從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會(huì),，記錄下來(lái),，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。心得體會(huì)對(duì)于我們是非常有幫助的,，可是應(yīng)該怎么寫心得體會(huì)呢,？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會(huì)范文大全，希望能夠幫助到大家,，我們一起來(lái)看一看吧,。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇一

一、實(shí)習(xí)目的： 進(jìn)一步鞏固專業(yè)知識(shí),，培養(yǎng)獨(dú)立分析問題和解決問題能力,。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間： 9月至12月

三、實(shí)習(xí)單位： 湖北春天醫(yī)藥有限公司

四,、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

按照老師的安排,，我制定了相應(yīng)的實(shí)習(xí)計(jì)劃。

第一,，主動(dòng)做好領(lǐng)導(dǎo)之間,、部門之間的協(xié)調(diào)工作，幫助領(lǐng)導(dǎo)有計(jì)劃,、有步驟,、有重點(diǎn)的抓好各項(xiàng)工作，做到忙而不亂,。并從過去偏重辦文辦事,，轉(zhuǎn)變到既辦文辦事，又出謀劃策,。

第二,、檢查督促各種行政法規(guī)和本單位的各項(xiàng)決議、制度,、辦法,、規(guī)定的執(zhí)行，驗(yàn)證決策是否科學(xué)合理,，是否符合實(shí)際,。發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)反映，防止并糾正偏差,。

第三,、組織起草本單位的工作計(jì)劃、報(bào)告,、總結(jié),、規(guī)劃、決議和規(guī)章制度,，對(duì)需上報(bào)、下發(fā)的文稿進(jìn)行政策,、文字上的把關(guān),。

第四、對(duì)上級(jí)機(jī)關(guān)的來(lái)文和下設(shè)部門的報(bào)告,，要及時(shí)轉(zhuǎn)給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo),，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的批示，具體落實(shí)承辦單位和負(fù)責(zé)人,，并負(fù)責(zé)催辦,，如期上報(bào)辦理結(jié)果。

并注重掌握以下原則。

1,、要有充分的政策依據(jù)和事實(shí)依據(jù),。

2、要有準(zhǔn)確性,。

3,、要雷厲風(fēng)行。

4,、嚴(yán)守紀(jì)律,，保守機(jī)密。

實(shí)習(xí)階段我參與的主要工作,，

一是按照安排與布置,，在組織召開的各種專題及辦公會(huì)議中，認(rèn)真做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,，做到了會(huì)議通知及時(shí),、會(huì)議記錄詳細(xì)、會(huì)務(wù)準(zhǔn)備周到,。二是注意自己在辦公自動(dòng)化方面的鍛煉,。三實(shí)習(xí)體會(huì)通過實(shí)習(xí)，我對(duì)文秘工作的重要性有了更深一歩的了解,。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇二

20xx年xx月至xx月兩個(gè)月期間,，我在福建聯(lián)合動(dòng)力有限公司機(jī)組設(shè)備二部崗位實(shí)習(xí)。這是第一次正式與社會(huì)接軌踏上工作崗位,，雖然我前面幾年都做過暑期工,，有傳過菜還有搖過奶茶。但這次不一樣,，肩上責(zé)任重了,，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規(guī)定的時(shí)間上下班,，有時(shí)趕貨還要加班,。上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時(shí)地完成自己的工作任務(wù)，不能草率敷衍了事,。我的肩上開始扛著重大責(zé)任,，凡事得謹(jǐn)慎小心，否則隨時(shí)可能要為一個(gè)小小的錯(cuò)誤承擔(dān)嚴(yán)重的后果付出的代價(jià)!

“天下英雄皆我輩,，一山更比一山高” 從學(xué)校到社會(huì)的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變,，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板,，同學(xué)變成同事,，相處之道完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，我們可能彷徨,，迷茫,，無(wú)法馬上適應(yīng)新的環(huán)境。我們也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競(jìng)爭(zhēng),，無(wú)法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語(yǔ),。很多時(shí)候覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用，所干的只是一些無(wú)關(guān)重要的雜活,，自己的提議或工作不能得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定,。做不出成績(jī)時(shí)，會(huì)有來(lái)自各方面的壓力,，領(lǐng)導(dǎo)的眼色同事的嘲諷,。而在學(xué)校，有同學(xué)老師的關(guān)心和支持,，每日只是上上課,，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書,。幾個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然不長(zhǎng),，但是我從中學(xué)到了很多知識(shí)，關(guān)于做人,，做事,，學(xué)問。

自學(xué)能力

“在中專里學(xué)的不是知識(shí),，而是學(xué)會(huì)怎么做人,。”,。有人說(shuō)：專業(yè)在工作中只占百分之二十,，而人跡關(guān)系和經(jīng)驗(yàn)各占百分之四十。我擔(dān)任的是檢驗(yàn)員一職,，平時(shí)工作只是測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)耐壓和裝配發(fā)動(dòng)機(jī)檢查工作,，幾乎沒用上自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)。而同公司那些老員工就大不一樣了,。就拿發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō),，他們可以在很短的時(shí)間內(nèi)學(xué)會(huì)自己開發(fā)設(shè)計(jì)，他們只是在自己以前的基礎(chǔ)上努力自學(xué)盡快掌握知識(shí),。在這個(gè)時(shí)代，都是師傅引進(jìn)門,，修行靠個(gè)人,。我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨,，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方,，自己先想方設(shè)法解決,，實(shí)在不行可以虛心請(qǐng)教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早會(huì)被社會(huì)所淘汰!

由于公司沒提供住宿,，現(xiàn)在自己租房子,，所以每天7點(diǎn)不到就得起床去擠公交車，就算再寒冷再差的天氣,，只要不是周日,，都得去上班，有時(shí)候公司定單繁忙,，晚上或周末得加班,，那留給個(gè)人支配的時(shí)間更少。我們必須克制自己,，不能隨心所欲地不想上班就不去,，而在學(xué)校可以睡睡懶覺,，實(shí)在不想上課的時(shí)候可以請(qǐng)假,，自由許多。

每日重復(fù)單調(diào)繁瑣的工作,，時(shí)間久了容易厭倦,。象我就是每天坐著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做耐壓檢驗(yàn)和抽機(jī)油，顯得枯燥乏味,。但是工作簡(jiǎn)單也不能馬虎,，你一個(gè)小小的錯(cuò)誤可能會(huì)給公司帶來(lái)麻煩或損失，還是得認(rèn)真完成,。就象同公司的前臺(tái)工作人員每天得打,。接電話，口干舌燥先不說(shuō),，還要受氣,，忍受一些電話接聽者不友好的語(yǔ)氣有些甚至說(shuō)要投訴。如果哪家公司有意向的還得到處奔波去商談,。而事實(shí)上所有的業(yè)務(wù)并不是一次就能交易成功的,，他們必須具備堅(jiān)忍不拔的個(gè)性，遭遇挫折時(shí)絕不能就此放棄,，犯錯(cuò)遭領(lǐng)導(dǎo)責(zé)罵時(shí)不能賭氣就辭職,。一直以來(lái)，我們都是依靠父母的收入,，而有些人則是大手大腳的花錢,。也許工作以后,，我們才能體會(huì)父母掙錢的來(lái)之不易。而且要開始有意識(shí)地培養(yǎng)自己獨(dú)立生活的能力,，我們剛畢業(yè),，工資水平普遍不高，除掉房租餐費(fèi)和日常的開支,，有時(shí)候寄點(diǎn)錢給父母補(bǔ)貼家用,，我們常常所剩無(wú)幾，一不留神可能就入不敷出成為月光一族,，但此時(shí)我們?cè)僖膊缓靡馑忌焓窒蚋改敢?，因此很多時(shí)候我們要合理支配我們手中的這筆少的可憐的錢。

同事相處：

踏上社會(huì),，我們與形形色色的人打交道,。由于存在著利益關(guān)系，又工作繁忙,，很多時(shí)候同事不會(huì)象同學(xué)一樣對(duì)你噓寒問暖,。而有些同事表面笑臉相迎，背地里卻勾心斗角不擇手段,，踩著別人的肩膀不斷地往上爬,，因此剛出校門的我們很多時(shí)候無(wú)法適冷漠沒有人情味的公司，大家就會(huì)毫無(wú)眷戀之情,，有更好的機(jī)會(huì)肯定毫不猶豫的跳槽,。情緒低落導(dǎo)致工作效率不高，每天只是在等待著下班,，早點(diǎn)回去休息,。而偶爾的為同事搞一個(gè)生日party,生病時(shí)的輕輕一句慰問，都有助于營(yíng)造一個(gè)齊樂融融的工作環(huán)境,。心情好,，大家工作開心，有利于公司的發(fā)展,。在電視上不止一次的看到職場(chǎng)的險(xiǎn)惡,，就拿我來(lái)說(shuō)吧!我之前在讀高職，就讀了二十天,。不想讀的原因有很多————之后我每一期都往招聘會(huì)上跑,，可以說(shuō)是一只無(wú)頭的蒼蠅到處亂躥。公司里同事之間的是非,，我想我能做的就是“多工作,，少閑話”。且在離畢業(yè)走人僅剩的幾個(gè)月,，更加珍惜實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)來(lái)之不易,。

總結(jié)：

我是學(xué)機(jī)電技術(shù)應(yīng)用的,，在書本上學(xué)過很多理論知識(shí)，似懂非懂,，但從未付諸實(shí)踐過，我們?cè)诶蠋熌抢锘驎旧峡吹竭^很多關(guān)于電的知識(shí),，也許親臨其境或親自上陣才能意識(shí)到自己能力的欠缺和知識(shí)的匱乏,。實(shí)習(xí)這幾個(gè)月期間，我拓寬了視野,，增長(zhǎng)了見識(shí),，體驗(yàn)到社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗(yàn),，為將來(lái)自己走創(chuàng)業(yè)之路做準(zhǔn)備 .最后我想說(shuō)：機(jī)會(huì)都是掌握在自己手上的,，只要用心去做都會(huì)有一定的收獲!

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇三

時(shí)光匆匆，轉(zhuǎn)眼間我們即將面臨幼兒園的實(shí)習(xí)生活,，告別校園生活,，在實(shí)習(xí)生活中，我會(huì)發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點(diǎn),，把優(yōu)點(diǎn)展示出來(lái),，努力把自身的缺點(diǎn)改正!幼兒教師的這個(gè)職務(wù)是神圣的，她擔(dān)負(fù)著責(zé)任也是非常重要的!做為一名合格的幼兒教師必需具備愛心,，關(guān)心,，責(zé)任心。做為一名實(shí)習(xí)生我們要明確我們的實(shí)習(xí)目的,，遵紀(jì)守法,，廉潔奉公，遵守學(xué)校和實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)章制度,，自覺培養(yǎng)良好的職業(yè)道德,，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍,。在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程規(guī)程和安全管理措施,。服從領(lǐng)導(dǎo)，尊敬師傅,，加強(qiáng)組織紀(jì)律性,，不遲到，不早退,，力爭(zhēng)全勤,，熱愛勞動(dòng)，對(duì)工作積極主動(dòng),，做到四勤(勤看,、勤問,、勤記、勤勞動(dòng))五不怕(不怕苦,、不怕累,、不怕臟、不怕味,、不怕麻煩)服從實(shí)習(xí)單位的安排,。力爭(zhēng)把實(shí)習(xí)工作做到完美,，嚴(yán)格要求自己,，做一名合格的實(shí)習(xí)生!快畢業(yè)了，我馬上就要開始為期半年的實(shí)習(xí)生活,，實(shí)習(xí)對(duì)于我來(lái)說(shuō)是非常重要的,、不可待慢。學(xué)校對(duì)我們這次實(shí)習(xí)提出了很多要求,，我要嚴(yán)格按照學(xué)校的規(guī)章制度去要求我自己,，對(duì)實(shí)習(xí)提出來(lái)的要求認(rèn)真的去完成任務(wù)。

具體實(shí)習(xí)計(jì)劃如下：

一 重視師德修養(yǎng)

作為幼兒教師首先要有高度的事業(yè)心和責(zé)任感,，忠誠(chéng)于幼兒教育事業(yè)，做到愛崗敬業(yè),，這是做好本職工作的前提。良好的師德,、師風(fēng)建設(shè)是幼兒教師做人的基礎(chǔ),，也是從事幼兒教育職業(yè)的工作基礎(chǔ),。

1. 關(guān)心和熱愛每一位幼兒,，平等尊重每一位幼兒，尊重幼兒的想法和做法,。關(guān)注每一個(gè)孩子的點(diǎn)滴成長(zhǎng),，盡自己最大的努力滿足孩子發(fā)展的需求，樹立起“一切為孩子“的崇高思想,。

2. 學(xué)習(xí)幼兒園優(yōu)良的園風(fēng),，認(rèn)真學(xué)習(xí)教師的職業(yè)道德規(guī)范。為人師表，在日常生活中時(shí)刻提醒自己,，規(guī)范自己的言行舉止,，加強(qiáng)自身修養(yǎng)，為孩子做榜樣,。

二 關(guān)心集體、關(guān)心他人,，團(tuán)結(jié)協(xié)作,，進(jìn)一步提高自己為人處事的能力。為自己樹立正確的人生觀,、教育觀、質(zhì)量觀和道德觀,。

三 努力提高自己的專業(yè)素質(zhì)

1. 在課堂設(shè)計(jì)與組織方面,，首先要虛心學(xué)習(xí)有經(jīng)驗(yàn)教師的教育教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真設(shè)計(jì)活動(dòng)內(nèi)容,，在教學(xué)練習(xí)中把自己不懂的問題積極與老師探討,，每次課堂教學(xué)后，認(rèn)真反思,，爭(zhēng)取更多的進(jìn)步,。

2. 學(xué)習(xí)在工作中發(fā)現(xiàn)問題、反思自己的教學(xué),，每周記錄教育教學(xué)中的困難及相關(guān)資料的收集,。

3. 在活動(dòng)中學(xué)習(xí)觀察幼兒的一言一行，及對(duì)事物的反應(yīng),、行為態(tài)度,、學(xué)習(xí)狀況，并進(jìn)行一些記錄,，提高自身的觀察,、記錄能力。

4. 認(rèn)真做好教養(yǎng)和閱讀筆記,，積累自己在學(xué)習(xí)或工作上的經(jīng)驗(yàn),。

5. 不斷豐富以家長(zhǎng)的溝通、交流的經(jīng)驗(yàn),，有效的開展教育教學(xué)工作,。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇四

師范技能：

備課是一個(gè)艱辛的過程，備好課是上好課的開始,。備課,，既要備教材，也要備學(xué)生。對(duì)教材要熟悉,，對(duì)學(xué)生要有全面的了解,。“知己知彼,、百戰(zhàn)不殆”,。我先對(duì)學(xué)生的基礎(chǔ)作全面的了解，知道學(xué)生能掌握到哪個(gè)程度,，然后通讀幾遍課文,，深刻領(lǐng)會(huì)課文的內(nèi)容意思，形成一個(gè)大致的思路,，再做一到兩本課外輔導(dǎo)書關(guān)于這節(jié)課的內(nèi)容,，以加深對(duì)這節(jié)課的理解以及考點(diǎn)的把握。做完練習(xí)后,，再看一下優(yōu)秀的教案輔導(dǎo)書,，再次領(lǐng)悟這節(jié)課的重難點(diǎn)以及別人的設(shè)計(jì)思路。參考完別人的優(yōu)秀方法后,，就開始著手將自己的思路寫到草稿紙上,，并認(rèn)真琢磨在什么地方讓學(xué)生討論，在什么時(shí)候該提問學(xué)生,，什么知識(shí)點(diǎn)要詳細(xì)講,，什么知識(shí)點(diǎn)要略講，什么時(shí)候該放視頻,，應(yīng)該怎樣來(lái)過渡等等,。寫完草稿后，就再次修改,。多次修改后,，就將最終版寫成規(guī)范的形式。這樣,，備課就算結(jié)束了,。

在教態(tài)、語(yǔ)言表達(dá),、講課的銜接,、講課的思路以及對(duì)課堂的控制等方面都有了很大的提高。第一次走上講臺(tái)時(shí),，心里有點(diǎn)緊張,，教態(tài)顯得有點(diǎn)僵硬，語(yǔ)言也比較生澀,，整體來(lái)說(shuō)不夠自然和流暢,。后來(lái)經(jīng)過隊(duì)友的鼓勵(lì)以及指導(dǎo)老師的提點(diǎn)，當(dāng)再次走上講臺(tái)時(shí)，我就在心里暗示自己要自然,，要流暢,。經(jīng)過一節(jié)節(jié)課的鍛煉之后，教態(tài)顯得越來(lái)越自然,，語(yǔ)言也比以前豐富了,。剛開始的時(shí)候，我對(duì)一節(jié)課重難點(diǎn)的把握,，詳略講的處理也不夠好,，以至于一節(jié)課下來(lái)，講課銜接以及講課思路都顯得有點(diǎn)亂,。后來(lái)在指導(dǎo)老師指點(diǎn)下,，事先我都會(huì)鉆研一下課標(biāo)，熟悉課標(biāo)要求,，在備課時(shí)將重難點(diǎn)處理好,，將課堂銜接考慮好。上課之前,，自己試講一遍，熟悉內(nèi)容,。如果有機(jī)會(huì),，就請(qǐng)隊(duì)友來(lái)聽試講，給些意見,。這樣經(jīng)過隊(duì)友的建議,，會(huì)進(jìn)步得更快。有時(shí)候,，就說(shuō)課給老師聽,，讓老師對(duì)自己的講課思路進(jìn)行批評(píng)、指導(dǎo),。由于老師經(jīng)驗(yàn)豐富,，經(jīng)過他指點(diǎn)后，會(huì)有一種豁然開朗的感覺,。講課的時(shí)候,，我會(huì)盡量保持微笑，因?yàn)樾θ菘梢愿腥緦W(xué)生,，并且在心里告訴自己：這是一個(gè)舞臺(tái),，一個(gè)表演的舞臺(tái)，而表演者就是自己,。這樣經(jīng)過不斷的鍛煉,，我的講課銜接以及講課思路都不斷的趨向成熟與清晰。除此之外，也獲得了一些處理課堂上的小紀(jì)律以及突發(fā)小問題的方法與技巧,。

班主任工作：

班主任,，是一份光榮與偉大的工作，因?yàn)樗P(guān)系著許多人的未來(lái),，但同時(shí),，其也是一份瑣碎，繁雜的工作,，因?yàn)榇_實(shí)有許許多多的小事情去做,，需要付出得更多更多。班主任除了要做好自己的教學(xué)工作外,，還需要花更多的時(shí)間去了解學(xué)生,，掌握學(xué)生的思想動(dòng)向。

每天早上六點(diǎn)多,，我就回到課室門口,，等待學(xué)生們陸續(xù)的到來(lái)。一到七點(diǎn)鐘,，就開始監(jiān)督他們讀書,，直到上課。下午午讀時(shí)也過來(lái)看他們讀書,。晚上七點(diǎn)鐘,，我也會(huì)準(zhǔn)時(shí)回到課室督促他們讀書。所以作為班主任,，確實(shí)有許多繁瑣的工作需要做,。

優(yōu)秀的班干部團(tuán)體是班主任的得力助手。一個(gè)班有許多學(xué)生,，而只有一個(gè)班主任,，因而每件事都讓班主任管是很困難的。而這時(shí)候,，培養(yǎng)一個(gè)得力的班干部團(tuán)體是非常必要的,。班干部是學(xué)生選出來(lái)的，因而在學(xué)生當(dāng)中有一定的威信,。又由于同學(xué)們剛上高一,，來(lái)到這個(gè)陌生的環(huán)境，有些干部對(duì)一些事情還不懂得處理,。因而,，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，要給班干部開會(huì),，教會(huì)他們一些處理事情的技巧,，進(jìn)一步強(qiáng)化他們的責(zé)任意識(shí),。如果在日常生活中，發(fā)現(xiàn)有些班干部沒有很好的履行自己的責(zé)任或者帶頭犯錯(cuò)的話,，就及時(shí)叫到辦公室做思想工作,。這樣久而久之，班干部團(tuán)體就會(huì)發(fā)展得很快,。

團(tuán)結(jié)的集體可以讓班級(jí)成長(zhǎng)得更快,。一個(gè)班級(jí)團(tuán)結(jié)與否，關(guān)系著一個(gè)班級(jí)的學(xué)習(xí)氛圍以及各項(xiàng)活動(dòng)的開展,，所以團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)顯得非常有必要,。我主要利用一些活動(dòng)課來(lái)開展主題的培訓(xùn)，還有通過一起打籃球等各項(xiàng)活動(dòng)來(lái)訓(xùn)練大家的團(tuán)隊(duì)意識(shí),，讓大家明白團(tuán)結(jié)的力量是巨大的,。大家不僅在學(xué)習(xí)上要相互團(tuán)結(jié)，在平時(shí)的生活中也要相互團(tuán)結(jié),。

激勵(lì)尖子生,，可以讓他們更上一層樓。對(duì)于尖子生,，平常也要重點(diǎn)培養(yǎng),。平時(shí)跟他們聊聊天，夸贊一下他們的優(yōu)點(diǎn),，并且從更高的高度對(duì)他們進(jìn)行一些指導(dǎo),，可以令到他們更加努力的學(xué)習(xí)。

將后進(jìn)生拉上來(lái),，一個(gè)班級(jí)就成功了。一個(gè)班級(jí),，總會(huì)有比較拔尖的學(xué)生,，但是也少不了一些后進(jìn)生。對(duì)于后進(jìn)生,，我們要力求將他們轉(zhuǎn)化,。平時(shí)的時(shí)候就需要花更多的心思在他們身上。后進(jìn)生,，只是他們的成績(jī)不太好,，可是在他們身上，也肯定會(huì)有其優(yōu)點(diǎn),。因而在平常的時(shí)候,，我們就要善于發(fā)現(xiàn)他們身上的閃光點(diǎn)，并適當(dāng)給予表?yè)P(yáng),。另外在他們學(xué)習(xí)以及紀(jì)律方面的問題,，我們需要耐心的教育和指導(dǎo),。如果是一個(gè)經(jīng)常遲到的同學(xué)，就先和他聊聊,，了解他遲到的原因,，然后做思想工作，讓他明白遲到的壞處,，并且鼓勵(lì)他每天都早一點(diǎn)點(diǎn)回來(lái),，每天早一點(diǎn)就鼓勵(lì)一次。如果是學(xué)習(xí)比較懶或者上課經(jīng)常會(huì)睡覺的同學(xué),，就先了解學(xué)生的思想情況,，知道學(xué)生這樣做的原因，然后進(jìn)行思想教育,，讓其曉之利害,，再鼓勵(lì)他一步步慢慢改進(jìn)。所以,，將后進(jìn)生都拉上來(lái),，那這個(gè)班就自然上去了。

第二課堂活動(dòng)：

我們第二課堂的主題是：“趣味運(yùn)動(dòng),，飛揚(yáng)青春”,，主要是辦成小型趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)，既讓他們感到運(yùn)動(dòng)的趣味性,，又增強(qiáng)了他們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)以及集體榮譽(yù)感,。他們剛升上高一，基本上每個(gè)班都是來(lái)自不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn),，還有一些是縣城的同學(xué),，他們彼此之間都不熟悉，為了讓他們更快的適應(yīng)高中生活,，更緊密的團(tuán)結(jié)在一起,，我們就開始醞釀搞一個(gè)活動(dòng)，而且這個(gè)活動(dòng)要有趣味性,，能讓學(xué)生感興趣的,。經(jīng)過大家的一起參與和討論，最后決定搞一個(gè)小型趣味運(yùn)動(dòng)會(huì),。確定主題后,，我們就開始分工合作來(lái)查找資料，找完資料后由專人將方案寫下來(lái),，方案幾經(jīng)修改了之后成為最終版,。接著我們就按著方案的要求來(lái)進(jìn)行前期的工作，并且發(fā)通知讓每個(gè)班的同學(xué)來(lái)報(bào)名參加比賽,，報(bào)完名后,，我們就挑了星期三下午的兩節(jié)活動(dòng)課來(lái)進(jìn)行正式的比賽,。比賽前，我們用紅繩子將整個(gè)球場(chǎng)都圍起來(lái)了,，并且分為觀看區(qū)和參賽區(qū),，參賽區(qū)里面都進(jìn)行了各種標(biāo)志。比賽時(shí),，同學(xué)們都非常積極,，你追我趕的，場(chǎng)外的同學(xué)們也非常熱情的為自己班吶喊助威,。場(chǎng)面非常的熱烈,。比賽完后，我們還和參賽隊(duì)員一起跳起了兔子舞,，同學(xué)們都覺得非常的有趣,。跳完舞后，我們進(jìn)行了頒獎(jiǎng)儀式,。從同學(xué)們的笑容中,，我們可以感受到他們非常喜歡這樣有趣味的第二課堂活動(dòng)。所以,，這次的第二課堂活動(dòng)還算挺成功的,。

主題班會(huì)：

我開展的主題班會(huì)是“我理想中的大學(xué)”。通過這次主題班會(huì),，同學(xué)們對(duì)大學(xué)有了更深的了解,，也更加的向往大學(xué)，并且有些同學(xué)也在心中確立了自己理想中的大學(xué),。同學(xué)們剛升上高一,，都知道要考大學(xué)，但是并不知道大學(xué)是怎樣子的,，也不知道大學(xué)的生活是什么樣子的,，他們心中都非常的向往大學(xué)。因而,，我根據(jù)自身的實(shí)際來(lái)給他們闡明理想的重要性,、大學(xué)的生活是怎樣子的,、廣東的重本院校有哪些以及這些重本院校在20xx年的重本線等等,。最后讓他們確立自己理想中的大學(xué)。這次班會(huì),，令到他們對(duì)大學(xué)更加的向往,，并且也更加的努力學(xué)習(xí)。

以上就是我兩個(gè)月的實(shí)習(xí)總結(jié),，請(qǐng)指正,。

飛機(jī)維修基本技能實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)篇五

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí),，了解了xx公司的基本情況的同時(shí)，對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識(shí),，在此介紹一下實(shí)習(xí)公司的情況,，和作者參與協(xié)助維修的飛機(jī)的基本情況 。

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢,、客艙和結(jié)構(gòu)車間,，其中作者有幸在高檢和客艙兩個(gè)部門學(xué)習(xí)。大修部主要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期的c檢和d檢,，工作地點(diǎn)在維修機(jī)庫(kù),，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī),、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù),，客艙車間工作包括機(jī)上地板、壁板,、天花板,、廁所、廚房,、隔音棉等部分的清洗和維修,。

1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī),，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人,，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì),，起落架共有12個(gè)機(jī)輪,，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間,。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī),。

波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動(dòng)力設(shè)計(jì),，艙室設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三方面,。動(dòng)力方面，波音777采用三種效率更高,、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動(dòng)機(jī),，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(trent 800)系列發(fā)動(dòng)機(jī),。這三種發(fā)動(dòng)機(jī)為世界上最大的雙發(fā)客機(jī)提供了足夠的安全和保障,。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90,，世界上最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),。

艙室設(shè)計(jì)方面,，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示,。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng),、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個(gè)lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表,。同時(shí)為了對(duì)抗空中客車 與麥道,，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī),，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量,，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份,，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng),，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動(dòng)作。777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(egpws)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型,。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對(duì)飛機(jī)造成威脅的地形,。

結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系,，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的,。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架,，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪,，而無(wú)須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱,。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī),，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu),，減輕了9%機(jī)身重量,。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼,、升降舵,、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等,。

就以上介紹b777的先進(jìn)技術(shù),，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計(jì),，飛機(jī)復(fù)合材料的運(yùn)用等方面,。

民航業(yè)蓬勃的90年代,，空客和波音的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,，空客飛機(jī)以四發(fā)飛機(jī)比雙發(fā)飛機(jī)更安全研制了a340吸引顧客,，a340不受etops限制，給波音公司市場(chǎng)造成了沖擊,。為了對(duì)抗a330和a340,，波音公司對(duì)767進(jìn)行改進(jìn)研制了長(zhǎng)程雙發(fā)寬體客機(jī)b777，并首次獲得faa的“提早etops認(rèn)證”(early etops),。這引起空客的質(zhì)疑,，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證,，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營(yíng)運(yùn)而沒有發(fā)生問題,，才可獲得etops-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油,，寧選用雙發(fā)動(dòng)機(jī)的b777而不用a340,。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機(jī)，b777也為etops帶來(lái)了突破,，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程,，以及南航etops的運(yùn)營(yíng)政策,。

2.1 etops定義和運(yùn)營(yíng)政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行;它是icao(國(guó)際民航組織)制定的運(yùn)營(yíng)規(guī)范，適用于長(zhǎng)距離國(guó)際航線,，包括對(duì)飛機(jī)，飛機(jī)系統(tǒng),，簽派,，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

其主要定義是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時(shí)的航程的飛機(jī),。如圖2-1所示為飛機(jī)在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運(yùn)行路線,，顯然飛機(jī)在路線上受到很大限制，航程過大,，飛行不經(jīng)濟(jì),，效率低下。

etops運(yùn)營(yíng)的目的是：

縮短航程,，可以采用大圓航線,，可以縮短航程; 節(jié)省時(shí)間，提高效率; 節(jié)省燃油,，爭(zhēng)取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線,，雙發(fā)飛機(jī)可以在以前不能飛行的航線上運(yùn)營(yíng); 還可以使雙發(fā)飛機(jī)達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。

一種新機(jī)型要想獲得etops批準(zhǔn)的需要幾個(gè)步驟,，第一步,，飛機(jī)制造商必須從適航當(dāng)局獲得機(jī)體/發(fā)動(dòng)機(jī)組合的型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取etops的運(yùn)行批準(zhǔn),。

2.2 etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程

早在1953年,，在美國(guó)聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定，除非有faa的批準(zhǔn),，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場(chǎng)單發(fā)飛行時(shí)間超過60分鐘的航線上飛行,。此后，國(guó)際民航組織也采取了類似的規(guī)定,。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的,。1964年，faa取消了對(duì)三發(fā)飛機(jī)的“60分鐘限制”,，此后,，延程飛行就只是對(duì)雙發(fā)噴氣飛機(jī)而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生,。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章(far121.61)下 雙發(fā)飛機(jī)在航線上任一點(diǎn)至可用機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間都必須保持在一小時(shí)以內(nèi),，如圖2-2所示。

1983年,，以高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的投入使用,，引發(fā)了人們對(duì)etops批準(zhǔn)程序的討論。1985年,，faa制訂了新的條例,，將etops限制時(shí)間由60分鐘延長(zhǎng)到120分鐘。3年后,，faa及其他一些國(guó)家的適航部門又相繼修改了各自的條例,，增加了180分鐘etops的條款。

以下以一個(gè)示例展示etops運(yùn)行的比較,，如圖2-4所示兩點(diǎn)間滿足60分鐘圈的飛行路線,，圖2-5所示滿足etops180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線,，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線,，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟(jì),，而且更省時(shí),。

沒有etops運(yùn)行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有etops情況下,，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的,，而圖2-8給出在有etops的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線,，etops使跨洋飛行更方便,，有利于實(shí)現(xiàn)大圈飛行,。

etops不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機(jī)的飛行允許范圍,，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍,，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方,。

2.3 b777 etops運(yùn)行的發(fā)展

2.3.1 b777 etops運(yùn)行的背景

由于空客公司a340飛機(jī)對(duì)遠(yuǎn)程航線的強(qiáng)烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機(jī),，而波音757,、波音767等雙發(fā)飛機(jī)最初是為較短航線設(shè)計(jì)的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗(yàn)證和需要積累一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),，以滿足航程增加的需要,。而且，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn),，無(wú)法在飛機(jī)交付時(shí)就能證明其空中停車率達(dá)到etops的要求,。所以，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營(yíng)至少2年,、被證明了飛機(jī)具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請(qǐng)etops運(yùn)營(yíng),。

具體到雙發(fā)飛機(jī)使用過程，不同的民航局和航空公司對(duì)etops的運(yùn)營(yíng)提出了不同的驗(yàn)證時(shí)間要求,，拿南航為例,。120分鐘etops要求對(duì)于給定的發(fā)動(dòng)機(jī)，世界機(jī)隊(duì)中的使用時(shí)間不少于250000小時(shí);世界機(jī)隊(duì)內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí);運(yùn)營(yíng)人在該發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)體組合上的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不少于12個(gè)月,。而180分鐘etops要求的世界機(jī)隊(duì)空中停車率更嚴(yán)格,，要求不大于0.02/1000小時(shí)。

波音777從一開始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計(jì)的雙發(fā)飛機(jī),，所以在設(shè)計(jì)階段就把獲得180分鐘etops的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一,。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司和航空公司共同努力下完成的,，為波音777在投入運(yùn)營(yíng)前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備,，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運(yùn)營(yíng)前即獲180分鐘etops批準(zhǔn)的飛機(jī)。

2.3.2 b777 etops運(yùn)行的議題

航空部門在新飛機(jī)投入服務(wù)時(shí)就已經(jīng)授予etops-120,。而etops-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行etops-120航班期間無(wú)出現(xiàn)任何問題方獲授予,。另一方面，波音公司在開發(fā)777時(shí),，已經(jīng)說(shuō)服美國(guó)聯(lián)邦航空總署,，可以在飛機(jī)交付時(shí)就能得到etops-180認(rèn)證;這稱為“提早etops認(rèn)證”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180認(rèn)證”的飛機(jī),。

但是,，歐洲航空安全局對(duì)此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證,，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營(yíng)運(yùn)而沒有發(fā)生問題,，才可獲得etops-180認(rèn)證。

北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線,，在北太平洋,，阿留申群島和中途島上的備降機(jī)場(chǎng)已經(jīng)足以滿足etops-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動(dòng)的關(guān)系,，波音資助中途島機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程,，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請(qǐng)后,，美國(guó)聯(lián)邦航空總署于20__年同意把etops-180延長(zhǎng)15%到etops-207,。實(shí)施etops180/207運(yùn)行可以覆蓋全球95%的面積。etops-207只授予波音777,，而且只在北太平洋備降機(jī)場(chǎng)都關(guān)閉的情況下才適用,。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認(rèn)為etops-180已經(jīng)是上限,，再延長(zhǎng)轉(zhuǎn)飛時(shí)間只會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響,，所以歐洲各個(gè)航空公司如今使用的仍然是etops-180認(rèn)證。

2.4 南航etops運(yùn)行總政策

2.4.1 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本要求

南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本條件有四條：

一,，

二,，

三，

司的運(yùn)行各個(gè)部門和各個(gè)運(yùn)行程序,，符合etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);

飛機(jī)飛行手冊(cè),，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機(jī)的etops操作能力文件,。其中etops運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng),，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng),，飛行儀表,，燃油系統(tǒng)，飛機(jī)操縱系統(tǒng),，防冰系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，動(dòng)力儀表,，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng),，輔助動(dòng)力裝置(apu)，空調(diào)增壓系統(tǒng),，貨艙火警,，緊急設(shè)備,，etops運(yùn)行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),，如圖2-11所示為南航etops驗(yàn)證飛行控制程序表,。

2.4.2 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的幾項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

1. 在選擇延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最長(zhǎng)改航時(shí)間飛抵的足夠數(shù)量的備降機(jī)場(chǎng),，任何人都不能簽派或放行飛機(jī)實(shí)施 延程運(yùn)行飛行,。

行規(guī)范規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：

米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;

(iii) 對(duì)于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng),，決斷高(dh)增加60米(200英尺),，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值,。

b. 該機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)面條件報(bào)告表明飛機(jī)能進(jìn)行安全著陸

etops運(yùn)行的燃油計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)：etops運(yùn)行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機(jī)從起飛機(jī)場(chǎng)抵達(dá)目的地機(jī)場(chǎng),，改航至目的地機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)著陸,，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時(shí),，還應(yīng) 保證飛機(jī)在etops航路上任意一點(diǎn)，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下,，改航到最近的延程運(yùn)行備降機(jī)場(chǎng)著陸,，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。etops的簽派放行燃油計(jì)劃是用于計(jì)劃航路的正常燃油計(jì)劃和etops臨界燃油計(jì)劃二者中較大值,。

3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;

4. 上述1)條所計(jì)算燃油的5%作為補(bǔ)償預(yù)報(bào)風(fēng)的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的5%補(bǔ)償因發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化需要增加的油耗,，除非公司制定了一個(gè)方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機(jī)空中運(yùn)行性能惡化趨勢(shì),。

8. cdl或mel項(xiàng)目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加,。

3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)

波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的,。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度,。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪,，而無(wú)須另設(shè)一具后軸心支架,。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù),，是起落架發(fā)展的重要里程碑,，起落架在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計(jì)方案,。

3.1起落架的結(jié)構(gòu)

起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱,、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個(gè)構(gòu)件時(shí)則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂,、機(jī)輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時(shí)常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu),，用以承受和傳遞機(jī)輪上傳來(lái)的集中力,，也便于松開鎖后進(jìn)行收放。

3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

一,、簡(jiǎn)單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點(diǎn)：

合性能,，因而重量較輕，收藏容易,。

(2)可用不同的輪軸,、輪叉形式來(lái)調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)間的相互位置和整個(gè)起落架的高度。輪叉一般受兩個(gè)平面內(nèi)的彎矩和扭矩,、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示),。

(3)簡(jiǎn)單支柱式由于上端兩個(gè)支點(diǎn)很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱,，因而上端的根部彎矩大,。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點(diǎn)外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8,，13),。

(4)由于機(jī)輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來(lái)的撞擊.通?？蓪⒅е蚯皟A斜一個(gè)角度(圖8.12)即可對(duì)前方來(lái)的撞擊起一定的減震 用,，但這會(huì)使支柱在受垂直撞擊力時(shí)受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎,，所以它的密封性較差,，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3mpa(一30 個(gè)大氣壓),，最大許可壓力約為iompa(一100 個(gè)大氣壓).因而減震器行程較大,，整個(gè)支柱較長(zhǎng)，重量增加,。

15),。 以上兩種形式常用于起落架較長(zhǎng)、使用跑道路面較好,、前方撞擊較小的飛機(jī)上,，井更多q 在主起落架上采用。

二,、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式,，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬(wàn)向鉸與搖臂相連,，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭,，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡(jiǎn)單支柱式多了一個(gè)搖臂,，但不再需要扭力臂,。

三,、多輪小車式起落架

8.21所示為某種剎車平衡機(jī)構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機(jī)構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前,、后輪組的剎車盤連接),、搖臂4—6 和上剎車?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接,，輪軸穿過2,，3點(diǎn)與車架鉸接。當(dāng)剎車時(shí),，摩擦力矩通過后輪剎車機(jī)構(gòu)傳到桿4—5 上,，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

8.22),。這種形式的另一優(yōu)點(diǎn)是可使機(jī)輪半收縮,，致使機(jī)身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物,。它除了用于布雷蓋—941飛機(jī)上之外,，還用于c-160"協(xié)同”式飛機(jī)的主起落架(4 個(gè)輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個(gè)機(jī)輪成對(duì)直排)，此時(shí)起落架的具體構(gòu)造會(huì)有所不同,。b777采用的就是這種機(jī)輪,。

3.2起落架的設(shè)計(jì)

3.2.1對(duì)起落裝置的設(shè)計(jì)要求

飛機(jī)對(duì)起落裝置設(shè)計(jì)的基本要求是：在飛機(jī)起飛,、著陸過程中能吸收一定的能量,，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時(shí)飛機(jī)的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象,，特別是在最大剎車,、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時(shí);起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機(jī)場(chǎng)的承載能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式,，主要是后三點(diǎn)式(如圖3-10所示)和前三點(diǎn)式(如圖3-11所示),。

后三點(diǎn)式，主支點(diǎn)在飛機(jī)重心(質(zhì)心)之前,，在低速飛機(jī)上采用較多;后三點(diǎn)式起落架固有的缺點(diǎn)就是在著陸時(shí)操縱困難,，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險(xiǎn)并且后三點(diǎn)起落架的飛機(jī)，起飛和著陸滑跑時(shí)不穩(wěn)定,。

前三點(diǎn)式廣泛用于著陸速度較大的飛機(jī),，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機(jī)身處于接近水平的位置,，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時(shí),，可以使用較強(qiáng)烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點(diǎn)在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象,，即前輪“擺振”,，所以需要加減擺器,。

起落架的形式和輪數(shù)和飛機(jī)重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍,，尤其是對(duì)采用彈射起飛的艦載機(jī),。

重量大于400,000 lb ，采用四個(gè)輪軸架,，每一輪軸架帶4個(gè)或6個(gè)機(jī)輪,，以便沿橫向分散飛機(jī)的總載荷。

部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機(jī)身,、平尾翼尖,、機(jī)翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等),。

在起落架布置時(shí)要參考幾個(gè)重要的參數(shù);擦地角,、防倒立角、防側(cè)翻角,、前主輪距,、主輪距、停機(jī)角,。

擦地角γ：對(duì)應(yīng)于飛機(jī)尾部剛剛觸地,，起落架支柱全伸長(zhǎng)，輪胎不壓縮時(shí),，機(jī)頭抬起最高時(shí)的姿態(tài);“機(jī)頭抬起”：飛機(jī)迎角為α,，由于地面效應(yīng)使機(jī)翼升力達(dá)到最大可用值的90%時(shí);對(duì)大多數(shù)類型的飛機(jī)，這個(gè)范圍約為10~15度,。

防側(cè)翻角θ ：飛機(jī)滑行時(shí)急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢(shì)的量度;根據(jù)我國(guó)的和美國(guó)的通用規(guī)范規(guī)定,，對(duì)陸基飛機(jī)角不應(yīng)大于63°，對(duì)艦載飛機(jī)角不應(yīng)大于54°,。

前,、主輪距b：前輪承受飛機(jī)重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機(jī)重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l機(jī)身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

主輪距：依據(jù)飛機(jī)起飛,、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性,，越寬越好 ;主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查。

機(jī)務(wù)維修崗位實(shí)習(xí)報(bào)告76_機(jī)務(wù)維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對(duì)前三點(diǎn)式通常取 0°~4 °,。

3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

機(jī)輪的選擇上,，也是非常嚴(yán)格的，“機(jī)輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體,。機(jī)輪內(nèi)側(cè)有“剎車”,，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機(jī)減速?！皺C(jī)輪”常用于表示機(jī)輪,、剎車,、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機(jī)重量確定,，主輪胎約承受飛機(jī)總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷,，但著陸時(shí)卻要承受較大的動(dòng)載荷。

如果飛機(jī)在未鋪砌的粗糙跑道上使用,，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計(jì)算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點(diǎn)式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一,。

對(duì)于最后的設(shè)計(jì)布局，實(shí)際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇,，選擇的根據(jù)通常是承受計(jì)算得到的靜載和動(dòng)載額定值的最小輪胎,。

3.2.4“起落架的家”

一個(gè)不合適的起落架收置位置可能損壞一個(gè)在其他方面是良好的設(shè)計(jì)方案;可能切斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動(dòng)阻力,。

收置到機(jī)翼上,，要減少翼盒尺寸，從而會(huì)增加重量并可能減小油箱體積;收置到機(jī)身上或翼-身連接處,，可能干擾縱梁;對(duì)高速飛機(jī)來(lái)說(shuō),，這些布局在空氣動(dòng)力上的好處勝過超過重量的損失;實(shí)際上，所有民用噴氣運(yùn)輸機(jī)都把起落架收置到機(jī)翼與機(jī)身的連接處,。

起落架收放機(jī)構(gòu)是基于“四連桿”原理,，即用樞軸把三個(gè)元件聯(lián)接起來(lái)(第四根桿是飛機(jī)結(jié)構(gòu))。在正常情況下,，起落架支柱在收置前允許全伸長(zhǎng),。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機(jī)內(nèi)部空間絕對(duì)容納不下全伸長(zhǎng)支柱的情況,。有時(shí)要求機(jī)輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi),，這是相當(dāng)簡(jiǎn)單并可在許多軍機(jī)上見到的,。