報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀,。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考,，一起來看看吧

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇一

在理財規(guī)劃工作中，要改變以往等待,、依靠,、重要的思維，充分發(fā)揮主觀能動性,，創(chuàng)造性地開展工作,。溝通協(xié)調(diào)各方面的項目資金，在保證管理處正常運轉的前提下,，做好資金的管理和使用,。真正把每一分錢都花在刀刃上。

管好錢,，就是要加強計劃管理,，合理制定各單位的日常開支計劃，在嚴格按計劃開支的前提下,，優(yōu)化各類資金的配置,，本著先急后緩的原則，堅決杜絕不合理的開支,。同時,，實行重大項目審批制度，計劃外支出項目實行分級審批,，禁止發(fā)生先支出后結算的情況,。同時，協(xié)調(diào)相關部門爭取上級部門的項目和資金支持,。

管好錢就是要加強財務管理,，針對管理處的財務狀況，加強對下屬單位財務工作的監(jiān)督和審計,，克服以前重核算,、輕審計的缺點。按照規(guī)范會計管理的具體要求,，做好全部門的資產(chǎn)和資金工作,，進一步完善財務管理,。

難點之一：如何“管理功能；把握經(jīng)濟”還有“促進發(fā)展”使有限的資金收益最大化,；

第二個難點：在服務功能方面,，如何“編制”還有“高效”，更好地履行服務基層的職能,。

就對策而言,，我們應重點關注以下幾個方面：

（一）首先，必須有一套制度可循,，即制定和完善一系列財務管理制度,，使之成為各單位進行財務管理的行為準則和規(guī)范。

（二）開展廣泛的調(diào)查研究,，深入基層了解實際情況,，制定切實可行的財政支出計劃，使之成為各單位開展各項工作的支出標準和依據(jù),。

（3）充分掌握全部門的財務狀況,，結合收費、維修,、信息,、路政等實際工作,，盡可能爭取上級的計劃和資金,，成為全部門各項工作發(fā)展的基礎和保障,。

（四）嚴格按照規(guī)章制度辦事的同時，簡化手續(xù),，提高工作效率,，端正服務基層的態(tài)度,，使財政部門成為上傳下達資金過程中暢通無阻的樞紐,。

（1）管理辦公室上下“崇尚經(jīng)濟,，勤奮創(chuàng)業(yè)”,，節(jié)約工作已經(jīng)滲透到整個部門工作的各個方面,。從xx年的支出情況來看，管理費支出同比大幅下降,。

（2）管理處制定發(fā)布了一系列財務規(guī)范性文件,，形成了較為完整的財務管理體系，從源頭上很好地規(guī)范了各種財務支出行為,，整個管理處的財務管理工作正在科學,、規(guī)范、有序地向前發(fā)展,。

（3）財務與計劃部工作人員兢兢業(yè)業(yè),，兢兢業(yè)業(yè)，團結友愛,，互相幫助,，整個部門擰成一股繩，形成了良好的創(chuàng)業(yè)局面,。

（一）基礎會計工作相對薄弱：

基層單位普遍對基礎會計工作重視不夠,，對管理工作的影響往往是間接的。所以有些單位領導根本不重視基礎會計工作,，認為會計工作就是收收支,。會計基礎工作抓不抓都無所謂。他們不重視會計人員會計知識的專業(yè)學習和更新,，導致一些會計人員對會計基礎知識和會計基礎工作缺乏了解,，使會計工作的各個環(huán)節(jié)不符合會計制度的要求，影響會計工作和財務管理水平的正常發(fā)揮,。

（二）重視會計職能,，忽視會計監(jiān)督職能

出于各種原因，財務會計仍然遵循傳統(tǒng)的“報銷方式”，一向習慣于記賬,、核算,、報賬，更注重會計的核算功能,，而忽視了有效的監(jiān)督功能,。個別單位會計管理制度不健全，制度不健全,，或者有章不循,，有令不執(zhí)行，導致監(jiān)督制度執(zhí)行不力,。

（三）會計人員素質參差不齊,，缺乏自覺學習的精神

會計人員的素質包括政治素質和業(yè)務素質。因為有些會計沒有接受過系統(tǒng)的會計教育,，所以很多都是“半路出家”,，會計業(yè)務水平低；有些會計雖然天生專業(yè),，但缺乏學習意識,，使其專業(yè)素質停滯不前。還有一些會計人員缺乏專業(yè)素質,，不認真執(zhí)行制度,，不遵守規(guī)定，降低工作標準,，導致會計工作不規(guī)范,。

（四）下屬單位和部門缺乏有效的溝通和協(xié)調(diào)，有時結算程序不完整,，不能及時結算,。

（五）各部門未能進行必要的換位思考，一些工作人員的服務意識需要加強,。

（一）加強金融監(jiān)管,，強化基礎工作。

要加強對下屬單位的內(nèi)部審計,，對財務管理進行全面檢查和了解,，通過審計，發(fā)現(xiàn)問題,，找出存在的不足,。督促各單位按照財務管理規(guī)定進行財務核算。

（二）做好財務分析,，為領導決策提供依據(jù)。

加強對各項支出項目的研究，對收費,、養(yǎng)護,、路政、服務區(qū)等費用進行提前規(guī)劃,，根據(jù)年初管理處制定的工作計劃,，在保證各項資金分期分點使用的前提下，提出合理化建議,，為部門領導決策提供依據(jù),。

（三）加強會計培訓，提高財務管理水平

在今后的工作過程中,，我們將采取邀請入和走出相結合的方式,，加大對財務人員的培訓，定期召開財務工作會議,，及時糾正工作中的不足和不足,，不斷努力提高財務人員的工作能力，為提高財務管理水平提供有力的技術支持,。

（四）強化服務意識,，提高服務水平

針對高速公路財務工作點多線長的特殊性，應充分調(diào)動財務人員的積極性,，征求下屬單位的意見,，制定和完善以人為本的服務體系，加強與兄弟部門和基層單位的交流與溝通,，強化服務意義,，提高服務水平。

（五）抓具體,，具體抓,，不斷提高財務管理水平

要采取有效措施，狠抓重點,，解決困難,，克服薄弱環(huán)節(jié)，進一步突出亮點,，不斷提高財務管理水平,，更好地服務于高速公路的經(jīng)營管理。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇二

轉眼之間,，一年的光陰又將匆匆逝去,。回眸過去的一年,，在×××（改成機務管理崗位所在的單位）機務管理工作崗位上,，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好機務管理崗位的工作，并時刻嚴格要求自己,，擺正自己的工作位置和態(tài)度,。

對養(yǎng)護車注重保養(yǎng)工作，杜絕只使用不維護的現(xiàn)象,，克服以往“發(fā)生故障保養(yǎng)”的現(xiàn)象發(fā)生,。養(yǎng)護車的駕駛員利用下班時間做好車子的維護、保養(yǎng)工作,。為保質保量完成公路養(yǎng)護任務提供了有力保障,。

單位自行購買了二臺切割機，提高了養(yǎng)護機具裝備,，十一月份采購了一臺挖掘機和 一臺裝載機,，這幾臺設備的加入使我單位工作進入到嶄新的階段。

機務科制定了一系列的管理辦法：養(yǎng)護車管理辦法,、機務管理辦法,、設備租賃管理辦法、并且認真組織實施,，取得了良好的效果,。目前養(yǎng)護車能夠按章行駛，愛車,、護車意識明顯增強,。機務科管理人員，常常是深入到養(yǎng)路隊,、維修單位,，一是能夠充分了解養(yǎng)護車使用情況及保養(yǎng)工作、操作人員的是否正確操作,，二是到定點維修單位核實養(yǎng)護車輛報修情況,，保證了維修，換件的真實性,?？刂屏藖y修現(xiàn)象，同時也控制了維修成本,。

保證機械設備賬,、卡、物相符,，并且拍下每臺設備照片,，在每臺設備的檔案里附有相片，使用說明書,、記錄卡等,，裝訂成冊,，保證了檔案資料完整，齊全,、美觀,。

回顧一年來的工作，得到各方面領導的重視和支持,，雖然取得了一定成績，但是也存一些問題,。

1,、養(yǎng)護車駕駛員短缺，性能差,、安全系數(shù)低,。

2、操作手短缺,，操作技能還跟不上,，“愛機、護機”意識有待于進一步加強,，對待工作缺少高度的責任心,，安全意識比較薄弱。在今后工作中針對問題,，加強機務管理,，使機務管理工作更上新臺階。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇三

2019年公路調(diào)研報告4篇

一,、客運量持續(xù)增加,，旅客周轉量突破120億人公里

近年來，伴隨城市化進程的不斷加快,，農(nóng)民外出務工,、外地來洛旅游觀光等各類人員流動顯著增強。據(jù)運輸管理部門統(tǒng)計,，年全市客運量為億人,，較上年增加2670萬人，增長,；旅客周轉量突破120億人公里,，達到億人公里，創(chuàng)歷史記錄,，較上年增加億人公里,，增長。

二,、貨運能力不斷提高,，貨運周轉量完成358億噸公里

年,，面對復雜多變的國際經(jīng)濟政治形勢，市按照國家和省的統(tǒng)一部署,，全力發(fā)展經(jīng)濟,，改善民生，促進社會和諧進步,。經(jīng)濟保持了較高增速,，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，固定資產(chǎn)投資快速增長,，各類商品消費持續(xù)旺盛,。統(tǒng)計顯示，市貨物運輸能力不斷提升,，全年貨運量達到億噸,，較上年增加2892萬噸，增長,；貨物周轉量達到億噸公里,，較上年增加億噸公里，增長,。

三,、運輸業(yè)存在的問題

（一）公路建設力度需進一步加強

近幾年，公路建設取得了長足進步,，但農(nóng)村公路建設等級較低,，維護養(yǎng)護資金匱乏，與公路配套的停車場所規(guī)劃,、建設滯后,，公路建1

設科學性、前瞻性仍有待進一步提高,。

（二）個體貨物運輸組織化程度較低

年,，市對幾家大型公路運輸公司進行了整合改制，經(jīng)營主體集中化程度得到提高,。但在貨運方面,，存在大量個體私營貨物運輸業(yè)主，管理松散,，專業(yè)化程度不高,，市場競爭力較弱。

（三）成本攀升增加企業(yè)營運壓力

油價,、人員工資不斷攀升,，增加了運輸企業(yè)經(jīng)營成本。近年來,，汽柴油價格持續(xù)在高位徘徊,，汽油價格達到歷史高位,，推高了企業(yè)經(jīng)營成本，貨物每噸公里運輸成本已達到元左右,，一些運輸企業(yè)經(jīng)營困難,。

（四）超限超載等非法營運依然存在對貨物運輸車主的調(diào)查顯示，由于貨源少,、車輛多,，加之信息缺乏導致的無序競爭，一些運輸車主把貨物運輸價格降到每噸公里元左右,。為了不虧本賠錢,，部分車主存在超載超噸經(jīng)營，增加了運輸業(yè)經(jīng)營風險,。

（五）行業(yè)管理和信息化水平亟待提升

運輸業(yè)經(jīng)營線長面廣，管理難度較大,。當前運輸市場監(jiān)管力度,、管理方式、技術手段亟需加強,，信息化

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇四

農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟和社會發(fā)展的橋梁與紐帶,。近年來，在市委,、市政府的正確領導下,，搶抓機遇，明確目標,，及時制定規(guī)劃,，有力地推進了我市農(nóng)村公路的建設步伐。

（一）農(nóng)村公路建設快速發(fā)展,。我市共籌措建設資金萬元（其中中央及省補助資金萬元,，自籌資金萬元）。共下達通暢工程計劃項目723個,，673公里,，通達項目22個，公里,，渡改橋項目2個（其中永久性橋梁6座,，人行橋3座，碼頭改造2處）,。到目前為止,，已實際完成通暢工程750個行政村,，通車里程達到公里，通達工程完成公里,，通達率達到xx%,通暢率達到82%,渡改橋項目完成永久性橋梁4座,，人行橋3座，碼頭改造2處,，在建橋梁2座,，已完工85%的工程量。全市xx年的農(nóng)村公路建設,，給農(nóng)村群眾致富插上了翅膀,，當?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品和土特產(chǎn)便可以及時走出山門走向大都市了,，這樣就能促進農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動農(nóng)村產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的調(diào)整,，從而達到加快農(nóng)民致富的步伐的目的,。

（二）有利于促進新農(nóng)村建設?；A設施的建設是新農(nóng)村建設的一項重要內(nèi)容,，而農(nóng)村公路建設是基礎設施中的重中之重。因此,，建設好農(nóng)村公路,，將有利于促進社會主義新農(nóng)村的建設。

雖然我市農(nóng)村公路建設取得了斐然的成績,，但調(diào)查也發(fā)現(xiàn)還存在一些不容忽視的問題：

一是總體布局不是很合理,，沒有科學的統(tǒng)籌規(guī)劃。目前我市的農(nóng)村公路硬化大部分是以以前的機耕路為基礎,，沒有經(jīng)過科學的規(guī)劃與布局,，大部分只考慮自身出行方便，導致部分農(nóng)村公路存在坡大彎急,、車輛難行的現(xiàn)象,，甚至個別地段成了“斷頭路”、“迂回路”,。

二是配套資金缺口很大,，導致相當一部分村因農(nóng)村公路建設負債累累,。上級對我市農(nóng)村公路建設的資金補助標準很低，米路基的每公里僅補助7萬元,，米路基的每公里僅補助2萬元,，資金缺口少的在20萬元公里以上，多的則達30萬元公里以上,，除了國家投入的這部分資金以外,，由于我市財政狀況不佳，無力安排配套資金,，只有極少數(shù)經(jīng)濟條件好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套了少量資金,，因此，落實缺口資金的壓力只能全部由村級承擔了,。為了徹底改變村民出行難的現(xiàn)狀,，很多村便不惜舉債建設，對于一些負債運轉的村來說,，無異于雪上加霜,。

三是建設質量總體不高，相關配套設施不到位,。由于農(nóng)村公路建設點多、線長,、面廣,，在大規(guī)模的建設管理過程中，對質量監(jiān)管尤其是現(xiàn)場質量監(jiān)管難以到位,，加上施工人員大部分都是聘用的當?shù)剞r(nóng)民工,，缺少施工經(jīng)驗，對砂石級配和水灰比的規(guī)范要求知之甚少,，操作中很難把握到位,。而村干部和村民義務監(jiān)督員既缺乏專業(yè)實踐經(jīng)驗，又未接受過專門的技術指導和業(yè)務培訓,，想監(jiān)管卻難以監(jiān)管到位,，導致部分項目存在質量隱患。從技術等級來看,，農(nóng)村公路普遍等級低,，道路寬度不夠，按規(guī)定,，米的硬化路面應該每隔一定距離設置會車處,，但有相當一部分村為了降低成本而沒有按規(guī)定設置，一到車流量大時便造成車輛堵塞,。同時,，道路硬化以后,，與之相配套的路肩基本沒有配套到位，大大降低了通行能力,，在路窄,、彎急、坡陡處沒有設置相關交通標志的現(xiàn)象還普遍存在,，這樣一來導致存在不少安全隱患,。

四是沒有完善的管養(yǎng)措施。由于我市尚未出臺農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制,，管理機構不健全,，責任不明確，加上市,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）,、村三級財力有限，無法有效保證管養(yǎng)所需資金,，管養(yǎng)人員沒有落實到位,，通村公路除部分路段設置水泥墩限制重車通行外，大都處于失管失養(yǎng)狀態(tài),。部分群眾護路,、養(yǎng)路、惜路意識淡薄,，在公路上亂堆亂放現(xiàn)象時有發(fā)生,。如湄江到七星的通鄉(xiāng)公路建成以后，由于一些嚴重超載的大貨車長期自由通行,，致使公路長期超負荷運行,，嚴重損壞了公路路面，在短短幾年內(nèi),，該公路已是面目全非,。

五是農(nóng)村公路建設中沒有履行招標程序的項目普遍存在。由于農(nóng)村公路建設資金國省補助嚴重不足,，要求村級自籌資金比重較大的特殊性,，有相當部分項目便沒有經(jīng)過正規(guī)的招投標程序，而是由村級組織自行確定施工單位,。加之大部分村的當初上報并經(jīng)批準的補助里程小于實際設施的里程,，一些施工單位為了能承包項目，便承諾只要村級籌措自籌資金,，國省補助由其向_門爭取,，而_門的計劃是早已定下來了的，調(diào)整的可能不是很大，于是便出現(xiàn)了很多已經(jīng)實施了項目卻得不到國家的補助,，導致部分施工單位的工程款無法到位,，從而引發(fā)一些新的矛盾。

六是農(nóng)村公路建設的審批程序不規(guī)范,，利用率很低,，侵占耕地的現(xiàn)象很嚴重。我市農(nóng)村公路建設的高潮已經(jīng)掀起,，已經(jīng)到了村與村,，組與組，甚至戶與戶之間的相互攀比,，于是,，一些經(jīng)濟基礎較好的村民便不管國家的補助能否到位，也不經(jīng)過交通,、國土,、規(guī)劃部門的批準，便自行籌資動工修建公路,，這樣,，勢必造成耕地的侵占以及公路的私有化，而一些私有化的公路平?；旧蠜]有車輛通行,，這樣勢必造成公路的利用率很低，造成公共資源的浪費,。

（一）,、要加強領導，密切配合,，科學規(guī)劃，合理布局,。建議市人民政府進一步加強對農(nóng)村公路建設的領導,，協(xié)調(diào)相關部門定期研究、定期部署,、定期督促。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要形成一把手負總責,、分管領導專門抓的工作責任制,，負責農(nóng)村公路建設的組織實施和指揮協(xié)調(diào)等工作,。要進一步加大政策宣傳力度，為農(nóng)村公路建設提供良好的工作氛圍,，確保建設順利推進,。要進一步對農(nóng)村公路建設實行統(tǒng)籌安排,、科學規(guī)劃，當前,，要堅持規(guī)劃先行,，抓緊做好“xx”農(nóng)村公路建設規(guī)劃的編制工作，超前謀劃,，突出重點,。

（二）、多方籌資,，政策配套,，為農(nóng)村公路建設提供資金保證。資金問題是制約農(nóng)村公路建設的關鍵因素,?？刹扇　吧霞壊块T補助一點，農(nóng)村群眾籌集一點,，在外人員捐獻一點,，聯(lián)系單位贊助一點”的辦法，建立國家,、省,、市扶持,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）主體投資,、社會融資、群眾投勞相結合的農(nóng)村公路建設籌資機制,。同時，要進一步加大項目資金的整合力度,，將交通,、扶貧、農(nóng)開,、退耕還林,、土地開發(fā)等項目中所用于農(nóng)村公路建設的資金進行統(tǒng)一管理，做到標準一致,，項目資金從一個口子出，工作同步,，避免同樣的建設,，出現(xiàn)不同的補助標準和項目重復實施的現(xiàn)象發(fā)生。

（三）,、精心組織,，加大監(jiān)管力度，為農(nóng)村公路建設提供質量保證,。一是嚴格按規(guī)劃和設計施工,。市交通職能部門要嚴格統(tǒng)一勘測和編制規(guī)劃，所有項目,，特別是新建項目，必須報市人民政府核準后方可實施,，對未經(jīng)批準擅自建設的項目,，除由國土、規(guī)劃等部門從嚴處罰外,，交通等部門堅決不予安排項目資金,，徹底改變目前公路建設過程中的隨意性和侵占耕地的現(xiàn)象。二是要加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)管,，建立完善的質量監(jiān)控體系,。_門要加強對施工現(xiàn)場的檢查和指導，尤其對施工環(huán)境較差,、難度較大的項目更要加強巡查,，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時予以整改,。明確施工單位,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及村級組織的責任。加強對村干部及村民義務監(jiān)督員的技術指導和業(yè)務培訓,，使他們能夠更好地擔負施工各環(huán)節(jié)的質量監(jiān)督工作,。

對主要材料要從嚴把關，建議對水泥,、石灰,、瀝青等外購材料,，憑出廠合格單由農(nóng)村公路管理局提取樣品，由相關檢測機構檢驗合格后,，方可投入使用,。三是從嚴要求，確保相關配套設施到位,。對已建成路段的錯車道設置,、路肩培土、急彎和危險地段的`警示標志及安全防護等附屬設施補救到位,，對在建的路段要求在實施時同步到位,。四是要堅持合理造價和工期，嚴格基本建設程序,，按技術規(guī)范施工作業(yè),。堅持項目業(yè)主法人制、設計使用年限終身制,、社會公開招投標制,、工程監(jiān)理制、工程質量責任追究制,，建立起“交通行業(yè)指導,，社會質量監(jiān)理，村民代表監(jiān)督,，施工單位自檢”的質量保障體系,，確保建設質量，促進農(nóng)村公路建設健康發(fā)展,。

（四）,、建管結合,，盡快出臺我市農(nóng)村公路養(yǎng)護辦法,，為農(nóng)村公路建設提供后續(xù)保障。隨著農(nóng)村公路建設項目數(shù)量和公路里程的增加,，若不切實改善這種重建輕養(yǎng),、失管失養(yǎng)狀況，將會使農(nóng)村公路的使用壽命大大縮短,，還會帶來一些安全隱患,，有違農(nóng)村公路建設的初衷。因此,，積極探索,，建立健全我市農(nóng)村公路養(yǎng)護長效機制已迫在眉睫。一是要認識到位，加強對管養(yǎng)單位和沿線群眾愛路,、護路的引導和教育,，加強對農(nóng)民群眾的養(yǎng)路、護路思想培養(yǎng)教育,，牢固樹立“三分筑路,，七分養(yǎng)護”的思想，提高養(yǎng)護工作的責任感和積極性,；二是要制度到位,，盡快出臺我市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制實施方案，明確農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護機制,，逐步實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護正?；⒁?guī)范化,；三是要責任到位，采取“誰受益,，誰養(yǎng)護”的方式,，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護,、抓示范路等方式,，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護的積極性,。要大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”,。

通過協(xié)議、承包,、委托養(yǎng)護等辦法將養(yǎng)護責任明確到村,、到組、到人,；四是相關保障措施要到位,，在做好養(yǎng)護工作的同時，市農(nóng)村公路路政管理局要充分發(fā)揮其管理職能,，將清理路障,、治理超載作為工作重點，嚴厲打擊有損農(nóng)村公路的行為,，為農(nóng)村公路的健康發(fā)展提供保障,。五是要確保養(yǎng)護經(jīng)費的到位。采取市財政從農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費中通過“以獎代撥”的方式撥一點,，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）,、村財政補一點、村民自籌一點的模式，建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)費渠道,，為養(yǎng)護工作的順利開展提供有力的經(jīng)費保障,。

農(nóng)村公路建設是一項長期的系統(tǒng)工程，涉及面寬量大,，任務非常艱巨,，它需要全市廣大黨員干部群眾團結一致，同心合力,，科學規(guī)劃,，精心建設，強化管護,，只有這樣,，我市的農(nóng)村公路才能又好又快地健康發(fā)展,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇五

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公路調(diào)研報告范文4篇

當前,，我省高速公路建設正處于新一輪加快發(fā)展的關鍵時期,，面對省廳、集團公司加快公路發(fā)展,，強力推進治超工作的新形勢,，如何貫徹落實科學發(fā)展觀，深入推進治超管理工作,，是擺在我們面前的一項現(xiàn)實而又緊迫的任務,。

一、當前高速公路治超工作存在的主要問題

（一）,、檢測設備不夠完善,，還有部分設備未達到科技治超的要求。自xx年11月份我省在高速公路大力開展治超工作以來,，先后經(jīng)歷了便攜地磅和固定動態(tài)磅的檢測使用過程,。為提高檢測速率，后來還安裝了車輛自動識別系統(tǒng),，但由于動態(tài)磅準確率有一定偏差,，司機多易采用跳磅、扭磅,、沖榜,、走s等作弊手段違規(guī)過磅；自動識別系統(tǒng)的安裝,，雖然較好的減輕了治超員的工作強度,，但個別時候出現(xiàn)的識別系統(tǒng)識別率低,、容易出錯等問題，仍不能達到高效率的要求,。

（二）,、治超人員的綜合素質與工作需要存在一定差距。治超人員素質參差不齊,，個別治超人員文化水平低下,，對治超政策學習理解不夠透徹，對司機政策解釋不到位,，影響著整個治超工作的開展,。

（三）、治超工作的法規(guī)建設和各項規(guī)章制度仍需健全高速公路,。從治超工作開展以來,，集團公司先后制定了多項治超規(guī)章制度，并于xx年10月編寫了《超限治理工作制度匯編》,。但是,，我省目前還沒有一套較為完備的治超法規(guī)體系，對于非法超限超載車輛,，除了列入黑名單,，沒有更多明確的責任追究辦法。

（四）,、非法改裝車輛及液壓裝置超限車輛違規(guī)操作。自xx年11月高速公路治理超限超載工作以來,，個別治超站屢次發(fā)現(xiàn)貨運車主在車軸上隱蔽安裝“千斤”,、“氣囊” 逃避超限檢測的伎倆，干擾正常的治理超限超載秩序,。目前,，受利益驅使，個別大件公司安裝電子開關控制的液壓系統(tǒng),，在通過檢測站時按照預先制定的重量逃避超限管理,。當前在治超工作中又有一種披著“合法外衣” 的新型逃避檢測的設備——狼狽，被一些不法利益的承運司機運用,，將嚴重超限車輛駛入高速公路,，造成公路設施的損壞，在出口由

于受設備限制,，這些車輛的通行造成通行費的嚴重流失,。

（五）、信息相對封閉,，文化生活單調(diào),，不利于治超人員的全面發(fā)展,。當前我省高速公路治超檢測室還不夠配套，仍然使用的是活動房,，在一定程度上給治超工作帶來了不便,；同時治超員在八小時之外，文化生活還相對比較單調(diào),，對外界信息不能及時了解和掌握,。

二、急需解決的辦法和主要對策

自治超工作開展以來,，我省的治超工作雖然取得了階段性的成果,，但是針對上述存在的幾個方面問題，我們清醒地認識到超限運輸治理是一項十分艱巨,、復雜的任務,。總結兩年來高速公路治超的經(jīng)驗和教訓,，結合平時工作經(jīng)驗,，我們經(jīng)過認真分析，積極探索提出如下對策：

（一）,、堅持科技治超,，完善檢測設備，不斷更新檢測設備,。要不斷完善檢測設備,，定期聯(lián)系寶雞四維公司，電子公司和省公路研究所校驗設備,。同時,，各站要設立設備維護員，定期對檢測設備進行維護和保養(yǎng),，確保設備完好,。力爭達到“裝備精良化” 的根本要求。

（二）,、堅持人文治超,，加大治超隊伍正規(guī)化建設的力度，不斷提高治超隊伍的全面素質,。我們建議上級職能部門能加大公開招聘力度,，嚴把治超隊伍進入的門檻，要切實把那些政治素質強,、作風紀律嚴、業(yè)務素質精的大學生以及從部隊轉業(yè)復退的軍人吸收進來,。要加大人員管理,，定期進行考核,，各站應開展治超員“星級評定” ,堅決清除不合格的治超人員,。要加大人員培訓的力度,，切實提高治超人員的綜合素質,，培養(yǎng)真正能打硬仗,，敢打硬仗，能打勝仗的治超隊伍,。整理文章：

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇六

圍繞20xx年交通產(chǎn)業(yè)集團經(jīng)濟工作目標，按時完成年度工作目標任務,，任務艱巨,、責任重大，為此集團公司制定了機務工作思路如下：

全局意識

各單位要以黨的十八屆三中全會精神為指導,，充分認識機務工作對交通產(chǎn)業(yè)集團經(jīng)濟發(fā)展的全局保障作用,，切實履行機務管理各項責任，以高標準,、嚴要求落實好各項機務工作措施,，確保集團部署的各項工作取得實效。各單位機務分管領導要深刻領會“紅線”意識和“底線”思維,，重大問題要親自協(xié)調(diào)解決,，重要工作要親自抓決策部署，重要時期,、節(jié)點要親自組織開展機務技術檢查,，保證各項機務工作有序開展,。

標準化和高效化

繼續(xù)鞏固機務管理標準化工作,。各單位要在已經(jīng)開展的機務管理標準化工作基礎上，重點加大貫徹執(zhí)行力度,，務必7將標準化工作落到實處,。同時，根據(jù)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,，及時增補,、修訂標準化指標體系，規(guī)范機務管理行為,，量化機務考核目標,。

集團公司將組織開展“機務管理節(jié)能效益年”活動,。各單位機務管理在節(jié)能降耗、提高效率和效益,，增加收入上下功夫,，進一步規(guī)范日常維護保養(yǎng)工作，在提高機務工作質量的前提下降本節(jié)支,，以信息化,、長效化、效率化的高效管理方式壓降機務成本,，為企業(yè)創(chuàng)造良好信譽和效益,。

技改更新、維護保養(yǎng)和技術培訓20xx年,，各單位車輛計劃投資億元更新營運車輛400輛（市公交176輛,，錫惠公交100輛，客運公司120輛）左右,，工程公司,、交通場站、市民卡公司計劃投入近600萬元,，用于工程設備更新,、led接電改造、pos機更新等,，保證全集團車輛,、設備的新度系數(shù)，推進綠色交通,、智能交通發(fā)展,。

各單位要圍繞年度機務工作目標，完成20xx年各項機務工作目標任務,，繼續(xù)推進完成“十二五”主要污染物總量削減目標任務,。制定車輛、設備更新改造計劃,，并嚴格實施,，達成20xx年度黃標車淘汰進度。

各單位要嚴格執(zhí)行車輛設備維護保養(yǎng)計劃,，做到不脫保,、不脫修。既要保質保量完成計劃,，又要提高維修質量,，杜絕因車輛、設備的機械故障造成事故,，杜絕車輛,、設備維護過程中發(fā)生傷害事故,。做好重要時期、重大節(jié)日期間的機務保障工作,。

各單位要努力提高機務管修隊伍的業(yè)務水平,，根據(jù)已制定的工藝體系和技術標準制定培訓計劃，大力開展cng,、lng和其他新能源車型的專業(yè)維護技術和管理知識培訓,，提高機務保障能力。同時,，在全員培訓,、全員選拔的基礎上，挑選高素質選手參加20xx年全省技能技工大賽,，展現(xiàn)集團風采,。

新能源車輛、智能化管理,、成本控制和創(chuàng)新發(fā)展

各單位要根據(jù)企業(yè)自身需求,，研究總結新能源車輛使用的成果，深入探索新能源車輛維護,、使用經(jīng)驗和技能,，充分發(fā)揮新裝備的作用。

結合集團智能化管理體系,，深入研究erp平臺等智能化裝備在機務管理方面的應用,，優(yōu)先研究物料、燃潤料用量控制,，定程定期維護保養(yǎng)監(jiān)控等項目,，提高機務管理的成效。

各單位要在保證機務工作質量的前提下,，以節(jié)油,、節(jié)胎和節(jié)約維修料費用為核心，繼續(xù)拓寬降本節(jié)支工作渠道,，通過指標,、數(shù)據(jù)研究節(jié)能降耗工作方向。

作為集團公司技術領域的排頭兵,，各單位機務條線要保持對技術發(fā)展的敏銳性,，吸收先進技術和先進經(jīng)驗,，進一步研究運修分離工作模式,，依靠技術對機務管理工作的促進作用，推動集團其他各項工作向前發(fā)展,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇七

機務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門,，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用,、綜合整備、整體檢修(一般為中修,、段修)的行車單位,。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位,。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近,，主要擔當旅客列車、貨運列車,、行包列車或專運任務的動力牽引任務,。

_運輸局機務部為鐵路機務系統(tǒng)最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處,，每個機務處下設若干個機務段,，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間,、整備車間,、設備車間、各職能科室,。

機務車間(運轉車間)前身為某機務段,，在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時，將機車配屬數(shù)量較少,、規(guī)模較小,、交路距離較短的機務段整體并入重要的鐵路樞紐的機務段中，原某機務段被整合為機務車間或運轉車間,，一般 機務車間(運轉車間)配屬一定數(shù)量的機車,、擔當一定距離的機車交路，負責機車的簡單整備,、檢修(一般為小修,、碎修)。

機務折返段(車間)是機務段的行車派出機構,，級別與車間相同,。機務折返段(車間)一般不配屬機車，負責機車的檢修,、維護與保養(yǎng),、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所,。

機車乘務組為機務段最基層單位,，一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。

機務段一般分為三種類型：

1,、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主)：如北京鐵路局北京機務段(京局京段);

2,、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主)：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);

3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主,，部分旅客列車牽引為輔)：如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段),。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇八

高速公路交通安全管理調(diào)研報告

20xx年，_____,、_____兩條高速公路的建成通車,，使_____省高速公路通車里程達到 20xx公里 。20xx年我省高速公路計劃新開工14條,，同時確保長株,、邵永、衡炎3條高速公路年內(nèi)建成通車,。預計到20xx年,，全省高速公路通車里程將突破 5700公里 。形成從省會城市到任何市州四小時的經(jīng)濟圈,。

一,、新開通_____高速公路交通安全管理中常見的問題

（一）沿線群眾對高速公路的功能和特點缺乏認識，不聽勸阻,，易引發(fā)事故,。

主要體現(xiàn)在行人上高速的問題上。高速公路采用全封閉,、全立交,，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交,，避免橫向穿越,，使車速的提高和安全有了保證。_____高速公路沿線大部分是少數(shù)民族山區(qū)居民,，根據(jù)民警沿線走訪的情況了解到,，沿線村民大部分是老人和留守兒童，青壯年大部分在外務工和就學,，在高速警察進村開展交通安全教育之前,，受到的交通安全教育幾乎為零，他們之前從來沒有接觸過高速公路,，對高速公路的特點和功能不了解,，高速公路對他們來說就是一件非常新鮮的事物，認為是：路就可以走,，不然怎么叫路呢,？因而行人經(jīng)常置高速公路管理民警的勸告和交通安全宣傳標語的提示于不顧，在高速公路上行走進行趕集、走親訪友、上學,、搭車等其他行為,，易使松弛的駕駛員突然反應，在毫秒之間,，躲閃不及,，輕則影響駕駛員駕駛，重則車毀人亡,。

在新開通的_____高速公路所發(fā)現(xiàn)的行人中，以下幾類占了相當大的比重,。

1,、高速公路延線的居民。

2,、在高速公路上下車的乘客,。

3、部分拾荒,、流浪人員,。

4、觀光采風人員,。

（二）高速公路沿線駕駛人員交通安全意識差,，幾種典型交通違法行為較突出。

由于高速公路管理的特殊性,，《_國道路交通安全法》專門列出第四章第五節(jié)對高速公路行車進行了特別規(guī)定,。新開通高速公路配套設施較新，也較全,。全程對各種違法違規(guī)現(xiàn)象,，諸如“不系安全帶”、“超速”,、“酒后駕駛”等,，都設有警示標志。各涵洞、橋梁上的禁止,、取消禁止,，提示標志也較為明顯，然而民警在執(zhí)勤執(zhí)法的時候發(fā)現(xiàn),，沿線駕駛員違反以下幾種交通違法行為的多,。

1、客運車輛在高速公路上下客的違法行為多,。許多沿線居民,，因為離高速公路近，不去車站買票坐車,，而是直接和駕駛員電話聯(lián)系,，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐車,，駕駛員為了營利,，不顧危險，而突然剎車,，在高速公路上進行上下客,。

2、超速行駛,、遮擋號碼,、套用其他機動車號牌、不按規(guī)定安裝機動車號牌的違法行為多,。在新開通的_____高速公路上,，由于路況復雜，限速較低,，初期超速車輛甚至能達到50%以上,。處罰的普遍性，使得許多沿線司機養(yǎng)成了上高速擋號牌,、掛套牌,、不掛牌的習慣，上高速公路后,，經(jīng)常把車開在超車道上一路狂飆,，一旦遇到緊急情況，極易發(fā)生交通事故,。

3,、駕駛車輛不帶駕駛證、行駛證,、駕駛沒有手續(xù)的,、走私的,、報廢的、拼裝的車輛違法行為多,。這種交通違法行為在沿線的駕駛員違法情況中比較突出,，自認為，自己在本縣跑,，不帶駕駛證,、行駛證應該不會有人查車，查了車,，有關系打個電話就可以放,；有的沿線駕駛員駕駛已經(jīng)報廢的,、走私的,、拼裝的車輛在高速公路上行駛，車況很差,，對高速公路交通安全構成了很大的威脅,。

二、新開通的_____高速公路交通安全管理中常見問題產(chǎn)生的原因

由于是新建成的高速公路,，出現(xiàn)諸多問題是難免的,。由于規(guī)劃設計經(jīng)驗的缺乏使得橋梁、涵洞等方便通行的道路設置存在某些不合理性,，以及居民對新事物,、新交通方式還存在的不了解，等等各方面的原因,，使得新建成的_____高速公路交通安全管理存在一定的難度,，容易出現(xiàn)新老問題。

（一）行人上高速,，產(chǎn)生問題的原因主要有：

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇九

在過去的20xx年里,，在航站的正確領導下，在同志們的幫助下,，我覺得自己在思想,、工作、學習以及個人素質能力等各方面都進步,、提高了許多,，下面就從幾方面簡單談談一年來本人在各方面的表現(xiàn)情況。

我堅決擁護黨的領導,，擁護社會主義,，維護祖國完整，特在思想上和航站黨委保持一致,，行動上在工作中落實各項安全制度,，特別是北京奧運會期間,，我作為一名基層工作人員，努力做好本職工作,，以航站安保審計為契機,，查找工作中的安全隱患和薄弱環(huán)節(jié)，完善各項規(guī)章制度和基礎臺帳工作,，為航站的和諧和維護穩(wěn)定工作添磚加瓦,。因為我始終堅信，干好自己的本職工作,，就是對維護穩(wěn)定工作最好的支持,。

狠抓安全提高機務工作水平機務工作歷來貫徹民航總局的“安全第一預防為主”的方針,，針對民航總局這八字方針,，20xx年,，機務工程隊完成了以下工作： 關注安全持續(xù)改進安全貫穿整個機務工作,，20xx年,，結合航站和上級主管部門的通知和會議精神,，機務完成了雷雨天氣的特別檢查措施,、完善了冬季防冰雪措施,，過去,，我們在拉薩機場工作的時候,，基本沒有雷雨天氣和飛機結冰條件，現(xiàn)在,，由于本地溫差大,，濕度大，存在雷雨和結冰條件,，機務在總結過去2年經(jīng)驗的基礎上,，完善了各種檢查和預防措施，結合本地機場的實際,，制定了雷雨天氣的特別檢查措施,；冬季的冰雪附著在飛機的表面，對飛行安全將會構成極大的危害,，甚至造成機毀人亡的飛行事故,，因此，在冬季來臨時,，我們加強對防/除冰的培訓,，結合防/除冰工作單，認真加強落實,，把安全放在第一位,，對不符合放行標準的飛機堅決不放行。針對場務隊連續(xù)在跑道上發(fā)現(xiàn)飛機剎車片磨損指示桿,，我們按照業(yè)務流程,，通知成都維修基地,，對當日本地返回成都航班進行檢查，并將連續(xù)發(fā)生的幾起情況向他們做了書面說明,，成都維修基地對我們的認真細致的工作作風給予了肯定,，我們針對此情況，制訂了針對飛機起落架的特別檢查措施,，實行交叉檢查制度,，并報安全監(jiān)察專員備案。

總結一年來的工作情況,，我覺得在今后的工作中,，我要加強以下幾個方面的工作：一是工作的積極主動性不夠，很多時候都是等著領導安排任務,，而不是自己主動做好工作計劃,，要多思考，多找問題,；二是協(xié)助好部門正職,，做好航務部全面工作,，不要固步自封,，要具有開拓進取精神，不怕得罪人,，不怕丟面子,，不要以為干好機務工作就我萬事大吉了。三是提高業(yè)務水平,，航務部專業(yè)化很強,，各專業(yè)存在很大差異，只有努力提高自己業(yè)務水平,，才能更好的發(fā)現(xiàn)問題和查找薄弱環(huán)節(jié),，并進行持續(xù)改進。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十

科學發(fā)展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分,，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展和黨的建設的重要指導方針,。科學發(fā)展觀,，第一要義是發(fā)展,，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù),，根本方法是統(tǒng)籌兼顧,。科學發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展,、為什么發(fā)展,、怎樣發(fā)展的重大問題,。農(nóng)村公路建設的目的就是要解決農(nóng)民群眾出行難的題。在州委,、州政府的領導下,，在各級交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農(nóng)村公路建設取得了較好的成績,。

通過幾年的農(nóng)村公路建設,，我們積累了一定的建設管理經(jīng)驗，但是管理水平較低,，農(nóng)村公路建設工程管理的方方面面都還有待加強,。如何按照科學發(fā)展觀的要求來指導農(nóng)村公路建設管理，如何科學地建設農(nóng)村公路,，是現(xiàn)在和將來都值得認真探索的問題,。農(nóng)村公路建設就是要科學地發(fā)展農(nóng)村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的交通需求,。農(nóng)村公路建設必須用科學的設計,、科學的管理才能實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

為把學習實踐科學發(fā)展觀活動與自己的工作結合起來,，用科學發(fā)展觀的理論指導農(nóng)村公路建設工作,，根據(jù)安排，本人組織有關科室的工程技術人員對我州農(nóng)村公路兩通工程建設情況進行了調(diào)研,。對照科學發(fā)展觀的要求,，深入到農(nóng)村公路項目的建設指揮部、施工單位,、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場,，通過聽匯報、查看資料,、看施工現(xiàn)場和走訪群眾,、召開座談會的方式，分析農(nóng)村公路兩通工程建設管理工作的現(xiàn)狀,、找出工作中的差距,、存在的問題，對今后如何按科學發(fā)展觀的要求進一步做好工作作了認真的思考?，F(xiàn)將調(diào)研情況報告如下：

（一）工程進展情況

我州兩通工程從xx年實施以來,，在州、縣黨委政府的直接領導和關心支持下,，進展較為順利,，xx年150公里，xx年1180公里的通達工程已經(jīng)全部完工,；xx年150公里,，xx年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成,。xx年通過我州積極的爭取，省交通廳安排我州通達工程1180公里,，通暢工程671公里,，至xx年4月xx年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響,，按預計的工期難以全面完成,。

（二）工程技術人員少管理難度大

由于xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當于xx年的倍,，通達工程相當于xx年的倍,，從設計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術人員，一個主要技術人員管理幾個通達工程的情況比較普遍,，通暢工程建設指揮部人員少,，進度或質量管理不到位的情況時有發(fā)生。由于技術人員少,，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓,，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及,，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件,，不能納入公路養(yǎng)護管理的范籌。

（三）對新型路面結構的施工管理缺乏經(jīng)驗

xx年,，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面,，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經(jīng)驗外,，其他縣沒有施工經(jīng)驗,，由于里程多、數(shù)量大,，原來有一定鋪筑經(jīng)驗的工人較少,，從塊體的預制到鋪筑質量的控制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難,，一些項目做了實驗路段,，但是由于管理者及工人都無經(jīng)驗，通過幾次反復的施工,，質量還是不理想,，最終請了有經(jīng)驗的人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工經(jīng)驗,，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度,，造成部分工序停工待料的情況時有發(fā)生。

科學發(fā)展觀的核心是以人為本,，農(nóng)村公路建設首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路,、更好的路,，解決農(nóng)民群眾出行難的問題。因此,，在農(nóng)村公路建設管理中,，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想,，把實踐科學發(fā)展觀落到實處,。今后的農(nóng)村公路建設應從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設得更好,。

（一）選擇科學的公路路線是建好農(nóng)村公路通達工程的關鍵

農(nóng)村公路通達工程除資金的制約外,，公路建設的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長短,、技術指標,、占用耕地林地、廢棄土石方對生態(tài)環(huán)境影響,、工程量控制,、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進行綜合分析后，確定路線走向和控制各項指標,。要讓農(nóng)民群眾在公路設計階段就知道路線位置,，提出合理的路線走向意見和建議。在今后設計審查中要以科學的發(fā)展觀為指導,，改變公路設計文件審查中主要注重技術指標審查的方式,，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。

（二）進一步加大工程試驗檢測力度,，確保工程質量

工程質量是工程建設永恒的主題,，對工程質量的控制至關重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測,，要在現(xiàn)有檢測能力的基礎上進一步加大檢測力度,，加強人員培訓，充分發(fā)揮工程試驗室的作用,，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質量都用數(shù)據(jù)說話,，減少或杜絕憑個人經(jīng)驗評定工程質量的頻率，用科學的手段管理工程質量,，做出讓群眾放心的工程,。

（三）加強組織領導，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性

農(nóng)村公路建設由于點多面廣,、工程多,、工作量大、路線長等特點，需要強有力的管理隊伍進行管理,，由于現(xiàn)有的管理人員少,，工作任務繁重，管理難度大,，因此,，加強組織領導，充分發(fā)揮管理人員的積極性十分重要,。要在現(xiàn)有人員的基礎上加強職工的教育,，增強廣大職工對農(nóng)村公路建設的緊迫感和責任感，負責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè),、以工地為家的思想,，讓建設、施工,、監(jiān)理各方的職工在得住工地,，守得住崗位，及時研究解決工程施工中發(fā)生的各種問題,。建立嚴格的工程管理和人員管理制度,，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設的資金,、進度和質量得到有效控制,。

（四）堅持“等級多標準、路面多樣化,、結構多形式,、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則

從去年以來,，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實際情況,，按照省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化,、結構多形式,、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則,，在公路設計中采用了不同等級公路標準和不同結構形式的路面結構，對農(nóng)村公路建設投資控制取得了較好的效果,。在今后的工作中,，要認真總結經(jīng)驗，不斷探索新型的路面結構形式,，做到既經(jīng)濟又耐用,，適應農(nóng)民群眾出行的要求，達到科學發(fā)展的目的。

（五）加強新型路面結構施工技術培訓,，全面掌握施工方法

對于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制,，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊伍施工的，而由于工程項目點多面廣,，靠外地施工隊伍是難以完成建設任務的,，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的經(jīng)驗，采取傳,、幫,、帶的方法抓緊培訓，使本地的施工隊伍全面掌握施工技術和方法,，適應大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要,，確保工程質量。

農(nóng)村公路建設管理是一個較為復雜的系統(tǒng)工程,，惠及千家萬戶,，涉及工程建設的方方面面，我們通過過去的公路建設總結了一些經(jīng)驗,，但是工作中還存在這樣那樣的問題需要加以完善和解決,。科學發(fā)展觀的內(nèi)涵,，給我州農(nóng)村建設事業(yè)的發(fā)展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求,，更提供了堅實的理論基礎。只要全州交通系統(tǒng)上下同心協(xié)力,，堅持“以人為本,、統(tǒng)籌兼顧,、持續(xù)協(xié)調(diào)”的發(fā)展原則,，必將推動我州農(nóng)村公路建設事業(yè)的發(fā)展再上一個新的臺階，修筑更多,、更好的農(nóng)村公路,，切實解決農(nóng)民群眾出行難的問題，更好地為農(nóng)民群眾服務,，為建設社會主義新農(nóng)村打下堅實的基礎,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十一

4月23日至25日,，_總理在四川大巴山區(qū)視察時說,，公益事業(yè)要靠群眾自己議，自己定,，自己干,。農(nóng)民以自己的雙手改善與生活息息相關的、直接受益的,、像鄉(xiāng)村道路這樣的公益設施，不能算增加農(nóng)民負擔,。農(nóng)村公路建設要學會用民主協(xié)商的辦法,，從為貧困地區(qū)服務的實際出發(fā)來解決。

公路,，是一個地區(qū),、一個城市的基礎設施，靠它來連接城市與鄉(xiāng)村,、靠它通過運輸（僅指公路運輸）工具這一載體來實現(xiàn)人和物的流動,，以達到人暢其行，貨暢其流,。而其中的農(nóng)村公路是一項重要的基礎設施,，在一定意義上事關農(nóng)村穩(wěn)定和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展大局，是解決好“三農(nóng)”問題的一個重要方面,。目前,，中央正在加大西部大開發(fā)的力度，集中力量組織實施縣際和農(nóng)村公路建設,，因此,，要實現(xiàn)大安交通發(fā)展新跨越，就必須整合道路資源,，在2005-2010年期間,，抓住機遇、大力開展農(nóng)村公路建設,。

一,、xx區(qū)農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和優(yōu)勢

（一）公路現(xiàn)狀

（二）我區(qū)農(nóng)村公路建設的優(yōu)勢

一是從國家發(fā)改委獲悉，十一五期間,，國家將投入1000億元資金加大對全國鄉(xiāng)村公路的改造和升級,。_表示，今后力爭用五年的時間,，全面改造農(nóng)村公路,，讓農(nóng)民兄弟走上水泥路或油路；四川將從今年起,，每年安排1億元對完成縣通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通村油路或水泥路的地區(qū)給予“以獎代補”。這些新的措施和政策出臺,，都為進一步搞好農(nóng)村公路建設創(chuàng)造了良好的機遇,。

二是當前農(nóng)民群眾建設鄉(xiāng)村公路的熱情高漲，要求建設改造鄉(xiāng)村道路的呼聲迫切,。因此引導好村民“一事一議”,，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農(nóng)村公路建設的高潮,，使“星星之火”達到燎原之勢,。

二、制約我區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展的原因和實施目標

（一）我區(qū)公路隱含著的問題

一是目前農(nóng)村公路技術等級普遍偏低,，交通環(huán)境的改善還不夠高,。以大安區(qū)為例，在全區(qū)391公里公路中,，硬化率僅占,。據(jù)統(tǒng)計，多數(shù)鄉(xiāng)村公路不僅是低級路面,，而且還有相當一部份是斷頭路,，鄉(xiāng)村公路不暢仍然是制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。

二是由于公路重建輕管的觀念較為突出,，長期以來對鄉(xiāng)村公路路面養(yǎng)護投入極少（有些鄉(xiāng),、村根本沒有投入），公路養(yǎng)護管理長效機制尚未建立,，加之少數(shù)群眾整體利益意識差,、法制觀念淡薄，致使鄉(xiāng),、村公路的路產(chǎn)路權受到了一定程度的侵害,，鄉(xiāng)村公路的路狀極差，車輛通達程度低,。盡管公路修到了家門前,，車輛也很難行至家門口，一些群眾仍然要步行幾里或幾十里的山路才能乘上班車,，公路的運輸效益和社會效益并未真正發(fā)揮出來,。

三是由于歷史的原因，農(nóng)村公路建設欠帳過多,，_門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)均相應背上了較為沉重的債務袍袱,。目前公路建設、養(yǎng)護資金還未真正納入財政年度預算安排,，對交通建設項目都是采取的“以獎代補”政策,，因此,，要妥善處理好公路建設的負債問題已十分困難。在這種情況下,，還要大力籌資繼續(xù)投入農(nóng)村公路建設,，更是難上加難。

（二）2005年—2010年農(nóng)村公路建設的規(guī)劃目標

國家要求從今年下半年開始,，各地計劃和公路_門必須做好鄉(xiāng),、村油路的改造和道路升級的前期勘察設計、規(guī)劃工作,，爭取在2006年初進入全面建設階段,。我區(qū)早規(guī)劃、早部署,，就能獲得比較優(yōu)勢,，能夠最大限度地爭取中央、省,、市的農(nóng)村公路建設補助資金,，從而促進農(nóng)村公路建設。

一是指導思想:以_理論和“三個代表”重要思想為指導,，抓住中央,、省、市加大農(nóng)村公路建設投入的歷史機遇,，加快交通事業(yè)發(fā)展,，努力提高通達深度，提升公路等級,，強化公路養(yǎng)護,，構建農(nóng)村公路體系目標，促農(nóng)增收,，促進農(nóng)村

1,、在實施“村民自治、一事一議”的工作中,，市,、區(qū)應出臺相關的“以獎代補”政策給予引導，調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村組修建農(nóng)村公路的積極性,；督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府在道路的日常維護管理上明確具體的管理辦法，落實專人養(yǎng)護道路,，建立長效管養(yǎng)機制,；區(qū)交通和水利農(nóng)機部門要將農(nóng)村公路納入技術指導和養(yǎng)護管理的工作范圍，開展檢查,、總結,、評比,，對農(nóng)村公路管養(yǎng)搞得好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)給予獎勵，激勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)更好地管養(yǎng)農(nóng)村公路,。

2,、區(qū)交通局要進一步擴大交通管理職能,，積極爭取對農(nóng)村客運市場的經(jīng)營管理權,，對有條件通客車的農(nóng)村公路開展客運優(yōu)質化服務，實行客運線路經(jīng)營權拍賣轉讓,，收回部分公路建設投資,。同時要求經(jīng)營單位與相關鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽定好《公路管護協(xié)議》，落實管護資金和人員,，區(qū)交通局與相關部門一起堅決打擊非法營運的機動車輛,，取締非法營運，保護經(jīng)營者的合法權益,。

3,、依照《公路法》規(guī)范有序地搞好公路兩旁的土地開發(fā)，搞好招商引資,，使公路兩旁的國有劃撥土地能得到合理利用,，區(qū)交通局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府也可在土地出讓中獲得收益，用于公路交通建設和償還公路建設債務,。

4,、按照《公路發(fā)展規(guī)劃》和路政管理要求，嚴格路政管理審批制度,，分級負責,。明確區(qū)管縣道、重要鄉(xiāng)道和旅游通道,，鄉(xiāng)管鄉(xiāng)道和重要村道,，防止亂修亂建。

四,、2005-2010年農(nóng)村公路實施后的效果評價

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十二

近年來,，我區(qū)交通基礎設施建設有了長足的發(fā)展，農(nóng)村公路建設步伐明顯加快,，但路政管理工作還相對滯后,，“重建輕管”問題仍舊突出。如何依法提高農(nóng)村公路路政管理水平,，保障公路完好,、安全和暢通，是擺在我們面前的一個重大課題,。

（一）堅持有法可依,，提升治路水平,。一是修訂完善地方管理辦法。應修訂完善目前仍在生效的《xx市xx區(qū)人民政府關于加強公路路政管理和保障公路完好安全暢通的通告》（xx府通〔20xx〕5號）與《xx市xx區(qū)農(nóng)村公路建設和管理辦法（試行）》（xx府辦發(fā)〔20xx〕29號）兩個規(guī)范性文件,，進一步規(guī)范農(nóng)村公路路政管理工作,，確保在違法行為查處過程中有法可依。二是加大依法整治力度,。加強日常巡查,，加大巡查密度和頻率，提高巡查質量,，對違法行為多發(fā)路段進行專項治理,，加大對超限超載運輸?shù)闹卫砹Χ取Ｈ墙⒔∪ぷ鳈C制,。依據(jù)“職權法定,、權責一致”的要求，科學調(diào)整管理方式和執(zhí)法手段,，全面推行行政執(zhí)法責任制,，依法實施路政許可、路政處罰等強制措施,。

（二）堅持依法行政,，規(guī)范執(zhí)法行為,。一是加大培訓力度。每年組織路政執(zhí)法人員參加省,、市交通路政部門舉辦的各類培訓不少于4次,，及時組織執(zhí)法人員參加換證和新領證的執(zhí)法考試,，切實增強執(zhí)法人員的素質和能力,。二是樹立良好形象。認真按照交通運輸部《關于印發(fā)和的通知》和《關于印發(fā)交通行政執(zhí)法風紀等5個規(guī)范的通知》要求,，秉公執(zhí)法,，熱情服務,。三是規(guī)范執(zhí)法行為,。將執(zhí)法職責、執(zhí)法程序,、收費標準等事項進行公示公開,，嚴格按照規(guī)定著裝，佩戴行政執(zhí)法有效證件,，亮證執(zhí)法，狠剎“門難進,、臉難看,、事難辦”的歪風邪氣，杜絕“吃,、拿,、卡、要”行為,。

（三）堅持執(zhí)法必嚴,，加強隊伍建設。一是抓思想整頓,，重點解決執(zhí)法意識和執(zhí)法宗旨的問題,。二是抓組織整頓，主要檢查路政人員的執(zhí)法資格和執(zhí)法主體是否符合法律,、法規(guī)的要求,。三是抓紀律整頓，杜絕有法不依,、執(zhí)法隨意的現(xiàn)象,。四是抓作風整頓，檢查是否做到“兩公開，一監(jiān)督”,，執(zhí)法行為是否規(guī)范,，執(zhí)法態(tài)度是否文明等。凡是對違反執(zhí)法紀律,，情節(jié)嚴重,、影響極壞的執(zhí)法人員，要堅決注銷執(zhí)法資格,，調(diào)離執(zhí)法崗位,，對違反勞務派遣人員管理規(guī)定的工作人員堅決予以退回。

（四）堅持宣傳先行,，優(yōu)化工作環(huán)境,。一是認真開展《公路法》、《_公路法》,、《公路安全保護條例》,、《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》等普法教育，為路政管理工作創(chuàng)造良好的工作氛圍,。二是創(chuàng)新宣傳方式,，以案說法，以直觀圖文為教材,，充分利用戶外廣告,、報紙、廣播電視等多種形式對路政管理進行多層面,、多角度宣傳,，全面提升路政管理的群眾認知度。四是把每年3月作為“公路法規(guī)宣傳月”,，通過開展各項宣傳活動,，讓更多的人關注、關心,、支持,、參與路政管理。

（五）建立聯(lián)動機制,，共創(chuàng)嶄新局面,。一是與區(qū)人民法院建立聯(lián)絡制度，定期召開聯(lián)絡會議,，通報執(zhí)法情況,，重大路政案件及時向法院咨詢，組織路政人員旁聽行政案件的審理,，提高執(zhí)法水平,。二是與鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及相關職能部門建立協(xié)作關系,，與交警和運管等部門建立資源互享、信息互通,、人員互動,、優(yōu)勢互助的協(xié)防機制，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所建立聯(lián)動機制,。三是與公路沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村委建立工作聯(lián)絡制度，實行“路政聯(lián)系卡”制度,，進一步完善路,。

（六）健全路產(chǎn)檔案，完善基礎工作,。針對近年來路政管理與執(zhí)法中暴露出的新建公路建筑控制區(qū)劃定不及時,、路產(chǎn)范圍不明晰、路產(chǎn)檔案不健全等問題,，路政管理機構應依法參與新建公路交工,、竣工驗收工作，建立健全本行政區(qū)域內(nèi)的路產(chǎn)檔案,，增強路政管理的條理性和規(guī)范性,。同時，建議區(qū)政府以文件形式確定尚未確定公路用地范圍和路產(chǎn),、路權范圍的農(nóng)村公路,，及時劃定新建公路建筑控制區(qū)的范圍，并設置醒目的標樁,、界樁,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十三

一、客運量持續(xù)增加,，旅客周轉量突破120億人公里

近年來，伴隨城市化進程的不斷加快,，農(nóng)民外出務工,、外地來洛旅游觀光等各類人員流動顯著增強。據(jù)運輸管理部門統(tǒng)計,，年全市客運量為億人,，較上年增加2670萬人，增長,；旅客周轉量突破120億人公里,，達到億人公里，創(chuàng)歷史記錄,，較上年增加億人公里,，增長,。

二、貨運能力不斷提高,，貨運周轉量完成358億噸公里

年,，面對復雜多變的國際經(jīng)濟政治形勢，市按照國家和省的統(tǒng)一部署,，全力發(fā)展經(jīng)濟,，改善民生，促進社會和諧進步,。經(jīng)濟保持了較高增速,，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，固定資產(chǎn)投資快速增長,，各類商品消費持續(xù)旺盛,。統(tǒng)計顯示，市貨物運輸能力不斷提升,，全年貨運量達到億噸,，較上年增加2892萬噸，增長,；貨物周轉量達到億噸公里,，較上年增加億噸公里，增長,。

三,、運輸業(yè)存在的問題

（一）公路建設力度需進一步加強

近幾年，公路建設取得了長足進步,，但農(nóng)村公路建設等級較低,，維護養(yǎng)護資金匱乏，與公路配套的停車場所規(guī)劃,、建設滯后,，公路建設科學性、前瞻性仍有待進一步提高,。

（二）個體貨物運輸組織化程度較低

年,，市對幾家大型公路運輸公司進行了整合改制，經(jīng)營主體集中化程度得到提高,。但在貨運方面,，存在大量個體私營貨物運輸業(yè)主，管理松散,，專業(yè)化程度不高,，市場競爭力較弱。

（三）成本攀升增加企業(yè)營運壓力

油價,、人員工資不斷攀升,，增加了運輸企業(yè)經(jīng)營成本,。近年來，汽柴油價格持續(xù)在高位徘徊,，汽油價格達到歷史高位,，推高了企業(yè)經(jīng)營成本，貨物每噸公里運輸成本已達到元左右,，一些運輸企業(yè)經(jīng)營困難,。

（四）超限超載等非法營運依然存在

對貨物運輸車主的調(diào)查顯示，由于貨源少,、車輛多,，加之信息缺乏導致的無序競爭，一些運輸車主把貨物運輸價格降到每噸公里元左右,。為了不虧本賠錢,，部分車主存在超載超噸經(jīng)營，增加了運輸業(yè)經(jīng)營風險,。

（五）行業(yè)管理和信息化水平亟待提升

運輸業(yè)經(jīng)營線長面廣,，管理難度較大。當前運輸市場監(jiān)管力度,、管理方式,、技術手段亟需加強，信息化

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十四

按照區(qū)委《關于開展深入學習實踐科學發(fā)展觀的實施意見》要求,，我局認真組織開展了大討論活動。通過活動的開展，使全體干部職工進一步加深了對科學發(fā)展觀的理解和把握，增強了貫徹落實科學發(fā)展觀的自覺性和堅定性,，把思想和行動統(tǒng)一到科學發(fā)展、和諧發(fā)展的要求上來，統(tǒng)一到中央和省、示范區(qū),、區(qū)委的各項決策部署上來,。通過這一階段深入的調(diào)查研究和思考,，我區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護還存在諸多的問題和不足,，調(diào)研如下,。

近幾年來,，在示范區(qū)黨工委和區(qū)委、區(qū)政府的正確領導下，我區(qū)農(nóng)村公路得到了迅猛發(fā)展,，截至目前,，全區(qū)農(nóng)村公路總里程為公里,，其中縣道公里，鄉(xiāng)道公里,，村道166公里,，二級公路公里,，三級公路公里,，四級公路公里，全區(qū)農(nóng)村公路中瀝青混凝土路公里,，水泥混凝土路公里,，公路密度公里/百平方公里，居全省第一。全區(qū)88個行政村實現(xiàn)了村村通,，基本形成了九縱六橫的公路交通格局,。農(nóng)村公路的快速發(fā)展，促進了城鄉(xiāng)一體化建設,，為我區(qū)經(jīng)濟快速,、持續(xù)發(fā)展和社會穩(wěn)定提供了有力的保障。

目前,，我區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護,，按照區(qū)政府20xx年制定的《關于加強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的實施意見》執(zhí)行，將農(nóng)村公路養(yǎng)護分為日常養(yǎng)護和養(yǎng)護工程,。農(nóng)村公路日常養(yǎng)護按屬地管理原則,，由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負責實施，鄉(xiāng)鎮(zhèn)設立道路辦,，配備2名管理人員,，通過區(qū)鄉(xiāng)聯(lián)聘、鄉(xiāng)用鄉(xiāng)管,，對養(yǎng)護人員實行合同養(yǎng)護,。區(qū)交通局負責農(nóng)村公路建設規(guī)劃，安排養(yǎng)護工程計劃,，區(qū)公路站具體組織實施農(nóng)村公路養(yǎng)護工程,，并對鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路日常養(yǎng)護工作進行指導檢查和考核，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路辦負責對養(yǎng)護人員的日常檢查考核,。農(nóng)村公路日常養(yǎng)護管理資金由交通局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同對半承擔,，根據(jù)考核結果,，交通局將日常養(yǎng)護資金撥付鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再由鄉(xiāng)鎮(zhèn)計量支付,。農(nóng)村公路路政管理由區(qū)公路站路政隊負責全區(qū)農(nóng)村公路的路政管理工作,，并指導各鄉(xiāng)鎮(zhèn)具體做好本轄區(qū)內(nèi)公路管理工作。

在充分肯定成績的同時,，我們也清醒地認識到存在的問題和不足,。主要表現(xiàn)在農(nóng)村公路管理、養(yǎng)護還較為滯后;管理養(yǎng)護責任不能全部落實,，養(yǎng)護資金投入嚴重不足;養(yǎng)護機制缺乏活力,、養(yǎng)護質量不高;鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護管理投入和重視程度不平衡等，直接影響我區(qū)農(nóng)村公路正常使用,、行車安全和長遠發(fā)展,。具體表現(xiàn)在：

1、養(yǎng)護資金投入不足,。目前，我區(qū)公路養(yǎng)護資金還未納入財政年度預算安排,，僅靠省交通廳撥付的正常養(yǎng)護經(jīng)費用于公路養(yǎng)護,，資金缺口較大。同時,，由于燃油稅費的改革,，不再征收拖拉機等養(yǎng)護費，造成養(yǎng)護經(jīng)費嚴重短缺,。每年只能根據(jù)省上撥付的養(yǎng)護資金情況,，本著先急后緩的原則，制定養(yǎng)護計劃,，致使有些道路需要維修養(yǎng)護因缺少資金而不能實施,，迫使道路待病運行，更增加了損壞程度,。

2,、由于各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對農(nóng)村公路養(yǎng)護管理重要性認識不夠，對農(nóng)村公路日常養(yǎng)護投入不足,，養(yǎng)護管理長效機制尚未建立,，加之少數(shù)群眾整體利益意識差,、法制觀念淡薄，致使鄉(xiāng),、村公路的路產(chǎn)路權受到了一定程度的侵害。

4,、養(yǎng)護管理機制不健全,。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖都設有道路辦,，但還沒有完全建立起農(nóng)村公路日常養(yǎng)護管理機制，養(yǎng)護管理人員少,，以至于個別村道存在失養(yǎng)現(xiàn)象,。對于大中型養(yǎng)護工程，存在養(yǎng)護機械裝備短缺,，養(yǎng)護工程以人工操作為主,，與規(guī)范化養(yǎng)護體制不相適應。

按照省政府《關于印發(fā)陜西省農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革實施意見的通知》(陜政發(fā)〔20xx〕72號)要求,，農(nóng)村公路管理養(yǎng)護按照統(tǒng)一領導,、縣管為主、分級負責,、各方支持的原則進行,，各縣級人民政府為本轄區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的責任主體，具體負責籌集和安排農(nóng)村公路養(yǎng)護資金,，監(jiān)督農(nóng)村公路管理機構的養(yǎng)護工作,，組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和有關部門做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作。農(nóng)村公路養(yǎng)護資金按照有路必養(yǎng),，確保質量的原則,，應納入政府的財政年度預算，并應隨著農(nóng)村公路里程增加,、技術標準提高和地方財力增長,，逐步增加養(yǎng)護資金。農(nóng)村公路日常養(yǎng)護費主要由市,、縣財政按比例承擔,，縣級財政統(tǒng)籌安排，市級財政給予補助,，具體安排標準為：縣道每年每公里7000元,，鄉(xiāng)道每年每公里3500元，村道每年每公里1000元,。農(nóng)村公路養(yǎng)護工程費和日常養(yǎng)護費,，實行分專戶儲存，單獨核算,，?？顚Ｓ茫邮鼙炯壺斦块T和上級交通主管部門監(jiān)督檢查,。

1.建議區(qū)上將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金納入?yún)^(qū)財政年度預算安排,，專項列支，用于化解農(nóng)村公路養(yǎng)護資金投入不足,，實現(xiàn)農(nóng)村公路“有路必養(yǎng),、養(yǎng)必良好”,，延長道路的使用壽命，從而降低道路的建設成本,。

2,、進一步健全鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護機制，按照區(qū)政府制定的《關于加強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的實施意見》要求,，明確以政府為農(nóng)村公路管理養(yǎng)護主體,，交通局為行業(yè)管理責任的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制，加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府管理養(yǎng)護體制的建立健全,，配齊養(yǎng)護人員,，加大管理的力度，使農(nóng)村公路管理在組織,、制度,、養(yǎng)護標準、考核,、資金保障等各方面規(guī)范化,、制度化。

3,、實行管養(yǎng)分離,，推進公路養(yǎng)護市場化。進一步深化交通行業(yè)管理養(yǎng)護體制改革,，按照精簡、效能的原則,，實行管養(yǎng)分離,，推進公路養(yǎng)護市場化，建立專業(yè)化,、機械化的養(yǎng)護施工隊伍,，使全區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護更加標準化、科學化,。

今后工作的思路和具體措施：以科學發(fā)展觀為指導,，按照交通工作要服務于經(jīng)濟發(fā)展，要服務于新農(nóng)村建設,、服務于群眾快捷方便出行和實現(xiàn)標準化,、規(guī)范化、集約化,、人本化的總體要求,，緊緊圍繞區(qū)委、區(qū)政府的中心工作,，突出農(nóng)村公路養(yǎng)管工作,，進一步強化農(nóng)村公路養(yǎng)管措施,，力爭用一至二年左右的時間，建立符合我區(qū)農(nóng)村實際和社會主義市場經(jīng)濟要求的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制,，保障農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護和正常使用,，實現(xiàn)農(nóng)村公路建設管理養(yǎng)護的正常化和規(guī)范化,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十五

1,、精心組織，相互配合,，把村村通公路作為“愛民工程”實施,。在公路建設過程中，市委,、市政府高度重視,，精心組織，成立了公路建設指揮部,，加強工程建設的領導和指導,。各處、鎮(zhèn),、場和開發(fā)區(qū)也相應成立了村村通公路建設工作專班,，具體負責。市交通積極配合做到了指導勘測設計到位,，工程質量監(jiān)督到位,，驗收合格后申報補助資金到位。截止xx年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路計劃的80%,，通村公路已完成120公里,。

2、多法籌資,，政策配套,，把村村通公路作為“親民工程”落實。xx年,，在通鄉(xiāng)公路建設中,，市委、市政府果斷決策,，采取“城市支援農(nóng)村,，機關支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式,，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設捐物捐款,，短短一個月時間，全市17000多名干部職工和社會各界人士捐款630多萬元,，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動做出了突出貢獻,。在通村公路建設中,，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士,、私營業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書,，收到了很好的效果,。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手,，緩解了通村公路建設資金矛盾,。于此同時，全市各處,、鎮(zhèn),、場和開發(fā)區(qū)積極出臺了優(yōu)惠政策,，做好了涉及工程建設的征地,、拆遷和施工環(huán)境保護工作,；市直各相關部門在執(zhí)行國家有關法律,、法規(guī)的前提下，按照市公路建設指揮部的統(tǒng)一要求,，特事特辦,，簡化手續(xù)，提高了工作效率。

3,、精心施工，保證質量,，把村村通公路作為“示范工程”建設,。一是大力推行“雙五個一”的工作方法，即實行一條通鄉(xiāng)油路一名市級領導,、一名交通局班子成員,、一個工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員,，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領導,、一名交通局技術顧問、一個籌資和建設專班,、一塊質量公示牌的工作方法,，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹一座豐碑,。二是建立工程建設,、廉政建設雙合同制。在簽訂工程建設合同的同時,，簽訂廉政建設合同,，確保在村村通公路建設中，做到“工程優(yōu)質,，干部優(yōu)秀”,。三是加強工程質量監(jiān)督管理。應城市從公路部門抽調(diào)十名工程技術人員派駐各施工合同段,，對工程所用的材料,，各工藝流程現(xiàn)場監(jiān)督檢查,，并擠出資金購置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機等檢測設備,，及時糾正工程質量問題，同時市交通局主要負責人和分管領導,，經(jīng)常到施工現(xiàn)場巡回檢查,，發(fā)現(xiàn)質量隱患，限期整改,，不留后患,。

四是采取投標的方式和應城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)公路建設的社會監(jiān)理,，監(jiān)理公司嚴格執(zhí)行公路工程建設的法律,、法規(guī)、技術標準和規(guī)范,，嚴格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實施,，進行工程質量檢測,，參加工程質量事故處理和工程驗收,。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質量意識,。質量是效益,，質量是生命,，為使施工單位履行施工合同中保證質量的義務，應城市對施工單位的主要負責人和技術人員集中進行技術培訓,，并提出了確保路面施工質量的“三個到位”（路槽處治的深度,、土質、輾壓）,，“確保五度”（寬度,、厚度,、平整度,、拱度,、密實度）及“嚴把六關（備料,、配比,、拌和、攤鋪,、輾壓,、養(yǎng)生）的工作要求。因此,，各施工單位都建立了質量自檢機構,，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料,。六是加強村村通公路建設的財務管理,。為保證村村通公路建設資金的安全、合理,、有效使用,，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t,，實行單獨建帳，專人管理,，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位,。

4,、建管結合，大膽嘗試,，把村村通公路作為“長效工程”管理,。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”,。農(nóng)村公路的主要服務對象是地方,，應城市以此為原則實行市、鄉(xiāng),、村三級負責制,，即縣道由市政府負責，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負責,，村道由村委會負責,，通過突擊養(yǎng)護、日常養(yǎng)護,、抓示范路等多種方法,，充分調(diào)動鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”,。對農(nóng)村公路實行分段招標,，分村組、分戶承包,，以承包x護,、委托養(yǎng)護形式，確保減少養(yǎng)護成本,，增大社會效益。三是充分利用交通公路部門人才資源,，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術含量,。全市目前退休、退養(yǎng)的公路部門養(yǎng)護人員20余人,，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長期在公路養(yǎng)護崗位工作的協(xié)議工40余名,。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員,、協(xié)議工,、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術優(yōu)勢，再找崗位,，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術力量問題,。

一是建設速度上不來，差距大,。在xx年全省農(nóng)村公路建設現(xiàn)場會上明確提出,，到xx年，全省50%的行政村通瀝青（水泥）路,，到xx年,，行政村全部通瀝青（水泥路）。地處平原微丘地區(qū)的我市,，是全省經(jīng)濟強市,、文明城市，我們的規(guī)劃應高于這個平均水平,。然而,，我市目前只有的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大,，任務艱巨,，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后,。

二是配套資金上不來,，啟動難,。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里12萬元,，除上級_門每公里補助5萬元外,，其余均需自籌，因此,，各地雖有加快通村公路建設的迫切愿望,，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難,。

為加快應城市通村公路建設步伐,，盡早實現(xiàn)村村通油路（水泥路）目標，我們建議如下：

1,、建議市政府建立“村村通公路建設領導專班”,，由市政府領導掛帥，相關部門（計劃,、財政,、交通、建設,、國土,、農(nóng)業(yè)、供電,、林業(yè),、廣電、電信,、移動,、聯(lián)通、公安,、水利）和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場,、辦事處、開發(fā)區(qū)負責人為成員,，以加強對全市通村公路建設的組織領導,，負責全市通村公路建設的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2,、建議全市各處,、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi),，在不新增債務包袱的前提下,，通過以下辦法籌集通村公路建設資金。

一是_門爭取一點：通村公路修建油路（水泥路）的資金補助政策是每公里5萬元（路基寬度6米,，路面寬度米）,，工程竣工后,，經(jīng)省、孝感市_門驗收合格的,，由交通局爭取補助到位,。

二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設給予一定的補貼，其補貼標準可據(jù)市財政收入情況每公里1至2萬元,，財政補貼原則上不封頂,，即修多少按政策補貼多少。

三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點：在群眾自愿的原則下,，用好用活一事一議政策,，用民主方法籌集資金。

四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”（即政治上有地位,，經(jīng)濟上有實力,，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情）人士對家鄉(xiāng)公路建設進行贊助,，也可采取立“功德碑”的形式,，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資,。

五是部門幫扶一點：利用省市扶貧對口單位,、市直聯(lián)系單位、小康工作隊駐點單位幫扶修建通村公路,，解決部分通村公路建設資金,。

六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目,、優(yōu)質稻基地建設項目等與通村公路相關聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設,。

3、建議相關部門配合支持,，給村村通公路建設創(chuàng)造一個好的環(huán)境,。各處、鎮(zhèn),、場,、開發(fā)區(qū)應出臺相應優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設,，做好涉及工程建設的征地,、拆遷和施工環(huán)境保護工作。各行政村要完成通村公路的路基,、橋涵等配套工程,，國家和市政府“以獎代補”的資金只能用于路面建設。通村公路建設占用土地,，以處,、鎮(zhèn),、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計,，按程序報國土部門審批,。國土部門要在執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)的前提下,，特事特辦,，簡化手續(xù)，提高辦事效率,。涉及供電,、林業(yè)、水利,、廣電,、電信、移動,、聯(lián)通等部門的拆遷工作,，由各部門自行負責解決，原則上不予補助,。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由所有地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決,，任何單位和個人不得借故推諉、阻撓,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十六

20xx年機務部門在的集團公司的統(tǒng)一領導下,，嚴格按照《20xx年安全機務工作意見》，樹立以安全生產(chǎn)為目標,，以營運生產(chǎn)為中心的指導思想,，堅持以節(jié)能降耗、成本控制為主線,，狠抓基礎管理,，全力以赴開展各項工作，在機務管理,、維修質量,、節(jié)能降耗等方面都取得較好的成績，為集團公司運輸生產(chǎn),、安全行車提供了堅實的保障,。

20xx年全司客貨車輛營運里程達億公里， 2013年全司新增更新車輛60輛,，其中l(wèi)ng客車38輛,；今年營運客車安裝3g車載視頻監(jiān)控設備71臺，其中gps設備38臺，北斗設備33臺,。2013年1—12月份各修理單位累計完成車輛一級保養(yǎng)5萬余輛次,，二級保養(yǎng)6千余輛次，認真履行了維修保障工作,。

一是從企業(yè)實際需要出發(fā),，完善制度，強化力量,，建立健全機務管理體系,，完善和規(guī)范管理運行機制。集團公司根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營及公車公營管理工作實際,，進一步明確職責任務,，提高機務管理及維修工作的保障、服務和降耗功能,，以更好地服從,、服務于運輸集約化經(jīng)營發(fā)展需要。

二是根據(jù)《道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范（試行）》,，我司結合企業(yè)實際進一步加強車輛及維修管理的基本制度,、基本辦法和基本程序建設，建立健全管理制度,，使車輛管理和維修工作有章可循,、有規(guī)可依，逐步實現(xiàn)管理的程序化,、標準化,、規(guī)范化,。相繼出臺了強化營運客車管理的`《公營車輛燃油（氣）消耗管理規(guī)定》,、《輪胎管理規(guī)定》等制度；同時我們將lng車輛使用,、維修規(guī)章制度,、質量管理以及保養(yǎng)工藝規(guī)范、標準和技術文件整理,、匯編成《lng客車使用,、維護技術規(guī)范》發(fā)放給各單位，通過這樣的形式認真落實包括車輛管理制度,，規(guī)范使用,、維修、保養(yǎng)等項目的工藝流程,。

今年,，集團組織開展了不同形式的業(yè)務培訓和技能競賽。

1、舉辦lng車輛使用,、維修人員培訓班,。為提高各單位機務管理人員、駕駛人員和維修人員的管理,、使用及維修lng車輛的技術水平,，集團公司邀請了濰柴發(fā)動機有限公司、富瑞特種裝備有限公司技術人員對參培人員進行了現(xiàn)場授課,。對lng車輛車用發(fā)動機,、氣瓶的基礎理論和使用、維修知識進行詳細講解,，并對各單位使用和維修中存在的問題現(xiàn)場提供解答,，達到了良好的效果。

2,、認真學習機務和維修法規(guī)規(guī)范和技術標準,。機務技術部將有關國家、省市及上級行業(yè)主管部門制訂的機務,、維修法律法規(guī)和規(guī)范標準收集,、匯編成冊，發(fā)放給各運輸,、修理及檢測單位,。各相關單位認真組織相關人員學習，并積極推廣,、嚴格執(zhí)行規(guī)范標準,，對我司機務維修工作起到了很好的引導作用。

3,、編印了《lng客車使用,、維護技術規(guī)范》手冊，發(fā)放機務管理人員,、駕駛人員和維修人員學習,。通過培訓學習，駕駛人員和維修人員基本掌握了設備的原理,，從而具備了lng設備的使用,、維護能力，確保車輛能用好,、養(yǎng)好,、修好，既可以對駕駛員,、維修人員正確操作,、維護lng客車起到了很好的引導作用,，也實現(xiàn)了lng車輛使用安全、可靠,。

4,、組織開展維修操作技能比賽。在今年9月份集團舉辦的維修操作技能比賽中,，各修理單位積極參與,，通過操作比賽，強化了維修人員質量意識,，提高了判斷和解決故障的能力,。

5、貫徹學習jt/t325—20xx標準,。部頒標準《營運客車類型劃分及等級評定》（jt/t325—20xx）今年5月發(fā)布實施,，我司舉辦了宣貫培訓班，各運輸單位,、檢測站有關人員參加了培訓學習,。根據(jù)省廳72號文件精神，20xx年12月31日前為新,、老標準實施的過渡期,，在此期間，新,、老客車車型均可按照原規(guī)定進行評級,，進入營運市場。各單位都認真對待此項工作,，加強相關人員對新標準和省廳文件的宣傳學習,，掌握和理解新標準的實質內(nèi)容和確切要求，抓緊時間完成了20xx年度新增,、更新車輛的上牌和車型評級,，確保了此項工作按要求及時落實到位。

1,、加強節(jié)能減排,，大力推動lng客車的運用是集團的重要工作目標,。今年進一步加快推進結構調(diào)整,，大力推動技術進步，扎實推進節(jié)能減排工作,，降低企業(yè)燃（材）料成本,，取得了積極進展。集團先后與xx有限公司,、xx天燃氣有限公司進行l(wèi)ng加氣站建設項目合作,，擬在市區(qū)和各縣市區(qū)共同建設lng加氣站。今年以來全司已投放lng客車38輛，截止20xx年12月,，累計投入5300萬元,，共計投放了113輛lng客車，累計節(jié)約燃料成本約400萬元,。

2,、油（氣）材料消耗已成為運輸企業(yè)最大的運營成本，我司一直致力于加強營運車輛成本考核,，以科學制定車輛技術經(jīng)濟定額為抓手,，嚴格兌現(xiàn)獎罰制度，把節(jié)能降耗作為提高核心競爭力,、創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)的首要任務,。有關運輸單位以各車型出廠工況試驗的氣耗為定額基礎，根據(jù)不同車型,、不同線路,、道路通行條件、氣候等,，參照各單位燃氣定額,，經(jīng)過反復比較同一車型、不同駕駛員實際消耗與出廠定額的差異,，在盡量發(fā)揮駕駛員技術水平和節(jié)能積極性的基礎上,，科學制定單車燃氣消耗定額，初步形成了一整套切實可行的節(jié)能管理方法,。

為進一步強化集團公司車輛維修工作,，探索和交流集團公司車輛修理工作的新思路、新方法,，推進車輛維修公營化經(jīng)營和資源優(yōu)化組合,，為生產(chǎn)經(jīng)營工作做好技術保障，分別召開了第七次和第八次車輛維修經(jīng)驗交流工作會議,，在總結車輛維修工作經(jīng)驗的同時,，對今后車輛維修管理工作進行規(guī)劃和探討，進一步強化車輛維修管理,，促進集團機務及維修工作發(fā)展再上新臺階

維修保養(yǎng)是客車排除隱患和安全運行的重要保障,。大型客車，特別是lng客車發(fā)動機和氣瓶精細部件和重要設備較多,，需要精心的維護保養(yǎng),，才能使動力性、經(jīng)濟性得到充分發(fā)揮,，延長使用壽命,。

一是我司修理部門建立健全了車輛維修質量保證體系,，全面貫徹執(zhí)行國家標準,、行業(yè)標準,，按照維修工藝流程操作，嚴格執(zhí)行維修技術標準和工作流程,。并加強客車維修作業(yè)的全過程管理,，把工作質量作為頭等大事來抓，從車輛進廠到出廠的每一個步驟,，都落實責任人員進行維修質量的把關,，確保車輛維修工藝流程符合要求。同時強化質量考核,，規(guī)范經(jīng)營行為,，重點對從業(yè)人員素質、服務質量,、維修質量,、經(jīng)營業(yè)績及安全生產(chǎn)、管理水平等進行全面考核,，全面提升維修質量,。

二是加強運行車輛的管理。各車隊第一要督促駕駛員做好車輛運行途中的檢查,，積極做好愛車例保工作,；各運輸單位強化車輛月度普查，車輛普查做到了嚴,、細,、實，該查得內(nèi)容,、項目都能符合要求,，車輛檢查嚴把安全部件關，方向,、剎車,、輪胎層色符合規(guī)定要求，對查出的問題做到及時維修,，保證了車輛不帶病運行,。

三是積極參與夏季百日安全競賽活動。全司各單位深入宣傳發(fā)動,，加強對全體維修人員在維修質量,、安全生產(chǎn)、服務意識等方面的教育,，強化維修工藝規(guī)范,，嚴格三級檢驗制度。同時各運輸單位加強車輛檢查,，針對夏季高溫,，對車輛空調(diào)管路、輪胎及l(fā)ng車輛燃氣供氣系統(tǒng)胎進行一次專項檢查,，確保了運行車輛技術性能良好,，安全部件可靠。

20xx年我們將進一步加強機務技術管理,，強化機務技術管理對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營,、運輸安全和節(jié)能降耗的服務、保障作用,，保持車輛,、設備技術狀況良好，促進整體運行質量和經(jīng)濟效益的提升,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十七

時間飛逝如梭,，轉眼之間又到了金秋的十月，同時我也完成了一年的機務見習,。在這一年的實習中,，班組前后給我安排了幾位富有經(jīng)驗的代教師傅，讓我跟著這幾位帶教師傅一起參與日常的的飛機維護工作,，在這其中積累維護工作經(jīng)驗,。

吃苦耐勞和科學嚴謹是機務維護的作風的重要組成部分——這是我進入東航后上的第一課，同時也是對我貫徹始終的要求,。

另一方面,，嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度也是機務維護作風的另一重要的組成部分。飛機是一個,。各種高科技技術于一體的高科技產(chǎn)物,，由幾百萬個零部件組成，是一個龐大而又復雜的系統(tǒng),。這就對機務物維護工作提出了很高的要求,，同時也要求機務維護人員擁有一個嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。在這一年中,，我多次見習了飛機排故的全過程,，看到師傅們仔細地閱讀工卡和amm手冊，不放過每一處細節(jié),，小到一個封圈的牌號都要予以仔細的核實,。這種嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L已經(jīng)深深地融入與他們的工作之中，也是我日后需要養(yǎng)成的作風,。

機務工作的日常的內(nèi)容主要分為例行工作和非例行工作,。例行工作包括航前,、短停和航后；非例行工作包括各類的換件,、排故等等,。飛機作為一個復雜的飛行器，每次降落后都需要對其進行檢查和維護,，以保障其性能,。日常的的檢查工作雖然沒有某些非例行工作的工作量大，但卻是維護的重要內(nèi)容之一,。通過例行工作的檢查工作能夠發(fā)現(xiàn)飛機存在的各類危及安全故障隱患,，為排故指明的。在我的實習期間,，就有幾次由于師傅德仔細檢查從而及時發(fā)現(xiàn)飛機存在漏油故障的事情 ,，這就充分說明了例行工作的重要性。

非例行工作也是機務工作的重要組成,，它所涉及的各種換件,、排故有效地保障了飛機的飛行安全。飛機有時會突發(fā)一些故障,，迫于時間和工作內(nèi)容的限制,，需要航線的維護人員予以排除。這類工作由于涉及換件,，需要維護人員具有更高的維護技術,。我曾經(jīng)見習過幾次這樣的工作：更換hmu、更換idg,、更換acm 等等,。這些組件連接著十幾個點插頭和各類管路，對它們的拆裝都要求仔細和準確,，有很高的技術要求,，完成質量的好壞直接影響飛行的安全。

規(guī)章制度是機務工作的保障,。飛機的制造商會提供有關飛機的各類技術文件：amm,、tsm 、ipc 等等,，為飛機提供技術規(guī)范,；政府會出臺各種各樣的法律、法規(guī)：民航法,，適航條例等等,，為航空行業(yè)提供各種操作規(guī)范……我現(xiàn)在所從事的航線維護是一項按照各類維護規(guī)章進行操作的工作，它要求維護人員嚴格地遵照維護規(guī)范進行工作，從例行查工作到非例行的換件工作都有各種的規(guī)范,。各種各樣的飛機維護規(guī)范在為維護人員提供了維護依據(jù)和方法的同時,，也從技術上保障了飛機的維護質量。作為一名機務維護人員,，我必須認真學習并熟記這些規(guī)范,，將之帶到以后的工作中,，成為一種工作習慣,。

我現(xiàn)在參加機務工作已近滿了一年，在這一年的見習中,，我通過帶教師傅的指導,，不僅學到了一些業(yè)務上的知識，更是通過自己的感受,，體會到了他們身上的那種嚴謹?shù)臋C務作風,，這一切都時刻地感染著我，成為我學習的榜樣,。我希望能夠在以后的實際工作將上述的機務 作風和自己所掌握的知識加以實踐,，成為一名合格的機務人員，在為公司創(chuàng)在價值的同時,，實現(xiàn)自己的人生價值,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十八

至20xx年底六盤水市農(nóng)村公路10818公里（六枝2126公里、盤縣5122公里,、水城3259公里,、鐘山311公里），其中縣道1996公里,、鄉(xiāng)道2388公里,、村道6385公里，專用公路50公里,。公路總里程11606公里（含高速公路67公里,、國省干線公路721公里），公路密度116公里/百平方公里,，高于全省平均81公里/百平方公里,。縣鄉(xiāng)油路水泥路1394公里,，村油路水泥路124公里,，通鄉(xiāng)油路除盤縣普古、水城龍場,、營盤三個鄉(xiāng)正在進行通鄉(xiāng)油路工程收尾外,，已基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，1229個行政村基本實現(xiàn)村村通公路,，20戶以上的村寨80%以上以通車,，26%的行政村通油路,、水泥路。根據(jù)_農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案,，縣級人民政府是農(nóng)村公路建設和管理養(yǎng)護的主體,，縣交通運輸局負責農(nóng)村公路建設和管理養(yǎng)護的行業(yè)管理工作，具體承擔縣鄉(xiāng)道改造和通村油路,、水泥路建設的組織管理工作,，通村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實施，縣交通運輸局作計劃管理和技術指導,；縣公路管理所主要承擔農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護工作,，具體負責縣鄉(xiāng)油路養(yǎng)護、管理,、大中修工程,、水毀預防控制恢復工程；縣鄉(xiāng)泥路及村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織養(yǎng)護管理,，縣交通運輸局及公路管理所負責計劃管理及技術指導,。管理養(yǎng)護資金，省級按縣道7000元/公里,、鄉(xiāng)道3500元/公里,、村道1000元/公里、全年約2300萬元切塊下達,，主要用于縣鄉(xiāng)油路大中修,、水毀、安保工程補助,；市財政承擔縣鄉(xiāng)油路900010000元/年公里的小修保養(yǎng)費,，20xx年850萬元，費用隨里程增加而增加,，并配套10萬元/公里的縣鄉(xiāng)油路大修工程費,，每年約400萬元；縣財政承擔縣鄉(xiāng)泥路,，村公路小修保養(yǎng)費,，縣鄉(xiāng)泥路30006000元/年公里，村公路600元/年公里（村公路小修保養(yǎng)費省從切塊資金中補助500元/年公里）,。

（一）農(nóng)村公路建設

國家實施西部大開發(fā)以來,，加大了以交通為重點的基礎設施建設力度，公路專業(yè)建設人才極為緊缺,，有經(jīng)驗,、懂技術從事農(nóng)村公路設計、施工、監(jiān)理,、業(yè)主管理的工程技術人才就更少,，加之征地拆遷，炸藥等重要物資的協(xié)調(diào)力度困難加大,，項目建設機制體制的制約,，就不可避免地出現(xiàn)農(nóng)村公路建設進度慢、投資超概,，質量問題時有發(fā)生的現(xiàn)象,，使項目“質量、進度,、投資”三大目標不能有效控制,，其問題的根源是：

1,、投資,。農(nóng)村公路建設主要是國家補助引導、市縣政府配套建設,，受國家政策投向的制約,，在一個省內(nèi)補助標準是一致的，以六盤水和黔東南為例,，由于六盤水是能源原材料城市,，很多公路要承擔運煤功能，相應投資就高,，而黔東南的公路主要是滿足沿線群眾生產(chǎn),，生活需要，基本沒有重載車輛通行,，投資就低,。國家補助標準為通鄉(xiāng)油路40萬元/公里，通村油路（水泥路）35萬元/公里,。農(nóng)村公路建設項目多,，投資數(shù)量大，地方配套困難,，主要靠貸款解決,，建設資金需求與地方配套不足的矛盾突出。為了適應國家的投資政策,，爭取國家資金補助,，在地方配套不足的情況下，只能低標準建設,，對于以運煤為主的原材料重載運輸線路,，效果十分有限，很多有運煤功能的通鄉(xiāng)油路由于地方配套不能到位，不能按重載標準建設,，不能達到應有的投資效益,。

2、招投標,。按招投標法等相關規(guī)定,，工程投資超200萬元，施工單位必須通過招投標進行選擇,，通鄉(xiāng)油路一般每公里造價在70萬元以上,，即超過三公里的通鄉(xiāng)油路項目必須進行工程招投標。從20xx年通鄉(xiāng)油路實施以來,，由于高速,、高等級公路建設項目多、施工條件較好,、利潤較高,，資質等級高、有信用的施工單位特別是省內(nèi)的專業(yè)施工企業(yè)不愿承擔農(nóng)村公路的施工任務,，而通過招投標公開,、公平、公正選擇進場的大部分為沒有專業(yè)技術管理和組織能力,，借用資質投標,，臨時組織農(nóng)民施工的施工隊伍，形成“一流隊伍投標,、二流隊伍進場,、農(nóng)民組織施工”的現(xiàn)狀，使本來單價就低的工程不可避免地造成一定的浪費,。公路施工,，看似簡單，“挖高填低壓實”,，其實對施工隊伍的技術管理水平和施工組織管理能力要求很高,，很多掛靠投標的施工隊伍其設備和資金實力可能不是主要問題，而高水平,、有經(jīng)驗的技術管理人員是工程成敗的決定因素,，掛靠的施工隊伍難于具備這個條件，工程質量,、進度,、成本不能得到有效控制，很難履行合同義務,。

3,、質量保證體系,。公路項目實行“政府監(jiān)督、業(yè)主管理,、社會監(jiān)理,、企業(yè)自檢”四級質量保證體系，首先是企業(yè)自檢,，施工企業(yè)的好壞直接決定工程的成敗,。其次是社會監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場監(jiān)理條件相對較差,，高水平,、有能力的監(jiān)理人員不會到農(nóng)村公路實施現(xiàn)場監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場監(jiān)理人員普遍素質不高,，不能履行監(jiān)理職責,。第三是業(yè)主管理，針對施工技術管理不到位,，施工組織不合理的情況下,，對業(yè)主的組織協(xié)調(diào)能力和工程技術管理水平相應地提高了要求，而業(yè)主管理工作由于任務重,，人員少,，且大量的精力用于征地拆遷、炸藥使用等相關部門的協(xié)調(diào),，因此在業(yè)主管理方面也有不到位的問題。第四是政府監(jiān)督,，質量監(jiān)督機構主要監(jiān)督方式：項目前期工作參與論證,，實施過程中的巡查，完工后的檢測驗收,。由于項目多,，涉及面廣，不可能面面俱到,，實施有效監(jiān)督,。

4、建設環(huán)境,。農(nóng)村公路主要服務鄉(xiāng)鎮(zhèn)和沿線群眾生產(chǎn),、生活和出行要求的公益設施，在農(nóng)村公路建設中,，由于征地拆遷政策的不完善,，社會對公路施工企業(yè)利潤高的認識誤區(qū)以及相關部門服務理念上的差異，造成服務環(huán)境不能很好地滿足公路建設的需要,，主要表現(xiàn)在征地拆遷困難,，料場,、供電、炸材審批程序復雜,，使用成本高,，不能滿足工程建設需要，成為制約工期和成本的關鍵因素,，也是業(yè)主未滿足施工合同條件,，違約的主要表現(xiàn)。

（二）農(nóng)村公路管理養(yǎng)護

1,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務重與管理責任落實不到位的矛盾,。鄉(xiāng)鎮(zhèn)機構改革前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本設有交通管理站,，具體負責村公路的建設養(yǎng)護和縣鄉(xiāng)公路的協(xié)調(diào)管理工作,，責任落實相對到位，機構改革后,，交管站取消,，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確專人管理養(yǎng)護農(nóng)村公路，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是兼職管理人員,。農(nóng)村公路養(yǎng)護未納入目標考核,，認識不到位，沒有得到應有的重視,，屬“應付式”養(yǎng)護,，只有路斷才有人管，有限的養(yǎng)護資金不能完全用于公路養(yǎng)護管理,，養(yǎng)護形成“小坑不補,，大坑無錢補”的惡性循環(huán)。

2,、養(yǎng)護資金,。按市農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌集規(guī)定，市級財政承擔縣,、鄉(xiāng)油路養(yǎng)護資金900010000元/年公里,，約900萬元/年，全部到位,，縣級財政承擔縣鄉(xiāng)泥路及村公路養(yǎng)護資金,，縣泥路6000元/年公里，鄉(xiāng)泥路3000元/年公里,，村油路5000元/年公里,，村泥路配套600元/年公里（省補助500元/年公里），按照標準,，六枝290萬元/年,，盤縣756萬元/年,，水城480萬元/年，鐘山50萬元/年,，部分縣區(qū)不能完全到位,。

3、公路管理,。主要是維護路產(chǎn)路權的路政巡查和超限運輸治理執(zhí)法活動,，保障公路避免侵占及正常使用，路政巡查中,，路政人員少,，主要對重要縣鄉(xiāng)道路進行巡查，巡查的頻率和巡查面小,，且有執(zhí)法權,，沒有有效的執(zhí)法手段，執(zhí)法效益低,，鄉(xiāng)村公路基本無力顧及,，主要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)來管理，隨意侵占公路,，亂搭亂建,，利用公路堆放物品的現(xiàn)象隨處可見，嚴重危及公路的安全暢通,。在超限運輸治理執(zhí)法活動中,，車主受利益驅使，抵制執(zhí)法,，按交通運輸部規(guī)定,，55噸以上車輛嚴禁上路行駛，而運煤車輛多在6080噸,，農(nóng)村公路的設計標準只能承受40噸的荷載標準，設計標準與實際荷載存在很大的差距,，使設計正常使用年限68年的油路只能使用34年就需大修,，大修的造價約6070萬元，超載產(chǎn)生的運輸效益遠遠低于公路建設投入的成本效益,，同時公路建設需占用鋼材,、水泥、瀝青等大量的社會資源,，因此超載直接導致投資效益低和社會資源浪費,。

（一）農(nóng)村公路建設

1、努力籌措地方配套資金,。農(nóng)村公路建設單價投資高,，資金總量需求大,，單靠地方財力投入，很難保證建設需求,，必須緊跟國家投資政策方向,，爭取更多的項目納入國家補助范圍，按要求籌措地方配套資金,，盡量減少地方自主項目的建設,，減少地方籌資壓力。

2,、以項目規(guī)劃為基礎,，確保工程質量。按照分級負責的原則,，做好項目規(guī)劃,，市級做好縣道、縣級做好鄉(xiāng)道,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好村道的規(guī)劃,，尤其是村道的規(guī)劃，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有引起足夠重視,，村公路未進行全面規(guī)劃,，由于國家下達計劃規(guī)模較大，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)臨時拼湊項目,，難免不合理,、重復建設，造成投資特別是土地資源的浪費,。應按照“質量+進度=效益”的建設原則,，一手抓加快速度、一手抓質量求效益,；全面落實業(yè)主,、設計、監(jiān)理,、施工單位責任人責任和“政府監(jiān)督,、業(yè)主管理、社會監(jiān)理,、企業(yè)自檢”質量保證體系,；積極探索鄉(xiāng)村“義務監(jiān)督員”制度的成功經(jīng)驗,；發(fā)揮業(yè)主管理關鍵作用,，建立激勵機制,，加大對業(yè)主的獎懲力度,；對項目資金,，技術質量要求進行公示,，接受社會監(jiān)督,，實行陽關工程,。做到農(nóng)村公路建設一條，達標一條,，確保合格率,，提高優(yōu)良率。

3,、創(chuàng)新農(nóng)村公路建設機制,，保證投資效益。結合農(nóng)村公路的實際,，可利用公路專業(yè)部門的技術管理力量,、施工組織經(jīng)驗、機械設備等優(yōu)勢組織當?shù)剞r(nóng)民進行施工,，在發(fā)改,、財政、交通等部門對質量,、進度,、投資、安全責任有效控制的前提下,，讓農(nóng)民得實惠,，政府得效益，同時解決部分農(nóng)民的就業(yè)問題,，公路部門為財政供養(yǎng)的事業(yè)單位,，也有義務完成政府下達的建設任務，質量意識較強,，能確保發(fā)揮投資效益,。

4、強化服務,，營造良好的建設環(huán)境,。堅持政府主導，部門參與,，密切配合,，各負其責，認真解決好農(nóng)村公路建設中涉及的征地拆遷,，爆炸物品使用等問題；制定標準適當,、統(tǒng)一的征地拆遷補償標準,，維護補償標準的嚴肅性，保證補償公平合理,。

（二）農(nóng)村公路養(yǎng)護管理

1,、明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)職責,、機構。鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道泥路和村道的管理養(yǎng)護工作,，協(xié)助縣公路管理部門開展路政管理,，有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可籌集一定的資金用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護；鄉(xiāng)鎮(zhèn)應通過內(nèi)部編制調(diào)劑,，設立交通管理站,，具體負責本轄區(qū)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護和建設。

2,、完善考核體系,。市縣人民政府要將農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作納入相應下級政府的年度目標考核，明確養(yǎng)護目標,。市人民政府負責督促縣人民政府及時配套到位日常養(yǎng)護資金,；縣人民政府負責組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作,；鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要將村公路養(yǎng)護管理納入對村民委員會的年度目標考核,。

3、嚴格執(zhí)法,。加大超限治理力度,，把治理超載作為保障公路安全、合理使用,，延長公路使用壽命,，發(fā)揮投資效益的有效手段。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇十九

,，才能延長道路的使用壽命,，減少養(yǎng)護成本，提高養(yǎng)護效益,。實現(xiàn)預防性養(yǎng)護應具備兩個條件：（1）技術條件,，包括道路及橋梁結構檢測系統(tǒng)、路況評價預警系統(tǒng),、養(yǎng)護決策系統(tǒng)及成套養(yǎng)護設備,；（2）機制條件，指養(yǎng)護管理體制及其運作模式,，需要建立完善的養(yǎng)護決策,、養(yǎng)護規(guī)劃、養(yǎng)護調(diào)度及工程養(yǎng)護監(jiān)理制度,。

8,、法規(guī)建設滯后，影響?zhàn)B護市場化進程。近幾年來,，一系列公路法規(guī)的頒布實施,，對公路建設、養(yǎng)護和管理起到了一定的積極作用,。但從整體上看,，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護的相關法律法規(guī)體系建設難以適應突飛猛進的高速公路建設和養(yǎng)護體制改革的要求,，因此應加速制定高速公路養(yǎng)護技術規(guī)范,、操作規(guī)程、養(yǎng)護保障,、養(yǎng)護定額等管理體系和技術體系,，建立完善養(yǎng)護系統(tǒng)，以實現(xiàn)養(yǎng)護管理的現(xiàn)代化,、科學化,、法制化和規(guī)范化。

二,、高速公路養(yǎng)護體制存在問題的成因

2,、體制不順。為了解決高速公路建設資金嚴重不足的矛盾,，國家不斷深化高速公路投融資體制改革,，打破了傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下高度集中的投資管理模式，初步形成了“投資主體多元化,、資金來源多渠道,、投資方式多樣化、項目建設市場化”的新格局,。投融資體制的改革,，一方面調(diào)動了地方政府和社會力量參與高速公路建設的積極性，解決了高速公路建設資金問題,，但同時也帶來了高速公路管理體制混亂等問題,。高速公路管理體制的混亂必然導致養(yǎng)護體制的不順，尤其是“政,、事,、企”不分現(xiàn)象比較嚴重，養(yǎng)護管理套用計劃經(jīng)濟模式,，長期封閉運行,，使得高速公路養(yǎng)護工作長期缺乏競爭意識、市場意識以及效益意識,。

3,、管養(yǎng)不分。由于各地高速公路建設規(guī)模增長迅速以及養(yǎng)護市場尚未真正建立，因此在高速公路養(yǎng)護管理中,，“管養(yǎng)不分”現(xiàn)象比較普遍，許多高速公路管理機構,，既是養(yǎng)護管理者,，又是養(yǎng)護生產(chǎn)者，同時也是養(yǎng)護質量的監(jiān)督者,，這種管養(yǎng)不分的傳統(tǒng)養(yǎng)護模式，很難實現(xiàn)養(yǎng)護計劃的合理性和科學性,、養(yǎng)護實施的嚴格性和徹底性,、養(yǎng)護監(jiān)督的嚴肅性和有效性，從而給高速公路養(yǎng)護帶來諸多弊端,。

4,、壟斷經(jīng)營。長期以來,，由于高速公路養(yǎng)護管理體制不順,，管養(yǎng)不分，因此目前各地高速公路養(yǎng)護市場基本上都是內(nèi)部封閉運作,，壟斷經(jīng)營,，高速公路養(yǎng)護市場的公開性、透明度不夠,，離真正的市場化,、社會化要求有相當?shù)木嚯x。這對于高速公路養(yǎng)護市場的健康發(fā)展非常不利,，容易導致養(yǎng)護效率低下,、養(yǎng)護成本居高不下、養(yǎng)護人員過度膨脹等問題的產(chǎn)生,。

5,、規(guī)模不經(jīng)濟。目前,，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一處”經(jīng)營形式,，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里,。而大多數(shù)經(jīng)營公司（或處）自設養(yǎng)護機構,，這必然使高速公路養(yǎng)護無法達到最佳規(guī)模，不能實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益,。養(yǎng)護規(guī)模不經(jīng)濟,，則容易導致養(yǎng)護單位無錢購置現(xiàn)代化養(yǎng)護設備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護設備閑置浪費現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟也會導致養(yǎng)護隊伍文化素質不高，養(yǎng)護技術不強,、養(yǎng)護效率低下等一系列問題的產(chǎn)生,。

6、規(guī)章不健全,。為了促進我國高速公路養(yǎng)護事業(yè)的健康發(fā)展,，_和_先后出臺了一系列規(guī)章制度，如《收費公路管理條例》,、《公路養(yǎng)護工程管理辦法》,、《公路養(yǎng)護市場準入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護工程招投標管理暫行規(guī)定》等等,。但是,，由于目前高速公路管理體制以省（市,、區(qū)）為主,，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速公路養(yǎng)護體制改革提供了基本原則，指明了方向,。各?。ㄊ小^(qū)）由于具體情況各異,，對規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一,，各種養(yǎng)護體制改革的具體執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺，從而導致養(yǎng)護體制改革的混亂和問題的產(chǎn)生,。

三,、高速公路養(yǎng)護體制存在問題的對策

要解決養(yǎng)護體制中存在的諸多問題，就應加快高速公路養(yǎng)護體制改革的步伐,，積極響應_提出的養(yǎng)護體制改革基本精神,，理順管理體制、建養(yǎng)并重,、管養(yǎng)分離,，同時打破壟斷經(jīng)營，健全各種規(guī)章,，實現(xiàn)養(yǎng)護市場化,、規(guī)模化及專業(yè)化運作,。從改革實踐看,，自從“九五”期間_提出“管養(yǎng)分開、事企分離”養(yǎng)護體制改革原則以來,，各地在建立符合市場經(jīng)濟體制要求的新型公路養(yǎng)護模式上,，進行了多種多樣的探索和實踐,，全國涌現(xiàn)了以“上海模式”、“吉林模式”,、“浙江模式”,、“湖北模式”為代表的眾多成功范例。在市場化改革實踐中,，已經(jīng)顯現(xiàn)出市場化養(yǎng)護的諸多優(yōu)點,，主要表現(xiàn)在：（1）事企分開，突出養(yǎng)護管理部門的管理職能,，有利于精簡機構，可以改善人浮于事,，吃大鍋飯的局面,。（2）引進市場競爭機制，促使從事養(yǎng)護的企業(yè)進行自身的優(yōu)化改革,，有利于培育高素質的養(yǎng)護企業(yè),。（3）有利于提高養(yǎng)護資金使用效率和養(yǎng)護質量。這些成功范例的出現(xiàn)以及其顯示出來的市場化養(yǎng)護的優(yōu)越性充分說明了高速公路養(yǎng)護市場化的可行性,。在具體實施中,，尤其應注意下面幾點：

1、建養(yǎng)并重,。要順利推進高速公路公路養(yǎng)護體制改革,，政府部門及高速公路管理機構首先要消除認識上的誤區(qū)，牢固樹立“建設是發(fā)展,，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導思想,，充分認識養(yǎng)護工作的重要性，切實做到建養(yǎng)并重,，保證高速公路養(yǎng)護工作的持續(xù)健康發(fā)展,。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇二十

農(nóng)村公路治超工作調(diào)研報告

農(nóng)村公路治超所面臨的形勢

近幾年，隨著干線公路治超工作的深入開展,，超限超載車輛繞行農(nóng)村公路愈演愈烈,。農(nóng)村公路作為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要基礎設施，超限車輛的恣意橫行使技術標準較低的農(nóng)村公路的路產(chǎn)損害嚴重,，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路管理之間矛盾日漸突出,。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是商品流通越來越頻繁，大型超限,、超載運輸車輛為了逃避公路部門的執(zhí)法檢查,，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象,，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛,，嚴重破壞路面結構層,，極大地縮短了公路、橋梁的使用壽命,，給建設標準相對較低的農(nóng)村公路造成了巨大的損害,。

二是農(nóng)村公路建設快速發(fā)展與路政管理相對滯后的矛盾，特別是執(zhí)法手段不夠的問題亟待解決,。由于現(xiàn)行法律法規(guī)授予路政執(zhí)法機構的（治超）執(zhí)法手段有限,，對于違法行為只能警告、勸返,、罰款,、卸載或消除違法行為等。由于沒有強制權,，對在農(nóng)村公路上從事超限運輸?shù)冗`法行為不能及時有效地加以制止,。

三是農(nóng)村公路路政（治超）任務繁重。由于農(nóng)村公路具有分布廣,、線路長特點,，加之路政管理人員普遍較少、經(jīng)費裝備嚴重不足,，兩者矛盾十分突出,，以致農(nóng)村公路的路政治超工作難以到位。

四是治超經(jīng)費與裝備嚴重不足,。就我市而言,，截止07年底已通縣道1682公里、鄉(xiāng)鎮(zhèn)路2709公里,、通村路公里,，難以投入更大的精力對農(nóng)村公路進行有效的路政巡查與管理。由于對公路的巡查密度低,，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況,，難以對路產(chǎn)路權實施有效的監(jiān)控與保護。

五是受局部利益影響到當?shù)卣畬χ纬ぷ鞯闹С至Χ?。我市在強化治超期間,，根據(jù)國、省治超精神對農(nóng)村公路實施以堵為主的方針,，在臨渭區(qū),、華陰、白水等部分縣（市,、區(qū)）采取設立s彎道,、龍門架等限寬、限高設施,，有效地限制了大型超限車輛駛入農(nóng)村公路,，但也嚴重影響了當?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品的外運,。個別地方政府不支持，群眾不滿意,，破壞限制設施現(xiàn)象時有發(fā)生,。

六是區(qū)域內(nèi)短途超限車輛成為農(nóng)村公路的治超新難點。當?shù)剡\輸業(yè)戶以“游擊戰(zhàn)”形式與治超人員玩捉迷藏,，躲避檢查,，闖關逃檢、暴力抗法等現(xiàn)象依然存在,。

七是農(nóng)用車輛超限界定標準難于執(zhí)行,。面對農(nóng)用車輛，車型復雜,，改裝車多,，許多車輛不裝載也超限等現(xiàn)象，有些部門和車主鉆政策空隙,，導致車主上訪，社會不安,，使治超工作進退兩難,。

八是治超外部環(huán)境不容樂觀。從近幾年治超的經(jīng)驗來看,，短途運輸車主和源頭企業(yè)主大都與有權者和社會閑雜人員聯(lián)手,，涉及到各個“特權”部門和行業(yè)，有的利用手中的權力威脅治超單位的領導和治超人員,，有的雇用黑惡勢力毆打執(zhí)法人員,，使治超工作的順利開展時常受阻。

農(nóng)村公路治超的對策與建議

針對當前農(nóng)村公路超限運輸車輛不斷增加,，嚴重危害公路及公路橋梁的現(xiàn)狀,，必須引起高度重視，努力探索治超有效途徑,。

一是盡快建立治理車輛超限超載運輸長效機制,。將路政經(jīng)費統(tǒng)一納入財政撥款，建立統(tǒng)一的經(jīng)費保障體系,，避免執(zhí)法中出現(xiàn)趨利性,，以保證執(zhí)法人員必需的經(jīng)費，確保農(nóng)村公路路政(治超)管理工作的正常開展,。

二是加強各級政府的高度重視,。牢固樹立以法治路的觀念，摒棄“靠山吃山,，靠路吃路”的短視行為,，克服地方保護主義，帶頭做愛路護路的模范,。按照統(tǒng)一領導,、分級負責的原則，建立適合本地區(qū)實際情況的農(nóng)村公路路政管理模式,，加強領導,，落實責任，明確目標,，因地制宜，切實保障農(nóng)村公路的完好,、安全和暢通。

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇二十一

導讀：云嶺高速公路沿線設施開發(fā)有限公司下屬于云南省公路開發(fā)投資有限責任公司,，是云南高速公路服務區(qū)的經(jīng)營和管理單位,，運行兩年多來，在為廣大司乘人員提供服務的同時,，在拉動駐地經(jīng)濟方面也做出了積極貢獻，獲得了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重豐收,。

云嶺高速公路沿線設施開發(fā)有限公司下屬于云南省公路開發(fā)投資有限責任公司,，是云南高速公路服務區(qū)的經(jīng)營和管理單位，運行兩年多來,，在為廣大司乘人員提供服務的同時,，在拉動駐地經(jīng)濟方面也做出了積極貢獻,，獲得了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重豐收,。

在深入學習科學發(fā)展觀的基礎上，公司按照市場化改革的要求,，積極探索服務區(qū)建設,、管理、經(jīng)營的新模式,，構建科學,、規(guī)范、高效的管理體制,，構建靈活,、有效的經(jīng)營機制,、激勵機制、約束機制,，構建制度化,、信息化和標準化的管理體系。在對云南高速公路服務區(qū)的基本情況深入調(diào)查研究的基礎上,，以科學發(fā)展,、優(yōu)化服務為指導，找出服務區(qū)運營中的問題,，提出一些對策和建議,，形成如下調(diào)查報告。

一,、發(fā)展現(xiàn)狀

(一)服務區(qū)發(fā)展迅速

云南地形地質條件復雜,，發(fā)育著各種類型的巖溶地貌，建設環(huán)境惡劣,，但高速公路的里程一直在穩(wěn)步增長,，從全長公里的昆曲路發(fā)展至今，全省高速公路已達到2508公里,。

由于客觀條件的限制,，服務區(qū)的發(fā)展因此受到影響，比起國內(nèi)山東,、河南等省的服務區(qū)發(fā)展明顯滯后，但在省政府,、交通廳及公司上下共同努力下,，最近幾年發(fā)展迅速。公司現(xiàn)已開通45個服務區(qū)(加油站),、33個加水站和3條通信管道業(yè)務;制作單立柱廣告牌3座,、橋體廣告牌6面、載桿廣告牌1塊,，有總面積1556平方米的公益公告,。

(二)服務區(qū)基礎建設逐步適應，經(jīng)營成效顯著

由于云南特定的地形,、地貌,，除一些服務區(qū)受客觀條件的限制不能向外擴建外，其他服務區(qū)都逐步適應市場的需要,，增加服務功能,。像讀書鋪服務區(qū)、墨江服務區(qū)等都是在不斷改進,、完善服務功能和服務質量,，來滿足司乘人員的需求,。

目前，服務區(qū)的經(jīng)營以整體出租為主,，部分是分項承包,，只有極少部分服務區(qū)的業(yè)務公司開始自營。同時,，公司對服務區(qū)的經(jīng)營進行管理和監(jiān)督,。通過一系列的措施和開拓建設，服務區(qū)取得顯著成效,。僅2022年一年,，就收取合同租金萬元，取得良好的經(jīng)濟效益,。

(三)注重社會效益,，樹立企業(yè)形象

公司在追求經(jīng)濟效益的同時，注重社會效益的實現(xiàn),，盡力為司乘人員提供方便,，向公眾樹立良好的企業(yè)形象。如沿滇西方向高速公路的服務區(qū),，屬于公司管轄的所有服務區(qū)公廁都對公眾免費,。在調(diào)研中，目睹一些服務區(qū)為司乘人員免費提供開水,、免費為車加水,，像讀書鋪服務區(qū)熱情的服務大受過往司乘人員的稱贊。還有的服務區(qū)提供更多的便民服務,，像通關服務區(qū)免費為司乘人員提供開水,、車輛常用工具、常用藥品,、生活小用品,、油品咨詢常識等。像普文服務區(qū)為老,、弱,、病、殘專設廁所,，免費為司乘朋友提供洗浴熱水等,。各服務區(qū)員工做到統(tǒng)一著裝、微笑服務,、制度上墻,，這些細微的服務，從細節(jié)上體現(xiàn)出人性化的特點，從而實現(xiàn)高速公路的經(jīng)濟效益和社會效益的雙重效應,，樹立了良好的形象,。

(四)啟動引資合作項目，改變公司經(jīng)營模式

經(jīng)過市場調(diào)查,，以條件較好的陽宗海服務區(qū),、小團山服務區(qū)為試點，啟動引資合作開發(fā)項目,，與康輝旅游集團公司合作經(jīng)營服務區(qū)超市,、商店、餐廳,，開展旅游商品,、餐飲、地方特色產(chǎn)品等經(jīng)營項目,。

自公司成立以來所轄服務區(qū)以租賃為主,，對服務區(qū)的經(jīng)營主要采取管理型形式。為實現(xiàn)利益最大化,、提升服務質量,，公司改變了過去的以租代管的模式，陽宗服務區(qū),、小團山服務區(qū),、墨江服務區(qū)、恐龍山服務區(qū)采取的自營項目,，在2022年計劃實現(xiàn)500萬元的收益,，其中墨江服務區(qū)的自營餐廳4月19日一開業(yè)就顯示出良好的前景。

(五)企業(yè)文化建設加強

文化是一個企業(yè)的靈魂,，一個企業(yè)有什么樣的文化就有什么樣的發(fā)展方向,。適宜的企業(yè)文化，是形成企業(yè)團隊凝聚力,，塑造企業(yè)形象的主要因素。2022年完成了省公路投資公司企業(yè)徽標的設計和vi企業(yè)形象識別手冊的編制;完成了兩個文化走廊的建設安排工作;公司在穩(wěn)步發(fā)展的基礎上,，強化服務區(qū)管理,，規(guī)范服務質量，設立滇西,、滇南,、昆曲及東部現(xiàn)場管理組，制訂嚴格的巡查,、巡檢制度,。同時，聘請了22位沿線服務區(qū)行風監(jiān)督員，加強服務區(qū)文明建設;開展創(chuàng)建文明崗位和青年文明號以及星級服務區(qū)評比等活動;建立1-2個樣板服務區(qū),，打造公司品牌,。

2022年3月啟動學習實踐科學發(fā)展觀活動，這一活動主要是提高廣大黨員,、干部,、職工的思想認識，解決企業(yè)突出問題,，創(chuàng)新體制,、機制，提升企業(yè)凝聚力,、創(chuàng)新力,，是實現(xiàn)公司科學發(fā)展的精神保證，為公司發(fā)展提供智力支持,。

(六)規(guī)章制度健全,，經(jīng)營合法

服務質量是服務區(qū)賴以生存的基礎，制度化,、規(guī)范化,、人性化、舒適化是服務區(qū)運營的規(guī)范,。公司年內(nèi)貫徹實施iso9001質量體系,、iso14001環(huán)境管理體系、gb/t28000職業(yè)健康安全體系的認證工作;在生產(chǎn)管理中落實各項崗位職責,、操作規(guī)程,、員工檔案、各項考核,、獎懲辦法等規(guī)章制度;守法經(jīng)營,，所有服務區(qū)超市均明碼標價，價格合理,。確保了服務區(qū)設施完好,、功能適應、停車規(guī)范,、服務周到,、安全衛(wèi)生、管理有序,、環(huán)境優(yōu)美的良好狀態(tài),。

二、服務區(qū)發(fā)展面臨的機遇

當前是我省服務區(qū)發(fā)展的黃金機遇期,，面臨著如下機遇：

公路機務科調(diào)研課題 公路局調(diào)研報告篇二十二

公路管理局廉政建設促農(nóng)村公路發(fā)展的調(diào)研報告

自實施農(nóng)村公路建設工程以來,，市公路管理局在市委、市政府的正確領導下,，科學規(guī)劃,，精心組織，在確保工程進度和質量的同時,，始終把廉政建設放在十分重要的位置,，結合實際，找準著力點,，建立懲治腐敗體系,，切實把農(nóng)村公路工程建設成陽光工程、德政工程,、民心工程,。三年來，我局完成鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路 公里,，增加通油路的鄉(xiāng)鎮(zhèn) 15個,，正在施工的通油路鄉(xiāng)鎮(zhèn)項目 14個，里程達 公里,，力爭今年底全市基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通油路的目標,。三年來，完成國債項目14 個,，扶貧項目1個,，完成工程投資億元，沒有出現(xiàn)一起“暗箱操作”,，沒有一名干部違規(guī)違紀,，工程既快又好，合格率達100%,，優(yōu)良率達80%以上,。最近，該局榮獲市構建懲防體系特別獎,、省交通廳,、省公路局黨風廉政建設先進單位。

教育倡廉常打“預防針”

近年來,，市農(nóng)村公路建設資金投入大,，工程項目多，滋生不廉潔的環(huán)節(jié)多,，加強廉政建設的責任重大。為此,，該局在農(nóng)村公路建設過程中,，把倡廉教育放在突出位置，堅持懲防結合，預防為主,。

----學廉,。局黨委一班人想方設法，利用講課,、辦班,、觀看電教片，廉政教育進駐工地等形式,，積極開展廉政教育,。局長、王慶祝親自講廉政課,，教育全局干部職工要牢記兩個“務必”,，時刻保持清楚的頭腦，強化全局干部職工廉潔自律意識,。局紀委認真貫徹“預防為主,、前移監(jiān)督關口”的方針，以教育,、保護,、挽救干部為目的，對少數(shù)黨員干部在廉政等方面存在問題的個人進行誡勉談話,，播放《廉政風采》專題電教片等多種形式進行教育,。該局經(jīng)常組織紀檢監(jiān)察干部及參建人員認真學習《黨內(nèi)監(jiān)督條例》、《紀律處分條例》及《懲防體系實施方案》,，貫徹落實《公路建設市場管理辦法》,、《公路工程施工招標管理辦法》，自覺養(yǎng)成遵紀守法的良好習慣,，切實履行自己的義務和職責,，牢固樹立“立黨為公，修路為民”的思想觀念,。

----守廉,。加強農(nóng)村公路的廉政建設，抓好思想教育是關鍵,。尤其是在保持_員先進性教育活動中,，該局自上而下開展了以“修好路、用好錢,、促發(fā)展,、守清廉”為主題的教育活動。 同時,，利用正反典型對參建人員進行針對性教育,，有效提高了參建人員的自我預防能力,。市局與分局，分局與施工隊伍,，參建單位與責任人,，層層簽訂廉政責任狀。

----考廉,。該局每年都要組織科級干部進行《中國_黨內(nèi)監(jiān)督條例(試行)》和《中國_紀律處分條例》學習和理論考試,。各分局還將考試范圍延伸到紀檢監(jiān)察干部及農(nóng)村公路參建人員，其考試成績作為其評先,、評優(yōu)及提拔任用的參考依據(jù),。

制度保廉不觸“高壓線”

高速公路建設，一度成為產(chǎn)生腐敗問題的“高發(fā)區(qū)”,，農(nóng)村公路建設也不能松懈,。如何使參建人員不觸腐敗這根“高壓線”，該局為加強廉政制度建設,，著力夯實管理基礎,，不斷完善和健全各種廉政制度。

----項目法人制,。農(nóng)村公路建設,，不論是國債項目，還是扶貧項目,，業(yè)主均成立了項目管理部,，項目部主任均由法人代表擔任，為第一責任人,。

----質量監(jiān)理制,。該局為加強農(nóng)村公路建設項目管理，實行質量監(jiān)理制,，目前都是由社會中介組織贛西監(jiān)理公司負責,，選拔素質較高的人到工地擔當現(xiàn)場監(jiān)理。

----招投標制,。實行工程招投標,，是確保工程質量、縮短建設工期,，降低工程造價,，提高投資效益，保護公平競爭的一種有效制度,，有利于建立“統(tǒng)

一,、開放、競爭,、有序”的公路建設市場體系,。該局的農(nóng)村公路建設項目,，不論是施工勞務分包，或是筑路材料,，還是機械設備，均在市公路局紀委及有關科室的監(jiān)督下,，實行“公開,、公平,、公正 ”的招投標,，一律實行“陽光操作”。中標后,，還派員實地考察材料供應商及廠商的生產(chǎn)及供應能力,。

----質量終身制,。施工單位對工程質量實行終身負責制，交納5%的質保金,。一旦發(fā)生質量事故,，除沒收質保金外,，還將列入施工單位“黑名單”,， 永遠取消投標資格，從而杜絕了“豆腐渣”工程,。

----合同管理制。農(nóng)村公路承建方中標后,，該局均與業(yè)主簽訂施工,、廉政合同，對廉政建設的目標和要求進行細化量化,，加大責任追究力度,。實行廉政建設“一票否決制”；對違規(guī)的企業(yè)和個人實行嚴格的制度管理,，建立“廉政檔案”,，對發(fā)生的違規(guī)單位和企業(yè)實行禁止進入農(nóng)村公路建設市場的處罰。

----資金管理制,。對農(nóng)村公路建設中的國債,、扶貧項目,，建設資金一律做到專戶存儲，?？顚Ｓ?，單獨建賬，單獨核算,。在全局倡導精打細算,，勵行節(jié)約的良好風氣。如宜豐分局過去熬瀝青時,，使用柴油,，不僅價格貴，而且市場供不應求,。后改用再生油,，價格比柴油便宜一半多，去年僅此一項就節(jié)支上十萬元,。

----計量支付制,。對已完工程資金撥付，必須有完善的計量支付證明材料和施工,、監(jiān)理,、業(yè)主項目負責人、業(yè)主單位行政領導的簽字,，工程計量實行施工單位申報,、監(jiān)理單位審核、業(yè)主復核的“三堂會審”制度,，不得預支透支工程款,。同時，加大審計力度,， 在工程完工后及時進行審計,，特別是國債資金項目嚴格做到不經(jīng)審計不得辦理竣工驗收。

監(jiān)管督廉構筑“防火墻”

近年來,，在農(nóng)村公路建設過程中,，該局為使廉政建設落實到每個項目、每個環(huán)節(jié),，確保工程廉潔,，制定建立了一系列有效的監(jiān)督措施。

----嚴格招投標,。對50萬元以上的工程設備及筑路材料的招投標,，由市局紀委、監(jiān)察、工程,、機務等部門派員指導,，監(jiān)督招投標，嚴格執(zhí)行“專家評標,，業(yè)主定標,、紀檢監(jiān)督”的制度。對違反規(guī)定的招投標行為,，廉政監(jiān)察機構及時糾正,，為使招投標公開，市局規(guī)定法人代表,、分管工程領導不得參與專家評標組，并要求招標單位不得泄漏標底,，不得有意壓價或附加條件,，不得以任何形式索取或收受回扣、傭金或其他好處,。否則,，以違紀違規(guī)論處。

----派駐紀檢廉政監(jiān)督員,。為加強對農(nóng)村公路建設項目的監(jiān)管,，各分局對每個工程項目都派駐了紀檢廉政監(jiān)督員。監(jiān)督員參與工程招投標,、質量,、安全、工程變更,、計量,、結算 、驗收全過程的監(jiān)督,，負責接待群眾信訪及對舉報問題的調(diào)查與處理,。

----嚴格質量管理。腐敗往往產(chǎn)生“豆腐渣”工程,。工程質量的優(yōu)劣,，往往是廉政建設的“晴雨表”。在農(nóng)村公路建設中,，該局建立了“企業(yè)自檢,、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”的三級質量管理體系,，每個項目都派駐了現(xiàn)場監(jiān)理,。業(yè)主、設計,、監(jiān)理各方都要交質量風險抵押金,。奉新分局在接手地方施工的奉高線路基工程后,，全長加鋪了一層混合料，還達不到彎沉值要求,，只好又鋪下6000立方米混合料,，僅此項增加工程支出20余萬元。為了使路面質量對得起子孫后代,，“寧可虧自己,，不愿虧質量”。該局參與施工的職工,，還以50%的施工津貼作質量抵押金,，待工程兩年驗收后，再返還其施工津貼,。

----開展工程執(zhí)法檢查,。該局每年都要對農(nóng)村公路建設項目進行執(zhí)法檢查，檢查內(nèi)容有：工程項目是否立項,，資金是否到位,，招投標是否嚴格 ，質量安全是否監(jiān)管到位,，工程變更,、工程計量是否規(guī)范，各項制度是否齊全,，環(huán)保措施是否落實等,。工程執(zhí)法檢查結果作為工程評定優(yōu)、良,、差等級的主要依據(jù),，并列入單位年度考核內(nèi)容。

實行責任追究制度,。為強化全局參建人員執(zhí)行懲防體系實施方案自覺性,，該局明確規(guī)定各分局“一把手”為農(nóng)村公路建設第一責任人，并將懲防體系內(nèi)容列入單位和個人的年度目標考核,，與獎金掛鉤,，成績突出的給予表彰獎勵，對執(zhí)行不到位,，管理出問題的單位或個人實行紀律與經(jīng)濟處罰,，有效地強化了全局參建人員的責任意識。

----繳交廉政保證金,。施工單位中標后,，要按工程承包經(jīng)費的1%上交廉政保證金給業(yè)主，待一年完工后，若工程合格又未發(fā)生廉政問題則可退還,。否則,，作為罰金予以沒收，上交紀檢,、檢察部門,。

由于加強了監(jiān)管，廣大參建人員自覺做到了建設工程清廉,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，僅去年一年就有30余人拒賄10多萬元。通過建立反腐倡廉“防火墻”,，有效地預防了公路建設中不廉潔行為的發(fā)生,。

民主評廉設立“群言堂”