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火車司機(jī)事件反思書火車司機(jī)檢討書字篇一

我校電力專業(yè)組織了一次為期9天的鐵路局實(shí)習(xí),這次在鐵路局的實(shí)習(xí)讓我學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺,。有句名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過,，當(dāng)他回首往事的時(shí)候，不因度年華而悔恨,，也不因碌碌無為而羞愧,。”這句話是很多人崇拜的至理名言,，也是我追求的目標(biāo)。

在初始的兩天,我們先來到了南昌鐵路局的調(diào)度指揮中心,南昌電務(wù)段,我們初步的了解了電務(wù)段的工作性質(zhì),，這讓我們對段里的運(yùn)轉(zhuǎn)流程有了一定的認(rèn)識,。在安全教育的課我才真正的意識到我們平常看似簡單的一次乘車旅行,，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù),、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向,。在單位指導(dǎo)教師的帶領(lǐng)下，我們參觀了電務(wù)段的工作流程,，并親身感受了鐵路職工的工作過程,，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的最基本的能力，工作有了進(jìn)一步的了解之后,，我們積極的投入到工作當(dāng)中去,。基于我們信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)本身的特點(diǎn),，單位指導(dǎo)教師安排我們在試驗(yàn)室,、人事科、財(cái)務(wù)科,、材料科安排了不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容,，讓我們在實(shí)習(xí)中也能體會到不同工作內(nèi)容的工作方式，所的工作能力,，也讓我們體會不同工作性質(zhì)帶來的感受,。在人事科，我們主要對沒有用的人事信息進(jìn)行刪除,，對陳舊的人事信息進(jìn)行更新,，對新進(jìn)的人事信息進(jìn)行歸檔個(gè)整理，并錄入電腦，形成完整的系統(tǒng),，以備今后使用,。在財(cái)務(wù)科，我們主要對于職工工資等數(shù)目輸入信息,，進(jìn)行明示,，從而形成完整的報(bào)表，以備月中能順利的給銀行準(zhǔn)確的數(shù)字,，不會耽誤鐵路職工的工資時(shí)期和數(shù)目,。在材料科，我們主要是進(jìn)行數(shù)貨和記錄讓進(jìn)貨出貨有根所尋,，讓這些進(jìn)出的物料等有記錄,，在今后要用材料的時(shí)候，就可以快速的查找貨物材料的屬性,、數(shù)目和存放地點(diǎn)等信息,。這讓我們所學(xué)的物流、信息系統(tǒng)等專業(yè)知識能夠應(yīng)用其中,，從而加快了我們熟悉和工作的速度,。

之后我們又去了高鐵ctc中心, 使我進(jìn)一步認(rèn)識了列控體統(tǒng)在高鐵中的重要性車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線有ctcs-0級，ctcs-1級,，ctcs-2級,，ctcs-3級，ctcs-4級列車運(yùn)行控制系統(tǒng),，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs-2級和ctcs-3級列控系統(tǒng),，ctcs-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線,、提速干線,，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車,。ctcs-2級列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車控制要求,，滿足300-350km/m客運(yùn)專線ctcs-3級列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器,、列控中心,、軌道電路、應(yīng)答器,，列車配置atp設(shè)備,，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸,。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨,，限速靈活設(shè)置實(shí)現(xiàn)任意位置,、長度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。ctcs-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供前車(目標(biāo))距離和進(jìn)路狀態(tài),，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù),、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線,，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行,。

就在高鐵中心參觀學(xué)習(xí)的余熱還沒有完全的散盡后，我們又去了南昌向塘培訓(xùn)基地,。盡管這里的條件比較的艱苦,，但我們還是克服種.種困難，做到信號設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),。但看到自的勞動成果安全無故障的運(yùn)行,，心里面覺得非常欣慰。同時(shí),，在這里工人師傅們也給了我很大的幫助，由于現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)較少,，在學(xué)校里所學(xué)的理論與現(xiàn)場實(shí)際情況不能完全相符,，在我不明白的地方，工作師傅們就給我解釋,，使我能夠把所學(xué)的專業(yè)知識與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合起來,，從而提高了我的專業(yè)知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎(chǔ),。

實(shí)習(xí)感受

自身素質(zhì)得到了提高,。因?yàn)殡m然只有三個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的,。以前的我總是對所做的工作沒有信心,，害怕會給同時(shí)帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法,，也不敢大膽的嘗試,。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面,，在實(shí)習(xí)之前我的性格比較內(nèi)向,，到哪都是什么都不敢說出口，但是,，通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練,，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議,。

自身業(yè)務(wù)水平得到提高,。在實(shí)習(xí)的9天的時(shí)間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場教育,、乘務(wù)實(shí)習(xí),，從開始的不懂到現(xiàn)在了解，這也是一個(gè)很困難的過程,。所以在機(jī)車值乘方面,，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，從出勤,、接車、機(jī)車整備,、出段,、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備,、發(fā)車,、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒,、(鳴笛,、呼喚、車機(jī)聯(lián)控,、了望),、制動機(jī)的使用、繼乘站換班,、終點(diǎn)站及入段,、轉(zhuǎn)向、交車整備,、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定,。剛開始乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅就告訴我：要多看多琢磨,，不明白的地方就問,，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的,，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想,。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力,、再努力,，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊(duì)。

對乘務(wù)段有了初步的了解,，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識,，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴,，細(xì)心體味著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的司機(jī)師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng),，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,，在以后的正式工作中保證機(jī)車的安全正常運(yùn)行,。

經(jīng)過9天的實(shí)習(xí)，雖然從自身各方面取得了成績,，但是還存在著不少不足之處,。有些問題是需要及時(shí)解決的：在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識，提高自己業(yè)務(wù)水平,，在學(xué)習(xí)中也努力爭取去做,，但由于和師傅之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和學(xué)習(xí)造成了不利的影響,，在今后需要也必須注意和克服;在理論學(xué)習(xí)上,，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺不到壓力的存在,，容易放松對自己的要求,。

在今后的學(xué)習(xí)生活當(dāng)中,，我們一定要更加認(rèn)真的對待工作,，對待學(xué)習(xí)，加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí),，要充滿信心,，認(rèn)識到當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、競爭激烈所帶來的正面效應(yīng),。增加緊迫意識,，培養(yǎng)自己的大局意識，無論在何種工作崗位,，在各種學(xué)科,，都應(yīng)該努力去適應(yīng)。并對自己設(shè)立目標(biāo),，將壓力轉(zhuǎn)化為動力,，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成各科學(xué)習(xí)和各項(xiàng)工作,。另外,，在今后的學(xué)習(xí)中，要勇于創(chuàng)新,，大膽實(shí)踐,，抓住每一次社會實(shí)踐和實(shí)習(xí)的機(jī)會，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn),，這樣才能在今后的工作學(xué)習(xí)中進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性，為今后工作打好良好的基礎(chǔ),。非常感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師們給了我們這次實(shí)習(xí)的機(jī)會,，讓我們走入社會，在工作崗位中,，我們積累了經(jīng)驗(yàn),，學(xué)到了許多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實(shí)單位給我們實(shí)習(xí)培養(yǎng)計(jì)劃的安排,，讓我在崗位中學(xué)會了如何與人相處,，學(xué)會了面對困難,學(xué)會了獨(dú)立思考問題。讓我在當(dāng)今這樣一個(gè)競爭的時(shí)代中,，收獲了一份毅力,，收獲了一份堅(jiān)持。

火車司機(jī)事件反思書火車司機(jī)檢討書字篇二

通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作,，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初步認(rèn)識,。通過實(shí)習(xí)，能夠?qū)C(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用,、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解;熟悉并掌握行車有關(guān)的日常工作,，注意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論知識對照實(shí)際工作，用實(shí)際工作對理論知識加深認(rèn)識,，用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí),，為理論聯(lián)系實(shí)際打下夯實(shí)的基礎(chǔ),，也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作提供一個(gè)良好的平臺。

二,、實(shí)習(xí)單位綜述：

1,、實(shí)習(xí)單位簡介

川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，2002年改制組建四川瀘州鐵路有限公司,，2007年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司,，2014年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊資本億元,。公司現(xiàn)有員工680人,。管轄福集站,、瀘州站、方山站,、納溪站,、護(hù)國站、江門站,、興隆站,、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個(gè)車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集,、瀘州,、方山、納溪,、江門鎮(zhèn),、徐永等6個(gè)貨運(yùn)辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(普通貨物,、危險(xiǎn)品,、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì),。公司管內(nèi)有國家直屬糧庫專用線,、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線,、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),。

川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延伸服務(wù)為主的國有制企業(yè),。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長160公里,，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣,、江陽區(qū),、龍馬潭區(qū),、納溪區(qū),、敘永縣，輻射周邊十多個(gè)縣區(qū),。其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路i 級(國家鐵路ii 級),，單線(預(yù)留電氣化條件)，分為三段滾動建成,。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月動工,，1992年12月貫通;正線全長公里，總投資億元,，2002年投資6680萬元進(jìn)行技術(shù)改造,，提高了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成，全長公里,，總投資億元,，2007年10月投入運(yùn)營。納溪至徐永段正線全長78公里,，于2004年11月開工,，2009年12月通過竣工，2009年12月通過竣工初驗(yàn),。2010年7月20日,，隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營站間開通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建設(shè)符合國家西部大開發(fā)和四川省建設(shè)西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策,，對促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā),，緩解四川煤炭供應(yīng)緊張狀況，實(shí)施“西部化工城”,、“開發(fā)古敘礦區(qū)”規(guī)劃,，建設(shè)川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川,、滇,、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰(zhàn)略意義,。

目前隆敘鐵路辦理種類齊全,，涵蓋煤炭、化工,、工業(yè)機(jī)械,、食品、化肥等22個(gè)大類,，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì),，瀘州站可辦理危化品,、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),。隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，信號設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過渡,，線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè),，逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施,、裝卸設(shè)備齊全,。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品,、化肥,、礦建,、化工、非金礦,、鋼鐵,、工機(jī)等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱,、危險(xiǎn)品,、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多,、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊全,，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營里程最長的一條鐵路。

2,、崗位介紹 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī))：是從始發(fā)站主要運(yùn)輸貨物安全的到達(dá)目的地,。主要在四川省川鐵隆瀘機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作,，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜,，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主,。

用途干線客運(yùn),、貨運(yùn)最大速度客運(yùn)：120km/h

貨運(yùn)：100km/h

軌距：1435mm持續(xù)速度客運(yùn)：

貨運(yùn)：

軸式co-co起動牽引力客運(yùn)：

貨運(yùn)：435kn

軸徑：1050mm持續(xù)牽引力客運(yùn)：243kn

貨運(yùn)：324kn

軸重：23±3t

外形尺寸：(長x寬x高)21100x3309x4755mm

整備重量：138±3t通過最小曲線半徑145m

機(jī)車全軸距：沙儲量800kg

轉(zhuǎn)向架軸距：柴油機(jī)型號16v240zjb

燃油儲備量：9000l牽引發(fā)電機(jī)型號tqfr-3000

機(jī)油儲量：1200kg硅整流裝置型號gtf4800/770

水儲量：1200kg牽引電動機(jī)型號zqdr-410

3、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹

(1)上車前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作

1)列車進(jìn)入長大下坡道前,，必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn),。

2)運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

3)緩解列車制動時(shí),，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng),。

4)使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,，造成閘瓦熔化，輪箍松馳,，為此,，在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

5)在使用“短波浪”制動法時(shí),，因制動頻繁,，空氣壓縮機(jī)工作量大,，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時(shí)再制動時(shí)無力,，造成違章超速,，甚至“放瘍”事故,。

操規(guī)第二十四條施行常用制動時(shí)，應(yīng)考慮列車速度,、線路情況,、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,，準(zhǔn)確掌握制動時(shí)機(jī)和減壓量,，保持列車均勻減速。進(jìn)入停車線停車時(shí),，應(yīng)做到一次停妥,。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動位,，并解除機(jī)車牽引力,。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單,、自閥手柄,。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂,。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中,，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,，以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止,，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng),，解除機(jī)車牽引力,，及時(shí)采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施,，停車前適當(dāng)撒砂。停車后,，查明原因并妥善處理;開車前,，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動,。

1)內(nèi)燃機(jī)車在提,、回動力制動手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行,，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留,。 電力機(jī)車給定制動勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn),。

2)制動電流不得超過額定值,。

3)當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時(shí)緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外),。

4)需要緩解時(shí),，應(yīng)先緩解空氣制動，再解除動力制動,。

5)多機(jī)牽引使用動力制動時(shí),，前部機(jī)車使用后，再通知后部機(jī)車依次使用;需要解除動力制動時(shí),，根據(jù)前部機(jī)車的通知,，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除,。 操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，并及時(shí)與車站聯(lián)系,。其具體行車辦法,，由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1)機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間,，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間,，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推,。機(jī)車與車輛之間,，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2)機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé),。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮,，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3)設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車,，該裝置作用必須良好,，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行,。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速,，以較高的速度通過坡頂,。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬,，闖爬結(jié)合”的操縱方法,，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力,，儲足動能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn),，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流,。

(2)實(shí)際跟車實(shí)習(xí)行車操作如坡道行車

1)起動：坡道起車

①平道,、上坡道：牽引力不宜過大,，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速,。

②下坡道：盡量保壓開車,，注意起動牽引力，可以單閥制動起車,，魚背形,、魚腹形方法相同。

2)調(diào)速：手柄,、制動機(jī),、電阻制動

①手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

②起伏坡道用牽引制動法,，牽引力大于慣性力,。

③初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài),，猶其是追加制動力時(shí),。

④電阻制動由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時(shí)，不宜過急,，電阻制動初制動電流不宜過大,，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動,，不宜立即牽引,，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

3)長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

①長大上坡道起車時(shí),，本機(jī)先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機(jī)在提牽引,，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

②長大下坡道起車時(shí),，單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕,，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零,。

③長大下坡道起車,，單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥,，使制動缸壓力降為零,。

其中,，產(chǎn)生沖動有以下幾條:

1)、速度低,，減壓量大,，制動力過強(qiáng)，沖動越大;

2),、速度高,，減壓量小，造成追加減壓量大,，沖動越大;

3),、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動就大;

4)、列車編組車輛越多,，就越影響制動波和緩解波的傳播,，沖動越大;

5)、線路縱段面的影響,，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動和緩解,，也會加大列車的沖動。

其具體操縱如下：

1),、避免沖風(fēng)不足減壓制動;

2),、實(shí)施列車制動時(shí)，盡量采用牽引輔助制動法,。

3),、避免高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車,。

4),、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車,，一次停妥,。

5)、盡可能全成不中斷牽引力,，減壓時(shí)要小減壓量,。

6)、旅客列車盡可能保壓開車,，主手炳牽引提1位,，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。

三,、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會：

第一,，實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行取決于扎實(shí)的專業(yè)知識，通過這次實(shí)習(xí),，使我意識到自己在理論知識上的不足和不深入,。使我意識到要積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過一年的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對鐵路機(jī)務(wù)行車的日常工作和班組管理有切身的體會,。

第二,，在工作中也暴露出了一些列問題,，如沒有養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)能力的意識,，沒有形成一套有效的學(xué)習(xí)知識的系統(tǒng)，以及遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決的能力,。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣,，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

第三,，缺乏建立良好的人際關(guān)系的能力,，因?yàn)榱己玫娜穗H關(guān)系是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道,，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀,。這也是我們平時(shí)要注意的,。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍,。

(1)繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷提升理論素養(yǎng)。

在信息時(shí)代,，學(xué)習(xí)是不斷地汲取新信息,，獲得事業(yè)進(jìn)步的動力,。作為一名年輕人更應(yīng)該把學(xué)習(xí)作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位后,，我積極響應(yīng)單位號召,，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論,、技能知識和社會知識,，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)知識提升能力,，以廣博的社會知識拓展視野,。

(2)努力實(shí)踐，自覺進(jìn)行角色轉(zhuǎn)化,。

“理論是灰色的,，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來實(shí)現(xiàn)的,，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰現(xiàn)人的意志。 從學(xué)校走向社會,，首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題,。從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)單位人，在思想的層面上,，必須認(rèn)識到二者的社會角色之間存在著較大的差異,。學(xué)生時(shí)代只是單純的學(xué)習(xí)知識，而社會實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐,。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換,。

(3)提高工作積極性和主動性

短暫的實(shí)習(xí)期很快過去了，是開端也是結(jié)束,。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土,，也分明感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中,，我將繼續(xù)學(xué)習(xí),，深入實(shí)踐，不斷提升自我,，努力創(chuàng)造業(yè)績,，繼續(xù)為社會創(chuàng)造更多的價(jià)值,。 在實(shí)習(xí)的過程中，我好象真正有了質(zhì)的蛻變,，我深深感覺了勞動的艱苦與成果,，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日,，舍小家顧大家的高尚精神,，鐵路工人那種認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼_態(tài)度，不怕臟,、不怕苦的豎強(qiáng)身軀,，為了我國的國民經(jīng)濟(jì)快速增長和國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為建設(shè)小康社會這一重要使命,，交通運(yùn)輸真的是骨干,。為保障國防建設(shè)的需要，鐵路運(yùn)輸也做出了巨大的貢獻(xiàn),。

同時(shí),，在運(yùn)用工作中應(yīng)重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力,，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用,，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì),，那么接下來就是如何通過我的工作,，通過我作為優(yōu)秀的乘務(wù)員把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去,，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長期的繁雜的組織運(yùn)用工作,，需要付出艱辛的努力,，要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心,，抓業(yè)務(wù),，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章,，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全運(yùn)營,。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,，對于作業(yè)中存在的問題,，一一分析并制定安全措施,。加強(qiáng)互控和自控，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn),。把安全工作牢牢地控制，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全,，平穩(wěn),，有序，努力的做一名合格的鐵路技術(shù)人才,，為我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)奮斗終身!樹立安全第一的思想,，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!

火車司機(jī)事件反思書火車司機(jī)檢討書字篇三

自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來,，本人按照段及車間的安排部署,，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故,、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動安全事故教訓(xùn),，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識，同時(shí)也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思,。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下,。

一,、存在的問題

1、班組成員的安全意識不足,。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距,，致使向班組成員宣傳安全形勢時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好,，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度,，使大家牢固樹立安全思想。

2,、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠,。看看任何一個(gè)事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺,，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真,。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊,。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在必須的差距,。

3、日常工作中存在的安全問題,。從這幾個(gè)月的了解狀況來看,，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的,，既有設(shè)備方面的也有管理方面的,。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方,，平常的重視程度不夠,，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情,，就是所長參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的,。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看,，就看出班組里需要整治的地方還很多,。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L期通電,，在使用時(shí)也有人會忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源,，也會讓自己的人身安全得不到保障,。

二、整改措施

針對以上存在的問題,，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：

1,、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來,，增強(qiáng)對安全的緊迫感和職責(zé)感,。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢,，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧,。因此,，在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

2,、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平,。作為工班長，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平,，透過自己的模范作用來帶動班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度,。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度,，也包括班組管理的一些方法和思路,。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步,，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。

3,、落實(shí)安全職責(zé),，做好本部門安全工作。今后的工作,，要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識,，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視,，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè),。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度,，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實(shí)安全職責(zé),，做好班組的安全工作,，來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

火車司機(jī)事件反思書火車司機(jī)檢討書字篇四

一,、認(rèn)真做好給領(lǐng)導(dǎo)的車輛服務(wù)工作,。為了更好的為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)，按照領(lǐng)導(dǎo)的要求,，積極調(diào)整自己的服務(wù)方式,，做到了隨時(shí)用車、隨時(shí)出車，沒有發(fā)生各種由于出車不及時(shí)而耽誤領(lǐng)導(dǎo)工作的事情,。同時(shí),，我把為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)和為單位服務(wù)緊密結(jié)合起來。

二,、認(rèn)真做好車輛的保養(yǎng)和維護(hù)工作,。車輛保養(yǎng)和日常維護(hù)，是安全駕駛的保證,。為此,，我堅(jiān)持把功夫下在平時(shí)，在沒有出車任務(wù)時(shí),，及時(shí)對車輛進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù),。這樣，一方面,，使車輛在平時(shí)始終保持干凈清潔,，給領(lǐng)導(dǎo)以舒適的感覺；另一方面,，通過對車輛的保養(yǎng),，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的毛病，小問題自己動手,，大毛病立即向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)后修理解決,，做到了“有病不出車，出車保安全”,。

三,、是積極做到外出期間為領(lǐng)導(dǎo)的服務(wù)工作。領(lǐng)導(dǎo)外出期間的服務(wù)工作,，很大程度上就由司機(jī)來承擔(dān),。在隨領(lǐng)導(dǎo)外出過程中的食宿、對外聯(lián)絡(luò)等,，我都不推委,，認(rèn)真去做，沒有發(fā)生任何讓領(lǐng)導(dǎo)不滿意的事情,。

四、積極做好單位值班工作,。根據(jù)辦公室的安排,，我在自己的值班期間，不隨意外出,，如果有出車任務(wù)就立即出車,，如果沒有出車任務(wù)，也在值班室值班，沒有發(fā)生因?yàn)楦鞣N原因而影響值班出車的情況,。

五,、愛崗敬業(yè)，樂于奉獻(xiàn),。認(rèn)真學(xué)習(xí)其他業(yè)務(wù)知識,。在本崗位上，按照單位要求準(zhǔn)時(shí)安全地完成各項(xiàng)出車任務(wù),，努力做好自己的本職工作,。在日常的行車、保養(yǎng)方面要為節(jié)能降耗做積極工作,。工作中要做到任勞任怨,，在工作需要時(shí)不論早晚或節(jié)假日都要隨叫隨到，認(rèn)真完成各項(xiàng)任務(wù),。嚴(yán)格遵守出車制度,，按時(shí)出車。

總之,，在思想上,、行動上與公司保持一致，聽從指揮,、團(tuán)結(jié)同事,，認(rèn)真學(xué)習(xí)，踏實(shí)工作,，使我在今后的工作中更上一層樓,。

火車司機(jī)事件反思書火車司機(jī)檢討書字篇五

一年來我積極參加公司里組織的學(xué)習(xí)，努力做到在思想上,、認(rèn)識上同公司價(jià)值觀保持一致,、始終保持與時(shí)俱進(jìn)的精神狀態(tài)。同時(shí),，自己還樹立終身學(xué)習(xí)的觀念,，利用業(yè)余時(shí)間進(jìn)一步學(xué)習(xí)自己的業(yè)務(wù)知識。平時(shí)能夠團(tuán)結(jié)同志,，具有一種良好的敬業(yè)精神和責(zé)任感,。

在今年的工作中，安全地完成各項(xiàng)出車任務(wù),，努力做好自己的本職工作,，在這一年里能夠自覺遵守交通法規(guī)和單位的規(guī)章制度，能夠在工作中任勞任怨,，對車子做到每日的三檢查(出車前,、行車中,、收車后)，做到耐心細(xì)致,，按期保養(yǎng)車子,，不讓車子帶病工作，保證了車子的性能,，保持平衡穩(wěn)定的良好狀態(tài),，總能在車輛發(fā)生不良時(shí)及早發(fā)現(xiàn)，并在保修期內(nèi)及時(shí)修復(fù),，減少損失,。平時(shí)能夠保持車輛整潔，衛(wèi)生,、干凈,，讓公司領(lǐng)導(dǎo)和同事都有一種舒適感。 一年來從不酒后開車,，做到文明駕駛,，禮讓三先，集中思想行駛不閑談,，樹立安全第一的思想,，精心操作，謹(jǐn)慎駕駛,，確保了全年安全行車無事故,。

盡管經(jīng)過一些努力，我的業(yè)務(wù)水平還需進(jìn)一步提高,。在以后的工作中,，我將加強(qiáng)自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新,，加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)水平，使自己的工作達(dá)到一個(gè)更高的層次,。在xx年的工作中,，雖然取得了一定的成績和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視,，如：自身素質(zhì)有待進(jìn)一步提高,，服務(wù)意識有待提高等。在今后的工作中,，我將會盡力彌補(bǔ)這些缺點(diǎn),，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平,、服務(wù)質(zhì)量,。

存在的問題

第一，作為一名司機(jī),，服務(wù)效率有待進(jìn)一步提高;

第二,，有些工作還不夠過細(xì)，有待于加強(qiáng);

今后努力方向

一,、繼續(xù)堅(jiān)持安全行車,，不開溜號車，不開情緒車,，不開故障車,，不酒后駕車，不讓車輛帶病上路,，做到勤檢查,，勤修理。

二,、對領(lǐng)導(dǎo)安排的事情堅(jiān)決不拖拉,，能當(dāng)時(shí)作到的當(dāng)時(shí)作到，今天的事情在今天做好,。

三,、工作中要學(xué)會開動腦筋，主動思考,，充分發(fā)揮自己的主觀能動性,，

四、有問題積極與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流,，出現(xiàn)工作上和思想上的問題及時(shí)匯報(bào),，也希望領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)對我工作的不足進(jìn)行批評指正，使我的工作能夠更加完善,。

新的一年意味著新的起點(diǎn)新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn),，xx年，隨著社會保障工作的發(fā)展,，可以預(yù)料今后我們的工作將更加繁重,，要求也更高，需掌握的知識更高更廣,。為此,，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí),，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能,，為社會和事業(yè)貢獻(xiàn)自己的青春和微薄之力，在平凡的工作崗位做出不平凡的業(yè)績,。在接下來的這一年里,，我會做好xx年個(gè)人工作計(jì)劃,，爭取使各項(xiàng)工作開展得更好。

有人說選擇了司機(jī)就選擇了辛苦,，我今后也必將長期將與這一清苦的職業(yè)為伴,，但我決不言悔，因?yàn)槲以敢鉃槲宜鶑氖碌氖聵I(yè)付出滿腔熱忱,、捧出全部真誠,，愿意為我摯愛工作奉獻(xiàn)一切。

火車司機(jī)事件反思書火車司機(jī)檢討書字篇六

今天,，是我正式進(jìn)入鐵路工作的第一百六十天(截止到5月11日),，也是我真正規(guī)劃自己工作夢想的第一百六十天，或許我的夢想還不成熟,，或許我的規(guī)劃還不完善,，但這都不能否定：太鐵夢，我的夢,。

剛剛走上工作崗位,，一切都是新奇的：筆挺的制服穿起來瀟灑帥氣;厚厚的規(guī)章讀起來踏實(shí)厚重;復(fù)雜的表格看起來高深神秘……我對自己說：我喜歡這份工作，喜歡這個(gè)崗位,。于是我開始了在車站的學(xué)習(xí)生活,。一日日重復(fù)的工作，漸漸把新奇變成了習(xí)慣,，習(xí)慣了每天近乎刻板的著裝,，習(xí)慣了每天枯燥的學(xué)習(xí)，習(xí)慣了隔三差五的考試,，習(xí)慣了每天核對計(jì)算的數(shù)據(jù),，習(xí)慣了每天按時(shí)按點(diǎn)的各種報(bào)表。起初的新奇與神秘竟在短短的時(shí)間里,，都變成了習(xí)慣,，一種慣性式的習(xí)慣，一種能消磨熱情的習(xí)慣,。于是,，我開始思索，難道這就是我想要的生活,，這就是我的夢,？不！不是這樣,！

我應(yīng)該看到的,，應(yīng)該感受到的不可能僅僅是一時(shí)的新奇和無奈的習(xí)慣，而是那些我還沒有看到,、沒有感受到的更深層,、更本質(zhì)的東西,。于是，我開始觀察,，用觀察到的一切,，描畫我的夢。

這不可能僅僅是因?yàn)樾缕婊蚴橇?xí)慣,。那他們又是為了什么？工資,？獎(jiǎng)金,？升職？不,，不是這樣,！于是，我慢慢發(fā)現(xiàn),，我應(yīng)該用什么,，填充我的夢。

在夢想里,，不應(yīng)該只有瀟灑帥氣的外表,，還要有標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)在。在夢想里,，不應(yīng)該只有踏實(shí)厚重的質(zhì)感,，還要有必須嚴(yán)守的界限。在夢想里,，不應(yīng)該只有高深莫測的神秘,，還要有嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度。在夢想里,，不應(yīng)該只有讓人看到的絢麗多彩,，而必須有應(yīng)該肩負(fù)起的責(zé)任。

那,，我的夢想到底是什么,？我再一次問我自己。發(fā)展中國鐵路事業(yè),，聽起來宏大而美好,，卻有著華而不實(shí)的空泛;不斷創(chuàng)新開拓，聽起來符合發(fā)展規(guī)律,，卻有著好高騖遠(yuǎn)的急進(jìn);認(rèn)認(rèn)真真地學(xué)好技能,，踏踏實(shí)實(shí)地干好工作，才是我現(xiàn)在應(yīng)該做的,。

千里之行,，始于足下,。要行至千里，要走好的不是第一步,，而精精是每一步,。而我，不過是剛剛邁出了第一步而已,。有人說,，最美的風(fēng)景，不在山頂,，而在途中;有人說,，重要的不是結(jié)果，而是不斷追求的過程,。我已經(jīng)邁出了第一步,，接下來要做的卻絕不僅僅是貪圖沿途的風(fēng)景，而是珍視追求夢想的過程,。

我的夢想里,，不需要華美的軌跡，卻必須有踏實(shí)的腳步;我的夢想里,，不需要有華美的詞藻,，卻必須付出的汗水;我的夢想里，不需要有遙不可及的目標(biāo),，卻必須在回望時(shí),，沒有后悔。這就是我的夢,。

或許你覺得,，這不是太鐵夢。但這不重要,，因?yàn)榭傆幸惶炷銜l(fā)現(xiàn),，在追尋太鐵夢的路途中，有我鋪的一粒沙;在實(shí)現(xiàn)太鐵夢的事業(yè)中,，有我的一份情,。