報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內容的真實和材料的客觀。那么報告應該怎么制定才合適呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報告范文,，希望大家能夠喜歡!
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇一
為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業(yè)的認識,，為此,，學院為了讓我們對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學伊始,，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際生產中去。讓我們了解到橋梁工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)。 在6月23號,，學院召開動員大會,，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務,。除了要求同學們要多聽多問多看多記外,，更特別地強調了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州,，錯過了看高鐵,、曹娥江大橋、水泥拌合現場,、中隧橋波形鋼腹板,、嘉紹跨江大橋等等一些內容,，只能借助同學在現場所拍照片和網上查閱的相關資料了解一些知識，略有遺憾,。
6月24號~7月1號
6.24 高鐵 曹娥江大橋
6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋
6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地
6.27 江六高速公路
6.30 潤揚大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽九曲河特大橋
6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋mq-10標
7.1 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋
到各個實習地點認真觀察,、學習、了解各個施工流程,、工藝,、技術等方面內容，專心聽施工人員以及老師的講解,，思考研究,，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告,。
實習的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工,。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術的發(fā)展極為迅速,。 20世紀90年代以來,，中國鐵路橋梁進入發(fā)展上升期，21世紀迎來了橋梁發(fā)展的飛躍,。中國鐵路橋梁,，特別是高速鐵路橋梁結構有很大突破。國外沒有我們這樣復雜的地質條件,，沒有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁,，沒有我們這么高的橋梁比重。前些年,，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路,，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進，讓世界刮目相看?，F在,，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性,、安全性的要求均高于普通線路,，因此高速列車對橋梁結構的動力作用也就更大。在這個前提下,，高速鐵路橋梁在設計,、施工中形成了自己的特色。
高鐵橋梁比例大,，高架長橋多,。高速鐵路設計參數限制嚴格，曲線半徑大,、坡度小,，并需要全封閉行車,，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數量也很多,。由于高速鐵路對線路,、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格,，因此,，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主,。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性,，以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時,，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形,，以保證軌道的高平順行。一般來說,，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制,，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區(qū)間無縫線路,，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基,，結構的溫度變化、列車制動,、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定位移,，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn),，影響行車安全,。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度,，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移,。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修,，另一方面要便于日常檢查和維修,。
6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術產品有了更多的了解,。
波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構,，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點，提高了結構的穩(wěn)定性,、強度及材料的使用效率,。
應力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多,，再設計成簡支結構已不經濟,，為減輕自重各國嘗試采取多種形式,，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板，即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代,。據有關資料介紹,，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上，且可改善結構性能(提高預應力效率,、大大提高腹板的抗剪強度) ,，對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學性能,、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展,。
由于實習前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場,，只能通過同學那邊的一些資料和自己網上搜索得知一些知識匯集如下,。
1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋,，又稱嘉紹大橋,，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋,，加上今年一月開工的錢江隧道,，錢江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海,。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線,，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比,，嘉紹大橋的跨江距離要短許多,，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度,。但是橋面更為寬敞,，從設計到最后規(guī)劃確定，橋面寬40.5米,，由6車道改成了8車道,，大橋設計速度為100公里/小時。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計,，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成,，每跨428米，懸索的橋塔,，采用錢江三橋一樣的獨柱設計,，只不過錢江三橋是兩面懸索,，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉,。據了解,，這一技術、造型的橋,，目前在國內還是首創(chuàng),。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要,。大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔),，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道,，索塔數量,、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區(qū)),。
2九堡大橋
九堡大橋，即錢江八橋,，大橋全長1855米,，設置雙向六車道，設計速度80公里/小時,。20xx年12月18日正式開工建設,，預計20xx年底竣工，項目總投資約9.7億,。大橋北接江干,，南連蕭山，跨越錢塘江,，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網中最東邊“一縱”的主要部分,。一旦建成，將使杭州主城與臨平,、下沙和蕭山三個副城聯為一體,，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇二
透過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結合。
xx年年5月5日至10月10日
安南高速公路油面二標一工區(qū),。
高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64,、8公里,，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17,、9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時光、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；
a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；
c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；
d,、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通,，如確實需要透過,，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可透過,，但嚴禁挖掘機等重型機械透過,；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100-200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同,，路面各結構層的試驗可安排在不一樣的試驗段上,。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪),。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。
c碾壓
石油瀝青混合料(下方層)的壓實按初壓,、復壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復壓:膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍,。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度到達要求),；終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1-2遍
改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時光,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并持續(xù)大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向,、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關掉振動,。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實不足,，容易產生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時務必十分注意。個性是上方層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感,。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側設有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水,，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝,。
在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制,。拌合好的混合料儲存時光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結合料老化,、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理,。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應持續(xù)連續(xù)、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機,，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為:高溫,、緊跟碾壓,；均勻、慢壓,；高頻,、低幅、先邊,、后中,、梯隊前進，振動壓路機在倒退時務必關掉振動裝置。
透過這次外業(yè)的道路實習,，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一步理解理解課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用,。近年來,，我國的公路事業(yè)個性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說,，更就應在有限的時光內，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計潛力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領域內也有所作為,。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇三
9月7,、8日為中南大學土木工程09級橋梁工程認識實習階段。計劃分為兩步,，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）,。
橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程,。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農用橋,、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m）,、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m；單孔橋全長小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成,。
7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋,，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處,。橋長155米,，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米,，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,，造水上橋梁時,，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度,，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加,，這將嚴重地影響上下橋面的交通,。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低,，使車輛能平緩地上下橋面,。
接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸,，位于人民東路與瀏陽河交匯處,，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m,，寬39.8m,采用國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道,，下層為市民觀光,、通行的非機動車道。引橋長633m,，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構,。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建,。工程于20xx年7月15日開工,，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元,。
后面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，橋寬33.2米,，跨下沒有一個橋墩,。橋塔垂直高度為136.8m,，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑,。塔基采用擴大基礎,，基礎平面尺寸為長31米，寬30米,，基礎高11米,，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉,，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動,，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動,，嚴重時晃動程度達兩三米,，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,，在吊桿中部還有扁平狀的減震器,，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數,。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構,，主梁為鋼混疊合結,。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用,，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白,。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建,。
第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋,。三汊磯大橋全長1577米,，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側,，東止湘江大道東側,，全長1442m,，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m,，兩邊對稱排列。大橋由主橋,、塔柱,、懸索吊桿、橋墩,、橋面組成,，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸,，懸鏈索通過高科技手段,，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成,，每根重為500噸,。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道,，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間,，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺,，寓意長沙三年一個跨越,，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質作用,。
最后,，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ,，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,，主橋總長1025米,，大橋全長3616米，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米,，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米,，雙向4車道,，共有橋墩159個，總投資1.45億元,。北大橋1987年開始興建,，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁,。據悉,，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
整個橋梁工程的認識實習中,，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物,，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實習經歷必將成為我將來學習,，工作的巨大財富。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導老師,，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識,。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇四
作為一名即將校門,、預備踏上社會的大學生，我時辰提示原人要連結踴躍向上,、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài),，擺正一個進修者的，遵章守紀,，勤奮事情,，勤奮進修。橋梁工程實習報告人力資源辦理結業(yè)練習演講,，這學期的最初兩個月通過關系,，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習。
進止為期一個月的結業(yè)練習,，因為是大學時期最初練習一次機遇,，所以我很是注重，也很認真。由于咱們日常仄凡只能主講義幼進修理論學問,，能有這樣的練習機遇,，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問,，堆集真踐經驗,，為日后加入事情打下根原。橋梁工程練習演講這次練習的目標是進修人力資源辦理的真踐經驗,，向處置人力資源辦理事情圓面的公司真戰(zhàn)職員進修具體的人力資源辦理操作,，連系所學的專業(yè)理論學問，體會控造,，滯通領悟貫通，并培育隱真操作威力,。我的練習總為兩個部門：前部門是進修戰(zhàn)領會公司人事辦理事情的種種具體操作(聘請與任命,，培訓戰(zhàn)開辟，績效辦理,、薪酬辦理戰(zhàn)人力資源規(guī)劃等);后部門是正在公司的人力資源部進修,，主宏不雅上領會人力資源辦理的具體操作圓式戰(zhàn)源程。因為剛主學校出來,，且余乏真踐經驗,，我對國有企業(yè)性子的人力資源辦理事情領會未幾，意識不深,。
為了能盡快順應,，更糟地開展事情，我出格重視增強專業(yè)學問的進修,，"向異事學,、向書原學"的思，不竭提高營業(yè)程度,，以填補原身專業(yè)學問布局的欠余戰(zhàn)經歷短淺的受限,。"三人止，必有我?guī)?,，企業(yè)中的每一位帶領戰(zhàn)異事都是我的教員,，他們的豐碩經驗是一筆貴重的財產，是我不竭進修的源泉,。為此,，我踴躍向身邊的帶領、異事戰(zhàn)先輩們就教,，虛心吸支他們的貴重經驗,，以他們的事情思、言止舉止、事情法式戰(zhàn)事情圓式為楷模,，規(guī)范戰(zhàn)糾副原人圓式,、思上的余陷。另一圓面,，通過體系地進修企業(yè)人力資源開辟與辦理,、國有企業(yè)黨務辦理真務等營業(yè)學問，勤奮控造與企業(yè)主營橋梁工程營業(yè)相關的相關事情內容,，相熟事情源程,。
異時，我通細致心閱讀企業(yè)年鑒,、史志,，盡快相熟企業(yè)成幼汗青戰(zhàn)表面以及出產運營形勢，出格是控造下層人力資源辦理事情的法式,，作到心中有底,，主而提高事情的針對性，事情結因,。其中,，我還踴躍操縱文件、網站,、辦公體系等領會項目辦理,、改造、法務律例,、紀檢監(jiān)察,、企業(yè)文化等企業(yè)運營辦理的思戰(zhàn)止動，爭原人盡快成幼為公司的一員,。"積小源成江河",，通過遠一周的連續(xù)進修戰(zhàn)相熟企業(yè)環(huán)境，我逐步完成了足色的轉換,，逐漸進入了事情形態(tài),。今次練習沒有酬逸，可是卻爭我思惟上上升到了另一個條理,，腦子內里若是是沒有工具,，永暫會被這個社會裁減。正在隱在這個經濟下,，每天有數名流才正在彷徨原人的前,，每天也有良多家企業(yè)為招不到人才而憂憂，他們的契折點值得咱們深思,，事真咱們該應具備如何的本質才能正在有一席之地,，社會有總工，有專才戰(zhàn)通才，隱正在既必要專才,，若是你有一技之幼,，永暫不會餓死，若是你是復折型人才,，"百事通"隱正在也很吃噴鼻,。
若是你異時擁有高檔教誨，優(yōu)良的本質,，即學問布局,，口頭表達，中語威力,，筆頭罪夫,，待人辦事人品,，加上你有姣糟的模樣,，你簡直不消憂憂，由于就業(yè)大門為你而開,，應然,，要共異天時地利，命運也是成才之必不成少的要素,。有原人的圈子,，遠朱者赤，遠朱者黑,，若是你身邊友友本質不敷高,，這你很快也成為干才，力爭上游,，最少你身邊也要有跟你情投意折的人,，所謂道總歧，而不相為謀,。興我身邊有很多關懷我的,，人品很糟，有威力的糟友友使我成為一個小公主,，固然原性天真的性格令我每每吃盈,，可是有這些可以或許獨應一壁的友友，不斷正在身邊提點我,，也主他們身上學到良多工具,，有論仍是辦事，每小我都必要有團隊認識,。這次練習咱們的使命良多,，壓力不也很大，壓力爭咱們愈加連折，也爭咱們成為糟友友,，這一點是我這次最寶貴的支成,，固然相互有時有些暗涌，可是咱們仍是連折向中,，擁有高度的團隊認識,，這是咱們學人力資源的十總必要的本質。
走到社會事情,，必然要懂得靈使用,，社會沒咱們想象的龐大，但也沒大學里這么雜真,，更主要的是隨機應變,，按照隱真環(huán)境把決策或打算改觀。出去不克不及把原人要求太高,，由于期冀越大,，失望可能會越大，但恰應的期冀與巴望常需要的,。時間是靠原人擠出來的,，良多環(huán)境下咱們的時間總感覺不敷用，可是若是把原人逼下,，是能夠擠出時間,，或者說咱們能夠正在統(tǒng)一時間里作更多的工作。這次司理給的很多多少使命都是很緊張的,，沒有法子,，晚點放工，早點上班,，若是仍是不可,，就只要加班了。我是有酬逸動,，加班天然也沒有加班工資,，可是我必需加班完成，由于我的目標就是進修,。只要完成使命,，我才曉得怎樣作。這樣才能夠學到學問,。我發(fā)覺,，咱們最余的就是人事逸動及其他法令律例政策以及有效溝通(含生理征詢)這兩大模塊，企業(yè)中最常呈隱這兩圓面的問題,，而這兩大模塊往往是最易處置的,，由于上級總會與舍追避而爭你去向置,，而這也正是查核咱們的真正威力。其他模塊如培訓,，聘請與任命等一系列模塊咱們學的學問就夠用了,，通過日常仄凡多搞的課題就能夠鞏固了。其中,，這次練習履歷還爭我發(fā)覺,，理論與隱真的差距：其他專業(yè)的學生一樣，剛踏上社會的我摩拳擦掌,，大有氣勢磅r之勢,，由于我日常仄凡學了很多多少很多多少的原人以為出去能用的工具。但厥后真踐發(fā)覺隱真上咱們看的只是根基理論學,，尚已擁有成幼潛力,，已能容入企業(yè)。學校次要是通過進修,，控造察看問題,、闡發(fā)問題、處理問題的思戰(zhàn)圓式,。據領會人力資源辦理營業(yè)范疇將會愈來愈寬,，專業(yè)總工也有細化的趨向，但人事止政,、事件操作戰(zhàn)戰(zhàn)略辦理正在企業(yè)是少不了的,。
走進企業(yè)才發(fā)覺作為人力資源辦理事情者一要相熟國度人事逸動及其他法令律例政策，二要控造最新的人力資源辦理理論戰(zhàn)手藝,，三要具備戰(zhàn)略家的某些本質，最主要的是可以或許按照的變遷戰(zhàn)企業(yè)隱真把學到的學問具體化,。由于學問老化速率已加速,，企業(yè)中部變遷更快更龐大，到社會上繼續(xù)進修才是理論與隱真的最佳連系法子,，大學講堂上學的都是理論學問,，良多案例的闡發(fā)其真也都不敷真正在，并且還會得到事真意思,。事情中的人力資源辦理事情,，良多圓案若是用大學的理論學問來作，最初都真止欠亨的,，以至會被失,。要認真進修營業(yè)學問，正在事情上爭創(chuàng)佳績,。要成為一名及格的企業(yè)辦理層員工,，首要前提就是要成為營業(yè)上的,。對付圓才走出大學校門加入事情的我來說，首要使命就是要進修,、熟練控造營業(yè)學問,，一直以踴躍的事情站場、高度的義務感戰(zhàn)總秒必爭的投入到事情中;要正在增強營業(yè)學問進修的異時,，踏結壯真地作糟原職事情,，戒驕戒躁，爭與正在原人的事情崗亭上作出優(yōu)異的成就,。要與幼補短,，不竭完美原人。要準確的意識原人,，正在事情中不單要發(fā)抑原人的幼處,，還要客不雅地面臨原人的有余之處，更進一步重視熬煉原人的應變威力,、和諧威力,、組織威力以及創(chuàng)造威力，不竭正在事情中進修,、朝上進步,。
回瞻這個月的練習履歷，固然正在思惟戰(zhàn)事情上都有了新的前進,，但距原人的要乞降期冀另有不少的差距,，次要表示正在：(1)對所處置營業(yè)的專業(yè)學問還不敷豐碩戰(zhàn)體系，進修的體系性戰(zhàn)深度也還不敷;(2)思忖問題不敷成熟戰(zhàn)片面,，有時呈隱經驗有余,、容易感動、暴躁,、毛糙等問題;(3)站異認識不強,，創(chuàng)造性開展事情不敷;(4)和諧、交換戰(zhàn)溝通技拙還不敷嫻熟,，文字把握威力尚需進一步提高;(5)事情的打算性不強,，事情思有時不敷濁晰。
此后,，我將著重正在以下幾個圓面完美原人：一是進一步強化進修認識,，充總原人。繼續(xù)把進修作為提高原人的次要路子,，連結勤于進修,、勤于思慮的優(yōu)良習慣，不竭吸納新學問,、控造新技術,、加強新原事,，正在向書原進修的異時留意支集種種消息，普遍羅致種種"養(yǎng)總",。二是進一步強化職責認識,，爭創(chuàng)一源事情業(yè)績。繼續(xù)作糟職責范疇內戰(zhàn)帶領交辦的事情使命,，靜心苦干,，高昂朝上進步，追求杰出,，勤奮創(chuàng)造一源的事情業(yè)績,。三是進一步強化朝上進步，提高總析本質威力,。勇于發(fā)覺戰(zhàn)糾副原人事情中的錯誤謬誤,、錯誤，不竭調解原人的頭腦體例戰(zhàn)事情圓式,，勤奮培育結真的理底,、結壯的事情作風、縝密的組織威力戰(zhàn)嚴密的闡發(fā)威力,。"雄關漫道真如鐵,，而今邁步主頭越!"應前的事情，我將戒驕戒躁,，針對具有的有余戰(zhàn)盈弱,，以連續(xù)進修為動力，勤懇事情為原人的已來創(chuàng)造出一片夸姣的藍圖,。
時光似箭,，不知不覺中，大學糊口即將竣事,。為了將講堂上的理論學問能跟糟的戰(zhàn)企業(yè)的具體真踐相連系,，爭理論創(chuàng)造價值，咱們學院置置了這次專業(yè)練習,。
作為一名即將校門、預備踏上社會的大學生,，我時辰提示原人要連結踴躍向上,、兢兢業(yè)業(yè)的優(yōu)良心態(tài)，擺正一個進修者的,，遵章守紀,，勤奮事情，勤奮進修,。這學期的最初兩個月通過關系,，找到南漳新華紡織有限義務公司人力資源部練習,。進止為期一個月的結業(yè)練習，因為是大學時期最初練習一次機遇,，所以我很是注重,，也很認真。由于咱們日常仄凡只能主講義幼進修理論學問,，能有這樣的練習機遇,，應然就非總特別憎惜，但愿可以或許通過練習進修一些書原上學不到的學問,，堆集真踐經驗,，為日后加入事情打下根原。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇五
橋梁工程認知實習報告認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié),，是學生在校學習期間理論聯系實際,、增長實踐知識、接觸社會,、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來,。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說,，對橋梁必須要有很深的了解,。
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白,，老師笑說這是一次“掃盲”,。 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,，增強自己學習的積極性。
20xx年7月16日~7月17日
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋（銀盆嶺大橋）
它位于人民東路與圭塘河的交匯處,，圭塘河下游瀏陽河入口附近,，是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米,，寬29米,，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在長沙市獨一無二,。每條拱圈跨徑長75.8米,，距橋面17.8米,。它是人民東路橋梁工程的一部分。
它位于人民東路與瀏陽河交匯處,，橋長281米,，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋,，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁,，薄壁式墩身厚度僅1.2米,，這種設置國內罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分,。
人民東路橋梁工程是一個很大的工程,。它西起西街花園，東至京珠高速,，自西向東分別由圭塘河西引橋,、圭塘河大橋、高架橋,、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成,，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋。其中,，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋,，其余3座為旱橋。
洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū),。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩,，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m,，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構,，鋼箱梁高4.4米,，橋面寬33.2米,。該橋結構新穎,，構思獨特，體現了結構與建筑藝術的完美的統(tǒng)一,。
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū),，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米,，橋面寬為29米,，雙向6車道，兩側非機動車道各寬3米,。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋,，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋,，其中主跨長達328米,，在同類橋梁中，名列世界第二,，亞洲第一,。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續(xù)梁橋面。
它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺,。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋,，全長1931米，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米,，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米,。據悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋,。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住,，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,，也與洪山大橋不一樣,。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣,，在索塔下面的受力應該大些,，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎。
這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁,，通過上網查詢資料和老師的指導,，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：
（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋,、人行橋、機耕橋,、過水橋等,。
（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋,、中橋,、小橋、涵洞,。 其中：
特大橋：多孔跨徑總長≥500米,， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米多孔跨徑總長100米,， 20≤單孔跨徑40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米,， 5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長8米， 單孔跨5米
（3）按行車道位置分為：上承式橋,、中承式橋,、下承式橋。
（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋,、板橋,、拱橋、鋼結構橋,、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）,。
（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋、臨時橋,。
（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋、鋼筋砼橋,、預應力橋,、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋,；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋,；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋,。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋,。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋,，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系,。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小,，降低建筑高度,，減輕了結構重量，節(jié)省了材料,。斜拉橋是由索塔,、主梁、斜拉索組成,。橋的主要承重并非它上面的車輛,，而是它本身，也即我們看的的橋面,。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭,。在洪山大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器,，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的,，斜裝在斜拉索上的,，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動,。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的,，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上,，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動,。
對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋,。懸索橋又名吊橋,，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索,、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。我一走上這座橋,，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉,，讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成,，它們共用基礎,。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索,，懸索的粗細大小也不一樣,，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細,。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,，因為懸索太高，當有震動時,，如果不減震就會左右晃動,。
在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩,，橋臺,，支架，帽梁等等,。我也學到了很多設計應掌握的知識,。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用,。一座橋的施工是分節(jié)完成的,，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫,。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座,，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動,。橋梁兩旁的人行道板式空心的,，這是以前我不知道的。為了排水,，在橋面的兩邊都有排水孔,，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命,。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大,，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫,。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護了欄桿在震動時受到損壞,。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。
認識實習的過程就是一個學習的過程,，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài),。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難,，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道,，比如說橋墩,，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現了很多問題,，實習之后我還是存在著一些問題,，比如說：（1）怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了,，是進行維修呢還是再重新建一座橋,，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工,，該采用哪種方法最好,？
認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語,，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料,，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識,，也了解到一些橋梁設計的技巧,。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大,，但我真的覺得這兩天過得很充實,，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識,，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇六
實習學生：
實習目的：貫徹理論聯系實際的原則,，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的.學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中,。
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座,。
通過本次實習參觀中,，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際,，認識并了解路橋的結構,，
2.了解板的配筋方法、施工要領,。
3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據,，及其與河流走向的關系的內容和要求,。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中,，我們主要了解到：
1,、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序,、工作方法及前景;
2,、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序,、工作方法及前景;
3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序,、工作 ,。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀,，從能源與環(huán)境的關系著重強調了,，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設計,、施工,、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務,，通行各種機動車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。
道路按使用性質分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。
道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路，取土填坑,，架木過溪,，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計,、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發(fā)展,，路網布局的完善,。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平,、縱,、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速,、縮短行車時間,、提高汽車周轉率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構造物進行精心設計,，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用,。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶,，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中,，工程量大,、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計,，嚴格控制施工質量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層,，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應針對其具體情況和特征,，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內,，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。
水的作用是造成路基,、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力,，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經濟適用，多種措施,，綜合治理,，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主,，不宜堵塞,，主要設施有暗溝、滲井,、滲溝,。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。
我國目前道路建設還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!
實習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。,。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點,。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題,。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,，道路將向西移數百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心,，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道,。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋,。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層,、8厘米下面層三層結構,。匝道路面基層、底基層與主線相同,，面層同主線中上面層結構,?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層,，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行,。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度,，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和,，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測,，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1),，隨車配備蓋料帆布,，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度,。對運至攤鋪現場的混合料,，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進,，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間,。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木,。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè),。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后,，開始進行料攤鋪,。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速,、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè),。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后,，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進,。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪,。1#,、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm,，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行,，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓,，退回開弱振碾壓,，然后由xp261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,，2臺xp301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進行復壓,，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡,。
在碾壓區(qū)間形成的擁包,，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記,，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢,。
實習總結與體會
本次實習，時間雖短,，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的,，在這段時間里我還是有不少的收獲,，雖然累了、黑了,、瘦了,，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術,。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸,，很少注意的，但又是十分重要,、十分基礎的知識?，F在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中,，經常會想起湯工叫我去放線,，去標高，去測軸,，去驗筋……而這些,，再也不會有人讓我去做了。離開長沙,，竟然有一種空虛的感覺,。生產實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學所想有用武之地,。
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎,。通過實習,，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結構類型及特點,、結構構件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4,、了解建筑,、結構、施工之間的相互關系;
5,、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習,，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
a、短片觀摩
上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解,。
下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知,、學習,，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸,，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側土質較好,，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制,。
2,、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導梁,、臺車、橋墩托架和模架等構件組成,。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上,。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后，再將導梁向前移動,。
3,、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑,，其橋體梁段為工廠預制,。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構件制作,，質量容易控制，可以集中在一處成批生產,，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備,，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。
b、天興洲大橋
1,、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,，由湖北省和鐵道部合作建設,。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日,。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線i級干線,，兩線客運專線,。主梁為板桁結合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結構，倒y形,，承臺以上高度188.5米,。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術,、新結構,、新工藝、新設備“四新”技術于一身,，是我國建設新水平的標志性工程,。
3、工程創(chuàng)新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首,。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋,。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計,。
⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內,，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高,、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工,。
4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;
⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼ 大噸位,，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技術實驗研究,。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述,，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米,，成孔深度達101米—102米,，抵達地下巖基,，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組,，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告,，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術,，永遠不要滿足。是鞭策,，也是激勵,，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
c,、武漢市軌道交通
第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,，沿途設宗關,、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人,。設計運行平均時速為34.5公里,，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里,，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,，橋墩采用箱形簡支梁結構,。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模,、混凝土養(yǎng)生,。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大,，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準,，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關站，工程設有車輛轉道,，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整,。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余,，都應該努力學習的,。
d、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質作了如下闡述：
a,、要有明確的就職目標，原則：跳一跳,，夠得著;
b,、從現在做起，培養(yǎng)良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);
c,、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;
d、善于把握機遇;
e,、妥善處理人際關系;
f,、在分工明確的社會，要各司其職;
g,、正確對待“名”與“利”;
h,、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結合的能力;
i,、面臨壓力和處理困難的能力;
j,、提高文化品位;
k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。
本次實習,，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料,，完善所學知識,，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術,。
實習實質是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學所想有用武之地.
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇七
橋梁實習是橋梁課程教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐。通過組織參觀各類橋梁,，觀摩施工的要點,，從更為直觀的角度去看橋，對橋梁的構造形成空間的體系,。參觀結束后,，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關的資料和素材來完成實習報告，加深對橋梁基本知識的進一步理解,。
通過實習,，應達到以下目的：
了解一般橋梁工程的整個設計過程；
了解橋梁的總平面布置,、橋梁分類及功能作用,、結構類型及特點、結構構件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等,；
了解橋梁的施工方法,；
了解橋梁、結構,、施工之間的相互關系,；
為即將進入工作崗位打下堅實的基礎。
20xx年2月29日—3月13日
1,、重慶交通大學
2,、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4,、合川東渡大橋
5,、合川南屏大橋
（一）、2月29日,，重慶交通大學“08屆橋梁工程畢業(yè)實習”動員大會,。
這里學院書記、院長,、各位老師強調了畢業(yè)實習的重要性,，以及在實習期間安全的重要性，一切以安全為主,。最后對實習進行分組,。
（二）、3月1日,，由顧安邦老教授做“強化橋梁創(chuàng)新理念,，提高橋梁建設水平”報告
在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應用中，工程師的職責是選擇一種最合理,，最恰當的方案,，多想為什么—向不良習慣挑戰(zhàn)，多想為什么不—引進新理念,，多想如果—
又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹慎和穩(wěn)妥,。
（三）、3月2日,，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設計的重要性”
橋梁工程設計是建設的關鍵環(huán)節(jié)之一,，橋梁設計好比電影與攝制。其設計對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用,。橋梁工程知識學習中,，設計是重點之一，它不僅對從事橋梁設計工作十分重要,，對橋梁建設管理,、施工,、施工監(jiān)控、工程制控,、維護管理以及科學研究者也是不可缺少的,。
（四）、武勝嘉陵江二橋施工現場參觀實習
武勝嘉陵江大橋,，屬省道304線重點控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組,，起止樁號為k0+4xx—k1+155,，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構+4*30m簡支t梁,，主橋設計為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構，主墩墩身采用雙實心薄壁墩,，墩高約30米,，主橋分幅式設計，為方便城市擴建后兩岸居民的通行,，兩幅靠上下游分別設置2米人行通道,。
1）、主橋深水基礎施工技術
①深水基礎施工總體布置
主橋橋跨布置
4#～6#號主墩采用雙實心薄壁墩結構形式,，壁厚1,、5m?；A采用鉆孔灌注樁,，每墩設xx根樁，縱橋向布置3排,，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5、5m,，橫向樁間距為6m，樁徑為2,、5m,。按端承樁設計（嵌入微風化基巖不小于7米）。承臺頂高程為228,、5m（6#墩為224m）,，承臺高5m，縱橋向長15m,，橫橋向分幅設計,，單幅寬10m,。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1,、5m）,，封底采用c25砼，承臺采用c30砼,，每個需要750m3,，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計約280t,。
主墩水中基礎布置
水中基礎施工平面布置
②水上通道總體布置
橋位處河床斷面寬度約450m,，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#,、5#主墩位于現河床斷面中央,，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難,，所以考慮從華封岸進場，但嘉陵江武勝段是四級航道,，必須確保其正常的通航,，所以根據此特點，水上施工通道按如下原則布置：
1,、因兩岸墩的施工都的從華封岸進場,，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工,。
2,、綜合考慮地質水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道采用浮式棧橋,。
3,、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔,，本浮橋將把預留孔設置為一段活動式浮橋,，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋,，進行間歇性的斷航施工,；
4、360m固定浮橋,，自主線浮橋至各墩位則設置支線浮橋,，根據河岸線情況該主線浮橋設置于上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設置支線浮橋,；
5,、該棧橋設置的主要目的是為4#,、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過江電纜,、混凝土輸送管的自重等外荷載,，不考慮在浮橋上進行材料運輸。
③4#,、5#主墩水中樁基施工
4#,、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深,，約xxm,，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素,，擬采用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒,，鋼護筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石,，擬采用振動錘輔助鋼護筒下沉至巖層,，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏,，再對鋼護筒進行整體連接并在其上搭設鉆孔平臺,。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管,、過江電纜及施工人群荷載,，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋采用汽油桶串聯成片作為浮箱,，因下伏基巖強度較高,，沖抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施,，所以采用沖擊成孔工藝,，使用優(yōu)質泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿循環(huán),。
施工工藝流程圖
④導向平臺拼裝與鋼護筒加工與鉆孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2,、5m，因采用浮式平臺方案,，操作中平臺可能會出現微小的水平位移,，故在樁基施工時需適當加大鋼護筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護筒）,，本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制）,，護筒聯接必須密封可靠,，以確保沖孔過程中不漏漿,。鋼護筒安裝到位后，采用232b槽鋼作橫縱平聯連接所有鋼護筒,，再用【16作斜撐,，然后在鋼護筒的牛腿上布設鉆孔平臺。
⑤鉆孔方案及實施
采用正循環(huán)沖擊鉆進工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進工藝,，泥漿護壁,，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘,，直徑2,、5m，自重8～10t,，卷揚機為8～10t中速卷揚機,，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作循環(huán)泥漿池
⑥混凝土澆筑
鋼筋籠檢驗合格后,，及時下放導管,、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中,，現場技術人員對導管每節(jié)段的長度作好記錄,，以備拆除導管時提供參數，并應將長導管接在下端,，較短導管接在上端,。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯結部位加墊橡膠圈,，連接螺紋應旋緊,，確保導管的密封性能。導管用汽車或履帶式起重機起吊下放,，為加快安裝進度,，可預先依據孔深在現場將導管拼裝成長節(jié)段，作好標記,，下放時直接依次連接下放,，整個導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm,。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上,。
導管安裝完成后，對孔底沉渣進行檢測,，如不符合要求,，要進行第二次清孔，若沉淀不大時,，采用將空壓機高壓風管沿導管內放入孔底,，利用高壓風將孔底沉淀物懸浮的方法,，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風管,，用封口板將漏斗底口封住,。
2）、上部結構施工技術
①上部結構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續(xù)剛構,，每個“t”構縱橋向劃分為23個對稱梁段,，箱梁設計為縱向、橫向,、豎向三向預應力結構,，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11,、35m,，底板寬度為6、35m,，兩側翼緣懸臂長2,、5m，梁高由10,、6m漸變?yōu)?,、7m，腹板厚度由0,、7m漸變?yōu)?,、5m，底板厚度由1,、20m漸變?yōu)?,、35m。
②方案總體介紹
1,、0#梁段采取搭設牛腿托架方案現澆施工,；
2、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工,，全橋共用6對（xx個）掛籃,；
3、邊跨現澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工,；
4,、將掛籃改制為吊架進行邊、中跨合龍段施工,。
③0#號塊施工
0#塊采用預埋牛腿搭設施工托架,，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量,，先設兩排2i25作橫向分配梁,，然后再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁,，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配梁上，上下游分別設置三排縱向布置,。
外模采用墩身大塊鋼模,，第一次外側模拼裝三層（6、75米）,，懸臂段底模拼裝2,、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上,，根據設計（監(jiān)控指令）提供的立模標高,，調節(jié)底板線形。
0#塊托架正面和側面布置圖
④主梁掛藍懸臂澆筑施工
1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工,，澆筑長度分為3m和4,、2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596,、66kn（13#塊）。采用掛籃施工,，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注,，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t,。掛籃擬采用四川路橋其它項目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃,，每套掛籃都經受過同類更大型橋梁的考驗。
（五）,、武勝嘉陵江一橋參觀
武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋,，于1994年8月建成通車。大橋長609m,，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn),，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強,。這是一座砼拱橋,，共有五孔，中間兩孔較邊跨大,，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋,。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強結構的剛度和穩(wěn)定性,。與現在橋梁不同的是,，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力,，剛度較弱,，現階段采用的是縱梁形式。
（六）,、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋,，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建,，20xx年3月建成通車,。全橋長830m，寬22,、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋,。
該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一,，吊桿施工難度第一”,，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
（七）,、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路,，東至釣魚城大關山，全橋長約1161m,，主橋橋跨布置為384m,，橋寬27、5m,。引橋橋跨為358m橋寬24,、5m。道路等級為城市主干道,，雙向四車道,，最高設計時速為50km/h。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋,，引橋為四跨連續(xù)剛構橋,。橋梁結構形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構。矮塔斜拉橋長762m,。
通過四次不同地點的實習,，我直觀的學習了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝,。在施工技術上,，實際操作以理論知識為基礎,，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考,，靈活應用,，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時,，利用這次實習機會接觸社會,，得到很好的鍛煉，明確了在剩余不多的大學生活中應該發(fā)展的方向,，積極面對每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設計。
我們也知道了理論與實踐的結合是很重要的,，特別是對與建筑這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養(yǎng)。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異,，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證,，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術,，為我們以后參加工作打好基礎,。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇八
橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道,，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河,。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸,，但是渡船并不容易,，而且還很麻煩。不僅渡船人技術要高超,，而且危險系數也很高,。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現出來了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情,。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材,，但是在建造的過程中,，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理,、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題,。所以說,，橋梁看似很簡單,，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。
這次我們在20xx年的實習地點是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用,，而有些卻還仍在使用,。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題,，并且找到解決方案,。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難,，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法,。
本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解,，增強自己學習的積極性。
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構造,、局部結構和功能作用。并且通過老師的講解,，能夠掌握橋梁的專業(yè)術語和知識,，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。
鋼結構特點：
1,、鋼結構自重較輕,；
2、鋼結構工作的可靠性較高,；
3,、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好,；
4,、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；
5,、鋼結構可以準確快速地裝配,；
6、容易做成密封結構,；
7,、鋼結構易腐蝕；
8,、鋼結構耐火性差?，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能,，所以正因為有了這些特點,，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構,。那么鋼結構在使用的過程中又有哪些優(yōu)點呢？
鋼結構性能優(yōu)點：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系,，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂,，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力,，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的,。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時,，則宜取箱形,。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2,。5～3,。0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經濟,；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重,，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外,，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度,。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇九
首先,，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候,，我看重土木工程專業(yè)的前景,，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候,，我卻發(fā)現了很多開始不知道的事情,。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè),，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè),。很多時候,，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間,，這三年的時間里,，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么,，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙,。
我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里,，沒有集市,，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去,。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,，知道這些后，我當時啞然了,，在內心深處只有苦笑,，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程,。 而后,，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動,，途中一次的搭船沿長江行駛,，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁,。這一次我對橋的認識開始有了改觀,。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習，老師帶我們調研了五座大橋,，又一次切身接近了橋梁,。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學研究》,，通過前幾次的調研,，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解,，我深深地發(fā)現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小,，它就是大江大河上最偉大的奇跡,。想到這兒，我發(fā)現建筑過程的艱辛也是值得的,。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時,，那種成就感是任何事情都無法比擬的,。
一、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程,。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下,，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋,、高家花園大橋,、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋,、鵝公巖長江大橋進行了實地調研,。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍,，包括立交橋,、斜拉橋、鋼構橋,、梁式橋,、拱式橋、懸索橋,。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：
1,。梁式橋。主梁為主要承重構件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。
2。拱式橋,。拱肋為主要承重構件,，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力,。主要材料是圬工,、鋼筋砼，適用范圍視材料而定,?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈鐝戒摻铐殴皹驗?70米,。
3,。剛架橋,。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度,，如立交橋,、高架橋等。
4,。斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑,。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預應力鋼索,、混凝土,、鋼材。適宜于中等或大型橋梁,。
5,。懸索橋。主纜為主要承重構件,，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索,、混凝土,、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁,。
二,、 感受：橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識,，大多都來自于小學里的那篇課文,。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固,，而且美觀,。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍,，前爪相互抵著,，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠,。所有的龍似乎都在游動,，真像活了一樣?！睕]錯,，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶,，中國橋梁工程技術的代名詞,。同樣，也有另一篇課文,，它講的是中國橋梁工程的代表人物,，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事,，有演繹有藝術渲染的需要,，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文,，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然,，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今，在這份逼人的莊偉前,，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁,，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程,，也是具有時代特征的景觀工程,，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視,，讓我不由地愧疚,。橋梁，再熟悉不過的稱呼,，居然承受了那么多變革,，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,，技術上的完善，表現形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著,，茅以升的時代已不再?？偨Y： 通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習,，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多,，認識了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應,，怎樣去面對那些不合理,、不公平的現象，我從中感受頗多,，學到的也很多,。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界,，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會,。這也是我實習后的一點感受,。當然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物！
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇十
20xx年5月31日
馬鞍山長江公路大橋北岸,，南岸接線工程
通過外出的參觀實習,，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識,。
經過了兩個學期的學習后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。
5月31日,，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發(fā),，乘坐校車,，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。
在這里有必要對我們的實習地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線，全長36.140公里,，其中長江大橋長11.000公里,，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里,。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。
馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19。32公里,，路線起點大橋南端,，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設大,、中橋2座，涵洞道43個,，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段,。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護欄還沒有澆筑,，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成,，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的,，因為箱梁不同于其他形式的實心梁,，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用,。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小,、柱網密,，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題,。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％,，特別在大跨度結構中更為經濟,。在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前,，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力,，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構等大跨度橋梁,。從現場來辨認此梁采用的是后張法,。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法,。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程,。先制作構件,，并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后,，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,，使其產生預壓應力,；最后在孔道中灌入水泥漿，使預應力筋與混凝土構件形成整體,。
我們一行人來到施工現場的高架橋下,，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農用橋、人行橋,、運水橋,、專用橋梁。按跨越障礙物的性質,，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。
為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造,，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的支撐結構,，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的,。
在我們正前方,，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結構稱為蓋梁。
那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢,？原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點和破壞特征,，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結構,，實際工程中需根據不同情況按簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。
中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現場,。
通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m,，設計車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,，分北引橋,、北錨碇、跨江大橋,、南錨碇,、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標段：左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920.00,，距離長江大堤100m?；A采用54根φ2,。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風化泥質砂巖,；鉆孔樁鋼護筒外徑2.8m,，長度25.15m，設計中考慮鋼護筒作為永久結構使用,。承臺為矩形,，平面尺寸為69。6×32,。1m,；承臺頂標高為+7.00m，承臺厚6m,。邊塔結構設計為門式結構,，由（下、中,、上）塔柱,，塔頂裝飾及下、上橫梁組成,，其中塔柱為鋼筋混凝土結構,，上,、下橫梁為預應力混凝土結構。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向寬度為6.0m，順橋向寬度為8～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺處43.5m，斜率1：39.6,。
課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省,、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系,。
持續(xù)了一天的實習已經結束了,，一天的時間不能說很長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶,。
通過《橋梁工程》的外出實習,，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解,，使我們更加深刻的認識了橋梁的上,、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時,，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會,，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎,。
由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實習自己的準備有些不足,，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中,，我會做到多看,、多聽、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識,。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇十一
20xx年5月15號在趙老師，王老師,，商老師及唐老師的帶領下,，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識,，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識,。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋,、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋,、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋,。
認知實習的第一站,，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米,，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋,，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構,。鋼箱梁全長384m,，橋面寬50m，梁高3.0m,。鋼箱梁距地面26m~35m,，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng),。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點,。
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的,，是目前國內最寬的橋梁之一,，橋高2.5米，橋寬50米,。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確,，在現場利用型鋼制作一個總拼胎架,，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝,，每次預拼裝3-5個梁段,。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀,，有新意,，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久,。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點,。
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部,，橋長160米,，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋,，主跨為（35+90+35=160m）,。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展,。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座,。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵,，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展,。這也是金三角中兩角中的強強合作,。
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道,，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合,，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師,。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹,。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通,。
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志,，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展,，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋,。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域,，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯系,，促進康巴什新區(qū)現代服務業(yè),、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米,，雙向四車道,，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構,，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米,，橋面以上高105米,，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁,，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁,，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導,、集休閑度假、體育運動,、娛樂健身,、商住會議、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市,。
經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣,，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識,，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣,，相信經過幾年的學習,，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現能設計,、修建如此美觀,、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚,，在這里起飛,！
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇十二
一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科,、技術和工程的總稱,。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程,、隧道工程等，也指應用材料,、設備在土地上所進行的勘測,、設計、施工等工程技術活動,。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣,、食、住,、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位,。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的,，為此,，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋,。拱肋為主要承重構件,，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋,、高架橋等,。
4.斜拉橋。梁,、索,、塔為主要承重構件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承,，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預應力鋼索,、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁,。
5.懸索橋,。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預應力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。
7月15號,，上午8：00,，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋,。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋,、xx河大橋,、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成,。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表,。其中，xx河大橋和xx河大橋為水橋,，其余3座為旱橋,。xx河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,，全橋總長170米,，主橋長140米，拱長75.8米,，橋寬32米,。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米),，橋面寬29米,。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成,，認識了拱橋的特點,。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后,，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋,。站在觀景臺上,，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，跨下沒有一個橋墩,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結,，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束,。
7月16號,，上午8：00，同樣的隊伍,，同樣的我們再次出發(fā),，這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,，這就是xx上的xx大橋,。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,，橋面寬為29米,，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米,，總高達到124.3米,，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式,，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏,，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨,。走在雕花的橋面上,，來在xx的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,，聽著老師講解著自錨式妙用,，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋,。它全長3616米，寬25米,，分為4車道,，1991年1月30日,，正式通車。有相當的歷史,。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐,，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個,，千噸級船只在橋下可順暢通航,。跨越xx的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成,，總長為1025.26m,。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m,，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁,。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構,，塔柱上部錨固段為h型截面,，高31.3m，下部塔腿為矩形截面,，高22.42m,，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然),。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年,，讓我們暗嘆的同時,，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍,，我們踏上了歸路,，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云,。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑,，去走真正屬于自己的路,。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,，卻發(fā)現人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短2天的實習生活中,，讓我學會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài),，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,，我忽然有種這樣的感受：短短2天,，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟,。
這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐，暢徉于實事當中,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇,。
此次實習使我跳出了象牙塔,，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識,。這也是我第一次真正接觸社會,，感受社會。
最后感謝這次實習的帶隊老師,，謝謝你們陪我們一起風吹日曬,。真誠地道一聲，你們辛苦了,，謝謝你
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇十三
通過對安南高速公路的實地實習認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合,。
20xx年10月5日至12月10日
安南高速公路油面二標一工區(qū),。
高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接xx,、xx,、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網骨架,，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；
a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c,、每層鋪筑完成后,，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；
d、在與一期工程交叉施工時,，協調好道路交通,，如確實需要通過,，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結,，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上,。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構造和技術性能大致相同,。本工程用的是xx中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。
改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向,、調頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足,，容易產生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感,。
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設有雨水管道,，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝,。
在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制,。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化,、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象,，否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù),、均勻、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機,；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓；均勻,、慢壓,；高頻、低幅,、先邊,、后中、梯隊前進,，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置,。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇十四
道路完成基層夯實，澆注混泥土,，
日志的問題：
把現場隨便一個施工員的日志拿過來抄抄就行了
注意有些東西要改的
就是那些難度比較大的事情就省略好了
主要記清楚日期,、天氣、施工內容這三項就可以了,、
如果你現在不在現場
就讓你叔叔找個人把他的施工日志復印然后傳真或快遞給你,，或者掃描發(fā)郵件都可以的
考核表和評分表的問題：
主要看你叔叔的公司管理嚴格程度
1,、填好,、快遞、蓋章,、快遞
2,、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢自己私刻印章
3,、直接私刻印章,，但是公司的聯系方式留你叔叔
施工日記：
你要想寫的簡單點的話，就寫土方工程好了
哈哈哈哈
日期,、天氣
土方挖掘,、外運xxx立方米
老師要問你的話就說挖土1個月，你的工程沒有樁,，是筏板基礎的,，基坑比較深，這1個月是開挖正負零到負x米的土方,，還沒有到底,，所以清底、墊層什么的都沒有施工,。挖土用反鏟挖掘機,。土方外運1車大概15個立方。老師如果比較嚴的話,，有可能要問標高控制方面的事情,。這個要找一下資料熟悉熟悉就可以了。
橋梁工程工地實訓報告 建筑工程實習報告篇十五
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：xxxx
實習時間：
實習學生xxxx
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識,。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。
土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經一學期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心,。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。
實習分兩部分：參觀實驗室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。
通過本次實習參觀中,，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際,，認識并了解路橋的結構,，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量,，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法、施工要領,。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據,，及其與河流走向的關系的內容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁,、板橋,、斜拉橋等的結構構造特點,。
本次實習講座中，我們主要了解到：1,、了解路橋結構設計的主要工作內容,、工作程序、工作方法及前景;2,、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容,、工作程序、工作方法及前景;3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內容,、工作程序、工作
目錄
一：動員大會————————-01
二：交通量的測定——————02
三：參觀路橋模型————————03
四：參觀xxx大橋————————04
五：參觀xxx大橋施工現場——-05
六：參觀xxx立交橋——————06
七：聽xxx的報告————————07
八：參觀校內雙橋——————-08
九：觀看混凝土教學錄象——————09
十：結束語————————————10
一：動員大會
6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個班到了校本部開實習動員會,，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學都遲到了,。還好,，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變,，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在xxx本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造,，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣,。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項,。我們要遵守實習規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助,，這樣我們的實習一定會順利的完成,。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于100字的實習日記,，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧,。
二：交通量的測定
實習日期：xxx年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：xxx大酒店路口東西方向
組員：xxxx
我們6月13號的任務是測道路交通量,。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人,。上午九點左右,，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了xxx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量,，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量,，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之后我們就開始測量了,，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數量,，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上,。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛
摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實習更有信心了!
三：參觀路橋模型
實習日期：xxx年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：xxxx
在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現在我們面前時,，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程,。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農用橋,、人行橋、運水橋,、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成,。
看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外,，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設,、路面建設,、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物,、公路沿線附屬結構建設,。
四：參觀xxx大橋
實習日期：xxx年6月15日
實習目的：參觀xxxxxx大橋
實習地點：xxxxxx大橋
組員：xxxx
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位,。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxxx大橋,。
xxxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端,，是xxx上zui長的鐵路,、公路兩用橋,。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市xxx大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車,。
鐵路橋正橋6孔,，孔長96米，橋面鋪設雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔，每孔跨徑32,。7米,，全長3428。5米,。河面主橋6跨,，長579。6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32,。7米，全長3195,。7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側人行道各寬1,。5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1,。25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，zui深達38米,，是一座永久性特大橋,。
五：參觀xxx公路大橋施工現場
實習日期：xxx年6月16日
實習目的：參觀xxx公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結構等
實習地點：xxx公路大橋施工現場
組員：xxxx
今天的實習第一次與施工接觸,，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現場，到了之后,，有此工程的項目經理帶我們參觀,。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去,，一邊給我們介紹有關的工程情況,。
位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長14。333km起訖樁號k60+500—k74+832,。5設計標準：全封閉,，全立交;雙道向四車道，高速公路,。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258。893立方米,，大中橋227,。12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306,。77米(共7座),，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月。
果然是很長,，一開始所有同學還都可以跟的上,，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求,，經理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。
是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米,，起訖樁號k74+832,。5—k78+565。5,。設計標準：全封閉,，全立交;雙道向四車道，高速公路,。主要工程量：樁基498根,，露臺系梁68個，墩樁448根,，蓋梁224道,，預制箱864片，混凝土總量為999111,。21立方米,，工期為17個月。
今天是zui累的一天,，但也是zui刺激的一天,，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體,，真是一舉兩得!
六：參觀xxx立交橋
實習日期：xxx年6月18日
實習目的：參觀xxx立交橋
實習地點：xxx立交橋
組員：xxxxx
xxx立交橋簡介：
xxx立交橋位于xxx市長江路,、合用化路、屯溪路交叉口,。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層,、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計全長9536,。4米(其中橋長3886。14米),。設計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程,，xxx立交橋是安徽省委,、省政府提出建設xxx大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級,。該橋榮獲安徽省市政工程質量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎,。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部,，在長江西路,、屯溪路,、合作化路的會合處，距離市中心2,。6公里,，是安徽省第一座高標準公路立交橋,，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層,。地下一層，橋梁面積4萬平方米,，占地8,。9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射,，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536,。4米(其中橋長3886,。14米)。設計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米,。一層的高梁橋，距底層路面高達21米,，長11oo多米,，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設了園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號,、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪，內有噴泉,、金字塔等,，2、3號為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅,，造型美觀流暢,，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接,，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元,。
1995年6月開工,，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機動車道全長9,。78公里,，面積10。4萬平方米,。橋梁全長3886m,，面積4。16萬平方米,，xxx立交橋配套建設了園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。利用設施才能得以存在和發(fā)展,，而現代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。
在高密度城市化的時代，為了支持地表,、空中的土地利用,，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度,、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內容,，具體如下：
一,、現代的地下空間利用：
1、地鐵,。
2、其他設施,。燃氣管道網絡,，供水網絡，污水排放網絡,，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設施管道,，人行道網絡，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。
二,、利用地下空間的原因：
1,、土地價格昂貴。
2,、氣候條件,。
3、人類對地面的使用,。
4,、核防護屏障。
三,、地下空間利用中的問題：
1,、成本高。越深越高,。
2,、拆除十分困難等,。
四、誰擁有地下空間的使用權?
1,、各國的情況各不相同,。
2、在日本,，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權,。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五,、地下空間的災難預防：
1,、地震。
2,、洪水,。
3、火災等,。
六,、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多,。
2,、拆除非常困難。
3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。
4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,?？傊傊诔鞘薪洕叨劝l(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。
八：參觀校內雙橋
實習日期：xxx年6月20日
實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項
實習地點：校北區(qū)南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后,，我們在老師的帶領下先看了北橋,。這是一座拱橋,，總跨度25米，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6。5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1。5米,，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右,。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現已被我們學校買下,，并建起了宿舍樓,。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠,，建好后一定會為學校增加不少的風景,。
九：觀看混凝土教學錄象
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界zui主要的土木工程材料之一,。它是由膠結材料,、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料,。混凝土具有原料豐富,，價格低廉,，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,，耐久性好,，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè)，機械工業(yè),，海洋開發(fā),，地熱工程等中,，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結構用混凝土,、道路混凝土、水工混凝土,、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土,、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合,，出現了鋼筋混凝土,，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫,，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期zui低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。3)防止老混凝土過冷,，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護,，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行,，以期達到設計的強度和抗裂能力,。適宜的溫濕度條件是相互關聯的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土zui容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的zui初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期,，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,，根據不同情況不同處理,。
十：結束語
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷,。
在這兩個星期里，我們去過xxx大橋,，去過xxx大橋,，看過xxx的xxx大橋，我們知道了有關路橋的更多知識,，了解了路和橋的建筑工序和方法,，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性,，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞,、新術語,，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習，相反,，每天的任務我們都是按時的,、保質保量的完成,。記得在去xxx參觀大橋的時候，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長,，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的zui前段是什么樣的,，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍,，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了,。
總之,，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步,，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!
