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火車司機(jī)學(xué)員的心得篇一

在這一年里,，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度,，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用,。如機(jī)車開始安裝使用—監(jiān)控裝置，自己雖然以使用了一段時(shí)間,，但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求，認(rèn)真呢聽取老師的講解,，并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,，向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教，使自己很快掌—使用方法,，為正確使用操作和行車安全提供了安全保障,。在行車工作的乘務(wù)中，由于乘務(wù)制度是四班制,，夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,，保證待乘充分休息的問題很重要，自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律，按規(guī)定要求認(rèn)真休息,、睡眠,，保證良好的睡眠質(zhì)量，確保在乘務(wù)中能夠集中精力,，防止打盹睡覺;小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí),，還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù)，各站的作業(yè)方式多種多樣,，線路狀態(tài)復(fù)雜,，各專用線較長，各種限速要求多,，自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),，認(rèn)真對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求,、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,，在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等;掛車時(shí),，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度,，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號、停留車位置,，嚴(yán)格控制連掛速度(不超5km/h),，牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望,，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度,、確認(rèn)前方進(jìn)路;在列車運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度,，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行,，正確操縱列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車,，確保列車安全正點(diǎn)。

在列車運(yùn)行中,，由于長大重載列車的開行,，機(jī)車牽引噸位大、輛數(shù)多,，列車啟動困難,，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡,，由于牽引噸位大,，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故,，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研;在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn),，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一,，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力,，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰,、水,、油等物質(zhì)涂在上面，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降,，甚至為“0”;在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力,，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí)，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力,，適當(dāng)撒砂是最簡單,、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的,。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

(一),、什么是機(jī)車牽引力。

機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。機(jī)車牽引力有以下幾種：

(1),、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車,。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力,，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力,。

(2),、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制,。想加大機(jī)車牽引力,，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力。現(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kw→410kw→600kw,。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間,。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸,。因受鋼軌的承重限制,，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù),。

(二),、機(jī)車粘著力(fm)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下,，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力,。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度,。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制,。

(三)、計(jì)算粘著力系數(shù),，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素,。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算。但粘著條件不好,，如刮風(fēng),、下雨、下雪,、結(jié)霜,、油污染線路、小曲線半徑線路等,?？梢杂萌錾皝砀纳啤?/p>

(四),、撒砂可以提高機(jī)車牽引力,，尤其提高起動牽引力。

機(jī)車牽引列車,，要想增加輪周牽引力,，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道,，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走,，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子,，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑,。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對之間是兩個(gè)比較光滑的平面,，粘著系數(shù)低,，一般在0.25~0.23(理論計(jì)算值要高一些)之間，如果輪軌間再有雪,、霜、冰,、水,、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0;所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生;撒砂也要有一定的要求,，并不是砂子越多越好,，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力,，反而會增加機(jī)車的運(yùn)行阻力;所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前,，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂;二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂;三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式;再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果,。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率(即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力)相結(jié)合的操縱辦法,，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。

為此在列車運(yùn)行中,，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力,，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的,、簡單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂,，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的,。

一年來,，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績,，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高,，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn),，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力,，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn),、取得更加輝煌成績而努力奮斗,。

火車司機(jī)學(xué)員的心得篇二

本人自任技師以來，能夠認(rèn)真領(lǐng)會落實(shí)上級文件精神,，從思想上牢固樹立安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展的永恒主題,，始終把安全放在第一的位置上，不斷加強(qiáng)專業(yè)技術(shù),，努力學(xué)習(xí)規(guī)章制度,，帶動身邊的同志，嚴(yán)要求,，嚴(yán)管理,，能夠主動想事，積極做事,，為安全生產(chǎn)做出了積極貢獻(xiàn),。同時(shí)作為一名黨員,，認(rèn)真學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立科學(xué)發(fā)展的理念,，在實(shí)際工作中用科學(xué)的眼光看待一切問題,，并且能夠提出科學(xué)的解決法案。隨著鐵路跨越式發(fā)展的步伐不斷加快,，改革的成就日新月異,，技術(shù)更新，運(yùn)輸安全裝備不斷升級換代,，在這種前所未有的大好前景下,，如何適應(yīng)新形勢，如何提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平,，是一個(gè)很嚴(yán)峻的課題,，通過理論聯(lián)系實(shí)際，在工作中刻苦鉆研業(yè)務(wù),，苦練基本功,，認(rèn)真學(xué)習(xí)新《規(guī)章》新設(shè)備，鉆研內(nèi)燃機(jī)車電路,，總結(jié)出一套內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生常見故障處理方法和一些技巧,，靈活的運(yùn)用到實(shí)踐中，并結(jié)合擔(dān)當(dāng)區(qū)段為高坡地段實(shí)際操作困難大,，制定出高坡地段可行操縱方法,，及時(shí)對乘務(wù)員進(jìn)行宣傳教育，優(yōu)化了班組整體平操技能,，也帶動身邊的同志積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識及故障處理,，提高了整體綜合素質(zhì)，在日常工作中時(shí)常樹立憂患意識,，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動安全,，在工作中認(rèn)真做好預(yù)想預(yù)防，從未發(fā)生責(zé)任行車事故,，無路風(fēng),，路譽(yù)及不良反映，能夠主動想事,，積極做事,，真正形成苦干實(shí)干的工作作風(fēng)我的主要技術(shù)業(yè)務(wù)能力有以下幾點(diǎn)：

一、在我從事乘務(wù)工作中,，不斷摸索,，總結(jié)了一套實(shí)際有效的工作方法：

1、是通過添乘和日常觀察,，對人員素質(zhì)和思想動態(tài)進(jìn)行排摸,，幫助思想不穩(wěn)定的職工,，主動談心，使其樹立確保安全的主動性和積極性,，樹立良好的工作氛圍。

2,、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo),，創(chuàng)立良好的工作氛圍會對業(yè)務(wù)差的同志，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)慣標(biāo),，制定幫教計(jì)劃,，并跟蹤抽查，結(jié)合實(shí)際提高業(yè)務(wù)技能,。

3,、機(jī)車保養(yǎng)方面，隨著季節(jié)變化,，對季節(jié)性,，慣性故障制定有效的措施，認(rèn)真卡控,，提高機(jī)車整體質(zhì)量,。

4、監(jiān)控裝置使用中,，對每次更換芯片后,，及時(shí)制定卡控措施跟蹤抽查幫教，及時(shí)組織學(xué)習(xí)提高非正常情況下行車辦法,。

5,、對擔(dān)當(dāng)高坡地段的調(diào)小機(jī)車進(jìn)行全員培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行“零聯(lián)控,、雙憑證”調(diào)車卡控措施,。

二、平操技能,、我擔(dān)當(dāng)白西-紅會間為高坡地段,，在保證安全正常操縱基礎(chǔ)上，深入了解jz—7型制動機(jī)工作原理,，制定出了可行的操縱辦法,，并在添乘中進(jìn)行平操規(guī)范幫教，優(yōu)化了整體平操技能,。

三,、解決安全生產(chǎn)中存在的問題，

1,、df4型內(nèi)燃機(jī)車夏季行車易出現(xiàn)溫度控制閥失控,，造成水溫不易調(diào)節(jié),，建議對冷卻水系統(tǒng)溫度控制閥改造為電磁閥控制與溫控閥串聯(lián)，以便于溫控閥失控及時(shí)判斷并合理調(diào)節(jié),。

2,、df4型內(nèi)燃機(jī)車易出現(xiàn)輔助、固定同時(shí)不發(fā)電故障,，這在高坡地段行車危害極大,，結(jié)合df4型內(nèi)燃機(jī)車電器電路特點(diǎn)，采用qc主觸頭,，用蓄電池反向電壓進(jìn)行空壓機(jī)打風(fēng)應(yīng)急處理,。

四、在指導(dǎo)司機(jī)崗位上兢兢業(yè)業(yè),、無私奉獻(xiàn),、不斷加強(qiáng)自身理論業(yè)務(wù)知識，不斷提高思想認(rèn)識,、能夠適應(yīng)鐵路跨越式的發(fā)展,，在學(xué)習(xí)、工作,、生活中無不良反應(yīng),，受到干部職工的一致好評，在日常管理中能夠嚴(yán)以律己,、以身作則,，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，努力提高班組乘務(wù)員綜合素質(zhì),，再添乘中隊(duì)關(guān)鍵人,、關(guān)鍵接班做好思想工作，制定幫教計(jì)劃,，優(yōu)化了所轄班組整體平操技能,，在機(jī)車保養(yǎng)方面能夠認(rèn)真了解級車狀態(tài)，針對內(nèi)燃機(jī)車季節(jié)性和慣性質(zhì)量問題提出可行建議,，切實(shí)提高了機(jī)車設(shè)備質(zhì)量。

在今年的工作中,，也做出了一些成績,，但同時(shí)也認(rèn)識到自己很多的不足，如在班組的管理中,，對于“碰硬”這一問題還做的不夠,，沒有更好的發(fā)揮指導(dǎo)司機(jī)這一班組長的職能，在今后的工作中,，一定要克服這些問題,，繼續(xù)加強(qiáng)業(yè)務(wù),，虛心學(xué)習(xí)，以求在今后的工作中更有效的發(fā)揮自己業(yè)務(wù)技能,，為鐵路的安全運(yùn)輸做出自己的貢獻(xiàn),。

火車司機(jī)學(xué)員的心得篇三

一年來,，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷支持下,，在其他同志的配合與幫助下,，我立足本職，扎實(shí)工作,，對照既定的工作計(jì)劃和量化考核細(xì)則,，積極主動，強(qiáng)化落實(shí),，順利地完成了自己所承擔(dān)的工作任務(wù)，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進(jìn)步,。

一,、加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，不斷提高政治思想水平

積極參加單位組織的各項(xiàng)政治學(xué)習(xí)活動,，認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會xx大和xx屆三中全會精神,，堅(jiān)持以“三個(gè)代表“重要思想和科學(xué)發(fā)展觀武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐和推動工作,，通過學(xué)習(xí),，使自己的政治思想水平得到提高，增強(qiáng)了工作的積極性,、主動性和責(zé)任感,。

二、愛崗敬業(yè),，干好本職工作

做為一名駕駛員,，為領(lǐng)導(dǎo)和同志們服務(wù)，促進(jìn)著單位工作的正常開展,，在后勤工作中起著重要作用,。

1、遵循職業(yè)道德規(guī)范,，保持強(qiáng)烈的工作責(zé)任感,。干一行就要愛一行,。我首先明確自己的工作職責(zé)，遵循職業(yè)道德規(guī)范,，堅(jiān)持個(gè)人利益服從全局利益,，增強(qiáng)時(shí)間觀念，服從領(lǐng)導(dǎo),，隨叫隨到,，犧牲節(jié)假日，克服困難,，圓滿地完成任務(wù),，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。

2,、恪守“安全第一“的原則,，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全,，我嚴(yán)格遵守處里的《駕駛員管理制度》,，不開快車，不酒后駕車,，不私自出車等,。當(dāng)天不出車時(shí)，立即入庫存放,，下車后上好方向盤鎖,，鎖好車門，開啟防盜報(bào)警等,。認(rèn)真做好安全防范措施,，消除安全隱患，時(shí)刻提高警惕,，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度,，杜絕了任何安全事故的發(fā)生。

3,、愛車如己,，注意保養(yǎng)，定期檢查,，及時(shí)維修,。定期對汽車進(jìn)行保養(yǎng)，保持車身光潔,。每天下班收車后,，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴(yán)格按照保養(yǎng)日程表的項(xiàng)目,，對車輛進(jìn)行正規(guī)的定期檢查和維修,，以確保車輛在行駛中不出現(xiàn)故障，增強(qiáng)安全性,。另外,，我還認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車知識，掌握汽車的基本結(jié)構(gòu)和工作原理,。在行車中發(fā)現(xiàn)異常,，盡量找出故障并及時(shí)排除。

4,、科學(xué)駕駛,，節(jié)約油料。為了節(jié)約燃油,，我注重科學(xué)駕駛,。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路,，行車中做到不急加速，不急剎車,，不強(qiáng)行超車,。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經(jīng)濟(jì)性,。

三,、腳踏實(shí)地,，繼續(xù)做好今后的各項(xiàng)工作

回顧以往的工作，盡管取得了一點(diǎn)成績，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求相比,，與其他先進(jìn)同志相比仍有較大差距。今后,，我將更加嚴(yán)格要求自己,，發(fā)揚(yáng)成績，彌補(bǔ)不足,，全心全意完成好每一項(xiàng)工作任務(wù),，在確保行車安全、加強(qiáng)節(jié)約,、注意防盜的基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步做到熱情服務(wù)、禮貌待人,，文明行車,。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力,，我的工作一定能夠再上新臺階,。

火車司機(jī)學(xué)員的心得篇四

緊張而繁忙的xx年，在遺篇?dú)g慶聲中,，已經(jīng)成為過去,，而迎來了飛速發(fā)展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)跨越發(fā)展的新時(shí)代,，長大重載列車開行,，高速列車的多次提速運(yùn)行。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展;做為一名機(jī)務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車工人技師,，現(xiàn)任東風(fēng)4型,、1875號機(jī)車司機(jī)，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運(yùn)轉(zhuǎn)的乘務(wù),。一年來,，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。落實(shí)各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，對各項(xiàng)工作都能盡職盡責(zé),，按時(shí)完成各項(xiàng)工作,。在自己的努力下，一年來,，消滅一切行車事故及事故苗子,、消滅了機(jī)故、責(zé)任晚點(diǎn)及一切不良反映,，實(shí)現(xiàn)了行車安全年,。

在這一年里，自己認(rèn)真學(xué)習(xí),、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度,，學(xué)習(xí)機(jī)車新設(shè)備的使用。如機(jī)車開始安裝使用—監(jiān)控裝置,，自己雖然以使用了一段時(shí)間,，但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握;為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊的要求,，認(rèn)真呢聽取老師的講解,，并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練，向有經(jīng)驗(yàn)的同志請教,，使自己很快掌—使用方法,，為正確使用操作和行車安全提供了安全保障,。在行車工作的乘務(wù)中，由于乘務(wù)制度是四班制,，夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,，保證待乘充分休息的問題很重要，自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,，按規(guī)定要求認(rèn)真休息,、睡眠，保證良好的睡眠質(zhì)量,，確保在乘務(wù)中能夠集中精力,，防止打盹睡覺;小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時(shí)，還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù),，各站的作業(yè)方式多種多樣,，線路狀態(tài)復(fù)雜，各專用線較長,，各種限速要求多,，自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí)，認(rèn)真對各站的線路狀態(tài),、各專用線的作業(yè)要求,、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握，在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速,、走行速度等;掛車時(shí),，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號,、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度(不超5km/h),，牽引運(yùn)行時(shí),，認(rèn)真執(zhí)行死個(gè)時(shí)機(jī)的了望，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號和執(zhí)行好要道還道制度,、確認(rèn)前方進(jìn)路;在列車運(yùn)行中,，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行,，正確操縱列車,，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保列車安全正點(diǎn),。

在列車運(yùn)行中,，由于長大重載列車的開行，機(jī)車牽引噸位大,、輛數(shù)多,，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡,，由于牽引噸位大,，列車長，操縱不當(dāng)就容易造成坡停事故,，為此自己把防止?fàn)恳L大重載列車的坡停事故,，如何增加機(jī)車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研;在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因,，也是最易發(fā)生的原因之一,，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于機(jī)車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪,、冰,、水、油等物質(zhì)涂在上面,，造成機(jī)車粘著牽引里急劇下降,，甚至為“0”;在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加機(jī)車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機(jī)車功率的同時(shí),，要想辦法增加機(jī)車的粘著牽引力,，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一,，所以砂子與機(jī)車的關(guān)系是十分密切的,。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

(一)、什么是機(jī)車牽引力,。

機(jī)車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。機(jī)車牽引力有以下幾種：

(1)、指示牽引力：假定內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)功率為4000馬力,，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車,。也就是說機(jī)車牽引力為4000馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力,。它是一個(gè)假設(shè)想的概念機(jī)車牽引力,。

(2)、輪周牽引力：實(shí)際作用于機(jī)車輪周上的牽引力,。內(nèi)燃機(jī)車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：牽引電動機(jī)的能力大小和輪軌間粘著力大小的限制,。想加大機(jī)車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高機(jī)車的粘著力?，F(xiàn)在機(jī)車的牽引電機(jī)已由單機(jī)210kw→410kw→600kw,。為家大牽引電機(jī)功率留下大的空間。但提高粘著力必須家大機(jī)車軸重和粘著系數(shù),。軸重提高已到23噸,。因受鋼軌的承重限制,，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù),。

(二),、機(jī)車粘著力(fm)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn),。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下,，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：機(jī)車計(jì)算重量,、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度,。由此可以看到各型機(jī)車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

(三),、計(jì)算粘著力系數(shù),，該系數(shù)受機(jī)車構(gòu)造因素。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算,。但粘著條件不好,，如刮風(fēng)、下雨,、下雪,、結(jié)霜、油污染線路,、小曲線半徑線路等,。可以用撒砂來改善,。

(四),、撒砂可以提高機(jī)車牽引力，尤其提高起動牽引力,。

機(jī)車牽引列車,，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施,。我們知道，冬季下雪后機(jī)車在大街上行走,，汽車是經(jīng)常打滑,。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑,。機(jī)車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理,，鋼軌與輪對之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低,，一般在0.25~0.23(理論計(jì)算值要高一些)之間,，如果輪軌間再有雪,、霜、冰,、水,、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低,，甚至為0;所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生;撒砂也要有一定的要求,，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng),，不但不能增加機(jī)車的粘著牽引力,，反而會增加機(jī)車的運(yùn)行阻力;所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂;二是列車啟動后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂;三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式;再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的,，否則將起不到良好的效果,。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機(jī)車的輸出功率(即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力)相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生,。

為此在列車運(yùn)行中,，要保持和提高機(jī)車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù),，而提高粘著系數(shù)最有效的,、簡單可行的辦法就是在機(jī)車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù),，達(dá)到增加粘著牽引力的目的,。

一年來，自己在乘務(wù)工作中,，取得了一些成績,，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離,，還差得很遠(yuǎn),，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研,，為安全運(yùn)輸生產(chǎn),、取得更加輝煌成績而努力奮斗。