在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn),。寫報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。
道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇一
實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅,、工程師的幫助下，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí),，通過這次實(shí)習(xí)，我受益匪淺,，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí),，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下：
由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義,。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì),，等課程后，才開始實(shí)習(xí)的,，通過這次實(shí)習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能,。
首先,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí)，除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理,、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑,，如何快速正確地處理好這些問題?我想,，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,，找到突破口去解決好,。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),。“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識(shí),、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。
其次,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中,，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職,，各項(xiàng)工作開展的有條不紊,，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的.努力方向。其實(shí),，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。
的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面?duì)那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí),，學(xué)識(shí)比我們淵博,，我們只有耐下心來，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步,，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí)，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此,，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。
二,、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去,，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧?，一定要抓住機(jī)會(huì),，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。
三,、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活,。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,，因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過這次短短的實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí),，這些新的收獲，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義,。
1,、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法，樁可分為非擠土樁,、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類,。 以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底,、鉆頭鉆擴(kuò)底,、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開,、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出,、滑降及下開和水平推出的并用等方式。
2,、常用樁型,、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時(shí)，應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類型,、荷載性質(zhì),、樁的使用功能、建筑物的安全等級(jí)等),、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標(biāo)高)、施工機(jī)械設(shè)備,、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗(yàn)、各種樁施工法的特征,、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全適用的樁型和成樁工藝,。
a.國內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡,，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點(diǎn); 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì),、環(huán)境與要求，也有發(fā)展,、完善和創(chuàng)新的條件,。
b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短,、噪聲低、無油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn),。
1、樁的尺寸向長、大的方向發(fā)展基于高層,、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,，樁徑越來越大，樁長越來越長,。
2,、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造,、老基礎(chǔ)托換加固,、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要,，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟,。
3、向低公害工法樁方向發(fā)展,。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠,、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn)，但由于其施工時(shí)噪聲高,、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn),，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞,。
4,、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,，普通混凝土,、無砂混凝土、纖維混凝土,、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等,。
5,、向埋入式樁方向發(fā)展。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式,、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),，使地基土隆起和水平擠動(dòng),，不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響。
1,、施工工序 主要施工工序：平臺(tái)施工——埋設(shè)單護(hù)筒——鉆機(jī)就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺(tái)施工
2,、施工過程 1〉平臺(tái)施工 根據(jù)本工程的特點(diǎn),，平臺(tái)主要采用鋼管樁平臺(tái)和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺(tái),，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜,、動(dòng)荷載)方可施工。
主要要求：
(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);
(2)平臺(tái)高出最高潮水位至少1m,。
(3)平臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密,，縫隙不得超過10cm 。
(4)平臺(tái)必須平整,，各聯(lián)接處要牢固,，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性,。
(5)平臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,，并留有踢角板。如果采用筑島平臺(tái),，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺(tái),，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層,，如果一次無法下沉到位,，采用二次跟進(jìn)下沉。若采用筑島平臺(tái),，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖,，然后埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管),，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移,。
主要要求：
(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm，壁厚12mm,。
(2)護(hù)筒中心與樁中心重合,，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大于1%,。
(3)護(hù)筒安裝不變形。護(hù)筒長度不夠時(shí),，分節(jié)接長,，連接處要求筒內(nèi)無突出物，并且要耐拉,、壓,，不漏水,。 (4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上，高于最高施工水位1.5~2.0m,，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。3〉鉆機(jī)就位 采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔，鉆機(jī)性能良好,，鉆錘重量不得輕于5.5噸,，鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn),，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移,，在鉆進(jìn)過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm),。 4〉鉆進(jìn) 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),，經(jīng)報(bào)檢合格后,，方可允許開鉆。開鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確,。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土,，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,，然后注入泥漿或清水,，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,，以加固護(hù)筒腳,。在開鉆時(shí)，要慢速鉆進(jìn),，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后,，方可加速鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁,，對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)多加入粘土,，增大泥漿比重,。沖程可大些。
在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí),，適量投入片石,，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固，防止坍孔或縮孔,。在通過漂石層或遇探頭石時(shí),，應(yīng)先回填片石,、粘土，再用鉆錘大,、小沖程交替沖擊,，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁，在此過程中,，應(yīng)防止斜孔和坍孔,。在鉆進(jìn)過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡,，進(jìn)尺突然變慢,，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔,。首先應(yīng)仔細(xì)分析,，查明原因和位置，然后進(jìn)行處理,。輕者,，可多投入粘土，加大泥漿比重,，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進(jìn);重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆,。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí),，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護(hù)筒埋深,，適當(dāng)減少水頭高度,，或采取加稠泥漿，也可填入水泥,、鋸末,、片石、碎卵石土,，反復(fù)沖擊,，以增強(qiáng)護(hù)壁。
主要要求：
(1)開孔時(shí)位置要準(zhǔn)確,，在整個(gè)鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核,，誤差2cm)。
(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行,，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過4小時(shí)),，還要隨時(shí)控制泥漿稠度。要注意地層變化,，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁,，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn),。渣樣提取后存放在小塑料袋中,，并標(biāo)明取渣時(shí)間、標(biāo)高和渣樣名稱,，以便查看),，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖。
(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁,，孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁,，孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm，并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度),，采用檢孔器(直徑2m,，要求箍筋在外，豎筋在內(nèi),，長度大于8m)對(duì)孔深,、孔位進(jìn)行檢查，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%,，符合要求后方可成孔,。5〉一清 成孔后立即進(jìn)行第一次清孔，在清孔排渣時(shí),，必須保持孔內(nèi)水頭,，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔,。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計(jì)圖紙制作,，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實(shí)際孔深制作,。由于鋼筋籠較長，采用分段加工,，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上,，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作,，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖),。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐,，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè)，環(huán)形筋在主筋的外側(cè),，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎,。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,，標(biāo)明墩號(hào)、樁號(hào),、節(jié)號(hào),、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),，取出臨時(shí)十字加勁撐,，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直,。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接,，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻,，根據(jù)下籠深度,，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動(dòng),。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求,。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,，中心穿鋼筋焊在主筋上,，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對(duì)稱設(shè)置不小于4塊,。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào),，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上,，否則應(yīng)調(diào)整重來,，確保鋼筋連接質(zhì)量。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位,，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移,、上浮，下放過程要留存影像資料(上圖),。
主要要求：
(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%,，沉渣厚度不得大于20cm。
(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊,，其間距豎向?yàn)?m,，橫向圓周不得少于4處。
(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d,，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材,。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%,。
(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔,。
(6)焊工必須持證上崗,。
(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高-樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋。
(8)聲測管要求高出系梁底50cm,，并注滿清水,，接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管,，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn),，保證導(dǎo)管的水密性良好，在安裝導(dǎo)管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,，檢查墊圈完好后擰緊,，保證不漏水。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號(hào)安裝順序和長度,，作為灌樁拆管的依據(jù),。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔,，在灌注砼前,，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s,。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計(jì)為c25,。灌注砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)生產(chǎn)，輸送泵送料,，加設(shè)儲(chǔ)料斗集中下料,。灌注砼前所有的準(zhǔn)備工作必須完善，主要包括：人員,、設(shè)備全部到位,，首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3)，由試驗(yàn)室開出施工配合比,，具備應(yīng)急措施,，原材料數(shù)量足夠并檢驗(yàn)合格等。以上的準(zhǔn)備工作完善和泥漿的性能指標(biāo)以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,，嵌巖樁為5cm)達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可開盤,。首批砼拌和物下落后，砼必須連續(xù)灌注。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4～8m,，拆除導(dǎo)管時(shí)必須先測孔深,，與實(shí)灌數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)無誤后,，現(xiàn)場根據(jù)技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除,。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求：
(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要,。導(dǎo)管提離底面0.2～0.4m,，埋深1m，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3,。
(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間,。
(3)計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計(jì)量,。
(4)在灌注砼的過程中,，禁止隨意上下拉動(dòng)導(dǎo)管，拆除導(dǎo)管時(shí),，要慢慢提動(dòng)導(dǎo)管,，導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗。
(5)整個(gè)樁的灌注要在砼的初凝時(shí)間前完成,。
(6)為了保證樁頭質(zhì)量,，超灌50～100cm。
道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇二
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22
實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx
貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，我們感到十分的開心,。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量,，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。
本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景。
道路橋梁在校實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路橋梁實(shí)訓(xùn)報(bào)告萬能篇三
實(shí)習(xí)學(xué)生：
實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。
4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。
本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計(jì),、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平,、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。
路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。
水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋,。
我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
實(shí)習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。,。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn),。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),，道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋,。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層,、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu),。匝道路面基層、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu),?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行,。
拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測,，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。
運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度,。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料,，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間,。
攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。
攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進(jìn)行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè),。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn),。
在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度,。
碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,，退回開弱振碾壓，然后由xp261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,，2臺(tái)xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測,，并做好標(biāo)記,，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢,。
實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)?，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,，去標(biāo)高，去測軸,，去驗(yàn)筋……而這些,，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長沙,，竟然有一種空虛的感覺,。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地,。
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;
2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;
5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向,。
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
a、短片觀摩
上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì),。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
1,、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。
2,、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法,。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng),。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。
b、天興洲大橋
1,、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米,。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×15米,，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì),。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高,，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán),、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè),，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼ 大噸位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工,，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米,，抵達(dá)地下巖基,，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,，也是激勵(lì),，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
c,、武漢市軌道交通
第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人,。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分,。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大,，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間,。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整,。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。
d、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
a,、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳,，夠得著;
b,、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));
c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;
d、善于把握機(jī)遇;
e,、妥善處理人際關(guān)系;
f,、在分工明確的社會(huì)，要各司其職;
g,、正確對(duì)待“名”與“利”;
h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作,、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;
i,、面臨壓力和處理困難的能力;
j、提高文化品位;
k,、熱愛土木,、熱愛事業(yè)。
隨后,，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺,，獲利頗豐。
本次實(shí)習(xí),，時(shí)間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí),，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì),，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.
