華錄松下電子信息有限公司和大連路明發(fā)光科技股份有限公司的產品展示。前者是中國華錄與松下電器合作的企業(yè),。主要生產數(shù)字光電產品（如便攜式dvd,、dvd刻錄機、dvd試盤機,、cd光頭等）,，錄像機產品（如錄像機整機,、錄像機磁鼓、錄像機磁頭等）及其它數(shù)字av產品（如家庭影院音響系統(tǒng),、微型組合音響,、液晶投影儀等）等。實習過程,，我們參觀了生產車間和組裝車間以及公司的展示廳,，從而了解了這些電器的生產過程和公司的情況。

后者是一個高科技企業(yè),，也生產發(fā)光材料為主,，近來又生產led產品等其它高科技產品。其自主發(fā)明的發(fā)光材料在全世界都處于地位,，該企業(yè)是科技與實踐相結合的成功典范,，對那些希望在本科畢業(yè)以后自主創(chuàng)業(yè)的同學來說是一個很好的借鑒。

第三次認識實習我們參觀了大連造船新廠,，我們參觀了分段車間,、船塢、船臺,，使我們對大船的建造過程有了初步了解,。大連造船廠是百年老廠，共和國造船的無數(shù)個第一斗志這里誕生,。它技術力量雄厚,、生產設備齊全、造船經驗豐富,。能夠按照各國家船級社的規(guī)范和各種國際聲明和標準修船,、造船、制造各種船用機電設備,。多年來大連造船廠為國內外用戶生產了大量優(yōu)質艦船,、貨船、油船,、成品油輪,、滾裝集裝箱船和海上鉆井平臺等。尤其以今年生產的五艘30萬噸成品油輪最為,。

校內參觀的三束材料改性國家重點實驗室是本院于材料學院合作共建的,，發(fā)揮等離子體物理與材料科學的學科交叉優(yōu)勢，開展運用等離子體束,、激光束,、電子束、離子束進行材料改性及合成的應用,，發(fā)展出以高性能表面材料和薄膜材料為代表的高性能材料,。解決了傳統(tǒng)產業(yè)改造,、微制造和信息材料領域中的關鍵材料問題，實驗室的研究方向包括等離子體技術及物理特性,、材料改性技術與應用,、薄膜生長理論、光電子材料與器件,、電磁改性及特種設備,、材料設計等。

本學期實習的最后一站是本校的船池實驗室,，這里在水中模擬船舶的行駛過程，研究最新的造船工藝,。由于專業(yè)的差異,，我對老師的講解未能作深入的了解，這里不作其它討論,。

最后,，我想談一談我對本學期認識實習的一些建議。

首先,，作為二年級的學生我們的專業(yè)水平并不很高,，因此在對如三束材料改性重點實驗室之類對專業(yè)要求較深的地方我希望老師的講解以對實驗室的介紹為主，以免因同學失去興趣是實習變成例行公事,。

其次,，我認為一次在同一地點參觀的同學太多，造成場面混亂,，門個人在同一地點參觀的時間過短根本無法深入了解,。而且場面混亂也會使大工、使物理系給別人留下不好的印象,。建議分批次參觀以加長同學參觀的平均時間,。

第三，我個人認為大連造船廠和船池實驗室等處與我們則專業(yè)聯(lián)系不大,，建議以后多參觀本系的實驗室,。

船廠參觀實訓心得體會篇八

3月6日上午，我們專業(yè)前往位于臨港的上海外高橋造船領港海洋工程基地進行第二天的實習,。到達基地后,，曾經來我校進行講座的張工接待了我們，并通過ppt為我們介紹了上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地的各方面情況,。

上海外高橋造船有限公司既是一個年輕的企業(yè),，又是中國船舶工業(yè)集團公司麾下的骨干企業(yè)。公司自1999年5月成立以來,，一貫倡導“學習,、創(chuàng)新,、團結、卓越”的企業(yè)精神和“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的價值觀,，貫徹“推行綠色造船,，創(chuàng)立安全環(huán)境，建造優(yōu)質產品”的管理理念,，始終堅持科技創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和機制創(chuàng)新,，大力推行工法研究,、精益生產和“5s”管理，積極創(chuàng)建學習型,、節(jié)約型和集約型的企業(yè),。

上海外高橋造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投產。建成海洋工程基地,，主攻海洋工程相關產品,，將會成為各大造船企業(yè)的主要目標。眾所周知,，海洋工程產品,，諸如fpso、各類鉆井平臺等海上作業(yè)設備,，相對于目前sws生產的民船來說,，要求的技術含量更高、管理水平更先進,、標準更嚴格,。諸如shell、bp,、total,、copc等國際石油巨頭，對于海洋工程建造的hse管理,，會有更高一級的標準和要求,，為了盡快接近世界先進水平，slo hse的管理也必須要遵循更高一級的標準,。

在對上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地進行簡單介紹后,，張工為我們講解了海洋工程hse管理的相關知識，并介紹了外高橋造船廠的海洋工程hse管理理念,。

一,、海洋工程的hse管理理念

1、現(xiàn)代安全管理有5大要素：

（1）有一個健康、安全,、環(huán)保的工作環(huán)境（設施,、設備和工藝流程）

（2）人員以一種安全的符合公司標準的行為作業(yè)

（3）人員的身體、心理,、知識和技能能夠滿足所在崗位的要求

（4）對緊急情況能夠及時有效的控制,，將損失控制到最小程度

（5）風險識別和控制，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正

所有的事故都是可以預防的,，現(xiàn)代安全管理的目標通過減少不安全行為的數(shù)量減少意外事件發(fā)生的機會,。

2、hse理念

hse分別是英文health,，safety,，environment的縮寫，即健康,、安全,、環(huán)境。

hse是健康（health）,、安全（safety）和環(huán)境（environment）管理體系的簡稱,，hse管理體系是將組織實施健康,、安全與環(huán)境管理的組織機構,、職責、做法,、程序,、過程和資源等要素有機構成的整體，這些要素通過先進,、科學,、系統(tǒng)的運行模式有機地融合在一起，相互關聯(lián),、相互作用,，形成動態(tài)管理體系。

3,、sws的hse管理理念

hse管理理念作為戰(zhàn)略規(guī)劃和經營宗旨的一部分,，應落實在企業(yè)各類管理之中，各項目可制定具體的hse方針政策,，并不得違背企業(yè)hse管理理念的基本內容,。

sws hse管理理念包括：

（1）hse管理是公司發(fā)展的基本保障和要求，是公司生產經營活動重要組成部分,。

（2）管理hse事務,，不僅要從經濟上考慮，同時將其作為一種社會責任。

（3）hse管理的最終責任應落實在項目運行的全過程中,，各級管理者應致力于將hse管理融入每項作業(yè)和每個崗位中,。

（4）hse管理不是短期行為，需要持續(xù)改進不斷提高,。

（5）可以通過系統(tǒng)管理逐步改善hse績效,。

（6）員工是公司最寶貴的財富之一，以人為本,，努力追求無傷害的目標,。

（7）作業(yè)中盡量使用高效、清潔,、無害,、環(huán)保的材料和能源，保護周圍環(huán)境,，合理利用資源,。

（8）努力追求優(yōu)異的hse業(yè)績，不僅滿足于遵守現(xiàn)行的法律法規(guī),，還應致力于吸收更高的hse管理標準,，不斷的進行提高與創(chuàng)新。

4,、臨港海洋工程基地hse管理理念

（1）整體策略：以外高橋為藍本，以海洋工程國際慣例為標準,，以管理系統(tǒng)為導向,，以嚴格管理為手段，執(zhí)行標準化hse管理,。

根據(jù)整體策略，準備將hse工作分作三個階段：

第一階段目標：依托外高橋hse體系,，初步建立包含部分海洋工程內容hse體系,。

第二階段目標：依托海洋工程體系，結合中國實際,，完善程序文件,，接近國際海工標準,。

第三階段目標：依托ogp等標準，達到國際海工標準，并不斷完善,，形成外高橋海工自己的hse文化和理念,。

（2）管理模式

以安委會為核心，安環(huán)保衛(wèi)部為中心,，部門為主線，科室/作業(yè)區(qū),、班組為支線,，員工為終端的直線型hse管理。

介紹完一系列海洋工程hse管理理念后,，張工為我們介紹了高橋造船廠臨港海洋工程基地的海洋工程hse管理的具體實踐工作,。基地制定了各項目工作的hse程序文件,，同時還制定了專用的hse手冊,，員工可以將其裝入口袋，隨時隨地翻閱,，了解各項目hse的各項基本要求,。此外基地為保證安全、健康和環(huán)境行為的成功執(zhí)行,，減少事故,，建立了hse計劃。這個計劃能幫助雇員“安全的愉快的有效的進行工作”,。同時,，基地內定期會舉行各種hse培訓,，如腳手架培訓,、起重工培訓等，通過培訓,，提高員工的安全意識,，預防事故的發(fā)生?；貎鹊墓と司鶉栏袷褂脗€人安全防護用品,，以預防事故的發(fā)生?；貎冗€建立了完善的應急預案,，配備了齊全的應急救援設備，基地內隨處可見安全知識標志和逃生指示,，

并且定期進行應急救援,、火災疏散等演習，以確保事故發(fā)生時員工能安全撤離，將事故損失降低到最小,。

通過張工一系列的介紹和講解,，我們對海洋工程hse管理理念和實踐工作有了一定了解。結束了理論知識的介紹,，張工帶領我們參觀了基地內部分工作現(xiàn)場,，讓我們能夠理論結合實際，更好的理解海洋工程hse管理的意義及方法,。