在當下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點,。報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

橋梁實訓報告 橋梁實訓報告字篇一

通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動,。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側設有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝,。

橋梁實訓報告 橋梁實訓報告字篇二

為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業(yè)的認識，為此,，學院為了讓我們對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際生產(chǎn)中去,。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),。 在6月23號,，學院召開動員大會,，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務,。除了要求同學們要多聽多問多看多記外,，更特別地強調(diào)了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州,，錯過了看高鐵,、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場,、中隧橋波形鋼腹板,、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容，只能借助同學在現(xiàn)場所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關資料了解一些知識,，略有遺憾,。

6月24號~7月1號

6.24 高鐵 曹娥江大橋

6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地

6.27 江六高速公路

6.30 潤揚大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽九曲河特大橋

6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋mq-10標

7.1 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋

到各個實習地點認真觀察、學習,、了解各個施工流程,、工藝、技術等方面內(nèi)容,，專心聽施工人員以及老師的講解,，思考研究，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告,。

實習的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工,。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術的發(fā)展極為迅速,。 20世紀90年代以來,，中國鐵路橋梁進入發(fā)展上升期，21世紀迎來了橋梁發(fā)展的飛躍,。中國鐵路橋梁,，特別是高速鐵路橋梁結構有很大突破。國外沒有我們這樣復雜的地質條件,，沒有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁,，沒有我們這么高的橋梁比重。前些年,，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路,，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進，讓世界刮目相看?，F(xiàn)在,，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性,、安全性的要求均高于普通線路,，因此高速列車對橋梁結構的動力作用也就更大。在這個前提下,，高速鐵路橋梁在設計,、施工中形成了自己的特色。

高鐵橋梁比例大,，高架長橋多,。高速鐵路設計參數(shù)限制嚴格，曲線半徑大,、坡度小,，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路,，高架長橋的數(shù)量也很多,。由于高速鐵路對線路、橋梁,、隧道等土建工程的剛度要求嚴格,，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主,。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性,，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅,。同時，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形,，以保證軌道的高平順行,。一般來說，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制,，強度基本上不控制其設計,。高速鐵路要求依次鋪設跨區(qū)間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基,，結構的溫度變化,、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移,，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應力,。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全,。因此,，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移,。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經(jīng)濟損失和社會影響,，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修,。

6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團,，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術產(chǎn)品有了更多的了解。

波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構,，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點,，提高了結構的穩(wěn)定性,、強度及材料的使用效率,。

應力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的'橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多,，再設計成簡支結構已不經(jīng)濟,，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,，即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代,。據(jù)有關資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上,，且可改善結構性能(提高預應力效率,、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小,。我國近年對這種結構的力學性能,、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。

由于實習前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場,，只能通過同學那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下,。

1、嘉紹跨江大橋

嘉紹跨江大橋,，又稱嘉紹大橋,，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋,，加上今年一月開工的錢江隧道,，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海,。

嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線,，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比,，嘉紹大橋的跨江距離要短許多,，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度,。但是橋面更為寬敞,，從設計到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米,，由6車道改成了8車道,，大橋設計速度為100公里/小時。

嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計,，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成,，每跨428米，懸索的橋塔,，采用錢江三橋一樣的獨柱設計,，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索,，造型更宏偉,。據(jù)了解，這一技術,、造型的橋,，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng)。建成后,，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要,。大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道,，索塔數(shù)量,、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區(qū)),。

2九堡大橋

九堡大橋,，即錢江八橋，大橋全長1855米,，設置雙向六車道,，設計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設,，預計20xx年底竣工,，項目總投資約9.7億。大橋北接江干,，南連蕭山,，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分,。一旦建成,，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯(lián)為一體,，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間,。

橋梁實訓報告 橋梁實訓報告字篇三

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上,。