方案是從目的,、要求,、方式、方法,、進(jìn)度等都部署具體,、周密,，并有很強(qiáng)可操作性的計(jì)劃。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢,？又該怎么寫呢,？以下就是小編給大家講解介紹的相關(guān)方案了，希望能夠幫助到大家,。

我國(guó)鐵路編組站信息化建設(shè)方案篇一

其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求,，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作,，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻,，正點(diǎn)接發(fā)列車,。所以,，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：

——解編各種類型的貨物列車;

——組織和取送本地區(qū)的車流,，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車;

——設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動(dòng)力,，以及整備,、檢修機(jī)車;

——設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等,。

編組站一般設(shè)有專用的到達(dá),、發(fā)車和調(diào)車場(chǎng)，以及駝峰調(diào)車設(shè)備,、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備,。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口,，大城市所在地區(qū),。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站,。中國(guó)現(xiàn)有編組站49處,，分為： 路網(wǎng)性編組站

設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編組2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(通過1個(gè)以上編組站的列車),，每晝夜編解6000輛及以上車輛,。

區(qū)域性編組站

設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn),，主要編組相鄰編組站直通列車,，每晝夜編解4000輛及以上車輛。

地方性編組站

設(shè)置在有3條及以上鐵路干,、支線的交匯點(diǎn),，或工礦區(qū)、港灣區(qū),、終端大城市地區(qū)附近,，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站,、工業(yè)站,、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車,，每晝夜編解2000輛及以上車輛,。

中國(guó)鐵路編組站的分類及分布見下表： 路網(wǎng)性: 哈爾濱南、沈陽西,、沈陽南,、山海關(guān) 豐臺(tái)西、石家莊 濟(jì)南西,、徐州北,、阜陽北、南京東,、南翔,、鷹潭 鄭州北、株洲北,、襄樊北

區(qū)域性 :三間房,、四平、哈爾濱 南倉(cāng),、大同西 向塘西 江岸西,、武昌南、衡陽北、廣州北,、柳州南 西安東,、寶雞東、蘭州西 成都東,、重慶西,、貴陽南

地方性 :牡丹江、長(zhǎng)春,、通遼南,、梅河口 太原北 喬司、艮山門,、淮南西,、青島西、來舟

懷化南 包頭西,、迎水橋,、武威南、烏魯木齊西 昆明東,、安康東編組站的作業(yè)和設(shè)備

編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站,，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車,。

編組站主要設(shè)備是調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備,。調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外,，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施,。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種,。

我國(guó)鐵路編組站信息化建設(shè)方案篇二

什么叫做鐵路編組站

與鐵路打交道,，尤其是從事鐵路物流工作，需要知道編組站,。

編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá),、解體、編組出發(fā),、直通和其它列車作業(yè),，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。

其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計(jì)劃的要求,，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè),。對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻,，正點(diǎn)接發(fā)列車,。所以,，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

中國(guó)鐵路編組站的分類及分布：

路網(wǎng)性：哈爾濱南,、沈陽西,、沈陽南、山海關(guān) 豐臺(tái)西,、石家莊濟(jì)南西,、徐州北、阜陽北,、南京東,、南翔、鷹潭鄭州北,、株洲北,、襄樊北

區(qū)域性：三間房、四平,、哈爾濱 南倉(cāng),、大同西 向塘西江岸西,、武昌南,、衡陽北、廣州北,、柳州南 西安東,、寶雞東、蘭州西成都東,、重慶西,、貴陽南

地方性：牡丹江、長(zhǎng)春,、通遼南,、梅河口 太原北喬司、艮山門,、淮南西,、青島西、來舟 懷化南包頭西,、迎水橋,、武威南、烏魯木齊西 昆明東,、安康東

編組站主要設(shè)備是調(diào)車場(chǎng)和調(diào)車設(shè)備,。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種,。

平面牽出線基本設(shè)于平道上,，調(diào)車時(shí),，車輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車機(jī)車的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車場(chǎng)尾部,，適合于車列的編組作業(yè),。

駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車時(shí),，車輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主,，調(diào)車機(jī)車的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部,，適合于車列的解體作業(yè),。所有駝峰都應(yīng)根據(jù)需要，選用減速器,、減速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備,。

駝峰——貨車快速編解設(shè)備

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘,，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備,，是編組站解體車列的一種主要方法,。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰,，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí),，提開車鉤，這時(shí)就可以利用車輛自身的重力,，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上,，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)頭部,，適合于車列的解體作業(yè),。

我國(guó)鐵路編組站信息化建設(shè)方案篇三

我國(guó)鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃

2009-05-08 07:00 國(guó)脈電子政務(wù)網(wǎng) 佚名..關(guān)鍵字：發(fā)展戰(zhàn)略 鐵路信息化 綜述

一、鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀

為解決鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求之間的主要矛盾,，緩解鐵路對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的瓶頸制約,，鐵路做出了以實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)和外延擴(kuò)大再生產(chǎn)為目標(biāo)的跨越式發(fā)展重大決策，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用,，就是要以信息化的跨越式發(fā)展帶動(dòng)鐵路現(xiàn)代化,，適應(yīng)走新型工業(yè)化道路的要求。經(jīng)過 30多年的發(fā)展,，鐵路信息系統(tǒng)從無到有,、從小到大，從單機(jī)版本到多層次的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,，全路信息技術(shù)人員總數(shù)已達(dá)5500多人,，擁有大,、中、小型計(jì)算機(jī) 1600余臺(tái),，微型計(jì)算機(jī)近10萬臺(tái),，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及傳輸網(wǎng),、交換網(wǎng),、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調(diào)度指揮系統(tǒng),、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)為代表的一大批應(yīng)用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設(shè)取得了較大的成就,。

1.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(tdcs)

為了改變多年來鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)手段和設(shè)備的落后現(xiàn)狀,，提高鐵路運(yùn)輸管理水平，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量,，適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及各種交通競(jìng)爭(zhēng)的局面,，鐵路開發(fā)建設(shè)了調(diào)度管理信息系統(tǒng)dmis。2005年根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃要求,，規(guī)范為列車調(diào)度指揮系統(tǒng)tdcs,。tdcs系統(tǒng)是我國(guó)鐵路調(diào)度指揮現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)，采用現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)落后的調(diào)度方式,，建立以通信,、信號(hào),、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等融為一體的三級(jí)四層(即鐵道部,、鐵路局,、原鐵路分局三級(jí)再加上基層信息采集層)分散控制、集中管理的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng),。tdcs按照計(jì)劃調(diào)度臺(tái)編制的日,、班行車計(jì)劃，生成和下達(dá)階段計(jì)劃,，并實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行信息及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息,，自動(dòng)調(diào)整滾動(dòng)階段計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)追蹤,、實(shí)時(shí)調(diào)整和集中透明指揮,。經(jīng)過十多年的建設(shè)，哈爾濱,、呼和浩特,、柳州,、成都、蘭州,、烏魯木齊,、青藏公司七個(gè)鐵路局(公司)全面完成tdcs系統(tǒng)的建設(shè)，鄭州,，濟(jì)南,、上海、武漢,、昆明鐵路局主要干線都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制列車運(yùn)行圖。

2.鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)

客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)trs是覆蓋全國(guó)鐵路的大型計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng),，屬”九五“國(guó)家科技重大攻關(guān)項(xiàng)目,。trs的建設(shè)和運(yùn)用徹底改變了我國(guó)鐵路客票近百年的手工作業(yè)方式,，使硬版票成為歷史，緩解了長(zhǎng)期存在的買票難問題,，提高了鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量,，受到廣大旅客的歡迎，改善了鐵路的企業(yè)形象,，取得了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益,。trs由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心和車站客票系統(tǒng)三級(jí)構(gòu)成,，車站售票系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù),，地區(qū)客票中心主要負(fù)責(zé)以座席為核心的調(diào)度控制和客運(yùn)業(yè)務(wù)管理，鐵道部客票中心主要負(fù)責(zé)全路客運(yùn)的協(xié)調(diào)管理,、營(yíng)銷分析,，并保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。目前全路已建成鐵道部客票中心1個(gè),、地區(qū)客票中心 22個(gè),、計(jì)算機(jī)售票車站2183個(gè),，聯(lián)網(wǎng)車站1385個(gè),，通過聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)發(fā)售的客票約占全路客運(yùn)發(fā)送量的90%以上,、客票收入的95%以上。

3.鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)

鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)tmis是一個(gè)規(guī)模龐大,、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能眾多,、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)

型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng),。從1994年開始進(jìn)入實(shí)施階段到2004 年底tmis各子系統(tǒng)全面建成，歷經(jīng)十年,。整個(gè)信息系統(tǒng)在tmis網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上主要架構(gòu)貨票制票、列車預(yù)確報(bào),、車站綜合管理、貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理,、集裝箱管理、大節(jié)點(diǎn)追蹤,、運(yùn)輸調(diào)度七大系統(tǒng),，基本上覆蓋了鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)的全過程,。

(1)貨票制票系統(tǒng),。貨票制票系統(tǒng)是在全路日均裝卸超過60車的大、中,、小型貨運(yùn)站和所有車務(wù)段范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)微機(jī)編制貨票,，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上報(bào)給鐵路局軟件的系統(tǒng),。目前全路2674個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了微機(jī)制票，微機(jī)制票率達(dá)到99.27%,，路局貨票信息入庫率近100%,。

(2)列車預(yù)確報(bào)系統(tǒng)。列車確報(bào)系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車站發(fā)報(bào),、路局,、鐵道部按照既定原則轉(zhuǎn)報(bào)的自動(dòng)處理過程。路局,、鐵道部建立確報(bào)信息庫,，為相關(guān)部門提供一系列統(tǒng)計(jì),、分析,、及查詢功能,，并可供其他信息系統(tǒng)共享。目前全路開通確報(bào)系統(tǒng)的車站已達(dá)912個(gè),，覆蓋了全路所有的編組站,、大、中,、小型區(qū)段站和主要中間站以及所有的路局調(diào)度所,，(3)車站綜合管理系統(tǒng)。車站綜合管理系統(tǒng)是將貨運(yùn)管理,、現(xiàn)車管理,、集裝箱管理、貨運(yùn)制票,、營(yíng)銷計(jì)劃,、貨運(yùn)安全等功能融為一體的信息系統(tǒng)。目前已在全路1230個(gè)大,、中,、小型車站建成并投入運(yùn)用。其功能涵蓋車站作業(yè)生產(chǎn)和管理的各個(gè)環(huán)節(jié),，用現(xiàn)代管理取代了經(jīng)驗(yàn)管理,，對(duì)車站壓縮中、停時(shí),，加速車輛周轉(zhuǎn),，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率,，發(fā)揮了重要作用,，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨車及貨物原始信息的收集和共享。

(4)貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)(fmos),。貨運(yùn)營(yíng)銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要包括貨運(yùn)計(jì)劃和技術(shù)計(jì)劃兩個(gè)比較大的系統(tǒng),。貨運(yùn)計(jì)劃系統(tǒng)在全路1487 個(gè)貨運(yùn)站全面投產(chǎn)。技術(shù)計(jì)劃系統(tǒng)利用已批準(zhǔn)的貨運(yùn)計(jì)劃信息,，編制車輛運(yùn)用計(jì)劃,，通過合理安排各區(qū)段車輛的運(yùn)用，提高車輛運(yùn)用效率和鐵路運(yùn)輸能力,，壓縮鐵路運(yùn)輸成本,。

(5)集裝箱管理系統(tǒng),。集裝箱管理系統(tǒng)在全路600多個(gè)集裝箱辦理站投產(chǎn)使用，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)采集集裝箱裝車清單,、卸車清單,、空箱回送清單和集裝箱運(yùn)輸日況表等信息，在鐵道部按箱號(hào)建立集裝箱動(dòng)態(tài)庫,，通過與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)信息相結(jié)合掌握集裝箱運(yùn)行位置,。

(6)大節(jié)點(diǎn)追蹤系統(tǒng)。根據(jù)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集的機(jī)車,、車輛的車號(hào),、車次、屬性和位置等信息,，結(jié)合確報(bào),、貨票、集裝箱等系統(tǒng)提供的信息,，實(shí)現(xiàn)列車,、機(jī)車、車輛,，集裝箱和貨物的追蹤,。貨車追蹤系統(tǒng)已在全路投入運(yùn)用，并在鐵道部,、鐵路局分別建立車輛,、列車、機(jī)車,、集裝箱的動(dòng)態(tài)庫,、軌跡庫和歷史庫，提供各種統(tǒng)計(jì)和分析,，為鐵路各級(jí)管理部門提供輔助決策支持,。(7)運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)。鐵路調(diào)度在管理上體制上由鐵道部,、鐵路局,、站段三級(jí)構(gòu)成，在業(yè)務(wù)分工上,，分為計(jì)劃調(diào)度,、列車調(diào)度、機(jī)車調(diào)度,、貨運(yùn)調(diào)度,、客運(yùn)調(diào)度、統(tǒng)計(jì)分析等,。路局調(diào)度所是組織車,、機(jī),、工、電,、輛等行車主要部門協(xié)同動(dòng)作,，共同完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)，關(guān)系著鐵路運(yùn)輸安全和效率,。全路約 1/2的路局調(diào)度所實(shí)施推廣了運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng),，并實(shí)現(xiàn)了鐵道部、鐵路局和站段三級(jí)調(diào)度的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,。

4.鐵路辦公信息系統(tǒng)

鐵路辦公信息系統(tǒng)omis的總體目標(biāo)是建立依托鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的辦公業(yè)務(wù)網(wǎng)和資源網(wǎng),，實(shí)現(xiàn)機(jī)關(guān)辦公業(yè)務(wù)的電子化，自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化,，提高政府機(jī)關(guān)行政管理、應(yīng)急指揮和快速反應(yīng)的能力,。鐵道部機(jī)關(guān)和各鐵路局全部建成辦公局域網(wǎng),，18個(gè)鐵路局均實(shí)現(xiàn)4條寬帶

(2m)連入鐵道部辦公網(wǎng)。各鐵路局與所有 1800個(gè)下屬基層單位實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行,，其中1160個(gè)主要直附屬單位,、運(yùn)輸生產(chǎn)主要站段實(shí)現(xiàn)寬帶或網(wǎng)橋(2m)連人路局辦公網(wǎng)，其他單位以撥號(hào)方式連接辦公網(wǎng),。18個(gè)鐵路局的局屬單位和基層站段中,，已經(jīng)有905個(gè)建成了辦公網(wǎng)。全路辦公信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),，極大地方便了全路各級(jí)機(jī)關(guān)信息的交流和共享,，提高了辦公和管理效率。特別是在實(shí)施鐵路局直接管理站段的體制改革后,，omis對(duì)保證鐵道部和鐵路局政令迅速傳達(dá)貫徹,，對(duì)基層站段實(shí)施有效管理，發(fā)揮了其他方式難以替代的作用,。

二,、鐵路信息化建設(shè)中存在的問題

鐵路信息化建設(shè)雖然取得了很大成績(jī)，但還存在著不少問題,，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是信息化建設(shè)總體設(shè)計(jì)不夠完善,，總體思路形成較早，不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展及鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整的需要,，二是通信網(wǎng)建設(shè)滯后,，網(wǎng)絡(luò)及信息安全工作薄弱，信息傳輸通道擁擠,、堵塞現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,，三是信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機(jī)整體,，大多各自獨(dú)立，”信息孤島“問題比較突出,，信息資源難以共享,，綜合應(yīng)用難以展開，整體效益難以發(fā)揮,，四是投入應(yīng)用的信息系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量不高,，特別是原始信息的采集不夠及時(shí)、準(zhǔn)確,、完整,，與實(shí)用要求有差距：五是采用信息技術(shù)后，仍沿用傳統(tǒng)的作業(yè)流程,，組織機(jī)構(gòu),、管理流程和規(guī)章制度沒有實(shí)質(zhì)性的改變，信息化效益難以充分發(fā)揮,。

三,、鐵路信息化發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃

1.指導(dǎo)思想

鐵路信息化建設(shè)必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，按照國(guó)家信息化建設(shè)基本框架和鐵路跨越式發(fā)展思路,，緊密結(jié)合鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際需要,，努力推進(jìn)運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷,、經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)代化,，整體提升鐵路產(chǎn)業(yè)水平和經(jīng)濟(jì)效益，推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè),。

2.建設(shè)原則

(1)貫徹技術(shù)創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新的思想：(2)樹立以人為本,、服務(wù)運(yùn)輸,、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化,、著眼發(fā)展的建設(shè)理念,，(3)堅(jiān)持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃,、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則：(4)采用先進(jìn),、成熟,，經(jīng)濟(jì)、適用,、可靠的技術(shù)：(5)走引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路,，重點(diǎn)提高應(yīng)用軟件的研發(fā)水平：(6)重點(diǎn)強(qiáng)化運(yùn)輸繁忙的東部地區(qū)和在路網(wǎng)中具有重要作用的鐵路干線和新建客運(yùn)專線的信息化建設(shè),，(7)加大系統(tǒng)整合力度，注重信息資源管理,，規(guī)范系統(tǒng)開發(fā)建設(shè),，構(gòu)建信息資源共享平臺(tái)，發(fā)揮信息化整體效益：(8)確保網(wǎng)絡(luò)與信息安全,。

3.規(guī)劃期限和總體目標(biāo)

規(guī)劃期限為2006—2020年,。其中2006—2010年為”十一五規(guī)劃“，規(guī)劃重點(diǎn)為2006—2008年,。2011— 2020年為中長(zhǎng)期規(guī)劃,。

總體目標(biāo)以運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷,，經(jīng)營(yíng)管理為信息化建設(shè)重點(diǎn),，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，整合既有資源,，經(jīng)過5— 10年的努力,，在東部地區(qū)和六大干線基本建成中國(guó)特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，至2020年在全路建成技術(shù)先進(jìn),、結(jié)構(gòu)合理，功能完善,、管理科學(xué),，經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠,、具有中國(guó)特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng),，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列。實(shí)現(xiàn)調(diào)

度指揮智能化,、客貨營(yíng)銷社會(huì)化,、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化，在提高運(yùn)輸效率,、擴(kuò)大運(yùn)輸能力,、優(yōu)化資源配置、保障運(yùn)輸安全,、改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量,、提升管理水平、增加經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮明顯作用,，為鐵路跨越式發(fā)展提供技術(shù)支撐與保障,。以東部鐵路和繁忙干線為重點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展和建設(shè)有利于擴(kuò)大運(yùn)輸能力,，優(yōu)化運(yùn)輸組織和生產(chǎn)力布局調(diào)整,，加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),，保障運(yùn)輸安全，促進(jìn)客貨營(yíng)銷,，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理的應(yīng)用系統(tǒng),。初步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營(yíng)銷服務(wù)社會(huì)化,、鐵路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化,，建立信息基礎(chǔ)設(shè)施框架和系統(tǒng)保障機(jī)制，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要,。

4.規(guī)劃的體系結(jié)構(gòu)

鐵路信息化涵蓋鐵路行業(yè)各主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),，鐵路信息化的體系結(jié)構(gòu)可以概括為三大信息化應(yīng)用領(lǐng)域、5個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái),、10個(gè)建設(shè)方面,、38個(gè)具體應(yīng)用系統(tǒng),。

(1)鐵路信息化重要應(yīng)用領(lǐng)域,。運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷,、經(jīng)營(yíng)管理是鐵路信息化的三大應(yīng)用領(lǐng)域,。運(yùn)輸組織領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮,、生產(chǎn)作業(yè)部門和人員,，以提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率和保障運(yùn)輸安全為目標(biāo)，涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)的各主要環(huán)節(jié),?？拓洜I(yíng)銷領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷人員和旅客,、貨主,，以提高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力、增運(yùn)增收為目標(biāo),，向旅客和貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),。經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，主要服務(wù)于運(yùn)力資源,、經(jīng)營(yíng)資源管理與運(yùn)營(yíng)決策支持的部門和人員,，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力資源的優(yōu)化配置和降低運(yùn)輸成本為目標(biāo)，提高鐵路運(yùn)輸效益,。

(2)鐵路信息化基礎(chǔ)平臺(tái),。鐵路信息化的公共基礎(chǔ)平臺(tái)主要是為業(yè)務(wù)應(yīng)用層的各應(yīng)用系統(tǒng)提供公用的基礎(chǔ)環(huán)境。公共基礎(chǔ)平臺(tái)包括通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)、信息共享平臺(tái),、公用基礎(chǔ)信息平臺(tái),、信息安全保障平臺(tái)和鐵路門戶五類平臺(tái)。

(3)鐵路信息化主要建設(shè)方面和重要應(yīng)用系統(tǒng),。在鐵路信息化3個(gè)重點(diǎn)建設(shè)領(lǐng)域劃分基礎(chǔ)上,，鐵路信息化可以分為10個(gè)主要建設(shè)方面和38個(gè)重要應(yīng)用系統(tǒng)。運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮,、運(yùn)輸生產(chǎn)組織,、列車運(yùn)行控制和行車安全監(jiān)控4個(gè)方面14個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，客貨營(yíng)銷領(lǐng)域包括客運(yùn)營(yíng)銷和貨運(yùn)營(yíng)銷2個(gè)方面 6個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源,，經(jīng)營(yíng)資源,、辦公信息管理和決策支持4個(gè)方面18個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。

5.規(guī)劃主要內(nèi)容

(1)初步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化,。實(shí)現(xiàn)部,、局、分局三級(jí)調(diào)度指揮的計(jì)算機(jī)管理,，初步建成覆蓋全路的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)：結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè),，逐步建成適應(yīng)客運(yùn)專線運(yùn)輸組織模式的調(diào)度指揮系統(tǒng)，六大干線,、200公里/小時(shí)提速區(qū)段和重點(diǎn)區(qū)段建成調(diào)度集中系統(tǒng),，六大干線完成自動(dòng)閉塞四顯示改造、統(tǒng)一機(jī)車信號(hào)低頻信息碼,，逐步實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一制式,，結(jié)合鐵路提速工程和客運(yùn)專線建設(shè)，建成列車運(yùn)行控制系統(tǒng),，六大干線初步建成行車安全監(jiān)控系統(tǒng)，建成集裝箱,、行包,、特貨等專業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，完成對(duì)車站系統(tǒng)整合,，完善車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),，初步實(shí)現(xiàn)對(duì)列車、機(jī)車,、車輛,、貨物、集裝箱的實(shí)時(shí)追蹤,。

(2)初步實(shí)現(xiàn)客貨營(yíng)銷服務(wù)社會(huì)化,。全路取消常備票，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)售票，加強(qiáng)客票銷售過程的管理和控制,，提高在途列車席位的管理能力和使用率,，建成網(wǎng)上客運(yùn)信息發(fā)布系統(tǒng)，新建客運(yùn)專線,、大型客運(yùn)站和主要列車建成自動(dòng)售,、檢票系統(tǒng)和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨

運(yùn)訂單的電子化管理,，實(shí)現(xiàn)大貨主的集中管理,，提供網(wǎng)上貨運(yùn)信息服務(wù)，建立鐵路電子商務(wù)門戶網(wǎng)站,，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上客票的預(yù)約,、預(yù)訂和貨運(yùn)手續(xù)辦理：建成電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與港口,、海關(guān),、其他行業(yè)及相關(guān)政府監(jiān)管部門間的信息交換。

(3)初步實(shí)現(xiàn)鐵路經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化,。建成車輛,、機(jī)務(wù)、工務(wù),、電務(wù)檢修,，運(yùn)用與管理信息系統(tǒng)，推進(jìn)車輛修程改革,，支持機(jī)車長(zhǎng)交路,、大范圍的運(yùn)用，初步實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算的信息化管理,，實(shí)現(xiàn)人力資源,、財(cái)會(huì)、清算,、統(tǒng)計(jì),、工程、保價(jià),、公安等領(lǐng)域的信息化,，完善鐵道部政府網(wǎng)站，逐步實(shí)現(xiàn)政府網(wǎng)站公眾服務(wù)功能：實(shí)現(xiàn)以電子郵件,、公文流轉(zhuǎn),、信息發(fā)布為主要內(nèi)容的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化辦公,，為主要管理者提供個(gè)性化服務(wù)：初步建成鐵路決策支持系統(tǒng),，提供個(gè)性化、專題化、智能化營(yíng)銷分析和決策支持,。

(4)初步建成公共基礎(chǔ)平臺(tái)和系統(tǒng)保障機(jī)制,。在70條干線實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)通信網(wǎng)的光纜化、數(shù)字化,，具備寬帶數(shù)字化綜合接入能力：統(tǒng)籌規(guī)劃,，在構(gòu)建gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)框架基礎(chǔ)上，結(jié)合ctc建設(shè),，與新線建設(shè)及既有線改造同步,，建設(shè)gsm-r數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)：制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，建立合理的信息資源體系和信息共享平臺(tái),，發(fā)展列車車載信息傳輸平臺(tái),，初步實(shí)現(xiàn)信息共享與綜合利用，完善鐵路通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,，建立網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障系統(tǒng),，制定應(yīng)用系統(tǒng)整合策略與技術(shù)方案，完成主要信息系統(tǒng)的整合：建立鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)保障機(jī)制,。

6.管理保障措施

(1)信息化規(guī)劃及相關(guān)規(guī)章制度的保障措施,。加強(qiáng)鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關(guān)政策,、法規(guī),、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、管理制度的建立與管理,。

(2)組織領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)管理保障措施。堅(jiān)持以人為本的原則,，建立規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)和管理流程,，強(qiáng)化業(yè)務(wù)部門與技術(shù)開發(fā)部門的溝通管理，建立市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制,，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程建設(shè)程序,，加快鐵路信息化建設(shè)步伐，保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量,。

(3)信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)保障措施。形成全路性的鐵路信息生產(chǎn)運(yùn)行,、技術(shù)支持,、網(wǎng)絡(luò)管理、軟硬件維護(hù)維修系統(tǒng)：建立健全保障信息系統(tǒng)運(yùn)行的一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,、規(guī)章制度,，建立按市場(chǎng)方式運(yùn)作的信息系統(tǒng)維護(hù)體系，通過簽訂經(jīng)濟(jì)合同，明確用戶和維護(hù)單位的責(zé)權(quán)關(guān)系,，保障信息系統(tǒng)正常運(yùn)行,。

(4)鐵路信息化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障措施。堅(jiān)持采用正版軟件,，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用的管理,，落實(shí)開發(fā)經(jīng)費(fèi)，保障研發(fā)單位的權(quán)益,。

(5)信息化建設(shè)中的工程管理保障措施,。建立項(xiàng)目立項(xiàng)和審批措施，項(xiàng)目招投標(biāo)制度,、項(xiàng)目建設(shè)中的監(jiān)理制度,、項(xiàng)目的調(diào)試驗(yàn)收制度、項(xiàng)目竣工后評(píng)估制度和信息化建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制,。

(6)信息化建設(shè)培訓(xùn)保障措施,。建立健全各級(jí)信息技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，開展全方位,、多層次的信息技術(shù)培訓(xùn),，加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識(shí)和信息技術(shù)素質(zhì),，保障信息化建設(shè)順利進(jìn)行,。

(7)建立專家咨詢制度。建立專家咨詢制度,，在信息化的規(guī)劃,、項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)中充分聽取專家意見，促進(jìn)鐵路信息化健康發(fā)展,。

四,、結(jié)束語

鐵路信息化是一項(xiàng)涉及面廣、綜合性強(qiáng),、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是指導(dǎo)鐵路信息化未來發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，是編制鐵路各應(yīng)用信息系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃以及制定各項(xiàng)鐵路信息化政策和計(jì)劃的參考依據(jù),。由于鐵路跨越式發(fā)展賦予信息化更多的內(nèi)涵,，信息化建設(shè)涉及到鐵路運(yùn)輸指揮、生產(chǎn),、安全監(jiān)控,、客貨營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)管理各個(gè)方面，因此在編制鐵路信息化戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎(chǔ)上,，按照規(guī)劃的應(yīng)用體系框架,，結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的需求,，十分必要完成運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷,、經(jīng)營(yíng)管理三個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)和公共平臺(tái)的專項(xiàng)規(guī)劃編制工作,，以力求形成系統(tǒng)性、綜合性和科學(xué)性的信息化規(guī)劃體系,，以便更加科學(xué)地指導(dǎo)未來的鐵路信息化建設(shè)工作,。

我國(guó)鐵路編組站信息化建設(shè)方案篇四

我國(guó)鐵路編組站信息化 技術(shù)發(fā)展策略

摘 要：分析鐵路編組站信息化建設(shè)現(xiàn)狀，指出鐵路信息化設(shè)計(jì) 僅限于追隨崗位與職能展開,，最終會(huì)阻礙運(yùn)輸生產(chǎn)組織布局調(diào)整與 發(fā)展,。為此，論述了編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(cips)的總體目 標(biāo),，并對(duì)鐵路編組站信息化重新定位,，提出調(diào)度計(jì)劃的綜合管理、執(zhí) 行過程管理和歷史數(shù)據(jù)管理的一體化決策,。

關(guān)鍵詞：鐵路,；編組站；信息化,；綜合集成自動(dòng)化編組站信息化現(xiàn)狀

(1)側(cè)重現(xiàn)車管理,。目前我國(guó)鐵路編組站信息化比較普及的是現(xiàn)車管理系統(tǒng)，解決了預(yù)確報(bào)收發(fā),、現(xiàn)在車與調(diào)車計(jì)劃管理,。而計(jì)劃信息的計(jì)算機(jī)管理并未成型。尤其是車站調(diào)度指揮使用的車站技術(shù)作大表(運(yùn)站一)與車站班計(jì)劃大表(運(yùn)站二),，到目前為止還沒有真正實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理,。鐵路局或車站嘗試研發(fā)的作業(yè)大表鋪畫子系統(tǒng)有投入實(shí)用的個(gè)案，但目前是自成獨(dú)立系統(tǒng),，主要用于寫實(shí),，難以形成計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度的實(shí)效。(2)計(jì)劃信息僅縱向統(tǒng)一,。編組站的調(diào)度計(jì)劃雖分層次,、分功能管理，但各項(xiàng)計(jì)劃之間是緊密耦合,、互為前提構(gòu)成鏈接與因果關(guān)系,。目前這些內(nèi)在聯(lián)系是建立在車站人員相互間默契或上一層管理的基礎(chǔ)上。車站信息化建設(shè)看似圍繞崗位職能進(jìn)行管理,，實(shí)際上形成的是相互絕緣,、信息不共享的各種子系統(tǒng)，如行車調(diào)度計(jì)劃子系統(tǒng),、貨運(yùn)子系統(tǒng),、現(xiàn)車子系統(tǒng)等，雖然這些子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路局至車站的溝通,，但編組站信息化的橫向聯(lián)系卻彼此是“孤島”,。又如車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(atis)已普遍應(yīng)用，車號(hào)信息已進(jìn)入全路系統(tǒng),，甚至編組站到達(dá)列車中的每一輛車數(shù)據(jù),，均可上傳至鐵道部數(shù)據(jù)庫，但在現(xiàn)實(shí)中很難應(yīng)用于車站自動(dòng)抄車號(hào)業(yè)務(wù),，這是因?yàn)檐囌镜拇_報(bào)與atis分屬兩個(gè)不同的子系統(tǒng),，相互信息不易共享。同屬于tmis下的各種子系統(tǒng),，如果不能實(shí)現(xiàn)車站級(jí)的一體化,，則也很難實(shí)現(xiàn)信息共享。(3)管控分離,。多年來,，編組站信息化建設(shè)自成體系，與過程控制自動(dòng)化等基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展脫節(jié),，結(jié)果信息基本上是人工錄入,，而且信息的流動(dòng)全靠人為推動(dòng)，信息自身不能按運(yùn)輸生產(chǎn)過程自行流動(dòng),，使信息的準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性受到人為因素制約,。過程控制系統(tǒng)是各種計(jì)劃的最終執(zhí)行環(huán)節(jié)，蘊(yùn)含著大量實(shí)時(shí),、準(zhǔn)確的自動(dòng)信息,。車站信息化管理應(yīng)與控制系統(tǒng)的計(jì)劃信息整合在一起。(4)難以提供決策功能,。目前 的管理信息系統(tǒng)主要解決了無紙化辦公問題,，即使設(shè)計(jì)有局部決策功能，也因信息缺失而無法正常使 用,。這種現(xiàn)象表面上是因?yàn)樗铔Q策基礎(chǔ)信息的完整性與連貫性問題,，實(shí)質(zhì)上是信息化規(guī)劃沒有正確的指導(dǎo)思想。(5)阻礙業(yè)務(wù)流程再造,。我國(guó)現(xiàn)行編組站信息化主要采用面向個(gè)體模式,，這是信息技術(shù)的初級(jí)階段，其結(jié)果是在車站信息化后,，計(jì)劃間的鏈接,、執(zhí)行工序間的鏈接、計(jì)劃的部署,、實(shí)際執(zhí)行掌控等，仍然要大量使用調(diào)度電話或口頭交流,，并沒有充分利用信息共享與數(shù)據(jù)通信的優(yōu)勢(shì)來改善調(diào)度環(huán)境。當(dāng)信息管理系統(tǒng)發(fā)展到一定程度時(shí),，會(huì)引起生產(chǎn)流程再造,、業(yè)務(wù)重組，如果鐵路信息化設(shè)計(jì)僅限于追隨崗位與職能展開,，最終將阻礙運(yùn)輸生產(chǎn)組織布局調(diào)整與發(fā)展,。(6)計(jì)劃管理靜態(tài)化,，兌現(xiàn)率不高,。車站作業(yè)計(jì)劃由鐵路局產(chǎn)生與下達(dá)，并在車站層層細(xì)化與部署,，最終得到執(zhí)行,。如鐵路局編制下達(dá)日班計(jì)劃、本務(wù)機(jī)計(jì)劃,，編組站內(nèi)自產(chǎn)的班計(jì)劃及階段計(jì)劃,，這在很大程度上反映出我國(guó)調(diào)度管理的信息化水平低下,。目前編組站僅有列車預(yù)確報(bào),、調(diào)車計(jì)劃、鐵路局列調(diào)接發(fā)列車部署等信息相對(duì)準(zhǔn)確,，而這些信息往往是已發(fā)生或即將發(fā)生的工作內(nèi)容，與之前的計(jì)劃可能相差甚遠(yuǎn),，兌現(xiàn)率較低。不少 編組站對(duì)車站班計(jì)劃與階段計(jì)劃編制流于形式,，僅用于記載實(shí)際,。(7)基礎(chǔ)信息化缺少根基,。我國(guó)編組站信息化工作從20世紀(jì)80年代末開始起步，以鄭州北編組站yis系統(tǒng)為先驅(qū),，時(shí)至今日，車站信息化存在的諸多問題尚未解決,。編組站作為全路貨物列車組織與調(diào)度管理信息化的重要源頭,，是基礎(chǔ)信息根基。編組站調(diào)度計(jì)劃信息直接影響一個(gè)樞紐,、乃至整個(gè)鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃與實(shí)施,，沒有編組站這一

基礎(chǔ)層信息的全面、正確,、合理,、有效的管理，鐵路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與管理將是空中樓閣,。綰組站clps的總體目標(biāo)

以成都北站為例,，編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)(cips)的總體目標(biāo)如下。

(1)調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行,。cips的首要目標(biāo)是將調(diào)度計(jì)劃中與站內(nèi)徑路有關(guān)的部分直接下達(dá)給控制系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行,，亦即以cips管理系統(tǒng)編制的接發(fā)車計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃,、本務(wù)機(jī)站內(nèi)折返計(jì)劃,、調(diào)車機(jī)工作計(jì)劃等為依據(jù)，產(chǎn)生并向聯(lián)鎖,、駝峰,、停車器自動(dòng)化分系統(tǒng)實(shí)時(shí)下達(dá)調(diào)度指令，操控進(jìn)路自動(dòng)辦理,，使編組站所有列車進(jìn)路,、調(diào)車進(jìn)路、機(jī)車走行進(jìn)路和溜放進(jìn)路自動(dòng)執(zhí)行,，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程控制自動(dòng)化,。(2)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化,。采用優(yōu)化決策,、人工智能、專家系統(tǒng)等方法,，提供站內(nèi)調(diào)車機(jī)、線路與走行徑路等資源的合理分配與優(yōu)化使用方案，實(shí)現(xiàn)車站班計(jì)劃,、階段計(jì)劃、車流推算,、調(diào)車計(jì)劃,、本務(wù)機(jī)折返和調(diào)車機(jī)調(diào)動(dòng)等計(jì)劃的自動(dòng)編制。同時(shí),，隨著執(zhí)行過程的自動(dòng)反饋,，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整各計(jì)劃以適應(yīng)當(dāng)前狀態(tài)，從而真正實(shí)現(xiàn)調(diào)度決策指揮自動(dòng)化,。(3)大幅度減員增效,。通過調(diào)度計(jì)劃的計(jì)算機(jī)輔助決策指揮，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃統(tǒng)一編制,、動(dòng)態(tài)調(diào)整和扁平化管理,，計(jì)劃直接發(fā)布至控制環(huán)節(jié)執(zhí)行，取消正常情況下的人為參與控制,，可大幅度減少車站作業(yè)人員,、調(diào)度人員與管理人員。(4)集中控制,。cips直觀地顯示車站所有作業(yè)情況,，在調(diào)度大廳集中監(jiān)控與操縱全站到、解,、集,、編、發(fā)等各項(xiàng)作業(yè),，使自動(dòng)化程度大幅度提高,，獲得單一指揮、統(tǒng)一辦理,、流水執(zhí)行,、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。(5)提高編組站整體效率,。通過編組站的整體閉環(huán)管理,，優(yōu)化調(diào)度，合理安排各工序間的銜接,；加大自動(dòng)化力度,；減少人工計(jì)劃布控、作業(yè)人員溝通協(xié)調(diào)及實(shí)況匯報(bào)等通信聯(lián)絡(luò)時(shí)間；擴(kuò)展調(diào)車機(jī)車司機(jī)和外業(yè)人員的信息視野,；利用車號(hào),、燃軸等檢測(cè)信息預(yù)告服務(wù)等手段，提高編組站的整體作業(yè)效率,，有效減少車輛在編組站的中轉(zhuǎn)時(shí)間,，并可降低站內(nèi)結(jié)存車平均保有量。(6)信息資源的充分利用,。編組站cips的核心是數(shù)據(jù)整合,、信息集成，將車號(hào)識(shí)別,、軸溫探測(cè),、脫-*a器表示、電務(wù)監(jiān)測(cè),、環(huán)境監(jiān)控、電源監(jiān)測(cè)及圖像監(jiān)視等信息集成與共享,，提高作業(yè)的預(yù)見性,。編組站信息化的重新定位

3．1 調(diào)度計(jì)劃綜合管理編組站的調(diào)度計(jì)劃包括：站內(nèi)接發(fā)列車計(jì)劃；現(xiàn)車及調(diào)車計(jì)劃,；本務(wù)機(jī)折返計(jì)劃,；調(diào)車機(jī)計(jì)劃；站內(nèi)施工計(jì)劃,；貨運(yùn)工作計(jì)劃,。換一個(gè)全新的角度重新審視編組站信息管理時(shí)，調(diào)度計(jì)劃綜合管理的信息技術(shù)與設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下,。(1)全面性,。凡是編組站運(yùn)輸生產(chǎn)流程上的所有環(huán)節(jié)，特別是與機(jī)車車輛移動(dòng)和進(jìn)路有關(guān)的計(jì)劃,，必須納入信息化管理范疇,，以便形成車站完整的信息鏈。

(2)一體化,。編組站的各工作環(huán)節(jié)是緊密相連,、相互耦合、穿插套結(jié)在一起的,，因此所有信息處理不能分而治之,，必須一體化管理。

(3)動(dòng)態(tài)性,。編組站信息化統(tǒng)應(yīng)該充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢(shì),，將原來人工鋪排計(jì)劃分時(shí)段編制，且時(shí)段內(nèi)執(zhí)行者自決或調(diào)度員口頭通知，改變?yōu)閷?shí)時(shí)計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整,、滾動(dòng)調(diào)整,。進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整的主要?jiǎng)右蚴巧霞?jí)計(jì)劃變化和執(zhí)行過程偏差。而實(shí)際執(zhí)行結(jié)果是引起計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整的最活躍因素,，因此計(jì)劃的動(dòng)態(tài)編制與調(diào)整必須建立在過程控制子系統(tǒng)自動(dòng)反饋的基礎(chǔ)上,。動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)該借用自動(dòng)化領(lǐng)域的過程調(diào)節(jié)與伺服原理，在計(jì)劃與執(zhí)行間形成智能閉環(huán),，即通過結(jié)果反饋,，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)調(diào)度計(jì)劃以適應(yīng)后期執(zhí)行的需要，在此前提下使計(jì)劃執(zhí)行的兌現(xiàn)率達(dá)到100％,。

(4)實(shí)時(shí)性,。產(chǎn)生動(dòng)態(tài)計(jì)劃，并且要直接輸出執(zhí)行,，則對(duì)于計(jì)劃的編制與改動(dòng),，包括決策與優(yōu)化時(shí)間在內(nèi)，必須限制在一個(gè)很短的時(shí)間范圍內(nèi),，即有實(shí)時(shí)性要求,。

(5)自動(dòng)化。要將編組站綜合自動(dòng)化提高到站內(nèi)所有進(jìn)路均按計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行的實(shí)用化程度,，若沒有信息自動(dòng)化支撐,，對(duì)站內(nèi)計(jì)劃的編制調(diào)整力度與頻度將大大超出目前車站調(diào)度人員的水平，因此信息自動(dòng)化是管控一體化的必然,。編組站cips目前定義的自動(dòng)決策內(nèi)容為：到發(fā)車場(chǎng)到發(fā)線決策,；解體順序、編制解體鉤計(jì)劃及解體峰位決策,；頭部調(diào)機(jī)應(yīng)用,、調(diào)車線應(yīng)用決策；編組順序,、牽出線,、編組鉤計(jì)劃編制；尾部機(jī)車應(yīng)用決策,；編制取送調(diào)車鉤計(jì)劃決策,；出發(fā)列車接續(xù)關(guān)系決策；列車,、調(diào)車,、機(jī)車走行徑路決策。

3．2 執(zhí)行過程管理

(1)調(diào)度計(jì)劃分解與轉(zhuǎn)化,。過程管理的作用主要是由計(jì)算機(jī)管理取代各崗位的有關(guān)工作,，即按照調(diào)度計(jì)

劃,，處理與監(jiān)控執(zhí)行過程。調(diào)度人員輸出的計(jì)劃通常比較宏觀,，若要各不同范圍和功能的子系統(tǒng)執(zhí)行,，需進(jìn)一步細(xì)化與轉(zhuǎn)化，并輸出給過程控制子系統(tǒng),。

(2)計(jì)劃指令自動(dòng)觸發(fā),。如果將過程管理的輸出稱為指令，那么指令的觸發(fā)將決定計(jì)劃是否同意被執(zhí)行,。指令的觸發(fā)是過程管理的核心功能,，通過對(duì)指令的觸發(fā)管理，決定調(diào)度計(jì)劃正確無誤的執(zhí)行時(shí)機(jī),；裁決不同的計(jì)劃執(zhí)行中占用進(jìn)路的優(yōu)先權(quán),。為了實(shí)現(xiàn)觸發(fā)管理智能化，過程管理的信啟,、化深度,，須實(shí)現(xiàn)站內(nèi)各種機(jī)車車輛的調(diào)程計(jì)劃信息管理與調(diào)程實(shí)際信息管理。

(3)收集與處理執(zhí)行結(jié)果反饋信息,。收集與管理過程控制系統(tǒng)的反饋信息,，監(jiān)督計(jì)劃的執(zhí)行是過程管理的重要功能之一。各過程子系統(tǒng)自產(chǎn)檢測(cè)信息,，以及獨(dú)立的電務(wù)檢測(cè)與環(huán)境監(jiān)控信息的實(shí)時(shí)收集與管理，也在過程管理范圍之列,。

(4)過程信息全方位動(dòng)態(tài)展現(xiàn),。過程管理的動(dòng)態(tài)性很強(qiáng)，信息變化多端,，瞬間即逝,，但必須向有關(guān)調(diào)度人員或執(zhí)行人員增加透明度，供有關(guān)人員對(duì)計(jì)劃執(zhí)行過程進(jìn)行監(jiān)督,，因此提供友好的圖示界面展現(xiàn)甚為重要,。

(5)管理子系統(tǒng)。在成都北站設(shè)計(jì)中,，過程管理所管轄與服務(wù)的執(zhí)行層子系統(tǒng)共有1 1個(gè),。其類別有聯(lián)鎖自動(dòng)化分系統(tǒng)；駝峰自動(dòng)化分系統(tǒng),；調(diào)機(jī)自動(dòng)化分系統(tǒng),；尾部停車器自動(dòng)控制分系統(tǒng)；外勤移動(dòng)信息分系統(tǒng),；電務(wù)監(jiān)測(cè)及環(huán)境監(jiān)控分系統(tǒng),。對(duì)于直接參與控制的子系統(tǒng),，分為自動(dòng)、半自動(dòng),、站控及維護(hù)等 4種模式,。

3．3 歷史數(shù)據(jù)管理

計(jì)劃信息管理、過程信息管理與歷史信息管理是重新定位車站信息化的三大支柱,，其中歷史信息管理即利用海量數(shù)據(jù)庫技術(shù)保存編組站作業(yè)中產(chǎn)生的所有計(jì)劃與過程信息,，并通過信息分析與挖掘提供以下服務(wù)。

(1)情景再現(xiàn),。通過回放操作控制,，真實(shí)再現(xiàn)調(diào)度中所有計(jì)劃管理與過程管理的操作流程，追溯調(diào)度計(jì)劃與執(zhí)行的動(dòng)態(tài)過程,。

(2)報(bào)表管理,。按照規(guī)定及編組站的報(bào)表要求，產(chǎn)生數(shù)據(jù)準(zhǔn)確的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。

(3)統(tǒng)計(jì)分析,。對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為編組站的技術(shù),、人員,、生產(chǎn)、資源管理提供依據(jù),，包括 基于調(diào)程紀(jì)錄數(shù)據(jù)的編組站各環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)能力分析評(píng)估,。

(4)決策參數(shù)優(yōu)化。在統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,，學(xué)習(xí)與自我適應(yīng),，減少調(diào)度偏差，提高調(diào)度決策的質(zhì)量及智能化水平,。

(5)歸檔,。實(shí)現(xiàn)編組站生產(chǎn)過程中運(yùn)輸信息的電子歸檔，提供便利的提取手段,，利于車站對(duì)編組站的管理,。

(6)電務(wù)信息與環(huán)境信息監(jiān)測(cè)。提供編組站信號(hào)設(shè)備與檢測(cè)檔案管理與分析,，為設(shè)備的維護(hù)與管理提供分析資料,。編組站信息化是要實(shí)現(xiàn)編組站貨物信息流、車輛信息流,、機(jī)車與調(diào)機(jī)信息流,、作業(yè)過程信息流的集成再造，使編組站解編列車作業(yè)過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化流水線管理,。編組站cips建立在針對(duì)流程工業(yè)的計(jì)算機(jī)集成過程系統(tǒng)理論基礎(chǔ)之上,，以信息集成為核心,，綜合管理技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù),、信息技術(shù),、自動(dòng)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù),，實(shí)現(xiàn)控制,、調(diào)度、管理,、經(jīng)營(yíng),、優(yōu)化、決策一體化,，使整個(gè)編組站形成智能閉環(huán)系統(tǒng),，突出整體效益。