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道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇一

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

1,、實習(xí)方向：道路與橋梁工程,。

2、實習(xí)地點：湖南,。

3,、實習(xí)時間：20xx年xx月xx日。

1,、實習(xí)學(xué)生：xx,。

5、實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

6、通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

（2）了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

（3）了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計、施工,、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,，對平,、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面,、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大,、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地,；按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性,；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀,；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制,；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響,；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層（承重層）、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級,、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力,，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時,，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程,；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力,！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇二

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場,，地下購物中心,，地下道路等,。

1、土地價格昂貴,。

2,、氣候條件。

3,、人類對地面的使用,。

4、核防護屏障,。

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等。

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

老師來后,，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景,。

今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富,，價格低廉,，生產(chǎn)工藝簡單的特點,，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,，耐久性好,，強度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè)，機械工業(yè),，海洋開發(fā),，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧?。其種類很多,，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土,、水工混凝土,、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土,、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇三

短暫的實習(xí)很快結(jié)束，這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅,、工程師 的幫助下,，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí),，通過這次實習(xí),， 我收益匪淺， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識,， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí) 都更具有針對性和實踐意義,。在學(xué)完工程測量,，橋梁工程，路基路面設(shè)計,，等課程后,，才開始實 習(xí)的，通過這次實習(xí),，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運用專業(yè)技能。 首先,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程 認知識習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外,，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠不夠,。通過這次實習(xí)，我對 以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識,。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運用的模型和原理也是最簡單的類型,。 但隨著 我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全,、合理、經(jīng)濟的

更高要求,，工程上很容 易出現(xiàn)各種問題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問題？我想,， 那便是運用我們所學(xué)的知識和 原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實,，這些基本知識和原理很多我 們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和,、工程中的實際問題,，則需要我們在實踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次,，通過這次畢業(yè)實習(xí),， 使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率,。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實習(xí)時,，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊,，工 人們在工地上忙碌但有序,，施工員、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進行中,。 另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實習(xí),，通過這些引入先進管理 模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。

最后,，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向,。其實,，在這么短暫的畢業(yè)實 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。 但是,， 在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”,。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅΑＲ虼?，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗比我們豐富， 知識學(xué)的比我們扎實,，學(xué)識比我們淵博,，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有 更大的進步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。 另外,，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中,，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一,、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當(dāng)前所掌握的知識面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能,。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富,。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少,，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中 去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以,，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方 式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實習(xí),，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運 用欠靈活。 這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識點運用起來很困難,， 因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,， 但通過這次短短的實習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識， 這些新的收獲,， 將對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導(dǎo)意義,。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇四

6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣,。因為是認識實習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項,。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成,。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。

實習(xí)日期：20xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,，每組平均10個人。上午九點左右,，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了，我負責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

實習(xí)的`第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

實習(xí)日期：20xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實習(xí)日期：20xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路,、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米。河面主橋6跨,，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米,，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米,，共分15孔,，其中主橋長452米，引橋長307米,，最大主跨為224米,，橋面寬20米，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實習(xí)日期：20xx年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

今天的實習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到了之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇五

對安南高速公路的實地實習(xí)認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置,，一次的感性認識，了對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況,，豫北路網(wǎng)骨架,，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量,，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)的比試拌,。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）,、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和,、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料試驗之后,，即可選定施工的比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染,；

c,、每層鋪筑后,，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈,；

d、在與一期工程交叉施工時,，好道路交通,，如確實需要，須經(jīng)我方同意,，對車輛清洗后方可,，但嚴禁挖掘機等重型機械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗,、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使和機等。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓,，以密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前,，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，路面的平整度和耐久性,，施工時注意,。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為拱型,，路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇六

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程,；

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

本次實習(xí),，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇七

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗,、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓,、復(fù)壓、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合,。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇八

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：xxxx

實習(xí)時間：6.12-6.22

實習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心。

認識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型,，工地,，各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2：通過自己實地的觀察并記錄,，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。7：了解橋梁、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點,。

本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景。

道路橋梁工程技術(shù)實訓(xùn)報告報告 道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)800字篇九

持續(xù)一個星期的認識實習(xí)就這樣結(jié)束了,，一個星期的時間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個知識點,，都會加深我對這些知識的認知。

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”,。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從,、效率地下,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認知，只是一個初步的,、框架式的學(xué)習(xí),。通過這次實習(xí)，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認識和理解,。

在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛?？吹竭@么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關(guān)的事物，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,，這讓我有一種自豪感。想到將來,，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才,，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中,，,，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪。實習(xí)之后,，我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了,，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,，因為這是由我的責(zé)任決定的,，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費相當(dāng)?shù)臅r間,，用幾個月,，幾年的時間來修建一個百年之作，當(dāng)然是值得的,。

當(dāng)然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩,、精致,、巧妙、實用以及科學(xué)之處,，比如,，二仙橋，外觀美麗,，嚴謹精確的科學(xué)性,，況且以當(dāng)時的技術(shù)水平，和施工難度,，都不得不說它是一個杰出之作,。對立而言，同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標

準的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實際工程問題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準備工作,、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識，且直觀,，易于理解,。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、識圖,、工程材料,、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識,。

通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎(chǔ),。在這一個星期里，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋,、臥虎山水庫，我們知道了有關(guān)路,、橋的更多知識,，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性,，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語,，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí),，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的,，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省,、思考，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè),、誠實守信,、辦好公道、服務(wù)群眾,、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢,？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石,，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了,，一定會當(dāng)好這塊基石,，所以必須從自身做起,，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感、道德感,、發(fā)揮自己的責(zé)任心,，認真履行職業(yè)道德，只有這樣,，才能把我們的工作做好,，做精。

在工地上會遇到基礎(chǔ)工程,，鋼筋工程,，模板工程，混凝土工程,，水電安裝工程,，安全工程等常見的工程問題。實踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

人非生而知之,，要求得知識,，一靠學(xué)習(xí)，二靠實踐,，離開了實踐,，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實踐中就會彷徨,、猶豫、無所適從,；懂得了書本知識,，有了理論，不付諸于實踐,，知識,、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后,，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念,，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎(chǔ),?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點,，更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實際,、更為具體的工程問題,。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時俱進,，開拓創(chuàng)新,，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機會,，令我學(xué)到令人難忘的知識,，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！