心得體會是指一種讀書,、實(shí)踐后所寫的感受性文字,。那么心得體會該怎么寫,？想必這讓大家都很苦惱吧。下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全,，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇一

實(shí)習(xí)過程是苦的,，早上大家起得又早，中午又不休息,，吃完飯就拿者儀器出去了,，中午正熱時，大家就頂著烈日出去了,，記得有幾天連雨天,，我們還能體驗被雨的感受!有的組為了趕進(jìn)度，連中午飯都不吃了,，有的就整天泡在那里,，這在以前學(xué)校里是不可能體驗到的?！罢^與天斗其樂無窮,，與地斗其樂無窮噫!”

最困難的是測量過程,，雖然上學(xué)期上過課，也有過測量實(shí)驗,，但是經(jīng)過一個暑假后,，就像是還給老師了似的，半生不熟的,。比如調(diào)光電測距儀的時候,，拿出儀器后我們就調(diào)，但不管怎么調(diào)就是調(diào)不平,，即使是換了一個又一個還是調(diào)不平,。因為我們調(diào)的順序不對，而且反光鏡和站標(biāo)也倒置了,，調(diào)了將近兩個小時,，還是不行，查書書上又沒有,，最后還是請老師給我們具體講了一下調(diào)的順序,，我們才沒耽誤寶貴的時間，接著我們的控制點(diǎn)測距,。這次給了我們一個教訓(xùn)就是以后有什么不懂的一定要找老師解決,，不要逞英雄。

實(shí)習(xí)過程中還體現(xiàn)出了團(tuán)結(jié),，精神,，特別是碎部測量的時候。一個繪圖,，兩個計算,，一個記錄，一個讀數(shù),，兩個立尺,，一個指揮，大家各司其職,，沒有一個是閑著的,。“朔朔能看見我嗎?”,，“朔朔往右偏一點(diǎn)”,，“偉蛋別晃”，“給我距離”,，“把我前面的那棵樹枝干掉”,，這些都是我們在測碎部的時候經(jīng)常出現(xiàn)的詞語。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉,，大家的配合越來越好,，不一會一個點(diǎn)就被我們標(biāo)在畫板上了，讀數(shù)員讀出上中下絲后,，立尺的馬上換到下一個立尺點(diǎn),，然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數(shù)據(jù)后,，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員,，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員,，接著計算員算出高差和高程,。有時讀數(shù)員讀得太快，記數(shù)員和計算員忙不過來,，大家就歇一會兒,，等點(diǎn)畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點(diǎn)被我們一個一個標(biāo)出后,，我們會停下來,，等建筑物被畫出來后,，我們才又繼續(xù),。第一天測時我們完成了兩個控制點(diǎn)，畫出了一些房屋,，公路,，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的累,，但我們感到非常的充實(shí)!

在測量之余,，我們也會放松一下，洗洗澡,，打打牌等等,，但最快樂的莫過干完一天制訂的任務(wù)，通通塊塊的吃一頓,，要是在學(xué)校我們肯定吃不下這么多的,，現(xiàn)在想起來都還留戀呢!

雖然實(shí)習(xí)已經(jīng)過去了，但它留給我很多很多,。首先它進(jìn)一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程,。其次他讓我感受到了團(tuán)結(jié)的重要性,，測量中大家團(tuán)結(jié)一致的精神讓我感受到團(tuán)結(jié)在以后的社會工作中會多么的重要!再次，大家敬業(yè)的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的像偉蛋還有我,，但實(shí)習(xí)過程中,，大家為了趕進(jìn)度,，吃完飯人到齊就出去測了,，都沒休息一下,。以上就是我對這次實(shí)習(xí)的總結(jié)。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇二

一,、實(shí)習(xí)目的:

(1) 理論聯(lián)系實(shí)際,。驗證、鞏固,、深化已學(xué)理論知識,，并為以后的工作積累知識;

(2) 培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨(dú)立工作能力;

(3) 了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機(jī)構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;

(4) 擴(kuò)大技術(shù)眼界，了解采用新結(jié)構(gòu),、新技術(shù),、新材料與新工藝的情況。

二,、實(shí)習(xí)單位

三,、實(shí)習(xí)時間

20xx年3月15日至20xx年4月15日

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、路基,、路面特點(diǎn)及施工工藝;

2,、工程質(zhì)量控制;

3、工程檢測標(biāo)準(zhǔn),。

短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了,，通過這次實(shí)習(xí)，我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識,，對以前學(xué)習(xí)中存在的問題和不足也有了正確的認(rèn)識?，F(xiàn)將實(shí)習(xí)的心得體會總結(jié)如下：

首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點(diǎn)：1.施工場地線長面窄;2. 土石方工程數(shù)量大,，沿線分布不均勻;3 . 路基工程項目繁多,，相互制約;4 .受區(qū)域性影響大; 5 . 施工干擾因素較多等的特點(diǎn)，因此路基工程施工前必須做好詳細(xì)調(diào)查,，合理安排,，統(tǒng)一部署，選擇合適的填筑材料,，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和機(jī)械設(shè)備,，進(jìn)行周密的施工組織和科學(xué)的管理，才能實(shí)現(xiàn)快速,、高效,、安全施工，有效地保證路基工程的施工質(zhì)量,。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(一),、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制

1.土基壓實(shí)度控制指標(biāo)——壓實(shí)度

所謂土基壓實(shí)度即土的工地實(shí)際壓實(shí)后測定的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗所測得的最大干密度之比,。壓實(shí)度檢測可以常用以下方法進(jìn)行檢測：灌沙法,、灌水(水袋)法、環(huán)刀法,、核子密度儀法等,。

2. 路基彎沉值的控制

路基彎沉值是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值,，是反映路基整體強(qiáng)度和剛度的直觀、最簡易的指標(biāo),。

(二),、路面基墊層的要求和類型

1. 路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力,，并把它擴(kuò)散到墊層或土基中,，使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi),。有一定的強(qiáng)度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性,。

2. 底基層,。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用,，起次要承重作用,。

3. 墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,，起隔水,、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴(kuò)散荷載的作用,。

其次,，瀝青路面施工可分為透層、黏層,、封層施工,。

1) 透層施工

技術(shù)要點(diǎn)：

1.各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青，瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑,?；鶎由显O(shè)置下封層時，須噴灑透層瀝青,。

2.透層瀝青的噴灑時間,。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束，基層表面稍干后進(jìn)行,。

3.氣候條件,。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度，在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時,，不得噴灑透層瀝青,，待復(fù)核噴灑條件時再進(jìn)行噴灑。

4.在基層噴灑透層瀝青后,，應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,，防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞,。

2) 黏層施工

技術(shù)要點(diǎn)：在施工黏層前,，對施工的下層表面進(jìn)行清掃并保持干凈。在施工現(xiàn)場溫度低于10攝氏度或底層表面潮濕時,，不得噴灑黏層瀝青,。黏層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑并選擇合適的噴嘴、噴布速度和噴灑量,。對噴灑不到的地方,，有由熟練的工人操作,，均勻噴布，保證黏結(jié)面均有瀝青,。噴灑黏層之后,，禁止運(yùn)輸車輛和其他車輛及行人通行，并在黏層瀝青微干后盡快鋪筑上層瀝青,，若黏層采用乳化瀝青應(yīng)經(jīng)破乳,、初凝、固化成型后或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)后方

可鋪筑瀝青面層,，確保黏層不受污染,。

3) 封層施工

在下列情況要鋪筑上封層：

1.面層瀝青的空隙率較大，透水嚴(yán)重的情況;

2.出現(xiàn)裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面;

3.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;

4.需加鋪磨耗層的新建瀝青路面,。

在下列情況下要鋪筑下封層：

1.位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,，滲水嚴(yán)重的情況;

2.在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層,，且須開放交通的,。

封層的施工技術(shù)要點(diǎn)：封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層，亦可采用乳化瀝青稀漿封層,。在封層施工之前,，應(yīng)清潔基層表面，確?；鶎颖砻鏌o灰塵,，避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀漿層施工時,，按以下程序施工：

1.在基層表面微干時灑布乳化瀝青,，由于親水性，瀝青微粒隨水分滲入基層;

2.集料撒布,，在乳化瀝青適當(dāng)下滲,，破乳之前進(jìn)行集料撒布;

3.在集料撒布一段時間后，用6~8t壓路機(jī)碾壓,，碾壓速度開始時不得超過2km/h.

4)瀝青表面處置的施工

瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,，所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布,、壓實(shí)的路面施工法,。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少，瀝青表面處置可分為單層式,、雙層式和三層式三種,。層鋪法瀝青表面處置施工，一般采用所謂“先油后料”法,，即先撒布一層瀝青,，后鋪撒一層礦料。一下將詳細(xì)介紹三層式各種工序及施工要點(diǎn).

1. 清掃基層

在表面處置層施工前,，應(yīng)將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥,，對有坑槽,、不平整的路段應(yīng)先修補(bǔ)使其平整，若基層整體強(qiáng)度不足,，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng),。

2. 澆撒瀝青

在透層瀝青補(bǔ)充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后，應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青,。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求：1.瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號來選擇,，石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度，煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,，乳化瀝青可在常溫下撒布,。2.瀝青澆撒的長度應(yīng)與集料撒布機(jī)的能力相協(xié)調(diào)，以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3.瀝青應(yīng)撒布均勻,，澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時，應(yīng)立即用人工補(bǔ)撒,，有積聚是應(yīng)予以刮除,，以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4.灑油時，對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座,、側(cè)平石,、路緣石等外露部分以及人行道道面等，應(yīng)設(shè)防污染遮蓋,。

3.碾壓

碾壓應(yīng)符合下列要求：1.撒布一段集料后(不必等全段撒鋪完),，應(yīng)立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機(jī)碾壓，碾壓時每次輪跡應(yīng)重疊300mm,，從路兩邊逐漸向路中心碾壓,，宜碾壓3~4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h,，以后可適當(dāng)增加,。2.第二、三層的施工方法和要求應(yīng)與第一層相同,，但可采用8~10t壓路機(jī),。當(dāng)使用乳化瀝青時，第二層撒布規(guī)格為s12(5~10mm)的碎石做嵌縫料后尚可應(yīng)增加一層封層料,，其規(guī)格為s14(3~5mm),，集料用量為(3.5~5.5)m3/1000m2

3. 交通控制

瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通,。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。

4. 初期養(yǎng)護(hù)

瀝青表面處置施工后應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時,，應(yīng)在泛油處補(bǔ)撒嵌縫料，嵌縫料與最后一層石料規(guī)格相同,，并應(yīng)掃勻;當(dāng)有過多的浮動集料時,，應(yīng)掃除路面，并不得差動已經(jīng)黏著在位的集料,。如有其它破壞現(xiàn)象,，也應(yīng)及時予以修整處理

5瀝青路面質(zhì)量檢驗：

表1.1 公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

在為期一個月的實(shí)習(xí)中，我由剛開始的新鮮激動,，到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,，再到最后的堅持，寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì),，更重要的是檢驗了我的精神思想,，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力,。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識,，同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。

一個月的實(shí)習(xí)生活,，讓我初步懂得了人生道路上的哲理,。其一要有頑強(qiáng)的意志力。其二,，要有強(qiáng)烈的成功欲,。其三，要有堅定的自信心,。低調(diào)為人,、高調(diào)為事，只要你們在充分相信自己的同時勤學(xué),、多思,、善悟，不斷地完善自我,、提升自我,，成功的道路永遠(yuǎn)在歡呼著你;其四，要有良好的團(tuán)隊氛圍,。環(huán)境塑造人,，時代培養(yǎng)人，只要你們牢固地樹立起與時俱進(jìn)的時代精神，為事業(yè),、為榮譽(yù),、為實(shí)現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索，輝煌的明天永遠(yuǎn)在等待著你,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇三

一,、實(shí)習(xí)目的：

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查,，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識,，建立起初步的工程意識,，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ),。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè),，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感,，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向,。

二、實(shí)習(xí)方式：

指導(dǎo)教師全程指導(dǎo),，采用集中實(shí)習(xí)方式,。

1、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家,、術(shù)人員介紹等,。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座,。

三,、實(shí)習(xí)時間：

第十周(11.8-11.12)

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等,。

五,、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路,，本次施工段為聊城路至北環(huán)路,，全長630米。

一,、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米,，道路橫斷18米寬主車道,，每側(cè)1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實(shí)土路基,，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層,，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下,。

二,、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3，換填土9800m3,，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m,，砌井74座，皮裝路沿石1230m,。

三,、開竣工時間

20____年4月23日至20____年9月20日。

聊城路

一,、工程概況

聊城路硬化排水工程,，西起k1+710，東至青島路,，全長882.216米,，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米,。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨,、污水管道分流。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,，20cm水泥穩(wěn)定碎石,，4cm中立瀝青混凝土，3cm細(xì)粒瀝青混凝土,，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6m__寬28m)一座,，已于20__年12月完成道路排水硬化。

二,、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三,、開竣工日期：20____年8月19日至20____年1月12日

學(xué)苑路

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道,。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實(shí)土基,、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層,、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流,，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3__8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2__6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座,。

二,、主要工程量

1、硬化面積：60844㎡

2,、爆破石方：432381m?

3,、鋪設(shè)管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5,、砌檢查井：212座

6,、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7、安裝五蓮紅巖石：5624米

8,、安裝路沿石：5624米

三,、開竣工時間

20____年3月20日至20____年10月10日

山東水利職業(yè)學(xué)院校內(nèi)道路

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi)，包括1號,、2號、3號籃,、排球場,，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層,、瀝青面層攤鋪,。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì),、文化的發(fā)展,。

一、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。

球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。

二、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m?,，水泥穩(wěn)定碎石10356m?,，瀝青攤鋪面積2982㎡。

三,、開竣工時間

20____年6月15日至20____年9月18日

山東水利職業(yè)學(xué)院日照校區(qū)道路工程,，包括3號樓、8號樓,、3號路,、北大門5號路、西大門等灰土基層,、瀝青砼層攤鋪,。

一、工程概況

道路結(jié)構(gòu)為18cm水泥穩(wěn)定風(fēng)化土(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石(水泥含量6%)+1.2㎏/㎡瀝青結(jié)合油+4cm中粒式瀝青砼(ac-20ⅱ)+3cm細(xì)粒式瀝青砼(ac-13ⅰ)面層。

二,、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土6323m?,，水泥穩(wěn)定碎石6148m?，瀝青結(jié)合油44641m?,，中粒式瀝青8501m?,，細(xì)粒式瀝青11641m?。

其中1,、3號路長348m,，寬10m，水泥穩(wěn)定土6323.4m?,，水泥穩(wěn)定碎石6147.8m?;

2,、8號樓后3號路長222.8m，寬10m,，細(xì)瀝青硬化2228㎡;

3,、北大門5號路長244m，寬10m,，水泥穩(wěn)定土2624m?,，水泥穩(wěn)定碎石2553.7m?，瀝青(中+細(xì))硬化2620m?;

4,、西大門長47.3m,，寬23m，細(xì)瀝青硬化912.4㎡,。

三,、開竣工時間

20____年__月9日至200____年8月3日

11.8下午：我們分組到博文路與聊城路交叉口處測車流量。

時間行車方向小貨中貨大貨小客大中客拖掛特大貨集裝箱摩托三輪車絕對合計

2:30- 3:30右行

西-東

11.9:老師組織看工程錄像,。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋,，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣,，全長36公里,，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里,，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄,，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋梁。

簡介

開工時間：20____年11月14日

杭州灣跨海大橋

貫通：20____年6月26日

啟用日期： 20____年5月1日

載有： 雙向六車道

省份：浙江省

跨越： 杭州灣

地點(diǎn)： 嘉興市海鹽和寧波市慈溪

設(shè)計結(jié)構(gòu)： 跨海大橋

最長跨距： 325米

總長度： 36公里

橋下凈高： 47米

通行費(fèi)：大型車70元小型車50元

設(shè)計時速：100公里

總投資約：118億元

設(shè)計使用年限：100年

經(jīng)緯度： 北緯30度27分,，東經(jīng)121度08分

大橋亮點(diǎn)

大橋36公里的長度,，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋,。

據(jù)初步核定,，大橋共需要鋼材76.7萬噸,，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸,，木材1.91萬立方米,，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根,，為國內(nèi)特大型橋梁之最,。南灘涂50米__16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝,，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄,。

杭州灣跨海大橋

水中區(qū)引橋70米__16米箱梁采用整孔制、運(yùn),、架一體化方案,，單片梁重達(dá)2180噸，為國內(nèi)第一,。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長約80米,總數(shù)超過4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一,。

大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念。景觀設(shè)計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學(xué)理念,，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),，結(jié)合行車時司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則,。整座大橋平面為s形曲線，總體上看線形優(yōu)美,、生動活潑,。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,，具有了起伏跌宕的立面形狀,。

在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處,，有一個面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺,。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地,，海上救援,、測量、通信,、海事監(jiān)控平臺,。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務(wù)的救援平臺,，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺,。

蘇通大橋

蘇通大橋

蘇通大橋--位于江蘇省東南部,，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里,，東距長江入?？?08公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路,、寧通高速公路,、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路,、沿江高速公路,。

地理位置和意義：

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟 )市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點(diǎn)干線公路跨越長江的重要通道,，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”--贛榆至吳江高速公路的重要組成部分,，是我國建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程,。建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋液徒K省干線公路網(wǎng),、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長江安全航運(yùn)條件,、緩解過江交通壓力,、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。

20____年3月26日,，在美國土木工程協(xié)會(asce)舉行的20__年度頒獎大會上,，蘇通大橋工程獲得20__年度土木工程杰出成就獎，這也是中國工程項目首次獲此殊榮,。

大橋建設(shè)工程情況：

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交,。路線全長32.4公里,，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成,。

l,、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+10

0+100(其中主橋長約1088米)=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,。斜拉橋主孔跨度1088米,，列世界第一;主塔高度300.4米,列世界第一;斜拉索的長度577米,列世界第一;群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米 __ 48.1米，列世界第一,。專用航道橋采用140+268+140=548米的t型剛構(gòu)梁橋,，為同類橋梁工程世界第二;南北引橋采用30、50,、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;

2,、北岸接線工程：路線總長15.1公里,，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站,、服務(wù)區(qū)各一處;

3,、南岸接線工程：路線總長9.1公里，設(shè)互通立交一處,。

蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時,，跨江大橋為100公里/小時,，全線橋涵設(shè)計荷載采用汽車一超20級，掛車一120,。主橋通航凈空高62米,，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要,。全線共需鋼材約25萬噸,，混凝土140萬方，填方320萬方,，占用土地一萬多畝,，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元,，計劃建設(shè)工期為六年,。

蘇通大橋.創(chuàng)造四項世界之最

蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國世界紀(jì)錄協(xié)會多項世界紀(jì)錄、中國紀(jì)錄,。

最大主跨(斜拉橋)：

蘇通大橋跨徑為1088米,，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。

最深基礎(chǔ)：

蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米,、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米,、寬48米,，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的,，是世界上規(guī)模最大,、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

最高橋塔：

原先世界上已建成最高橋塔為日本明石海峽大橋297米的橋塔,，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔,，為世界最高橋塔。

最長斜拉索

最長拉索：

蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米,，比日本多多羅大橋斜拉索長100米,，為世界上最長的斜拉索,。

交通部總工程師鳳懋潤說，它是中國由“橋梁建設(shè)大國”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑,。

4月28日,，全長32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻,，就成為世界最大跨徑斜拉橋,，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔,、最大跨徑,、最長斜拉索等4項斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長江之上的一道亮麗風(fēng)景,。

11.10：到嵐山疏港公路改造工程工地實(shí)習(xí),。

一、工程概況及編制依據(jù)

(一)工程概況

路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前,，沿童海路北行至童海路與坪嵐鐵路的公鐵平面交叉處,，繼續(xù)北行至地方鐵路機(jī)務(wù)段西50米處，向東北方向前行,，下穿坪嵐鐵路(路線與鐵路成45度夾角),，在東潘家村東與已建成的南沿海公路連接。

路線主要控制點(diǎn)為嵐山港門前,、童海路與圣嵐路平面交叉,、坪嵐鐵路平面交叉、嵐山東路平面交叉,、嵐橋石化高架輸油管線,、坪嵐鐵路、南沿海公路,。

道路采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)參考城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,，設(shè)計行車速度40公里/小時，服務(wù)水平：三級,。工程全長3.876公里,，路基寬度為40米，其中行車道34.5米,，兩側(cè)人行道各3米,，雙向八車道(設(shè)危險品專用車道)。全線小橋2座,，涵洞3道,，公路平面交叉19處，鐵路分離立交1處,。路基填方13.054千立方米,，挖方233.586千立方米,，不良地基換填32.209千立方米，瀝青混凝土路面142.182千平方米,，雨水管道7131米,，雨水檢查井263座。

(二)編制依據(jù)

1,、嵐山疏港路工程招標(biāo)文件,、設(shè)計圖紙等資料。

2,、工地現(xiàn)場考察所獲取的資料,。

3、山東省現(xiàn)行的公路工程設(shè)計,、施工技術(shù)和驗收規(guī)范,。

4、我單位的資源情況及iso19001-20__標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理體系文件,。

5,、《公路路線設(shè)計規(guī)范》

6、《公路路基設(shè)計規(guī)范》

7,、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

8,、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》

9、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》

10,、《公路排水設(shè)計規(guī)范》

11,、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》

二、工程特點(diǎn),、難點(diǎn)

(一)地理位置

路線起點(diǎn)位于日照市嵐山港門前,，在東潘家村與已建成的南沿海公路連接，工程的建設(shè)對嵐山區(qū)交通主干線的交通做了進(jìn)一步的疏通,，將過境車輛疏散,，為疏港車輛提供了一個良好的交通條件，大大改善了行車的安全性舒適性,，對提高嵐山港疏港能力及當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂袟l件與生活質(zhì)量,，對優(yōu)化和完善嵐山區(qū)公路網(wǎng)的布局起到重要的作用。

(二)施工場地情況

施工現(xiàn)場建有城中村,、居民住宅等建筑物。施工場地大體上地形起伏不大,，施工車輛可由市內(nèi)多條道路進(jìn)入施工現(xiàn)場,。工程施工過程中受外圍交通影響較大，可根據(jù)情況實(shí)施封閉施工,。工程施工過程中總體上對周圍交通和環(huán)境影響較大,。

(三)管線情況

施工現(xiàn)場其他管線主要有電力管,、路燈管線、電信管及原有雨水管線等,?；娱_挖前須加強(qiáng)與各種管線部門聯(lián)系，掌握各種管線的具體位置和走向,，開挖過程派專人監(jiān)控,，保護(hù)原有地下及地上管線，確保工程順利,、按期完成,。

三、施工管理目標(biāo)及管理體系

(一)工程施工目標(biāo)

1,、質(zhì)量目標(biāo)：

根據(jù)本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求：優(yōu)良

我公司施工質(zhì)量目標(biāo)為：確保工程質(zhì)量達(dá)到合格等級,，力創(chuàng)優(yōu)良工程。質(zhì)量保修按國家有關(guān)政策和招標(biāo)文件的要求保修一年,。

2,、進(jìn)度目標(biāo)：

根據(jù)招標(biāo)文件的工期要求，本工程要求102天內(nèi)竣工,。我公司計劃按甲方要求的開工日期開工,，即8月27日開工，確保102天內(nèi)工程圓滿及時交給業(yè)主驗收,。

3,、安全目標(biāo)：

實(shí)現(xiàn)施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷,、無倒塌,、無中毒、無爆炸,、無重大機(jī)械交通事故,。

4、文明施工目標(biāo)

本工程文明施工目標(biāo)為達(dá)到文明施工工地標(biāo)準(zhǔn),。

5,、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

在施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理,，為保證周邊道路正常運(yùn)作以及施工現(xiàn)場的安全,，采取合理的圍蔽措施，盡量降低施工噪音和降低塵埃,，及時清除和搬走在施工過程中產(chǎn)生的垃圾,，減少對周圍環(huán)境的影響，確保粉塵、噪音,、廢水,、廢氣的排放達(dá)到國家規(guī)定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

(二)管理體系

1,、工程管理體系

根據(jù)本工程的需要,，結(jié)合我單位實(shí)際情況，將從我單位內(nèi)調(diào)集有多年同類工程施工經(jīng)驗的思想素養(yǎng)高,、管理水平高,、業(yè)務(wù)素質(zhì)強(qiáng)、能吃苦耐勞,、善打硬仗的干部和職工隊伍組成現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu),，按項目法組織施工。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理,、項目副經(jīng)理,、項目總工程師及工程技術(shù)部、試驗室,、設(shè)備材料部,、質(zhì)量安全部、綜合辦公室等;各部室在項目經(jīng)理部的統(tǒng)一指揮下,，分工協(xié)作,、緊密配合，確保工程管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。

2,、安全、質(zhì)量管理體系

我單位堅持“追求卓越管理,，筑造精品工程”的質(zhì)量方針,，在全體職工中樹立“精品意識”的質(zhì)量觀念,，嚴(yán)格遵照各級正職是工程質(zhì)量的第一行政負(fù)責(zé)人,，總工程師是工程質(zhì)量的技術(shù)負(fù)責(zé)人及“誰負(fù)責(zé)施工生產(chǎn),，誰負(fù)責(zé)安全”的分工原則，建立本工程的安全,、質(zhì)量管理體系,。

3、技術(shù)質(zhì)量管理體系

依照我單位管理制度和質(zhì)量體系文件,，建立以項目經(jīng)理為主要負(fù)責(zé)人;實(shí)行技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工管理者實(shí)施技術(shù)保證與關(guān)鍵控制;質(zhì)量檢查員進(jìn)行基層檢查;班組自查自檢的三級技術(shù)質(zhì)量保證體系,。

4、質(zhì)量檢查管理體系

實(shí)行三級質(zhì)量檢查體系(即項目部,、安全質(zhì)檢部質(zhì)檢工程師→項目隊質(zhì)量員→班組兼職質(zhì)量檢查員),，形成自上而下的工程質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò),。

經(jīng)理部配備專職試驗人員，持證上崗,，通過檢測試驗手段，配合質(zhì)檢工程師進(jìn)行全面的工程質(zhì)量控制,。

各級工程質(zhì)量管理人員均由會管理,、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任,，賦予質(zhì)量檢查人員對工程質(zhì)量一票否決權(quán),，以提高對工程質(zhì)量管理工作的力度。

(三)施工組織機(jī)構(gòu)

1,、根據(jù)本工程特點(diǎn)及工程量,，按照職能明確、精干高效,、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活,、指揮有力的原則組建項目經(jīng)理部，全面負(fù)責(zé)對本工程的調(diào)度指揮,、施工管理,、成本效益、進(jìn)度控制,、工程創(chuàng)優(yōu),、安全生產(chǎn)、對外協(xié)調(diào)等工作,確保按期,、優(yōu)質(zhì)完成本標(biāo)段工程施工,。

2、項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理,、項目副經(jīng)理各一人,，下設(shè)工程部、安全質(zhì)量部等,。

3,、項目經(jīng)理部實(shí)行項目經(jīng)理責(zé)任制，項目經(jīng)理負(fù)責(zé)該工程的全面工作,，對工程各方面的重大事項做出決策及負(fù)責(zé)按照合同組織施工,。

4、公司與項目經(jīng)理部,、項目經(jīng)理與項目管理層,、項目經(jīng)理部與施工班組之間的權(quán)利與義務(wù)通過簽訂內(nèi)部承包合同及責(zé)任狀明確。

四,、施工方案

工程各項目施工內(nèi)容包括土石方工程,、排水管道、路床碾壓、碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層,、瀝青砼面層施工,、路沿石安裝、人行道鋪設(shè),、橋涵工程,、分離式立體交叉頂推和現(xiàn)澆等工程。

路基路面項目施工配合的程序：進(jìn)行排水管道施工→路基整平和路基處理→碎石墊層和水泥穩(wěn)定碎石基層→老路面整修→安裝路沿石→瀝青砼面層→人行道鋪裝→竣工清理,。

在排水管道施工的過程中合理安排路基土石方工程,，排水管道施工完畢回填后，再進(jìn)行路床施工,，完畢后鋪砌側(cè)石,，然后進(jìn)行瀝青砼面層施工。

施工總體流程圖：

(一)管道工程施工方案及施工工藝

(1)基槽開挖

a.測量放線

管道工程開工前,，測量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)復(fù)核圖紙,，按照圖紙要求，準(zhǔn)確放出管道中線位置,，并施放挖槽邊線,、堆土堆料界線及臨時用地范圍。

b.挖槽前,，認(rèn)真組織人員學(xué)習(xí)圖紙,，進(jìn)行調(diào)查研究，充分了解挖槽段的土質(zhì),、地下水位,、地下結(jié)構(gòu)物、溝槽附近地上結(jié)構(gòu)物以及施工環(huán)境等情況,，以合理的選用機(jī)械,，制訂必要的安全措施，確保施工質(zhì)量及安全,。

c.采用人工配合挖掘機(jī)挖槽,。挖槽前，技術(shù)人員向挖掘機(jī)司機(jī)詳細(xì)交底,，并設(shè)專人指揮,，及時測量槽底高程和寬度，防止超挖和虧挖,。為確保槽底土壤結(jié)構(gòu)不被擾動和破壞,，在機(jī)械開挖時，應(yīng)留20厘米左右一層不挖,，待人工清除,。人工清挖槽底時,，應(yīng)認(rèn)真控制槽底高程和寬度，并注意不使槽底土壤結(jié)構(gòu)遭受擾動和破壞,。

d.挖出的土方應(yīng)妥善堆放,，下管一側(cè)盡量不堆土，多余的土用車運(yùn)走,。

e.在雨期施工,，應(yīng)盡量縮短開槽長度，并作好防排水措施,。

(2)管道墊層基礎(chǔ)施工

a.按基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)尺寸，測量放樣出墊層面標(biāo)高,，設(shè)置高程木樁,，每4-5米一樁。按墊層面標(biāo)高掛線,，人工攤鋪墊層混合料,，檢平墊層面，人工夯實(shí)或用小型壓路機(jī)碾壓密實(shí),，并做好墊層驗收記錄,。

b.墊層完成后如面上有水時，不得澆筑基礎(chǔ)混凝土,，必須采取措施排除墊層面上的水后方進(jìn)行基礎(chǔ)混凝土施工,。墊層驗收合格后，即開始基礎(chǔ)混凝土現(xiàn)澆施工,，混凝土由機(jī)械運(yùn)輸至基坑邊,，通過溜槽送至坑底，人工攤鋪,，按設(shè)計基礎(chǔ)面高程檢平,，用振動棒和平板振動器交替振搗密實(shí)，混凝土密實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)是混合料停止下沉,，不再冒氣泡,，表面層平坦、泛漿,。送至現(xiàn)場的混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢驗,，控制混凝土的坍落度在9～12㎝，如發(fā)現(xiàn)混凝土混合料有離析現(xiàn)象對離析部份剔除不予使用,，并隨機(jī)抽取樣品制作抗壓試件,，以備抗壓試驗所用。

c.基礎(chǔ)混凝土澆筑完畢后,，抹平混凝土面,，并保證12小時內(nèi)不得浸水,，初凝后及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5mpa以上時方可拆模,。

到日照嵐山區(qū)主要參觀地點(diǎn)介紹

嵐山港區(qū)公安分局東面的一級路基壓實(shí)參觀

這是正在建設(shè)中的橋,，橋樁兩旁是樁基礎(chǔ)，左面還在清理,，沒有排完水

上圖是壓路機(jī)正在壓實(shí)路基,，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭維啊,，施工單位

工人正在鋪設(shè)路面模板,。。

這是一段已經(jīng)添鋪好的水泥路面,，取水泥芯樣后剩下的取樣口,，水泥厚度有36cm

之后大約下午一點(diǎn)半沿童海路(沿海公路)返回，沿途觀看幾座橋梁

第一座嵐山龍王河立交橋

龍王橋橋下照片

龍王橋橋面接縫處

小海河大橋,，這個橋沒有下來看,，看來不是很有觀看價值，或者下不去的吧~~~~

付疃(tuan三聲)河大橋

11.11：到北海路道路建設(shè)工程實(shí)地實(shí)習(xí),。

這是打橋墩的場面

鋪設(shè)在路下的管道

這是砌井

六,、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志,，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識,，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,，我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇四

前言——實(shí)踐出真知：

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程、橋梁工程,、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測,、設(shè)計,、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣,、食、住,、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位,。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,，為此,，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，可分為梁式橋,、拱式橋、鋼架橋,、斜拉橋,、懸索橋五大類。

1. 梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

2. 拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。

4. 斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材。適宜于中等或大型橋梁,。

5. 懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇五

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)時間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識 ，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作

一：動員大會

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個班到了校本部開實(shí)習(xí)動員會,，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了,。還好，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實(shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在本市，個別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實(shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣,。因為是認(rèn)識實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項,。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧,。

二：交通量的測定

實(shí)習(xí)日期：x年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大酒店路口東西方向

組員：

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個人,。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了x大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!

三：參觀路橋模型

實(shí)習(xí)日期：x年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室

組員：

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路、二級公路、三級公路,、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

四：參觀x大橋

實(shí)習(xí)日期：x年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀x大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大橋

組員：

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：x大橋。

x大橋素有長淮第一橋之稱,。其位x鎮(zhèn)東南端,，是上最長的鐵路、公路兩用橋,。x大橋由國家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋,。

五：參觀公路大橋施工現(xiàn)場

實(shí)習(xí)日期：x年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：公路大橋施工現(xiàn)場

組員：

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是x高速路的x段施工現(xiàn)場，到了之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀x高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[x高速路第八合同段] 位于x市x區(qū)x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道,，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),，通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月,。

果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了,。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[x高速路第酒合同段] 是特大一號橋,。位于北岸,，全長3773米,，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交;雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根,，露臺系梁68個,，墩樁448根，蓋梁224道,，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月,。

今天是最累的一天,，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識,，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!

六：參觀立交橋

實(shí)習(xí)日期：x年6月18日

實(shí)習(xí)目的：參觀立交橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：立交橋

組員：

立交橋簡介：

立交橋位于x市長江路、合用化路,、屯溪路交叉口,。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋,。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米,。

是一項綜合性城市交通樞紐工程,，立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)x大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,，該橋工程質(zhì)量經(jīng)x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級,。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

立交橋位于x市區(qū)西部,，在長江西路、屯溪路,、合作化路的會合處,，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,，成為x市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層.地下一層,，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射，解決了 17個流向的交通,。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米,，長11oo多米,，橋梁全長3886m。立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號,、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢,，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感。 立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米,，立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

七：聽報告

實(shí)習(xí)日期：x年6月19日

實(shí)習(xí)目的：聆聽中國工程院院士關(guān)于“開發(fā)地下空間,，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告,。

路橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報告4篇匯集各類報告

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報告廳

組員：

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升,，導(dǎo)致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時,，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途,、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大,，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水,、能源、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時代，為了支持地表,、空中的土地利用,，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士x教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

一、現(xiàn)代的地下空間利用：

1,、地鐵,。

2,、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。

二,、利用地下空間的原因：

1,、土地價格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類對地面的使用,。

4,、核防護(hù)屏障。

三,、地下空間利用中的問題：

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

四,、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1,、各國的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。x年生效《深層地下空間使用法》,。

五,、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1、地震,。

2,、洪水。

3,、火災(zāi)等,。

六,、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇六

一,、意義：

心得總結(jié)：

實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師的幫助下,，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí),，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完測量學(xué),，橋梁工程,，路基路面設(shè)計，等課程后,，才開始實(shí)習(xí)的，通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能,。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識,。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，除上課認(rèn)識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí),，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實(shí),，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),。“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。

其次,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中,，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職,，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序,，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中,。

另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。但是,，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。

的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富,，知識學(xué)的比我們扎實(shí),，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。

另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,，這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,，但通過這次短短的實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲,，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義,。

二,、樁基礎(chǔ)在國內(nèi)外的發(fā)展前景;

1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,，樁可分為非擠土樁,、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。 以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例,，也有四十種以上,，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底、鉆頭鉆擴(kuò)底,、正循環(huán)擴(kuò)開,、擴(kuò)刀下開、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出,、滑降及下開和水平推出的并用等方式,。

2、常用樁型,、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時,，應(yīng)對建筑物的特征(類型、荷載性質(zhì),、樁的使用功能,、建筑物的安全等級等)、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備,、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征,、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝,。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,，各類工程要求又不相同,。大致可歸納有以下特點(diǎn); 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì),、環(huán)境與要求,，也有發(fā)展、完善和創(chuàng)新的條件,。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢,。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低,、無油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。

三,、樁基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展趨勢

1,、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層,、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,，樁徑越來越大，樁長越來越長,。

2,、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造,、老基礎(chǔ)托換加固,、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要,，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟,。

3、向低公害工法樁方向發(fā)展,。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠,、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其施工時噪聲高,、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn),，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞,。

4,、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,，普通混凝土,、無砂混凝土、纖維混凝土,、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等,。

5,、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式,、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害,。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動,，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響,。

四：樁基礎(chǔ)的施工工藝及技術(shù)措施

1、施工工序 主要施工工序：平臺施工——埋設(shè)單護(hù)筒——鉆機(jī)就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工

2,、施工過程 1〉平臺施工 根據(jù)本工程的特點(diǎn),，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺,，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜,、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺高出最高潮水位至少1m,。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密,，縫隙不得超過10cm 。

(4)平臺必須平整,，各聯(lián)接處要牢固,，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性,。

(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,，并留有踢角板。如果采用筑島平臺,，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺,，埋設(shè)護(hù)筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,，大型振動錘振動下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位,，采用二次跟進(jìn)下沉,。若采用筑島平臺，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖,，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移,。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm,。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合,，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%,。

(3)護(hù)筒安裝不變形,。護(hù)筒長度不夠時,，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物,，并且要耐拉,、壓，不漏水,。 (4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上,，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。3〉鉆機(jī)就位 采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔,，鉆機(jī)性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸,，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑,。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移,，在鉆進(jìn)過程中不得移位,，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進(jìn) 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報檢合格后,，方可允許開鉆,。開鉆時的孔位要準(zhǔn)確。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土,，如地表土層疏松,，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石，然后注入泥漿或清水,，借鉆頭的沖擊把泥膏,、片石擠向孔壁，以加固護(hù)筒腳,。在開鉆時,，要慢速鉆進(jìn)，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,，方可加速鉆進(jìn),。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進(jìn)時,，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些,。

在淤泥層中鉆進(jìn)時,，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固,，防止坍孔或縮孔,。在通過漂石層或遇探頭石時，應(yīng)先回填片石,、粘土,，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊,，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,，在此過程中，應(yīng)防止斜孔和坍孔,。在鉆進(jìn)過程中,，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢,，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,，說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析,，查明原因和位置,，然后進(jìn)行處理。輕者,，可多投入粘土,，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進(jìn);重者,，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時,，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持,，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度,，或采取加稠泥漿,，也可填入水泥、鋸末,、片石、碎卵石土,，反復(fù)沖擊,，以增強(qiáng)護(hù)壁。

主要要求：

(1)開孔時位置要準(zhǔn)確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進(jìn)行對中校核,，誤差2cm),。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進(jìn)時時間間隔最多不超過4小時),，還要隨時控制泥漿稠度,。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對于嵌巖樁,，接近微分化層時每0.5m取一次,。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中,，并標(biāo)明取渣時間,、標(biāo)高和渣樣名稱，以便查看),，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖,。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁,，孔深至少超深設(shè)計孔深5cm,，并要嵌入巖層設(shè)計深度)，采用檢孔器(直徑2m,，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對孔深,、孔位進(jìn)行檢查,，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%，符合要求后方可成孔,。5〉一清 成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,，在清孔排渣時，必須保持孔內(nèi)水頭,，防止塌孔,。由于造漿粘土含砂率高，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔,。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進(jìn)行,，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實(shí)際孔深制作,。由于鋼筋籠較長,，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊,。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上,，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放,，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖),。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),，環(huán)形筋在主筋的外側(cè),，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,，標(biāo)明墩號,、樁號、節(jié)號,、質(zhì)量狀況,。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時十字加勁撐,，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠,，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接,，下放,，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度,，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,，盡量避免其傾斜及擺動。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求,。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上,，每隔2米左右設(shè)一道,，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊。6)機(jī)械套管連接時必須使豎向主筋對號,，再同步擰緊套管,，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來,，確保鋼筋連接質(zhì)量,。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移,、上浮,，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,，沉渣厚度不得大于20cm,。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊,，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少于4處,。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,，焊縫要飽滿,，焊渣清理干凈，不得燒傷母材,。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%,。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔,。

(6)焊工必須持證上崗,。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高-樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋,。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水,，接頭處密封不漏水,。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗,，保證導(dǎo)管的水密性良好,，在安裝導(dǎo)管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊,，保證不漏水,。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù),。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 20xx00.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔，在灌注砼前,，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求,，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計為c25,。灌注砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)生產(chǎn),，輸送泵送料，加設(shè)儲料斗集中下料,。灌注砼前所有的準(zhǔn)備工作必須完善,，主要包括：人員、設(shè)備全部到位,，首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3),，由試驗室開出施工配合比,，具備應(yīng)急措施，原材料數(shù)量足夠并檢驗合格等,。以上的準(zhǔn)備工作完善和泥漿的性能指標(biāo)以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,，嵌巖樁為5cm)達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求后方可開盤。首批砼拌和物下落后,，砼必須連續(xù)灌注,。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4～8m，拆除導(dǎo)管時必須先測孔深,，與實(shí)灌數(shù)量進(jìn)行對比,，確認(rèn)無誤后，現(xiàn)場根據(jù)技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除,。灌注砼要作好原始記錄,。

主要要求：

(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。導(dǎo)管提離底面0.2～0.4m,，埋深1m,，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3。

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間,。

(3)計量設(shè)備準(zhǔn)確,，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計量。

(4)在灌注砼的過程中,，禁止隨意上下拉動導(dǎo)管,，拆除導(dǎo)管時，要慢慢提動導(dǎo)管,，導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗,。

(5)整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成。

(6)為了保證樁頭質(zhì)量,，超灌50～100cm,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇七

對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,。為此,，學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動的任務(wù)，讓我們在實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過了施工的實(shí)習(xí)，所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了,。

首先談一談我實(shí)習(xí)的這個項目,，它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi)，是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計有限公司所屬的工程公司承建,。我來實(shí)習(xí)的時候,，工地上主要是在做樁基礎(chǔ),。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙,。為了能更明白的了解設(shè)計者的設(shè)計原理,，我還專門查閱了圖集，對圖紙進(jìn)行了深入的研究,，在這個過程中,，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論,，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實(shí)習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計,，所以看圖對我們說確實(shí)很重要,，大家也都很認(rèn)真的看。

在看圖紙期間我也下工地進(jìn)行了實(shí)踐,，看了基礎(chǔ)樁的檢驗,、接樁、綁鋼筋等,。觀看了基礎(chǔ)樁檢驗的整個過程,，對基礎(chǔ)樁的檢驗的儀器是比較先進(jìn)的，能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁,，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁),。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成,。防治措施主要是混凝土澆注過程中,，應(yīng)隨時控制混凝土面的標(biāo)高，提升要準(zhǔn)確可靠,，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,。嚴(yán)格確定混凝土的配合比，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動性,，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求,。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速,，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量,。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時候，機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),，導(dǎo)致混凝土對下部樁的重壓力變小,，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中，導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降,，必須予以處理,。對泥樁的處理比較簡單,，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米,，然后再上面進(jìn)行接樁,，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術(shù)含量,。但是接樁也不是很簡單的,，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,，這個過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時,，有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法,，只是由于還不很經(jīng)濟(jì),，所以得不到廣泛的應(yīng)用,，那就是預(yù)制混凝土樁,。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工,，對樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán)，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理,，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費(fèi)用很大,，現(xiàn)在親眼所見,，果不其然,，在施工現(xiàn)場,，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋,，大家分工明確，都很認(rèn)真。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識,，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識。比如,，鋼筋的綁扎,，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%,。另外,，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。通過近1年的實(shí)習(xí),，通過實(shí)踐,，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。現(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受,。

做一個項目就要涉及到人,，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了,，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事,。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當(dāng);一個是設(shè)計不合理,。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎?。這件事是通過罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢而告終,。但要負(fù)責(zé)的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,，什么時候都有理：我們是做媳婦的,，什么時候都沒理?！北涣P的人如是說,。他說這話并不是針對著火這件事的,，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領(lǐng)導(dǎo)呢?我想一個好的領(lǐng)導(dǎo)一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關(guān)懷，而不是抱怨!

作為管理者或者領(lǐng)導(dǎo)又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同,。有共同的地方就是都要會管人,。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設(shè)計、施工,、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計圖,、畫施工圖、力學(xué)計算,、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作,。如果作為一個領(lǐng)導(dǎo)在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的,。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的,。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識當(dāng)然是前提,，還有就是要增加自己的閱歷,。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了,，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人,。從而取得更好的效益! 作為領(lǐng)導(dǎo)一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳,。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點(diǎn),。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦,。結(jié)果是自己整天忙,，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會有事發(fā)生!

再談?wù)勈┕し矫?，施工要涉及到好幾個方面,，有技術(shù)、質(zhì)量,、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理,，現(xiàn)場項目經(jīng)理,，技術(shù)員，質(zhì)量員,，安全員,，資料員，焊接指導(dǎo),。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴(yán)格的,，畫圖必須要準(zhǔn)確,，力學(xué)計算必須要精準(zhǔn)。稍微一點(diǎn)差錯就可能導(dǎo)致重大損失!總體來說一個項目部對技術(shù)員的要求是很高的,。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設(shè)計的對照,，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格,。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患,。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全，對有可能出現(xiàn)安全問題的設(shè)施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生,。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單,，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳,。因為焊接技術(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務(wù),。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù)，焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了,。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會有不同的施工任務(wù),。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的,。方案出來后還需要審批,，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad,。autocad的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無所不能,。對于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來說就很有必要抓緊時間學(xué)習(xí)這個應(yīng)用軟件。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計算,。像承載力的計算,，風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計算涉及到的知識當(dāng)然是那幾門力學(xué),，包括材料力學(xué),，理論力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)等,。在學(xué)校里學(xué)的知識只是占到一小部分,，更多的知識要到社會上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老,，學(xué)到老,，抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話,，專業(yè)無冷熱,，學(xué)校無高低?！敝灰竟W(xué)得扎實(shí)了,，有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇八

短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)很快便結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下，我對實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí)， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完工程測量，橋梁工程,，路基路面設(shè)計,，等課程后，才開始實(shí) 習(xí)的,，通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識,。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，除上課程 認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí),，我對 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識,。

以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求,，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑， 如何快速正確地處理好這些問題?我想,， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好。其實(shí),，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和,、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們在實(shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,， 通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時,，給我的感受最深刻。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。 最后,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實(shí),，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。

但是,， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。

的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學(xué)的比我們扎實(shí),，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有 更大的進(jìn)步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中 去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機(jī)會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn) 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲,， 將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇九

作為一名即將校門、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生,，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上,、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進(jìn)修者的,，遵章守紀(jì),，勤奮事情，勤奮進(jìn)修,。橋梁工程實(shí)習(xí)報告人力資源辦理結(jié)業(yè)練習(xí)演講,，這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí),。

進(jìn)止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí),，因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機(jī)遇，所以我很是注重，也很認(rèn)真,。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問,，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇，應(yīng)然就非總特別憎惜,，但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問,，堆集真踐經(jīng)驗,，為日后加入事情打下根原,。橋梁工程練習(xí)演講這次練習(xí)的目標(biāo)是進(jìn)修人力資源辦理的真踐經(jīng)驗，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進(jìn)修具體的人力資源辦理操作,，連系所學(xué)的專業(yè)理論學(xué)問,，體會控造，滯通領(lǐng)悟貫通,，并培育隱真操作威力,。

我的練習(xí)總為兩個部門：前部門是進(jìn)修戰(zhàn)領(lǐng)會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命，培訓(xùn)戰(zhàn)開辟,，績效辦理,、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源部進(jìn)修，主宏不雅上領(lǐng)會人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程,。因為剛主學(xué)校出來,，且余乏真踐經(jīng)驗，我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領(lǐng)會未幾,，意識不深,。

為了能盡快順應(yīng)，更糟地開展事情,，我出格重視增強(qiáng)專業(yè)學(xué)問的進(jìn)修,，"向異事學(xué)、向書原學(xué)"的思,，不竭提高營業(yè)程度,，以填補(bǔ)原身專業(yè)學(xué)問布局的欠余戰(zhàn)經(jīng)歷短淺的受限。"三人止,，必有我?guī)?,，企業(yè)中的每一位帶領(lǐng)戰(zhàn)異事都是我的教員，他們的豐碩經(jīng)驗是一筆貴重的財產(chǎn),，是我不竭進(jìn)修的源泉,。為此，我踴躍向身邊的帶領(lǐng),、異事戰(zhàn)先輩們就教,，虛心吸支他們的貴重經(jīng)驗，以他們的事情思、言止舉止,、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模,，規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式、思上的余陷,。另一圓面,，通過體系地進(jìn)修企業(yè)人力資源開辟與辦理、國有企業(yè)黨務(wù)辦理真務(wù)等營業(yè)學(xué)問,，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關(guān)的相關(guān)事情內(nèi)容,，相熟事情源程。

異時,，我通細(xì)致心閱讀企業(yè)年鑒、史志,，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產(chǎn)運(yùn)營形勢,，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式，作到心中有底,，主而提高事情的針對性,，事情結(jié)因。其中,，我還踴躍操縱文件,、網(wǎng)站、辦公體系等領(lǐng)會項目辦理,、改造,、法務(wù)律例、紀(jì)檢監(jiān)察,、企業(yè)文化等企業(yè)運(yùn)營辦理的思戰(zhàn)止動,，爭原人盡快成幼為公司的一員。"積小源成江河",，通過遠(yuǎn)一周的連續(xù)進(jìn)修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境,，我逐步完成了足色的轉(zhuǎn)換，逐漸進(jìn)入了事情形態(tài),。

今次練習(xí)沒有酬逸,，可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理，腦子內(nèi)里若是是沒有工具,，永暫會被這個社會裁減,。正在隱在這個經(jīng)濟(jì)下，每天有數(shù)名流才正在彷徨原人的前,，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂,，他們的契折點(diǎn)值得咱們深思，事真咱們該應(yīng)具備如何的本質(zhì)才能正在有一席之地，社會有總工,，有專才戰(zhàn)通才,，隱正在既必要專才，若是你有一技之幼,，永暫不會餓死,，若是你是復(fù)折型人才，"百事通"隱正在也很吃噴鼻,。

若是你異時擁有高檔教誨,，優(yōu)良的本質(zhì)，即學(xué)問布局,，口頭表達(dá),，中語威力，筆頭罪夫,，待人辦事人品,，加上你有姣糟的模樣，你簡直不消憂憂,，由于就業(yè)大門為你而開,，應(yīng)然，要共異天時地利,，命運(yùn)也是成才之必不成少的要素,。有原人的圈子，遠(yuǎn)朱者赤,，遠(yuǎn)朱者黑,，若是你身邊友友本質(zhì)不敷高，這你很快也成為干才,，力爭上游,，最少你身邊也要有跟你情投意折的人，所謂道總歧,，而不相為謀,。

興我身邊有很多關(guān)懷我的，人品很糟,，有威力的糟友友使我成為一個小公主,，固然原性天真的性格令我每每吃盈，可是有這些可以或許獨(dú)應(yīng)一壁的友友,，不斷正在身邊提點(diǎn)我,，也主他們身上學(xué)到良多工具，有論仍是辦事,，每小我都必要有團(tuán)隊認(rèn)識,。這次練習(xí)咱們的使命良多,，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折,，也爭咱們成為糟友友,，這一點(diǎn)是我這次最寶貴的支成，固然相互有時有些暗涌,，可是咱們?nèi)允沁B折向中,，擁有高度的團(tuán)隊認(rèn)識，這是咱們學(xué)人力資源的十總必要的本質(zhì),。

走到社會事情,，必然要懂得靈使用，社會沒咱們想象的龐大,，但也沒大學(xué)里這么雜真,，更主要的是隨機(jī)應(yīng)變，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀,。出去不克不及把原人要求太高,，由于期冀越大，失望可能會越大,，但恰應(yīng)的期冀與巴望常需要的。時間是靠原人擠出來的,，良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用,，可是若是把原人逼下，是能夠擠出時間,，或者說咱們能夠正在統(tǒng)一時間里作更多的工作,。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的，沒有法子,，晚點(diǎn)放工,，早點(diǎn)上班，若是仍是不可,，就只要加班了,。我是有酬逸動，加班天然也沒有加班工資,，可是我必需加班完成,，由于我的目標(biāo)就是進(jìn)修。

只要完成使命,，我才曉得怎樣作,。這樣才能夠?qū)W到學(xué)問。我發(fā)覺,，咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊,，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題,，而這兩大模塊往往是最易處置的，由于上級總會與舍追避而爭你去向置,，而這也正是查核咱們的真正威力,。其他模塊如培訓(xùn)，聘請與任命等一系列模塊咱們學(xué)的學(xué)問就夠用了,，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了,。

其中，這次練習(xí)履歷還爭我發(fā)覺,，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學(xué)生一樣,，剛踏上社會的我摩拳擦掌，大有氣勢磅礡之勢,，由于我日常仄凡學(xué)了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具,。但厥后真踐發(fā)覺隱真上咱們看的只是根基理論學(xué)，尚已擁有成幼潛力,，已能容入企業(yè),。學(xué)校次要是通過進(jìn)修，控造察看問題,、闡發(fā)問題,、處理問題的思戰(zhàn)圓式。據(jù)領(lǐng)會人力資源辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬,，專業(yè)總工也有細(xì)化的趨向,，但人事止政、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的,。

走進(jìn)企業(yè)才發(fā)覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策,，二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質(zhì),，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學(xué)到的學(xué)問具體化,。由于學(xué)問老化速率已加速，企業(yè)中部變遷更快更龐大,，到社會上繼續(xù)進(jìn)修才是理論與隱真的最佳連系法子,，大學(xué)講堂上學(xué)的都是理論學(xué)問，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在,，并且還會得到事真意思,。

事情中的人力資源辦理事情，良多圓案若是用大學(xué)的理論學(xué)問來作,，最初都真止欠亨的,，以至?xí)皇АＲJ(rèn)真進(jìn)修營業(yè)學(xué)問,，正在事情上爭創(chuàng)佳績,。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工,，首要前提就是要成為營業(yè)上的。對付圓才走出大學(xué)校門加入事情的我來說,，首要使命就是要進(jìn)修,、熟練控造營業(yè)學(xué)問，一直以踴躍的事情站場,、高度的義務(wù)感戰(zhàn)總秒必爭的投入到事情中;要正在增強(qiáng)營業(yè)學(xué)問進(jìn)修的異時,，踏結(jié)壯真地作糟原職事情，戒驕戒躁,，爭與正在原人的事情崗?fù)ど献鞒鰞?yōu)異的成就,。要與幼補(bǔ)短，不竭完美原人,。要準(zhǔn)確的意識原人,，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處，還要客不雅地面臨原人的有余之處,，更進(jìn)一步重視熬煉原人的應(yīng)變威力,、和諧威力、組織威力以及創(chuàng)造威力,，不竭正在事情中進(jìn)修,、朝上進(jìn)步。

回瞻這個月的練習(xí)履歷,，固然正在思惟戰(zhàn)事情上都有了新的前進(jìn),，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距，次要表示正在：(1)對所處置營業(yè)的專業(yè)學(xué)問還不敷豐碩戰(zhàn)體系,，進(jìn)修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰(zhàn)片面,，有時呈隱經(jīng)驗有余,、容易感動,、暴躁、毛糙等問題;(3)站異認(rèn)識不強(qiáng),，創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧,、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟，文字把握威力尚需進(jìn)一步提高;(5)事情的打算性不強(qiáng),，事情思有時不敷濁晰,。

此后，我將著重正在以下幾個圓面完美原人：一是進(jìn)一步強(qiáng)化進(jìn)修認(rèn)識,，充總原人,。繼續(xù)把進(jìn)修作為提高原人的次要路子，連結(jié)勤于進(jìn)修,、勤于思慮的優(yōu)良習(xí)慣,，不竭吸納新學(xué)問,、控造新技術(shù)、加強(qiáng)新原事,，正在向書原進(jìn)修的異時留意支集種種消息,，普遍羅致種種"養(yǎng)總"。

二是進(jìn)一步強(qiáng)化職責(zé)認(rèn)識,，爭創(chuàng)一源事情業(yè)績,。繼續(xù)作糟職責(zé)范疇內(nèi)戰(zhàn)帶領(lǐng)交辦的事情使命，靜心苦干,，高昂朝上進(jìn)步,，追求杰出，勤奮創(chuàng)造一源的事情業(yè)績,。

三是進(jìn)一步強(qiáng)化朝上進(jìn)步,，提高總析本質(zhì)威力。勇于發(fā)覺戰(zhàn)糾副原人事情中的錯誤謬誤,、錯誤,，不竭調(diào)解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式，勤奮培育結(jié)真的理底,、結(jié)壯的事情作風(fēng),、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴(yán)密的闡發(fā)威力。"雄關(guān)漫道真如鐵,，而今邁步主頭越!"應(yīng)前的事情,，我將戒驕戒躁，針對具有的有余戰(zhàn)盈弱,，以連續(xù)進(jìn)修為動力,，勤懇事情為原人的已來創(chuàng)造出一片夸姣的藍(lán)圖。

時光似箭,，不知不覺中,，大學(xué)糊口即將竣事。為了將講堂上的理論學(xué)問能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的具體真踐相連系,，爭理論創(chuàng)造價值,，咱們學(xué)院置置了這次專業(yè)練習(xí)。

作為一名即將校門,、預(yù)備踏上社會的大學(xué)生,，我時辰提示原人要連結(jié)踴躍向上、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài),，擺正一個進(jìn)修者的,，遵章守紀(jì)，勤奮事情,，勤奮進(jìn)修,。這學(xué)期的最初兩個月通過關(guān)系,，找到南漳新華紡織有限義務(wù)公司人力資源部練習(xí)。進(jìn)止為期一個月的結(jié)業(yè)練習(xí),，因為是大學(xué)時期最初練習(xí)一次機(jī)遇,，所以我很是注重，也很認(rèn)真,。由于咱們?nèi)粘Ｘ品仓荒苤髦v義幼進(jìn)修理論學(xué)問,，能有這樣的練習(xí)機(jī)遇，應(yīng)然就非總特別憎惜,，但愿可以或許通過練習(xí)進(jìn)修一些書原上學(xué)不到的學(xué)問,，堆集真踐經(jīng)驗，為日后加入事情打下根原,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇十

歲月如梭,，一年的實(shí)習(xí)生涯已經(jīng)結(jié)束?；叵氘?dāng)初剛踏入社會時的那份激

情和對未來的無限憧憬,，感覺自己是那么的幼稚。通過這一年來的頂崗實(shí)習(xí),，不管是對自己的專業(yè)知識,，還是適應(yīng)社會的能力，都有了進(jìn)一步的提升,，使自己的思想也不斷成熟起來,。

此次實(shí)習(xí)，我主要是在工地試驗室從事公路試驗檢測工作,，主要項目是寧鄉(xiāng)縣黃溈公路改建工程和長韶婁高速十二標(biāo),。從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什么事,，都得從基層做起,，腳踏實(shí)地一步一步前行。做為路橋行業(yè)的一員,，就應(yīng)該明白工作環(huán)境并沒有那么優(yōu)越,。要想真正學(xué)到知識,，就

應(yīng)該吃得了苦,。深入施工現(xiàn)場去實(shí)踐書本上那些理論知識。只有自己去體會,，去探索,，那些施工工藝和試驗知識才會根深蒂固。自己也才會真正學(xué)到知識,，才能不斷進(jìn)步,。

通過這次實(shí)習(xí),，我更深刻地了解了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)兩年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。同時,，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。從大學(xué)出來走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在等待著我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩。他們工作經(jīng)驗比我們豐富,，知識學(xué)得比我們扎實(shí),，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有更大的進(jìn)步,。我們也才會在路橋工程這一艱苦而充滿

挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。我也學(xué)到了很多課堂上根本學(xué)不到的東西,，仿佛自己一下子成熟了,，懂得了為人處事的道理，也懂得了學(xué)習(xí)的意義,，時間的寶貴與人生的真諦,。明白了人一生不可能都是一帆風(fēng)順的，只要勇敢地去面對人生中的每個驛站!這讓我清楚的感到了自己肩上的重任,，看清了自己人生的方向,。也讓我認(rèn)識到了試驗室工作應(yīng)有仔細(xì)認(rèn)真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和不恥下問的精神,，不管遇到什么事都要認(rèn)真的去思考,，多聽別人的建議，不能太過急躁,，要對自己做的事去負(fù)責(zé),。單位培養(yǎng)了我的實(shí)際動手能力，增加了我實(shí)際操作經(jīng)驗,，對實(shí)際的試驗室工作有了一個新的開始,，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的精神品質(zhì),。我覺得在這段實(shí)習(xí)期間里,，最重要的是我第一次真正的融入了社會，在實(shí)踐中了解社會,，掌握了一些與人交往的技能,。并且在此期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往,，怎樣處理施工方與監(jiān)理方,、業(yè)主方之間的關(guān)系。利用這次難得的機(jī)會,，也開拓了視野,，增長了知識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下了堅實(shí)的基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)期間,，我從未出現(xiàn)過無故缺勤。我勤奮好學(xué),，謙虛謹(jǐn)慎,，認(rèn)真聽取前輩的指導(dǎo)。對于別人提出的建議虛心聽取,，并能夠仔細(xì)觀察,、切身體驗、獨(dú)立思考,、綜合分析,。努力將在學(xué)校學(xué)到的知識應(yīng)用到實(shí)際工作中，盡力做到理論與實(shí)踐相結(jié)合的最佳狀態(tài),，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng),，更培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì)。能夠做到服從指揮,，與同事友好相處,，尊重領(lǐng)導(dǎo)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，能夠保質(zhì)保量完成工作任務(wù),。回想自己在這期間的工作情況,，不盡人意,。對此我思考過經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處應(yīng)該還算及時吧!因為我明白了何謂工作,。在接下來的日子里，我會朝著這個方向努力,，我相信自己一定能夠把這些缺點(diǎn)抹掉,。實(shí)習(xí)期間同事及領(lǐng)導(dǎo)對我的指導(dǎo)和幫助使我受益匪淺，以下是我的一點(diǎn)實(shí)習(xí)心得：

專業(yè)技術(shù)方面：關(guān)于混凝土的早期養(yǎng)護(hù),，實(shí)踐證明,，混凝土常見的裂縫

大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤為重要,。從溫度應(yīng)力出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1. 防止混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。

2. 防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于使用期的穩(wěn)定溫度,。

為人處事方面：首先要真誠,。你可以偽裝你的面孔和你的心，但絕不可

以忽略真誠的力量,。第一天去工地實(shí)習(xí),，心里不可避免的有些疑惑，不知道師傅怎么樣,，應(yīng)該怎么去做,，該去干什么等等。踏進(jìn)試驗室辦公室,，只見幾個陌生的臉孔用疑惑的眼神看著我,。我微笑著和他們打招呼，尷尬的局面立刻得到緩解,。我覺得,，經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候,，但它卻表達(dá)了對同事對朋友的尊重與關(guān)心,，也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天時間,，我就和同事們打成一片,，很好的跟他們交流溝通學(xué)習(xí)。其次是溝通,。要想在短暫的實(shí)習(xí)時間內(nèi),，盡可能多學(xué)到一些東西，這就需要跟同事有很好的溝通,，加深彼此的了解,。剛到試驗室，主任并不了解你的工作學(xué)習(xí)能力，不清楚你會做哪些工作,，不知道你想了解什么樣的知識,，所以跟主任建立起很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來

走上社會的一把不可或缺的鑰匙,。通過溝通了解,，同事對我有了大體的了解，一邊有針對性的教我一些試驗員的實(shí)踐知識,，一邊根據(jù)我的興趣給予我更多的指導(dǎo)和幫助,。在這次實(shí)習(xí)中，我真正學(xué)到了教科書上所沒有的知識,，擁有了實(shí)踐經(jīng)驗,，這才真正體現(xiàn)了知識的價值--學(xué)以致用。最后是主動出擊,。當(dāng)你可以選擇的時候,，把主動權(quán)握在自己手中。在試驗室的時候,，我會主動打掃衛(wèi)生,，主動幫師傅做一些力所能及的事情，并會積極地尋找合適的時間,，

向師傅請教問題,。跟師傅就像跟朋友那樣交流，談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作,，通過這些我就和師傅走得更近,。在實(shí)習(xí)當(dāng)中，師傅就會更愿意更多地指導(dǎo)我,，使我獲得更大的收獲,。有時我就自告奮勇，獨(dú)自去工地進(jìn)行試驗,。我心里感

覺很高興,，因為我的主動，我鞏固了我所學(xué)的知識,，并且得到了師傅的認(rèn)可,。

短暫的頂崗實(shí)習(xí)塵埃落定了，自己也順利地完成了實(shí)習(xí)任務(wù),。實(shí)習(xí)雖然

是結(jié)束了,，但是內(nèi)心依舊感到沉甸甸的。在此,，我要感謝學(xué)校及實(shí)習(xí)單位給我提供這次實(shí)習(xí)的機(jī)會,，也感謝老師及同事的指導(dǎo)與幫助,，我充分理解實(shí)踐與理論知識結(jié)合的重要性。以后的道路依然很長,，我會繼續(xù)努力，創(chuàng)造一個美好的明天,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇十一

一,、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4,、了解建筑、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二,、實(shí)習(xí)方式,、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于天興洲大橋施工現(xiàn)場和輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表 日期 星期 方式 地點(diǎn) 3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教 3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場 3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室 3.24 四 現(xiàn)場考察 輕軌沿線 3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a、短片觀摩

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。

這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)149,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。

導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動,。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b、天興洲大橋

1,、工程概況

天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。

天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.箱梁。其中公鐵合建部分長2842.,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2、主橋結(jié)構(gòu)

天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長109,。上層公路6車道，橋面寬2;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線,，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×1,，桁高15.,，節(jié)間長度1。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺以上高度188.。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.鉆孔灌注樁,，2號墩32根,，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50為世界共類橋梁跨度之首,。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計,。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.x大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長7×寬4巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.x大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長27鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗項目由1精簡為下列1,，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗研究;

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工,，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.鉆孔灌注樁,，樁長80.，成孔深度達(dá)10—10,，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.x大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

c,、xx市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—120xx,。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里,，最高時速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大,，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn),，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

d、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d、善于把握機(jī)遇;

e,、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j、提高文化品位;

k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè)。

隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺,，獲利頗豐,。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇十二

前言——實(shí)踐出真知：

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程、橋梁工程,、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測,、設(shè)計,、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣,、食,、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位,。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此,，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動,，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前,，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。

1. 梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2. 拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹驗?70米,。

3. 剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度,，如立交橋,、高架橋等。

4. 斜拉橋,。梁,、索、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土,、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5. 懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇十三

一、實(shí)習(xí)目的：通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二,、實(shí)習(xí)時間：xx年年5月5日至10月10日

三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇十四

對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,。為此,，學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動的任務(wù)，讓我們在實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過了施工的實(shí)習(xí)，所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了,。

首先談一談我實(shí)習(xí)的這個項目,，它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi)，是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計有限公司所屬的工程公司承建,。我來實(shí)習(xí)的時候,，工地上主要是在做樁基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會圖紙和下工地,。首先我來說一下看圖紙,。為了能更明白的了解設(shè)計者的設(shè)計原理，我還專門查閱了圖集,，對圖紙進(jìn)行了深入的研究,，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題,，也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論,，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實(shí)習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計,，所以看圖對我們說確實(shí)很重要,，大家也都很認(rèn)真的看。

在看圖紙期間我們也下工地進(jìn)行了實(shí)踐,，看了基礎(chǔ)樁的檢驗,、接樁、綁鋼筋等,。我們觀看了基礎(chǔ)樁檢驗的整個過程,，對基礎(chǔ)樁的檢驗的儀器是比較先進(jìn)的，能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁,，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁),。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中,，應(yīng)隨時控制混凝土面的標(biāo)高,，提升要準(zhǔn)確可靠，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,。嚴(yán)格確定混凝土的配合比,，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動性，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求,。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù),、快速，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量,。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時候,，機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi)，導(dǎo)致混凝土對下部樁的重壓力變小,，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中,，導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降，必須予以處理,。對泥樁的處理比較簡單,，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米,，然后再上面進(jìn)行接樁,，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術(shù)含量,。但是接樁也不是很簡單的,，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,，這個過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時,，有待于技術(shù)的革新。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法,，只是由于還不很經(jīng)濟(jì),，所以得不到廣泛的應(yīng)用，那就是預(yù)制混凝土樁,。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工,，對樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán)，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理,，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋我們也專門看了一下,，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費(fèi)用很大,，現(xiàn)在親眼所見，果不其然,，在一號樓施工現(xiàn)場,，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋,，大家分工明確,，都很認(rèn)真。所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識,，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識。比如,，鋼筋的綁扎,，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一個鋼筋籠的接頭數(shù)只有25,，即4根鋼筋里只有一個接頭,，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi),。通過三個多星期的實(shí)習(xí),，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識?，F(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受,。

做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理,。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了,，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好,。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當(dāng);一個是設(shè)計不合理,。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要

是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎?。這件事是通過罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢而告終。但要負(fù)責(zé)的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的,，什么時候都有理：我們是做媳婦的,，什么時候都沒理?！北涣P的人如是說,。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領(lǐng)導(dǎo)呢?我想一個好的領(lǐng)導(dǎo)一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關(guān)懷,，而不是抱怨!

作為管理者或者領(lǐng)導(dǎo)又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同,。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設(shè)計,、施工,、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計圖、畫施工圖,、力學(xué)計算,、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。如果作為一個領(lǐng)導(dǎo)在很多方面還不如下屬的話,，肯定是不能讓人信服的,。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵,。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識當(dāng)然是前提,，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了,，人的性格類型也就知道的多了,，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益! 作為領(lǐng)導(dǎo)一定要抓主要矛盾,，小事沒必要死摳,。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點(diǎn)。像買桌子,，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦,。結(jié)果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微,。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會有事發(fā)生!

再談?wù)勈┕し矫?，施工要涉及到好幾個方面，有技術(shù),、質(zhì)量,、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理,，現(xiàn)場項目經(jīng)理,，技術(shù)員，質(zhì)量員，安全員,，資料員,，焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴(yán)格的,，畫圖必須要準(zhǔn)確,，力學(xué)計算必須要精準(zhǔn)。稍微一點(diǎn)差錯就可能導(dǎo)致重大損失!總體來說一個項目部對技術(shù)員的要求是很高的,。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設(shè)計的對照,，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格,。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患,。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全，對有可能出現(xiàn)安全問題的設(shè)施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生,。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單,，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳,。因為焊接技術(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù),，焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了,。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案,。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的,。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了,。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad,。autocad的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來說就很有必要抓緊時間學(xué)習(xí)這個應(yīng)用軟件,。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計算,。像承載力的計算，風(fēng)荷載的影響,。力學(xué)的計算涉及到的知識當(dāng)然是那幾門力學(xué),，包括材料力學(xué)，理論力學(xué),，結(jié)構(gòu)力學(xué)等,。在學(xué)校里學(xué)的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累,。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老,，學(xué)到老，抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話,，專業(yè)無冷熱,，學(xué)校無高低?！敝灰竟W(xué)得扎實(shí)了,，有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置。

道路橋梁實(shí)訓(xùn)報告心得體會 橋梁實(shí)訓(xùn)心得體會篇十五

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

實(shí)習(xí)時間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗室模型，工地,，各種建筑和路橋;聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，

3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作法及前景,。

一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個班到了校本部開實(shí)習(xí)動員會，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了,。還好,，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實(shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在本市,，個別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因為實(shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣,。因為是認(rèn)識實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項,。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間，按時到達(dá)和按時回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實(shí)習(xí)日期：x年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大酒店路口東西方向

組員：

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!

三：參觀路橋模型

實(shí)習(xí)日期：x年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗室

組員：

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路,、二級公路、三級公路,、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道,、省道,、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

四：參觀x大橋

實(shí)習(xí)日期：x年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀x大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：x大橋

組員：

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：x大橋,。

x大橋素有長淮第一橋之稱。其位x鎮(zhèn)東南端,，是上最長的鐵路,、公路兩用橋。x大橋由國家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米。河面主橋6跨,，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋,。

五：參觀公路大橋施工現(xiàn)場

實(shí)習(xí)日期：x年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：公路大橋施工現(xiàn)場

組員：

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是x高速路的x段施工現(xiàn)場，到了之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀x高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

位于x市x區(qū)x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60 500-k74 832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月。

果然是很長,，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了,，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說"那在三公里以外呢!""沒事，去看看"老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

是特大一號橋。位于北岸,，全長3773米,，起訖樁號k74 832.5-k78 565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交;雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個,，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個月,。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識,，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!

六：參觀立交橋

實(shí)習(xí)日期：x年6月18日

實(shí)習(xí)目的：參觀立交橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：立交橋

組員：

立交橋簡介：

立交橋位于x市長江路、合用化路、屯溪路交叉口,。設(shè)計為雙"y"型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米,。

是一項綜合性城市交通樞紐工程,，立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)x大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程,，該橋工程質(zhì)量經(jīng)x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級,。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程"銀路獎"和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為x市十大名勝景觀之一"五里飛虹",。

立交橋位于x市區(qū)西部,，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處,，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為x市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層.地下一層,，橋梁面積4萬平方米,，占地8.9公頃。為雙"y"定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射,，解決了17個流向的交通,。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設(shè)計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米,，橋梁全長3886m,。立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成"s"形曲線,。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,，造型美觀流暢，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感。立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機(jī)動車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米,，立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成"s"形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時代,，為了支持地表、空中的土地利用,，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士x教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

一,、現(xiàn)代的地下空間利用：

1、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心,，地下道路等,。

二,、利用地下空間的原因：

1、土地價格昂貴,。

2,、氣候條件。

3,、人類對地面的使用,。

4、核防護(hù)屏障,。

三,、地下空間利用中的問題：

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

四,、誰擁有地下空間的使用權(quán)?

1、各國的情況各不相同,。

2,、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。x年生效《深層地下空間使用法》,。

五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：

1,、地震。

2,、洪水,。

3、火災(zāi)等,。

六,、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：

1、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。

八：參觀校內(nèi)雙橋

實(shí)習(xí)日期：x年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋,，總跨度25米，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米,，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是校區(qū),，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課,，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn),，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景,。

九：觀看混凝土教學(xué)錄象

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料,?；炷辆哂性县S富，價格低廉,，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn),，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好,，強(qiáng)度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè),，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā),，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土,、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷,，以減少新老混凝土間的約束,。混凝土的早期養(yǎng)護(hù),，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達(dá)到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,，以期達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度和抗裂能力,。適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完

全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時期,，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理,。

十：結(jié)束語

持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷,。

在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^x大橋,，去過x大橋,，看過x大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識,，了解了路和橋的建筑工序和方法,，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實(shí)踐的知識,，所謂實(shí)踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面,，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實(shí)習(xí),，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成,。記得在去參觀大橋的時候,，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長,，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去,，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因為在一個組,，所以大家也變得更熟了。

總之,，在這次實(shí)習(xí)中,，我們的各個方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!