在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報(bào)告不再是罕見的東西,，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。那么我們該如何寫一篇較為完美的報(bào)告呢,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧。

地鐵調(diào)研報(bào)告題目 地鐵調(diào)研報(bào)告5000字篇一

1.弄清楚圓明園,，東四地鐵浮雕的建立時(shí)間,，作者，建立的背景,。

2.研究地鐵浮雕的花紋樣式

3.地鐵內(nèi)的裝飾特點(diǎn),，風(fēng)格和,，環(huán)境人物的關(guān)系

20xx年4月7號

過往乘客和地鐵外面的游客

實(shí)地觀察法訪談法文獻(xiàn)法

我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細(xì)觀察并進(jìn)行拍照以及訪問周圍過往的乘客和游客，圍繞著地鐵浮雕花紋進(jìn)行研究和訪談,。通過實(shí)地對圓明園地鐵的考察還有訪談以及我們回來之后的文獻(xiàn)搜索,，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵浮雕原來有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩詞,。經(jīng)過一系列的調(diào)查研究我們有很大收獲,。

一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：

圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內(nèi)容,，加上建園,，毀圓燒圓三個(gè)歷史年號給人銘記于心的視覺心理作用和潛在愛國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目,。浮雕上標(biāo)注有萬園之園建園、毀園,、燒園三個(gè)歷史年號,，形成形象、文字,、符號等造型語言和歷史要素結(jié)合的現(xiàn)代空間構(gòu)成形式,。

浮雕上分別有三個(gè)時(shí)期組合而成如圖2；圖3,；圖4,；

第一個(gè)時(shí)期：1707年，康熙四十六年開始建園,，四十八年1709年康熙皇帝玄燁命名為圓明園

第二個(gè)時(shí)期：1860年,，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。

第三個(gè)時(shí)期：1900年,，光緒二十六年由英國,，法國，德國,，日本,，俄國，美國,，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時(shí)又一次洗劫了圓明園,。

我們發(fā)現(xiàn)浮雕的三個(gè)部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復(fù)原圖畫，圖案精致細(xì)膩,，由精美的大理石雕刻而成,，做舊效果看上去真的像是一個(gè)世紀(jì)以前的原始文物，極其震撼,。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當(dāng)時(shí)八國聯(lián)軍侵略的現(xiàn)場畫面,。

我們對過往的乘客進(jìn)行訪問,，大部分乘客對我們的問題很感興趣，侃侃而談,。百分之的乘客多這段歷史熟悉,。

三總結(jié)問題

總結(jié)：這組浮雕體現(xiàn)了1.圓明園區(qū)域風(fēng)情2.景點(diǎn)宣傳3.深厚的歷史文化價(jià)值和美學(xué)價(jià)值以及對市民的愛國教育有著現(xiàn)實(shí)性的意義。問題：不過我們認(rèn)為上面的圖案有點(diǎn)生硬,，要是再唯美一點(diǎn)就更好了,。還有，如圖5,，地鐵空間很大,，是一個(gè)很長的長廊，如果有一些其他形式的相關(guān)藝術(shù)浮雕過著壁畫就不會顯得太空,。文字和浮雕的結(jié)合體現(xiàn)的不是很好,。周圍環(huán)境的裝飾不是太精致，

四個(gè)人總結(jié)

經(jīng)過實(shí)地考查并且研究文獻(xiàn)深入調(diào)研,，以及對周邊的乘客的訪談,，我們發(fā)現(xiàn)圓明園地鐵確實(shí)有它非常獨(dú)到優(yōu)秀的地方，對于它的布局--引人注目,，客流量很多,。醒目大氣，圖案美觀淡雅,，顏色深沉樸素,。與周圍環(huán)境十分相融，可能內(nèi)容不是太多,。浮雕布局在一進(jìn)大廳的地方,，比較引人注目但大廳的另一端會顯得空洞。以前路過都會注意到,，故也沒想太多,，但只有這次是帶著問題而來，真正仔細(xì)的觀察他的`每一個(gè)細(xì)節(jié),，才真正感受到了浮雕的魅力,。我認(rèn)識到了，不管是多么經(jīng)典的取材,，多么杰出的設(shè)計(jì)師的作品,，都難免有不太完美的地方，而我們真正應(yīng)該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現(xiàn)不好的地方,，然后拼命的學(xué)習(xí)別人優(yōu)秀的地方,。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判,，才能更好的開拓自己眼界形成自己的設(shè)計(jì)意識,。這樣才能創(chuàng)造出更好的東西來,。

地鐵調(diào)研報(bào)告題目 地鐵調(diào)研報(bào)告5000字篇二

地鐵建設(shè)是近期的熱門話題，地鐵的運(yùn)行縮短了城市各區(qū)塊的相對距離,，促進(jìn)了城市內(nèi)部各種元素的高效流通,，也為城市中心的多元化提供了可能。從規(guī)劃看,，先期建設(shè)的1號,、2號地鐵線路將穿越我區(qū)的中心地段，這將給我區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會生活帶來不小的影響,。為此,，區(qū)發(fā)展和改革局成立了專門課題小組，通過綜合調(diào)研和考察分析后,，撰寫了調(diào)研報(bào)告,，就地鐵建設(shè)對我區(qū)可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了客觀分析，并就搶抓機(jī)遇,，超前謀劃,，完善配套，實(shí)現(xiàn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)與地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙贏,，多途徑提升和強(qiáng)化我區(qū)中心城區(qū)地位等問題提出了一些看法和建議。

20xx年6月6日,，杭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過了國務(wù)院審批,，杭州也成為國內(nèi)第十個(gè)批準(zhǔn)建造地鐵的城市。根據(jù)建設(shè)進(jìn)程安排,，20xx年將建成的地鐵1號線一,、二期工程和2號線一期工程，線路總長82.2公里,，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,。（見圖）u字型下城區(qū)域地鐵段杭州1、2號地鐵線路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線起于臨平副城及下沙副城中心區(qū),，止于江南的蕭山湘湖,，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線,，線路全長58公里,，設(shè)車站39座，其中,，在下城區(qū)域設(shè)車站4座,，分別是慶春路站、武林廣場站,、西湖文化廣場站,、艮山門站,，途經(jīng)我區(qū)文暉、朝暉,、天水,、武林4個(gè)主要街道，涉及艮山流水苑,、和平小區(qū),、朝暉一區(qū)、朝暉二區(qū),、中北苑,、西子花園、中山花園,、燈芯巷小區(qū),、皇親苑等居住區(qū)，而沿途的杭州大廈,、銀泰百貨,、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設(shè)施,，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件,。2號線一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎,，到慶春路向東過錢塘江后到蕭山,，從而使城西、慶春路的交通問題得到緩解,。線路長29.8公里,，設(shè)車站19座，其中,，在下城區(qū)域設(shè)車站2座,，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區(qū)武林,、長慶,、潮鳴3個(gè)街道，輻射西子公寓,、廣利大廈,、仙林苑、青春坊,、云龍公寓,、水岸城市花園等居住區(qū)，而沿途的金融、商務(wù),、休閑設(shè)施更是不勝枚舉,。地鐵１號線途經(jīng)下城部分自艮山門起，貫穿武林廣場,、西湖文化廣場,，與2號線慶春路段連接，正好構(gòu)成了開口向東的“ｕ”字型,，武林廣場地鐵站將成為整個(gè)軌道交通的樞紐,，這里還是1號線與3號線交匯的地方，乘客在此也可實(shí)現(xiàn)同臺換乘（注）,。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩,，提高通行效率。（注）所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實(shí)現(xiàn)換乘,，即在換乘另一條軌道線路時(shí),，乘客無需上下樓層，使步行和等待的時(shí)間達(dá)到最小化,。大家深有體會的是,，現(xiàn)在若要在上海地鐵“人民廣場”站，從一號線換乘到2號線,，需要走樓梯,、過通道，繞來繞去走很多路,，對于乘客來說很不方便,。

（一）地鐵建設(shè)為下城經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來綜合效應(yīng)

1、有利于緩解中心城區(qū)居住壓力,，促進(jìn)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)從下城區(qū)的中心城區(qū)位置看,，現(xiàn)在乃至今后的相當(dāng)長時(shí)期內(nèi),，居民的密集居住程度與武林廣場（中央商務(wù)區(qū)）周邊的繁榮,、集聚的商務(wù)、商貿(mào)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一組明顯的矛盾,，地鐵的建設(shè)將會弱化郊區(qū)地理概念,，可以有效地通過交通便利來緩解城市中心區(qū)域的'居住壓力，逐步向地鐵沿線周邊疏散居住,，在緩解城市交通沉重壓力的同時(shí),，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區(qū)樓宇大廈建設(shè)之間的爭地壓力。居住的外延,，地塊資源重新合理配置,，調(diào)整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進(jìn)一步集聚，真正體現(xiàn)下城區(qū)中心城區(qū)黃金地段的鉆石效應(yīng),，使城市的規(guī)劃布局更趨合理,。從香港的經(jīng)驗(yàn)看，地鐵建成后,，人們把家從擁擠的市區(qū)搬到了新界,，有效地緩解了市區(qū)內(nèi)的居住壓力，而香港的經(jīng)濟(jì)中心如中環(huán),、尖沙嘴仍然保持著商業(yè)和金融中心的地位,。這就是香港地鐵的成功之處：城市中心應(yīng)該減少住宅，以商業(yè)為主,。這對我們有著很好的借鑒作用,。

2、有利于拓展cbd發(fā)展空間,，促進(jìn)城市化的推進(jìn)地鐵的建設(shè)拓展和延伸了下城（武林）中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展建設(shè)空間,。以武林廣場地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區(qū)的“三場兩圈”（武林廣場、西湖文化廣場,、和平會展廣場,、武林商圈、和平商圈）,，南向通過延安路,、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區(qū),；東向沿著文暉路連接建國北路商業(yè)街區(qū),，和平會展區(qū)塊等。地鐵縮短了我區(qū)中央商務(wù)區(qū)區(qū)塊內(nèi)的流動(dòng)空間距離,，吸引了臨平,、下沙、江南三大副城的人流,，在整個(gè)武林中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊,、輻射區(qū)塊的地下建設(shè)起快速通道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑了商務(wù),、商貿(mào),、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間,。其外延輻射作用更有利于推動(dòng)石橋地區(qū)的繁榮,，加快我區(qū)北部地區(qū)的城市化進(jìn)程。

3,、有利于強(qiáng)化武林商圈輻射作用,，促進(jìn)沿線商業(yè)潛能的開發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運(yùn)輸工具，但地鐵的運(yùn)載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車,。地鐵帶來的龐大人流將為沿線的商業(yè)帶來源源不斷的蓬勃生機(jī),，如廣州的天河城、香港的友誼城,、太古城等標(biāo)志性商場,，都直接受益于地鐵。地鐵站點(diǎn)周圍形成具有強(qiáng)大輻射力的地鐵商圈,，需要借助幾大先天優(yōu)勢：第一,，與傳統(tǒng)商業(yè)圈結(jié)合的地鐵商圈；第二,，兩條地鐵交匯而形成的新商圈,；第三，站點(diǎn)間距較遠(yuǎn),，同時(shí)具有特色商業(yè)布局規(guī)劃的新興商圈,。武林廣場一帶為杭州傳統(tǒng)商圈，位于杭州市中心,，地理位置優(yōu)越,，商貿(mào)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，既是經(jīng)濟(jì)繁榮,、商務(wù)興旺,、人氣鼎沸的核心區(qū)，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區(qū)”,。地鐵建成后,，每天數(shù)十萬的人流從四個(gè)地鐵站的十幾個(gè)出入口流動(dòng)，“有人氣就有市場,，人氣有多大市場就有多大”,，地鐵開通將給周邊現(xiàn)有商業(yè)地段帶來大量的人流，不斷刺激和開發(fā)出豐富的商業(yè)潛能,，商業(yè)與人流的不斷互動(dòng),，大大提升商圈競爭力。再結(jié)合周邊社區(qū)居民的消費(fèi)需求,、休閑活動(dòng),，將形成巨大商機(jī),，吸引眾多商貿(mào),、餐飲、休閑商家的注意和強(qiáng)烈興趣,，為眾多的商務(wù),、商貿(mào)、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng)造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展帶來新的內(nèi)涵和起色,。

（二）地鐵建設(shè)期間帶來的負(fù)面影響地鐵建成運(yùn)行后,，人流的高密度快速流動(dòng)，既可能將商機(jī)帶向我區(qū)的武林商圈,、和平商圈,，同樣也可能將商機(jī)帶給別的新興商業(yè)中心，如湖濱商圈,、錢江新城等區(qū)塊,，將可能弱化我區(qū)的中心地位；同時(shí),，地鐵建設(shè)是一個(gè)比較長的過程,，建設(shè)期間，由于企業(yè)搬移,、居民拆遷,、物流進(jìn)出、道路封閉,、施工噪音,、環(huán)境污染、景觀破壞等諸多問題,，不可避免地會給下城區(qū)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,、居民生活、城區(qū)交通等帶來很多的不便,，產(chǎn)生各種矛盾,，對此，我們要有清醒的認(rèn)識,，做好充分的應(yīng)對準(zhǔn)備,。

1、強(qiáng)化武林商圈功能,，進(jìn)一步提升城市中心地位地鐵建設(shè)為我區(qū)中央商務(wù)區(qū)建設(shè)帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),，一方面，地鐵帶來滾滾人流,，尤其是武林廣場的地鐵樞紐站建設(shè),，進(jìn)一步增強(qiáng)了武林商務(wù)圈的人氣；另一方面,，地鐵加快了城市的組團(tuán)式發(fā)展,，大都市將出現(xiàn)多個(gè)中心，并且臨平,、下沙,、江南三大副城和錢江新城與主城區(qū)的空間距離縮短,，造成中心城區(qū)人口、物流向外疏散,。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時(shí)代,，提升和強(qiáng)化我區(qū)的中心城區(qū)地位，是我們應(yīng)該認(rèn)真思考的問題,。圍繞著地鐵建設(shè)打造精品城市中心,，要重視地鐵沿線的特別是樞紐車站附近區(qū)域的發(fā)展，武林地鐵樞紐站建設(shè),，將推動(dòng)武林商圈地下商業(yè)空間的開發(fā),，形成地上、地下立體式商業(yè)中心,，并成為武林中央商務(wù)區(qū)新的競爭優(yōu)勢,，繼續(xù)保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務(wù)區(qū)的核心區(qū)域已經(jīng)進(jìn)行了規(guī)劃,，要抓住地鐵建設(shè)期的大好時(shí)機(jī)進(jìn)一步完善并積極推動(dòng),；要加快文暉路建設(shè)特別是加快對朝暉一、二區(qū)的現(xiàn)代化改造,，形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區(qū),；要抓緊將和平廣場即東新路（建國北路）－紹興路口一帶建設(shè)成以會展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場,，沿環(huán)城北路和文暉路推進(jìn)服務(wù)于“一圈兩場”的商務(wù)帶,；要進(jìn)一步規(guī)劃好地鐵時(shí)代的交通配套設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)一批方便市民出行的自行車,、轎車的停車點(diǎn),，從而在地鐵沿線形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區(qū)。

2,、圍繞“u”字謀發(fā)展,，發(fā)揮“３場２圈＞５”效應(yīng)地鐵下城沿線高樓林立、商務(wù)繁榮,，慶春站周邊醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)達(dá),，聚集著浙一、市一,、省婦保等許多一流醫(yī)院,，從而帶動(dòng)該區(qū)域配x現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展。要繼續(xù)大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè),，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省,、市總部和分支機(jī)構(gòu)落戶核心區(qū)和外延區(qū)的基礎(chǔ)上，大力引進(jìn)和發(fā)展一批有影響,、有規(guī)模的證券,、保險(xiǎn)、信托等外資金融機(jī)構(gòu),，形成濃厚的商務(wù)氛圍,；地鐵武林廣場中心段要進(jìn)一步發(fā)揮其現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)的集聚作用，加大核心區(qū)對武林路時(shí)尚女裝街的輻射力度,，逐步拉長產(chǎn)業(yè)鏈,，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈,、銀泰百貨等大型商場經(jīng)營水平和規(guī)模,，重點(diǎn)發(fā)展具有國際水準(zhǔn)、中高檔商品的專營商店,，擴(kuò)大與提升武林商圈品質(zhì)檔次,；西湖文化廣場站的建成將促進(jìn)商務(wù)活動(dòng)從武林廣場向北拓展，增強(qiáng)了核心區(qū)的輻射效應(yīng),，要繼續(xù)依托西湖文化廣場站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍,，重點(diǎn)建設(shè)環(huán)城北路沿線的高檔商務(wù)樓，建成以高層,、超高層商務(wù)樓為主體,，成為都市中心區(qū)發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典；艮山站的建立,，將進(jìn)一步促進(jìn)會展經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，形成以西湖文化廣場、浙江和平國際會展中心為中心的會展區(qū),，地鐵沿線要大力扶持和引進(jìn)會展企業(yè),，時(shí)常舉辦具有影響力的品牌會展，創(chuàng)造良好會展氛圍,。地鐵下城沿線各區(qū)塊將實(shí)現(xiàn)各有側(cè)重,、特色鮮明、功能互補(bǔ),、產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào),、錯(cuò)位發(fā)展，最大限度地發(fā)揮各區(qū)塊的功能作用和比較優(yōu)勢,，共同參與區(qū)域分工和合作,，促進(jìn)武林中央商務(wù)區(qū)整體的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展,，發(fā)揮“３場２圈＞５”效應(yīng).

3,、依靠大項(xiàng)目帶動(dòng)，拓展地鐵時(shí)代的發(fā)展空間地鐵的建設(shè),，不僅大大縮短了北部地區(qū)與城市中心的空間距離,，也為消除我區(qū)南北城鄉(xiāng)差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng)造了有利條件,。和平會展商圈在加快配套場館建設(shè)的基礎(chǔ)上，依托地鐵帶來的人氣和商機(jī),，盡快增強(qiáng)會展,、商務(wù)、游購功能,，大力發(fā)展信息中介,、會展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑有強(qiáng)大輻射和影響力的會展經(jīng)濟(jì)圈,。同時(shí)加快規(guī)劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍,，進(jìn)一步完善德勝路以北的現(xiàn)代居住功能，依托東新園三塘大型居住小區(qū),、沃爾瑪超市以及香積寺路現(xiàn)有的商業(yè)氛圍,，發(fā)展香積寺路商圈，帶動(dòng)周邊樓宇經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展,。地鐵在帶來沿線地價(jià)上漲及房地產(chǎn)熱的同時(shí),，對中心城區(qū)的過高房價(jià)將產(chǎn)生一定的平抑作用。地鐵建設(shè)有望緩解困繞中央商務(wù)區(qū)建設(shè)的拆遷難問題,，舊城改造的進(jìn)度有望加快,。因此，我們要早作準(zhǔn)備,，按照規(guī)劃先行,、分塊實(shí)施、滾動(dòng)推進(jìn)的原則,，借助外力盡快啟動(dòng)浙大（湖濱）校區(qū)金融和高檔賓館項(xiàng)目建設(shè),、百井坊商業(yè)街區(qū)改造、杭州大廈西擴(kuò),、杭州劇院二期,、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項(xiàng)目的動(dòng)遷和改造,，加快商務(wù)區(qū)核心區(qū)塊建設(shè),，使中央商務(wù)區(qū)早出形象。

4,、優(yōu)化布局完善配套,，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區(qū)商貿(mào)服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹，但商業(yè)設(shè)施,、網(wǎng)點(diǎn)布局,、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區(qū)及服務(wù)業(yè)強(qiáng)區(qū)的目標(biāo)仍差距較大。因此,，我們要充分利用地鐵1號線和2號線一期工程,，尤其在我區(qū)建設(shè)大型換乘樞紐站的契機(jī),，積極引進(jìn)支撐中心城區(qū)功能的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成以金融服務(wù),、會展商務(wù),、信息中介、商貿(mào)物流,、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系,，加強(qiáng)樓宇資源整合,，通過“騰籠換鳥”,，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”,，形成樓宇經(jīng)濟(jì),、總部經(jīng)濟(jì)的集聚地。伴隨著地鐵開通,，新的商業(yè)熱點(diǎn)地鐵商圈應(yīng)運(yùn)而生,，地鐵商圈的特點(diǎn)是人流量大、逗留時(shí)間短,、顧客年紀(jì)輕,、上班族較多，地鐵周邊經(jīng)濟(jì)要適應(yīng)這一特點(diǎn)來確定商業(yè)運(yùn)作的方式,。從北京,、上海的經(jīng)驗(yàn)看，能否形成商圈,，關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況,，因此在規(guī)劃地鐵商圈時(shí)，除要堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),，按現(xiàn)代都市商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)硬件設(shè)施，構(gòu)筑空間格局,，設(shè)置業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)外,，還應(yīng)盡早開始營造商業(yè)氛圍，加大宣傳力度,，為地鐵經(jīng)濟(jì)做好準(zhǔn)備,。

地鐵調(diào)研報(bào)告題目 地鐵調(diào)研報(bào)告5000字篇三

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展速度極快,，國內(nèi)各大一二線城市都進(jìn)行了許多地鐵車輛段的綜合施工與地鐵車站內(nèi)部多項(xiàng)硬件安裝工程,，積累了機(jī)電設(shè)備安裝的專業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)擁有了豐富成熟的管理經(jīng)驗(yàn)體系,，但事物發(fā)展的普遍性與特殊性規(guī)律總是共存的,，因此,，本文的意義在于將過去的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行歸納總結(jié)，從中提取出值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)和慘痛的教訓(xùn),，以期達(dá)到促進(jìn)南通軌道交通車輛段機(jī)電安裝質(zhì)量安全管理可控的最終目的,。

（一）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程梗概

地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程主要包括，給排水與消防,、電器照明,、通風(fēng)空調(diào)等專業(yè)性施工，層層結(jié)合,，相互協(xié)作,，為地鐵提供一個(gè)整體系統(tǒng)化的運(yùn)行機(jī)制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時(shí)所帶來的愉悅感與滿足度,。當(dāng)前情況下,，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設(shè)工作進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃,，推進(jìn)城市化發(fā)展,，推進(jìn)交通便捷化。

（二）地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程特點(diǎn)

根據(jù)普遍性規(guī)律,，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程與普通設(shè)備安裝工程有一樣的基本特點(diǎn),，然而根據(jù)特殊性規(guī)律，兩者還是有一定的區(qū)別,。在具體施工工作落實(shí)到實(shí)際時(shí),，難發(fā)現(xiàn)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的期限相對來說較短，施工單位較多,，接口專業(yè)多,；交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調(diào)混合性有較大考驗(yàn),。且該項(xiàng)工作門檻高,，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘,，安全管理難度也較大,。

（一）提前優(yōu)化管線，合理安排工作時(shí)間

工作人員要根據(jù)綜合管線圖,，輔之以現(xiàn)場實(shí)際情況,，確定具體施工空間。項(xiàng)目工作人員需要對設(shè)置方案進(jìn)行及時(shí)溝通與修改,，堅(jiān)決不能破壞以下要素：管線標(biāo)高最低點(diǎn),，是管線支架的最低部位，不允許設(shè)備系統(tǒng)的管線影響裝修專業(yè)的吊頂標(biāo)高。除此之外,，為了保證視覺美觀效果,，公共區(qū)的吊頂標(biāo)高不得低于3米，為了達(dá)到這個(gè)要求,，要對綜合管線圖進(jìn)行詳細(xì)繪制,，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設(shè)計(jì)圖紙要做到一絲不茍,，業(yè)主也要積極配合,。在各大承包商簽字確認(rèn)之后進(jìn)行嚴(yán)格的施工準(zhǔn)備工作，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況,，繪制管線布置圖,，并設(shè)置綜合支架，做到實(shí)用性,，專業(yè)性,，與美觀性兼得,。

（二）協(xié)調(diào)接口及工作面

地鐵工程內(nèi)容及其多與復(fù)雜,，我們需要做好以下協(xié)調(diào)性工作。

1）施工伊始,，各大施工單位與設(shè)計(jì)單位要對圖紙進(jìn)行詳細(xì)核對,，在確定管線走向之后，對各專業(yè)之間的接口進(jìn)行詳細(xì)劃分,。

2）做好與土建專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作,。為了做好場地的交接工作，設(shè)備安裝專業(yè)要根據(jù)具體的施工進(jìn)度做出詳細(xì)工期計(jì)劃,，做到對于整體進(jìn)度掌控得當(dāng),，確保工期順利完成。

3）做好與裝修專業(yè)的協(xié)調(diào)工作,。地鐵工程中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容是要為乘客提供美觀環(huán)境,，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會改變裝修風(fēng)格,。設(shè)備安裝專業(yè)要與裝修專業(yè)做好溝通,，盡量避免出現(xiàn)大面積返工等各種突發(fā)情況。

（三）協(xié)調(diào)施工工作面

專業(yè)過多,，空間過小等多種因素,，十分容易導(dǎo)致出現(xiàn)無工作面的情況出現(xiàn)。因此,，對于工作面的協(xié)調(diào),，要給予足夠高的重視。

（四）協(xié)調(diào)施工工序

施工隊(duì)伍涉及到許多專業(yè)，易于導(dǎo)致大面積返工的現(xiàn)象發(fā)生,。而能否合理安排工序,，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此,，對于各個(gè)專業(yè)施工工序,，要進(jìn)行合理安排，這一點(diǎn)也對施工單位的施工經(jīng)驗(yàn)提出了較高要求,。

（五）嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量

地鐵工程對于設(shè)備安裝工程的質(zhì)量與設(shè)備性能都提出了較高要求,，因此，我們要在材料質(zhì)量方面,，施工方案方面,，施工過程方面，成品保護(hù)方面,，過程資料控制方面,，調(diào)試工作方面，進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性,，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對工程材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),，嚴(yán)格根據(jù)明文規(guī)定進(jìn)行材料檢查,，定期對相關(guān)工作人員進(jìn)行工作方面的培訓(xùn)，形成自檢,、抽檢,、復(fù)檢、檢驗(yàn)的整體模式,，保證材料合格率為百分之百,。

項(xiàng)目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經(jīng)過共同討論,，最終確定施工方案,，保證每一道工序都能按照標(biāo)準(zhǔn)施工，最大限度減少質(zhì)量問題,。

在施工控制過程中,，要對標(biāo)高、接口,、支架,、固定四個(gè)方面進(jìn)行嚴(yán)格控制。確保標(biāo)高合理,，接口連接方式合理,，綜合支架布局合理,，固定穩(wěn)固。每一步都是重中之重,，其中固定是最簡單,，但也是最需要高度重視的一步。除此之外,，還要對一些特殊的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行特殊的質(zhì)量控制工作,。

地鐵工程中專業(yè)數(shù)量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高,，這也導(dǎo)致了成品保護(hù)的難度很大,。出于此原因，項(xiàng)目部要做到在最初對成品保護(hù)進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃,，加大成品保護(hù)工作力度,，統(tǒng)一制定產(chǎn)品標(biāo)識牌，注明相關(guān)信息和注意事項(xiàng),。與此同時(shí),，要制定統(tǒng)一貨架，對進(jìn)場材料與設(shè)備進(jìn)行全面保護(hù),。

在地鐵施工過程中,，政府高度重視的主要項(xiàng)目是，工程資料的整理是否與施工同步進(jìn)行,。項(xiàng)目人員與施工技術(shù)人員各司其職,，前者主要負(fù)責(zé)施工工作,，后者則負(fù)責(zé)資料的整理編制,，且需要資料員的配合。為了保證這項(xiàng)工作的順利進(jìn)行,，施工技術(shù)人員方面要及時(shí)完善相關(guān)資料,，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳,，跟進(jìn)技術(shù)人員的'工作情況,。

調(diào)試工作的質(zhì)量與設(shè)備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項(xiàng)工程是否能夠良好完成,。工作人員應(yīng)給予高度重視,，確保工作全過程都有詳細(xì)記錄。

（六）地鐵設(shè)備安裝工程安全管理措施

地鐵施工的安全管理有許多特點(diǎn),，例如交叉多,、人員管理困難、能見度低,，材料運(yùn)輸困難等等,。由于以上特點(diǎn)，提出如下經(jīng)驗(yàn)：首先要確保專門獨(dú)立的安全管理機(jī)構(gòu)順利成立，保障人員數(shù)量,；其次要制定完善的管理制度,，對相關(guān)人員進(jìn)行安全培訓(xùn)。再者,，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場的監(jiān)控力度,，做到人員與設(shè)備雙重監(jiān)控。最后要及時(shí)定期進(jìn)行工作復(fù)盤,，對于工作中的正確與錯(cuò)誤決策,，要定期進(jìn)行全面的總結(jié)調(diào)整。正確抉擇要繼續(xù)堅(jiān)持,，錯(cuò)誤決策要及時(shí)摒棄,。每周每月每季度都要進(jìn)行檢查，并以總結(jié)報(bào)告的形式輸出,。最后以通報(bào)會議對方式進(jìn)行管理方法與制度的調(diào)整,。

綜上所述，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程極其重要與復(fù)雜,，它決定了一個(gè)城市的地鐵建設(shè)是否能夠順利進(jìn)行,。作為一名城市地鐵建設(shè)者，對工作提出高水準(zhǔn)高標(biāo)準(zhǔn),，,，確保地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量。我們會秉持認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，持續(xù)提高自身水平,，并與同行進(jìn)行友好交流，不斷地用自己的技術(shù)書寫地鐵工程的精彩篇章,，為城市軌道交通建設(shè)添磚加瓦,，在交通城建的歷史上留下濃墨重彩的一筆。

地鐵調(diào)研報(bào)告題目 地鐵調(diào)研報(bào)告5000字篇四

20xx年首條過江地鐵線南京地鐵十號線32.5公里軌道實(shí)現(xiàn)了全線貫通,。地鐵十號線已在青奧會前通車,。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋,、穿隧道,，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達(dá)新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線對浦口地區(qū)的各方面的影響,。為了調(diào)查清楚城市軌道交通對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,，我們實(shí)踐小分隊(duì)結(jié)合浦口地區(qū)為例設(shè)置了《南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查》，針對10號線開通后對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調(diào)研,。調(diào)查目的：通過本次調(diào)研,，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線的建設(shè)對浦口地區(qū)的影響,，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。更好的提升調(diào)研成員理論知識轉(zhuǎn)化為實(shí)踐的能力,，在實(shí)踐中認(rèn)識自我,，學(xué)會分析和解決實(shí)際問題，增強(qiáng)就業(yè)競爭能力,。

：乘坐南京地鐵10號線的乘客群體

：抽取的樣本乘客

：

1. 設(shè)計(jì)調(diào)查問卷：即明確本次調(diào)查的方向和內(nèi)容

2. 分發(fā)調(diào)查問卷：在浦口的地鐵站附近隨機(jī)發(fā)放問卷,，并進(jìn)行回收，確保問卷有效回收率,。

3. 分析調(diào)查問卷：

（1） 根據(jù)樣本的年級,，數(shù)據(jù)狀況的分布均值、方差等分布的數(shù)字特征,，推斷乘坐南京地鐵10號線的乘客群體的總體分布的相應(yīng)參數(shù),。

（2） 根據(jù)數(shù)據(jù)情況，發(fā)現(xiàn)問題并提出建議,。

根據(jù)10號線開通后的具體情況,，經(jīng)過我們實(shí)踐小分隊(duì)的成員的切實(shí)考察，制定了調(diào)查問卷的最初形態(tài),。經(jīng)過幾次修改后,，最終的問卷設(shè)計(jì)如下：

南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的問卷調(diào)查

您好，我是南京審計(jì)學(xué)院暑期社會實(shí)踐團(tuán)隊(duì)的采訪員,，我們正在進(jìn)行一項(xiàng)關(guān)于南京地鐵10號線對浦口區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響的'實(shí)踐調(diào)查,，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調(diào)查。此問卷是匿名填寫方式,，希望您能真實(shí)的填寫問卷,，您的意見對我們很重要。我們保證問卷內(nèi)容不向他人泄露,，也不用于任何商業(yè)目的,，非常感謝您的支持！

a.浦口居民b.在浦口工作的非本地居民 c.浦口區(qū)在校學(xué)生d.其他

a.15歲以下b.15—25歲c.25—35歲 d.35—45 e.45—55f.55—65g.65歲以上

a.公交b.出租車c.地鐵d.私家車e.自行車f.其他

a.非常了解 b.有一定的了解c.幾乎不了解

a.正常b.低廉 c.偏高

a.非常合理b.合理但是還存在一些問題c.非常不合理

a.有非常大的影響 b.會有輕微上漲趨勢c.幾乎沒有影響

a.會有大幅增長 b.稍微有所增長c.幾乎無變化

a.會經(jīng)常去b.比以前去的頻率稍微高一點(diǎn) c.應(yīng)該沒有太大變化

a.交通更加方便,，更多人進(jìn)入市區(qū)尋找工作

b.地鐵開通后會有更多的就業(yè)崗位 c.沒有太大影響

a.影響非常大 b.影響比較大 c.影響一般 12.您對地鐵10號線有什么建議,？

再次對您表示感謝,！

問卷發(fā)放單位：南京審計(jì)學(xué)院暑期社會實(shí)踐團(tuán)隊(duì)

本次調(diào)查我們采用配額抽樣的方式，對乘坐南京地鐵10號線的乘客發(fā)放了350份問卷,。主要在南京地鐵10號線浦口區(qū)的地鐵站附近進(jìn)行發(fā)放,。由于問卷發(fā)放過程中由專人進(jìn)行收集,，所以共回收345份問卷，其中有效問卷315份,。

地鐵調(diào)研報(bào)告題目 地鐵調(diào)研報(bào)告5000字篇五

地鐵,，全稱地下鐵道,，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上,，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng),。

西安地鐵（xi'an metro）,，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)《西安市城市軌道交通運(yùn)營條例》,，其正式名稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”（xi'an metropolitan transit railway system）,，于20xx年9月29日開工建設(shè)，20xx年9月16日投入運(yùn)營,。目前運(yùn)營1條線路（2號線）,、全長約20.50公里，設(shè)17座地下車站,。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站,，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國際會展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原,、鐘樓,、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來，目前日均客流量20萬人次,。西安成為中國大陸第十個(gè)運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市,。 作為現(xiàn)代化的公共運(yùn)輸工具，地鐵運(yùn)輸量大,，經(jīng)濟(jì)實(shí)用,，污染小等優(yōu)勢特點(diǎn)，順應(yīng)著西安建設(shè)國際化大都市的趨勢,，對拉大城市骨架,、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用,。西安地鐵2號線的投入運(yùn)營,，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇,，緩解了西安由于車多路窄引起的交通擁堵,；而且拓展了城市空間，引導(dǎo)城市空間布局的功能,，有效促進(jìn)了gdp的發(fā)展,。

當(dāng)然，作為西安市第一條地鐵線路,，地鐵2號線的運(yùn)營也暴露出一些在施工過程中,、運(yùn)營期間的問題與不足,。為此，筆者通過此次社會調(diào)研的契機(jī),，從地鐵站外觀,、站點(diǎn)設(shè)臵、計(jì)費(fèi)方式,、人員服務(wù)等多個(gè)方面對地鐵2號線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究,，了解了當(dāng)下乘客對于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的滿意度，并針對反映出的問題,，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向,，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平,，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境,，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本和計(jì)劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展,。

整理原有資料,，查閱有關(guān)文獻(xiàn)，并通過網(wǎng)絡(luò)檢索獲取更加全面,?？茖W(xué)的文獻(xiàn)資料。

針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣,，在電視塔站,、小寨站、鐘樓站三個(gè)車站有針對性地像不同年齡,、性別的乘客分發(fā)問卷,，運(yùn)用問卷方式調(diào)查。由于采用組員詢問,、填寫的方式,，問卷回收率較高，問卷有效率較高,。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問卷300份,，回收295份，其中有效問卷290份,。

特別針對地鐵站相關(guān)負(fù)責(zé)人員以及工作人員進(jìn)行了訪談工作,，對于地鐵站的使用現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃以及乘客反響等方面給我們做了簡單的介紹,，讓我們對此有了更詳盡的了解。

小組成員前往各個(gè)地鐵站對于其裝修風(fēng)格,、指示標(biāo)識,、衛(wèi)生狀況,、等候情況等情況進(jìn)行了實(shí)地考察與情景模擬，著重考察其使用是否方便等乘客滿意狀況,。

：選擇會展中心站,、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問卷發(fā)放及實(shí)地考察調(diào)研,。

：會展中心站是地鐵2號線的起（終）點(diǎn)站,，小寨站、鐘樓站乘客較多,、人員覆蓋范圍比較廣,。

：地鐵乘客（300份問卷）

：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對性地向不同年齡,、性別的`乘客分發(fā)問卷,，爭取調(diào)研對象范圍廣，覆蓋率高,，有典型性,。

本次調(diào)查選擇了西安市地鐵站會展中心站、小寨站,、鐘樓站的學(xué)生,，共發(fā)放300份調(diào)查問卷，共收回問卷295份,，其中有效問卷290份,，無效問卷5份。本次調(diào)查采取匿名方式,，共調(diào)查乘客300人,，其中會展中心站乘客100名，小寨站乘客100名,，鐘樓站乘客100名,。問卷共設(shè)22個(gè)問題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿意度兩個(gè)方面,，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線的滿意度,，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。下面就對整個(gè)問卷的調(diào)研結(jié)果做一個(gè)簡單的分析,。

在被訪者中,，16-45歲的乘客共有212名，占到了總?cè)藬?shù)的73%,，而年齡在15歲以下,、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總?cè)藬?shù)的11%和2%,，這樣的年齡構(gòu)成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的,。

地鐵調(diào)研報(bào)告題目 地鐵調(diào)研報(bào)告5000字篇六

由于長沙的快速發(fā)展和長株潭一體化的快速發(fā)展,，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展,，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施,。20xx年1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè),。長沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的希望,，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通,，因此地鐵的建設(shè)成了長沙市民熱議的話題,，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。

長沙地鐵2號線正式運(yùn)行標(biāo)志著長沙城正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代,，交通問題便可引刃而解,。

地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的,。而長沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞?，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運(yùn)行，但是地鐵在長沙市民的生活中無疑是備受重視的,，在修建時(shí)期,，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場景,，它就像是一個(gè)井眼一樣,，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來源源不斷的活力和無限的希冀。

地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷,，更多的是能在一定程度上重塑城市格局,，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市,。

所以我確立了長沙地鐵對城市生活的影響這個(gè)課題,，他不僅可以讓我們實(shí)實(shí)在在的了解到地鐵的發(fā)展對這個(gè)城市的影響，也可以了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的,。

由于是第一次做社會實(shí)踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料,，了解了長沙目前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長沙地鐵最新進(jìn)展,。在了解這些基本的知識后,，我開始制作關(guān)于長沙地鐵建設(shè)對城市生活影響的調(diào)查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作,。在準(zhǔn)備工作全部完成之后,，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷，但是效果并不理想，因?yàn)樽约鹤鳛橐粋€(gè)沒有太多社會關(guān)系的大學(xué)生,，能夠認(rèn)識和聯(lián)系的人有限,，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類群體,，真正生活在長沙,，體驗(yàn)長沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾,，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項(xiàng)任務(wù),，我打印了150份調(diào)查問卷，然后我們?nèi)齻€(gè)人分別在各大商場站點(diǎn)隨機(jī)發(fā)放調(diào)查問卷,，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實(shí)和社會生活的結(jié)果,，但是仍然效果不佳，由于商場站點(diǎn)的人們大都有自己得事情或者急著趕時(shí)間無法為我們提供這些幫助,。我們只好另外思考地點(diǎn)來完成這項(xiàng)工作,，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上,，地鐵上,，還有餐館來發(fā)放調(diào)查問卷，因?yàn)樵谲嚿匣蚴遣妥郎先藗兌寄荛e下來,，也能為我們提供他們力所能及的幫助,。皇天不負(fù)苦心人,，我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析,。

地鐵2號線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營階段，2號線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題,。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大,，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號線的存在便極大的解決了這些問題,，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣,，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長沙地鐵的.建設(shè)近期(至20xx年)會主要建設(shè)1,、2,、3號線的主要路段。

長沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀,，由1號線及其支線1a線,，2號線、3號線和4號線共同構(gòu)成,。 1號線（南北向）主要是對接湘潭,，2號線（東西向）主要是連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長沙火車站等交通樞紐,。而3號線與1號,、2號核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路,。4號線與城市較重要的交通走廊相對應(yīng),，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán),。

市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的,，可見即便是一條2號線也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。

地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示,，市民出行方式的選擇主要是為城市公交,，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車,，而只有接近百分之八的人會選擇地鐵這一交通方式,。實(shí)際的調(diào)查結(jié)果并不如我預(yù)料的那樣地鐵會成為大部分市民的首要選擇。