隨著個人素質的提升,，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

道路橋梁工程施工實訓報告 道路橋梁工程實訓總結800字篇一

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一,，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做,。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目,。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖,、路基壓實,、路面攤鋪壓實等，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期,。

③選擇的工程項目必須是一個大,、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級,、二級公路或城市主干道）,。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習,。

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析,、歸納,、創(chuàng)新的能力,，也是綜合評定實習的主要依據。實習成果報告由實習日志,、實習總結報告,、項目施工組織設計、專題調研報告等組成,，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結束的zui后一天為止,，逐日記錄，不得間斷,、后補,。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育（包括學校及工地的安全教育）的情況。

記錄見聞和勞動情況,，出現的問題和收獲體會,，摘抄必要技術資料，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法,，工程質量要求等其它記實習總結或體會

在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗,，鞏固了所學的知識,，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設計的順利進行總結了經驗,。實習中的感悟首先,，畢業(yè)實習的順利進行得益于扎實的專業(yè)知識。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬,。我們學校以前,；有一同過去的幾位應聘者中有來自不同學校的同學有一部分同學就是因為在專業(yè)知識的掌握上比別人遜色一點而落眩因為對于用人單位來說如果一個人有過硬的專業(yè)知識，他在這個特定的崗位上就會很快的得心應手,，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓一個員工,。

在工作中要有良好的學習能力，要有一套學習知識的系統(tǒng),，遇到問題自己能通過相關途徑自行解決能力,。因為在工作中遇到問題各種各樣，并不是每一種情況都能把握,。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力,，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題,。這樣的學習能力,，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習,。另一方面就是自學的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,，尋找相關途徑來解決問題。例如,，在這次實習中,，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工,，我得到了答案,。原來是因為瀝青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后,，伸縮量不同,。如果沒有截縫會導致面層膨脹鼓包。還有就是,，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合,、運輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,，在休息時間就查閱規(guī)范,，找到了相關內容。在實踐中和理論中的這種學習讓我受益匪淺,。

良好的人際關系是我們順利工作的保障,。在工作之中不只是同技術、同設備打交道,，更重要的是同人的交往,。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的,。和諧的人際關系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實踐經驗,，缺乏對相關技能知識的標準掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實的理論知識的同時加強實踐,，做到理論聯系實際,。另一方面要不斷的加強學習，學習新知識,、新技術更好的為人民服務,。通過這次畢業(yè)實習，把自己在學校學習的到理論知識運用到社會的實踐中去,。一方面鞏固所學知識,，提高處理實際問題的能力。

道路橋梁工程施工實訓報告 道路橋梁工程實訓總結800字篇二

實習方向：道路與橋梁工程

實習地點：xxx

實習時間：20xx年xx月xx日

指導老師：xxx

實習學生：xxx班

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)一個重要實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎,。通過實習,，應達到以下目：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設計過程,；

2,、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用,、結構類型及特點,、結構構件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點細部構造和處理方法等,；

3,、了解建筑物施工方法；

4,、了解建筑,、結構、施工之間相互關系,；

5,、了解建筑結構領域最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室實習計劃和日程安排,，我們進行了為期五天畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習方式與地點列表如下：

3.21一觀摩短片武大工學部主教

3.22二現場考察天興洲大橋施工現場

3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河道路與橋梁工程實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,，考慮了沿島高速公路網建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現也甚為突出。特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程當中和完工后對環(huán)境影響進行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去,。這在國內所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋施工流程以動態(tài)逼真三維動畫模擬展示,，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工,，雖存在一定語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知,、學習,，思考等多重目。

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋特點是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷鋼攬易于運輸,，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定結構支承系統(tǒng)，施工過程當中風險相對較小,。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸土質不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好,，可直接開挖,；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護壁,，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土,，可防止坍塌,；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制,。

經介紹,，日本東北新干線工程采用是移動模架施工法。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導重梁長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上,。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度,。當一孔梁施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導梁向前移動。

通過幻燈片對施工現場長時間顯示和詳細介紹,，該橋梁墩臺為現場澆筑,，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁上下部結構可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制,，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本,；而缺點是：需要大型起吊運輸設備,，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構件整體工作性能就不如就地澆筑法,。

道路橋梁工程施工實訓報告 道路橋梁工程實訓總結800字篇三

橋梁工程認知實習報告認識實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯系實際,、增長實踐知識,、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實習的方向是橋梁工程,。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物,，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,，因此對于一個學習土木工程的學生來說,，對橋梁必須要有很深的了解。

在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,，對于橋梁我們的思緒中是一片空白,，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性,。

20xx年7月16日~7月17日

人民東路圭塘河大橋

人民東路瀏陽河大橋

洪山大橋

湘江三汊磯大橋

湘江二橋（銀盆嶺大橋）

它位于人民東路與圭塘河的交匯處,，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關鍵性工程,。橋長155米,，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯結,，橋型在長沙市獨一無二,。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米,。它是人民東路橋梁工程的一部分,。

它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米,，寬29米,，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構橋,，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀,。瀏陽河大橋的最大特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米,，這種設置國內罕見,。它也是人民東路橋梁工程的一部分。

人民東路橋梁工程是一個很大的工程,。它西起西街花園,，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋,、高架橋,、瀏陽河大橋和瀏陽河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河大橋,。其中,，圭塘河大橋和瀏陽河大橋為水橋，其余3座為旱橋,。

洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）被稱為“世界第一跨”,。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處,，南接四方坪立交橋,，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米,。橋塔垂直高度為136.8m,，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米,，橋面寬33.2米,。該橋結構新穎，構思獨特,，體現了結構與建筑藝術的完美的統(tǒng)一,。

三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū),，全長1577米,，橋面寬為29米，雙向6車道,，兩側非機動車道各寬3米,。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩,。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米,，在同類橋梁中,，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續(xù)梁橋面,。

它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米,，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米,，人行道各1.5米,。據悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔,，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住,，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土,，也與洪山大橋不一樣,。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣,，在索塔下面的受力應該大些,，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎,。

這次實習的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁,，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種,，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋、人行橋,、機耕橋,、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋,、大橋,、中橋、小橋,、涵洞,。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米,，單孔跨徑≥40米

中橋：30米多孔跨徑總長100米,，20≤單孔跨徑40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米,，5單孔跨徑20米

涵洞：多孔跨徑總長8米，單孔跨5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋,、中承式橋,、下承式橋。

（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋,、板橋,、拱橋、鋼結構橋,、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）,。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋、臨時橋,。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋、鋼筋砼橋,、預應力橋,、鋼橋。

如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁,，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋,；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋,；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋,。斜拉橋,，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔,，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系,。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小,，降低建筑高度,，減輕了結構重量，節(jié)省了材料,。斜拉橋是由索塔,、主梁、斜拉索組成,。橋的主要承重并非它上面的車輛,，而是它本身,，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的,，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭,。在洪山大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器,，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的,，斜裝在斜拉索上的,，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動,。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的,，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上,，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動,。

對于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋,。懸索橋又名吊橋,，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。我一走上這座橋,，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設計構思很好,。這橋是由兩個獨立部分構成,，它們共用基礎。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎,。橋的主要受力部分是它的懸索,，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高,，但它的粗細卻越細,。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的,，因為懸索太高，當有震動時,，如果不減震就會左右晃動,。

在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩,，橋臺,，支架，帽梁等等,。我也學到了很多設計應掌握的知識,。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用,。一座橋的施工是分節(jié)完成的,，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫,。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座,，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動,。橋梁兩旁的人行道板式空心的,，這是以前我不知道的。為了排水,，在橋面的兩邊都有排水孔,，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分,。伸縮縫是因為橋梁跨度大,，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞,，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分,。

認識實習的過程就是一個學習的過程,，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣,，我們的實習看起來才是那么的困難,，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道,，比如說橋墩,，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現了很多問題,，實習之后我還是存在著一些問題,，比如說：

（1）怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋,？

（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋,，哪種方法的造價高,？

（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好,？

認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識,，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語,，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料,，對于橋梁我們也有一定的了解,，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧,。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助,。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實,，對于老師的指導我心存感激,。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來,。

道路橋梁工程施工實訓報告 道路橋梁工程實訓總結800字篇四

9月7,、8日為中南大學土木工程09級橋梁工程認識實習階段。計劃分為兩步,，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）,。

橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程,。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農用橋,、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m）,、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m；單孔橋全長小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

7日上午,，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋,，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米,，寬29米,，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,，為下承式系桿拱,，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車,。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時,，為了讓橋下能順利通行大型船只,，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加,，這將嚴重地影響上下橋面的交通,。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低,，使車輛能平緩地上下橋面,。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸,，位于人民東路與瀏陽河交匯處,，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m,，寬39.8m,采用國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構。上層為機動車道,，下層為市民觀光,、通行的非機動車道。引橋長633m,，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構,。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建,。工程于20xx年7月15日開工,，20xx年4月10日竣工。工程總造價2.21億元。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩,。橋塔垂直高度為136.8m,，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑,。塔基采用擴大基礎,，基礎平面尺寸為長31米，寬30米,，基礎高11米,，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉,，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動,，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動,，嚴重時晃動程度達兩三米,，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,，在吊桿中部還有扁平狀的減震器,，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數,。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構,，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構,，主梁為鋼混疊合結,。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用,，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白,。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建,。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋,。三汊磯大橋全長1577米,，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側,，全長1442m,，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m,，兩邊對稱排列,。大橋由主橋、塔柱,、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋為鋼箱梁,。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段,，架設在高達百米的兩個主塔上,。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸,。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道,，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間,，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺,，寓意長沙三年一個跨越,，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質作用,。

最后,，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”,，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺,，主橋總長1025米,，大橋全長3616米，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米,，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米,，雙向4車道,，共有橋墩159個，總投資1.45億元,。北大橋1987年開始興建,，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁,。據悉,，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個橋梁工程的認識實習中,，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物,，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實習經歷必將成為我將來學習,，工作的巨大財富。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導老師,，他們將自己多年的經驗與現實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識,。

道路橋梁工程施工實訓報告 道路橋梁工程實訓總結800字篇五

畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習,，應達到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等,；

3、了解建筑物的施工方法,；

4,、了解建筑、結構,、施工之間的相互關系,；

5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實習方式與地點列表如下：

日期：

星期：

方式：

地點：

1,、觀摩短片武大工學部主教

2、現場考察天興洲大橋施工現場

3,、技術報告天興洲大橋施工辦公室

4,、現場考察武漢輕軌沿線

5、專題講座武大工學部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,，對施工工藝和流程進行簡單回顧,。其一，臺*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計,。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接,，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去,。這在國內所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,，對路橋新工藝和新技術有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學習效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映,，仍較好地達到認知、學習,，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后,，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng),，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工,；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱,；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側土質較好，可直接開挖,；另一側屬砂質淤泥土質,，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌,；后者因為大體積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上,。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導梁向前移動。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹,，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制,。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作,，質量容易控制,，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本,；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備,，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約公里,。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設,。大橋于20xx年9月28日正式開工建設,，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+2×80+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁,。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建,。

2,、主橋結構

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計,，其中兩線i級干線,，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁,，n型桁架,，三片主桁，桁寬2×15米,，桁高米,，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構,，倒y形,，承臺以上高度米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ米鉆孔灌注樁,，2號墩32根,，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術,、新結構、新工藝,、新設備“四新”技術于一身,，是我國建設新水平的標志性工程。

道路橋梁工程施工實訓報告 道路橋梁工程實訓總結800字篇六

通過這次橋梁工程實習,，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途、跨越障礙,、使用材料,、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長,、按受力特點分,。按受力特點,，有梁式橋、拱式橋,、懸索橋,、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋,。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁,。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單,，制作,、安裝、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟,。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜,、制造費工,，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土,、預應力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋,。拱橋主要承受壓力,，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩。

1,、拱的受力特點，拱是一種有推力的結構,，它的主要內力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2,、拱的類型,。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構,，工程中較多采用后兩種形式,。

3、拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省,、自重輕的特點,，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有a型,、倒y型、h型,、獨柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構,，也可以是超靜定結構,。可以是無推力結構,，也可以是有推力結構,。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結構形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是p河大橋,，p河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，這種結構的橋,，施工中有較大的難度,，比如說，拱的施工難度,。在濱河大道實習時,，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差,。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物,，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語,，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心,。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設計的方法,。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小,，降低建筑物高度，減輕了結構重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點,。

道路橋梁工程施工實訓報告 道路橋梁工程實訓總結800字篇七

經過基礎工程、橋涵水文,、橋梁工程,、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識,。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主,，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀x市內的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現場的參觀實習,，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識,，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時,，通過現場參觀實習,，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法,。

這次的橋梁實習我們主要參觀了x大學城旁的跨江橋,、x大橋、x大橋、x大橋,、x大橋與赴x大橋的施工現場的參觀實習,。

大學城旁跨江的兩個橋位于x港快速路，為連續(xù)剛構,，是x大學城島上主要對外交通之一,。

x大橋是連接x市與x市上主干道跨越x的一座特大型橋梁。大橋全長3467m,，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋,，全預應力混凝土結構。主跨380m,，橋跨組合為70+91+380+91+70m,，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m,，橋面設8車道和人行道,；通航凈高34m，主塔為倒y形,，塔高自承臺面起計140.3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束,。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩,，又作為抗縱向水平推力墩,。由于x、順德,、中山,、江門、珠海等地往來x的車輛日益增多,，x大橋的建成有效地緩解了x大橋交通壓力,。

x大橋是x環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越x主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米,，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型,，其主跨以360米一跨跨過x的主航道。x大橋分跨為76m+360m+76m,，橋寬36.5m,。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座,，邊跨設盆式支座,，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力,。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱,，矢高76.45m,，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m,，共設置四組“米”字形,、兩組“k”字形風撐。它跨越x主副航道,、x島,，氣勢恢宏，如彩虹飛架,，是x城市建設中的一道亮麗的風景,。大橋橋面是雙向6車道。x大橋于1998年7月動工,，x年6月建成,。當時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米,，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的,；大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一,，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁,；豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先,；大橋極限承載力和抗風力國內領先,。

x大橋位于x市x區(qū)與x區(qū)之間的x瀝滘航道上，是x市區(qū)連接x的交通要道,。該橋全長1916米,，寬15.5米。主橋長480米,，雙向四車道,，于1984年10月動工，1988年建成通車,，北端連接x大道,，南端連接105國道。x大橋向來都是x市民談論的重點,，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞,。x年7月1日，x大橋取消收費,。作為中國第一批實行借錢修橋,、收費還貸的項目，x大橋自1988年正式通車至今,，17年間,，收費未斷,，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落,，然而x大橋作為x最著名的塞車點之一的現實切依然不變,。我們在參觀x大橋時，正值下班高峰,，堵塞的車龍排得很長,。由于x大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化,。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發(fā)生斷裂,，路面的混凝土塊破碎浮起。

x大橋位于x快速路上,，跨越x主航道,，主橋長1082m，主拱為428米,，兩邊拱均為177米,，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋寬37.62米,，雙向六車道,，通航凈高為34米。x大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平,，既有完善的交通功能,，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美,，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調一致,。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔,，構成飛雁式三跨中承拱橋,。橋的動勢，賦予了橋的`生命力,，橋的整體恰似一支從x騰飛而起的大雁,，象征著x的發(fā)展騰飛。x大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續(xù)轉換,，技術上有重大創(chuàng)新和突破,；在x大橋的施工過程中，大段整體提升法,、大江大河內的深水圍堰,、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝,、新技術正在施工中得到運用,。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰,；運用的大段整體提升法為國內首創(chuàng)，最大提升段達3000余噸,，提升高度80余米,，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外,，x大橋還在x市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設方式,，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特,。這是我國,，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為x的標志之一,。