在當(dāng)下社會(huì),，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多,，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。報(bào)告對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫(xiě)一篇報(bào)告,。下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫(xiě),，我們一起來(lái)了解一下吧,。

道路勘測(cè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

實(shí)驗(yàn)分析,，我們的實(shí)驗(yàn)大體有：含水量的測(cè)定,、土的最大干密度實(shí)驗(yàn),、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),、土的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定法,、水泥edta溶液滴定實(shí)驗(yàn),、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實(shí)驗(yàn)、水泥的初凝終凝實(shí)驗(yàn),、水泥的安定性實(shí)驗(yàn),、水泥膠沙(iso)強(qiáng)度試驗(yàn)、粗集料篩分實(shí)驗(yàn),、粗集料的級(jí)配,、粗集料含泥量的測(cè)定、細(xì)集料的篩分實(shí)驗(yàn),、細(xì)集料的級(jí)配實(shí)驗(yàn),、細(xì)集料含泥量的測(cè)定、水泥混凝土的配比試驗(yàn),、毛尖料的含泥量測(cè)定,、粗集料的壓碎值、密度,、表觀密度,、空隙率、含泥量實(shí)驗(yàn),、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn),、取芯實(shí)驗(yàn)。路上檢驗(yàn),路上檢驗(yàn)指的是施工時(shí)我們的實(shí)驗(yàn)員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場(chǎng)抽檢,，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實(shí)度,、水泥混合料的水泥含量測(cè)定、路面的平整度,、寬度,、高差。這些都是非常重要的檢查,，如果這些地方出了問(wèn)題而不及時(shí)解決的話工地就會(huì)停工整頓，就會(huì)耽誤工期,，損失金錢(qián),。

工程監(jiān)理，因?yàn)槲邑?fù)責(zé)的標(biāo)段上沒(méi)有工程監(jiān)理,，所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職,，在施工現(xiàn)場(chǎng)主要是時(shí)時(shí)刻刻檢查施工時(shí)常出現(xiàn)的問(wèn)題，比如：寬度不夠,、壓路機(jī)壓實(shí)的次數(shù)不夠,、施工不按照規(guī)定施工等等，這些問(wèn)題有的雖說(shuō)是小事,，但絕不能因?yàn)槭切∈戮凸孟?，如果釀出大錯(cuò)就晚了,！

在我的本職工作中，我們做過(guò)很多的水泥試驗(yàn),，但是過(guò)程中有很多的弊點(diǎn)例如：溫度過(guò)高(超過(guò)20℃),、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等，在我做這些試驗(yàn)時(shí),，是在凌晨的16點(diǎn)鐘,，這時(shí)的溫度偏低，大約在1922℃之間,，而試模壓實(shí)時(shí),，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗(yàn)時(shí)的一些小毛病,，但這些都會(huì)影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性,，雖然有些是不可避免的，但我們一定要把誤差降到最低,！

在實(shí)習(xí)期間我還參加過(guò)指揮部的幾次學(xué)習(xí)會(huì)議,，是關(guān)于計(jì)量與規(guī)范的，我們做的試驗(yàn)都是按照國(guó)家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗(yàn)的,，實(shí)驗(yàn)步驟必須按jtg得步驟試驗(yàn),。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)槲业穆毼槐容^特殊（監(jiān)理,、實(shí)驗(yàn)員）所以整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)比沒(méi)有都照顧到,，但我覺(jué)得很充實(shí)，我是拌站,、現(xiàn)場(chǎng)兩頭跑,，去拌站做水泥含量滴定、含水量的測(cè)定,，去現(xiàn)場(chǎng)做壓實(shí)度,、指揮工長(zhǎng)工作、安排任務(wù),、檢查干完的路,，總之我覺(jué)得我的實(shí)習(xí)比任何人都充實(shí)，同時(shí)也做了些不好意思的事情,，停工整頓,、工長(zhǎng)不聽(tīng)指揮清除工地等，因?yàn)槲页宰《荚诠さ嘏c這些人低頭不見(jiàn)抬頭見(jiàn)的,，總覺(jué)得不好意思,，但必須得做，因?yàn)檫@就是我的工作,，所以說(shuō)我們的這個(gè)行業(yè)并不是好干的,。

我通過(guò)這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的學(xué)生來(lái)說(shuō),，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此,，學(xué)院讓我們假期去實(shí)習(xí),，并且還提供一些單位給我們，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

在我的三個(gè)月實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西,，原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏,，給自己定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

實(shí)習(xí)小結(jié):

為期三個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了,，但我基本達(dá)到了為實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中,，我也懂得了工作的重要性，也體會(huì)到了工作的艱辛,，但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的接觸,，讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂,。

道路勘測(cè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

實(shí)習(xí)課程名稱：生產(chǎn)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開(kāi)課教研室（實(shí)驗(yàn)室）：管理學(xué)院工程管理系 年級(jí)班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號(hào)：10030328

道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告

路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是道路工程的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問(wèn)題和工程設(shè)計(jì)能力,，為將來(lái)從事道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)的任務(wù)：

初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來(lái)勘測(cè)工作,。

初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書(shū)確定的'修建原則和路線基本走向，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè),，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線,、高程、地形,、路線交叉和其他資料的測(cè)量,、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

在校園內(nèi)選擇長(zhǎng)約600-1000米的道路,，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)階段（本次為一階段設(shè)計(jì)）的外業(yè)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)老師要求,，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)地標(biāo)定路線或放線，進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量,、調(diào)查,，用緯地軟件完成道路平、縱,、橫設(shè)計(jì)工作,。

實(shí)習(xí)目的：

a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作,。

b)實(shí)地參加公路選線、測(cè)角,、水平,、斷面、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。

d) 熟悉測(cè)工的工作方法,，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。

e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

實(shí)習(xí)的要求：

1,、注意事項(xiàng)：

①實(shí)習(xí)期間,，注意安全。

②愛(ài)惜公物,，丟失,、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償,。

２,、每組提交的實(shí)習(xí)成果：

①選線、測(cè)角,、中樁,、水平、橫斷面,、地形,、調(diào)查原始資料。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3,、每位學(xué)員提交實(shí)習(xí)成果：

①實(shí)習(xí)報(bào)告一份,。

1、時(shí)間安排：兩周

①總體安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測(cè) ,、內(nèi)業(yè)計(jì)算,、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告 ④還儀器

2,、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：李綱 郭小宏

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內(nèi)

3,、控制資料：

起點(diǎn)里程：k0+000 3級(jí)公路

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現(xiàn)有的路段上進(jìn)行改建,，把這段路改建成三級(jí)公路,，通過(guò)這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ),，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗(yàn),。由于是校園的道路，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線形也比較好,。

在大家的商議下，決定將大組分成選線,，測(cè)角,，中樁，水平,，地形和斷面組6個(gè)小組,。

全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后,，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下,，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。 經(jīng)過(guò)指導(dǎo)老師的提醒,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點(diǎn)。由于路線較短,，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè),，根據(jù)路線大致走向，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),，綜合與附近建筑物的關(guān)系,，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn)，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整,。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào),，以便于后續(xù)工作，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測(cè)量主要由交點(diǎn)控制,。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長(zhǎng)則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn)。

測(cè)角組主要進(jìn)行了測(cè)角與用經(jīng)緯儀定距,。由于測(cè)角組共有4名組員,，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組,。測(cè)角組導(dǎo)線測(cè)角由4人組成,，一人

操作儀器，記錄計(jì)算一人,，插桿跑點(diǎn)兩人,。其主要工作內(nèi)容如下： 標(biāo)定直線

標(biāo)定直線：對(duì)于相對(duì)長(zhǎng)或直線間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度，導(dǎo)線測(cè)角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁,，供我組穿線臨時(shí)使用,。

測(cè)角與計(jì)算

①測(cè)右角

路線測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。

右角用不低于ｊ6級(jí)的經(jīng)緯儀,，以全測(cè)回（即正倒鏡法）觀測(cè),，兩次觀測(cè)差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’,。

②計(jì)算轉(zhuǎn)角

右角按下式計(jì)算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí),，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù),。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程,，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺,，一人記錄計(jì)算，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào),。誤差要求為兩次測(cè)量的高程差不得大于30 mm,。

③計(jì)算水平距離

計(jì)算水平距離的公式：

主要進(jìn)行測(cè)距與敷設(shè)中樁。首先我們通過(guò)計(jì)算,，由交點(diǎn)分別量取長(zhǎng)度t,，

道路勘測(cè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

一、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì),、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作。

二,、實(shí)地參加公路選線,、測(cè)角、水平,、斷面,、橋涵、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

三,、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè),。

四,、熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。

五,、通過(guò)實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問(wèn)題和工程設(shè)計(jì)的能力,。實(shí)習(xí)任務(wù)：初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外業(yè)勘測(cè)工作。初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線基本走向,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè),，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料,。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程,、地形,、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量,、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測(cè),，即定線測(cè)量,，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來(lái)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作,。

20xx年12月27日,，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開(kāi)始了為時(shí)兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告，下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來(lái)到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來(lái)領(lǐng)取儀器,。在每個(gè)小組長(zhǎng)檢查完儀器后,，我們?cè)诶罱淌诮淌诘膸ьI(lǐng)下，來(lái)到了語(yǔ)音大樓旁,。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn),。在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線的走向都大致規(guī)定了,。由于所修建的公路是三級(jí)公路,，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn),，也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn),。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測(cè),，從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向,，在菁園門(mén)口的長(zhǎng)下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書(shū)館的路線的關(guān)系,，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置,，并用記號(hào)筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測(cè)量中如有問(wèn)題還可加以修正,。12月28日,，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測(cè)量工作以及測(cè)量角度。由于我們小組共有九名組員,，為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間,，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn),，另一組測(cè)基平,。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀,，記錄計(jì)算一人,，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿?；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測(cè)量,。基平測(cè)量采用不低于s3級(jí)的水準(zhǔn)儀,，采用一組往返測(cè)量,。

道路勘測(cè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

本次保定清西陵實(shí)習(xí)，我們通過(guò)實(shí)際操作和楊老師的殷切指導(dǎo),，鞏固和加深了我們從課堂上所學(xué)的相關(guān)的道路勘測(cè)理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀,、全站儀的基本操作和學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí),，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力,，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識(shí)漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距,，例如：

（1）水平測(cè)量的基平測(cè)量時(shí),，兩臺(tái)水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意,，每次讀書(shū)時(shí)都要先進(jìn)行豎直調(diào)平,，還有兩臺(tái)水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些,。

（2）立塔尺時(shí),，塔尺除立直外，還要選在合適的位置,。因此，選點(diǎn)非常重要,，點(diǎn)一定要選在合理的位置上,，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量,、計(jì)算和繪圖的工作量,，而且會(huì)因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會(huì)產(chǎn)生麻煩,，如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。

（3）畫(huà)地形圖時(shí),，要先將道路和主要建筑物確定下來(lái),，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚,，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時(shí)進(jìn)行實(shí)物和圖形的對(duì)比,，從而檢驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,，離不開(kāi)小組的合作和團(tuán)結(jié),，這次道路勘測(cè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，()增進(jìn)了小組成員對(duì)專業(yè)知識(shí)及技能的理解和掌握,。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累，提高了實(shí)習(xí)工作的效率,。

在實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個(gè)人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力,，及時(shí)的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過(guò)這一周的勘測(cè)實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,，經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具,。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)及開(kāi)學(xué)初期的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì)，提高實(shí)際操作能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力,。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,。總之,，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí),，同時(shí)更要感謝楊老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷,。出納畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告寵物醫(yī)院實(shí)習(xí)報(bào)告程序員實(shí)習(xí)報(bào)告

道路勘測(cè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：專業(yè)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

指導(dǎo)老師：

路線勘測(cè)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),，實(shí)習(xí)時(shí)間在第8學(xué)期開(kāi)學(xué)第2、3周,。通過(guò)實(shí)習(xí),，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí),，全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力,，以及獨(dú)立判斷的處理問(wèn)題和工程設(shè)計(jì)能力，為將來(lái)從事道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。

實(shí)習(xí)的任務(wù)：

初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來(lái)勘測(cè)工作,。 初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線基本走向,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料,。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線,、高程,、地形,、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量,、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。

公路道路定測(cè),、即 定線測(cè)量,，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來(lái)勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作,。 實(shí)習(xí)目的：

a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì),、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作,。 b)實(shí)地參加公路選線,、測(cè)角、水平,、斷面,、橋涵、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè),。 d) 熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。 e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。

1、時(shí)間安排： 大四第一學(xué)期第3～8周,，前2周為內(nèi)業(yè),，之后為外業(yè)。

2,、實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師：陳建新

3,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：長(zhǎng)安大學(xué)太白山實(shí)習(xí)基地

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

因?yàn)槿藬?shù)較多,，而儀器和時(shí)間的安排受限，所以為滿足實(shí)習(xí)要求,，我們?nèi)啾环殖?個(gè)組,，每組非別負(fù)責(zé) 選線組，中樁組,，水平組,，橫斷組，地形組 這5個(gè)主要組的工作,，每1天半輪換一次,，并交接儀器工具，以下將按我第三小組的任務(wù)分配順序進(jìn)行說(shuō)明,。 1,， 水平組。

水平組的任務(wù)是通過(guò)對(duì)中線進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量,，測(cè)出中樁地面高低起伏變化的情況,，為縱斷設(shè)計(jì)提供地面高程資料，同時(shí)還要為公路沿線設(shè)置

滿足測(cè)設(shè)與施工所需要的水準(zhǔn)基點(diǎn),。水平組分為中平組和基平組,。中平組根據(jù)已設(shè)置的水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量路線上每個(gè)中樁的地面高程?；浇M主要設(shè)立水準(zhǔn)基點(diǎn),，并測(cè)量其高程。

為了更全面的理解水平組的各項(xiàng)任務(wù)和儀器操作,，我們組內(nèi)又分為兩組,，分別進(jìn)行水平組和基平組的工作，但是由于水平測(cè)量必須在建立在前兩組的工作之上,，所以我們前一部分時(shí)間都是在等待選線組和中樁組,，大約第一天下午時(shí)分，我們也正式開(kāi)始了我們的工作,。

首先是路線水準(zhǔn)點(diǎn)也就是bm點(diǎn)的設(shè)置,，在這點(diǎn)上我們遇到了很多問(wèn)題，先是因?yàn)檫x線的方向不清,，所以無(wú)法準(zhǔn)確判定路線的走向,，也就無(wú)法確定水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，在選線組進(jìn)行了一部分工作之后我們才確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),，但是指導(dǎo)老師說(shuō),，我們犯了一個(gè)很嚴(yán)重的錯(cuò)誤。 因?yàn)椴](méi)有好好理解指導(dǎo)手冊(cè)上的內(nèi)容,，所以我們?cè)跍y(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程時(shí),，采用了順序的方法,，就是通過(guò)上一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)測(cè)量下個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，但是老師指出,，整個(gè)路線上的水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)應(yīng)該都是一樣的,，這種測(cè)量的方法會(huì)使得水準(zhǔn)點(diǎn)的等級(jí)越來(lái)越低，所以行不通,。在咨詢了老師和看書(shū)之后,，我們終于找到了正確的方法。即從水準(zhǔn)點(diǎn)旁邊的國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)引出水準(zhǔn)點(diǎn)的高程,，用這種方法我們確定了幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)之后,，準(zhǔn)備開(kāi)始中平的測(cè)量。

中平的測(cè)量一般是以兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)為一測(cè)段,，從一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始,，逐個(gè)測(cè)定中樁的地面高程，直至閉合于下一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)上,。在每個(gè)測(cè)站上,，除了傳遞高程，觀測(cè)轉(zhuǎn)點(diǎn)外,，應(yīng)盡量多地觀測(cè)中樁,。相鄰兩轉(zhuǎn)點(diǎn)間所觀測(cè)的中樁，稱為中間點(diǎn),，其讀數(shù)為中試讀數(shù),。

2/橫斷組

我們第二個(gè)接手的組是橫斷組，橫斷組的任務(wù)是測(cè)量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設(shè)計(jì)，計(jì)算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù),。

橫斷的工作相對(duì)簡(jiǎn)單，具體說(shuō)來(lái)分為三個(gè)方面,。

1直線段

直線段的測(cè)量最為簡(jiǎn)單,，因?yàn)橹本€段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架,，是一個(gè)下面為尖桿,，上面為兩個(gè)固定成直角并刻有n,s方向的木條，最上面為一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)方向的短木條,。 在直線段測(cè)量時(shí)只需將方向架置于預(yù)測(cè)的直線段中樁上,。方向架上有兩個(gè)互相垂直的固定片，用其中一個(gè)瞄準(zhǔn)該直線上其他任一中樁,，則另一個(gè)指向?yàn)樵撝袠兜臋M斷面方向,。

確定了橫斷面方向之后,，我們就會(huì)手拿花桿沿橫斷面方向?qū)ふ腋卟钭兓帲⒃诟卟钭兓幜U,，用皮尺記錄這個(gè)位置,，這種方法也叫花桿皮尺法。

2圓曲線段,。

圓曲線段的橫斷面方向?yàn)閳A曲線半徑方向,，每一橫斷面方向均通過(guò)圓心。

這一階段的測(cè)量將為復(fù)雜,，具體測(cè)法如下：先將方向架立在圓曲線的起點(diǎn)上,，將方向架的y-y軸后視對(duì)準(zhǔn)切線方向，并轉(zhuǎn)動(dòng)定向桿z-z前視對(duì)準(zhǔn)下一測(cè)點(diǎn)b,，然后擰緊螺母將z-z桿方向固定,。將方向架移至測(cè)點(diǎn)b，以方向架的另一軸x-x軸后視對(duì)準(zhǔn)圓曲線起點(diǎn)a,。此時(shí),，定

道路勘測(cè)技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告書(shū)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測(cè)量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際,，并應(yīng)用已學(xué)知識(shí)，對(duì)勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析研究,，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,，并且通過(guò)學(xué)生在勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)親自參與勞動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神,。

本組設(shè)計(jì)是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍,。設(shè)計(jì)一條四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為40km/h,。路基寬度采用

8.5m,。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）,。

專業(yè)班級(jí)： 道橋工程09級(jí)1班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)： ******

實(shí)習(xí)時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過(guò)對(duì)******實(shí)地實(shí)習(xí)勘測(cè),，使同學(xué)對(duì)公路的規(guī)劃、勘測(cè),、設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設(shè)計(jì)中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因?yàn)橐话愀拍畹倪x區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進(jìn)行，而且道路的質(zhì)量,、造價(jià)及施工難易都與選

線有關(guān),。在本設(shè)計(jì)中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時(shí)4天半,。請(qǐng)教過(guò)多位老師,。本設(shè)計(jì)的測(cè)設(shè)最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn),。加上食堂至移動(dòng)營(yíng)業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道,。對(duì)于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求,，又需使測(cè)設(shè)工作不至于太復(fù)雜,。本組討論綜合設(shè)計(jì)后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案,。

本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜,，采用水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè),、3個(gè)交點(diǎn),。分配成三個(gè)直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。

2. 測(cè)角量邊

測(cè)角采用閉合導(dǎo)線測(cè)量,，使用 經(jīng)緯儀,。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測(cè)量采用盤(pán)左盤(pán)右回測(cè)法。完全采用《建筑工程測(cè)量》的閉合導(dǎo)線測(cè)量,， 完全滿足要求,。

3. 初步設(shè)計(jì)

依據(jù)jtg b01-20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，40km/h的四級(jí)公路圓曲線一般半徑大于30m ,，極限值為15m,。因本組設(shè)計(jì)特殊、采用三個(gè)圓曲線,，設(shè)計(jì)成s形曲線,，采用反算 。 反算法是已知半徑r測(cè)量的角度α ,，反算切線 t,，弧長(zhǎng)l，外距e,，校正值j。

設(shè)計(jì)時(shí)的理念也是直線直接連接圓曲線,，通過(guò)計(jì)算在符合規(guī)

范的要求下,，也有靈活的做了部分調(diào)整。通過(guò)計(jì)算得如下數(shù)據(jù)：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測(cè)量

本設(shè)設(shè)計(jì)高程測(cè)量采用老師已定起點(diǎn)bm，取3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),?；景阉疁?zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路線的兩側(cè)，且較均勻,。采用的是一組往返測(cè)量,。已知bm3位于校門(mén)口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m,。,，測(cè)量精度按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測(cè)記,，容許誤差 ,，本組閉合差 。符合要求,，并采用測(cè)站誤差分配原則,，計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。從測(cè)量數(shù)據(jù)上可知,，本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大,。數(shù)據(jù)如下： jd1= m，jd2= m, jd3= m,。

5. 平面中線測(cè)量

本設(shè)計(jì)采用測(cè)量每個(gè)樁號(hào)的地面高程時(shí),，高程取至厘米，單程測(cè)量,，閉于水準(zhǔn)點(diǎn) ,。

直線段取10m一個(gè)樁號(hào)。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,，有yz,qz,zy,jd等,。

由于《建筑工程測(cè)量》為本組所熟悉些,。本設(shè)計(jì)采用偏角法取起點(diǎn),，終點(diǎn)作為測(cè)站,，架設(shè)dj3經(jīng)緯儀,。配合卷尺與花桿,，采用騎馬樁放樣,。由6個(gè)人配合完成,。

具體在直線段放樣,，是在起點(diǎn),，jd上架設(shè)dj3經(jīng)緯儀,，以花桿作為對(duì)中桿，卷尺測(cè)距10m為一個(gè)樁放樣,。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個(gè),。顯然較為人理解。

圓曲線段放樣，按要求10m一樁,，在zy,qz,yz為加樁點(diǎn),，用偏角法測(cè)設(shè)，在曲線的jd點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀,。

6. 橫斷面測(cè)量

橫斷面測(cè)量的主要任務(wù)是在各中樁處測(cè)定垂直于道路中線方向的地面線,。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測(cè)18-20m,。因地面有變動(dòng),。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設(shè),。

本設(shè)計(jì)橫斷面測(cè)量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,，所以對(duì)于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測(cè)限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了,。

本設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測(cè)量記錄,。

7. 土石方數(shù)量計(jì)算

本設(shè)計(jì)依據(jù)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的土石方計(jì)算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,，則可假定兩斷面之間為一棱柱體,。其體積計(jì)算公式為

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數(shù)量

v1、v2—分別為相鄰兩斷面填,，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過(guò)計(jì)算本設(shè)計(jì),挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,，對(duì)于棄土采用運(yùn)往澡堂旁邊的洼地。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對(duì)高速公路的平,、縱、橫的設(shè)計(jì)與測(cè)量有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，,，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。