心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字,。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢,？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考,，希望對大家有所幫助,。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇一

橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用)等,。(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。(6)橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成,。

7日上午,，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋,，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米,，寬29米,，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,，造水上橋梁時,，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度,，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加,，這將嚴重地影響上下橋面的交通,。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低,，使車輛能平緩地上下橋面,。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸,，位于人民東路與瀏陽河交匯處,，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m,，寬39.8m,采用國內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機動車道,，下層為市民觀光,、通行的非機動車道。引橋長633m,，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu),。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建,。工程于20xx年7月15日開工,，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元,。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，橋?qū)?3.2米，跨下沒有一個橋墩,。橋塔垂直高度為136.8m,，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑,。塔基采用擴大基礎,，基礎平面尺寸為長31米，寬30米,，基礎高11米,，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉,，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動,，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動,，嚴重時晃動程度達兩三米,，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,，在吊桿中部還有扁平狀的減震器,，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù),。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎固結(jié)。塔身為全預應力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié),。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運用,，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白,。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建,。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋,。三汊磯大橋全長1577米,，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè)，東止湘江大道東側(cè),，全長1442m,，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m,，兩邊對稱排列,。大橋由主橋、塔柱,、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋為鋼箱梁,。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，每根各重500噸,，懸鏈索通過高科技手段,，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成,，每根重為500噸,。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道,，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間,，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺,，寓意長沙三年一個跨越,，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質(zhì)作用,。

最后,，我們又去參觀湘江二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ,，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺,，主橋總長1025米,，大橋全長3616米，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米,，兩側(cè)非機動車道各3.5米，人行道各1.5米,，雙向4車道,，共有橋墩159個，總投資1.45億元,。北大橋1987年開始興建,，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁,。據(jù)悉,，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個橋梁工程的認識實習中,，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物,，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實習經(jīng)歷必將成為我將來學習,，工作的巨大財富。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導老師,，他們將自己多年的經(jīng)驗與現(xiàn)實結(jié)合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識,。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇二

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎,。

土木工程是建造各類工程設施的學科,、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施,如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程,、隧道工程等,也指應用材料,、設備在土地上所進行的勘測、設計,、施工等工程技術(shù)活動,。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食,、住,、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說,如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,為此,學院帶領我們進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。

在這之前,我想介紹一下有關橋梁的知識:

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),可分為梁式橋,、拱式橋、鋼架橋,、斜拉橋,、懸索橋五大類。

1.梁式橋,。主梁為主要承重構(gòu)件,受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼,適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3.剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋,、高架橋等,。

4.斜拉橋。梁,、索,、塔為主要承重構(gòu)件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承,減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔,。主要材料為預應力鋼索,、混凝土、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁,。

5.懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件,受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索,、混凝土,、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實習為期兩天,7月12,13號,每天早上8點出發(fā),中午返校,。下午在寢室做相應的總結(jié),。以下是詳細的內(nèi)容:

7月15號,上午8:00,我們在學校的電影院前集合,集體坐車開往參觀河上的大橋。我們的第一站是橫跨河和河的河大橋,。它自西向東分別由河西引橋,、河大橋、高架橋,、河大橋和河大橋東引橋5座橋梁組成,。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中,河大橋和河大橋為水橋,其余3座為旱橋,。河大橋為典型的下承式拱橋,其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,全橋總長170米,主橋長140米,拱長75.8米,橋?qū)?2米,。河大橋全長281米(其中主跨125米,邊跨各78米),橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩,分析了橋面內(nèi)部的組成,認識了拱橋的特點,。隨后我們從橋上走過河和河,感受了巨拱的獨特設計之后,馬不停蹄的奔赴下一站:xx大橋,。站在觀景臺上,我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。x大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),通過塔基與基礎固結(jié),主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結(jié)束,。

7月16號,上午8:00,同樣的隊伍,同樣的我們再次出發(fā),這次是去領略xx大橋的風采,。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,這就是上的xx大橋。不愧是亞洲第一,世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,橋面寬為29米,其中機動車道寬23米,兩側(cè)非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米,總高達到124.3米,堪稱上最高的橋梁,。按照慣例的從下到上的參觀方式,我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏,也暗嘆了工程的難度之大,耗資之巨,。走在雕花的橋面上,來在微風拂面而來,看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,聽著老師講解著自錨式妙用,有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,我們來到了最后參觀的一座橋——北大橋。它全長3616米,寬25米,分為4車道,1991年1月30日,正式通車,。

有相當?shù)臍v史,。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐,所以采用的技術(shù)是相當先進的。大橋共有橋墩159個,千噸級船只在橋下可順暢通航,?？缭街鳂蛴呻p塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成,總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m,。主橋橋?qū)挒閮?5m,斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁,。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結(jié)構(gòu),塔柱上部錨固段為h型截面,高31.3m,下部塔腿為矩形截面,高22.42m,兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然),。目睹略顯滄桑的橋身,老師說它的壽命是一百年,讓我們暗嘆的同時,很難想象那時的物是人非,。帶著一絲不舍,我們踏上了歸路,揮一揮手告別,天邊還是朵朵白云。

大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路,。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的,。

短短2天的實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短2天,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟,。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

此次實習使我跳出了象牙塔,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會,。

最后感謝這次實習的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風吹日曬,。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你們!

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇三

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復雜,設計施工難度大,實習目的認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際,，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,。

道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，我們這學期組織了外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。實習路線雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了,，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解,，一次上道路勘測設計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計,，感性的認識道路橋梁,，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習,，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧,。”同學們高興得不得了,，我的心情更是無比的激動,。

現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心激動,。實習內(nèi)容懷著無比不激動的心情,，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床,，吃完早飯就去集合,，一路上同學們特激動,，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度,，路面寬度,，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式,，腦子里想這屬于幾級公路,。

市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式,，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶,，防護欄以及各種標識牌,。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄,，車速低,，曲線半徑小，視距短,，坐在車里明顯的感覺到線性指標低,，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方,，老師讓我們下車,，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋,，老師一一給我們介紹講解,，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋,，單拱橋,，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的,，這樣因地制宜,，便于取材，從受力特點上,，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺,，并把力進行分解，產(chǎn)生水平的推力,，所以拱橋 橋臺一定要結(jié)實,，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,，就像趙州橋,。

梁橋一般由橋面板，橋敦,，橋臺組成,，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線,，屬于三級公路,，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大,，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排,。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點,，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有,，自然展線,，回頭展現(xiàn)，螺旋展線,，充分利用山谷山脊山坡進行展線,。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們?nèi)チ死股?，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同,，在做工路橋下,，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁,，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大,，由于橋高,，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定,。

同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性,，采用填涂還是架橋。結(jié)合兩天來走過的路線,，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇，排水設計的有關知識,，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物,，施工方式有挖方，填方,，挖方和填方相結(jié)合的三種方式,，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施，護坡設施擋土墻等,，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走,，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn),，在路線曲線處要合理設置價款和超高,。抵抗汽車行駛的巨大離心力。

公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合,，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進行深入的勘探和調(diào)查,，盡量少占用農(nóng)田,，綜合評價工程經(jīng)濟性，最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠,，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁,，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設備和作業(yè)流程,。實習心得體會通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解,，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況,，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進,，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量,。

對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識,，為以后生活工作打好基礎,，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。我們更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習,，我們個個都學到了很多，是一次學習,，也是一次鍛煉,，我們都受益匪淺。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇四

一,、實習目的

通過在電信10000號分中心的學習了解瑞安電信主要開展業(yè)務及業(yè)務開展情況,，配合工作人員工作，了解工作流程,。

二,、實習時間

20xx年2月18日——20xx年4月18日

三、實習地點

電信局

四,、實習單位和部門

電信局10000號分中心

五,、實習內(nèi)容

我被安排在10000號分中心實習,負責指導我的是一名姓陳的組長,而實習內(nèi)容主要是固話，小靈通及寬帶業(yè)務的辦理,。工作中我基本了解了瑞安電信安陽總局的業(yè)務開展情況,。我覺得盡管在固話及寬帶業(yè)務上面臨著中國網(wǎng)通鐵通等這樣強大的競爭對手，其他業(yè)務還有移動,、聯(lián)通等的夾擊,，但中國電信的業(yè)務仍然有發(fā)展的潛力，而電信也一直在努力完善自身各方面的發(fā)展并積極開拓新的業(yè)務,。經(jīng)過組長的悉心教導,很快我就熟悉了這些業(yè)務的各項原理,實際操作能力也有所提高,。

10000號客戶服務中心是一個集電話查號,、話費查詢、障礙申告,、業(yè)務受理,、業(yè)務投訴,、業(yè)務咨詢于一體的電信綜合性服務平臺,。我所在的組別是主動營銷組，在我實習的這段時間中,，我們主要對寬帶續(xù)包及我的e家業(yè)務進行了一系列的推廣和辦理,。我的e家業(yè)務是針對固話，小靈通和寬帶三者全面結(jié)合的一個優(yōu)惠套餐,，給用戶提供了相當一個程度上的方便,。而我在這個崗位上實習時最重要的不僅僅要掌握好各個業(yè)務的基本內(nèi)容，同時在面對用戶時也要有一個親切友好的態(tài)度,，這也是專業(yè)的一個表現(xiàn),。

在實習后期我也對電信的安陽電信局的數(shù)據(jù)和資料進行收集和統(tǒng)計同時制作圖表最終形成調(diào)查報告等。這個工作的性質(zhì)是向電信企業(yè)內(nèi)部的市場部門提供的內(nèi)部調(diào)查分析報告,。

我們的數(shù)據(jù)主要來源于兩個方面：一是歷史資料,，二是向客戶經(jīng)理詢問所得相關信息。前者歷史資料較為零散,，不系統(tǒng),，因此需要我們利用所學統(tǒng)計學的知識借助計算機操作軟件來完成有用數(shù)據(jù)的篩選和歸類。而且有些數(shù)據(jù)需要我們通過判斷然后從電信內(nèi)部網(wǎng)站搜索,。后者由于客戶經(jīng)理負責的樓宇特征各不相同,，須向其詢問需要的信息，通過自己的組織歸類整理數(shù)據(jù),。我們充分發(fā)揮團隊精神并得到安陽分局成員的積極協(xié)助和配合,。將理論應用于實踐。我們根據(jù)樓宇名稱,、經(jīng)理,，行政區(qū)域、光纖資源,，傳輸設備放置位置等相關指標將數(shù)據(jù)進行分類,。行政區(qū)域主要集中在安陽、萬松區(qū),、xx區(qū)和莘塍區(qū),。

而根據(jù)所統(tǒng)計的資料初步分析在所有業(yè)務當中，專線接入互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務收入比例最高,，但是其主要來源于一個樓宇,，分布不均勻,，應該保持該項指標的優(yōu)勢，但也要注重該項業(yè)務的普及;同時應該借鑒該樓宇的成功經(jīng)驗開發(fā)同類型的樓宇;固話業(yè)務發(fā)展時間最長,，因此較為穩(wěn)定,，，但要不斷提供更多更新的業(yè)務,，保持并優(yōu)化該業(yè)務的優(yōu)勢;除此之外的業(yè)務進入市場時間較晚,，特別是新業(yè)務，需要加強業(yè)務的宣傳普及程度,，提升業(yè)務的競爭優(yōu)勢,，以占領潛在的市場，獲得更多的客戶,。

六,、實習結(jié)論

在那實習的日子里，明顯能夠比較實際的感受到公司與學校氛圍的不一樣,，包括工作精神,、態(tài)度以及人際間的交往等等。作為一個國企,，與私營企業(yè)不同,，他們會很準點準時，可能不會沒日沒夜的加班加點,，但是也存在著一種無形的機制,，職員都很自覺，譬如說中午可以休息一個小時,，公司職員可能會吃完飯就回自己的職位而沒有要鉆時間的空子,。或者說,，雖然在企業(yè)里沒有一種明顯的條文規(guī)定職員該怎么樣去工作去守時,，但能發(fā)現(xiàn)一個好的企業(yè)給你的印象絕對不是懶散的，而是緊湊的,、有條不紊的,、還有就是一種無形的競爭，大家都在努力,，都在上進,，因為大家都明白“適者生存”的道理。其實有時候可以從企業(yè)的一些外在表象看出該企業(yè)文化的特征是怎樣的,，企業(yè)理念是哪個方向,。在安陽電信局的日子里，覺察出它是一個較為蓬勃的團體,。

我們還是學生,，對于企業(yè)來說,，可能是沒有任何工作經(jīng)驗的生手。所以在實習當中的心得體會是辦事絕對要找對路子,，順應事情發(fā)展的途徑,。其實這個想法大家都明白，但真正的實行到工作實踐當中去的時候或者說面對具體問題的時候會比較迷茫,，因為之前是沒有接觸過的,。比如我在實習后期的任務主要是整理數(shù)據(jù)，統(tǒng)計資料,，規(guī)整文件等等,。這些事情雖然看似瑣碎但還是要有方法可循才能把事情做好,。像我在整理樓宇構(gòu)成或是分析crm樓宇資料時得充分利用小組團體的合作精神才能高效的完成實習任務,。而且要懂得虛心向前輩請教，人才可以不斷進步,。在實習過程中,，由于方法不對，可能事倍功半,，而企業(yè)關注的是最后的績效成果,。或許每個企業(yè)的處事風格和辦事方法是不一樣的,，有各自的規(guī)則,，只有快速適應游戲規(guī)則的人才能被快速接受，才會創(chuàng)造更優(yōu)的績效,。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇五

改革開放以來,，高層建筑、公共設施,、智能小區(qū)如雨后春筍,。在此期間，電力系統(tǒng)與電力系統(tǒng)自動化技術(shù),、計算機技術(shù),、現(xiàn)代控制技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)和通信技術(shù)為我國經(jīng)濟建設發(fā)揮了重要的作用!

為此,，陳虹老師和曹衛(wèi)老師在大一即將結(jié)束之際,，帶領我們參觀了一些企業(yè)，讓我們對自己的專業(yè)有了更感性的認識,。期間我們于周一下午參觀了揚州自來水四廠,、周二下午參觀了江都五十萬變電所、周三下午參觀了三星電梯有限公司和揚州北辰電氣設備有限公司,、周四上午參觀了泰州引江河管理處高港水利工程樞紐,，最后在周五的上午參觀了揚州為亨熱電有限公司,。

其中讓我印象最為深刻的就是周三下午參觀的位于揚州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)德?lián)P州北辰電氣設備有限公司。

二,、揚州北辰電氣設備有限公司位于揚州高新技術(shù)開發(fā)區(qū),，主要從事500kv、220kv,、110kv sf6斷路器,、110kv及以下戶外高壓交流隔離開關、35kv及以下成套開關設備,、35kv及以下真空斷路器和負荷開關,、配網(wǎng)自動化及電能質(zhì)量相關產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售,。公司已通過gb/t19001-20xx質(zhì)量體系認證和國家強制性3c認證,。是江蘇省政府授予的“高新技術(shù)企業(yè)”。

公司主要產(chǎn)品有：gl型500kv,、220kv,、110kv sf6斷路器;gw4型110kv及以下戶外高壓交流隔離開關;35kv 、20kv,、10kv系列開關柜,、真空斷路器、負荷開關;20kv,、10kv環(huán)網(wǎng)柜;熔斷器,、避雷器、絕緣子;110kv及以下變電站綜合自動化系統(tǒng),、交直流系統(tǒng),、集抄系統(tǒng)、無功補償裝置,、配變綜合監(jiān)測終端,、負荷控制終端、端子箱,、低壓配電箱等,。

為了能以更領先的技術(shù)服務于社會，公司積極與海內(nèi)外知名的大公司合作,，引進先進技術(shù)開發(fā)新產(chǎn)品,，如abb、areva,、siemens,、美國ge、德國in-power及清華大學、華中科技大學,、北京理工大學,、國家電網(wǎng)公司電科院、江蘇省電力公司電科院,、國電南自總廠等科研單位,。

公司以“先進的管理、一流的技術(shù),、可靠的質(zhì)量,、完善的服務”為宗旨，熱忱為廣大用戶服務,。北辰人秉承“以超前意識開發(fā)新產(chǎn)品,，以科學管理創(chuàng)造新優(yōu)勢,，以嚴謹作風保證高質(zhì)量,，以誠信態(tài)度提供高服務”的企業(yè)精神，堅持“以人為本,、科技領先、客戶至上,、質(zhì)量第一”的方針，弘揚誠信,、服務,、合作共贏的企業(yè)文化理念,為電力事業(yè)作出更大貢獻!

1、各種高低壓柜開關

(1)高壓開關柜

高壓柜的作用：高壓開關柜是用于電力系統(tǒng)的電氣柜設備,。高壓開關柜的作用是在電力系統(tǒng)進行發(fā)電,、輸電、配電和電能轉(zhuǎn)換的過程中,，進行開合,、控制和保護。高壓開關柜內(nèi)的部件主要有高壓斷路器,、高壓隔離開關、高壓負荷開關,、高壓操作機構(gòu)等。

高壓開關柜的分類：高壓開關柜的分類方法很多,，如通過斷路器安裝方式可以分為移開式高壓開關柜和固定式高壓開關柜，或按照柜體結(jié)構(gòu)的不同,，分為敞開式高壓開關柜、金屬封閉箱式高壓開關柜,、金屬封閉間隔式高壓開關柜和金屬封閉鎧裝式高壓開關柜等,。

高壓柜的結(jié)構(gòu)：金屬封閉箱式高壓開關柜不具有隔離防護板,，但是其外殼部分是由金屬制成,，為金屬封閉式開關設備。金屬封閉間隔式高壓開關柜的安全性較好,，金屬封閉鎧裝式高壓開關柜與之間的基本結(jié)構(gòu)相似,，區(qū)別僅在于具有一個或多個符合一定防護等級的非金屬隔板。金屬封閉鎧裝式高壓開關柜是一種封閉式的開關設備,，它的特點是,，內(nèi)部主要組成部件都會被接地的金屬隔板隔離。在各種高壓開關柜中,，金屬封閉鎧裝式高壓開關柜屬于安全性能較好的一種,。

高壓柜的組成：高壓柜由柜體(由殼體、電器元件(包括絕緣件),、各種機構(gòu),、二次端子及連線等組成。)和斷路器二大部分組成,，具有架空進出線,、電纜進出線、母線聯(lián)絡等功能,。

(2)低壓開關柜

低壓開關柜應用范圍：適用于發(fā)電廠,、石油、化工,、冶金,、紡織、高層建筑等行業(yè),，作為輸電,、配電及電能轉(zhuǎn)換之用。

低壓開關柜分類：從結(jié)構(gòu)形式上分有抽出式和固定式;從連接方式上分有緊固件 連接和焊接式,。

2,、斷路器

(1)斷路器的作用

斷路器是一種很基本的低壓電器，斷路器具有過載,、短路和欠電壓保護功能,，有保護線路和電源的能力，一般用在負荷相對較大一點的場合。

(2)斷路器的分類

根據(jù)所采用滅弧介質(zhì)的不同,，斷路器包括空氣斷路器(俗稱空氣開關),、真空斷路器、sf6斷路器,、油斷路器等,。民用建筑電氣設計由于電壓多為220~380v，斷路器滅弧介質(zhì)為空氣,，故稱空氣開關或斷路器都對,。但對于電力系統(tǒng)來說，就要具體對待識別了,。

(3)斷路器的組成及工作原理

斷路器一般由觸頭系統(tǒng),、滅弧系統(tǒng)、操作機構(gòu),、脫扣器,、外殼等構(gòu)成。當短路時,，大電流(一般10至12倍)產(chǎn)生的磁場克服反力彈簧,，脫扣器拉動操作機構(gòu)動作，開關瞬時跳閘,。當過載時,，電流變大，發(fā)熱量加劇,，雙金屬片變形到一定程度推動機構(gòu)動作(電流越大,，動作時間越短)。現(xiàn)在有電子型的,，使用互感器采集各相電流大小，與設定值比較,，當電流異常時微處理器發(fā)出信號,，使電子脫扣器帶動操作機構(gòu)動作。

3,、熔斷器

作用：當電路發(fā)生故障或異常時,，伴隨著電流不斷升高,，并且升高的電流有可能損壞電路中的某些重要的器件或貴重器件,，也有可能燒毀電路甚至造成火災。若電路中正確地安置了熔斷器,，那么,，熔斷器就會在電流異常升高到一定的高度和一定的時候，自身熔斷切斷電流,，從而起到保護電路安全運行的作用,。如果電路中安裝了斷路器就可以不用熔斷器，熱繼電器需要與交流接觸器配合使用,，因過載時熱繼電器上的觸點切斷控制回路,，目前熔斷器一般多用于控制回路,。

4、變壓器

(1)變壓器定義：變換交流電壓,、電流和阻抗的器件，當初級線圈中通有交流電 流時,，鐵芯(或磁芯)中便產(chǎn)生交流磁通,，使次級線圈中感應出電壓(或電流)。變壓器由鐵芯(或磁芯)和線圈組成,，線圈有兩個或兩個以上的繞組,，其中接電源的繞組叫初級線圈，其余的繞組叫次級線圈,。

(2)變壓器的工作原理：變壓器利用電磁感應原理,，從一個電路向另一個電路傳遞電能或傳輸信號的一種電器。輸送的電能的多少由用電器的功率決定.

在參觀過程中發(fā)現(xiàn)北辰電氣有限公司時發(fā)現(xiàn)：雖然廠房占地面積大,，但是員工不多,，多采用自動化工藝，而且設備較為先進,，很多較為落后的設備已經(jīng)被淘汰,，或者即將被淘汰。而且我還發(fā)現(xiàn)作為一個成功的企業(yè)都有屬于自己的技術(shù)開發(fā)人員和開發(fā)產(chǎn)品,，以適應社會激烈的競爭,。

時代在進步，我的學習應該與時俱進,，不能只是局限于書本上的一些較為落后的設備,，而是通過網(wǎng)絡等工具接受新的設備、知識,。我也應該不斷開拓自己的創(chuàng)新能力,，從激烈的社會競爭中尋找機遇,。

在參觀揚州北辰電氣有限公司時，我發(fā)現(xiàn)：相對于產(chǎn)品總數(shù)量,，車間面積較小,，故而設備擺放雜亂，不能按類別歸類擺放,。對此,，特別建議北辰電氣的領導擴大廠房,，使每道工序可以相對獨立,，而非雜亂無章。

雖說為期一個星期的認識實習時間不長,，但是參觀企業(yè)的講解者竭盡自己所能為我們作的介紹,，不但讓我對一些電氣設備有了進一步的了解，對電氣工程及其自動化有了深層次的感性認識,，而且激起我對學習專業(yè)的迫切渴望,。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇六

1、前言

透過一年植物學的學習,，我們學到并掌握了基本的理論知識,，但為了讓理論聯(lián)系實際,，對理論知識進行驗證和鞏固,，對課堂知識進行補充和深化,，提高同學們的綜合素質(zhì),，我們進行了為期兩周的野外實習。

我們接觸大自然,，了解到了生物的多樣性,。這次實習激發(fā)我們用心探索自然界的奧秘的興趣,。

1、1實習目的與好處:

實習目的:

(1)透過學習,，鞏固和提高課堂所學知識,，進一步培養(yǎng)獨立工作潛力。

(2)學會識別植物的途徑,，增強對本專業(yè)的感性認識,。

(3)初步掌握植物的采集,，壓制，標本制作,，種類鑒定等工作的基本操作方法,，為今后的植物學教學和科研工作打下初步基礎。

(4)學會利用工具書和檢索表鑒定植物,。

(5)搞清*帶氣候的湛江植物,、植被的分布類型和特點；

實習好處:

(1)透過實習能夠復習和鞏固課堂所學的植物學理論知識,。

(2)透過實習能夠培養(yǎng)學生吃苦耐勞和團結(jié)協(xié)作的精神,。

(3)透過實習能夠接觸大自然，了解植物的多樣性,。

(4)利用野外實習能夠很好地讓同學們感受到祖國山河的壯麗,，培養(yǎng)熱愛自然，保護生態(tài)環(huán)境的意識,。激發(fā)學生用心探索自然界的奧秘的興趣,。

1、2實習時間:20xx年5月20日至20xx年5月25日,；20xx年6月29日至7月3日,。

1.3實習地點與實習地自然概況:

5月20日~5月25日:寸金公園，森林公園,，校周邊植物,，校園內(nèi)；

6月29日~7月3日:南*帶植物公園,，南方林木種苗示范基地,；花卉公園；廣東湛江紅樹林自然保護區(qū),；漁港公園,。

本次實習的地點主要為校內(nèi)和湛江的周邊地區(qū)。湛江地處北回歸線的南側(cè),，為南*帶和北熱帶的交界地區(qū),，是三面臨海的半島，氣候資源優(yōu)越,。年平均溫度21℃以上,，全年無霜，雨量充沛,，植物資源較豐富,，盛產(chǎn)熱帶、*帶作物,、農(nóng)林牧業(yè)產(chǎn)品,。該地資源的保護和利用較為規(guī)范,，管理比較完善，貼合本次實習的要求,。

2,、實習日程與實習資料:

5月19日:植物學課程實習動員大會，植物標本的采集,，制作方法講授,。

5月20日:常見觀賞植物的形態(tài)分類特征觀察與識別。

5月21日:常見野生植物的采集,，制作與鑒定,。

5月22日:山地植物的識別、采集,、制作與鑒定,。

5月23日:常見農(nóng)田雜草的采集、制作與鑒定,。

5月24日:鑒定與整理標本,。

5月25日:休息。

6月30日:熱帶經(jīng)濟植物種類識別

7月1日:了解當?shù)胤N苗培養(yǎng)技術(shù),，參觀花卉市場,。

7月2日:紅森林生態(tài)調(diào)查，參觀漁港公園,。

7月3日:溫習寸金公園,，校內(nèi)植物的鑒別。

7月4日:植物鑒別考試,，實習資料整理,，實習總結(jié)，撰寫實習報告,。

(1)植物標本采集與植物標本制作:

學習植物標本的采集方法,。包括木本植物，草本植物識別,，對采集部位的不同要求,，野外采集保存方法等。

學習干制臘葉標本制作方法,。包括:高等植物的標本選取,，整形，野外資料記錄,，整理和標本編號,，干制過程。

(2)農(nóng)田雜草的物種調(diào)查:

學習和掌握植物樣方調(diào)查的基本方法和過程，了解植物的分布規(guī)律,。

(3)植物的常規(guī)分類鑒定:

學習借助《植物檢索表》，《植物志》和其他資料,，觀察,，分析標本形態(tài)結(jié)構(gòu)特征，對植物種類進行準確的識別和鑒定,。

(4)后期整理:

學習干制標本的后期制作,，進行分類學實習資料的整理。

3,、實習結(jié)果與分析:

(1)到寸金公園,、森林公園、校內(nèi),、南*帶植物園,、南方林木種苗示范基地，花卉公園等地進行實地考察的結(jié)果分析,。

20xx年5月20日至7月3日,，我們進行了為期兩周的植物實習，對湛江植物的分布,、植物種類等進行了考察,，選取了寸金公園、森林公園,、南*帶植物公園,、廣東湛江紅樹林自然保護區(qū)等有代表性的地方進行了深入,、系統(tǒng)的考察,。透過這次實習，我們不論在知識面,，還是在野外的生存潛力,，都得到了很大的提高，并對*帶的湛江植物,、植被的分布類型和特點有了較系統(tǒng)的了解,，其中的收獲是認識了很多植物，感受到了大自然的奇妙,。

寸金公園處于湛江市區(qū)內(nèi),，座落在赤坎區(qū)西側(cè)，是湛江的八景之一,，是湛江市的*帶園林式公園,，是市區(qū)內(nèi)保存得較有價值的“植物王國”。20xx年5月20日至20xx年5月21日兩天,，我們分組對寸金公園的植物進行了全面考察,。在寸金公園的兩天考察中，我們主要進行了以下工作:

首先我們進行了全面踏查,，對公園里的植物進行全面的辨認,，記錄植物名稱用途,，且進行了全面整理,。進行了兩天的寸金公園考察后，我們認識了寸金公園內(nèi)眾多的植物種類,，了解了其植物分布:公園里的植物以喬木為主。道旁主要是高大樹木,，譬如棕櫚科的砂糖椰子,，油棕，喬木類的大葉榕,，萍婆,，黃葛榕，石栗等等,。湖里有睡蓮,，水棉等水生植物，陰暗潮濕的斜坡上長著密集的草本植物,，蕨類……在這兩天中我們也進行了標本采集和壓制標本,。透過老師的指導和工具書的查閱，我們基本上認識了寸金公園的植物,，并深入了解了一些有代表性的植物,，其植物的科屬、種名,、用途如下:(1)桃金娘科:桃金娘,，全株藥用，果可食用和釀酒,。(2)使君子科:欖仁樹,，觀賞植物，種子供炸油食用或入藥,，樹皮與幼葉可作為染料,。(3)棕櫚科:大王椰子，庭院及行道綠化觀賞樹。(4)蘇木科:洋蹄甲,，木材供農(nóng)具及家具用材,，可作行道及庭院綠化樹。(5)苦楝科:桃花心木,，木材作農(nóng)具及舟車等材料,，作行道、庭院綠化觀賞,。

考察完寸金公園后，我們?nèi)タ疾鞆V東省湛江東海島紅樹林自然保護區(qū),。它位于廣東省湛江市境內(nèi),，地處雷州半島，受熱帶海洋氣候的影響,，沿海灘涂上分布著較大面積的紅樹林植被,，其中紅樹植物有12科、16屬,、17種,，是除海南島外我國紅樹植物種類最多的地區(qū)，保護區(qū)為我國現(xiàn)存紅樹林面積的一個自然保護區(qū),。我們聽取有關人員作詳細介紹和觀察室內(nèi)的紅樹林的模型,、看到東海島紅樹林的構(gòu)成過程的錄像對紅樹林進行了解?！凹t樹林”名稱的由來源于一種紅樹科植物——紅茄,，這種樹的木材、樹干,、枝條,、花朵都是紅色的，其中樹皮的部分能夠提煉紅色染料,，馬來人于是稱它的樹皮為“紅樹皮”,，而中文名稱則叫做紅樹林,。紅樹林是熱帶、*帶地區(qū)的河口、海岸沼澤區(qū)域的耐鹽性常綠灌木或喬木,，是生物多樣性最豐富的區(qū)域之一,。紅樹林是陸地過度到海洋的特殊森林，因隨潮水漲落而出沒,，故有“海上森林”“海底森林”和“潮汐林”之稱,。而海島紅樹林是“海上森林”。由于不同紅樹林種適應灘涂土壤條件,、海水漫泡程度以及演替階段不同，各個種都有特定生長區(qū)域,，分布在灘涂的不同部位，在灘涂平面上構(gòu)成與海岸帶相垂直的生態(tài)序列,。透過考察調(diào)查,，我們得知紅樹林有紅海欖、桐花,、秋茄,、木欖,、白骨壤等品種。

在20xx年5月22日至20xx年5月25日,，我們還分別對森林公園、校周圍植物進行了考察。在這幾天的考察中，認識了印度紫檀、金銀花，虎刺梅,，野生豬籠草等等,。6月30號我們對南*帶植物園進行了考察。導游帶我們快速踏查了南*帶植物園,，真的讓我們大開眼界,，我們認識了很多有很高藥用價值的植物，如:絞股藍,，瘋痳樹,，指甲花等。我們不僅僅看到了很多珍貴的人工培育品種,，而且看到了許多珍貴的野生植物品種,，如印度紫檀、印度第倫桃,、澳洲堅果,、能改變味覺的神秘果，有特殊香味的百香果(雞蛋果),、聽到音樂會跳舞的跳舞草,，世界最毒的植物之一——見血封喉等等。我們學到了許多在學校和書本上學不到的知識,，個性是森林公園的植物,、南亞植物園的奇花異果，深深地吸引了我們的眼光,，使我們都不斷稱奇,，都佇立在它們面前不想離開。我們這次實習的時間比較匆忙,，很多植物還沒深入了解,，分析它們的形態(tài)結(jié)構(gòu)的異同，進而了解它們所屬的科屬的特征,。

透過這次實習,，我印象最深的是豆科,，因為它十分常見，又喜歡吃豆類食物,。從它的根莖葉花果種子分析它的特征是木本或草本,。常有根瘤。單葉或復葉,，互生，有托葉,，葉枕發(fā)達,?；?,，5基數(shù),；花萼5,，結(jié)合；花瓣5,，輻射對稱至兩側(cè)對稱；雄蕊多數(shù)至定數(shù),，常10個，往往成兩體,；雌蕊1心皮1室，含多數(shù)胚珠。莢果。種子無胚乳。

(2)農(nóng)田雜草調(diào)查的結(jié)果與分析,。

經(jīng)過周密的調(diào)查,、細心的調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)農(nóng)田作物與雜草存在激烈的競爭關系,。作物葉變黃,，被蟲子吃。雜草分布過多,，導致作物養(yǎng)分不足,，生長狀況不良。我覺得,，適當?shù)某s草,、除蟲能改善作物和雜草、昆蟲之間的營養(yǎng)關系,，緩和競爭關系,。這樣才能使作物得到更高產(chǎn)量，更好的質(zhì)量,。

(3)標本的壓制,。

標本采集回來之后，首要的任務就是進行標本的壓制和干燥,，目的是迅速壓干新鮮內(nèi)含較多水分的植物標本,，將其制成扁平的臘葉標本,，保證植物的形態(tài)和顏色不起很大變化，并防止植株部分脫落,。

1)標本整理和修剪的注意事項有:

①將標本折疊或修剪成與臺紙相應的大小(長約30厘米，寬約25厘米),。

②將枝葉展開,，反折平鋪其中一小枝或部分葉片。調(diào)整植物體上過于密集的枝葉及花果(保留葉柄以證明葉片的著生方式和著生位置,，花果部分不要重疊),。

③莖或小枝要斜剪，以便觀察中空或含髓的內(nèi)部結(jié)構(gòu),。

④大葉片可從主脈一側(cè)剪去,，并折疊起來，或可剪成幾部分,。

⑤草本植物可折成v形或n形,、w形。如根部泥土過多,，則應整理干凈后再壓制,。

⑥野外采集的弱軟花朵花序可散放在餐巾紙或衛(wèi)生紙中干燥；若為筒狀花,，花冠應縱向剖開,。

⑦若果實過大可切成片狀后干燥。

2)標本壓制的注意事項:

注意調(diào)整由于標本的原因造成的凹凸不平,，使木夾內(nèi)的全部枝葉花果受到同等的壓力,。壓制時應注意植物體的任何部分不要露出吸水紙外，否則標本干燥時,，伸出部分會縮皺,，枯后也易折斷。在最初的幾天,，個性要勤換紙,，每一天應換干燥的吸水紙至少1-2次，標本基本上干燥了,，則可隔天換一次,，直至標本全部干燥為止,。換下的濕紙要及時曬干或烘干,，備以后使用,。在換紙的同時,，還應注意對標本進行繼續(xù)修整,，鋪展枝葉,，收藏脫落的花果和清除霉爛等,。

由于之前有些事項我們沒有注意到,，例如大葉片能夠剪成幾部分，大的果實可切成片,，因此我們組幾乎沒有大葉子標本,，大的果實沒有切片，整個壓制,，干燥不了,，發(fā)霉壞掉了，或不敢要植物的果實,。壓制過程,，我們并沒有對標本進行繼續(xù)修剪，霉爛清除得也不夠,。放假時,，標本已基本干燥，但偏逢上南方的雨季,，我們都回家去了,，標本再沒換過紙，一些標本因此壞掉了,，但總的來說還算成功,。

4、實習收獲和感受:

這次實習我們到達了預期目的,，雖然說有點辛苦,，但收獲匪淺。透過農(nóng)田雜草物種調(diào)查綜合實驗,，進行農(nóng)田雜草樣方調(diào)查,，農(nóng)田雜草物種調(diào)查；我大體上認識湛江周圍的植物,，尤其公園中的植物,；學會了透過辨認植物的科屬，進而辨認植物我們開闊了視野,，鞏固和深化了理論知識,。在實習中，我們開闊了視野,，鞏固和深化了理論知識,。培養(yǎng)了初步的野外工作潛力和專業(yè)技能,，將所學知識在野外工作中運用，培養(yǎng)分析和解決實際問題的初步潛力。同時我們還培養(yǎng)了吃苦耐勞,，團結(jié)合作的精神,，在互助中增進了友誼,，鍛煉了意志品質(zhì),。提高觀察潛力，動手潛力以及綜合分析問題的潛力,，增強了環(huán)境保護意識,。我還了解到:每一種植物既有與其同科植物的共性,，也有自己的特性,，因為這樣我們能夠透過植物本身的特性來辨認它們，例如:桃金娘,，水蒲桃等有自身各自特有的氣味:木麻黃有退的鱗葉,；對于同一科的植物則能夠透過比較法來分辨,，例如短長魚尾葵可透過是否是簇生來區(qū)別:椰樹樹桿比假檳榔樹桿光滑和節(jié)間較短等；透過對湛江植物分布的觀察能夠得出亞然帶地區(qū)的植物埀直分布規(guī)律:闊葉林——灌木林——草甸區(qū)——水域,；對于采集標本必須要以保護自然資源為前提,，可持續(xù)地采集。

整個過程,，我一向明確實習目的和要求,，從沒有把實習當作旅游,，而是認真對待。在實習時,，認真聽從老師指導,，細心辨認植物，采集標本,，作記錄,，不懂的同學之間相互討論，請教老師,。采集植物回來以后認真辨認和壓制標本,，記好實習日記。實習中,，我認識了200多種植物,，了解部分植物的用途，了解到紅森林的作用:紅樹林由于特殊的位置,、環(huán)境,，注定其有特殊的作用。(1)紅樹林生長茂密,，根系發(fā)達,，相互交錯，減緩風浪對海岸的沖擊,，保護堤壩基圍,。(2)紅樹林能凈化水源，防止赤潮發(fā)生,。(3)豐富漁業(yè)區(qū),，這為魚類、無脊椎動物和腐生植物帶給了棲息地,。(4)藥用價值:因富含單寧,，它有收斂、止血等作用,。(5)食物利用:海桑果實可直接生食,，其它的經(jīng)處理可食用、作軟飲料等,。(6)旅游業(yè)開發(fā):由于紅樹林的特殊作用,，可利用作環(huán)保宣傳、科普教育等,。在這次實習中,，我們透過植物辨認，了解植物的科屬的特征，進而加強鞏固了課本的理論知識,。透過這次實習,，使我對古語“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”有了更真切深刻的認識,，實習的過程是難忘的,，學到的東西將使我終身受用。知識要溫故而知新,，所以,，我們有時間就得常逛逛公園，多跑圖書館或上網(wǎng)查閱更多的生物知識,。

5,、實習意見和推薦:

我們的野外實習沒有真正到野外去見習，雖然經(jīng)濟不許可,，但我還是覺得植物野外實習應親臨野外,，親臨大自然。湛江地區(qū)的植物分布不是很集中,，植物的種類不是很多主要是適應熱帶和*帶氣候的植物,。有一些狀況令我們擔憂，有些植物,、植被,，由于圍海造地、圍海養(yǎng)殖,、砍伐等人為因素遭到了破壞,，樹木被砍伐,、紅樹林遭破壞等,。在此，我推薦加強植物保護區(qū)的管理,，在各中小學加大保護植物的教育宣傳力度,，深入農(nóng)村對村民進行保護大自然教育，加強環(huán)保意識,，宣傳開發(fā)的科學發(fā)展觀,，使開發(fā)利用應有序化，避免出現(xiàn)經(jīng)濟效益而破壞生態(tài)效益的狀況,；發(fā)展高新科技,，人工研究與繁殖植物，實現(xiàn)物種的快速繁殖,。還要完善法律制度,，加強法制意識，提高人們的道德水平，減少急功近利,，經(jīng)濟利益的驅(qū)動的破壞行為,。

政府要適當增加一些植物品質(zhì)的引進，使湛江公園的植物更加豐富,，成為科學考察,、科學實驗的試驗基地。我們要以主人翁的態(tài)度去保護公園的植物,，使湛江成為度假,、旅游、休憩的場所,。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇七

一,、實習目的和任務

認識實習是實踐性教學環(huán)節(jié)中的重要組成部分，是實現(xiàn)本專業(yè)應用型人才培養(yǎng)的主要手段之一,。通過實習使學生對工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程和主要設備,，以及自動控制在工業(yè)生產(chǎn)中的應用有一個全面、感性的認識,，提高學習專業(yè)知識的積極性和主動性,。

其任務是：通過參觀了解工廠的生產(chǎn)概況及生產(chǎn)組織和管理的一般情況，了解自動控制在工業(yè)生產(chǎn)中的作用,，了解工廠電氣控制設備生產(chǎn)狀況,，了解電氣控制技術(shù)的新工藝，新設備及電氣控制的新方向,，了解工程技術(shù)人員,、生產(chǎn)管理人員在生產(chǎn)和試驗過程中的作用和職責。

二,、實習時間：

xx年6月21日-xx年6月25日

三,、實習地點：

湘潭市各有關工廠企業(yè)

四、實習內(nèi)容：

.6.22 星期二 多云

今天我們參觀湖南京電開關廠,，該廠位于湘潭市雙擁路27號火炬創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園,，早上8：10后，我們坐車奔赴了目的地,。

湖南京電開關廠是隸屬于國家電網(wǎng)公司中興電力實業(yè)發(fā)展總公司的全資企業(yè),，于1995年成立，廠房面積約7200平方米,。注冊資本人民幣壹仟貳佰萬元整,，是電力、冶金,、礦山,、煤炭、化工等行業(yè)高低壓電器和高壓低壓電氣成套設備的專業(yè)生產(chǎn)廠家,是湖南省電器行業(yè)的重點骨干企業(yè)。

該廠子分為兩層,，我們首先參觀了第二層,，我們?nèi)サ臅r候，有些工人正在工作,，那里的一個師傅給我們介紹了一些產(chǎn)品的性能,、結(jié)構(gòu)、原理等方面的知識,，限于專業(yè)知識還沒有學到,，部分東西還不能理解。但對這些產(chǎn)品有了感性的認識,，同學們參觀時興趣盎然,，都對這些以前沒有見到過的東西有著濃厚的興趣，我們幾個同學走到一個接線工人的工作臺觀察她接線,，只見他技術(shù)嫻熟,，接線速度很快，而且美觀,。我們很多人在旁邊看了好久,，都對她的接線技術(shù)贊不絕口，自嘆不如,，我們覺得自己在以前的電工實習上接的線都比這個差了很多,，同學們表示自己一定要多動手，把自己要做的事情做的美觀,，就像接線工人接的線一樣結(jié)實,、漂亮!

參觀完了第二層，我們來到了第一層,，這里沒有工人在生產(chǎn),，有很多的開關都擺在這里，我以前總覺得開關是個非常簡單的東西,，不就一開一關嗎?能有什么高級的開關么?事實證明我錯了,，開關很多,，我之所以這么想,，就是以前接觸過的都是生活中見到的簡單的開關。在這里,，我們看到了vsi型戶內(nèi)高壓真空斷路器,、kyn28a(gzsi)-12戶內(nèi)交流金屬鎧裝抽出式開關設備、vjd中壓固封式真空斷路器,、gcs型低壓抽出式開關柜和mns型低壓成套開關裝置等設備,。

在這里，我具體gcs型低壓抽出式開關柜的一些情況，我從掛在那個柜子上的說明書上了解到：這種低壓抽出式開關柜的主構(gòu)架為兩種,全組合式結(jié)構(gòu)和部分焊接式結(jié)構(gòu);裝置各功能室嚴格分開, 各功能室主要分為單元式,、母線式,、電纜式,各單元的作用相對獨立;水平母線采用框后平置式排列布置,以增加母線抗短路電流電動力的能力;電纜間采用上下進出線方式;按三相五線制或三相四線制;一個抽屜為一個單元, 抽屜尺寸分為一單元、二單元,、三單元,、二分之一單元、四分之一單元, 五個尺寸系列, 各單元回路額定電流在630a及以下,。抽屜尺寸的變化僅僅為高度的變化, 其寬度,、深度不能變化,相同功能的單元可以互換。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇八

一,、實習目的

生產(chǎn)實習是教學與生產(chǎn)實際相結(jié)合的重要實踐性教學環(huán)節(jié),。在生產(chǎn)實習過程中，學校也以培養(yǎng)學生觀察問題,、解決問題和向生產(chǎn)實際學習的能力和方法為目標,。

培養(yǎng)我們的團結(jié)合作精神，牢固樹立我們的群體意識,，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用,。

通過這次生產(chǎn)實習，使我在生產(chǎn)實際中學習到了電氣設備運行的技術(shù)管理知識,、電氣設備的制造過程知識及在學校無法學到的實踐知識,。

在向工人學習時，培養(yǎng)了我們艱苦樸素的優(yōu)良作風,。

在生產(chǎn)實踐中體會到了嚴格地遵守紀律,、統(tǒng)一組織及協(xié)調(diào)一致是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需要，也是我們當代大學生所必須的,，從而近一步的提高了我們的組織觀念,。

通過生產(chǎn)實習，對我們鞏固和加深所學理論知識,，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強勞動觀點起了重要作用,。

二、入廠以來的工作內(nèi)容

自從6月份我被錄取到電信設備制造公司實習工作至今,。

工作的主要內(nèi)容是組裝,、接線、制線和調(diào)試,。組裝,、接線和布線主要涉及prxxch-6s高阻直流配電屏、prxxch-6m高阻直流配電屏,、prd100ac交流配電箱,、prs3004綜合機架,、prte500機架等;調(diào)試主要進行了smps1000、smps,、smps3000,、smps6300、smps0500,、smps0704等系列模塊的靜態(tài)調(diào)試和高壓測試等等,。調(diào)試過程要嚴格按照電氣調(diào)試步驟手冊進行，一步步地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題,。

此外,，還做了焊接電路板，制作電線,，組裝模塊和安裝空插頭的工作,，主要涉及分壓板、整流板,、控制板,、溫度顯示電路板和晶升限位等等。

三,、我對技術(shù)工作的理解

我想在公司的企業(yè)文化中有一句話很好地概括了技術(shù)工作的全部內(nèi)容—“研究,、試驗、設計,、制造,、安裝、使用,、維修,，七件大事技術(shù)人員要一竿子到底!”。

我認為這里所說的“七件大事”就是技術(shù)工作,。有些人認為只有研究和設計一些高科技含量的東西才是真正的技術(shù)性工作,，而貶低看不起安裝、使用和維修這些工作,，認為技術(shù)含量低甚至沒有技術(shù)含量,。

這種看法是片面的、錯誤的,，從哲學的觀點看,，是一種唯心主義的觀點。

實踐是理論的基礎,，理論都是在實踐中總結(jié)創(chuàng)造出來的,，用于指導實踐,。

而試驗,、制造,、安裝、使用,、維修就是我們的實踐工作,。這就好比是一臺計算機，要想使其正常運行,，硬件和軟件密不可分,、缺一不可。硬件是軟件的基礎,，軟件是硬件的靈魂,。

毫無疑問，我作為一名剛剛走出校門參加工作的新員工,，實踐方面的經(jīng)驗還很缺乏,，在學校中學到的是更多的理論知識。

因此,，很榮幸上級領導給了我這次車間實習工作的機會,，讓我能夠真正理解在實踐中的技術(shù)工作，彌補在實踐經(jīng)驗中的不足,。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇九

這周的星期一和星期二,，在學校的安排下，我們測控專業(yè)進行了認知實習,。在我之前的認識中,，實習，即為到真正的工作的地方學,，提前感受一下以后的工作氛圍,，為以后在公司工作打下一個良好的基礎。但在前幾天的實習中,，我第一次知道了原來還有認知實習這一說,，明白了認知實習是對專業(yè)所用器材的一個整體認知。

初來實驗室,，開到了以前從來沒要看到過的東西,，包括單片機，plc,，各種各樣的電路板,，機器人，服務器,，網(wǎng)絡防火墻,，交換機等等。這些以前只是在課本里聽到的東西,，今天第一次在現(xiàn)實中見到,。

在自動化計算機硬件實驗室里,，面對著眼前巨大的電路板，真是有點茫然,，上面焊接的元件,，除了電阻、開關,、led燈我認識之外,，其他的事我不認識他，他也不要認識我,，惟一的感覺就是眼花了,，啥都不懂。不過很幸運,，代課的老師現(xiàn)場給我們做了些演示,。我看見他只是在計算機鍵盤上輸入一些指令，電路板上的流水燈就有規(guī)律的亮起來了,，他還可以通過改變程序,，使流水燈的發(fā)光順序改變，快慢也可以改變,，挺有意思的,。老師解釋說，這個電路板上有個芯片,，就叫單片機,，和電腦一樣，能處理程序,，按照預先設計的程序執(zhí)行命令,，控制電路。原來自動化就是靠各式各樣的單片機完成對過程的控制,，看來,，以后得好好學習單片機了。

在智能科學實驗室,，老師向我們展示了很多機器人,。有蛇形機器人，單手臂型的機器人,，四輪型的機器人,，各種各樣。這些機器人有很類似人的能力,。它們身上裝有超聲波測距儀,，可以判斷自己離障礙物的距離，這樣在行駛的過程中就不會碰到障礙物,。它們還裝備了感應器,，可以根據(jù)已經(jīng)在地上畫好的路徑走,。它們可以忠實地，不厭其煩地重復執(zhí)行著人交給它們的指令,，一次又一次精確地完成任務,。這讓我感覺到了自動控制的魅力所在,，它可以幫助人節(jié)省大量的勞動時間,，通過計算機的精確控制，完成人工難以快速完成的任務,。

值得一說的是,，在每一個實驗室里我們都看到了很多的“箱子”，據(jù)實驗室的老師說,，“都是箱子,，但每一個箱子的用途卻是各不相同的，外觀看起來都一樣,，其實內(nèi)在完全是不同的”,，已經(jīng)對不斷觀察箱子的很無聊的我們來說，這句話似乎是一劑興奮針劑,，我們馬上又好奇起來,，到底哪里不同呢?但老師只點了一下，到底是哪里不同卻并沒有說出來,。當然,，即使說出來了我們也是不知所云的。就將這好奇先存在心里,，踏實學習,，等到學到相關的內(nèi)容了，自然就明白了,。

通過這次的認知實習,，我對自己的專業(yè)有了更深的理解，希望以后也有這樣的機會,，讓我們能更好的認識測控這個專業(yè),。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇十

“現(xiàn)在，項目測控部的測量人員是最讓我們放心的了!”在7月份的生產(chǎn)會上,，項目技術(shù)處處長劉晟不無感慨地對著會上來自各個施工段,、各個部門的項目精英說道。當聽到這句話時,，測控部的全體人員感到無比的欣慰,，因為他們的辛勤努力沒有付之東流，得到了領導的肯定,，贏得了同事的稱贊,。

然而,，當這一切肯定、稱贊的榮譽來臨時,，誰又會想到,，測控部曾經(jīng)是多么的讓人不放心，甚至受到項目領導的質(zhì)疑,。剛進駐甬江大橋項目時,，測控部的那群小伙子基本都是剛從大學畢業(yè)的新生，實踐實戰(zhàn)經(jīng)驗不足,，工作認識高度不夠,。當碰到甬江大橋這個大型工程時，項目領導難免有些擔心質(zhì)疑——他們能在短期勝任嗎?時間給了這個“擔心質(zhì)疑”一個圓滿的答復：測控部的小伙子很棒,，很讓人放心,。

“我不是在工地，就是在回工地的路上,?！边@是測控部高沖師兄在騰訊通qq上的離線留言個性簽名。清晨,，當你按正常上班時間起床時,，大多時候你是見不著測控部人員。因為他們已經(jīng)奔向工地開始測量工作了,。

每天,，天還沒有亮，測控部人員就向工地出發(fā),。下午,，他們總是直到天黑看不見的時候，才肯扛著儀器往回走,。大多時候,，正常開飯時間，你們在餐桌上也見不著他們,。為了不餓著肚子,，他們通常是讓食堂給他們預留好飯菜，然后等著回去“填”肚子,。晚上他們也閑不得,，總是聚在一起，將白天采集的數(shù)據(jù)收集起來,，然后對數(shù)據(jù)進行整理,。

“起早貪黑”一詞用在測控部這群小伙子身上真是再合適不過了。

內(nèi)業(yè)工作：細心認真

也許有人認為測控部的工作都是在戶外跑跑、測測而已,。其實,，這個“認為”是錯的。測控部的工作不單單是外業(yè)工作,，他們還有內(nèi)業(yè)工作,。內(nèi)業(yè)工作是外業(yè)工作的結(jié)果，它直接關系著所建工程的好壞,。所謂“差之毫厘,，失之千里”。

如果說,，外業(yè)工作偏向于勞力勞動,，那么內(nèi)業(yè)工作則偏向于腦力勞動,。白天,，忙碌了一天的外業(yè)工作后，晚上,，測控部的成員們又轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作中去,。他們將外業(yè)數(shù)據(jù)收集起來整理，然后根據(jù)測量采集的數(shù)據(jù),，分析每一個測量點,，把一個個觀測的測量點“神奇”的組成一條條江河、一條條道路,、一棟棟房子等,。最后，描繪著河流,、房屋,、山田的圖紙呈現(xiàn)在眼前，圖紙上的內(nèi)容是那般的整齊,、那般的規(guī)范,。“不過,，面對著測繪圖上拿密密麻麻的線條和圖示,，直看得我們眼花繚亂?！睂χ鴪D紙,，不禁讓旁觀者嘆氣道。除了工作外,，測量部還加強了技術(shù)學習,、知識充電以及交流溝通，營造出濃厚的學習氛圍。從對新進儀器徠卡tca20xx的研究,，到cad制圖軟件,、控制網(wǎng)導線測量平差軟件等的學習，測控部人員都很上進,、認真。

“每天面對著那些繁雜的數(shù)字,，你們會感到煩,、暈眩嗎?”我們不禁問道。他們回答道,，甬江特大橋項目所有的測量計算數(shù)據(jù)加一塊可能有500頁a4紙那么多,，暈了就會出錯的。所以我們慢慢的將那些數(shù)據(jù)理順,，有時候,，看著這些數(shù)據(jù)，我們眼前就仿佛出現(xiàn)了甬江特大橋的整體構(gòu)造,。

如此的工程量，如此的整齊規(guī)范,，要不是有超強的耐心,，堅強的意志以及任勞任怨的態(tài)度,，一絲不茍的精神是難以做到的,。

橋梁實踐理論心得體會 橋梁認知實訓報告篇十一

(一)實習目的

學校安排這次機械認知實習，旨在通過本課程的實踐,，使我們感性了解機械傳動形式,、機械連接形式及堅固連接件、機械零件制造方法及型材,、機械控制、機械構(gòu)造等知識,，從而使我們提高對機械的感性認識并打下一定的實踐基礎,，增強學習機械專業(yè)后續(xù)課程的興趣。

(二)實習主要收獲

通過這次機械認知實習,，是我了解了很多以前不曾了解的機械知識,，認識了很多以前不曾認識的機械設備,。明白了汽車五大系統(tǒng)是動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng),、控制系統(tǒng),、執(zhí)行系統(tǒng)和輔助機構(gòu)系統(tǒng)，知道了汽車的兩大核心技術(shù)是發(fā)動機的制造和,。懂得了一些零件的制造方法,，了解了各種機械連接方法及其緊固件的應用。

1,、機械傳動

機械傳動按傳力方式分,，可分為摩擦傳動和嚙合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等,，嚙合傳動可分為齒輪傳動,、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等;按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動,。

1.1皮帶傳動

皮帶傳動是由主動輪,、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由于張緊,，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產(chǎn)生了壓緊力,，當主動輪旋轉(zhuǎn)時,，借摩擦力帶動從動輪旋轉(zhuǎn),，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$g

皮帶傳動的特點：

1)可用于兩軸中心距離較大的傳動,。

2)皮帶具有彈性,、可緩沖和沖擊與振動，使傳動平穩(wěn),、噪聲小,。

3)當過載時，皮帶在輪上打滑,，可防止其它零件損壞,。

4 )結(jié)構(gòu)簡單、維護方便,。

5)由于皮帶在工作中有滑動,，故不能保持精確的傳動比。

外廓尺寸大,，傳動效率低,，皮帶壽命短。\

三角皮帶的斷面國家規(guī)定為o,、a,、b、c、d,、e,、f、t等8種,，從o到t皮帶剖面的面積逐漸增大,，傳動的功率也逐漸增大。

在機械傳動中常碰到傳動動比的概念,，什么是傳動比呢?它是指主動輪的轉(zhuǎn)速n1與從動輪的轉(zhuǎn)速n2之比,，用i表示：即i=n1/n2,。

由于皮帶傳動中存在“彈性滑動”現(xiàn)象,，上述傳動比公式只是個近似公式,，那么皮帶傳動中這種“彈性滑動”現(xiàn)象是怎樣表現(xiàn)的呢?概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進,，一面向后收縮：在從動輪處,，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進,，一面向前伸展,。|

1.2齒輪傳動

齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互嚙合而成。齒輪傳動是應用最多的一種傳動形式,，它有如下特點

1)能保證傳動比穩(wěn)定不變,。

2)能傳遞很大的動力,。

3) 結(jié)構(gòu)緊湊,、效率高。+

4)制造和安裝的精度要求較高,。

5)當兩軸間距較大時,，采用齒輪傳動就比較笨重

齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類,。

圓柱齒輪的外形呈圓柱形,、牙齒分布在圓柱體的表面上,，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪,，(現(xiàn)在出現(xiàn)了人字形齒輪),，圓柱齒輪多用于外嚙合齒輪傳動，也可以用作內(nèi)嚙合傳動和齒輪齒條傳動,。在我們所用的許多轉(zhuǎn)動設備的減速器內(nèi)部使用圓柱齒輪傳動結(jié)構(gòu),。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分布在圓錐體表面上,。常用于相交軸之間的運動,，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

一對齒輪的傳動比計算如下式：i=n1/n2=z2/z1

n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉(zhuǎn)速rpm

n1,、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數(shù)

鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節(jié)相嚙合帶動與鏈條相嚙合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

鏈傳動的特點如下：

1)能保證較精確的傳動比(和皮帶傳動相比較)

2)可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力(與齒輪傳動相比)

3)只能用于平行軸間傳動

4)鏈條磨損后，鏈節(jié)變長,，容易產(chǎn)生脫鏈現(xiàn)象。

鏈條傳動主要用于傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜采用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同,。

1.4蝸輪蝸桿傳動'b

蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度,，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中,，蝸桿是主動件,，而蝸輪是被動件。

蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

1)結(jié)構(gòu)緊湊,、并能獲得很大的傳動比,，一般傳動比為7-80,。

2) 工作平穩(wěn)無噪音

3) 傳動功率范圍大

4)可以自鎖

5)傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分,。

傳動比的計算如下：

n1-蝸桿的轉(zhuǎn)速 n2-蝸輪的轉(zhuǎn)速 k-蝸桿頭數(shù) z-蝸輪的齒數(shù)

1.5螺旋傳動

螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現(xiàn)傳動要求的，主要用于將回轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動,，同時傳遞運動和動力。

螺旋傳動的分類：

1)傳力螺旋：以傳遞動力為主,，要求以較小的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生較大的軸向推力，用于克服工作阻力,。如各種起重或加壓裝置的螺旋,。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作,，每次工作時間較短,，工作速度也不高。7@&x

2) 傳導螺旋：以傳遞運動為主,，有時也承受較大的軸向載荷,。如機床進給機構(gòu)的螺旋等。傳導螺旋主要在較長的時間內(nèi)連續(xù)工作,，工作速度較高,，因此,，要求具有較高的傳動精度。

3)調(diào)整螺旋：以調(diào)整,、固定零件的相對位置,。如機床、儀器,、及測試裝置中的微調(diào)機構(gòu)的螺旋,。調(diào)整螺旋不經(jīng)常轉(zhuǎn)動，一般在空載下調(diào)整,。

螺旋傳動的特點：傳動精度高,、工作平穩(wěn)無噪音，易于自鎖,，能傳遞較大的動力等特點,。

2、減速器

停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置,，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩,，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速,，稱為增速器,。

選用減速器時應根據(jù)工作機的選用條件，技術(shù)參數(shù),，動力機的性能,，經(jīng)濟性等因素，比較不同類型,、品種減速器的外廓尺寸,，傳動效率，承載能力,，質(zhì)量,，價格等，選擇最適合的減速器,。

2.1減速器分類

減速器的類別,、品種、型式很多,，目前已制定為行(國)標的減速器有40余種,。減速器的類別是根據(jù)所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分;減速器的品種是根據(jù)使用的需要而設計的不同結(jié)構(gòu)的減速器;減速器的型式是在基本結(jié)構(gòu)的基礎上根據(jù)齒面硬度,、傳動級數(shù),、出軸型式、裝配型式,、安裝型式,、聯(lián)接型式等因素而設計的不同特性的減速器。

2.2減速器的載荷分類

與減速器聯(lián)接的工作機載荷狀態(tài)比較復雜,，對減速器的影響很大,，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機(從動機)的載荷狀態(tài),，通常分為三類：①—均勻載荷,，②—中等沖擊載荷，③—強沖擊載荷,。

3,、包裝機械

包裝機械的分類

包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機;按使用目的可分為內(nèi)包裝機和外包裝機;按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機;按自動化水平分為半自動機和全自動機等,。表為包裝機械的分類,。

包裝機械的種類繁多，分類方法很多,。從不同的觀點出發(fā)可有多種,，按產(chǎn)品狀態(tài)分，有液體,、塊狀,、散粒體包裝機;按包裝作用分，有內(nèi)包裝,、外包包裝機;按包裝行業(yè)分,，有食品、日用化工,、紡織品等包裝機;按包裝工位分,，有單工位、多工位包裝機;按自動化程度分,，有半自動,、全自動包裝機等。

包裝機械的分類方法還有許多,，各種分類方法各有其特點及適用范圍,，但均有其局限性。從國際上包裝機械總的情況來看,，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類,，它能抓住事物的本質(zhì)。

包裝機械的作用

包裝是產(chǎn)品進入流通領域的必要條件,，而實現(xiàn)包裝的主要手段是使用包裝機械,。隨著時代的發(fā)展，技術(shù)的進步，包裝機械在包裝領域中正起著越來越大的作用,，其主要作用有以下幾點：

(1)可大大提高勞動生產(chǎn)率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多,，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊,，而糖果包裝機每分鐘可達數(shù)百塊甚至上千塊,，提高效率數(shù)十倍。

(2)能有效地保證包裝質(zhì)量機械包裝可根據(jù)包裝物品的要求,，按照需要的形態(tài),、大小，得到規(guī)格一致的包裝物,，而手工包裝是無法保證的,。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝,，才能達到包裝規(guī)格化,、標準化，符合集合包裝的要求,。

(3)能實現(xiàn)手工包裝無法實現(xiàn)的操作有些包裝操作,，如真空包裝、充氣包裝,、貼體包裝,、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現(xiàn)的,，只能用機械包裝實現(xiàn),。

(4)可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大,，如用手工包裝體積大,、重量重的產(chǎn)品，既耗體力,，又不安全;而對輕小產(chǎn)品,，由于頻率較高，動作單調(diào),，易使工人得職業(yè)病,。折盒機

(5)有利于工人的勞動保護對于某些嚴重影響身體健康的產(chǎn)品，如粉塵嚴重,、有毒的產(chǎn)品,有刺激性,、放射性的產(chǎn)品，用手工包裝難免危害健康,，而機械包裝則可避免,，且能有效地保護環(huán)境不被污染,。

(6)可降低包裝成本，節(jié)省貯運費用對松散產(chǎn)品,，如棉花,、煙葉、絲,、麻等,，采用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積,，從而降低包裝成本。同時由于體積大為縮小,，節(jié)省倉容,，減少保管費用，有利于運輸,。

(7)能可靠地保證產(chǎn)品衛(wèi)生某些產(chǎn)品,，如食品、藥品的包裝,，根據(jù)衛(wèi)生法是不允許用手工包裝的,，因為會污染產(chǎn)品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品,、藥品,，保證了衛(wèi)生質(zhì)量。

(8)可促進相關工業(yè)的發(fā)展包裝機械是一門綜合性科學,，它涉及到材料,、工藝、設備,、電子,、電器、自動控制等多種學科,，要求各相關學科同步,、協(xié)調(diào)地發(fā)展，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體性能,。因此,，包裝機械的發(fā)展將有力地促進相關學科的進步。

另外,，為適應包裝機械高速包裝的需要,，其相關的前后工序也勢必與之適應，也就推動了相關工序的同步發(fā)展,。

4,、汽車整體構(gòu)成

汽車一般由發(fā)動機,、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成,。

一.汽車發(fā)動機：發(fā)動機是汽車的動力裝置,。由2大機構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機構(gòu);配氣機構(gòu);燃料供給系;冷卻系;潤滑系;點火系;起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵,、散熱器,、風扇、節(jié)溫器,、水溫表和放水開關組成,。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻,。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻,。

2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器,、機油濾清器,、油道、限壓閥,、機油表,、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱,、汽油表,、汽油管、汽油濾清器,、汽油泵,、化油器、空氣濾清器,、進排氣歧管等組成,。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件,、總成,，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力,，使汽車產(chǎn)生運動,，保證正常行駛。底盤由傳動系,、行駛系,、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪,。傳動系具有減速,、變速,、倒車、中斷動力,、輪間差速和軸間差速等功能,，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛,，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性,。主要是由離合器、變速器,、萬向節(jié),、傳動軸和驅(qū)動橋等組成。

離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離,，以便于駕駛員進行汽車的起步,、停車、換檔等操作,。

變速器：由變速器殼、變速器蓋,、第一軸,、第二軸、中間軸,、倒檔軸,、齒輪、軸承,、操縱機構(gòu)等機件構(gòu)成,，用于汽車變速、變輸出扭矩,。

2.行駛系：由車架,、車橋、懸架和車輪等部分組成,。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力,，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛;

b.承受汽車的總重量和地面的反力;

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊,，衰減汽車行駛中的振動,，保持行駛的平順性;

d.與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性,。

3.轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成

a.轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸,、轉(zhuǎn)向管柱等組成,。

b.轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動,，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上,，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會改變傳動方向,。

c.轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu),。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定,。

制動系分類：

a. 按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng),、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等,。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng);用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng);在行車制動系統(tǒng)失效的情況下,，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng);在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定,，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng),。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的,。

b.按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng),、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng);完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng);兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng),。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式,、液壓式、氣壓式,、電磁式等,。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成,。

a. 制動操縱機構(gòu)

產(chǎn)生制動動作,、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件,。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩,，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式,。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上,，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物,。轎車,、客車的車身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成,。,。

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體(白車身),、車門、車窗,、車前鈑制件,、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風,、暖氣,、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等,。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備,。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱,、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu),。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架,，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架,。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱,、防振,、防腐、密封等材料及涂層,。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜,，是保證車身的使用性能的重要部件,。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機,、車輪等部件的空間,。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩,、標志,、浮雕式文字等等。散熱器面罩,、保險杠,、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內(nèi)部裝飾件包括儀表板,、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物,，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品,、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采用纖維板,、紙板,、工程塑料板、鋁板,、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料,。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈,、玻璃升降器,、各種密封件、風窗刮水器,、風窗洗滌器,、遮陽板、后視鏡,、拉手,、點煙器、煙灰盒等,。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線,，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備,。

6.車身內(nèi)部的通風,、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車內(nèi)正常環(huán)境,、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置,。座椅也是車身內(nèi)部重要裝置之一。座椅由骨架,、座墊,、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性,。調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度,。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當,。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪,。

7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶,、頭枕,、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu),、平臺式結(jié)構(gòu),、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車箱,、氣,、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路,、鐵路,、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱,。

四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成,。電源包括蓄電池和發(fā)電機;用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置,。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電,，在發(fā)動機起動或低速運轉(zhuǎn)時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時發(fā)電機發(fā)電充足,，蓄電池可以儲存多余的電能,。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱,。

2.起動機：其作用是將電能轉(zhuǎn)變成機械能,，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機,。起動機使用時,，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒,，連續(xù)使用不得超過3次,。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙,，極易損壞機件。