心中有不少心得體會(huì)時(shí)，不如來好好地做個(gè)總結(jié),，寫一篇心得體會(huì)，如此可以一直更新迭代自己的想法,。那么心得體會(huì)該怎么寫？想必這讓大家都很苦惱吧,。下面是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文大全,，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告心得體會(huì)1500篇一

本次測(cè)量實(shí)習(xí)為期十天，通過實(shí)習(xí)把課堂上學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合,，并從中發(fā)現(xiàn)問題,，提高解決實(shí)際問題的能力,，使所學(xué)的知識(shí)得到升華，培養(yǎng)學(xué)生作為一名工程人員必備的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?。本專業(yè)共分十四個(gè)組，實(shí)習(xí)區(qū)域?yàn)猷嵵荽髮W(xué)新校區(qū),，東起河園東路，西至天健大道,，南起春華路,，北至毓秀路,。主要地物有工科園、理科園,、圖書館、文科園等,。施測(cè)方法采用圖根平面控制測(cè)量,、圖根高程控制測(cè)量及測(cè)繪地形圖。測(cè)區(qū)共有主導(dǎo)點(diǎn)二十四個(gè)（e-22—n23—n24—e-1—e-2－e-3—e-4—e-5—e-6—e-7—e-8—e-9—e-10—e-11—e-12—e-13—e-14—e-15—e-16—e-17—e-18— e-19—e-20—e-21—e-22）,，支導(dǎo)點(diǎn)十四個(gè)（n-23-1 n-24-1 e-1-1 e-2-1 e-4-1e-5-1 e-10-1 e-12-1 e-13-1 e-14-1 e-17-1 e-18-1 e-21-1 e-22-1），以n23為起始點(diǎn),，采用獨(dú)立坐標(biāo)系，高程基準(zhǔn)為1985年黃海高程系,，地形測(cè)圖圖式為1995年版式。實(shí)習(xí)的大致流程：踏勘,、選點(diǎn)——測(cè)量導(dǎo)線角度——水準(zhǔn)測(cè)量，圖根控制計(jì)算——地形測(cè)圖,，碎部測(cè)量——接圖，整飾地形圖—

撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,。

（1）本組圖根控制測(cè)量部分的角度測(cè)量包括測(cè)站e-22,、n-23,，

及支導(dǎo)點(diǎn)e-22-1、n-23-1,，采用方向觀測(cè)法，統(tǒng)一規(guī)定測(cè)定內(nèi)角,，共測(cè)三個(gè)測(cè)回，測(cè)回法觀測(cè)要求上下測(cè)回角度之差小于36”,，各測(cè)回互差平均小于24”。方向觀測(cè)要求同一方向值各測(cè)回較差小于24”,，半測(cè)回歸零差小于18”。

（2）水準(zhǔn)測(cè)量部分水準(zhǔn)路線主導(dǎo)線為bm—e-9—e-10—e-11—e-12—e-13,，支導(dǎo)線為e-10—e-10-1,，e-11—e-11-1,，e-12—e-12-1,，e-12—e-12-2.水準(zhǔn)測(cè)量采用四等水準(zhǔn)測(cè)量,，水準(zhǔn)測(cè)量路線長(zhǎng)度應(yīng)小于15km，高差閉合差為 mm,，每站視線長(zhǎng)度不得大于80m，前后視距差不大于5m,，前后視距累積差不大于10m，紅黑面讀數(shù)差不大于3mm,，紅黑面所測(cè)高差之差不大于5mm。經(jīng)過計(jì)算,，有兩站高程測(cè)量與原始數(shù)據(jù)相差較大,，經(jīng)過再次補(bǔ)測(cè)達(dá)到要求，其他高程及角度測(cè)量的觀測(cè)數(shù)據(jù)均達(dá)到精度要求,。

(3)地形圖測(cè)圖部分整個(gè)測(cè)區(qū)共分十塊（2.60-2.60,，2.60-2.80,，2.40-2.60，2.40-2.80,，2.20-2.60，2.20-2.80,，2.00-2.60,，2.00-2.80,，1.80-2.60，1.80-2.80）每塊區(qū)域面積為200x200,，本組分得區(qū)域2.40-2.60,，主要建筑物為圖書館,、生物館,，以及道路,、草坪、路燈,、行道樹、停車場(chǎng),、水池等地物,。采用經(jīng)緯儀測(cè)繪法測(cè)繪地形圖,， 簡(jiǎn)要操作方法 ：

（1）在圖根控制點(diǎn)a上安置經(jīng)緯儀,，量取儀器高i

（2）選擇另一鄰近的圖根點(diǎn)b作為起始方向,，經(jīng)緯儀盤左照準(zhǔn)該點(diǎn)并將水平度盤配置為0deg;00′00″；

（3）在測(cè)站旁安置小平板,，在圖紙上畫出ab方向線小段，用小針將量角器圓孔中心釘在a點(diǎn),；

（4）按一定路線選擇特征點(diǎn)并豎立視距尺,，瞄準(zhǔn)標(biāo)尺,，通過垂直微動(dòng)螺旋將垂直度盤讀調(diào)整至90deg;00′00″，然后讀取上,、中、下絲的讀數(shù),；

（5）算出水平距離、高程

（6）轉(zhuǎn)動(dòng)量角器,，使零方向線對(duì)準(zhǔn)量角器上一刻劃線,，使在量角器上讀數(shù)等于水平度盤讀數(shù),，再按水平距離定出碎部點(diǎn)位置。碎部點(diǎn)位置用點(diǎn)表示，在點(diǎn)的右側(cè)標(biāo)注其高程,；

（7）同法測(cè)出其余碎部點(diǎn)，及時(shí)繪出地物,，并對(duì)照實(shí)地進(jìn)行檢查；

（8）按地形圖圖式的要求,，描繪地物,、整理注記,，進(jìn)行圖面整飾

注：地形圖整飾過程中地物符號(hào)嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo)要求，鉛筆字號(hào)及寬度嚴(yán)格控制,，并每隔5-6cm注記一高程。

通過這次測(cè)量實(shí)習(xí),，成功的把在課本上所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，不僅鞏固了所學(xué)的理論知識(shí),，也了解了所學(xué)知識(shí)如何很好的應(yīng)用于實(shí)際。在實(shí)際操作過程中,，難免會(huì)有與理論出入的地方,，這就需要找出其中的緣由，絕不能模棱兩可,。經(jīng)過反復(fù)的測(cè)量選碎部點(diǎn)，逐漸的能合理的分布碎部點(diǎn),，這樣在不影響測(cè)圖精度的同時(shí)也提高了工作效率,。測(cè)圖過程中遇到所在站難以觀測(cè)到的死角找到了科學(xué)的解決方法,。經(jīng)過近四天的外業(yè)測(cè)點(diǎn)，不斷的在工作中總結(jié),，積累了經(jīng)驗(yàn),，逐漸找到合理的測(cè)量順序和方法，同時(shí)鍛煉了同學(xué)們不怕吃苦的精神,。不足之處在于測(cè)點(diǎn)過程中會(huì)落下一些關(guān)鍵的碎部點(diǎn)，以致繪圖員難以在圖紙上繪出,?？傊?，本次實(shí)習(xí)不僅僅使所學(xué)知識(shí)得到了升華，更重要的是培養(yǎng)了同學(xué)們的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,。

道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告心得體會(huì)1500篇二

實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一,。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí)。在實(shí)習(xí)過程中,，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位,，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下,，參加施工檢測(cè)工作，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù),。 實(shí)習(xí)要求：

通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過程,，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。并通過實(shí)習(xí)活動(dòng),，鍛煉了分析實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真,，主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度,，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想,，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng)。

實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介

中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司,，是由焦作市公鼎路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股,，自然人參股，吸納豫北四地市（安陽(yáng),、鶴壁、濟(jì)源,、焦作）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的,，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為焦作市公路管理局,，具有獨(dú)立法人資格。

實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介：

對(duì)道路的路基,，基層,，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定,，以保證道路施工的質(zhì)量,掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備,，能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修,。

實(shí)習(xí)的意義：

這是一個(gè)讓我了解施工現(xiàn)場(chǎng)的好機(jī)會(huì),，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別,。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神,，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：

路基工程質(zhì)量的好壞,，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,，只有對(duì)路基進(jìn)行充分壓實(shí),，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性,，并保證和延長(zhǎng)公路的使用壽命,。 路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法,、環(huán)刀法、核子法,、水袋法等檢測(cè)方法,。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求,，在實(shí)習(xí)時(shí)主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂,，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試洞的容積,，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度,。但是現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層厚度往往在200mm左右,，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí),，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致，大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致,，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm,，原因是不同砂面高度的砂,，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同,，這就直接影響了量砂的密度。因此,，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制,；另外,，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變,。儲(chǔ)砂筒砂面高度,、砂的總重,、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度,。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度,。所以，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測(cè)之前,，標(biāo)定工作不容忽視,，必須引起足夠的重視,。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的，壓實(shí)路基是必須的,，必須提高路基的承載力，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞,。

回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度：

回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無損檢測(cè)法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系,，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上，其回彈高度（ 通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系,。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度,。回彈法測(cè)定的強(qiáng)度不是一個(gè)嚴(yán)格的結(jié)果,，對(duì)于不同配比,、不同原料,、不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土應(yīng)該是有所不同的。用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度,，雖然檢測(cè)精度不高,，但是設(shè)備簡(jiǎn)單、操作方便,、測(cè)試迅速，以及檢測(cè)費(fèi)用低廉,，且不破壞混凝土的正常使用,，故在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)定中使用較多,。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法,、儀器性能、氣候條件等,。為此,，必須掌握正確的操作方法,，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正。

用彎沉儀檢測(cè)路面的總體強(qiáng)度：

貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度,，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大,，其變形也就越大,，路面各層也 就容易破裂,。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì),，厚度，整體性,。

貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測(cè)定凈土加載時(shí)或非常慢的速度加載時(shí)路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度,。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形,，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo),，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大,，因此路面設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案,。路面彎沉值時(shí)不可少的手段,，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用,。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測(cè)定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值,。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉(即垂直變形)，路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形,，稱之為彎沉盆,。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀,，彎沉盆消失，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值,。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時(shí)即負(fù)荷離開后,，路面彎沉盆并不消失，路面還會(huì)存在微量的變形,，路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關(guān)系,。儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便,，靈敏度高,，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣、風(fēng)力,、日照等客觀條件等影響。

實(shí)習(xí)建議：

1．由于路橋檢測(cè)是實(shí)踐性較強(qiáng),，需要豐富的經(jīng)驗(yàn),，因此，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，加以實(shí)踐。并要時(shí)時(shí)翻閱規(guī)程,，理論聯(lián)系實(shí)際,。

2．檢測(cè)過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作,，一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的錯(cuò)誤，因此在工作過程中,，要相當(dāng)?shù)募?xì)心,。

3．當(dāng)天的工作要盡量完成,，比如在檢測(cè)路基壓實(shí)度過程中，土樣要在第一時(shí)間稱量放進(jìn)烘箱,，否則由于水分的蒸發(fā)會(huì)導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確,，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果的不準(zhǔn)確,。

4．檢測(cè)資料要及時(shí)要規(guī)定格式錄入表格，找負(fù)責(zé)人簽字后,，歸類存檔,。 實(shí)習(xí)總結(jié)：

實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會(huì)的環(huán)境改變,，身邊接觸的人也完全變了角色，老師變成了老板,，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,，唯一能做的就是適應(yīng)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí),，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理,，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理,。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,，向成功邁進(jìn)了一大步。

致謝：

感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會(huì)深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知,。感謝老師們?cè)诖髮W(xué)四年間對(duì)我的培養(yǎng)和教育,，如今我即將走出校門,，我會(huì)繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo),。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，他精益求精的工作作風(fēng),，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵(lì)著我。同時(shí)也感謝他對(duì)我犯錯(cuò)誤時(shí)對(duì)我的包容,，這種包容對(duì)我來說是一種激勵(lì),，我會(huì)不斷努力,，不斷進(jìn)步。

道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告心得體會(huì)1500篇三

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中,，深入到道路施工單位，以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下，參加工程施工工作,。同時(shí),，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ),。

工程名稱：天津大道

工程地點(diǎn)：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

施工單位：中交一公局海威公司

合同工期18個(gè)月，計(jì)劃開工時(shí)間20xx年10月30日,，完工時(shí)間20xx年4月30日。

天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡,、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路,，西起外環(huán)線津沽立交,，東至中央大道,，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h,。

第五合同段起終點(diǎn)樁號(hào)k25+124～k29+962.295，全長(zhǎng)約4.8km;本工程含分離式立交橋1座,，管涵2座,，箱涵3座,。

路基施工填土要求

(1)路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm),。

(2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi),。

(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,，最后銷坡。

(4)路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水,，為避免路基邊坡被雨水沖刷,，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。

(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

(7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

(8)路基填土高度

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,，本工程為城市道路,，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度,。

另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去,、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”,，“八流程”即：“上土,、攤鋪、翻曬,、布灰、拌合,、整平、碾壓,、養(yǎng)生”。

具體施工工藝如下：

1,、試驗(yàn)標(biāo)定

在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)土樣測(cè)定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。

2,、測(cè)量放樣

測(cè)量組準(zhǔn)確放出道路中心線。

3,、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車,，運(yùn)到填土路基處,，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度,，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置,，以保證填土厚度,。

4、素土攤鋪粗平后,，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測(cè)定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救,，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎,。在上灰前，檢查土的含水量,，當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。

5,、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后,，按眼路線走向5×10m打好方格,，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì),、無未消解的灰塊,。

6,、路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機(jī)拌合,，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度,，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層,，保證拌合均勻色澤一致,，沒有灰花團(tuán)和花條,，檢測(cè)混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn),，灰劑量符合規(guī)范要求,。

7,、整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程,。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí),，先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍,，再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍,，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍,，由路肩向路中心碾壓,，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍,。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車,，以保證石灰土的表面不被破壞,。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除,、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理，在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次,，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求,。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,，必須將局部高出部分刮除并掃除路外,，對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ)，可待鋪筑下層時(shí)處理,。

8,、試驗(yàn)檢測(cè)：一段路基完成后,，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度,、灰劑量等的試驗(yàn)檢測(cè)，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。

學(xué)習(xí)是無止境的,，通過看到的結(jié)果,，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法,，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí),，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中,，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力,。

道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告字 道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告心得體會(huì)1500篇四

畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下,，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來,，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類現(xiàn)實(shí)問題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真,、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通過在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處將近6月的實(shí)習(xí),，使我對(duì)橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境,，對(duì)未來的工作生活有了更感性的認(rèn)識(shí)，加深了加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

從20xx年10月10日—————20xx年5月20。

此次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我是在重慶涪豐石高速公路總承包部第四工程處進(jìn)行實(shí)習(xí)。

我實(shí)習(xí)的標(biāo)段為b3標(biāo)段,，設(shè)計(jì)范圍如下：

石柱縣下路鎮(zhèn)～石柱三河鄉(xiāng)與墊—忠—利高速相接k86+800～k103+931。529,。本標(biāo)段起點(diǎn)位于石柱縣下路鎮(zhèn)雙香村，路線近似東西走向,，有文家梁隧道,、鳳凰山隧道,、馬王廟隧道及筲箕灣隧道，其中馬王廟隧道及筲箕灣隧道為控制性工程,，主線有大、中橋共11座,，其中涼橋大橋跨越石柱到忠縣省道,，互通2處,，其中石柱東互通跨越石忠高速公路并與石忠路相連接。

走出學(xué)校來到工地,，我就下定決心一定要好好學(xué),，全面掌握技術(shù)知識(shí),，能熟練的運(yùn)用技能，做一個(gè)全能型人才,。我所知道的只是學(xué)校上課學(xué)的是書面知識(shí)，是感性事物,，雖然掌握了相當(dāng)扎實(shí)的理論知識(shí)，但在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中,，僅靠理論知識(shí)是吃不開的,，必須有一定的實(shí)踐能力。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，相信只有理論與實(shí)際相結(jié)合才能得到理想的效果,。來到工地,，正是增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)和加強(qiáng)實(shí)踐的時(shí)候，我會(huì)好好把握這次機(jī)會(huì),，使自己的實(shí)踐能力得到提高。為了更好地完成學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃,，也為了更好地對(duì)自己負(fù)責(zé),，因此聯(lián)系了與本專業(yè)對(duì)口的實(shí)習(xí)單位———中交路橋南方工程有限公司,。

本標(biāo)段主要結(jié)構(gòu)物有：主線大橋7座，右幅總長(zhǎng)1702,。745m,；主線中橋3座,，長(zhǎng)247。66m,；隧道4座,，右幅總長(zhǎng)8752m,，路基挖方277。5萬(wàn)m3,，路基填方263。6萬(wàn)m3,，互通2處,，互通橋12座,，總長(zhǎng)2508。402m。

我所實(shí)習(xí)的橋梁在本標(biāo)段命名為石柱東互通c匝道橋,，橋梁工程概況如下：

1）樁基共4根，開工日期：20xx年3月20日,，竣工日期：20xx年5月31日，樁基平均長(zhǎng)16m,，同時(shí)開展工作面1工作面,。

2）空心板預(yù)制共27片,，預(yù)制開工日期：20xx年6月25日，竣工日期：20xx年7月1日,，按1,。1片/1d,。

3）梁板安裝共3跨，安裝開工日期：20xx年6月30日,，竣工日期：20xx年7月8日,。

施工員資料的編寫,、整理是施工工作的重要環(huán)節(jié)，是施工服務(wù)工作量和價(jià)值的體現(xiàn),。而施工日記的記錄是施工資料中較重要的組成部分，是工程實(shí)施過程中最真實(shí)的工作證據(jù),，是記錄人素質(zhì),、能力和技術(shù)水平的體現(xiàn)。所以施工日記的內(nèi)容必須保證真實(shí),、全面，充分體現(xiàn)參建各方合同的履行程度,。公正地記錄好每天發(fā)生的工程情況是施工人員的重要職責(zé),。

1、準(zhǔn)確記錄時(shí)間,、氣象

施工人員在書寫施工日記時(shí)，往往只重視時(shí)間記錄,，而忽視了氣象記錄,，其實(shí)氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系,。

（1）混凝土強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別,，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化,，準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值，從而判斷是否具備拆模條件,，是否具備承載能力,，承載能力有多少。

（2）在地基與基礎(chǔ)工程,、主體工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量,。有些工程在單位工程結(jié)束后出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題,，調(diào)查人員即可根據(jù)問題部位的施工日記作出分析,，有的質(zhì)量問題可能就與氣象有直接的關(guān)系。比如雨季施工時(shí),，基槽遭雨水浸泡,，引起土壤變化進(jìn)而影響基礎(chǔ)工程的質(zhì)量,。

2、做好現(xiàn)場(chǎng)巡查,，真實(shí)、準(zhǔn)確,、全面地記錄工程相關(guān)問題

（1）施工人員在書寫施工日記之前，必須做好現(xiàn)場(chǎng)督查,，增加督查次數(shù)，提高督查質(zhì)量,，督查結(jié)束后按不同專業(yè),、不同施工部位進(jìn)行分類整理，最后工整地書寫施工日記,，并做記錄人的簽名工作。

（2）施工人員在做施工日記記錄時(shí),，往往只記錄工程進(jìn)度,，而對(duì)施工中存在的問題沒有做好記錄，或者認(rèn)為問題較小,，沒有必要寫在日記當(dāng)中；或者認(rèn)為問題已經(jīng)解決,，沒有必要再找麻煩。其實(shí)這就忽視了自身價(jià)值的體現(xiàn)?，F(xiàn)在許多業(yè)主方并不理解施工工作在工程項(xiàng)目中的作用,，如果我們?cè)谌粘５馁Y料中沒有記錄

施工發(fā)現(xiàn)的問題,，沒有記錄施工工作，怎么能讓業(yè)主方更多地了解施工的工作內(nèi)容,。所以在記錄施工日記時(shí),，要真實(shí),、準(zhǔn)確、全面地反映與工程相關(guān)的一切問題（包括三控制,、二管理,、一協(xié)調(diào)）,。

（3） 施工人員在做施工日記記錄時(shí)，往往只記錄工程進(jìn)度,、存在問題,。沒有記錄問題是怎樣解決的,。應(yīng)該說．發(fā)現(xiàn)問題是施工人員經(jīng)驗(yàn)和觀察力的表現(xiàn)，解決問題是施工人員能力和水平的體現(xiàn),。在施工工作中．并不只是發(fā)現(xiàn)問題,，更重要的是怎樣科學(xué)合理地解決問題。所以施工日記要記錄好發(fā)現(xiàn)的問題,、解決的方法以及整改的過程和程度,。

3、關(guān)心安全文明施工管理,，做好安全檢查記錄

施工合同中,，大多包括安全內(nèi)容,。有時(shí)安全維護(hù)直接影響操作工人的情緒,，進(jìn)而影響工程質(zhì)量,，所以施工人員要多關(guān)心、多提醒,。做好檢查記錄,，從而保證施工工作的正常開展,。

4、書寫工整,、規(guī)范用語(yǔ)、內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)

工程施工日記每天充分展現(xiàn)了記錄人對(duì)各項(xiàng)活動(dòng),、問題及其相關(guān)影響的表達(dá),。文字如處理不當(dāng),，比如錯(cuò)別字多，涂改明顯,，語(yǔ)句不通,，不符邏輯,，或用詞不當(dāng)、用語(yǔ)不規(guī)范,、采用日常俗語(yǔ)等等都會(huì)產(chǎn)生不良后果,。語(yǔ)言表達(dá)能力不足的施工人員在日常工作中要多熟悉圖紙,、規(guī)范,，提高技術(shù)素質(zhì)，積累經(jīng)驗(yàn),，掌握寫作要領(lǐng)．嚴(yán)肅認(rèn)真地記錄好施工日記。

5,、書寫好施工日記后,。要及時(shí)交總工審查,，以便及時(shí)溝通和了解，從而促進(jìn)施工工作正常有序地開展,。

1,、項(xiàng)目總工程師需在施工工作開展前,，就施工日記的填寫向每一個(gè)參與工程施工的專業(yè)人員作詳細(xì)的交底，明確具體的填寫內(nèi)容和填寫要求,。

2,、項(xiàng)目總工程師應(yīng)對(duì)施工日記的填寫質(zhì)量負(fù)責(zé)。

3,、項(xiàng)目總工程師檢查施工日記的時(shí)間間隔不大于15天，對(duì)不符合要求的施工日記進(jìn)行標(biāo)識(shí),，責(zé)令返工,；對(duì)符合要求的施工日記進(jìn)行簽認(rèn)。

4,、公司工程管理部在巡回檢查中，對(duì)施工日記記載情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,，對(duì)不合格的施工日記及時(shí)簽發(fā)不合格通知，項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)應(yīng)按要求及時(shí)整改,。

5,、施工工程結(jié)束后,，由質(zhì)檢工程師將施工日記進(jìn)行審查并分類匯總，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核同意后與公司要求的其它歸檔監(jiān)理資料一道在規(guī)定的期限內(nèi)交公司工程管理部驗(yàn)收歸檔,。對(duì)不符合要求的施工日記工程管理部應(yīng)責(zé)令項(xiàng)目施工機(jī)構(gòu)限期整改,。

1、日期,、氣象（天氣,、風(fēng)力,、溫度、雨量等）,。

施工日志中往往只記錄時(shí)間，面忽視了氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接關(guān)系,，因?yàn)樵跐沧⒒炷習(xí)r,、混凝土養(yǎng)護(hù),、早期強(qiáng)度,、拆摸強(qiáng)度等施工活動(dòng)均與氣溫、風(fēng)力,、雨量有著密切的關(guān)系,，同時(shí)大雨會(huì)影響深基坑施工等等,，所以必須把氣象情況記錄清楚詳細(xì)。

2,、施工情況概述,。

工程進(jìn)度,、施工人員分布、操作部位,、形象進(jìn)度情況,、合理化建議等情況均應(yīng)作記錄,。

3、隱蔽工程施工,、檢驗(yàn)情況,。

4,、工程質(zhì)量情況。

施工質(zhì)量存在的問題及如何解決,、整改（處理各類事故人員名單）。施工日志記錄的質(zhì)量問題,，要記錄整改情況,、整改驗(yàn)收是否符合要求、參加驗(yàn)收的人員情況,，前因后果都要記錄清楚，以便追溯,。

5,、各種見證檢驗(yàn)、平行檢驗(yàn),、文件驗(yàn)證、試驗(yàn)情況,。

6,、砂漿,、混凝土試塊的'制作、測(cè)試情況,。

7,、當(dāng)天協(xié)調(diào)的問題,，是否有結(jié)果。

8,、工地材料,、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)情況（對(duì)不符合要求的要明確記錄）,。

9、工地例會(huì)記錄（簡(jiǎn)況）,。

10,、工地一般情況的簡(jiǎn)單記錄。

11,、審閱記錄,。

施工日志寫好后,，總工程師應(yīng)該及時(shí)抽查、審閱,，做到心中有數(shù),，以便更好的組織施工人員進(jìn)行施工工作,。